Pelbagai peranti dan mekanisme untuk mengubah tork dan mengubah arahnya telah digunakan sejak zaman purba, tetapi hanya kotak gear moden yang dapat mengatasi beban yang perlu diubah pada abad ke-21. Gigi cacing adalah salah satu "peranti" yang digunakan untuk mengubah nisbah gear putaran aci.

Peranti ini mempunyai kelebihan dan kekurangan, tetapi berbanding gear kayu yang digunakan di Mesir kuno untuk mengairi ladang, gear cacing adalah alat yang sempurna, dalam semua aspek.

Kelebihan kotak gear cacing

Di antara kelebihan mekanisme ini untuk transformasi tork adalah kelebihan berikut:

Nisbah gear tinggi

Gear cacing membolehkan anda untuk menghantar tork dengan nisbah sehingga 1000/1, yang hampir mustahil untuk dilaksanakan dengan penyelesaian teknikal yang lain.

Kompak

Kotak gear cacing tunggal peringkat mempunyai dimensi kecil, jadi mekanisme ini dan enjin boleh digabungkan dalam satu kes.

Tiada kebisingan

Berbanding dengan kotak gear lain, gear cacing menghasilkan kurang bunyi semasa operasi.

Perjalanan lancar

Penghantaran tork melalui kotak gear cacing, membolehkan anda mencapai kelancaran sempurna mekanisme yang disambungkan ke peranti ini.

Tiada belakang

Jika nisbah gear kotak gear cacing melebihi nilai 35/1, kesan "stroke terbalik" tidak hadir sepenuhnya. Dalam kes ini, roda pemacu tidak dapat dihidupkan dengan sudut kecil kenaikan cacing. Jika petunjuk ini terlalu kecil, kunci terbalik akan berlaku dengan nisbah gear yang lebih kecil.

Kelemahan kotak gear cacing

Mekanisme ini mempunyai kelemahan yang memaksakan sekatan signifikan pada penggunaan alat cacing, jika kekuatan unit melebihi 60 kW. Kelemahan kotak gear jenis ini termasuk:

Kecekapan yang rendah

Berbanding dengan peranti lain untuk transformasi tork, kecekapan kotak gear cacing jauh lebih rendah, oleh itu, di mana kelancaran yang tinggi dan kebisingan yang rendah tidak diperlukan, mekanisme ini tidak digunakan untuk alasan ekonomi.

Pemanasan

Walaupun alat cacing berfungsi dalam pelincir semasa hayat perkhidmatan, pemanasan yang ketara masih berlaku akibat geseran antara cacing logam dan gear yang digerakkan.

Kesan yang tidak diingini ini amat kuat jika kuasa unit melebihi 16 kW.

Tidak mustahil untuk menggunakan reka bentuk ini jika kuasa tork yang dihantar terlalu tinggi

Ciri-ciri reka bentuk, serta kecekapan yang rendah, tidak membenarkan penggunaan peranti ini untuk pemasangan berkuasa tinggi. Mekanisme yang paling biasa di mana kaedah yang dilaksanakan tork gear cacing tidak melebihi 15 kW.

Jurang besar di antara aci

Masalah ini menampakkan diri dengan memakai cacing yang signifikan dan lebih penting daripada jenis mekanisme transmisi yang lain.

Jenis kotak gear cacing

Kotak gear cacing boleh berubah dengan ketara bergantung pada skop mekanisme.

Perbezaan utama yang boleh digunakan dalam reka bentuk:

• Bilangan lawatan yang berlainan;
• Butiran bahan;
• Arah arahan;
• Profil benang;
• Jenis skru yang digunakan.

Perbezaan ini mungkin terdapat dalam pelbagai kombinasi. Apakah jenis gearbox cacing yang jurutera memutuskan untuk menggunakan pada peringkat reka bentuk dan pembangunan peranti dan mekanisme menggunakan jenis transmisi tork ini.

Gear cacing reka bentuk

Membuat gear cacing dengan tangan anda sendiri hampir mustahil. Pengiraan gear cacing perlu dijalankan oleh juruteknik yang berkelayakan. Apabila lukisan itu selesai, semua bahagian untuknya dibuat hanya dari bahan yang berkualiti, jika tidak, mekanisme gear mungkin gagal selepas kerja pendek. Perhimpunan kotak cacing juga harus dijalankan oleh tuan yang berpengalaman. Kegagalan untuk mematuhi peraturan ini dapat mengurangkan kehidupan operasi bahagian ini dengan ketara, kerana selain daripada pemasangan aci yang betul, penyesuaian cacing gear canggih diperlukan.

Jika perlu menggunakan kotak gear cacing untuk memasang mekanisme transmisi tork yang diperbaiki, maka dalam hal ini lebih baik menggunakan produk yang digunakan siap pakai dari peralatan yang menggunakan transmisi torsi jenis ini. Dalam kes apabila perkembangan peranti baru yang sedang dijalankan, yang akan dipatenkan, reka bentuk kotak gear cacing harus dipesan dari biro reka bentuk yang terlibat dalam perkembangan yang sama.

Prinsip operasi

Asas mekanisme transmisi keseluruhan adalah skru plumbum yang berbentuk cacing, sebagai penghormatan yang mana jenis kotak gear tersebut mendapat namanya. Skru cacing berinteraksi dengan gear, aci paksi yang terletak pada sudut yang betul. Sebagai hasil daripada gandingan ini, satu transformasi kelajuan putaran tinggi aci input dengan tork rendah berlaku, dan putaran aci output dengan kekerapan yang kecil, tetapi daya yang lebih besar. Susunan kotak gear cacing mungkin berbeza. Jika aci gear cacing berputar pada kelajuan di bawah 5 m / s, maka cacing terletak di bawah, jika kelajuan lebih tinggi, maka gear dengan cacing atas dipasang.

Kebanyakan mekanisme jenis ini digunakan dengan peringkat gear tunggal, tetapi kadang-kadang gear cacing dua peringkat boleh digunakan untuk menyesuaikan nisbah.

Sekiranya kelajuan putaran aci melebihi 10 m / s, galas dan gear hypoid mesti dilincirkan di bawah tekanan. Sekiranya motor itu berkelajuan rendah, maka peredaran semulajadi minyak semasa putaran transmisi cukup.

Minyak gear cacing hendaklah mempunyai kelikatan yang tinggi, jika tidak, proses pemakaian bahagian yang paling dimuatkan dalam kotak gear akan dipertingkatkan dengan ketara.

Peralatan pembaikan

Peralatan cacing pembaikan mudah boleh dilakukan dengan sendirinya. Sekiranya motor dan pemacu dikombinasikan dalam satu kes, maka mekanisme harus dibongkar dengan berhati-hati.

Bahagian crankcase biasa di mana pemacu terletak juga tertakluk kepada parsing. Sekiranya reka bentuk cacing cacing dibuat untuk motor berkelajuan tinggi, maka sebelum meneruskan analisis ke kotak gear, perlu mengalirkan minyak penghantaran dari perumahan.

Galas berkualiti tinggi digunakan dalam kotak gear jenis ini, jadi keperluan untuk pembaikan paling kerap berlaku jika gear dan cacing itu haus melebihi nilai had. Pasangan kerja sentiasa tertakluk kepada penggantian serentak dengan kit pembaikan lengkap, yang, sebelum memasuki rangkaian pengedaran, mestilah dipilih dan diuji dengan betul pada pendirian khas.

Sekiranya memakai pasangan cacing itu tidak penting, maka jurang itu boleh dihapuskan dengan menggunakan gas pencuci khas pada batang yang didorong.

Reka bentuk kotak gear cacing juga membolehkan penyesuaian gear gear dengan cacing tanpa membongkar badan. Untuk tujuan ini, bolt digunakan, yang dibina ke dalam perumahan. Jika terdapat lukisan peranti, maka anda boleh dengan mudah menentukan di mana gear dikawal. Sekiranya tidak ada lukisan, maka tanda tidak langsung dari bolt penyesuaian akan menjadi kehadiran nut kunci di atasnya, yang digunakan untuk menetapkan pelarasan laras antara cacing dan roda gear. Ia amat jarang berlaku bagi galas kotak gear untuk memerlukan penggantian. Biasanya, pemacu ini dilengkapi dengan bebola bebola berkualiti tinggi, yang tidak memerlukan penggantian atau pembaikan sepanjang hayat operasi bahagian tersebut. Bantalan hanya boleh rosak jika pemacu telah digunakan untuk masa yang lama tanpa pelinciran atau dengan menggunakan pelincir berkualiti rendah.

Mekanik profesional, serta jurutera yang terlibat dalam reka bentuk jenis kotak gear ini, jangan mengesyorkan menggunakan pemacu cacing jika kuasa yang dihantar melebihi 200 kW. Reka bentuk gear cacing tidak membenarkan untuk mengatasi beban tersebut, disebabkan pemanasan berlebihan semasa operasi. Sekiranya kuasa peranti berada dalam julat dari 60 hingga 200 kW, maka dalam hal ini juga diperlukan untuk membuat lukisan di mana penyejukan terpaksa minyak akan ditunjukkan, dan pemilihan bahan yang betul dari mana cacing dan gear mekanisme transmisi akan dibuat.

Sistem kinematik peranti mestilah digambarkan sedemikian rupa sehingga putaran gear yang digerakkan terletak pada sudut tepat ke putaran aci input cacing. Ia juga perlu membuat penerangan yang tepat tentang setiap perincian yang digunakan dalam mekanisme penghantaran. Bantalan juga harus ditunjukkan pada rajah, dan lukisan itu hendaklah menunjukkan diameter kerusi untuknya.

Operasi kotak gear cacing mungkin dilakukan dalam keadaan cuaca dan iklim, tetapi apabila mengendalikan peranti ini di kawasan utara negara, perlu menggunakan minyak dan pelincir khas yang tidak membekukan pada suhu rendah.

Kotak gear cacing adalah mekanisme kelajuan rendah bersaiz kecil, jadi jika anda perlu menjimatkan ruang kerja dengan nisbah nisbah gear yang ketara, maka unit ini akan berada di luar persaingan antara model gearbox yang lain.

Pelbagai aplikasi sangat luas. Penghantar, penghantar, lif, pam, pengadun, pemacu gerbang, mesin kerja logam, termasuk untuk operasi pengilangan. Di mana penyelesaian anggaran diperlukan untuk mengurangkan kelajuan pemacu dan meningkatkan tork dengan ketiadaan beban kejutan yang ketara dan kekerapan rendah inklusi, letakkan alat cacing di sana. Walau bagaimanapun, ini masih merupakan pernyataan yang sangat ketat. Tanpa berpura-pura menjadi tidak sempurna terhadap kebenaran, saya akan cuba merumuskannya cadangan asas untuk penggunaan kotak gear cacing:

1. Jika brek tidak diperlukan, dan nisbah gear gearbox mestilah melebihi 25 - menggunakan kotak gear cacing silinder. Kecekapan kotak gear sedemikian akan lebih tinggi disebabkan penurunan nisbah gear pada gear cacing. Oleh itu, akan terdapat penjimatan kos tenaga dan peningkatan dalam hayat perkhidmatan.

2 Jangan letakkan kotak gear cacing dalam mekanisme pemacu di bawah beban kejutan. Semasa kerja jangka panjang dengan pukulan, kotak gear cacing mungkin terlalu panas, dan sumbernya akan menurun dengan ketara. Penulis barisan ini menyaksikan mendidih minyak dalam kotak transmisi kotak kuasa 4 kW selepas beberapa jam kerja sebagai pemacu gendang untuk peranti mengirit, yang terjejas oleh beban kejutan berkala dari pisau yang memotong blok tapak tayar yang dipakai.

3. Paling penting ialah skema pemasangan kotak gear di ruang angkasa. Asas dan paling disyorkan di bawah terma pelinciran penghantaran ialah skema apabila paksi cacing di bahagian bawah dan paksi roda di bahagian atas:

Orientasi yang berbeza dalam ruang adalah mungkin; apabila memesan, berhati-hati mempertimbangkan kesesuaian penentuan lokasi kotak gear dengan realiti! Jika ada percanggahan, minyak boleh mengalir keluar dari kotak gear, cacing itu boleh kering atau, sebaliknya, benar-benar direndam dalam minyak. Semua ini membawa kepada pengurangan yang ketara dalam sumber itu. Dengan lokasi cacing teratas, kesusasteraan teknikal mengesyorkan mengurangkan nilai tork nominal pada output sebanyak 20%.

4 Penggunaan rod jet atau pemasangan bebibir adalah lebih baik daripada memasang gear pada kaki. Lihat halaman 6 "Manfaat".

5. Saya tidak mengesyorkan penggunaan kotak gear cacing dalam sistem kedudukan. Bermain di dalam permainan boleh menjejaskan ketepatan negatif (di sini, semuanya bergantung kepada keadaan tertentu - jika aci keluaran disambungkan, contohnya, dengan skru plumbum mempunyai padang kecil, dan ketepatan kedudukan yang diperlukan pada kacang adalah ± 1 mm, gear cacing itu cukup sesuai).

6. Apabila memilih jenis kotak gear seperti yang digunakan pada gear cacing, ia sentiasa perlu mengetahui tentang kemungkinan penularan dan segala yang berikut dari harta ini. Jangan letakkan gear cacing pada pemacu wheelset kereta itu, jika kadang-kadang perlu untuk melancarkannya secara manual. Ia akan sukar untuk dilancarkan.

7 Sebelum melancarkan kotak gear baru ke dalam kerja di bawah beban, disyorkan untuk menjalankannya dalam mod terbiar (tanpa beban kerja atau dengan beban yang dikurangkan) selama 15 ... 20 jam untuk bekerja di permukaan menggosok.

8. Kotak gear cacing biasanya memerlukan pelincir yang lebih tebal daripada jenis kotak gear lain.

Peralatan cacing  tergolong dalam kategori kotak gear mekanikal. Nama ini diberikan kepada kelas gearbox ini kerana jenis transmisi mekanikal, yang dipanggil gear cacing. Ia terletak di dalam kotak gear dan bertanggungjawab untuk penghantaran dan penukaran tork. Asas gear cacing adalah sekrup, yang dalam bentuknya menyerupai cacing.

Dalam gear cacing, tenaga tork rendah pada batang masukan dan halaju sudut yang tinggi ditukar, dengan itu meningkatkan tork dan mengurangkan halaju sudut aci keluaran. Enjin yang mempunyai gear cacing terbina, dipanggil motor gear cacing.

Selalunya anda dapat melihat kotak gear cacing peringkat tunggal. Jika nisbah gear besar diperlukan, kotak gear dua peringkat dan gabungan (dengan langkah silinder) digunakan. Gabungan boleh menjadi cacing-bergerigi atau bergigi ke cacing. "Cacing" dalam kotak gear cacing tunggal peringkat boleh terletak di atas roda, di bawah roda, secara mendatar atau menegak di sisi roda. Litar gear cacing berkaitan dengan susun atur yang diperlukan oleh pelanggan. Jika kelajuan kurang dari 5 m / s, maka "cacing" terletak di bahagian bawah, dengan kelajuan lebih dari 5 m / s - di bahagian atas. Jika cacing berada di sisi, maka pelinciran galas dalam aci menegak agak sukar.

Untuk meningkatkan daya tahan dalam kotak gear cacing, minyak likat digunakan. Dari segi konsistensi mereka, mereka lebih kaya berbanding dengan minyak gear. Sekiranya kelajuan gelongsor 10 m / s dan lebih rendah, maka cukup untuk mencelupkan cacing atau roda ke dalam mandi minyak, jadi gear cacing dilincirkan. Sekiranya cacing terletak di bahagian bawah, minyak harus di tengah-tengah roller galas rolling atau bola bawah. Dalam kes ini, cacing itu direndam dalam minyak pada ketinggian gegelung. Dalam kes apabila paras minyak ditetapkan pada galas dan tidak mencapai cacing, cincin khas atau pendorong boleh dipasang pada aci, yang melakukan penyemburan dan penyediaan minyak ke roda dan cacing. Pada kelajuan kotak gear cacing yang lebih besar daripada 10 m / s, bijak menggunakan pelinciran terpaksa dengan betul. Dalam kes ini, minyak dari pam melalui peti sejuk dan penuras memasuki zon penglibatan.

Unsur mandatori cacing adalah gear cacing. Reka bentuknya diwakili oleh skru, yang disebut cacing, roda cacing - sejenis gear heliks. Peralatan cacing tergolong dalam kelas gear-skru, kerana jika sudut kecenderungan gigi dalam gear-skru penghantaran akan membolehkan untuk menutup gear sekitar, maka gigi menjadi benang, dan gear - cacing. Oleh itu, penghantaran adalah cacing.

Pautan utama dalam gear cacing, sebagai peraturan, adalah cacing. Pautan yang didorong adalah roda cacing. Penghantaran belakang dalam kotak gear sedemikian adalah yang paling mustahil, kerana gabungan kecekapan kotak gear cacing dan gear gear menyebabkan penghentikan sendiri peranti.

Sebagai perbandingan dengan gear heliks, gear cacing mempunyai kelebihan ketara: pautan mula menghubungi tidak pada satu titik, tetapi sepanjang garis. Selalunya sudut antara roda cacing dan aci adalah 90 °, tetapi mungkin terdapat nilai lain. Bentuk cincin roda cacing menyumbang kepada skru yang lebih baik, yang bermaksud bahawa kawasan permukaan sentuhan meningkat. Sudut ketinggian dan arah gigi roda sesuai dengan parameter benang skru. Jenis thread boleh dibiarkan atau kanan, berbilang atau single-threaded. Sering kali anda dapat melihat penggunaan benang yang betul, di mana bilangan lawatan 1-4.

Gear cacing boleh terdiri daripada dua jenis - silinder atau globoid. Nisbah gear kotak gear cacing mungkin lebih besar daripada kereta api gear biasa. Jika kotak gear cacing, yang anda memutuskan untuk membeli berasaskan penunjuk ini, mempunyai nisbah gear yang sama dengan pemacu gear, maka dalam mana-mana jenis peranti yang pertama akan lebih padat. Kelebihan lain dalam kotak gear ini tidak dapat sembuh semasa operasi, kelancaran, keupayaan untuk menjalankan nisbah gear besar pada 1 tahap penghantaran. Itulah sebabnya penggunaan peranti ini begitu popular di mesin, alat mesin, sistem pengangkut dan pengangkutan. Rata-rata, nisbah gear boleh mencapai ... 90. Walau bagaimanapun, hari ini nisbah gear boleh mencapai sehingga 1000 pada pemasangan khas, yang juga dipanggil gear cacing. Anda boleh membelinya dari pengeluar dan pembekal yang bekerja dengan peralatan yang sangat khusus.

Walau bagaimanapun, alat cacing mempunyai beberapa kekurangan. Salah satunya ialah kecekapan rendah kotak gear. Ini disebabkan hakikat bahawa cacing gear kehilangan banyak kuasa. Di samping itu, benang bertukar dalam skru dan gigi roda boleh jem, oleh itu, bahan anti-bahan mahal digunakan untuk rim. Ini adalah kerana sebab-sebab ini kotak gear cacing masih hilang dalam populariti gear gear. Dengan itu, anda boleh menghantar kuasa kecil dan sederhana - sehingga 50 kW atau sehingga 200 kW.

Pada masa yang sama, motor gear dengan gear cacing, berfungsi dengan lancar dan senyap. Walau bagaimanapun, mereka akan lebih padat, dan ia tidak bergantung kepada petunjuk lain, contohnya nisbah gear. Salah satu ciri penting dalam motor gear cacing adalah kemungkinan merendahkan diri.

Aci keluaran dalam gearbox cacing motor bersudut pada 900. Ini juga sangat mudah, kerana kadang-kadang sukar untuk menempatkan gearmotor sepenuhnya, jika aci adalah koaksial.

Peralatan cacing  - Ini adalah satu mekanisme yang kompleks, tetapi kadangkala ia sangat penting dalam kemudahan perindustrian. Oleh itu, adalah penting untuk memilih dengan teliti model, ciri-ciri, dalam kes ini, peralatan akan bekerja untuk masa yang lama dan tanpa gagal. .

Gigi cacing - peranti yang menukar halaju sudut dan tork enjin menggunakan alat cacing.

Kotak gear cacing - salah satu kelas kotak gear mekanikal. Kotak gear dikelaskan mengikut jenis penghantaran mekanikal. Kotak gear dipanggil gear cacing mengikut jenis gear cacing, terletak di dalam kotak gear, menghantar dan mengubah tork. Skru yang mendasari gear cacing kelihatan seperti cacing, maka nama itu. Alat cacing boleh dengan satu atau lebih gear planetik mekanikal.

Dalam kotak gear cacing, peningkatan tork dan pengurangan dalam halaju sudut aci keluaran berlaku disebabkan penukaran tenaga yang terkandung dalam halaju sudut yang tinggi dan tork rendah pada aci masukan.

Sebuah enjin dengan gearbox cacing terintegrasi dipanggil gearmotor cacing.

Kotak gear cacing satu peringkat yang paling biasa. Untuk nisbah gear yang besar, gunakan kotak gear cacing dua peringkat, atau gearbox cacing gabungan atau gearbox. Dalam kotak gear cacing satu peringkat, cacing boleh terletak di bawah roda, di atas roda, secara mendatar di sisi roda, dan secara menegak di sisi roda. Pilihan skim kotak gear cacing ditentukan oleh keperluan susun atur. Kotak gear cacing dengan lokasi cacing yang lebih rendah digunakan dengan v1< 5 м/с, с верхним — при v1>  5 m / s. Dalam kotak gear cacing dengan susunan cacing cacing, pelinciran galas aci menegak adalah sukar.

Dalam kotak gear cacing, lebih banyak minyak likat digunakan untuk meningkatkan daya tahan terhadap gear gear. Pada kelajuan gelongsor VSK<7…10м/с смазку червячных передач редукторов осуществляют окунанием червяка или колеса в масляную ванну. При нижнем расположении червяка уровень масла в ванне должен проходить по центру нижнего шарика или ролика подшипника качения, а червяк должен быть погружен в масло примерно на высоту витка. Если уровень масла устанавливают по подшипникам и червяк не окунается в масло, то на валу червяка устанавливают маслоразбрызгивающие кольца (крыльчатки), которые и подают масло на червяк и колесо. В червячных редукторах Vск>7 ... 10 m / s memohon pelinciran yang terpaksa beredar, di mana minyak dari pam melalui penuras dan peti sejuk dimasukkan ke dalam zon penglibatan.

Gear cacing digunakan dalam kotak gear cacing. Gear cacing terdiri daripada skru, dipanggil cacing, dan roda cacing, yang merupakan jenis gear heliks.

Gear cacing adalah skru gear. Sekiranya, dalam transmisi gear-skru, sudut kecenderungan gigi diambil supaya gigi gigi menutupinya, maka gigi ini berubah menjadi benang, gear gear menjadi cacing, dan gear berpaling dari gear heliks ke gear cacing.

Dalam kebanyakan kes, pemacu gear cacing adalah cacing, dan gigi pengikut adalah roda cacing. Transmisi terbalik selalunya mustahil - kecekapan kotak gear cacing, bersama-sama dengan nisbah gear, menyebabkan gearbox berhenti.

Kelebihan gear cacing berbanding dengan gear heliks ialah hubungan awal pautan terjadi sepanjang garis, dan bukan pada titik. Sudut lintasan cacing cacing dan roda cacing boleh jadi apa-apa, tetapi biasanya sama dengan 90 °. Tidak seperti roda heliks, rim roda cacing mempunyai bentuk cekung, yang menyumbang kepada cacing tertentu dan, dengan itu, peningkatan dalam permukaan sentuhan. Arah dan sudut gigi roda cacing adalah sama seperti benang cacing. Benang cacing itu boleh menjadi satu atau berbilang, serta kanan atau kiri. Benang tangan yang paling umum dengan bilangan lawatan z1 = 1 ... 4.

Terdapat dua jenis cacing utama: silinder, atau hanya cacing, gear (dengan cacing silinder) dan globoid (dengan cacing globoid).

Berbanding dengan gear biasa, nisbah gear (nisbah gear) dalam kotak gear cacing boleh menjadi lebih besar. Oleh itu, sebagai contoh, dengan cacing tunggal (z1 = 1) dan roda cacing dengan z2 = 100, nisbah gear ialah u = 100. Dengan nisbah gear yang sama, gear cacing jauh lebih kecil daripada penghantaran gear biasa. Kemungkinan nisbah gear besar dengan satu tahap gear, ketepatan, kelancaran dan operasi yang tenang - kelebihan utama penyearah gear cacing. Disebabkan kelebihan ini, alat cacing digunakan secara meluas dalam mesin angkat, pelbagai mesin dan beberapa mesin lain. Nisbah gear cacing biasanya diambil dalam u = 8 ... 90, tetapi dalam tetapan khusus ia mencapai u = 1000 dan lebih.

Dalam gear cacing, sebagai tambahan kepada kehilangan daya penghantaran yang wujud dalam gear, terdapat kerugian kuasa yang wujud dalam pasangan skru. Akibatnya, kecekapan gear cacing jauh lebih kecil, yang merupakan kelemahan utama cacing gigi. Kelemahannya juga termasuk kecenderungan benang cacing dan gigi roda ke jem, dan keperluan bahan antikeran mahal untuk rim roda cacing. Kerana kelemahan ini, kotak gear cacing digunakan kurang kerap bergigi dan hanya untuk pemindahan kuasa kecil dan sederhana, biasanya sehingga 50 kW dan kurang kerap sehingga 200 kW.

Disebabkan reka bentuk mereka, motosikal cacing gear dicirikan oleh kelancaran dan operasi tanpa suara. Kelebihan motor gear cacing juga boleh dikaitkan dengan kekompakan - motor gear cacing akan lebih kecil berbanding dengan motor gear yang sama dengan pemacu gear dengan nisbah gear yang sama. Ciri ciri cacing motor cacing adalah keperibadian diri.

Motor gear cacing mempunyai aci keluaran yang diposisikan pada 90 darjah, yang mudah dalam kes apabila tidak mungkin (contohnya, dalam saiz) untuk mengatur seluruh motor gear dengan kedudukan aci sepaksi.