Aby sa zabezpečila správna činnosť kužeľových prevodov hlavného ozubeného kolesa, je potrebné, aby axiálny pohyb ozubených kolies pri prenose krútiaceho momentu bol minimálny, preto je predpätie kužeľových ložísk predpäté. Keď sa prenášaný krútiaci moment zvyšuje, tesnosť kužeľových ložísk sa znižuje, ale pri hodnotách krútiaceho momentu blízkym maximu sa ozubeným kolesom dosahuje minimálny axiálny posun, čo má za následok zníženie ich opotrebenia.

Nadmerné predpätie však môže výrazne znížiť životnosť ložiska.

Obr. Hnacia náprava poháňaná hnacím mechanizmom

Správnosť nastavenia ložiska je daná množstvom krútiaceho momentu, ktorý musí byť aplikovaný na hriadele namontované na ložiskách, aby sa mohli otáčať. Moment sa meria momentovým nástrojom. Predpätie kužeľových ložísk 16 hlavného hnacieho hriadeľa sa nastavuje zmenou hrúbky podložiek medzi vnútornými krúžkami ložísk. V tomto prípade sa vnútorné krúžky pohybujú axiálne voči vonkajším krúžkom ložísk a vzdialenosť medzi kužeľovou plochou vnútorného krúžku a kužeľovou plochou vonkajšieho krúžku každého ložiska sa mení; Mení sa aj stupeň zovretia kužeľovitých valcov medzi krúžkami. Podobne sa nastavujú valčekové kužeľové ložiská poháňaného kužeľového kolesa 13. Nastavenie kuželíkových ložísk ložiska diferenciálu sa uskutočňuje otáčaním nastavovacích matíc, ktoré zaisťujú axiálny pohyb vonkajších krúžkov ložísk voči vnútorným.

Po nastavení, predpätie valčekových kužeľových ložísk reguluje záber šikmého ozubenia kontaktným bodom zubu, pre ktorý je na zuby predného kužeľového kolesa nanesená tenká vrstva farby a potom sú ozubené kolesá otočené. Pri správnom prevode ozubených kolies je kontaktná náplasť na poháňanom šikmom ozubenom kolese asi 2/3 dĺžky zubu a mierne sa posúva do úzkej časti, ktorá sa nachádza v strede výšky zubu.

V závislosti od umiestnenia kontaktnej náplasti nastavte polohu prevodov podľa pokynov výrobcu.

Poloha hnacieho kužeľového kolesa 14 je riadená zmenou počtu podložiek medzi ložiskovým puzdrom 16 a prírubou hlavného prevodového puzdra 18 a polohou poháňaného kužeľového kolesa 13 pomocou dištančných vložiek medzi dvojradovým kužeľovým ložiskovým telesom ložiska a bočnou prírubou skrine 18 hlavného ozubeného kolesa. Dosiahnutie požadovanej polohy kontaktnej náplasti na zuboch poháňaného kužeľového ozubeného kolesa ovládajte bočnú vôľu medzi zubami hnacieho a poháňaného kužeľového kolesa, ktorá má priemer 0,15 ... 0,3 mm.

 

Nastavenie ozubenia páru skosených ozubených kolies sa uskutočňuje pozdĺžnym pohybom misiek 5, 10, 25, ktorý sa uskutočňuje zmenou hrúbky tesnení 6, 14 a otáčaním kruhových matíc.

Nastavenie prevodov kužeľových prevodov sa vykonáva ich pohybom pozdĺž ich osí s následným upevnením kolies v požadovanej polohe.

Nastavenie ozubených prevodov sa môže uskutočniť posunutím tesnenia zospodu pod jedným krytom kľukovej skrine pod druhou. Pri správnom nastavení ozubenia by pohyb príruby stopky po obvode s polomerom 40 mm mal byť medzi 0 - 0 6 mm.

Neodporúča sa nastaviť prevod ozubených kolies tak, aby sa zmenšovala priečna vôľa medzi zubami pri ich nosení, pretože to spôsobí porušenie relatívnej polohy zábehových plôch zubov a môže spôsobiť ich poruchu. Pri výmene opotrebovaných ozubených kolies za nové je potrebné nastaviť ich vzájomnú polohu pomocou podložiek. V tomto prípade musíte najskôr nastaviť ložiská.

Nastavenie ozubených prevodov počas montáže v továrni nevytvára, pretože správne ozubené kolesá zabezpečovali zodpovedajúce tolerancie na protichodných častiach. Pri generálnej oprave s cieľom kompenzácie opotrebenia ložísk skontrolujte správnosť spojky na náterovej farbe. Nastavenie sa vykonáva odstránením časti tesnení z príruby ložiskového puzdra hriadeľa hnacieho pastorka. Bočná vôľa medzi aubyami by mala byť v rozsahu 0 - 1 - 4 mm, čo zodpovedá uhlovému posunu kardanovej príruby na polomere otvorov o 0,25 - 0,9 mm. Štandardné balenie zahŕňa tesnenia s hrúbkou 0 100 - 0 085; 0 25 - 0 23 a 0 80 - 0,75 mm.

Prevod kužeľových prevodov hlavného ozubeného kolesa sa nastavuje axiálnymi pohybmi ich hriadeľov. Malý pohyb kužeľového prevodu, ktorý mení počet nastavovacích podložiek inštalovaných medzi telesom hriadeľa malého kužeľového prevodu a hlavného ozubeného kolesa kľukovej skrine. Štandardné balenie obsahuje tesnenia s hrúbkou 0 05; 0,1; 0,2; 0,5; 1 0 mm. Tesnenia 0 1 a 0 5 mm nastavené na požiadanie.

Prevod kužeľových prevodov hlavného ozubeného kolesa sa nastavuje axiálnymi pohybmi ich hriadeľov. Malý pohyb kužeľového prevodu, ktorý mení počet nastavovacích podložiek inštalovaných medzi telesom hriadeľa malého kužeľového prevodu a hlavného ozubeného kolesa kľukovej skrine.

Nastavenie prevodu na náter podľa povahy kontaktnej náplasti sa vykoná nasledovne.

Nastavenie prevodu na náter podľa povahy kontaktnej náplasti sa vykoná nasledovne. Zuby jedného kolesa sú rozmazané farbou a obidve kolesá, po ich priľnutí, sú kontrolované na dva alebo tri závity, v dôsledku čoho sa na zuboch kolesa objavujú odtlačky, ktoré nie sú rozmazané farbou, čím sa posudzuje kvalita ozubenia. Ako už bolo uvedené, uvažuje sa najvýhodnejší odtlačok, keď kolesá bez úsilia prenášajúceho zaťaženie tenkou časťou zuba (pozri obr. 1).

Zostava šikmých prevodov riadiacich obvodov Typy výtlačkov s nesprávne skosenými čelnými ozubenými kolesami.

Nastavenie záberu podľa povahy kontaktnej náplasti sa uskutočňuje nasledujúcim spôsobom.

Nastavenie prevodov kužeľových prevodov hlavného ozubeného kolesa sa vykonáva po namontovaní hnacieho kolesa do kľukovej skrine a kontrole ložísk. Inštalácia poháňaných kužeľových prevodoviek v závislosti od konštrukcie zadnej nápravy. Pred inštaláciou z auta M-20 predmontujte kryt kľukovej skrine a nápravy s ložiskami a tesneniami. Vonkajšie krúžky kužeľových ložísk sú inštalované v otvoroch krytu kľukovej skrine, až kým sa na konci nezastaví. Do puzdra hriadeľa hriadeľa sú zatlačené dve upchávky, ich pracovný povrch je namazaný mazivom.

Normálny záber kužeľových kolies ich chráni pred predčasným opotrebovaním a zlomením a znižuje trenie zubov. Takéto zapadnutie skosených ozubených kolies je správne, keď ich osi ležia v rovnakej rovine, kolmo na seba a vrcholy kužeľov sa zhodujú. Za týmto účelom musia byť v určitej polohe v kryte zadnej nápravy namontované kužeľové kolesá.

V dôsledku opotrebovania súčiastok môže dôjsť k poškodeniu ozubeného prevodu. Pri značnom opotrebovaní ložísk a ich montážnych sedadiel je kolmosť náprav ozubených kolies zlomená alebo nápravy nemusia byť v rovnakej rovine; keď sa zuby opotrebovávajú, bočná vôľa medzi ozubenými kolesami sa zvyšuje a kontaktná plocha sa posúva pozdĺž výšky zuba.

V prvom prípade je potrebné vymeniť ložiská. Obnovenie pôvodnej polohy ozubených kolies ich posunutím v axiálnom smere. Kompenzácia opotrebovania zubov ozubených kolies ich dodatočným pohybom nie je povolená, pretože keď sa medzi opotrebovanými zubami vytvorí normálna vôľa, hroty kužeľov sa nezhodujú.

Pri montáži zadnej nápravy je pastorok 28 (viď schéma zadnej nápravy traktora „Bielorusko“) nastavený tak, aby vzdialenosť medzi jeho zadným koncom a geometrickou osou diferenciálu bola 130 ± 0\u003e 15 mm. To sa dosiahne položením pod prírubou skla predného ložiska primárneho hriadeľa prevodovky. Bočná vôľa v zuboch ozubenia v rozsahu 0,25 - 0,50 mm je regulovaná tesneniami 22 pod prírubami pravého a ľavého skla ložísk diferenciálnej osi. Správnosť ozubených prevodov kontroluje farbu: zuby krytu pastorka s tenkou vrstvou farby a otáčajú poháňané koleso o jednu otáčku.

Zapojenie sa považuje za správne, ak je odtlačok atramentu umiestnený nie menej ako 80% dĺžky zubu poháňaného ozubeného kolesa a stred odtlačku nemá veľký posun smerom k základni alebo vrchu zubu.

Veľkosť bočnej vôle je daná vodiacou doskou, ktorá je zvinutá medzi zubami pri veľkej prevodovej základni alebo indikátorom.

Správnosť ozubeného prevodu a veľkosť priečnej vôle ozubených prevodov, ktoré sú v prevádzke, sa kontrolujú počas bežných opráv traktora alebo keď sa vyskytnú príznaky abnormálnej prevádzky kužeľového prevodu. V druhom prípade je potrebné skontrolovať, či na ozubených kolesách nie sú žiadne triesky, škrabance a iné poruchy, či je koruna hnaného kolesa na náboji alebo ľavé ložisko na diferenciálnej osi oslabená.

Pre nastavenie prevodov pracovných ozubených kolies by sa malo postupovať len v prípade, keď je zadná náprava demontovaná alebo ak medzera v zuboch presahuje 1,2 mm. Poradie takéhoto nastavenia je nasledovné: odpojte brzdovú tyč a odstráňte veko pohárov; priskrutkovaním dvoch skrutiek do montážnych otvorov príruby vytlačte pravý pohár tak, aby ste mohli odstrániť tesnenia 22; rovnakým spôsobom vytlačte ľavý pohár veľkosťou medzery medzi zubami ozubeného kolesa; Pomocou tesnení nainštalujte zvýšenú vôľu s ohľadom na opotrebovanie zubov a skontrolujte správnosť nastavenia ozubeného prevodu podľa povahy tlače; potom naplňte ložiská diferenciálnej nápravy mazivom a veko pohárov umiestnite tak, aby sa drážky v nich zhodovali s otvormi na prívod oleja v pohárikoch.

Ložiská, bočná vôľa a kontakt v zábere ozubeného prevodu hlavného ozubeného kolesa UAZ-452 sa najskôr nastavujú z výroby. Počas prevádzky sa spravidla nemusia upravovať. Ich nastavenie je potrebné len pri výmene všetkých dielov, ložísk alebo pri axiálnej vôle v ložiskách.

Zvýšená bočná vôľa medzi zubami ozubenia hlavného ozubeného kolesa, ktorá sa objavila v dôsledku ich opotrebenia, nemôže byť znížená nastavením, pretože v tomto prípade bude narušená relatívna poloha podvozkov, čo povedie k zvýšeniu hluku, prípadne aj k zlomeniu zubov.

Osová vôľa v kuželíkových ložiskách, ktorá sa objavila počas prevádzky, by sa mala odstrániť bez toho, aby sa narušila poloha podvozkov hlavného ozubeného kolesa. Bočná vôľa a ozubenie v zuboch hlavných ozubených kolies sa regulujú len pri ich výmene.

Keď sa objaví vôľa hnaného kolesa, je skontrolovaná cez plniaci otvor oleja na vzdialených nápravách, je potrebné pridať podložky rovnakej hrúbky na pravú a ľavú stranu satelitného boxu, pričom sa zabezpečí, aby sa hnané koleso otáčalo s malým úsilím.

Diferenciálne ložiská po výmene dielov sa nastavujú nasledovne:

1. Vnútorné krúžky diferenciálnych ložísk zatlačte na čapy diferenciálovej skrine tak, aby medzi ich koncami a koncami satelitného boxu bola medzera medzi 3,0-3,5 mm.

2. Namontujte zostavu diferenciálu do kľukovej skrine, vložte tesnenie do konektora kľukovej skrine, aby ste pri nastavovaní zohľadnili jej hrúbku, a potom nainštalujte kryt a opatrne ho otáčajte v oboch smeroch, ložiská otáčajte tak, aby valce zaujali správnu polohu. Os skrine by v tomto prípade mala byť vo vertikálnej polohe. Potom, bez narušenia valenia ložísk, rovnomerne pripojte kryt s kľukovou skriňou pomocou skrutiek a matíc.

3. Odskrutkujte matice a skrutky a odstráňte kryt. Opatrne odstráňte diferenciál z kľukovej skrine a presne zmerajte rozmery A a A1 medzi koncami satelitného boxu a vnútornými ložiskovými krúžkami pomocou meradla.

4. Výber balíka tesnení s hrúbkou rovnajúcou sa súčtu nameraných rozmerov A + A1. Pre zaistenie predpätia v ložiskách diferenciálu na tieto tesnenia pridajte ďalšie tesnenie s hrúbkou 0,2 mm. Celková hrúbka zvoleného balíka podložiek musí byť nakoniec rovná A + A1 + 0,2 mm.

5. Odstráňte vnútorné krúžky diferenciálnych ložísk z hrdiel satelitného boxu. Rozdeľte vybraný balík tesnení približne na polovicu. Na strane kľukovej skrine by mala byť hrúbka tesnení o 0,3 - 0,4 mm väčšia ako hrúbka tesnení na boku krytu. To je nevyhnutné na ďalšie zabránenie bočnému záberu pri nastavovaní bočnej vôle v zuboch hnacích a hnaných ozubených kolies.

6. Nainštalujte tesnenia na hrdlo satelitného boxu a zatlačte na ne vnútorné krúžky ložísk, až kým sa nezastavia na koncoch skrinky.

Axiálny pohyb pastorka nie je povolený. Axiálna vôľa v dvojitom kužeľovom ložisku a zoslabenie jeho utiahnutia porušuje správne zapadnutie zubov ozubeného kolesa hlavného ozubeného kolesa, spôsobuje to, že vnútorný krúžok sa otáča od strany upchávky, čo vedie k opotrebovaniu čelnej plochy príruby, koncov olejového krúžku, dištančného krúžku a zničeniu podložiek. To všetko spôsobuje predčasné opotrebovanie zubov ozubených kolies a zničenie ložísk pastorka.

Nastavenie dvojitého kužeľového ložiska sa kontroluje ručným otáčaním príruby. Ak pocítite náklon pastorka v ložisku, maticu utiahnite. Ak je matica úplne utiahnutá a axiálny pohyb nie je odstránený, potom znížením hrúbky balíka podložiek a utiahnutím matice na zlyhanie nastavte dvojité kužeľové ložisko, čím sa zabezpečí predpätie, ktorého hodnota sa kontroluje pružinovým dynamometrom.

Súčasne je potrebné odstrániť kryt kľukovej skrine, aby sa odstránil diferenciál z hnacej zostavy. Pri správnom nastavení by pružinový dynamometer mal pri otáčaní ozubeného kolesa pre prírubu vykazovať silu 1,5–3 kgf. Pri procese dotiahnutia matice k zlyhaniu je potrebné vytvoriť valcovanie ložiska tak, aby valce zaujali správnu polohu.

Po nastavení ložísk pastorka a diferenciálu pokračujte v nastavovaní bočnej vôle a ozubenia zubov hlavných ozubených kolies. Pri nastavovaní bočnej vôle a polohy ozubených kolies hlavného ozubeného kolesa pod kónickým ložiskovým pastorkom nastavte nastavovací krúžok. Hrúbka tohto krúžku by mala byť 1,43 mm.

Nastavené dvojité kužeľové ložisko s pohonom hnacieho ústrojenstva sa zatlačí do kľukovej skrine až na doraz. Aby sa zabránilo poškodeniu obežnej dráhy a valčekov, musí byť lisovacia sila prenášaná cez jej vonkajší krúžok. Potom namontujte olejový krúžok a kryt dvojitého kužeľového ložiska, ktorý je mierne rovnomerne upevnený skrutkami, aby nedošlo k jeho deformácii.

Po montáži príruby a podložiek dotiahnu maticu a valec v kladkách a otáčajú prírubou. V kľukovej skrini nastavte diferenciálnu zostavu s poháňaným ozubeným kolesom. Po nainštalovaní v rovine konektora kľukovej skrine tesnenie, s ktorým boli nastavené ložiská diferenciálu, pripojte kryt ku kľukovej skrini pomocou skrutiek a matíc. Keď sa vykoná takáto predbežná montáž, skontrolujte bočnú vôľu v zábere v štyroch bodoch cez každú otáčku pastorka.

Za týmto účelom, s pomocou poloosí, musí byť poháňané koleso spomalené a hnacie koleso by malo byť otáčané v oboch smeroch, kým sa zuby nedotknú. Bočná medzera medzi zubami nových ozubených kolies hlavného ozubeného kolesa by mala byť v rozsahu 0,1-0,3 mm. Táto medzera zodpovedá hodnote 0,2-0,6 mm, meranej uhlovým pohybom príruby pozdĺž oblúka polomeru otvoru.

Bočná vôľa reguluje permutáciu tesnení z jednej strany satelitného boxu na druhý. Ak odstránite tesnenie zo strany krytu, medzera v sieťke sa zvýši, ale ak pridáte, medzera sa zmenší. Tesnenia môžu byť prestavené len z jednej strany na druhú, ale nemôžu byť zmenšené ani pridané, pretože by sa tým narušilo predpísané zaťaženie diferenciálnych ložísk.

Po nastavení bočnej vôle sa skontroluje prevod hlavných ozubených kolies. Na tento účel naneste na zuby hnaného ozubeného kolesa farbu určitej konzistencie. Tekutý náter sa šíri a škvrny na povrchu zubov, takže je ťažké určiť skutočné umiestnenie kontaktnej náplasti, príliš hrubá farba nie je vytlačená z medzier medzi zubami.

Pomocou poloosí je potrebné spomaliť poháňané ozubené koleso a viesť predný prevod v oboch smeroch, až kým nie je zobrazená číra kontaktná plocha. Po prijatí správneho kontaktu zubov so škvrnami skontrolujte inštaláciu ozubených kolies a bočných vôľových okov. Ďalej sú uvedené typické kontaktné škvrny na zuboch poháňaných ozubených kolies hlavného ozubeného kolesa zadnej nápravy a spôsoby na dosiahnutie správneho prevodu ozubených kolies pohybom hnacích a poháňaných ozubených kolies.

Kontrola správnosti prevodov hlavných ozubených kolies zadnej nápravy UAZ-452 na kontaktnej ploche.

Pohyb hnacieho ozubeného kolesa sa dá dosiahnuť zmenou hrúbky nastavovacieho krúžku tak, aby sa hnacie koleso posúvalo od poháňaného ozubeného kolesa, pričom nastavovací krúžok musí byť nastavený na väčšiu hrúbku a naopak, na premiestnenie hnacieho ozubeného kolesa na poháňané ozubené koleso musí byť nastavovací krúžok nastavený menší.

Pohyb hnaného ozubeného kolesa je zabezpečený rovnako ako pri nastavovaní bočnej vôle - posunutím rozperiek ložiska diferenciálu. Po dokončení úpravy sa vykoná jeho konečná montáž.

Mechanický prevod, pracujúci na princípe zapojenia, môže byť ozubený a šnekový.

Ozubené kolesá sú ďalej rozdelené na cylindrické a kužeľovité. Ale toto nie je posledná klasifikácia výstroja.

V závislosti od umiestnenia zubov vo vzťahu k osi valcovitých kolies existujú:

- valcové čelné ozubené kolesá, najjednoduchšie v konštrukcii, a preto pri výrobe nevytvárajú axiálne zaťaženia na hriadele, preto nepotrebujú špeciálne axiálne ložiská, čo značne zjednodušuje montáž. Takéto ozubené kolesá sa používajú v mechanizmoch s malou pracovnou rýchlosťou otáčania hriadeľa. Nevýhodou čelných ozubených kolies je veľký hluk počas prevádzky mechanizmu, najmä ak nie sú prevodové kolesá presne spracované;

- valcové ozubené kolesá, ich zuby sú umiestnené pozdĺž špirálových línií na oddeľovacom valci. Pretože zuby takýchto ozubených kolies sa hladko, postupne, hladina hluku znižuje a nosnosť sa zvyšuje. V dôsledku šikmého usporiadania zubov má však axiálna sila tendenciu pohybovať kolesom s hriadeľom pozdĺž osi, takže pri montáži špirálových ozubených kolies je potrebná axiálna fixácia hriadeľa;

- valcové ozubené koleso je koleso, ktorého korunka pozostáva zo striedajúcich sa častí ľavého a pravého zubu. S takýmto usporiadaním chýba axiálna sila, ktorá zaisťuje prenos veľmi veľkých síl;

- vnútorné ozubenie prevodovky. Povrchy ozubených kolies tohto ozubeného kolesa sú umiestnené jeden v druhom a kolesá sa otáčajú v jednom smere.

Pred inštaláciou kolies valcového ozubeného kolesa skontrolujte, či sa ich ozubenie, to znamená sústrednosť profilu zubov, vzhľadom na priemer otvoru. Za týmto účelom je ozubené koleso namontované na pevne uloženom tŕni, medzi zubami je nastavený valcový kaliber, na ktorom je umiestnená noha ukazovateľa, a zaznamenávajú sa jeho hodnoty. Otočte tŕň, posuňte meradlo cez dva alebo tri zuby a znovu zaznamenajte namerané hodnoty, pokračujte týmto spôsobom až do úplného otáčania tŕňa, potom zo všetkých hodnôt vyberte najväčší a najmenší. Ak prijaté odchýlky nepresiahnu povolené (podľa technických údajov pre konkrétny mechanizmus), potom sa koleso smie montovať.

Montáž čelných ozubených kolies pozostáva z nasledujúcich technologických operácií:

- príprava a overovanie zozbieraných jednotiek. Ozubené kolesá prevodov by mali byť spracované, skontrolované na bitie, umyté, sušené, nemali by byť defektmi vo forme škvŕn, otrepov, otrepov;

- montáž ozubených kolies, samozrejme, ak sú kolesá sklopné. Zvyčajne sa skladajú z náboja, ktorý je vyrobený z ocele alebo liatiny, a korunky zubov (vysoko kvalitná oceľ alebo textolit). Korunka sa pritlačí na kotúč náboja a upevní sa buď zváraním alebo pomocou zarážok, ktoré sú zaskrutkované do špeciálne vyvŕtaných otvorov so závitom na korunke a kotúčom náboja;

- montáž a upevnenie ozubených kolies na hriadeľoch. Ozubené kolesá sú uložené na hriadeli a ich poloha je upevnená kľúčom, drážkami alebo skrutkami;

- montáž hriadeľov s ozubenými kolesami v ložiskách puzdra;

- nastavenie záberu zubov v samostatnom páre kolies av prevodovke ako celku. Ak chcete nastaviť kontrolu kvality ozubenia na náter. Zuby menšieho priemeru kolesa sú pokryté tenkou vrstvou farby a posúvajú niekoľko ozubených kolies o jednu otáčku a späť. Pri správnom zaháknutí by mali byť farebné škvrny na dvojitom kolese umiestnené na strednej časti bočného povrchu zubov a mali by zabrať aspoň 50 - 60% výšky zubov a aspoň 70 - 90% dĺžky. Ak sú body posunuté pozdĺž dĺžky povrchu, potom sú osi hriadeľov zošikmené. Posunutie bodov na výšku bližšie k stopke zubov indikuje zníženie vzdialenosti medzi stredmi hriadeľov a bližšie k hlave zubov, zvýšenie vzdialenosti od stredu k stredu.

Kužeľové kolesá sú neoddeliteľnou súčasťou ozubených kolies, v ktorých sa osi hriadeľov pretínajú v určitom uhle (najbežnejšie sú 90 °). Tvar zubov kužeľových prevodov môže byť rovný, šikmý a okrúhly. Kolesá so šikmými a kruhovými zubami sa používajú pri ozubených kolesách, ktoré sú vystavené veľkému zaťaženiu a vysokým otáčkam hriadeľa (napríklad pri prenose otáčania z prevodovky na zadnú nápravu vozidla).

Techniky na inštalovanie a upevnenie kolies v kužeľových kolesách sú podobné technikám na inštaláciu a zabezpečenie valcovitých ozubených kolies. Pri montáži skosených ozubených kolies je však potrebné pripomenúť, že ozubenie kolies je správne, keď sú obe kolesá nastavené tak, aby sa zhodovali prvky počiatočných kužeľov (I - I a II - II) a odhadované stredy kužeľov (O a O1) sa zhodovali ( Obr. 63).

Obr. 63. Zkosené koleso.

Pred inštaláciou hriadeľov s kužeľovými kolesami skontrolujte správnosť relatívnej polohy osí ich sedadiel, na ktoré sú na sedadlách namontované dva tŕne, ktoré sú vycentrované v otvoroch: ak sonda voľne vstupuje do medzery, usporiadanie osí je správne.

Bežná prevádzka kužeľového prevodu je možná len vtedy, ak je medzi zubami spojovacích kolies bočná medzera.

Veľkosť medzery je rozdielna pre každý typ mechanizmu a je v rozsahu 0,08 - 0,20 mm. Zmerajte výšku bočnej vôle, ktorú môžete snímať, ak majú kolesá voľný prístup. Riadenie pomocou olovených dosiek je však bežnejšie: medzi zubami protichodných kolies sa vedie vodiaca doska a kolesá sa otáčajú. Operáciu opakujte na niekoľkých miestach rovnomerne rozložených po obvode, vždy s použitím novej platne.

Mikrometer (pozri obr. 1, b) meria hrúbku každej z deformovaných dosiek; veľkosť medzery je definovaná ako aritmetický priemer získaných meraní.

Ak skutočná vôľa nezodpovedá požadovanej hodnote, nastaví sa jej veľkosť, pre ktorú sa jedno z kolies pohybuje buď smerom k hornej strane kužeľa, aby sa zmenšila vôľa, alebo aby sa zvýšila. Aby sa upevnila nová poloha kužeľových ozubených kolies, tesnenia sa inštalujú pod ich nosné plochy.

Zostavené ozubené kužeľové koleso je kontrolované z hľadiska kvality ozubenia (kontrola farby je podobná kontrole pre valcové ozubené kolesá), pre hladinu hluku (pri svojej vysokej prevodovej úrovni sú vyhorené v pomalom režime), pre trenie (ak sa mazivo neprehrieva, potom je trenie v rozhraní normálne).

Šnekové prevody sa používajú, ak sa geometrické osi hriadeľov navzájom pretínajú, zvyčajne v uhle 90 °.

Šnekový prevod sa skladá zo šneku a šnekového kolesa. Súčasne môže byť šnek rovný - valcový (1-2 zuby šnekového kolesa súčasne s ním zapadajú) - alebo globoidná - konkávna (tu je súčasne zapojených 5 - 6 zubov, v dôsledku čoho sú výrazne pred valcové závitovkové prevody) a efektívnosti). Pri montáži závitovkových prevodoviek sa najskôr uložia ložiská do skrine mechanizmu a už v nich - hriadele, na ktorých sú závitovka a závitovkové koleso namontované.

Pred konečným upevnením prevodovky skontrolujte správnosť zaháknutia zubov na laku: v tomto prípade zakryte povrch skrutky závitovky tenkou vrstvou farby a potom ju pomaly otáčajte (Obr. 64).

Obr. 64. Kontrola správnosti prevodu šnekovej prevodovky.

Pri správnom zábere by mal náter pokrývať bočný povrch zubov závitovkového kolesa v dĺžke a výške najmenej 50–60% (v strednej časti).

Prevod šnekovej prevodovky môžete nastaviť voľbou vhodnej hrúbky pravého alebo ľavého tesnenia pod prírubou šnekového kolesa (pre pohodlie sú vyrobené v tvare polkruhov, takže ich inštalácia nevyžaduje demontáž zostavy, len uvoľnite nastavovacie skrutky). U mnohých ozubených kolies tohto typu sú ložiskové misky, v ktorých sú šneky namontované, opatrené závitom, takže prestavenie prevodov sa môže uskutočniť otáčaním matíc, pohybovaním ich spolu s ozubenými kolesami pozdĺž osi.

Z knihy: Korshever N. G. Práca na kov