Všeobecné informácie a klasifikácia prevodových stupňov. ozubené kolesá
ozubené kolesá
dizajn
Výmena a oprava prevodov
Metódy s korekčnými zariadeniami
ozubené kolesá
Opotrebované a opravené ozubené kolesá
Referencie
1. PREVODY
1.1 Konštrukcie
Prevody sa používajú takmer vo všetkých mechanizmoch, s ktorými sú hutnícke dielne vybavené (žeriavy a výťahy, valčekové stoly, navijáky, mlynské pohony atď.)
Hlavnými časťami ozubených kolies sú ozubené kolesá (ozubené kolesá). Slúžia na prenos otáčania z jedného hriadeľa na druhý, keď hriadele nie sú na rovnakej osi.
V závislosti od relatívnej polohy hriadeľov sa používajú ozubené kolesá: valcové, kužeľovité a špirálové.
Valcový ozubený prevod slúži na prenos otáčania z jedného na druhý rovnobežný hriadeľ (obr. 1, a).
Kužeľový prevod slúži na prenos otáčania z hriadeľa na hriadeľ, ktorý sa nachádza pri priesečníku osí (obr. 1.6).
Špirálové ozubené koleso slúži na prenos otáčania z hriadeľa na hriadeľ, ktorý sa nachádza s pretínajúcimi sa, ale nie pretínajúcimi sa osami (obr. 1, c).
Obr. 1. Ozubené kolesá: a - valcové: b - skosenie: zaskrutkovanie: ozubené koleso g-chevron.
Ozubené koleso a hrable sa používajú na prevod rotačného pohybu v postupnom spätnom chode
Zuby valcových kolies môžu byť rovné (obr. 1, a b), šikmé a chevronové (vianočné) - obr. 1 g
Prevodovka Chevron pozostáva z dvoch ozubených kolies so šikmými zubami navzájom spojenými.
Keď sú zaradené ozubené kolesá s priamymi zubami, sú súčasne zapojené jeden alebo dva zuby, v dôsledku čoho je práca na prevode sprevádzaná niektorými trhlinami.
Hladšia prevádzka prevodovky sa dosahuje použitím šikmých alebo chevronových zubov, pretože sa zvyšuje počet zubov zapojených do záberu.
Ozubené kolesá sú vyrobené z oceľových výkovkov, oceľových odliatkov a valcovaných výrobkov alebo zo železných odliatkov. Pre kritické prevody (napríklad zdvíhacie stroje) nie je povolené použitie liatinových prevodov.
Klasifikácia prevodov. V závislosti od účelu ozubenia, typu zubu a rýchlosti otáčania sú ozubené kolesá rozdelené do štyroch tried presnosti ozubených kolies podľa tolerancií pre výrobu a montáž (tabuľka 119).
Tabuľka 1 Klasifikácia prevodov
|
prípustný |
||||
|
Typ prevodu |
rýchlosť |
poznámka |
||
|
rast, m / s |
||||
|
cylindrický |
Aplikujte tam, kde je presnosť |
|||
|
a hladkosť nemajú |
||||
|
hodnoty, ako aj v |
||||
|
kužeľovitý |
manuálne a nezaťažené |
|||
|
prenosu informácií |
||||
|
cylindrický |
||||
|
kužeľovitý |
||||
|
Valcové " |
||||
|
kužeľovitý |
||||
|
cylindrický |
1 S požiadavkami veľkých |
|||
|
1 hladký prenos |
||||
|
kužeľovitý |
ako aj pri počítaní |
|||
|
vLÁDNE mechanizmy |
Ozubené kolesá sa otvárajú, otvárajú a zatvárajú.
Otvorený tzv. Transfer, ktorý nemá puzdro (nádrž) na olejový kúpeľ; takéto ozubené kolesá sú pravidelne mazané mazivom. Zvyčajne sú tieto ozubené kolesá nízke a používajú sa predovšetkým v jednoduchých strojoch a mechanizmoch.
Polootvorené ozubené kolesá sa od otvorených líšia prítomnosťou nádrže na kvapalný olejový kúpeľ.
Uzavretý hovor, ktorý je spolu s ložiskami namontovaný v špeciálnych puzdrách.
Prevodovky sú mazané rôznymi spôsobmi:
1) pri obvodových rýchlostiach prevodov nad 12 - 14 m / sec-jet metódou s prívodom prúdu do zóny začiatku ozubenia ozubených kolies;
2) pri obvodových rýchlostiach prevodov pod 12 m / s - ponorením.
Pri mazaní máčaním je potrebné zvážiť nasledovné: \\ t
a) väčšie ozubenie dvojice musí byť ponorené do oleja dvakrát až trikrát vyššie ako zub;
b) ak má prevodovka niekoľko stupňov, hladina oleja sa určuje s prihliadnutím na rýchlosť prevodovky.
V druhom prípade je povolená úroveň b (obr. 2), keď sa ozubené koleso nízkootáčkového stupňa otáča nízkou rýchlosťou. V prevodovkách so stredným a veľkým
Obr. 2. Trysky s mazivom.
Obr. 3. Schéma mazania prevodových stupňov.
rýchlosti nízkych kolies, ktoré sú ponorené na dvoj- až trojnásobok výšky zubu väčšieho kolesa a olej sa vyleje na úroveň a. mazanie prvého stupňa umiestni pomocné ozubené koleso 3 s úzkym zubom, ktorý privádza mazivo na obežné koleso.
Viskozita oleja naliateho do prevodovky sa volí v závislosti od rýchlosti a zaťaženia - zvyčajne od 4 do 12 ° E pri teplote na určenie viskozity 50 ° C. Do úvahy sa berú aj teplotné podmienky, v ktorých jednotka pracuje; pri vyšších teplotách sa pri znížení používa olej s vyššou viskozitou pri nižšej viskozite.
Otvorené prevody sú zvyčajne mazané tukom (tukom, konstantínom atď.).
Dodávané tesnenia (nákresy) v ložiskách a pozdĺž čiary skrine prevodovky by sa mali vykonávať veľmi opatrne, aby sa zabránilo úniku oleja a prachu v prevodovke.
Opotrebované a opravené ozubené kolesá
Ozubené kolesá zlyhávajú z dvoch hlavných dôvodov: opotrebovanie zubov a ich porúch.
Opotrebenie je zvyčajne výsledkom: 1) neúplnej adhézie a 2) zvýšeného trenia (postupného opotrebovania).
Opotrebenie v prvom prípade je hlavne dôsledkom zlej inštalácie a pri správnej montáži (prísne dodržiavanie radiálnej vôle) zvyčajne chýba. Zmena radiálnej vôle však môže byť tiež dôsledkom vývoja ložísk ložísk a v dôsledku vývoja ložísk môže nastať buď zvýšenie radiálnej vôle alebo jej zníženie (prevádzka).
Ak je zaťaženie vložiek prenášané do strán, naproti spojke v procese práce pri vyvíjaní vložiek, je možné zvýšenie radiálnej vôle.
Ak je zaťaženie vložiek prenášané na stranu kordónu (napríklad pri ozubených kolesách žeriavových posúvačov, v procese spracovania ako je vyvinutá vložka (v tomto príklade klznej vložky), môže byť znížená radiálna vôľa.
V oboch prípadoch sa po výmene vložky obnoví radiálna vôľa.
Postupné opotrebovanie zo zvýšeného trenia závisí od množstva podmienok, vrátane tvrdosti materiálu, z ktorého sa ozubené kolesá vyrábajú, tepelného spracovania, správneho výberu maziva, nedostatočnej čistoty oleja a jeho predčasnej výmeny, preťaženia, atď.
Správna inštalácia a dobrý dohľad počas prevádzky sú hlavnými podmienkami pre dlhú a neprerušovanú prevádzku zariadenia.
Poruchy zubov zubov sa vyskytujú z nasledujúcich dôvodov: preťaženie ozubených kolies, jednostranné (od jedného konca zubu) zaťaženie, podrezanie zubu, nepostrehnuteľné trhliny v materiáli obrobku a mikrotrhliny v dôsledku nedostatočne vykonaného tepelného spracovania, slabý odpor kovu voči otrasom (najmä v dôsledku nežíhania odliatkov) a výkovkov), zvýšené otrasy, náraz medzi zubami pevných predmetov atď.
2.1 Výmena a oprava prevodov.
Obr. 4. Oprava zubov pomocou skrutkovačov s následným zváraním
Spravidla sa ozubené kolesá s opotrebovanými a zlomenými zubami nemajú opravovať, ale vymieňať a súčasne sa odporúča vymeniť obe kolesá súčasne. Keď je však veľké koleso v prevodovke mnohonásobne väčšie ako malé koleso, je potrebné včas vymeniť malé koleso, ktoré sa opotrebováva rýchlejšie ako veľké koleso približne o prevodový pomer. Včasná výmena malého kolesa chráni veľké koleso pred opotrebovaním.
Opotrebovanie zubov ozubeného kolesa by nemalo presiahnuť 10-20%: hrúbka zubu, počítaná pozdĺž oblúka počiatočného kruhu. Pri nízkofrekvenčných prevodoch je opotrebovanie zubov povolené až do 30% hrúbky zubov, pri prevodovkách zodpovedných mechanizmov je to oveľa nižšie (napríklad pri mechanizmoch na zdvíhanie bremena, opotrebovanie by nemalo prekročiť 15%: hrúbka zubov a ozubené kolesá mechanizmov na zdvíhanie žeriavov prepravujúcich kvapalné a horúce kovy - až 10% ")
Ozubené kolesá s cementovanými zubami by sa mali vymeniť, keď sa cementačná vrstva nosí nad 80% 1 hrúbky, ako aj pri praskaní, štiepaní alebo odlupovaní cementovanej vrstvy.
Ak sa zuby zlomia, ale nie viac ako dva v rade v nie príliš dôležitých ozubených kolesách (napríklad mechanizmy pohybu žeriavu), môžu byť obnovené nasledovne: zlomené zuby sú narezané na zem, dva alebo tri otvory sú vyvŕtané cez šírku zuba a vlákna sú do nich narezané, urobia čapy a priskrutkujú ich do pripravených otvorov, zvaria čapy na ozubené koleso a zvárajú kov elektrickým zváraním, čím mu dávajú tvar zubu, na stroji na rezanie, frézovanie, hobľovanie alebo hobľovanie. pripojiť zvarový kov zuba formu a potom sa rekonštituuje s konjugátom profilu skontrolovať spojky kus a šablónu.
Poradie operácií obnovy zubov zváraním je znázornené na obr. 298.
Na uľahčenie procesu opracovania zubov L-vzácnych a veľkých modulov po plavení sa odporúča zvárať
Obr. 5. Postup operácií pri zváraní zubov:
1 - zlomený zub; 2 - miesto rezaného zubu; 3 - zvárací zub na pätách; 4- ošetrený zub.
medený vzor (obr. 299), ktorého použitie je založené na skutočnosti, že medený vzor, ktorý má tvar pastorkov ozubeného kolesa, tvorí okraje zubu. Pri zváraní, kvôli vysokej tepelnej vodivosti medi, kov nie je privarený k šablóne a po navrstvení je šablóna ľahko odstránená a zvarový kov je privarený do tvaru zubu.
Obr. 6. Metóda zvárania zubov zváraním:
1 - zariadenie na opravu;
2 - zvarový zub; 3 - medený vzor.
Povrchová úprava by mala byť vykonaná nevyhnutne s vysoko kvalitnými elektródami značky (nie hrubšie). Po navrstvení je žiaduce žíhanie.
Pri zvlášť dôležitých mechanizmoch (napr. Zdvíhacích mechanizmoch žeriavov) nie je dovolené naváranie (oprava) zubov, v týchto prípadoch by mali byť ozubené kolesá nahradené novými.
Nepokúšajte sa upevňovať zuby rôzneho druhu pomocou skrutkovačov bez zvárania alebo do drážky vo forme rybinovitého ryhovania, pretože tieto metódy sú nespoľahlivé a nezabezpečujú normálnu prevádzku zariadenia.
Ozubené kolesá s prasknutým okrajom sa zvyčajne opravujú oblúkovým zváraním, vyvíjajúcou technológiu zvárania tak, že v dôsledku zvárania sa nevytvárajú dodatočné namáhania, ktoré spôsobujú praskliny v iných prvkoch kolies (odporúča sa, aby sa celé ozubené koleso po zváraní zohrialo na červené horúce a žíhali).
Ozubené kolesá s trhlinou v náboji sú opravené pristátím na náboji oceľového závesu špeciálne kovaného alebo odliateho a opracovaného na stroji, vyhrievanom na 300-400 ° C.
Prevody obzvlášť dôležitých ozubených kolies (napríklad mechanizmov na zdvíhanie žeriavov), ktoré majú trhliny v „bode“, lúče a náboj sú vymenené; oprava zváraním alebo iným spôsobom nie je povolená.
Ozubené kolesá, ktoré sa otáčajú pri vysokých rýchlostiach, ako aj ozubené kolesá s veľkým priemerom pri stredných rýchlostiach, sa musia podrobiť statickému vyváženiu.
2.2 Metódy rýchlobežných prevodov
Vysokorýchlostné opravárenské zariadenia, ako aj iné zariadenia, podľa. jeho technika musí byť nodálna.
Keď vysokorýchlostné uzlové opravy nahrádzajú jednotlivé ozubené kolesá alebo ozubené kolesá: nevykonávajú sa, nahrádzajú sa vopred zostavenými uzlami a, ako sa uvádza vyššie, pri zvažovaní môžu byť typy uzlov ako opravárenské a inštalačné jednotky tri:
veľké uzly, ktoré zahŕňajú sporné prípady
(napríklad skrine prevodoviek) a celý rad prevodov, namontovaných v týchto puzdrách;
skupinu vzájomne prepojených pomocou prevodov jednotlivých uzlov (napríklad hriadeľov, poz. /, 2, 3, spolu s tými, ktoré sú na nich namontované);
jednotlivé jednotlivé uzly, ktoré zahŕňajú prevodové stupne.
V závislosti od špecifických podmienok tejto opravy je v pláne organizácie práce prijatý jeden zo špecifikovaných typov uzlových opráv.
Najkvalitnejšia je vysokorýchlostná oprava vykonaná výmenou jednotlivých veľkých uzlov - prevodoviek.
V tomto prípade je však nevyhnutné, aby boli prevodovky, ktoré sa majú demontovať a znovu zložiť, zameniteľné, a po druhé, zodpovedajúce vybavenie pre vybavenie by malo byť pripravené vopred.
Najdôležitejším opatrením na zabezpečenie vysokorýchlostných a kvalitných opráv je typizácia prevodoviek, tzn. Schválenie pre danú dielňu alebo podnik ako celok určitých typov a veľkostí vymeniteľných prevodoviek.
Referencie
Montážne stroje v ťažkom strojárstve / B.V. Fedorov, V.A. Vavulenko a kol., 2. vyd., Mash-e, 1987.
Príručka technologa-strojára: v 2 tonách, upravil AG Kosilova M.: Mash-e, 1985.
Obrábacie stroje. Proc. Príručka pre technické školy. NS Kolev a iní Moskva: Mash-ie, 1980.
Skhirtladze AG, Novikov V.Yu, Tulaev Yu.I. Technologické vybavenie strojárskej výroby. Proc. Dotácie. M .: Vydavateľstvo "Stankin", 1997.
Podobné eseje:
Výber motora, kinematický výpočet a obvod pohonu. Rýchlosť otáčania a uhlová rýchlosť hriadeľov prevodovky a hnacieho bubna. Výpočet ozubeného prevodu. Výdrž zubov pri namáhaní v ohybe. Výpočet krútiaceho momentu hriadeľa.
Klasifikácia prevodov na prevádzkové účely. Systém tolerancie pre čelné ozubené kolesá. Metódy a prostriedky riadenia prevodov a prevodov. Zariadenia na ovládanie čelných ozubených kolies, aplikované metódy ich použitia.
Výpočet životnosti pohonnej jednotky. Voľba motora, kinematický výpočet pohonu. Výber materiálov ozubených kolies. Stanovenie prípustných napätí. Výpočet uzavretého kužeľového prevodu. Stanovenie síl v prevodovkách.
Štúdium návrhu cylindrickej dvojstupňovej prevodovky, meranie celkových a pripojovacích rozmerov. Stanovenie parametrov ozubenia. Výpočet prípustného zaťaženia z podmienok na zabezpečenie trvanlivosti prevodového stupňa.
Konštrukcia čelnej prevodovky. Výber hnacieho motora. Odhadované namáhanie v ohybe v sekcii nebezpečného ozubenia. Konštrukčné rozmery ozubených kolies a prvkov karosérie. Hlavné parametre páru ozubených kolies. Približný výpočet hriadeľov.
Kinematické výpočty výkonu. Stanovenie výkonu na hriadeli servopohonu. Stanovenie odhadovaného výkonu hriadeľa motora. Stanovenie otáčok hriadeľa pohonu. Výpočet uzavretých valcovitých ozubených kolies.
Otočné pákové mechanizmy sa používajú na prevod rotačného alebo translačného pohybu na akýkoľvek pohyb s požadovanými parametrami. Trecia - zmena rýchlosti rotačného pohybu alebo zmena rotačného na translačný.
Štúdium teoretických základov rezných ozubených kolies spustením ozubenej tyče. Konštrukcia profilov kolies pomocou zariadenia. Frézovanie zubov valcového kolesa. Tvar zubu v závislosti od posunu. Poloha koľajnice vzhľadom na koleso.
Kinematický hnací remeňový dopravník. Kinematický výpočet elektromotora. Stanovenie požadovaného výkonu elektromotora, výsledky kinematických výpočtov na hriadeľoch, uhlová rýchlosť hriadeľa motora. Výpočet ozubeného prevodu.
Opis vzhľadu prevodového mechanizmu. Kinematický výpočet. Výpočet prevodovej geometrie a jej detaily. Mechanizmus výpočtu výkonu. Výpočet ozubenia pre pevnosť, pevnosť jedného z hriadeľov mechanizmu. Výber stavebných materiálov.
Určenie odhadovaného výkonu motora, pohon prevodového pomeru. Výpočet výkonu prenášaného hnacími hriadeľmi a krútiacimi momentmi. Konštrukčný výpočet nízkootáčkových a kužeľových prevodov, ložísk hriadeľa na statickej únosnosti.
Spôsob navrhovania trojstupňovej valcovej prevodovky. Postup stanovenia prípustných napätí. Vlastnosti výpočtu 3-stupňovej prevodovky, medziľahlých hriadeľov a ložísk pre ne. Špecifickosť kontroly pevnosti klbových spojov.
Výhody a nevýhody planetových prevodov oproti konvenčným, rozsah. Princíp činnosti a hlavné spoje planétových prevodov. Vlnové prevody, návrhová schéma, princíp činnosti, výhody a nevýhody vlnových prenosov.
Parametre valcového ozubeného kolesa. Konštrukcie a materiály ozubených kolies, ich veľkosť a tvar. Kužeľové prevody a geometrický výpočet. Návrh a výpočet šnekových prevodoviek. Hlavné výhody a nevýhody šnekových prevodoviek.
Návrh šnekových prevodoviek. Konštrukcia valcového ozubeného kolesa. Výpočet mŕtveho zdvihu prevodovky. Presné prevody a šnekové prevody. Tolerancie tvaru a umiestnenia povrchov ozubených kolies, červov. Konštrukčné prvky hriadeľa.
Kinematický výpočet prenosu a výberu elektromotora. Výpočet valcového prevodu. Približný výpočet hriadeľov. Výpočet hlavných rozmerov prevodovky. Výber ložísk a spojok. Výber maziva a ložísk prevodovky.
súkolia
P l a l až c a u
1. Všeobecné informácie.
2. Klasifikácia prevodov.
3. Geometrické parametre prevodov.
4. Presnosť konverzie parametrov.
5. Dynamické pomery prevodov.
6. Konštrukcia kolies. Materiály a prípustné napätia.
1. Všeobecné informácie
Prevodový vlakJe to mechanizmus, ktorý prostredníctvom prevodov prenáša alebo transformuje pohyb so zmenou uhlových rýchlostí a momentov. Prevodový rad pozostáva z kolies so zubami, ktoré sú navzájom spojené a tvoria sériu postupných vačkových mechanizmov.
Prevody sa používajú na prevod a prenos rotačného pohybu medzi hriadeľmi s rovnobežnými, pretínajúcimi sa alebo pretínajúcimi sa osami a tiež na premenu rotačného pohybu na translačný a naopak.
Výhody prevodov:
1. Konštanta prevodového pomerui.
2. Spoľahlivosť a trvanlivosť práce.
3. Kompaktnosť.
4. Veľký rozsah prenášaných rýchlostí.
5. Nízky tlak na hriadele.
6. Vysoká účinnosť.
7. Jednoduchá údržba.
Nevýhody prevodov:
1. Potreba vysokej presnosti výroby a inštalácie.
2. Hluk pri vysokých rýchlostiach.
3. Nemožnosť nekonečne variabilného prevodového pomeru
zasadnutia i.
2. Klasifikácia prevodov
Prevodovky používané v mechanických systémoch sú rôzne. Používajú sa tak na zníženie, ako aj na zvýšenie uhlovej rýchlosti.
Klasifikácia konštrukcií meničov prevodov zahŕňa prenosy tromi spôsobmi:
1, Podľa typu záberu zubov, V technických zariadeniach sa používajú prevodovky s externým (Obr. 5.1, a), s vnútorným (Obr. 5.1, b) as ozubeným prevodom (Obr. 5.1, c).
Prevod s externým prevodom sa používa na prevod rotačného pohybu so zmenou smeru pohybu. Prevodový pomer sa pohybuje od –0,1 i –10. Vnútorný prevod sa používa v prípade, že je potrebné zmeniť rotačný pohyb so zachovaním smeru. V porovnaní s vonkajším prevodom má prevodovka menšie celkové rozmery, väčší koeficient prekrytia a zvýšenú pevnosť, ale je ťažšie vyrábať. Regálový prevod sa používa pri premene rotačného pohybu na translačný a spätný.
2. Vzájomným usporiadaním osí hriadeľa rozlišovať prevodové valcové kolesá s rovnobežnými osami hriadeľov (obr. 5.1,a ), kužeľové kolesá s pretínajúcimi sa nápravami (obr. 5.2), kolesá s pretínajúcimi sa nápravami (obr. 5.3). Prevodovky s kužeľovým prevodom majú nižší prevodový pomer (1/6ja 6) sú ťažšie vyrábať a prevádzkovať, majú dodatočné axiálne zaťaženia. Skrutkové kolesá pracujú so zvýšeným sklzom, rýchlejšie sa opotrebujú, majú nízku nosnosť. Tieto ozubené kolesá môžu poskytovať rozdielne prevodové pomery pre rovnaké priemery kolies.
3. Umiestnenie zubov vzhľadom k ráfiku tvarovacieho kolesa
existujú čelné ozubené kolesá (obr. 5.4, a), ozubené kolesá (obr. 5.4, b), vreteno (obr. 5.5) a kruhové zuby.
Šikmé ozubené kolesá sú veľké |
||||
shuya hladkosť angažovanosti, menej |
||||
technologicky | ekvivalentná |
|||
podnet, ale pri prenose |
||||
dodatočný | záťaž. |
|||
Duálne špirálové ozubené koleso | opačne |
|||
naklonené zuby (chevron) |
||||
cha má všetky výhody špirály |
||||
a vyvážené axiálne sily. ale |
||||
prenos je o niečo ťažší |
||||
lenia a inštalácia. zakrivený |
||||
zuby sú najčastejšie používané u koňa |
||||
prevody | zvýšiť |
|||
nosnosť | hladký |
|||
pracujú pri vysokých rýchlostiach. |
||||
3. Geometrické parametre prevodov
K hlavné geometrické parametre ozubených kolies (obr. 5.6) zahŕňajú: rozstup zubovPt, mod m (m = Pt /), počet zubov Z, priemer d rozstupovej kružnice, výška h deliacej hlavy zubu, výška hf deliacej nohy zubu, priemery d a df kružníc vrcholov a dutín, šírka ozubeného kolesa.
df 1 | db 1 | |||
dw 1 (d1) | ||||
da 1 | ||||
df 2 | dw 2 (d2) | da 2 |
||
db 2 | ||||
Priemer rozstupovej kružnice d = mZ. Rozstup zubov kolesa je rozdelený na rozstupovú hlavu a rozstupovú nohu, ktorej pomer veľkosti je určený relatívnou polohou kolesa a polotovaru nástroja v procese rezania zubov.
Pri nulovom posunutí počiatočného obrysu zodpovedá výška deliacej hlavy a ramena zubu kolesa počiatočnej kontúre, t.j.
ha = h a * m; hf = (h a * + c *) m,
kde h a * je výškový faktor hlavy zubu, c * je radiálny koeficient
Pre kolesá s vonkajšími zubami, priemer kruhových vrcholov
da = d + 2 ha = (Z + 2 h a *) m.
Priemer obvodu dutín
df = d –2 hf = (Z –2 h a * –2 c *) m.
Keď m\u003e 1 mmh, a * = 1, c * = 0,25, d = = (Z - 2,5) m.
Pre kolesá s vnútornými zubami sú priemery kruhov vrchov a dna nasledovné:
da = d - 2 ha = (Z - 2 h a *) m;
df = d + 2 hf = (Z + 2 h a * + 2 c *) m.
Pre kolesá, ktoré sú vyrezané s odsadením, sú priemery vrcholov a priehlbín určené na základe veľkosti koeficientu posunu pre zložitejšie závislosti.
Ak sú zapojené dve kolesá bez posunutia, potom sa ich kruhy rozstupu dotknú, to znamená, že sa zhodujú s počiatočnými kruhmi. Uhol záberu v tomto prípade bude rovnaký ako uhol profilu počiatočného obrysu, t.j. počiatočné nohy a hlavy sa budú zhodovať s deliacimi nohami a hlavami. Stredová vzdialenosť sa bude rovnať deliacej stredovej vzdialenosti určenej cez priemery deliacich kruhov:
aw = a = (dl + d2) / 2 = m (Z1 + Z2) / 2.
Pre kolesá rezané s odsadením existuje rozdiel pre počiatočné a rozstupové priemery, t.j.
dw1d1; dw2d2; awa; αw = α.
4. Presnosť konverzie parametrov
počas prevádzky prevodov podlieha teoreticky konštantný prevodový pomer neustálym zmenám. Tieto zmeny sú spôsobené nevyhnutnými chybami pri výrobe rozmerov a tvaru zubov. Problém výroby ozubených kolies s nízkou citlivosťou na chyby sa rieši v dvoch smeroch:
a) používanie špeciálnych typov profilov (napríklad hodinové ozubenie);
b) obmedzenie výrobných chýb.
na rozdiel od jednoduchých častí, ako sú hriadele a puzdrá, sú ozubené kolesá zložitými časťami a chyby vo výkone ich jednotlivých prvkov neovplyvňujú len párovanie dvoch samostatných zubov, ale ovplyvňujú aj dynamické a pevnostné charakteristiky ozubeného prevodu, ako aj presnosť. prenos a transformácia rotačného pohybu.
Chyby prevodov a prevodových stupňov, v závislosti od ich vplyvu na výkon prevodovky, možno rozdeliť do štyroch skupín: \\ t
1) chyby ovplyvňujúce kinematickú presnosť, t.j. presnosť prenosu a transformáciu rotačného pohybu;
2) chyby ovplyvňujúce hladký chod prevodového stupňa;
3) chyby zubov kontaktných škvŕn;
4) chyby, ktoré vedú k zmene bočnej vôle a ovplyvňujú mŕtvy zdvih prevodovky.
V každej z týchto skupín možno rozlišovať komplexné chyby, ktoré najviac charakterizujú túto skupinu a element-by-element, čiastočne opisujúce ukazovatele výkonnosti prenosu.
Toto rozdelenie chýb do skupín je základom pre normy tolerancií a odchýlok ozubených kolies: GOST 1643–81 a GOST 9178–81.
Na posúdenie kinematickej presnosti prevodu, plynulého otáčania, kontaktných charakteristík zubov a mŕtveho zdvihu v uvažovaných normách sa stanovuje 12 stupňov precíznych výrobných zariadení.
a gear. Stupne presnosti v zostupnom poradí sú označené číslami. 1-12. Presnosť 1 a 2 podľa GOST 1643–81 pre m\u003e 1 mm a podľa GOST 9178–81 pre 0,1 Je povolené používať ozubené kolesá a ozubené kolesá, ktorých chybové skupiny môžu patriť k rôznym stupňom presnosti. Avšak počet chýb, ktoré patria do rôznych skupín v ich vplyve na presnosť prenosu, sú vzájomne prepojené, preto sa na kombináciu noriem presnosti vzťahujú obmedzenia. Teda normy hladkosti nemôžu byť o viac ako dva stupne presnejšie alebo o jeden stupeň hrubšie ako normy kinematickej presnosti a rýchlosti kontaktu zubov môžu byť priradené akýmkoľvek stupňom presnejšie ako normy hladkosti. Kombinácia presných štandardov umožňuje konštruktérovi vytvárať najekonomickejšie prenosy pri výbere takých stupňov presnosti pre jednotlivé indikátory telefóny, ktoré vyhovujú prevádzkovým požiadavkám na tento prenos, nepreceňujú náklady na výrobu prevodovky. Voľba stupňa presnosti závisí od účelu, oblasti použitia kolies a obvodovej rýchlosti otáčania zubov. Uvažujme podrobnejšie o chybách ozubených kolies a prevodov, ktoré ovplyvňujú ich kvalitu. 5. Dynamické pomery prevodov Prevody transformujú nielen parametre pohybu, ale aj parametre zaťaženia. V procese premeny mechanickej energie sa časť výkonu P Tr privádzaného na vstup meniča spotrebuje na prekonanie valivého a klzného trenia v kinematických pároch ozubených kolies. Výsledkom je zníženie výstupného výkonu. Posúdiť stratu výkon sa používa koncept efektivity (EFEKTÍVNOSŤ), definovaný ako pomer výstupného výkonu meniča k výkonu dodávanému na jeho vstup, t. η = P out / P in. Ak prevodový prevod prevádza rotačný pohyb, potom môže byť vstupný a výstupný výkon definovaný ako Označme ωout / ωin podľa i a hodnotu Tout / Tin in through i m, ktorú nazývame pomer momentov. Potom má výraz (5.3) formu η = i m Hodnota η sa pohybuje medzi 0,94–0,96 a závisí od typu prenosu a prenášaného zaťaženia. Pri prevodovke valčekového prevodu sa účinnosť môže určiť zo závislosti η = 1 - cf π (1 / Z 1 + 1 / Z 2), kde c je korekčný faktor, ktorý berie do úvahy zníženie účinnosti s poklesom vysielaného výkonu; 20T, 292mZ2 20 ° C, 17mZ2 kde T o je výstupný moment, H mm, f je koeficient trenia medzi zubami. Pri určovaní skutočnej sily na zuby ozubeného kolesa zvážte rím je proces premeny zaťaženia (Obr. 5.7). Nechajte pôsobiaci vstupný moment T1 pôsobiť na hnacie ozubené koleso 1 s priemerom počiatočnej kružnice dwl a moment odporu T2 poháňaného kolesa 2 je nasmerovaný v smere opačnom k otáčaniu kolesa. V evolventnom prevode je kontaktný bod vždy na čiare, ktorá je bežnou normou kontaktných profilov. V dôsledku toho bude tlaková sila zubu F hnacieho kolesa na podriadený zub smerovaná pozdĺž normálu. Prenesieme silu pozdĺž čiary pôsobenia na pól spojky a rozložíme ju na dve zložky. Ft ' Ft ' Tečná zložka Ft sa nazýva okresnej sily. ona vykonáva užitočnú prácu, prekonáva moment odporu T a poháňa kolesá. Jeho hodnota môže byť vypočítaná podľa vzorca Ft = 2T / dw. Zložka zvisle sa nazýva radiálna silaa označuje sa ako Fr. Táto sila práce nevytvára, vytvára iba dodatočné zaťaženie hriadeľov a podporu prenosu. Pri určovaní veľkosti oboch síl sa môžu zanedbávať trecie sily medzi zubami. V tomto prípade medzi celkovou tlakovou silou zubov a jeho komponentmi existujú nasledujúce závislosti: F n = Ft / (cos α cos); F r = F t tg α / cos, kde α je uhol záberu. Zapojenie čelných kolies má množstvo významných dynamických nevýhod: obmedzené hodnoty prekrytia, významný hluk a otrasy pri vysokých rýchlostiach. Aby sa zmenšila veľkosť prevodovky a znížila hladkosť práce, čelné ozubené koleso je často nahradené špirálovým ozubením, ktorého bočné profily zubov sú evolventné špirálové plochy. U špirálových ozubených kolies je celková sila F smerovaná kolmo na zub. Túto silu rozložíme na dve zložky: Ft je obvodová sila kolesa a F a je axiálna sila smerovaná pozdĺž geometrickej osi kolesa; F a = F t tg β, kde je uhol sklonu zubu. Na rozdiel od čelného ozubeného kolesa teda v špirálovom zábere pôsobia tri navzájom kolmé sily F a, Fr, Ft, z ktorých iba Ft pracuje. 6. Konštrukcia kolies. Materiály a prípustné napätia Konštrukcia kolies.Pri štúdiu princípov navrhovania ozubených kolies je hlavným cieľom zvládnuť spôsob stanovenia tvaru a základných parametrov kolies podľa podmienok prevádzkyschopnosti a prevádzky. Dosiahnutie tohto cieľa je možné pri riešení nasledujúcich úloh: a) výber optimálnych materiálov kolies a určenie prípustných mechanických vlastností; b) výpočet rozmerov kolies podľa podmienok kontaktu a pevnosti v ohybe; c) konštrukciu ozubených kolies. Ozubené kolesá sú typickými meničmi, pre ktoré boli vyvinuté dosť rozumné varianty optimálneho dizajnu. Schéma syntézy konštrukcie ozubeného kolesa môže byť znázornená ako kombinácia troch hlavných konštrukčných prvkov: ozubeného kolesa, náboja a centrálneho kotúča (obr. 5.9). Tvar a rozmery ozubených kolies sú určené v závislosti od počtu zubov, modulu, priemeru hriadeľa, ako aj materiálu a technológie výroby kolies. Na obr. 5.8 ukazuje príklady návrhov mechanizmov prevodov. Rozmery kolies sa odporúčajú v súlade s pokynmi GOST 13733-77. Študenti, študenti postgraduálneho štúdia, mladí vedci, ktorí využívajú vedomostnú základňu vo svojom štúdiu a práci, vám budú veľmi vďační. Publikované na http://www.allbest.ru/ ozubené kolesá úvod evolventný prevod ozubeného kolesa Rýchly rozvoj vedy a techniky vedie k vzniku nových materiálov, nových technologických riešení, ktoré umožňujú vytváranie zásadne nových návrhov, ale základné metodické ustanovenia zostávajú nezmenené. V XI. Storočí sa osobitná pozornosť venovala strojárskemu a stavebnému priemyslu, v tejto súvislosti by som sa rád zaoberal univerzálnymi prvkami, ktoré sa používajú v týchto odvetviach, najmä prevodovkami. V abstraktnom texte je uvedená definícia prevodov, ich klasifikácia, spôsob výpočtu geometrických parametrov ozubených kolies. Aj v tomto príspevku je popísané priradenie prevodovky, sú uvedené charakteristiky prenosu v mechanizmoch. 1
.
skladovaniebchatth koleso,
klasifikácia Ozubené koleso, ozubené koleso - hlavná časť ozubeného kolesa vo forme kotúča so zubami na valcovej alebo kužeľovitej ploche, ktorá zaberá so zubami iného ozubeného kolesa. V strojárstve je zvyčajné volať malé ozubené koleso s menším počtom zubov ozubené koleso a veľké ozubené koleso nazývané ozubené koleso. Často sa však všetky ozubené kolesá nazývajú ozubené kolesá. Obr. 1. Ozubené koleso Ozubené kolesá sa bežne používajú ako kočík s rôznym počtom zubov, aby sa mohol zmeniť krútiaci moment a počet otáčok hriadeľov na vstupe a výstupe. Koleso, ku ktorému je krútiaci moment privádzaný zvonku, sa nazýva hnací a koleso, z ktorého sa moment odoberá, je poháňané. Ak je priemer hnacieho kolesa menší, potom sa krútiaci moment poháňaného kolesa zvyšuje v dôsledku proporcionálneho zníženia rýchlosti otáčania a naopak. V súlade s prevodovým pomerom, zvýšenie krútiaceho momentu spôsobí úmerné zníženie uhlovej rýchlosti otáčania poháňaného ozubeného kolesa a ich produkt, mechanický výkon, zostane nezmenený. Tento pomer platí len pre ideálny prípad, ktorý neberie do úvahy straty trením a iné účinky typické pre reálne zariadenia. A) Priečny profil zubov Profil zubov kolies má zvyčajne evolventný bočný tvar. Existujú však ozubené kolesá s kruhovým tvarom zubového profilu (ozubenie Novikov s jednou a dvoma ozubenými radmi) a cykloidné ozubené kolesá. Okrem toho sa v rohatkových mechanizmoch používajú ozubené kolesá s asymetrickými profilmi zubov. Parametre zariadenia: modul m - kolesa. Zapojovací modul sa nazýva lineárna veličina v r x krát menší obvodový rozstup P alebo pomer rozstupu pozdĺž akéhokoľvek sústredného kruhu ozubeného kolesa k rto znamená modul - počet milimetrov priemeru na jeden zub. Tmavé a ľahké kolesá majú rovnaký modul. Najdôležitejší parameter, normalizovaný, je určený z pevnostného výpočtu ozubených kolies. Čím väčší je prenos, tým vyššia je hodnota modulu. Všetky geometrické parametre ozubenia sú vyjadrené prostredníctvom jeho modulu: 1. Modul zubov m=
=
.
2. Výška zubov hod
=
2,25m.
3. Výška hlavy zubov hod=
m.
4. Výška zubov hod=
2,25m.
5. Priemer rozstupovej kružnice d
=
mz.
6. Priemer kruhových výčnelkov d=
d+
2
hod =
d+
2m=
m(z+
2). 7. Priemer kruhu dutín
d = d + 2
h = d + 2
m = m (
z + 2).
8. Radiálna vôľa medzi spojovacími krúžkami s=0,25t. 9. Stredová vzdialenosť =
.
10. Rozteč zubov p= pm.
11. Hrúbka zubu S=
0,5p=
.
12. Hĺbka hĺbky l=
0,5p=
.
13. Šírka korunových ozubených kolies (dĺžka zubov) b?
(6…8).m 14. Priemer náboja d?
(1,6…2)
d.
15. Dĺžka náboja l=
1,5
d.
16. Hrúbka ráfika d
?
(2,5…4) m.
17. Uhol profilu, uhol záberu b =
b
=
20. 18. Priemer rozstupu, počiatočný priemer d =
d
=
mz.
19. Hlavný priemer.
d
=
d cos b Obr. 2 Parametre prevodovky V strojárskom priemysle sa pre uľahčenie výroby a výmeny ozubených kolies, ktoré sú celými číslami alebo číslami s desatinnými miestami, prijímajú určité hodnoty modulu ozubeného kolesa m; 0,7; 1; 1,25; 1,5; 1,75; 2; 2,5; 3; 3,5; 4; 4,5; 5 a tak ďalej do 50. B) Pozdĺžna čiara zubu Ozubené kolesá sú klasifikované v závislosti od tvaru pozdĺžnej línie zubu do: čelného ozubeného kolesa, špirálového ozubeného kolesa, vretena. B) Čelné kolesá Čelné kolesá - najbežnejší typ ozubených kolies. Zuby sú umiestnené v radiálnych rovinách a čiara kontaktu zubov oboch ozubených kolies je rovnobežná s osou otáčania. V tomto prípade by mali byť osi obidvoch ozubených kolies prísne paralelné. Čelné kolesá majú najnižšie náklady, ale zároveň obmedzujúci krútiaci moment týchto kolies je nižší ako špirálové a špirálové ozubené kolesá. C) ozubené koleso Špirálové kolesá sú vylepšenou verziou čelných ozubených kolies. Ich zuby sú šikmé k osi otáčania a tvoria časť špirálovitého tvaru. výhody: Zapojenie takýchto kolies nastáva hladšie ako u čelných ozubených kolies a s menším hlukom; Kontaktná plocha je zvýšená v porovnaní s čelným ozubeným kolesom, takže medzný moment prenášaný párom ozubených kolies je tiež väčší. Počas prevádzky špirálového ozubeného kolesa vzniká mechanická sila smerovaná pozdĺž osi, ktorá vyžaduje použitie axiálnych ložísk na montáž hriadeľa; Zvýšenie trecej plochy zubov (čo spôsobuje dodatočnú stratu výkonu pri vykurovaní), ktorá je kompenzovaná použitím špeciálnych mazív. Vo všeobecnosti sa špirálové kolesá používajú v mechanizmoch, ktoré vyžadujú prenos vysokého krútiaceho momentu pri vysokých rýchlostiach, alebo majú závažné obmedzenia hluku. D) Chevronove kolesá Zuby týchto kolies sú vytvorené vo forme písmena "V" (alebo sú získané spojením dvoch špirálových ozubených kolies s protiľahlým usporiadaním zubov). Ozubené kolesá založené na takýchto ozubených kolesách sa bežne označujú ako "chevron". Chevronove kolesá riešia problém axiálnej sily. Axiálne sily oboch polovíc takého kolesa sú vzájomne kompenzované, preto nie je potrebné inštalovať hriadele na axiálne ložiská. V tomto prípade je ozubené koleso samosvorné v axiálnom smere, preto je v prevodovkách so šikmými kolesami jeden z hriadeľov namontovaný na plávajúcich podperách (spravidla na ložiskách s krátkymi valcovými valcami). D) Ozubené kolesá s vnútorným prevodom S prísnymi obmedzeniami rozmerov, v planetových mechanizmoch, v zubových čerpadlách s vnútorným prevodom, v pohone veže nádrže sa používajú kolesá s ozubeným vencom, rezané zvnútra. Otáčanie hnacích a hnaných kolies sa vykonáva v jednom smere. Pri takomto prevode je menšia strata trenia, to znamená vyššia účinnosť. E) Sektorové kolesá Sektorové koleso je súčasťou bežného kolesa akéhokoľvek typu. Tieto kolesá sa používajú v prípadoch, keď sa otáčanie spojky nevyžaduje pre úplné otočenie, a preto môžete ušetriť na jeho rozmeroch. G) Kolesá s kruhovými zubami Prevodovka na báze kolies s kruhovými zubami má ešte vyšší jazdný výkon ako špirálové ozubené kolesá - vysoká nosnosť prevodovky, vysoká hladkosť a bezhlučná prevádzka. Sú však obmedzené pri použití redukovaných, za rovnakých podmienok, účinnosti a pracovných zdrojov, tieto kolesá sú oveľa ťažšie na výrobu. Čiara zubov v nich je kružnica s polomerom vybraným pre špecifické požiadavky. Kontaktné povrchy zubov sa vyskytujú v jednom bode na priamke záberu, ktorá je umiestnená rovnobežne s osami kolies. 2. Hklasifikácia Prevodovka je mechanizmus alebo časť mechanického prevodového mechanizmu, ktorý zahŕňa ozubené kolesá. Klasifikácia prevodov Tvar profilu zubov: Evolventné; Kruhový (Novikov transfer); Cycloid. Podľa typu zubov: Čelné zuby; helikální; krokvu; zakrivený; Magnetické. Vzájomným usporiadaním náprav hriadeľov: S paralelnými osami (valcové ozubené kolesá s rovnými, šikmými a chevronovými zubami); S pretínajúcimi sa nápravami - kužeľové kolesá; S prekrývajúcimi sa osami. Tvar počiatočných plôch: valcový; kužeľ; kužeľ; Rýchlosťou kolesa: Pomalý pohyb; Stredná rýchlosť; Greyhound. Podľa stupňa bezpečnosti: otvoriť; Zatvorené. Podľa relatívneho otáčania kolies a umiestnenia zubov: Vnútorný prevod (otáčanie kolies v jednom smere); Vonkajší prevod (otáčanie kolies v opačnom smere). 3. Evolventné a jeho vlastnosti Prevažná väčšina ozubených kolies používaných v technike má ozubené kolesá s evolventným profilom. Evolventnú krivku na vytvorenie profilu zubu navrhol L. Euler. Má výrazné výhody oproti iným krivkám používaným na tento účel - spĺňa základný zákon o prevodoch, zaisťuje stálosť prevodového pomeru, je necitlivý na nepresnosti v axiálnom rozstupe (čo uľahčuje montáž), je najjednoduchší a najmodernejší vo výrobe, je ľahko štandardizovaný (čo je obzvlášť dôležité pre takéto typy) bežných prevodov, ako sú ozubené kolesá). Evolventný je trajektória bodu patriaceho k priamke, ktorá sa valí bez kĺzania pozdĺž kruhu. Táto čiara sa nazýva generujúca čiara a kruh, pozdĺž ktorého sa valce, sa nazýva hlavná kružnica (obrázok 3 a). Obr. 3 (a, b). Evolventný má nasledujúce vlastnosti, ktoré sa používajú v teórii ozubenia: 1) tvar evolventu je určený polomerom hlavného kruhu; 2) normálne k involute v ktoromkoľvek bode sa dotýka hlavného kruhu. Bod dotyku kolmice so základnou kružnicou je stredom zakrivenia evolventu v danom bode; 3) evolventná krivka v rovnakom základnom kruhu je ekvidistantná (od seba vzdialená). Poloha ľubovoľného bodu na involute môže byť jednoznačne charakterizovaná priemerom kruhu, na ktorom sa nachádza, ako aj charakteristickými uhlami pre evolventný: uhol rozvinutia (označený n), uhol profilu (b), evolventný uhol - invb (obrázok 3 b). Obrázok 1b ukazuje tieto uhly pre bod Y ľubovoľne zvolený na evolventnom, preto majú zodpovedajúci index: Н Y - uhol evolventného uvoľňovania do bodu y; B Y - uhol profilu v bode Y; Inv Y je evolventný uhol v bode Y (na obvode priemeru dY). To znamená, že index ukazuje, na ktorom kruhu sa nachádza uvažovaný evolventný bod, preto charakteristické kruhy používajú vyššie uvedené indexy. Napríklad: b a1 je uhol evolventného profilu v bode ležiacom na obvode vrcholov prvého kolesa; invb - evolventný uhol v evolventnom bode na obvode rozstupu kolesa atď. 4. Odoperácie rezania ozubených kolies Existujú dve zásadne odlišné metódy rezania: 1) spôsob kopírovania; 2) bežiaci spôsob. V prvom prípade je ozubená dutina vyfrézovaná na univerzálnej frézke s tvarovanými kotúčmi alebo rezačmi prstov, ktorých profil zodpovedá profilu dutiny. Potom sa obrobok otočí pod uhlom 360 ° / z a narezané do ďalšieho žľabu. Využíva deliacu hlavu a sú tu aj sady fréz pre rezné kotúče s iným modulom a rôznym počtom zubov. Metóda je neproduktívna a používa sa v malom a individuálnom produkte. Druhý spôsob valcovania alebo zaokrúhľovania môže byť uskutočnený pomocou nástrojovej lišty (hrebeň) na stroji na rezanie ozubených kolies; dolbyak na stroji na tvarovanie ozubeného kolesa alebo na závitovkovom mlyne na ozubenej frézke. Táto metóda je vysoko produktívna a používa sa v masovej a veľkoplošnej výrobe. Ten istý nástroj môže rezať kolesá s iným počtom zubov. Rezanie pomocou nástrojovej lišty simuluje ozubenie ozubených kolies a pastorkov, kde profil zubov je vytvorený ako obálka po sebe idúcich polôh profilu nástroja, ktorého uhol počiatočného obrysu je b = 20 °. Záber medzi rezným nástrojom a rezaným kolesom sa nazýva obrábací stroj. Pri obrábacích strojoch sa počiatočný kruh vždy zhoduje s rozstupovou kružnicou. Najvýkonnejším z uvažovaných metód je frézovanie ozubených kolies pomocou závitovkových mlynov, ktoré sú v kontakte s obrobkom analogicky so šnekovým prevodom. Pri rezaní dolbyakom sa jeho vratný pohyb vykonáva so súčasným otáčaním. V skutočnosti ide o záber obrobku s ozubeným kolesom nástroja - piestom. Táto metóda sa najčastejšie používa pri rezaní vnútorných ozubených kolies. Všetky uvažované metódy sa používajú na rezanie valcov s rovnými aj šikmými zubami. 5. Rezanie zubového profilu.Korekcia ozubenia Pri rezaní ozubeného kolesa existuje možnosť rezania zubov, čo sa prejavuje zmenšením hrúbky zubov zubov. To vedie k rezaniu hlavného (evolventného) profilu zubov a zníženiu ich pevnosti v ohybe. Rezanie zubov nastáva vtedy, keď aktívna čiara záberu N H2 presahuje teoretickú líniu záberu B, B2, pretože akýkoľvek bod profilu zubu (ozubeného kolesa), ktorý leží mimo tejto čiary, nezodpovedá základnej vete vetvy (normálny N "N" , ktorý je držaný na takomto profile v mieste dotyku, neprejde cez záberový pól.) Nebezpečenstvo orezania je viac k menšiemu kolesu, pretože VuH2<В2Н. Na určenie minimálneho koeficientu posunutia xmin a minimálneho počtu zubov, pre ktoré nie je pozorované žiadne podrezanie, sa môže použiť závislosť polomeru zakrivenia hraničného bodu L hlavného bočného profilu zubov. Pripomeňme, že bod, ktorý oddeľuje evolventnú a prechodnú časť bočného profilu, sa nazýva limit. Ako je známe, na konštrukciu hlavného profilu evolventného zubu sa používa evolvent, ktorého polomer zakrivenia vždy spĺňa podmienku p\u003e 0. Okrem toho bude evolventný mimo hlavnej kružnice a pri jeho vzniku, ktorý sa zhoduje s hlavným kruhom, bude polomer zakrivenia p = 0. Toto je obmedzujúci prípad, v ktorom profil zubov kolesa môže byť na záberovej čiare NN a má polomer zakrivenia p = 0. V niektorých prípadoch je mierne uvoľnenie zubov celkom prijateľné, čo sa robí na zlepšenie kontaktných podmienok zubov na začiatku (alebo na konci). ) ozubenie. Korekcia ozubených kolies (z latiny. Corrigo - korigovanie, zlepšenie), spôsob zlepšenia tvaru zubov evolventného ozubenia. Pri rezaní ozubených kolies sa pôvodný štandardný obrys produkujúcej koľajnice posúva v radiálnom smere tak, aby sa jej rozstupová čiara nedotýkala obvodu rozstupu kolesa. V tomto prípade môžete použiť bežný nástroj na rezanie ozubených kolies s ozubeným kolesom (hrebeň, závitovková fréza atď.) Alebo dolbyaki. Spracovanie elektródy na spôsobe chodu obrábacieho stroja (pozri. ,
krájanie kolies s požadovaným posunom pôvodného obrysu. K. h. K. sa javil ako prostriedok na elimináciu nežiaduceho rezania drieku zubu v kolesách s malým počtom zubov v dôsledku nedokonalosti nástroja. Moderné K. h. pretože má všeobecnejší význam a je prakticky vyjadrený v úmyselnom posunutí pôvodného obrysu, ktorý je jedným z hlavných geometrických parametrov ozubených kolies. Posun od stredu kolesa môže byť negatívny alebo pozitívny. V prípade pozitívneho posunu pre profil zubov sa používajú evolventné oblasti s veľkými polomermi zakrivenia, ktoré zvyšujú kontaktnú pevnosť zubov, ako aj zvyšujú ich pevnosť v lome. K. h. môže byť použitý na zlepšenie kvality ozubenia oboch kolies a ozubenia kolesa s koľajnicou. Vhodný výber ofsetov môže znížiť preklzávanie zubov nad sebou, znížiť opotrebovanie, znížiť riziko lepenia a zvýšiť účinnosť prenosu. K. h. umožňuje zmeniť stredovú vzdialenosť ozubených kolies, čo umožňuje vyriešiť množstvo dôležitých konštrukčných problémov. Napríklad v prevodovkách môžu byť medzi dvoma prevodovými hriadeľmi umiestnené planetové mechanizmy, atď., V ktorých rovnaké koleso zaberá s kolesami s rôznym počtom zubov, alebo pri opravách neštandardných ozubených kolies môže byť nahradené štandardnými. Pri výpočte geometrie korigovaných odkazov použite faktor ofsetu x, ktorá sa rovná posunu pôvodného obrysu deleného prevodovým modulom. Po dohode x 1
pre 1. a x 2
pre 2. koleso je potrebné zvážiť limitujúce podmienky: absenciu alebo obmedzenie podrezania nohy nohy; žiadne rušenie, t.j. vzájomný prienik profilov zubov pri relatívnom pohybe kolies; získanie dostatočného koeficientu prekrytia, ktorý spoľahlivo zaisťuje záber ďalšieho páru zubov, až kým predchádzajúci nevyjde zo záberu; bez ostrenia zubov, t.j. dosiahnutie dostatočnej hrúbky zubov v hornej časti. ZSSR vyvinul pohodlný spôsob, ako zohľadniť tieto podmienky, tzv. blokovacie obrysy - krivky vytvorené v súradniciach x 1
a x 2
.
Tieto grafy odrážajú uvedené obmedzenia a tvoria uzavretú slučku vymedzujúcu zónu prípustných kombinácií x 1 a x 2
, Pre každú kombináciu čísiel zubov kolies ( Z 1
a Z 2
) vybudovať blokovací obvod. Ak pre prenos neexistujú žiadne osobitné požiadavky, \\ t x 1
a x 2
v zóne prípustných hodnôt sa volia podľa všeobecných odporúčaní, ktoré zohľadňujú zlepšenie všetkých vlastností spoja (tzv. univerzálne systémy K. h.c.). Ak existujú osobitné požiadavky na prenos (napr. Vysoká pevnosť zubov pri zlomení atď.) x 1
a x 2
vybrať si z podmienok najkompletnejšieho uspokojenia týchto požiadaviek (špeciálne systémy K. z. k.). záver Ozubené kolesá sú najracionálnejším a najbežnejším typom mechanických prevodov. Používajú sa na prenos výkonu - od zanedbateľne malých až po desiatky tisíc kW, na prenos obvodového úsilia z frakcií od gramu do 10 Mn (1000 mc) Hlavné výhody ozubených kolies: výrazne menšie rozmery ako iné ozubené kolesá; vysoká účinnosť (straty presných, dobre mazaných prevodov 1-2%, za obzvlášť výhodných podmienok 0,5%); vysoká životnosť a spoľahlivosť; nedostatok sklzu; malé zaťaženie hriadeľov. Nevýhody ozubených kolies zahŕňajú hluk pri práci a potrebu presnej výroby. Najjednoduchšie ozubené prevody sa skladajú z dvoch kolies so zubami, ktorými sú vzájomne prepojené. Otáčanie hnacieho ozubeného kolesa sa mení na otáčanie poháňaného kolesa zatlačením zubov prvého ozubenia na zuby druhého. Čím menší je prevodový stupeň, tým väčšie je koleso. Referencie 1. Ivanov M.N. Strojné súčasti: učebnica pre študentov vyšších ročníkov. TEHNO. Proc. inštitúcie. M: Vyššie. Sc., 1991. - 383 s. 2. Guzenkov P.G. Diely strojov. - M.: Vyššia škola, 1982. - 504 s. 3. Kuklin N.G., Kuklina G.S., Diely strojov. - M.: Vyššia škola, 1984 - 310 c. 4. G.I. Roshchin, E.A. Samoilov, N.A. Alekseeva. Základné časti strojov a konštrukcií: štúdie. pre univerzity / ed. GI Roshchinn a E.A. Samoilova. - M .: Drofa, 2006. -415 str. Publikované na Allbest.ru Klasifikácia prevodov na prevádzkové účely. Systém tolerancie pre čelné ozubené kolesá. Metódy a prostriedky riadenia prevodov a prevodov. Zariadenia na ovládanie čelných ozubených kolies, aplikované metódy ich použitia. abstrakt, pridané 26.11.2009 Prevodové mechanizmy, v ktorých sa pohyb medzi článkami prenáša postupným záberom zubov. Klasifikácia prevodov. Prvky teórie prevodového prevodu. Geometrický výpočet evolventných čelných ozubených kolies. Návrhy ozubených kolies. prezentácia pridaná dňa 24.2.2014 Typy prevodov. Parametre vonkajšieho ozubenia ozubených kolies. Druhy zubného kazu. Kritériá pre výpočet ozubených kolies. Výber materiálov a metód tepelného spracovania. Prípustné namáhanie pri špičkových zaťaženiach. kurz prednášky, pridané 15.04.2011 Parametre valcového ozubeného kolesa. Konštrukcie a materiály ozubených kolies, ich veľkosť a tvar. Kužeľové prevody a geometrický výpočet. Návrh a výpočet šnekových prevodoviek. Hlavné výhody a nevýhody šnekových prevodoviek. abstrakt, pridaný dňa 01/18/2009 Materiál na výrobu ozubených kolies, ich návrh a technologické vlastnosti. Podstata chemického tepelného spracovania ozubených kolies. Chyba pri výrobe ozubených kolies. Technologická cesta spracovania cementovaných ozubených kolies. abstrakt, pridaný 01/17/2012 Princíp frézovania ozubených kolies valcových kolies so šnekovou frézou. Metódy a základné metódy rezania zubov. Nástroj na rezanie čelných ozubených kolies. Upínacie zariadenia, frézovačky ozubených kolies a ich hlavné technické vlastnosti. semestrálna práca, pridané 01/14/2011 Požiadavky na ozubené prevody. Tepelné spracovanie polotovarov. Kontrola kvality cementovaných častí. Deformácia ozubených kolies počas tepelného spracovania. Metódy a prostriedky ovládacích zariadení. Cementová piestová pec. seminárna práca, pridané 01/10/2016 Klasifikácia ozubených kolies v tvare profilu zubov, ich typ, relatívna poloha osí hriadeľov. Hlavné prvky ozubených kolies. Výpočet hlavných geometrických parametrov valcového ozubeného kolesa. Meranie priemeru vrchov zubov kolesa. prezentácia pridaná dňa 05/20/2015 Rozšírenie technologických možností metód spracovania ozubených kolies. Metódy spracovania čepelí. Výhody ozubených kolies - presnosť parametrov, kvalita pracovných plôch zubov a mechanické vlastnosti materiálu ozubených kolies. seminárna práca, pridané 23.02.2009 Konštrukcia, opotrebovanie, oprava a výmena ozubených kolies. Metódy rýchlostných oprav. Valcové, šikmé, kužeľové koleso. Otvorené a zatvorené prevody, mazivo prevodovky. Metódy vysokorýchlostnej opravy náhradou. Prevodový vlak mechanizmus pozostávajúci z kolies so zubami, ktoré sú vzájomne prepojené a prenášajú rotačný pohyb, zvyčajne konvertujú uhlové rýchlosti a krútiace momenty. Z. p, vydelené vzájomným usporiadaním osí pri prevode ( obr. 1
): s rovnobežnými osami - valcové; s pretínajúcimi sa osami - kužeľové, ako aj zriedka používané valcové kužeľové a rovinne valcové; s prekrývajúcimi sa osami - ozubená skrutka (závitovka, hypoid a skrutka). Zvláštnym prípadom hviezdicovej dosky je ozubené koleso, ktoré premieňa rotačný pohyb na translačný alebo naopak. Vo väčšine strojov a mechanizmov Z. p. S vonkajším prevodom, t.j. s ozubenými kolesami, ktoré majú zuby na vonkajšom povrchu, sa používa menej často s vnútorným ozubením, v ktorom sú zuby rezané na vnútornom povrchu jedného kolesa. Vykonávajú sa ozubené kolesá: s priamymi zubami pre práce pri nízkych a priemerných rýchlostiach v otvorených prevodoch av boxoch s rýchlosťou; so šikmými zubami na použitie pri kritických prevodoch pri stredných a vysokých rýchlostiach (viac ako 30% všetkých čelných ozubených kolies); s chevronovými zubami na prenos vysokých momentov a síl v ťažkých strojoch; s kruhovými zubami - vo všetkých kritických kužeľových kolesách, prevodovky s konštantným prevodovým pomerom sa spravidla používajú v strojoch a mechanizmoch (pozri Prevodový pomer) kde w 1 , z 1 a obr w 2 , z 2 - uhlová rýchlosť a počet zubov, vysokorýchlostné a nízkorychlostné prevody. Plávajúca prevodovka s premenlivým prevodovým pomerom sa vykonáva pomocou nekruhových valcovitých kolies, ktoré sú dané podriadenému prvku danou hladko sa meniacou rýchlosťou pri konštantnej rýchlosti nadradeného zariadenia. Takéto Z. p. Prevodový pomer jedného páru kolies v prevodovkách je zvyčajne až 7, v prevodovkách do 4, v pohonoch stolov až do 20 alebo viac. Rýchlosti obvodov pre vysoko presné ostro Z. n. - do 15 m / s pre špirálové prevody - do 30. \\ t m / s pri vysokorýchlostných rýchlostiach až do 100 km m / s a viac. Z. p. Sú najracionálnejší a najbežnejší typ mechanických prevodoviek. Používajú sa na prenos výkonu - od zanedbateľných až po desiatky tisíc kw, preniesť okresné sily z frakcií gramov na 10. \\ t MN (1000 mc).
Hlavné výhody Z. P: výrazne menšie rozmery ako iné ozubené kolesá; vysoká účinnosť (straty presných, dobre mazaných prevodov 1-2%, za obzvlášť výhodných podmienok 0,5%); vysoká životnosť a spoľahlivosť; nedostatok sklzu; malé zaťaženie hriadeľov. Nevýhody mzdových podmienok zahŕňajú hluk pri práci a potrebu presnej výroby. Ozubené kolesá sú v tzv. prevodovkou, ktorej hlavnou kinematickou charakteristikou je stálosť okamžitého prevodového pomeru so stálym kontaktom zubov. V tomto prípade musí bežný normálny (priamka záberu) profilov ozubených kolies v ktoromkoľvek bode ich kontaktu prechádzať tyčou záberu ( obr. 2
). Pri valcovitých ozubených kolesách je záberový pól bodom kontaktu medzi počiatočnými kruhmi ozubených kolies, t.j. kruhy, ktoré sa navzájom otáčajú bez posuvného pohybu. Priemery počiatočných kruhov d 1 a obr d 2 možno určiť z pomerov:
kde A - vzdialenosť medzi osami kolies). Táto podmienka je splnená mnohými krivkami, najmä evolventy, ktoré sú najvýhodnejšie pre profilovanie zubov z hľadiska kombinácie prevádzkových a technologických vlastností. Evolventné ozubenie získal primárne využitie v strojárstve. Kolesá s evolventným profilom môžu byť rezané jedným nástrojom, bez ohľadu na počet zubov a tak, aby každé evolventné koleso mohlo zapadnúť do kolies, ktoré majú ľubovoľný počet zubov. Profil zubov nástroja môže byť priamočiary, vhodný na výrobu a kontrolu. Evolventné zapojenie je málo citlivé na odchýlky vzdialenosti od stredu. K dotyku profilov zubov dochádza v miestach spojovacej čiary prechádzajúcej záberovým pólom vzhľadom na hlavné kruhy s priemermi. d 01 = d 1 cos α a d 02 = d 1 cos α, kde α je uhol záberu. Hlavný rozmerový parameter evolventného a iného prevodového modulu m, rovný pomeru priemeru rozstupu ozubeného kolesa d d počet zubov z. Pre nekorigované evolventné prevody (pozri Korekcia ozubených koliesa) počiatočné a rozstupové kruhy sa zhodujú: d 1 = d d1 = mz 1 a obr d 2 = d d2 = mz 2 . Profil takzvaný. pri vytváraní ozubeného kolesa je znázornený pozdĺž pôvodného obrysu hlavnej koľajnice ( obr. 3
), ktorý sa získa zvýšením počtu zubov normálneho evolventného prevodu na nekonečno. Reiki produkujúce zuby majú zvýšenú výšku hod = (h ' + h '')
radiálnu vôľu v sieti ( c o m),
hrúbka pozdĺž kruhového rozstupu s, polomer zakrivenia r i,prevodovku t, uhol ozubenia α d U čelných ozubených kolies je počiatočný obrys braný v kolmej polohe na líniu zubu. V kužeľovi Z. p. obr. 4
) počiatočné valce sú nahradené počiatočnými kužeľmi 1
a 2
, Profily zubov sú približne považované za priesečníky bočných povrchov zubov s ďalšími kužeľmi. 3
a 4,
koaxiálny počiatočný, ale s generátormi, kolmými na generátory počiatočných kužeľov. Modulové, počiatočné a rozstupové kružnice sa merajú na externom prídavnom kužeľi. Pre pohodlie profilovania zubov sú v rovine rozmiestnené ďalšie kužele. 5
a 6.
Evolventné zapojenie sa môže zlepšiť korekciou. Okrem evolventného prevodu používajú hodinové mechanizmy a niektoré iné zariadenia cykloidné prevodovky, ktoré pracujú s menšími stratami trenia a umožňujú použitie ozubených kolies s malým počtom zubov, ktoré však nemajú špecifikované výhody evolventného prevodu. V ťažkých strojoch, spolu s evolventnými prevodmi, sa používajú ozubené kolesá ( obr. 5
), navrhnutý v 50. rokoch. 20 palcov M. Novikov. Profily zubov kolies v zábere Novikov sú vyznačené oblúkmi kruhov. Konvexné zuby jedného ozubeného kolesa (zvyčajne malého) sú v kontakte s konkávnymi zubami druhého ozubeného kolesa. Počiatočný dotyk (bez zaťaženia) nastane v bode. V prevode ozubené kolesá Novikov ozubené. Kontaktné body zubov sa nepohybujú pozdĺž výšky zubov, ale iba v axiálnom smere, t.j. línia záberu je rovnobežná s osami kolies. Medzi výhody takýchto zmrazovacích systémov patria: znížené kontaktné napätia, priaznivé podmienky na vytvorenie olejového klinu, možnosť použitia kolies s malým počtom zubov, a teda veľké prevodové pomery. Únosnosť ozubených kolies Novikov podľa kritéria pevnosti kontaktu je podstatne vyššia ako únosnosť. Pre uspokojivú prevádzku výrobku je potrebná ich presnosť. Pre H. p. Poskytuje 12 stupňov presnosti, vybraných v závislosti od účelu a podmienok práce prevodovky. Hlavnými príčinami poruchy sú: zlomenie zubov, únavové odštiepenie povrchových vrstiev zubov, abrazívne opotrebovanie, rušenie zubov (pozorované pri zničení olejového filmu pri vysokých tlakoch alebo vysokých teplotách). Hlavnými materiálmi pre ozubené kolesá sú legované ocele podrobené tepelnému alebo chemicko-tepelnému spracovaniu: povrchové kalenie, hlavne vysokofrekvenčné prúdy, hromadné kalenie, cementácia, nitrocementácia, nitrácia, kyanidácia. Z. p. Z ocele, vylepšené tepelným spracovaním pred rezaním zubov, vyrobené bez prísnych požiadaviek na ich rozmery, najčastejšie v malom a individuálnom vyhotovení. Pri špeciálnych požiadavkách na bezhlučnosť a nízke zaťaženie je jedno z ozubených kolies vyrobené z plastu (PCB, kaprolon, laminované plasty, polyformaldehyd) a párovanie je vyrobené z ocele. H. p. Vypočítajte pevnosť ohybových napätí v nebezpečnom úseku pri základni zubov a kontaktných napätiach na záberovom póle. Náhradné diely sa používajú vo forme jednoduchých jednostupňových prevodoviek a vo forme rôznych kombinácií viacerých prevodov, vstavaných automobilov alebo vo forme samostatných jednotiek. Z. pp je široko používaný na zníženie uhlových rýchlostí a zvýšenie krútiaceho momentu v reduktor ah. Prevodovky sa zvyčajne vykonávajú v samostatných krytoch jedno-, dvoj- a trojstupňových prevodových pomerov, v danom poradí, 1,6-6,3; 8-40; 45-200. Najčastejšie dvojstupňové prevodovky (asi 95%). Na získanie rôznych frekvencií otáčania výstupného hriadeľa pri konštantnej rýchlosti hnacieho motora sa používajú prevodovky (pozri Prevodovka). Možnosti prevodových mechanizmov sú rozšírené použitím planétových prevodoviek (pozri Planetové koleso),
ktoré sa používajú ako prevodovky a diferenciálne mechanizmy (pozri Diferenciálny mechanizmus). Malé rozmery a hmotnosť planetových hviezdicových prevodov sú určené rozložením zaťaženia medzi niekoľko ozubených kolies (satelitov), ktoré vykonávajú planétový pohyb a použitie vnútorného prevodu, ktorý má zvýšenú nosnosť. Pri prechode z jednoduchého prevodu na planétu sa dosiahne zníženie hmotnosti o 1,5 - 5 krát. Najmenšie relatívne rozmery majú vlnové prenosy (pozri Prenos vĺn),
zabezpečenie prenosu veľkých zaťažení s vysokou kinematickou presnosťou a tuhosťou. : Kudryavtsev V.N., Gears, M. - L., 1957; Reshetov, N. N., Machine Parts, M., 1963; Chasovnikov, LD, Prevody podľa záberov, M., 1969; Diely strojov. Handbook, ed. N.S. Acherkana, zv. 3, M., 1969. D. N. Reshetov. Obr. 2. Vytvorenie evolventných profilov: NN - všeobecné normálne; P - prevodová tyč; α je uhol záberu; ω 1 a ω 2 - uhlové rýchlosti; 1 a 2 - ozubené kolesá. Veľká sovietska encyklopédia. - M .: sovietska encyklopédia.
1969-1978
.
Prevodový vlak - Gears. Ozubené kolesá: čelné kolesá; použité ozubené koleso; v trojuholníku; g kužeľovitý. SPEED TRANSMISSION, mechanizmus na prenos rotačného pohybu medzi hriadeľmi a zmena rýchlosti otáčania. Prevodovky môžu byť zabudované do stroja, ... ... Ilustrovaný encyklopédický slovník Prenos pomocou ozubeného prevodu. Jeden z najstarších spôsobov prenosu rotácie medzi hriadeľmi, ktorý sa dnes široko používa, najmä v prípadoch, keď sú potrebné konštantné pomery frekvencií otáčania. Prevodové zariadenia ... ... Encyklopédia Colliera vlak - prevod Trojosový mechanizmus, v ktorom sú dve pohyblivé časti ozubené kolesá, ktoré tvoria rotačný alebo translačný pár s pevným spojom. [GOST 16530 83] Subjekty prenosu Všeobecné podmienky Podmienky súvisiace s ... ... Technický prekladateľ Trojlinkový mechanizmus, v ktorom 2 mobilné spoje sú ozubené kolesá (alebo koleso a stojan, šnek), ktoré tvoria rotačný alebo translačný pár s pevným spojom (telo, stojan). K dispozícii sú cylindrické prevody ... Veľký encyklopédický slovník SPEED TRANSMISSION - trojstupňový mechanizmus, v ktorom sú dva mobilné spoje ozubené kolesá (alebo koleso a stojan, červa), ktoré tvoria rotačný alebo translačný pár s pevným spojom (telo, stojan). Existujú valcové valce, ... ... Veľká polytechnická encyklopédia Čelné ozubené koleso Čelné ozubené koleso je mechanizmus alebo časť mechanického prevodového mechanizmu, ktorý zahŕňa ozubené kolesá. Účel: prenos rotačného pohybu medzi hriadeľmi, ktoré môžu mať paralelné ... Wikipedia 1. Mechanizmus na prenos rotačného pohybu medzi hriadeľmi a zmenu rýchlosti otáčania, pozostávajúci z ozubených kolies (buď ozubeného kolesa a regálu) alebo šneku a šnekového kolesa. Prepojenia najjednoduchšej jednostupňovej ozubenej tyče ... Encyklopédický slovník Mechanizmus prenosu rotácie. pohyb medzi hriadeľmi a zmena otáčok, pozostávajúca z ozubených kolies (buď ozubeného kolesa a lamiel) alebo šneku a šnekového kolesa. Najjednoduchšie jednofázové 3. p. Pozostáva z racku, vedenia a ... ... Veľký encyklopédický polytechnický slovník vlak - krumpliaratinė perdava statusas T sritis automatika atitikmenys: angl. ozubené koleso; prevodovka; prevod. Zahnradübersetzung, f; Zahnradgetriebe, n; Zahnradtrieb, m rus. prevody, f pranc. commande par engrenages, f ryšiai: ... ... Automatikos terminų žodynas vlak - prevodový stupeň. ozubené koleso. zariadenia. súkolia. pár ozubených kolies. červ. šnekový prevod. hypoidný prenos. globálny prenos. planetové koleso. ozubené koleso (# prevodový stupeň). chevron (# wheel). rezací stroj (# stroj). tvarovanie ozubeného kolesa ... ... Ideografický slovník ruského jazyka
Pošlite svoju dobrú prácu do znalostnej bázy je jednoduchá. Použite nižšie uvedený formulár.
Podobné dokumenty
Pozrite sa, čo je to "zariadenie" v iných slovníkoch: