2. novembra 1996 v meste Severodvinsk v slávnostnej atmosfére bola položená prvá (v našej krajine i na svete) strategická jadrová ponorka patriaca do 4. generácie. Nová strategická raketa ponorka bola pomenovaná "Yuri Dolgoruky". Výskum v oblasti raketových ponoriek patriacich do novej 4. generácie začal v ZSSR v roku 1978.

Priamy vývoj projektu ponorky 955 (kód) realizoval Ústredný projektový úrad Rubin, hlavným projektantom projektu bol VN Zdornov. Aktívna práca sa začala koncom osemdesiatych rokov. V tomto bode sa zmenila globálna situácia, ktorá zanechala určitý odtlačok na vzhľad novej ponorky. Najmä bolo rozhodnuté opustiť exotické usporiadanie a gigantické rozmery, ktoré vlastnila PLAZA Žraloka, vracajúc sa k „klasickej“ schéme.

Podľa pôvodných plánov, nový ponorkový raketový dopravca plánoval vybaviť raketový systém vytvorený firmou "Makeevskoy". Hlavnou výzbrojou boli silné rakety na tuhé palivo "Bark", vybavené novým systémom inerciálneho satelitného zacielenia, ktoré by výrazne zvýšilo presnosť požiaru. Ale séria neúspešných štartov raketových testov a chudobných finančných prostriedkov donútila dizajnérov, aby prehodnotili zloženie raketových zbraní raketového dopravcu.

V roku 1998 na Moskovskom inštitúte tepelného inžinierstva (MIT), ktorý sa v minulosti špecializoval na navrhovanie strategických balistických rakiet na báze pevných palív (vrátane rakiet Kurier, Pioneer, Topol a) (známa Medvedka). ") Začali sa práce na vytvorení úplne nového raketového systému, ktorý je známy ako. Tento komplex z hľadiska presnosti porazených cieľov a schopnosti prekonať protiraketovú obranu musí prekonať amerického partnera - Trident II.

Nová námorná strela je celkom jednotná s medzikontinentálnou balistickou raketou Topol-M, ktorá je v prevádzke s RVSN, ale nie je priamou úpravou. Významné rozdiely v pozemných a morských vlastnostiach neumožňujú rozvoj univerzálnej rakety, ktorá by v rovnakom rozsahu spĺňala požiadavky Strategických raketových síl a námorníctva.

Nová raketa založená na mori, podľa rôznych zdrojov, je schopná niesť 6 až 10 jadrových jednotiek individuálneho vedenia, ktoré majú schopnosť manévrovať na ihrisku a vybočiť. Celková hmotnosť rakety je 1150 kg. Maximálny dosah štartu je 8000 km, čo je dosť na to, aby zasiahlo takmer všetky body v Spojených štátoch s výnimkou južnej Kalifornie a Floridy. Súčasne, počas posledného spustenia skúšky, raketa cestovala 9100 km.

Podľa existujúcich plánov na modernizáciu ruskej podmorskej flotily by sa projekt Borey 955 SSBN mal stať jedným zo 4 typov ponoriek, ktoré sa majú uviesť do prevádzky. Jedenkrát, jeden z rysov sovietskej, a potom ruskej flotily bolo použitie desiatok rôznych modifikácií a typov ponoriek, čo výrazne komplikovalo ich opravu a prevádzku.

V súčasnosti, medzi ministerstvom obrany Ruskej federácie a USC - United Shipbuilding Corporation podpísala zmluvu o vývoji upravenej verzie SSBN Ave. 955A "Borey". Výška zmluvy na rozvoj lodí predstavovala 39 miliárd rubľov. Výstavba ponoriek Projektu 955A bude vykonaná v Severodvinsku pri PO Sevmash. Ponorky nového projektu budú mať každý 20 Bulava SLBMs a vylepšený súbor výpočtových zariadení.

História tvorby a dizajnové funkcie

Od konca 80-tych rokov bola ponorka Project 955 navrhnutá ako dvojramenná SSBN, podobná konštrukcii ponoriek série 667 BDRM Dolphin so zníženou výškou baní balistických rakiet pre raketový systém Bark. V rámci tohto projektu bola v roku 1996 položená ponorka s výrobným číslom 201. V roku 1998 bolo rozhodnuté opustiť Bark SLBM v prospech vytvorenia novej rakety Bulava s pevným palivom s inými rozmermi.

Toto rozhodnutie viedlo k prepracovaniu ponorky. Zároveň sa ukázalo, že ponorka nemohla byť postavená a uvedená do prevádzky v primeranom časovom rámci vzhľadom na zníženie finančných prostriedkov a zrútenie ZSSR. Kolaps ZSSR viedol k zastaveniu dodávok špecifických tried kovového valca vyrobeného Zlievárňou ocele v Záporoží, ktorá sa ukázala byť na území nezávislej Ukrajiny. Zároveň sa pri vytváraní lodí rozhodlo využiť základ pre nedokončené ponorky projektov 949A „Antey“ a 971 „Shchuka-B“.

Pohyb ponorky sa vykonáva pomocou jednovrstvového hnacieho systému s vlastnosťami pohonu. Podobne ako ponorky Project 971 z Pike-B, nová ponorka má výsuvné nosné horizontálne kormidlá s klapkami, ako aj dve sklápacie trysky, ktoré zvýšili jeho manévrovateľnosť.

Ponorky projektu Borey sú vybavené záchranným systémom - záchrannou vyskakovacou kamerou, do ktorej sa zmestí celá posádka ponorky. Záchranná komora sa nachádza v trupe lode za odpaľovačom SLBM. Okrem toho sa na podvodnom bombardéri nachádza 5 záchranných pltov triedy KSU-600N-4.

Trup ponorkového projektu 955 "Borey" má dvojdielny dizajn, S najväčšou pravdepodobnosťou je trvanlivý trup lode vyrobený z ocele až do hrúbky 48 mm as medzou klzu 100 kgf / m2 Mm. Ponorný trup je zostavený pomocou blokovej metódy. Zariadenie ponorky je namontované vo vnútri trupu v odpisových blokoch na špeciálnych tlmičoch, ktoré sú súčasťou všeobecného konštrukčného systému dvojstupňového tlmiaceho systému. Každý z blokov pohlcujúcich otrasy je izolovaný od trupu ponorky pomocou pneumatických tlmičov gumy. Koniec oblúka žacieho ústrojenstva PLA je vyrobený so sklonom vpred, čo sa robí s cieľom zlepšiť prietok.

Trup ponorky je pokrytý špeciálnym gumovým anhydroakustickým povlakom, a to aj v jeho dizajne, pravdepodobne sú použité aktívne prostriedky redukcie hluku. Podľa A. Dachachkov, generálny riaditeľ Rubin Central Design Bureau, ponorky Borey projektu 955 majú 5 krát menej hluku ako Antey 949A ponorky alebo 971 Shchuk-B ponorky.

Hydroakustickú výzbroj ponorky predstavuje MGT-600B Irtysh-Amfora-Borey - jeden automatizovaný digitálny GAK, ktorý sa spája ako samotný GAK v jeho čistom zmysle (zistenie smeru ozveny, zisťovanie šumu, cieľová klasifikácia, GA-komunikácia, detekcia GA-signálov), tak sú všetky hydroakustické stanice tzv. „malej akustiky“ (meranie rýchlosti zvuku, meranie hrúbky ľadu, detekcia mín, detekcia torpéd, hľadanie pelynekov a rozvodov). Predpokladá sa, že rozsah tohto komplexu prevýši SJC amerických ponoriek typu „Virginia“.

Na ponorke bola nainštalovaná jadrová elektráreň (JE), s najväčšou pravdepodobnosťou s tepelným reaktorom s tepelným neutrónom VM-5 alebo podobným reaktorom s kapacitou približne 190 MW. Reaktor využíva systém riadenia a ochrany PUF - "Aliot". Podľa doteraz nepotvrdených informácií bude nová generácia NPI inštalovaná na lodiach tohto projektu. Pre pohyb ponorky sa používa parná turbínová jednotka s jednou turbínou s parou turbínou s hlavnou turbodúchadlom OK-9VM alebo podobnou so zlepšeným tlmením a výkonom približne 50 000 hp.

Na zlepšenie manévrovateľnosti je ponorka Projektu 955 "Borey" vybavená 2 raketami dvojrýchlostných hnacích elektrických motorov PG-160, z ktorých každý má výkon 410 k. (podľa iných údajov s kapacitou 370 k). Tieto elektromotory sú umiestnené v pokročilých stĺpcoch v zadnej časti ponorky.

Hlavnou výzbrojou lode sú balistické rakety s pevným palivom R-30 "Bulava"., vytvoril Moskovský inštitút tepla. V GRTs bol založený lodný vojenský spúšťací komplex (KBSK). Makeeva (mesto Miass). Na prvých lodiach Projektu 955 bude mať Borey 16 ponoriek Bulava, na lodiach Projektu 955A sa ich počet zvýši na 20 jednotiek.

Okrem rakiet má loď 8 torpédových rúrok 533 mm.   (Maximálna munícia 40 torpéd, raketových torpéd alebo samohybných baní). Z lode je možné použiť torpéda USET-80 a rakety Vodopad. K dispozícii je tiež 6 jednorazových nenabíjateľných 533 mm REPS-324 „Bariérových“ odpaľovacích zariadení na spúšťanie hydroakustických protiopatrovacích zariadení, ktoré sú umiestnené v nadstavbe (podobne ako projekt 971). Munícia - 6 samohybných hydroakustických nástrojov: MG-104 "Throw" alebo MG-114 "Beryl".

Od mája 2011 bolo známe, že počnúc štvrtým trupom ponorky Borey Project 955 (konvenčne Ave. 09554) sa zmení tvar trupu lode, ktorý sa priblíži k pôvodne navrhnutej ponorke. Pravdepodobne budú tieto lode postavené bez použitia rezervy, ktorá zostala z CHKO projektu 971.

Spolu s anténami lúk Irkysh-Amphora State Joint-Stock Company budú použité dlho-natiahnuté prípadové antény SAC. Torpédové trubice sa plánujú presunúť bližšie k stredu trupu a urobiť z nich vzduch. Predné kormidlá sa presunú do kormidlovne. Plánuje sa, že počet baní sa zvýši na 20 s poklesom veľkosti priepustnej nadstavby v oblasti baní. Modernizuje sa aj elektráreň, ktorá bude zjednotená s ostatnými ponorkami štvrtej generácie.

Hlavné lode TTX:
  Posádka - 107 ľudí (vrátane 55 dôstojníkov);
  Maximálna dĺžka - 170 m;
  Najväčšia šírka - 13,5 m;
  Priemer trupu ponoru - 10 m;
  Podvodný výtlak - 24 000 ton;
  Povrchový výtlak - 14,720 ton;
  Podvodná rýchlosť - 29 uzlov;
  Povrchová rýchlosť - 15 uzlov;
  Maximálna hĺbka ponorenia - 480 m;
  Hĺbka ponorenia je 400 m;
  Autonómia plávania - 90 dní;
  Výzbroj - 16 odpaľovacích rakiet R-30 „Bulava“, na projekte lode 955A - 20PU, torpédové rúry 8x533.

/Podľa materiálov militaryrussia.ru   a vadimvswar.narod.ru /

DODATOK:

Ponorka zariadenia

Táto časť je napísaná na základe materiálov prevzatých z lokality http://randewy.narod.ru/nk/pl.html „Internetový klub mladých námorníkov“, ktorého cieľom je poskytnúť prehľad o dizajne a konštrukcii ponoriek. Napriek tomu, že ilustrácie sa týkajú stredného dvadsiateho storočia, predsa len dávajú predstavu o dizajne moderných ponoriek, ktoré sa líšia od tých, ktoré sú znázornené na výkresoch, predovšetkým svojou veľkosťou a tvarom, prispôsobené na plávanie pod vodou, a nie na plávanie na hladine a „potápanie“. ", Ako to bolo pred objavením sa jadrových ponoriek a rozvoj protiponorkovej obrany."

Ponorky môžu byť jedného z troch architektonicko-konštruktívnych typov. Na obrázku je znázornený prierez lodí rôznych architektonických a konštrukčných typov.   (na ňom sú číslice: 1 - trvanlivý trup, 2 - nástavba, 3 - oplotenie kovania a posuvných zariadení, 4 - trvanlivé sekanie, 5 - hlavné predradníkové nádrže, 6 - ľahký trup, 7 - kýl, význam týchto termínov je vysvetlený ďalej v texte ):

· jeden orgán (a),   ktoré majú „nahé“ robustné telo, ktoré končí na prove a zádi s dobre usporiadanými koncami ľahkej konštrukcie;

· polovičné uzávery (b), \\ t   okrem silného prípadu je to tiež svetlo, ale časť povrchu silného puzdra zostáva otvorená;

· dvojdielny (v),   majú dva prípady: interné - odolný   a vonkajšie - jednoduchá. Zároveň má ľahký trup aerodynamický tvar, úplne zakrýva robustný trup a rozširuje celú dĺžku lode. Priestor sa používa na umiestnenie rôznych zariadení a častí nádrží.

Ponorky ZSSR a Ruska sú dvojité. Väčšina amerických jadrových ponoriek (ktoré od začiatku šesťdesiatych rokov nevyrobili naftu-elektrickú) sú jedno trupové. Je to vyjadrenie najvyššej priority námorných stratégov rôznych kvalít: povrchové záplavy pre ZSSR a Rusko a utajenie pre Spojené štáty.

Odolné puzdro   - hlavný konštrukčný prvok ponorky, ktorý zabezpečuje jeho bezpečné umiestnenie v hĺbke. Vytvára uzavretý objem nepriepustný pre vodu. Vo vnútri robustnej budovy sú priestory pre personál, hlavné a pomocné mechanizmy, zbrane, rôzne systémy a zariadenia, batérie, rôzne dodávky atď. Vnútorný priestor je pozdĺž dĺžky rozdelený priečnymi vodotesnými priedelmi do oddelení, ktoré sú pomenované podľa ich účelu a podľa toho charakter zbraní a vybavenia, ktoré je v nich umiestnené.

Vo vertikálnom smere sú oddelenia oddelené palubami (natiahnutie po celej dĺžke trupu lode z oddelenia do oddelenia) a nástupišťami (v rámci jedného oddelenia alebo niekoľkých oddelení). V súlade s tým majú priestory lode viacúrovňové usporiadanie, ktoré zvyšuje množstvo zariadenia na jednotku objemu oddelení. Vzdialenosť medzi palubami (plošinami) „vo svetle“ je viac ako 2 m, t. o niečo väčšia ako priemerná výška osoby.

Konštrukčne odolné puzdro sa skladá z rámov a obloženia. Tyče majú spravidla kruhový krúžok a v koncoch môžu mať eliptický tvar a sú vyrobené z oceľovej sekcie. Inštalujú sa od seba vo vzdialenosti 300 - 700 mm, v závislosti od konštrukcie lode, a to z vnútornej strany aj z vonkajšej strany pokovovania trupu a niekedy kombinované z oboch strán.

Plášť robustného trupu je vyrobený zo špeciálneho valcovaného oceľového plechu a navarený na rámy. Hrúbka obkladových dosiek dosahuje 35 - 40 mm v závislosti od priemeru robustného trupu a maximálnej hĺbky ponorky.

Odolný trup sú odolné a ľahké.

prepážkyrozdeliť vnútorný objem moderných ponoriek do 6 - 10 vodotesných priehradiek. Odolné priedelyblokujú priestory pre prístrešky, kde sa preživší členovia posádky môžu pripraviť na nezávislý výstup z potopenej lode na povrch alebo čakať na vonkajšiu pomoc. Umiestnenie pevných predelov je vnútorné a koncové; v tvare, sú ploché a sférické (guľaté o niečo ľahšie ako ploché s rovnakou pevnosťou a vnútorné sférické priedely sú konvexné smerom k úkrytom).

Ľahké priedely   sú určené na oddelenie funkčne špecializovaných miestností a na zabezpečenie nepotopiteľnosti povrchu lode (t. j. pri zaplavení priestorov, ktoré odolajú tlaku vody len vtedy, ak je loď na povrchu alebo v hĺbke medzi 20 a 30 m).

Štruktúrne sú priedely vyrobené zo súpravy a pokovovania. Prepážková súprava sa zvyčajne skladá z niekoľkých vertikálnych a priečnych regálov (nosníkov). Opláštenie je vyrobené z oceľového plechu.

Koncové vodotesné priedely robustného trupu sú s ňou rovnako silné a zatvoria sa v prednej a zadnej časti. Tieto prepážky slúžia na väčšine ponoriek ako pevné podpery pre torpédové rúry, hriadele, pohony kormidlového zariadenia, upevnenie súpravy a vnútorné štruktúry svetelných koncov.

Priestory spolu komunikujú cez vodotesné dvere, ktoré majú kruhový alebo obdĺžnikový tvar. Tieto dvere sú vybavené rýchloupínacím zariadením.

V hornej časti robustného trupu je inštalovaná pevná kabína, ktorá komunikuje cez spodný poklop s centrálnym stĺpikom (vo vnútri trvanlivého trupu) a cez horný poklop s mostom (v hornej časti plotu a výsuvných zariadení - periskopy, antény). Na väčšine moderných ponoriek sa tuhé drevo vykonáva vo forme kruhového valca so zvislou osou alebo je to kombinácia valcovej časti a zrezaných kužeľov. Na niektorých lodiach je pevná kabína navrhnutá tak, aby mohla byť použitá ako vyskakovacia záchranná komora, ktorej účelom je evakuácia celej posádky alebo časť z nich (ktorá si zachovala možnosť prístupu k centrálnej pošte a vyskakovacej kamere po nehode)   z potopenej alebo potopenej ponorky.

V súčasnosti je na väčšine lodí hlavným účelom pevnej kabíny vykonávať vstup do silného trupu tak vysoko, ako je to možné, nad hladinou vody pri plavbe po povrchu. Okrem toho, pretože centrálna poloha na mnohých lodiach je jedným z prístreškov, odolná kabína je navrhnutá tak, aby plnila funkciu vzduchovej komory, keď ľudia opustia potopenú loď.

Vonku je tu za sebou pevný dom na krájanie a posuvné zariadenia, aby sa zlepšil prietok, keď sa pohybujú v ponorenej polohe, sú uzavreté svetelnými štruktúrami, ktoré sa nazývajú bariéra na kácenie alebo plot posuvného zariadenia. V hornej časti plota je bežiaci most s úplným súborom zariadení potrebných na riadenie lode v povrchovej polohe a prostriedky komunikácie s centrálnym stĺpikom. Z oplotenia palubného oplotenia sú východy k hornému podlažiu (v skutočnosti je vstup do mohutného trupu cez mohutné palubné prielezy hlavný, pretože pri väčšine poklopov v robustnom trupe lodnej prevádzkovej príručky musí byť vo väčšine prípadov zatvorený).

Torpédové nakladacie a vstupné poklopy sa nachádzajú v hornej časti robustného trupu a sú zhora zatvorené ľahkými konštrukciami nazývanými nadstavba, Vo väčšine prípadov sú tieto poklopy umiestnené v prístreškoch a šetria život, na ktoré sú vybavené uzamykacími zariadeniami. Nadstavba tiež obsahuje zariadenia určené na kotvenie, vlečenie lode a zabezpečenie jej ukotvenia.

nádržeurčené na potápanie, naváranie, značenie a orezávanie lodí, ako aj na skladovanie tekutého nákladu (palivo, oleje atď.). V závislosti od účelu nádrže sú rozdelené na nádrže: hlavný predradník, pomocný predradník, zásoby lodí a špeciálne. Štrukturálne, v závislosti od účelu a povahy použitia, sú buď trvanlivé, t.j. vypočítaná pre maximálnu hĺbku ponorenia alebo svetlo, ktoré je schopné odolať tlaku 1–3 kg / cm 2 (kg je jednotka mimo systému, kilogram sily rovnajúci sa hmotnosti 1 kg hmotnosti s akceleráciou voľného pádu 9,81 m / s 2). Môžu byť umiestnené vo vnútri robustného trupu, ako aj v priestore medzi silným a ľahkým trupom v strede lode a vo svetlých končatinách v prove a zadnej časti vzhľadom na robustný trup.

Kiel- zvárané (predtým nitované) krabicovité, lichobežníkové, T-tvarované a niekedy polo-valcové profilové nosníky, umiestnené v spodnej časti trupu lode. Je navrhnutý tak, aby poskytoval pozdĺžnu pevnosť, aby chránil trup pred poškodením pri položení na kamenistom teréne a aby pri zaťažení lode prijal a rozložil náklad. Môže byť umiestnená v medzipriestore na dvojplášťových lodiach a na jednom a polpriestorovom a jednoplášťovom priestore môže byť umiestnená vo vnútri robustného trupu aj vonku - v závislosti od toho, čo je pre zákazníka dôležitejšie - dobrá hydrodynamika alebo ochrana robustného trupu pred mechanickým poškodením, ak je loď tých taktických účelov, ktoré sú uvedené na zemi.

Ľahké telo   - konštrukčne obsahuje tuhý rám (súprava), pozostávajúci z rámov (priečnych výstuh), šnúr (pozdĺžnych výstuh a doskových prvkov zostavy), priečnych nepriepustných priediel; Rám je nosičom obloženia svetelného telesa. Štrukturálne je sada ľahkého tela spojená s trvanlivým telom vnútri. Ľahký trup má zjednodušený tvar, ktorý poskytuje požadovanú námornú spôsobilosť tak na povrchu, ako aj v ponorenej polohe. Ľahký trup je rozdelený na časti: vonkajší trup, predné a zadné konce, nadstavba. Súčasne sú do jej zloženia zahrnuté aj priepustné aj nepriepustné štruktúry (nádrže). Okrem ľahkého trupu, konštrukcia lode zahŕňa samostatné, väčšinou priepustné, konštrukčné prvky: ochranu pred kácením, stabilizátory, kapotáže rôznych druhov zariadení umiestnených mimo silného trupu a za kontúrami „ideálnych“ foriem ľahkého trupu.

Vonkajšie puzdro je vodotesná časť svietidla, umiestnená pozdĺž silného puzdra. Uzatvára pevný trup okolo obvodu prierezu lode od kýlu až po horný vodotesný výstupok a siaha pozdĺž dĺžky lode od luku k predným koncovým predelom pevného trupu alebo nádrží hlavného predradníka. Niektoré lode majú ľadový pás, čo je zahusťovanie trupu ľahkého trupu v oblasti plavebnej čiary.

Konce svetlého trupu slúžia na zefektívnenie luku a zadnej časti ponorky; Rozprestierajú sa od koncových prepážok pevného trupu po stonku (v luku), resp. Avšak člny (najmä jadrové, ktoré sa väčšinou plavia pod vodou) môžu mať trup v tvare kvapky bez stonky a zadného drieku (stonka a zadný stonok sú zvislé výstuže v súprave lodného trupu, ktoré zodpovedajúcim spôsobom zužujú oblúk a záď, čo je potrebné na zníženie hmotnosti). vodotesnosť pri plávaní na povrchu).

V špičke nosa sú umiestnené: nosné torpédové trubice, nádrže hlavného balastu a vztlak, reťazová skrinka, kotviace zariadenie, prijímače a radiátory hlavných sonarových staníc.

V zadnej časti sú: nádrže hlavného predradníka, vodorovné a zvislé kormidlá, stabilizátory, skrutkové hriadele a skrutky. Niektoré lode majú krmovinové torpédové trubice (väčšina moderných lodí nemá torpédové trubice na kŕmenie: to je predovšetkým kvôli veľkej veľkosti vrtúľ a stabilizátorov, ako aj skutočnosti, že riadiace algoritmy torpéd nám umožňujú priviesť ich do takmer každého kurzu bez ohľadu na smer strely).

Nižšie je pozdĺžna časť dieselovej elektrickej ponorky v polovici dvadsiateho storočia s vysvetlením konštrukčných prvkov a zariadení. (Pozdĺžny rez ponorky Kursk s vysvetlením je znázornený na obr. 5 v kapitole 6).

1. Trvanlivé puzdro. 2. Nosové torpédové trubice. 3. Ľahké telo. 4. Nosič torpédového oddelenia. 5. Torpédové nakladacie poklopy. 6. Nadstavba. 7. Robustné sekanie. 8. Kácenie plotov. 9. Stiahnuteľné zariadenia. 10. Vstupné poklopy. 11. Zadné torpédové trubice. 12. Stern tip. 13. Riadenie peria. 14. Zadná čalúnená nádrž, ktorej účelom je úprava čalúnenia - pozdĺžny sklon lode. 15. Zadný vodotesný priedel. 16. Zadné torpédové oddelenie. 17. Vnútorná vodotesná prepážka. 18. Hlavné hnacie motory. 19. Nádrž na balast. 20. Motorový priestor. 21. Palivová nádrž. 22, 26. Skupiny batérií. 23, 27. Ubytovanie v tíme. 24. Centrálne miesto. 25. Držiak centrálnej pošty. 28. Nádrž na čalúnenie nosa. 29. Nosná vodotesná prepážka. 30. Nosový hrot. 31. Vztlaková nádrž (atribút niektorých dieselových elektrických ponoriek; jej účelom je vyprázdniť sa pri plavbe v povrchovej polohe s cieľom dodať nosnej špičke dodatočný vztlak, aby loď mohla ľahko vystúpiť na vlnu, a nie znudený nos - znižuje rýchlosť a narúša manipuláciu).

Na nasledujúcom obrázku je znázornený prierez oplotením výrubu polovice telesa ponorky z polovice dvadsiateho storočia, ktorá ukazuje prvky konštrukcie trupu.

1. Navigačný most. 2. Robustné sekanie. 3. Nadstavba. 4. Stringer. 5. Vyrovnávacia nádrž (určená na presné vyváženie vztlakovej sily a hmotnosti lode v ponorenej polohe). 6. Výstužný stojan (braket). 7, 9. Nože (dosky, ku ktorým sú pripevnené prvky súpravy, sú určené na rozloženie zaťaženia a eliminujú koncentráciu napätia. 8. Platforma. 10. Box s kýlom. 11. Nadácia dieselového motora. 12. Opláštenie odolného trupu. 13. Známky trvanlivého trupu. 14. Hlavný predradník 15. Diagonálne stĺpiky (brzdy) 16. Kryt nádrže 17. Obloženie svetelného trupu 18. Ovládač svetelného trupu 19. Horná paluba.

| |

Zabezpečenie trvanlivosti je najťažšou úlohou, a preto sa jej venuje hlavná pozornosť. V prípade dvojdielnej konštrukcie predpokladá tlak vody (nad 1 kgf / cm² pre každú hĺbku 10 m) robustný prípadmajú optimálny tvar, aby vydržali tlak. Zabalené je ľahké telo, V niektorých prípadoch, s konštrukciou s jednoduchým trupom, má robustné puzdro tvar, ktorý súčasne spĺňa podmienky pre odolávanie tlaku a podmienky prúdenia. Napríklad trup ponorky Dzhevetsky, alebo britská ultra-malá ponorka, mal taký tvar   X-Craft.

Robustné puzdro (PC)

Hlavná taktická charakteristika ponorky, hĺbka ponorenia, závisí od toho, aké silné je telo, koľko tlaku vody vydrží. Hĺbka určuje stealth a nezraniteľnosť lode, čím väčšia je hĺbka ponoru, tým ťažšie je odhaliť loď a tým ťažšie ju zasiahnuť. Najdôležitejšie pracovná hĺbka   - maximálna hĺbka, pri ktorej môže loď zostať na neurčito bez zvyškových deformácií, a -. \\ t limit   Hĺbka je maximálna hĺbka, do ktorej sa môže loď bez poškodenia stále potopiť, hoci so zvyškovými deformáciami.

Sila musí byť samozrejme sprevádzaná odolnosťou voči vode. V opačnom prípade, loď, rovnako ako každá loď, jednoducho nemôže plávať.

Pred odchodom na more alebo pred odchodom počas ponoru sa ponorka testuje na pevnosť a pevnosť trvanlivého trupu. Bezprostredne pred ponorom z lode pomocou kompresora (na naftové ponorky - hlavný dieselový motor) sa časť vzduchu čerpá, aby sa vytvorilo vákuum. Je zadaný príkaz "počúvať v oddeleniach". Zároveň monitorujte vypínací tlak. Ak je počuť charakteristická píšťalka vzduchu a / alebo je tlak rýchlo obnovený na atmosférický, trvanlivé puzdro je netesné. Po ponorení do polohovej polohy je zadaný príkaz „rozhliadnuť sa v priehradkách“ a puzdro a armatúry sú vizuálne skontrolované na tesnosť.

Svetelné telo (LC)

Obrysy svetlého trupu poskytujú optimálny prietok pri vypočítanom otočení. Pod vodnou pozíciou vo vnútri svetelného telesa je voda, - vo vnútri a mimo nej je tlak rovnaký a nie je potrebné, aby bol trvanlivý, a teda aj jeho názov. Zariadenia, ktoré nevyžadujú izoláciu od vonkajšieho tlaku, sa nachádzajú v ľahkom telese: predradník a palivo (naftové ponorky) cisterny, GAS antény, kormidlové zariadenia riadenia.

Typy konštrukcie trupu

• s jednoduchým trupomHlavné balastné nádrže (CFH) sú umiestnené vo vnútri robustného trupu. Ľahké telo len v končatinách. Prvky súpravy ako povrchová loď sú vo vnútri robustného trupu. Výhody tohto dizajnu: úspora veľkosti a hmotnosti, resp. Zníženie požadovaného výkonu hlavných mechanizmov, najlepšia manévrovateľnosť pod vodou. Nevýhody: zraniteľnosť robustný trup, malé rozpätie vztlaku, je potrebné, aby TsGB trvanlivé. Historicky, prvé ponorky boli jedno-telo. Väčšina amerických ponoriek je tiež jednoduchá.

• Dvojité telo   (TSGB vo vnútri svietidla, puzdro svietidla úplne zakrýva robustné): v prípade dvojplášťových ponorných ponoriek sú prvky súpravy zvyčajne umiestnené mimo robustného puzdra, aby sa ušetrilo miesto vnútri. Výhody: zvýšený vztlak, robustnejší dizajn. Nevýhody: zvýšenie veľkosti a hmotnosti, komplikácie balastových systémov, menšia manévrovateľnosť, vrátane potápania a stúpania. Podľa tejto schémy bola postavená väčšina ruských / sovietskych lodí. Pre nich je štandardnou požiadavkou zabezpečiť zaplaviteľnosť pri zaplavení akéhokoľvek priestoru a priľahlej centrálnej nemocnici.

• Polovica tela: (TSGB vo vnútri svetelného telesa, ľahké telo čiastočne zatvára trvanlivé). Výhody ponoriek ponoriek s jednou a pol ponorkou: dobrá manévrovateľnosť, skrátenie času ponoru s dostatočne vysokou schopnosťou prežitia. Nevýhody: menej vztlaku, potreba umiestniť viac systémov do robustného trupu. Tento dizajn sa líšil strednými ponorkami druhej svetovej vojny, napríklad nemeckým typom VII a prvou povojnovou, napríklad typom „Guppy“, USA.

nadstavba

Nadstavba tvorí dodatočný objem nad TSH a / alebo hornou palubou ponorky na použitie na povrchu. Vykonáva sa ľahko, v ponorenej polohe je naplnená vodou. Môže hrať úlohu prídavnej kamery nad TSB, poistením nádrže proti núdzovému plneniu. Má tiež zariadenia, ktoré nevyžadujú vodotesnosť: kotvenie, kotvenie, núdzové bóje. V hornej časti tankov sú ventilačné ventily   (KV), pod nimi - núdzové odstávky   (AZ). V opačnom prípade sa nazývajú prvá a druhá zápcha centrálnej mestskej nemocnice.

Robustné sekanie

Namontované na pevnom puzdre na vrchu. Vykonané vodotesné. Je vstupnou bránou pre prístup k ponorke cez hlavný poklop, záchrannú komoru a často aj bojový post. má top   a spodný poklop, Prostredníctvom neho sú zvyčajne vynechané bane periskopov. Robustná ťažba poskytuje dodatočné zaplavenie v povrchovej polohe - horný poklop je vysoko nad čiarou ponoru, nebezpečenstvo zaplavenia ponorky menšou vlnou, poškodenie tuhej ťažby neporušuje tesnosť trvanlivého trupu. Ak pracujete pod periskopom, môžete ho zvýšiť výpad   - výška hlavy nad telom - a tým zvýšenie hĺbky periskopu. Takticky je výhodnejší - urgentný ponor pod periskopom je rýchlejší.

Kácenie plotu

Menej často - plot posuvných zariadení. Nainštalovaný okolo pevného protokolovania, aby sa zlepšil prietok okolo neho a zasúvateľné zariadenia. Taktiež tvorí bežiaci most. Vykonané ľahko.

Tam, kde sa meandre severných brehov škandinávskeho polostrova obrátia na juhovýchod, začína severný „morský domov“ Sovietskeho zväzu - Barentsovho mora. Pokiaľ ide o prístupy k nemu, sovietske lode sa stretli a vzali pod ich ochranu karavany spojeneckých obchodných lodí smerujúcich na naše brehy, nedovolili nepriateľovi zaútočiť na tieto lode a ich eskortu, a často dokonca varovali pred takýmto útokom.

Na samom začiatku júla 1942 sa k oblasti Barentsovho mora priblížila veľká spojenecká karavana. Cesta karavany prechádzala okolo početných, kľukatých nórskych fjordov, hlboko do zeme. Skryli nemecké lode a chytili správny okamih pre prístup k námorným trasám komunikácie z Ameriky a Anglicka do sovietskych prístavov Barentsov a Bielych morí. Tentoraz sa zdalo, že korisť je pre Nemcov obzvlášť lákavá. Rozhodli sa poslať na palubu karavanu veľké sily svojej flotily, novú bitevnú loď Tirpitz. Táto obrovská loď s výtlakom 45 090 ton a štvrtinou kilometra krátko pred tým, ako bola uvedená do prevádzky nemeckým loďstvom. Ale "Tirpitz" išiel do mora sám. Bývalá „vrecková“ bitevná loď, teraz klasifikovaná ako krížnik, admirál Scheer, išla spolu s bojovou loďou. Osem torpédoborcov nasledovalo pomoc a ochranu oboch lodí.

Bola to impozantná letka. Na jeho lodiach bolo 152 delostreleckých zbraní, od malorážnych protilietadlových zbraní na torpédoborcoch až po obrovské zbrane kalibru 380 milimetrov na Tirpitz; 16 torpédových torpédových torpédových torpédoborcov by sa mohlo stretnúť s nepriateľom so 64 torpédami. A všetky tieto lode mali stále vysokú manévrovateľnosť a vysokú rýchlosť.

Proti tejto celej eskadre, s cieľom zablokovať jej cestu k karavane, poraziť ju a prinútiť ju k ústupu, s cieľom riadiť dravca späť do jeho hlbokého dúpä, sovietskej ponorky K-21, ktorej velí renomovaný hrdina kapitána Sovietskeho zväzu 2 hodnosti N. . Lunin.

Lunin vedel, odkiaľ by mohli pochádzať nemecké lode. "K-21" stál v ich ceste, tienený spojeneckým karavanom. Po upozornení mechanických „uší“ - hľadáčikov hluku, namáhajúcich „oči“ - periskopy, sovietska ponorka a jej posádka trpezlivo čakali na nepriateľa. Vedeli, ktoré lode budú bojovať. Sila a mnohonásobnosť nepriateľa len viac inšpirovala sovietskych námorníkov k vykorisťovaniu, posilnila ich schopnosť chytiť nenávideného nepriateľa tak, že až do poslednej chvíle by nepriateľ ani nedozrel na prítomnosť ponorky. A to bolo ťažké dosiahnuť. Nemecké lietadlá, ktoré tiež lovili karavan, leteli nad K-21 a tam sa museli rýchlo dostať pod vodu a šikovne sa skrývali pred nepriateľským nepriateľom. Šesť dlhých a bolestivých dní sa pomaly tiahlo v nepretržitých hliadkach pozdĺž pobrežia nepriateľa, počúvalo zvuky mora, pozorovalo obzor a oblohu. Nakoniec, 5. júla o 16.30 hod., Smerové navigátory „počuli“ nepriateľské lode, viac - naznačili, odkiaľ sa blíži nepriateľ, stále neviditeľný pre periskop. O pol hodiny neskôr, vo vzdialenosti 50 káblových šošoviek, periskop zachytil nejasné obrysy lode, ktorá vyzerala ako ponorka. "K-21" vyšiel na stretnutie s nepriateľom, na to sa pripravovali na útok. Čoskoro pozorovatelia oznámili, že ponorka bola spozorovaná ako torpédoborec, a že teraz sa na obzore objavujú siluety dvoch takýchto nemeckých lodí. Lunin pokračoval v manévrovaní, aby zaujal najvýhodnejšiu pozíciu k útoku. Trvalo ďalších 18 minút a potom na obzore boli najprv dva opary a potom vrcholy stožiarov dvoch veľkých nepriateľských lodí.

  Ponorka zasiahla torpédový úder na nepriateľskú vojnovú loď

Na K-21 si uvedomili, že práve tieto nepriateľské lode boli pre karavanu najnebezpečnejšie, že v žiadnom prípade by im nemohli chýbať tam, kde prechádzali spojenecké plavidlá, že je potrebné priblížiť sa k tejto novej, veľmi lákavé pre ponorky cieľ a určite zasiahla jej torpéda. K-21 sa odvážne priblížil k nepriateľovi a po niekoľkých minútach sa jeho veliteľ presvedčil, že pred ním bola celá letka nepriateľa - bojová loď Tirpitz a krížnik Admiral Scheer, sprevádzaný ôsmimi torpédoborcami s výtlakom 2 400 ton. Zo vzduchu boli tieto lode pokryté lietadlom.

Zdalo sa, že s takou hustou, spoľahlivou ochranou nebolo možné sa dostať k bojovej lodi ani k krížniku. Ale Lunin sa ponoril pod nepriateľskú eskadru, aby sa ocitol uprostred svojho systému.

Bola odvážne koncipovaná a presne vykonaná. A keď "K-21" uviazol "oko" - periskop, jeho veliteľ videl, že je medzi dvoma veľkými loďami nepriateľa a mohol si vybrať ktorýkoľvek z nich. Lunin si vybral bitevnú loď. Veliteľ K-21 vedel, že osem vysokorýchlostných torpédoborcov sú silné stráže. Človek má len podozrenie na prítomnosť lode a desiatky hĺbkových náloží explodujú v hlbinách mora, rozbijú útok. Bolo potrebné sa neodhaliť až do okamihu torpédo salvo. Len jedna salva dvoch torpéd nebude úspešná pri opakovaní. Preto musí byť salva presná, aby určite zasiahla bitevnú loď. Nebolo možné očakávať, že by dve torpéda potopili takú obrovskú, dobre chránenú loď pred podvodným vplyvom. Mohli ho však trvalo vypnúť, zbaviť nemeckú flotilu svojej najlepšej, najsilnejšej lode. Hra stála za sviečku, stála za to riziko, stála za stres všetkých síl a schopností hrdinského veliteľa a jeho hrdinského tímu. Lunin zaujal pozíciu k útoku, neviditeľné čiary torpédového trojuholníka spojili "K-21" s "Tirpitz" a bod, v ktorom ho torpéda zasiahli. A potom krátky tím ... Dve torpéda nesú na nepriateľa svoje smrtiace obvinenia. Vzdialenosť je taká malá, že nepomôžu žiadne manévre. Ponorka rýchlo skryje svoj periskop. Lunin a jeho ľudia čakajú a pozorne počúvajú. Sekundy prechádzajú, viac a viac. Nakoniec, dve torpédové explózie oznámia hrdinom, že na obrovskú loď boli spôsobené dve ťažké rany, čo je teraz veľa problémov na bitevnej lodi, na krížniku a na torpédoborcoch. Nepriateľská letka už nie je až do útoku na karavan. Fašisti sú ohromení odvážnym náhlym útokom a čakajú na nové podvodné údery.

"K-21" utečie z nemeckých lodí zametaných zúfalstvom; fašistická letka sa skôr vracia skôr k svojej základni.

Sovietska ponorka sa tak stala hanebným letom silnej eskadry fašistov a po mnoho mesiacov strhla najsilnejšiu nemeckú loď.

Víťazstvo K-21 nad Tirpitzom, Scheerom a ich ochrana je len jedným spojením v dlhom reťazci víťazstiev sovietskych ponoriek. Všade, kde na moriach v blízkosti našich brehov ležali cesty nemeckých vojnových lodí a transportov, boli uväznení dobre zameranými torpédami sovietskych ponoriek. 450 lodí a transportov nepriateľa bolo poslaných na dno morských sovietskych ponoriek len v prvých troch rokoch Vlasteneckej vojny.

„K-21“ je veľká ponorka, ale v porovnaní s obrom „Tirpitz“ ju možno nazvať pygmy. V radoch sovietskej ponorky flotila veľa pravých pygmy lodí, malé ponorky. Nazývajú sa "deti". A tieto ponorky sa stali búrkou fašistickej flotily, na ich bojovom účte boli potopené mnohé nepriateľské lode.

Ich bojová úloha je vysoko cenená v básni básnika Lebedeva-Kumacha.

  "Pod skromnou a láskavou prezývkou" baby "
  Naše lode vo flotile
  Ale hrozné vtipy sú schopné "baby"
  Žartovať s drsným nepriateľom. “

Ako sa to stalo a prečo vyhrali ponorky také veľké, dôležité miesto v námornej vojne?

Neviditeľný nepriateľ

Po pokuse Bushnella a Fultona, myšlienka vytvorenia ponorky bola prevzatá mnohými vynálezcami, ktorí často nemali žiaden vzťah k flotile, k moru. Títo ľudia vytvorili jeden dizajn za druhým. Mnohí zlyhali, iní dosiahli čiastočný úspech, podarilo sa im postaviť si vlastnú loď, otestovať ju. Ruskí vynálezcovia prispeli svojím dielom k vytvoreniu prakticky použiteľnej ponorky (Schilder, Dzhevetsky, Aleksandrovsky). Ale aj tie najúspešnejšie riešenia problému sa nakoniec ukázali ako neuspokojivé - testy ukázali, že mnohé nedostatky, často skončené nehodami, sú pre tím nebezpečné. Myšlienka ponorky pred výrobnými kapacitami jej stavby, to bolo ešte nemožné vyrábať také dokonalé stroje a mechanizmy, ktoré boli potrebné pre trvalo udržateľnú a spoľahlivú prevádzku ponorky.

Až na konci minulého storočia možnosti strojárstva umožnili vytvoriť a vyrobiť potrebné zariadenia. Vzhľad prvých prakticky použiteľných ponoriek navrhnutých a postavených francúzskymi a americkými vynálezcami siaha až do začiatku 20. storočia. Pred týmto úspechom však bolo toľko zlyhaní a sklamaní, že vo flotile všetkých krajín stále existovala veľká nedôvera k ponorke.

Začiatkom prvej svetovej vojny boli ponorky v perách vo všetkých flotiloch, vrátane Nemecka.

V prvých dňoch vojny, 5. septembra 1914, otvorila nemecká ponorka U-21 účet a potopila britského krížnika Pathfinder.

Námorní námorníci všetkých krajín boli upozornení, ale stále nebrali toto varovanie vážne.

22. septembra 1914, zastaraná nemecká ponorka U-9 poslala tri anglické krížniky na dno mora jeden po druhom (Abukir, Hog a Cressy).

Tentokrát nebolo pochýb o tom, že sa na mori objavila nová impozantná sila, ktorá musela byť veľmi, veľmi počítaná.

Nemecké velenie, ktoré až do tej doby nevložilo vojenské schopnosti ponoriek do ničoho, začalo horúčkovitú stavbu týchto lodí.

Postavila svoj námorný vojnový plán na komunikáciu svojich protivníkov, najmä na námorných trasách z Ameriky do Anglicka, o bojovom používaní ponoriek. Nemci vyhlásili nemilosrdnú podmorskú vojnu. Túto vojnu viedli rovnako ako v našich dňoch aj proti ženám, deťom, starým ľuďom, zraneným a chorým. V roku 1915, nemecká ponorka "U-20" zámerne a chladne potopila osobnú loď "Lusitania" as ňou stovky žien, detí a nevinných cestujúcich. Tu je, ako neskôr veliteľ nemeckej ponorky, ktorá potopila Lusitánsku, opísal obraz jej smrti.

„... Loď sa zastavila a veľmi rýchlo padla na pravobok, pričom zároveň potopila nos. Vyzeralo to, že sa chystá obrátiť. Lode, úplne upchaté ľuďmi, padli do vody lukom alebo zádi a potom sa prevrátili ... "

  Potopenie "Lusitánie" nemeckou ponorkou v roku 1915. Plavidlo ide na dno s lukom 18 minút po výbuchu

  Lusitania je pohltený oceánom. Na povrchu boli len fragmenty, prevrátené lode a potápajúci sa ľudia, ktorí stále bojovali o život.

„Loď sa potápala neuveriteľnou rýchlosťou. Na palube bola hrozná panika. Záchranné člny spadli do vody. Šialení ľudia bežali hore a dole po palubách. Muži a ženy sa vrhli do vody a snažili sa plávať do prázdnych, prevrátených záchranných člnov ... “

Nemecká ponorka sa stala symbolom nespútanej morskej lúpeže.

V tom istom čase Nemci spôsobili bolestné údery na zásobovanie Veľkej Británie a Francúzska, čo výrazne zhoršilo stanné právo spojencov.

Trvalo to obrovské napätie všetkých síl, všetky technické schopnosti Ameriky a Anglicka, aby sa našli prostriedky na ochranu pred podvodným nebezpečenstvom, aby ho porazili.

Spojenci našli tieto fondy. Vytvorili námorné konvoje vysokorýchlostných hliadkových lodí. Vyzbrojili lode konvojov nástrojmi, ktoré zachytávali prístup ponoriek a hĺbkové nálože ich zasiahli pod vodou.

Na druhej strane, spojenecké ponorky narazili na nemecký obchod. Stateční ruskí námorníci odvážne konali na nepriateľských trasách komunikácie na Baltskom a Čiernom mori, čím narušili dodávky nepriateľskej armády.

Nemci prišli o bitku o komunikáciu. Keď však po štvrťstoročí opäť uvrhli svet do ešte krvavejšej druhej svetovej vojny, začali ho tam, kde skončili prvý. Dali veľké nádeje do ich podmorskej flotily, ktorá pred oznámením vojenských operácií vyšla do mora a oceánov, kde mohli prejsť trasy nepriateľských lodí.

Deväť hodín po vyhlásení vojny bola obrovská osobná loď „Athenia“ prvou obeťou fašistických pirátov - bola potopená torpédom nemeckej ponorky. Na morských trasách sa začala vojna pod vodou, nepretržitý útok fašistov na hlavnú tepnu, po ktorej pokračovali dodávky Anglicka a jeho spojencov z Ameriky a začala „bitka o Atlantik“. Bola to jedna z rozhodujúcich bitiek druhej svetovej vojny. Tentokrát však oponenti Nemecka neboli prekvapení. Boli schopní rýchlo a rozhodne mobilizovať všetky prostriedky boja proti ponorkám. Tie isté konvoje, ale vyzbrojené ešte sofistikovanejšími protiponorkovými zbraňami, sa ukázali ako spoľahlivý prostriedok na boj proti podvodnému nebezpečenstvu. Pozícia po pozícii stratila fašistov v novej bitke o Atlantik. Straty spojeneckých konvojov sa zmenšovali. A konečne nastal čas, keď lode zo vzdialenej Ameriky často nasledovali prístavy Anglicka a Sovietskeho zväzu bez straty. Na druhej strane, podvodná flotila fašistického Nemecka niesla čoraz viac strát. Spojenci potopili viac ponoriek, ako boli schopní nemeckí lodenice znovu vybudovať.

Ale ponorka nebola len v komunikácii spojencov. Tento boj sa uskutočnil aj v nemeckej komunikácii. Ponorky Ameriky, Anglicka a Sovietskeho zväzu úspešne priviedli vojnové lode a vojenské transporty fašistov na námorných trasách ich dodávok. Všetky trasy nemeckých lodí na severe Európy pozdĺž pobrežia Atlantiku, v Stredozemnom, Baltskom a Čiernom mori boli pod údermi spojeneckých ponoriek. Podobne v železnom objatí udusili nemecké vojenské sily, kde Nemci alebo ich spojenci čakali na pomoc od mora. Ako sú usporiadané, ako tieto hrozivé lode sú ozbrojené?

"Nautilus" XX storočia

Približne pred osemdesiatimi rokmi vytvoril brilantný fantasy Julesa Verna kapitán Nemo's Nautilus, fantastickú ponorku s výtlakom 1500 ton, cestujúc rýchlosťou až 80 kilometrov za hodinu.

Loď mala tvar cigary s dĺžkou 70 metrov a priemerom v strede 8 metrov. V "Nautilus" boli naplánované mnohé zariadenia, ktoré sa neskôr objavili na moderných ponorkách. Osemdesiat rokov Jules Verne dokázal predpovedať rozmery, hlavné vlastnosti zariadenia a bojový význam týchto lodí. Len zbraň mu zostala tajomstvom. Samohybná baňa, torpédo, sa objavila len desať rokov po vydaní románu „20 000 líg pod morom“. Takýto projektil v čase Julesa Verna sa zdal byť tak neuskutočniteľný, že ani najbohatšia technická fantázia Vern ich nemohla ovládať ponorkou vzdialenej, ako sa zdalo, budúcnosti. Pri výbere zbrane pre "Nautilus" sa romanopisec obrátil ... na starého barana.

Pred niekoľkými rokmi bola v jednej z amerických lodeníc spustená pomerne veľká vojnová loď s výtlakom 2 730 ton. Dlhý - 100 metrov - a veľmi úzka paluba lode nemali žiadne nadstavby. Iba v strede sa týčila nízka veža - vojenská kabína lode. Na oboch stranách kabíny - dve stredne kalibrované zbrane na palcoch, zamerané na kmene na prove a na zádi.

Z veliteľského mosta, ľahký lichobežník nadol anténu rádiovej stanice. Neexistujú žiadne bežné lodné stožiare alebo potrubia. Podivná loď! Pozorovatelia na pobreží hádajú a snažia sa uhádnuť cieľ lode. Možno je to ponorka? Ale nikto neverí, že takéto gigantické lode môžu existovať. A ani názov lode „Narwhal“ (obrie morské zviera rodiny veľrýb, vyzbrojený dlhým a ostrým klom), ktorý bol vytlačený na palube veľkými písmenami, nepomôže tento problém vyriešiť.

Loď ide na otvorené more. Veliteľ vydá krátky príkaz a ... loď začne klesať do vody. Na poschodí nie sú žiadni ľudia, vošli dnu. Výstupný poklop zabuchol.

Ukazuje sa, že to je naozaj ponorka, len obrovskej veľkosti. Ponor pokračuje. Umiestnené po celej dĺžke podmorskej časti trupu, čiapky Kingston sú otvorené a nenápadne „pijú“ tupo zelenú vodu. Desiatky sekúnd, stovky ton vody ponáhľa do špeciálnych tankov lode. Narwhal je ťažký. 2730 ton je jeho hmotnosť v povrchovej polohe, hmotnosť bez vody. Na drez, loď absorbuje 1230 ton vody, a jeho hmotnosť - posun - rastie na 3960 ton. Toto je vlastnosť ponoriek. Každý z nich má dva posuny - povrchové a podvodné. 1500 ton je nautilský podvodný výtlak. Ukazuje sa, že by bolo možné vyrezať dva a pol Nautilus z Narvalu. Ale v roku 1934 vstúpila ponorka „Surcouf“ do služby francúzskej flotily, ktorá, hoci trochu, bola ešte väčšia ako „Narval“.

Trvalo to len 30 sekúnd a ponor skončil. To znamená, že voda naplnila nádrže a vytlačila z nich všetok vzduch cez výstupné ventily. Loď pláva pod vodou. Teraz sa podobá obrovskému morskému živočíchovi. Nad morom vyčnievajú iba vrcholy dvoch periskopov - „oko“ lode. Jeden z nich slúži na pozorovanie morského povrchu, druhý - zenit - chráni oblohu, sleduje lietadlá. Nautilus nemal pre kapitána Nema žiadne takéto oči.

Všetky stroje, mechanizmy, nástroje, všetky náhradné diely, materiály, zásoby, sladká voda, zbrane a nakoniec aj ľudia ponorky - to všetko je umiestnené v jeho trupe. Ale ponorka, ktorá sa vzdialila od nepriateľa, prchala z delostreleckej paľby alebo z hlbinných náloží, klesá do veľkých hĺbok. Obrovský stĺp morskej vody tlačí proti trupu. Ak sa loď nachádza v hĺbke 10 metrov, potom na každý štvorcový centimeter povrchu trupu váži stĺpec vody 1 kg lisov. Keď sa hĺbka zvýši na 20 metrov, tlak sa zvýši na 2 kilogramy na štvorcový centimeter. Približne každých 10 metrov hĺbky pridávajú 1 kg tlaku do malého priestoru, ktorý je menší ako minca mince.

  Prierez modernej ponorky v centrálnej riadiacej stanici 1 - protilietadlový periskop; 2 - útoky periskopu; 3 - volant: vertikálne riadenie; 4 - miesto zbrane kalibru 102 mm; 5 sklopné sedadlo; 6 vstupné poklopy; 7 - priepustná nadstavba; 8 - bočné nádrže hlavného predradníka; 9 - vysokotlakové vzduchové vedenia; 10 - časť centrálnej pošty; 11 - diferencované potrubie; 12 - palivové nádrže; 13 - drenážne potrubie; 14 - navijak na periskopy; 15 - vertikálny volant; 16 - odtokové potrubia; 17 - valce na stlačený vzduch; 18 - batériová jamka; 19 - odvzdušňovacie potrubie

Môže sa stať, že sa ponorka bude musieť ponoriť do hĺbky 100-120 metrov, potom sa tlak na štvorcový centimeter zvýši na 10-12 kilogramov. Ale trup ponorky je veľmi veľký povrch - niekoľko miliónov štvorcových centimetrov. Vynásobte tieto milióny 10 - 12 kilogrammi a objaví sa monstrózny tlak v desiatkach miliónov kilogramov alebo desiatok tisíc ton. Trup podvodnej lode musí byť tak silný, aby odolal takémuto tlaku. Preto pre výrobu trupu používali najodolnejšie materiály najvyššej kvality.

Každá loď počas svojho priebehu, ako to znižuje vodu. Voda odoláva takémuto rezaniu. Existujú najvýhodnejšie obrysy, ktoré už stavitelia lodí študovali - formy pre nos a celý trup lode, v ktorých voda poskytuje najmenší odpor pohybu. Ukázalo sa, že ponorka „cigary“ je veľmi trvanlivá a dobre prechádza pod vodou, ale vydrží aj najmenšie zlé počasie na povrchu. Vlny a vietor ľahko loď takú loď, naplňte ju vodou a neumožňujú žiadny veľký prechod.

Je potrebné pripomenúť, že ponorky sa potopia len počas bojov, v nebezpečných oblastiach, v blízkosti nepriateľa, počas útoku alebo úniku z prenasledovania; väčšina prechodov, ktoré robia na povrchu. Preto sme museli stavať ponorky vo forme povrchových lodí. Potom sa rozhodli ponechať obe formy a začali stavať ponorky s dvojitým trupom. Druhé, ľahšie, ale plavebné telo je nasadené na silnej oceľovej cigare. Stáva sa, že tento druhý trup úplne nepokrýva silný trup ponorky - potom loď patrí k trupu jednej a pol trupu.

  Umiestnenie torpéda v luku ponorky 1 - torpédové oddelenie so šiestimi náhradnými torpédami; 2 - vodotesné priedely na nakladanie torpéd do vozidiel; 3 - zásobník na stlačený vzduch na odpálenie torpéd; 4 - stlačený vzduch vyhodí torpédo zo zariadenia; 5 - torpédová trubica; 6 - nádrž so stlačeným vzduchom; 7 - hydrofón; 8 - vrátka pre podvodnú kotvu; 9 - nadzemná koľajnica na nakladanie torpéd; 10 - náhradných torpéd pripravených na nakladanie do vozidiel; 11 - pohon na otváranie krytov torpédových trubíc; 12 - predné kryty torpédových trubíc

Sila cigary je navrhnutá tak, aby jej steny vydržali tlak vody v hĺbke 100-120 metrov. Dĺžka sa delí priečnymi priedelmi do samostatných miestností - oddelení. Obsahujú všetky mechanizmy, batérie, torpédové trubice, hlavné zásoby paliva, mazací olej, sladkú vodu, ustanovenia, tím podvodnej lode. Medzi oboma budovami zostal prázdny priestor. Je tiež rozdelená prepážkami do samostatných miestností. Niektoré z týchto miestností slúžia ako cisterny na vodu, ktorú kráľ absorbuje, keď sa potápajú; ďalšia časť skladuje zásoby kvapalného paliva pre dieselové motory povrchovej vrstvy.

"Narwhal" sa pohybuje pod vodou. Teraz sú jeho skrutky otáčané elektromotormi. Jeho pohyby sú smerované kormidlami: hore a dole - dve horizontálne (predné a zadné), do strán - jedna vertikálna (za). Riadidlá sú posunuté dole, hore, vpravo, vľavo a manévre lode, poslušní vôle svojho veliteľa. V strede lode je miestnosť, ktorá sa nazýva "centrálne riadenie".

Tento post sa nachádza pod kormidlovňou lode a práve z neho začneme naše poznanie vnútornej štruktúry moderného Nautilu.

Ručné kolesá, rukoväte, páky, všetky druhy zariadení sú umiestnené v stĺpiku v prísnom poradí. Medzi nimi vinutia bludísk trubíc, drôtov. Je ich veľa a všetci majú svoj vlastný účel. To všetko je spôsob, akým je príkaz prenášaný - verbálny, elektrický, mechanický. Trubky periskopu zostupujú zhora. Veliteľ a jeho asistent sa neodtrhávajú od optických okuliarov lode a dávajú rozkazy. Na strane troch volantov; otočenie každého z nich znamená posunutie jedného z kormidiel. Na volante sú volant.

Ak chcete otočiť volantom, riadenie musí vynaložiť veľa úsilia. Existuje teda aj elektrický prenos do kormidla. Je potrebné otočiť malou rukoväťou stýkača a elektromotor riadenia otočí váš volant tak, ako to nariadil veliteľ lode. A iba v prípade nehody s elektromechanizmami, manuálne volanty prídu na záchranu.

Ihneď nahromadené veľké číselníky so šípkami. Sú zavesené na ručných kolieskach a každý z nich neustále poskytuje veľmi dôležité informácie. Toto sú ovládacie prvky, ktoré vedú loď v tme jej potápania.

Vertikálne koleso, ako v torpéde, riadi postup lode v smere; preto je kompas prístreškom v kormidle vertikálneho kormidla, vodiaceho k moru.

Horizontálne kormidlá spôsobujú, že loď sa buď ponorí do hĺbky, alebo stúpa. Preto boli tri nástroje umiestnené v blízkosti volantov horizontálnych kormidiel. Jeden z nich - hĺbkomer - ukazuje, ako hlboko loď ide; druhý, inklinometer, signalizuje, ako ďaleko sa loď ohýbala doprava alebo doľava okolo svojej pozdĺžnej osi; tretí, difrenometer, tiež ukazuje sklon, len teraz v blízkosti priečnej, horizontálnej osi (na zadnej alebo na prove).

Ponorná loď má mechanické „uši“, tzv. Citlivé doskové membrány zachytávajú vzdialený hluk skrutiek a mechanizmov blížiacej sa lode.

Rovnako ako v telefóne, tieto zvuky, vnímané membránami, sa menia na kmitanie elektrického prúdu a cez drôty padajú do slúchadiel zvukovej trubice. Zariadenia sú usporiadané tak, aby sila zvuku mohla určiť, kde a v akej vzdialenosti a v akom smere je loď počuť. Čím bližšie je táto loď, tým viac je tento hluk počuť.

Pomocou špeciálnych zvukových prijímačov a vysielačov môžete nadviazať komunikáciu medzi loďami, medzi dvoma ponorkami alebo medzi ponorkou a povrchovou loďou.

Stále existuje mnoho ďalších zariadení, číselníkov, váh, ktoré signalizujú veliteľovi, ako pracujú stroje, mechanizmy, vybavenie vo vnútri lode, vo svojich miestnostiach a oddeleniach.

Všetky tieto zariadenia vyžadujú pozorný, milostný vzťah k sebe samému, presné vedomosti o tom, ako ich používať, aby bolo možné správne „počuť“ alebo „čítať“ každú druhú správu.

V prednej a zadnej časti trupu lode sú torpédové rúry pevne utesnené. Na Narvale je ich len šesť, ale sú tu aj ponorky s desiatimi až dvanástimi vozidlami. Práve tam, za torpédovými trubicami, sú uložené náhradné torpéda. Akonáhle torpédo salvo uvoľní trubice prístrojov, nové torpéda, ktoré už boli pripravené, zaujmú svoje miesto pre ďalšiu snímku.

V posledných rokoch boli torpédové trubice umiestnené mimo trupu ponorky, vonku a nielen ich pevne upevnili, ale aj ich otáčali.

V zadnej časti lode boli chránené elektrické podvodné motory. Ďalej v smere centrálneho stĺpika - strojovne. Tu sú umiestnené výkonné dieselové motory povrchového behu a dynamo. Ešte bližšie k stredu lode - priestory dôstojníkov a rádiová miestnosť. Odtiaľ ponorka posiela svoje správy do vzduchu. Na ceste k luku lode, budeme musieť navštíviť hlavné miesto znova. Pod ním je inštalovaný pod elektrickými prúdovými akumulátormi, napájajúc elektromotory pod vodou. Z nosných torpédových trubiek, ktoré končia krátkou prehliadkou ponorky, sme oddelení iba priestormi pre tím.

Pozdĺž cesty sme prešli okolo valcov, ktoré boli chránené v blízkosti batérií so stlačeným vzduchom do 225 atmosfér. Úloha stlačeného vzduchu v ponorke je veľká a veľmi rôznorodá. Keď loď klesne, tlak stlačeného vzduchu otvorí kingston. Vypustený z valcov stlačený vzduch ponorí do nádrže a "vypudí" vodu z trupu lode. Narwhal je ľahšie a jednoduchšie. 1230 ton vody, "opitý" Kingston potápať, vrátiť sa do mora. Loď sa rýchlo vznáša na povrch a pokračuje v ceste v cestovnej polohe. Valce sú prázdne, prívod stlačeného vzduchu je vyčerpaný. Potom začne vysokotlakový kompresor pracovať. Tento stroj nasáva vonkajší vzduch, stláča ho na požadovaný tlak a dodáva torpéda do balónov lode, do vzduchových nádrží, vytvára nový prívod stlačeného vzduchu.

Ešte viac práce vykonáva elektrický prúd. Koniec koncov, elektromotory sú všadeprítomné na podmorskej lodi, ktoré uviedli do pohybu všetky mechanizmy. Niekoľko desiatok elektromotorov pracuje na veľkej ponorke. Všetky z nich, podobne ako hlavné elektromotory pod vodou, sú napájané batériami. V podvodnej lodi je hmotnosť batérií asi jedna desatina hmotnosti celej lode.

Na ceste k motorom je elektrický prúd lode zachytený v hlavnej elektrárni. Tu je ovládací panel. Zapnutie spínača - a prúd ide do pomocných malých staníc umiestnených v oddelených miestnostiach lode. Zodpovednosť elektrikárov z ponorky je postarať sa o všetky komplexné elektrické zariadenia, postarať sa o desiatky motorov, stovky článkov v batérii, kilometre vodičov, ktoré prechádzajú cez všetky priestory lode.

Ponorky v bitke

Ponorky vykonávajú rôzne bojové misie, takže sú rozdelené do troch typov. Každý typ má svoj vlastný účel.

Napríklad existujú veľké ponorky. Jedná sa o veľké lode od 1 000 do 3 000 ton povrchového výtlaku. Sú schopní cestovať na veľké vzdialenosti až 18 000 míľ na povrchu a vykonávať operácie v oceáne ďaleko od ich základne. Ich hlavnou zbraňou sú torpéda, ale sú tiež vyzbrojení delostrelectvom. Na veľmi veľkých lodiach sa montujú aj veľké kalibre. Ich škrupiny môžu spôsobiť veľké škody na nepriateľskej povrchovej lodi.

Veľký typ lode nezávisle bojuje proti nepriateľovi, chytí svoje lode na koľajniciach. Mesiac a pol takejto podvodnej lode nesmie opustiť svoj post. Ako hovoria námorníci, taká loď má vysokú autonómiu. To znamená, že môže byť dlhšiu dobu odtrhnutý od základne, nemusí vstupovať do jeho portu. Samozrejme, že čím viac zásob na lodi, tým väčšia je jeho autonómia. Veľké lode sú rýchle, ich povrchová rýchlosť dosahuje 22 uzlov a pod vodou 11 uzlov.

Existujú aj stredne veľké ponorky. Takéto lode sú určené na prepravu polohových služieb na menej rozsiahlych morských plochách. Ich posuny sa pohybujú medzi 500 a 1000 tonami. Zásoby paliva, sladkej vody, rezervy a torpéda pre nich sú menšie. Povrchové a podmorské motory sú menej silné ako veľké ponorky, cestujú až do 5 000 míľ. Navyše, ich povrchová rýchlosť 14-18 uzlov, a podvodná rýchlosť 8-10 uzlov. Tieto ponorky sú už menej autonómne, nechávajú svoje základne 20-25 dní.

Tam sú tiež malé ponorky. Ich premiestnenie - až 450 ton. Na vode sa pohybujú rýchlosťou 13-14 uzlov a pod vodou 6–8 uzlov. Takéto ponorky berú so sebou malé zásoby a torpéda. Preto neopúšťajú ďaleko od základne a nie dlho.

Nie všetky torpédové hlavné ponorky. Existujú aj také ponorky, ktorých hlavnou zbraňou je moja. Sú to podvodné bariéry. Nepostrádateľne sa taká loď dostáva do nepriateľských vôd a pokrýva ich podvodnými „prekvapeniami“ - mínami. Kedykoľvek je obzvlášť dôležité, aby mínové pole bolo tajné, na záchranu príde podvodník (pozri tiež obr. Na stranách 168–169). Posunutie podmorskej vrstvy o 1000-1500 ton a viac, tam sú ploty a 2000 ton. Vyzdvihnú niekoľko desiatok baní na ich základni, položia ich na určené miesto a vrátia sa na nový sklad. Podvodné bariéry sú tiež vyzbrojené torpédovými trubicami na streľbu torpéd.

  Ponorka vystrelila torpédo (pohľad pod vodou)

  Podvodná banská vrstva umiestňuje bane zo šikmého banského zariadenia.

Prvé podvodné minelayer objavil počas svetovej vojny 1914-1918. v ruskej flotile. Táto ponorka - bola nazývaná "Krab" - bola navrhnutá ruským námorným inžinierom Naletovom pre tajnú výrobu aktívnych mínových polí v Čiernom mori pri výjazde z Bosporu.

Jemnosť robí všetky ponorky vynikajúcimi skautmi pre tie prípady, keď je potrebné podrobne preskúmať a nepostrehnuteľne, čo sa robí pri samotných prístupoch k nepriateľským základniam.

Zaujímalo nás zariadenie podvodnej lode, jej stroje a prístroje. Mechanizmy však kontrolujú ľudia - velitelia a posádka.

Ľudia na ponorke veľa. Už nie jeden, nie štyria ľudia tvoria jeho posádku. Na takejto lodi ako Narwhal, osemdesiatosem ľudí tímu, na "Surkuf" - sto päťdesiat. Toto je najväčší počet ľudí na ponorke; na menších lodiach sa tento počet znižuje na dvadsaťpäť až tridsať ľudí.

  Čo možno vidieť v periskope ponorky pri mierení a uvoľňovaní torpéda na nepriateľskej lodi

Najpresnejšie a bezproblémové mechanizmy vyžadujú opatrný, kvalifikovaný servis. Najmenšia porucha stroja, prístroj môže spôsobiť nebezpečenstvo pri plávaní, v bitke. Preto ľudia z podvodnej lode - to je jeho najdôležitejšia sila. Sú to špeciálni ľudia - výnimočne odvážni, rázni, veľmi pozorní k svojej práci. Na ponorke nemôžu byť žiadne ďalšie osoby; každá osoba je prísne registrovaná. Je poverený zodpovednou prácou pri obsluhe určitého mechanizmu; úspech navigácie, víťazstvo v bitke závisí od jeho práce. Preč, alebo nezreteľne, pozná svoju prácu ako kormidelníka a ponorka, ktorá sa ukrýva pred blízkym nepriateľom, sa náhle ocitne na povrchu. Nech to netrvá dlho, zlomok minúty, tak ako tak, úspešný výstrel alebo úder jeho zboru môže spôsobiť smrteľnú ranu nepriateľovi.

Ak nemá rád, motorista nepozná svoje auto, nepozoruje zásobovanie palivom, mazanie, ložiská a teploty, klepanie narazí na hluk jeho dieselových motorov.

Signál, ktorý sa pozerá na vojenskú kabínu lode, potrebuje rýchlo pochopiť situáciu na mori, zakryť vodu a oblohu okom, blízko a ďaleko, nenechajte si ujsť nič podozrivé, nech je to zatiaľ len neškodný pohľad. Počúvanie a bdelosť, pozornosť a pozorovanie tu pomáhajú. Akútna a intenzívna ostražitosť, prenasledovaná jasnosť v práci, najprísnejšia disciplína, dokonalá organizácia - to sú vlastnosti, ktoré sú potrebné pre každého ponorky.

Všetky tieto vlastnosti sú vysoko vyvinuté našimi námorníkmi a dôstojníkmi. Preto stoja v predných radoch hrdinov, obráncov vlasti, takže sa často učíme o udeľovaní ich rádov ZSSR, preto celá krajina, mladá aj stará, prejavuje osobitnú lásku a úctu k slávnym ponorkám sovietskeho námorníctva.

Čo je tajomstvom úspechu ponorky? Skutočnosť, že je veľmi ťažké odhaliť aj za denného svetla; že veľmi rýchlo opustí vodu, schováva sa pred nepriateľom a udrie do tejto pozície; v tom, že povrchová loď neočakáva, nevidí nebezpečenstvo alebo si ho nevšimne v poslednom momente, keď je nemožné alebo ťažké vyhnúť sa štrajku. To všetko dáva ponorkám veľkú výhodu oproti povrchovým lodiam. Vďaka svojej tajnosti môže ponorka chytiť nepriateľa na svoju cestu, zaujať vhodnú pozíciu pre boj v predstihu a náhle do neho poslať torpéda.

Ako používa ponorka svoje stealth?

Čoskoro ráno More sa zdá byť prázdne. Ani na obzore nie je viditeľný žiadny opar - známky blížiacich sa lodí. Osamotená ponorka pláva na povrchu v tzv. To znamená, že významná časť trupu je viditeľná na povrchu po celej jeho dĺžke, od luku po záď. V tejto polohe, ponorky robiť obvyklé prechody, ak nie sú žiadne nepriateľské lode v blízkosti.

Všetko je na lodi pokojné. Výkonné dieselové motory pracujú v strojovni - loď sa pohybuje na povrchu a teraz robia dynamo prácu, akumulujú elektrickú energiu pre podvodné motory v batériách.

„Dym je na obzore!“ Pozorovateľ nahlásil veliteľovi v bojových trubiciach. Okamžite sa vydá príkaz: „Všetko je dole! Zastavte naftu! Okamžité ponorenie! “Loď sa rýchlo schováva vo vode a ani v pozičnej polohe sa neobjaví, keď je na povrchu viditeľná len veža. (V tejto pozícii, ponorky zvyčajne ležia v čakaní na nepriateľa na jeho pravdepodobnej "ceste", a veliteľ nasleduje pohyb nepriateľa, ktorý sa objavil z kormidlovne.)

Videný dym sa rýchlo blíži. Ponorka sa ponorí hlbšie do bojovej pozície. Na povrchu zostáva len periskop. Zastavil hluk dieselových motorov. Tieto motory nemôžu pracovať pod vodou, pre ich prevádzku je potrebný vzduch. Počúvajú sa elektromotory. Elektrický prúd z nabitých batérií prúdi do vinutí týchto motorov, hriadele sa otáčajú as nimi aj skrutky ponorky.

Opäť sa vydá príkaz: "Pripravte zariadenia na výstrel."

Veliteľ lode sa neodtrhne od periskopu a pozorne sleduje dym. Čierne oblaky stúpajú vyššie a pod nimi sa obracajú obrysy nepriateľskej lode.

Skrutky lode sa otáčajú rýchlejšie, loď sa tajne približuje bližšie k nepriateľovi. Boli pripravené torpédové trubice, nainštalované torpédové zariadenia a mechanizmy. Loď ležela na bojovom ihrisku. Ak nakreslíte smer nepriateľa vo forme priamky pred loďou, loď sa k nej priblíži kolmo. Nepriateľ sa približuje a približuje. Stačí zvoliť správny moment výstrelu. Veliteľ čaká. Už určil smer lode, určil rýchlosť. Na poháriku periskopu, v strede, je kríž s delením. Veliteľ čaká na okamih, keď loď - časť, kde sa stroje nachádzajú - prejde cez kríž.

Teraz je cieľ aj torpédo v určitých vzdialenostiach od miesta stretnutia, ktoré si vybrali vopred. V tomto momente stačí uvoľniť torpédo a po veľmi krátkom čase - v desiatkach sekúnd - nastane kolízia a výbuch.

Znie to tím: "Apparatus, pl!"

Svetlo zatrasie loďou. Z nosa uniká podlhovastý tieň a rúti sa dopredu. Na povrchu mora sa objavuje jasná priamka. Toto je cesta torpéda. Loď sa skrýva svoj periskop, na povrchu nič zradí jeho prítomnosť. Veliteľ čaká a napína si ucho. A keď sa zvuk tichého ranu vrhá do ticha lode, periskop opäť letí na povrch. V netrpezlivom vzrušení, veliteľ trápi s optickým okom nepriateľskú loď a nájde ho v tom okamihu, keď sa číha na stranu a potom ide na dno.

Pod vodou "komáre"

Na severe Nórska sú breh Altenfiordu hlboko v jeho brehoch. Tam, v tomto fjordu, Nemci robili parkovanie pre svoje bojové lode. Vnútri Alten-fjordu, ešte hlbšie, sa záliv Co-fjord, ktorý je obklopený horami, naviaže ešte viac do krajiny. Tu, v tomto úzkom, ale hlbokom vodnom zákutí a zákutiach, Nemci skryli svoju bojovú loď Tirpitz. Najviac zo všetkého sa Nemci obávali útokov ponoriek a torpédových útokov zo vzduchu. Dva rady protiponorkových sietí zablokovali úzky priechod do zálivu, kde stál Tirpitz. Tieto siete boli vždy strážené strážnymi loďami. "Tirpitz" bol obklopený špeciálnymi anti-torpédovými sieťami klesajúcimi do hĺbky 15 metrov. Bolo to, ako keby neexistoval spôsob, ako by ich mohli preniknúť pod vodu, okrem veľmi nebezpečných stien, v každom prípade si to fašisti mysleli.

  Parkovanie nemeckej bojovej lode "Tirpitz" v C-fiord   1 - poškodená nemecká bojová loď "Admiral Tirpitz"; 2 - anti-torpédové siete - podvodné "steny" "Tirpitz"; 3 - základňa ničiteľa; 4 - stopy oleja z poškodenej bojovej lode; 5 - ničiteľ služby v protiponorkových obranných sieťach (PLO); 6 - tanker; 7 - protiponorkové siete
  Pravé a ľavé pozdĺžne úseky banskej vrstvy, ktoré kladú bane z zadnej časti

  Návrh trojnásobnej ponorky, ktorá sa objavila krátko pred začiatkom druhej svetovej vojny 1 - oko; 2 - horizontálny volant; 3 - mechanik; 4 - poklop; 5 - veliteľ; 6 - periskop; 7 - pancierová veža; 8 - revízna štrbina kabíny; 9 - dve torpéda v dvoch vozidlách; 10 - horizontálne riadenie nosa; 11 - vonkajší kryt torpédovej trubice; 12 - riadenie; 13 - nabíjateľné batérie; 14 - motorová nafta 10 k; 15 - systém motor-generátor na nabíjanie batérií; 16 - skrutka; 17 - volant

Deň prišiel 22. septembra 1943. Od doby, keď sovietska ponorka K-21 dala svoje silné údery na Tirpitz, loď bola opravovaná. Nakoniec sa oprava skončila a Tirpitz sa chystal znova vykonať pirátske nájazdy na spojeneckú komunikáciu. A zrazu, v širokom dennom svetle, len 200 metrov od bojovej lode hodiniek, sa objavil ponorkový periskop. Takmer súčasne, torpéda sa začali roztrhávať po boku lode. Jeden, druhý, niekoľko. Podobne, celá podmorská divízia vtrhla do tesnej zátoky a obklopila Tirpitz, všetko, čo mohlo na bojových lodiach, na hliadkovacích plavidlách, z pobrežných batérií vystreliť prudký požiar na vodách zálivu. Zálivka varila z mušlí, ale ten čin bol už hotový. V budove Tirpitz sa rozprestierali nové diery, Nemci boli po mnoho mesiacov bez svojej najsilnejšej lode. Opäť obrov a všetky jeho stráže porazili pygmy lode, tentoraz pravými bábätkami, ponorkami proti komárom, s výtlakom iba desiatok ton as posádkou štyroch ľudí. Napriek tomu sa tieto „komáre“ anglickej flotily ukázali byť také bojové, že sa im podarilo prekonať všetky prekážky na ťažkej a nebezpečnej ceste, nájsť pasáž v protiponorkových sieťach, prechádzať pod antipartopedickými sieťami, ticho prechádzali okolo početných hlukových staníc a potopili svoje smrtiace žihadlá do trupu bojovej lode. Aká bola sila týchto trpasličích ponoriek?

  Japonská ponorka trpaslíka, ktorú Američania zachytili, zatiaľ čo 6. decembra 1941 odpudzovala útok japonského námorníctva na námornú základňu Pearl Harbor. Výbušné náboje s hmotnosťou 135 kg boli údajne umiestnené v zadnej časti ponorky, ak hrozilo nebezpečenstvo pádu do rúk. nepriateľ 1 - periskop; 2 - anténa; 3 - dve torpéda; 4 - kontrolné miesto; 5 - motory; 6 - dve skrutky; 7 - batériová miestnosť; 8 - poplatok za tryskanie ponorky

Už v predvojnových rokoch, v tlači, boli správy o údajne postavených ponorkách trpaslíkov v rôznych krajinách. V mysliach vynálezcov ponorky, myšlienka vládla - navrhnúť a vybudovať autentický podvodný komár, tak malý, že niekoľko takýchto lodí by mohla byť dodaná materskou loďou do divadla operácií a tu, v tesnej blízkosti, bude vydaná proti nepriateľským lodiam. Objavilo sa množstvo polo-fantastických projektov takýchto podvodných komárov.

Prevažná časť bitevnej lode alebo špeciálnej lode sa pohybuje na hladine mora. Neďaleko - lode nepriateľa. Potom sa stane niečo výnimočné. V podmorskej časti trupu bitevnej lode sa otvára veľký poklop. Z otvoru sa vynorí malá ponorka, akoby z torpédovej trubice. Jeho skrutka sa začína otáčať - elektromotor pracuje vo vnútri akumulátorovej batérie. Energetická rezerva je malá, ale prechod k nepriateľovi a späť príliš málo. Loď vyskočila na povrch a posunula sa dopredu. Vnútri - tím, len jedna osoba. Zbraň je len jedna torpédová trubica a jedno torpédo zapustené do trubice. Je ťažké všimnúť si takúto ponorku. Nepozorovane kradne nepriateľovi, a v zanedbateľne blízkej vzdialenosti, bez toho, aby mu chýbala, hodí jej torpédo do nej. Po chvíli je detská ponorka opäť blízko svojej materinskej lode. Otvor sa otvorí a komár sa ukryje vo vnútri hniezdnej lode.

Postupne sa projekty ponorky-komára stávali čoraz praktickejšími a informácie sa začali tlačiť o tlači o skutočných pokusoch o vytvorenie bojových ponoriek „v kapse“ v niektorých krajinách. Objavili sa a opisy takýchto lodí. Zahraničná tlač tak oznámila, že taká ponorka údajne prebieha v Japonsku. Jej tím tvoria len traja ľudia. Poukázalo sa na to, že takýto podvodný „Liliput“ je schopný klesnúť do oveľa väčšej hĺbky ako veľké ponorky, konkrétne do hĺbky takmer 500 metrov. Rozsah takejto lode je pomerne veľký - 600 míľ. Zároveň boli hlásené aj menšie ponorky s tímom len dvoch ľudí.

Všetky tieto posolstvá boli vnímané ako nespoľahlivé, ako pocity, bez pevných základov. Ale s náhlym útokom Japoncov na základe americkej flotily v Pearl Harbor sa začala japonsko-americká vojna. Podvodné komáre, zrejme dodané na bojisko veľkými loďami japonskej flotily, sa prvýkrát zúčastnili tohto útoku.

Akú úlohu zohrávali tieto lode pri útoku na veľké americké lode? Ale v každom prípade je známe, že tieto komáre sú približne rovnako usporiadané ako Lilliputianské ponorky opísané pred začiatkom vojny.

Po útoku na Pearl Harbor, Japonci používali podvodné komáre na útok na prístav Sydney (Austrália) a Diego-Suarez (Madagaskar). A čoskoro sa tie isté trpasličí ponorky objavili na Stredozemnom mori od Talianov, ktorí ich použili na útok na britské lode v prístave La Valette (Malta).

Vo všetkých týchto „bojových epizódach poslali Japonci a Taliani svoje podvodné„ komáre “proti lodiam ukrytým v prístave za meandrami chránených chodieb. Lilliputianske ponorky ľahko našli medzery pre seba cez všetky druhy prekážok, skôr skĺzli cez moje záclony, pod sieťami, prenikli do samotných hĺbok odľahlých miest, priblížili sa k nevýznamne krátkej vzdialenosti k nepriateľským lodiam. Táto bojová kvalita trpasličích ponoriek priťahovala pozornosť námorníkov. Briti vzali do úvahy skúsenosti z bojového použitia podvodných "komárov" a začali rozvíjať svoj vlastný dizajn takýchto lodí. Výsledkom tejto práce je víťazstvo nad Tirpitzom. O zariadení anglických podvodných "komárov" je známe, že sú štvornásobné a nepodobajú sa ani japonskému, ani talianskemu. Ich povrchová časť je podobná obrysom lode.

Nové v zariadení ponorky

Zásoba elektriny v batériách ponorky je taká malá, že bude trvať len niekoľko hodín plnej rýchlosti pod vodou rýchlosťou 10-11 uzlov. Ak potrebujete schovať pod vodou dlhšie alebo častejšie, musíte prísne šetriť energiou a spomaliť na 3-5 uzlov. Potom je dostatok energie na 30 - 20 hodín jazdy pod vodou. Ale konečne prichádza okamih, keď všetka energia v batériách vyschne a musí byť nabitá. A na tento účel je potrebné povrch. No, ak na blízkom alebo na horizonte nie sú žiadne nepriateľské lode, problém sa vyrieši jednoducho. A čo keď je nepriateľ blízko, ak nie je možné vystúpiť a loď nemá kurz pod vodou, stratila pohyb, je zamrznutá na mieste a nemôže ani zaútočiť ani odísť? Potreba vystúpiť na nabíjanie batérií je veľkou nevýhodou v dizajne ponorky, ktorá ju v boji často oslabuje. Ale tie isté početné články batérie sú vinné za jednu ďalšiu nevýhodu - ich ťažká váha ťažkého štrku leží v dolných miestnostiach lode a dosahuje desiatky alebo dokonca stovky ton nadmerného výtlaku. Ako pekné by to bolo bez nich bez ich priťažujúcej váhy! Ako príjemné a pohodlné by bolo mať len jeden motor pre povrch aj pod vodou a nemusel by sa vznášať! Nie je to tak dávno, čo to bol sen ponoriek, ale zdalo sa, že to nebolo možné dosiahnuť.

Dieselový motor nie je vhodný na jazdu pod vodou, aj keď by sme ho mohli nejakým spôsobom dodávať s dostatočným prívodom vzduchu. Koniec koncov, výfukové plyny, ako v torpéde, budú bubliny na povrch, bublinková stopa dopadne a loď bude ľahko odhaliteľná. Ako byť? Bolo by dobré mať také palivo pod vodou, ktoré by vôbec nedávalo stopu? Ale ako tento problém vyriešiť? A „všetci ľudia vedy a techniky túto úlohu zjavne vyriešili.

Dokonca aj v predvečer druhej svetovej vojny, dizajnéri a vynálezcovia tvrdo pracovali na úlohe vytvoriť nový, jediný motor pre ponorku. Na povrchu je taký motor napájaný obyčajným kvapalným palivom a pod vodou so zmesou kyslíka a vodíka - s výbušným plynom. Znamená to, že musíte vziať so sebou zásoby týchto plynov?

Odpoveď znie, že obidva plyny sa vyrábajú ... pri plavbe z morskej vody. Ako sa to robí?

Keď je ponorka na povrchu, motor beží. Poháňa dynamo, ukazuje sa na elektrický prúd. Ale teraz sa tento prúd už akumuluje v batériách, nie sú na lodi. Prúd ide do špeciálneho elektrolyzéra. Tam rozloží prichádzajúcu morskú vodu na kyslík a vodík. Oba plyny sa zhromažďujú v samostatných nádržiach, stlačujú sa v nich a skladujú sa ako palivo pre jazdu pod vodou. Ponorka sa potápa. Prívod kvapalného paliva do motora sa zastaví; namiesto toho sa vodík a kyslík privádzajú do valcov rovnakého motora. Vodík horí v kyslíku, ale výfukové plyny nefungujú. Na povrch nevznikajú žiadne bubliny. Kyslík a vodík sú zložkami vody; keď tieto plyny horia vo valcoch motora, produkty ich spaľovania idú do mora vo forme vody a miznú bez stopy.

  Schéma činnosti motora ponorky (naftový elektromotor; motor s dieselovým vodíkom)

Takéto riešenie úlohy zbavuje akumulátorov a, zdá sa, poskytuje lodi lepšiu plavbu pod vodou, uvoľňuje na dlhšiu dobu od potreby plávať, aby obnovila zásoby nového paliva.

Najnovšie, v tlači, boli správy, že niektoré ponorky sú vybavené špeciálnymi nástrojmi, ktoré dodávajú naftu so vzduchom pre prácu a v ponorenej polohe.

Tajomstvo ponorky je však stále nedostatočné. Ak nie je viditeľný z povrchu, je možné ho počuť. Koniec koncov, mechanické „uši“ sú na povrchových lovcoch ponoriek. Tieto uši zachytávajú hluk skrutiek ponorky a otvárajú nielen jej prítomnosť pod vodou, ale tiež naznačujú, kde a v akej vzdialenosti sa skrýva. Takže je potrebné, aby bola ponorka tichá. Táto úloha, už zrejme, bola čiastočne vyriešená - v druhej svetovej vojne bolo dosť málo prípadov, keď ponorky vkročili do hlbín chránených základov nepriateľa, okolo niekoľkých ostražitých hlukovo-vodiacich staníc a ... sa dostali na nepriateľské lode bez prekážok, utopili sa a poškodili ich a tiež sa bezpečne dostali do otvorených priestorov mora

Ale vystopovať nepriateľa a zaútočiť na ponorku musí opäť obetovať svoje stealth, objaviť sa pod periskopom. A to opäť spája ponorku s povrchom - istič z periskopu ho dáva nepriateľovi. Takže musíte ponorke poskytnúť také "oči", ktoré by "videli" cez hrúbku morskej vody. Ale pod vodou je loď slepá. „Vízia“ môže nahradiť iba pocit nepriateľa. Novšie sonarové nástroje, najmä mechanické „uši“, ktoré nahrádzajú zmysel pre dotyk lode, trápia nepriateľa, určujú jeho priebeh a vzdialenosť, v ktorej sa nachádza, nahrádzajú periskop ponorkou a spúšťajú ho bez toho, aby ho napadli na povrch. Ponorka je úplne uvoľnená z povrchu mora a je skutočne neviditeľná v bitke.

Ponorka sa stala úplne tajnou, nie je viditeľná a nepočuť, ako keby teraz v bitke nič nezradilo jej prítomnosť a miesto, kde sa skrýva. Ukazuje sa, že to nie je pravda. Už vieme o bubline, povznesenej plynom alebo stlačeným vzduchom počas torpéda z ponorky. Na vode sa ešte objavila bublinová stopa torpéd. Tam, kde táto trasa začala - miesto, kde sa ponorka schovávala, jej povrchoví oponenti by sa tam hrali. Ponorka konečne skryje len streľbu bez bubliniek a torpédo bez prekážok.

Nízka rýchlosť ponorky takejto ponorky však bude jej slabým miestom. Len pár uzlov nie je nič v porovnaní s obrovskou rýchlosťou kapitána Nema Nautilus. Ukazuje sa, že potomstvo modernej modernej vedy a techniky, dokonalá ponorka, ďaleko pred fantáziou Julesa Verna, pokiaľ ide o jej zbrane a bojové schopnosti, sa približuje k jej rýchlosti. V tomto smere sa urobilo len málo, naši vedci a technici sa ešte nenaučili, ako akumulovať toľko energie vo všetkých druhoch batérií, aby mohli napájať dosť výkonných motorov a zvýšiť rýchlosť ponorky, najmä podvodnej rýchlosti. V posledných rokoch sa však jednotliví vynálezcovia vo svojich projektoch snažia túto rýchlosť zvýšiť inými spôsobmi. Jeden z projektov napríklad opísal transkontinentálnu podmorskú "skrutkovú" loď, údajne pre rýchlu prepravu pošty a nákladu z jedného kontinentu do druhého. Vzhľad sa podobá torpédu a pozostáva z dvoch telies. Vo vnútornom prípade valcového tvaru je priestor pre tím, skladovacie priestory, motory a gyroskop vyvažujúci plavidlo. Druhé vonkajšie puzdro je tvorené vonkajším oceľovým obložením, ktoré sa otáča okolo pevného vnútorného puzdra pomocou špeciálneho pohonu a na špeciálnych ložiskách. Vonkajší oceľový plášť je opatrený kovovými rebrami, zvinutými po celej dĺžke ako skrutka. Keď sa motor otáča týmto plášťom, špirálové rebrá sa priskrutkujú do vody, ako je závit obyčajnej skrutky do stromu, a spôsobia, že sa loď pohne dopredu. Vynálezca veril, že taká ponorka by mala prejsť Atlantický oceán za 10-12 hodín. Je zvedavé, že myšlienka a ani detaily projektu takejto ponorky nie sú nové. V roku 1889 vzal ruský inžinier Apostolov patent na ponorku toho istého zariadenia. Ale v tých dňoch, úroveň technológie ešte neumožňovala realizovať tak odvážny nápad. Úspechy moderného inžinierstva umožňujú jeho realizáciu vo viac či menej blízkej budúcnosti. Neviditeľná, nepočuteľná a rýchla, vyzbrojená tracelitou, diaľkovo ovládaným torpédom, sa takáto ponorka stane ešte impozantnejším protivníkom ponorkových gigantov moderného námorníctva.

Proti neviditeľnému nepriateľovi

Skutočnosť, že ponorka je neviditeľným nepriateľom, si vyžaduje použitie špeciálnych, veľmi odlišných od bežných prostriedkov a ochranu chránených oblastí pred nimi a ich odhaľovanie a ničenie.

Najlepší spôsob, ako zničiť nepriateľské ponorky tiež slúži ako ponorený úder. Preto, hoci veľmi stručne, táto kapitola opisuje, ako sú dnes chránené pred neviditeľným nepriateľom, ako sa nachádzajú a ničia.

V druhej svetovej vojne sa agresívne krajiny uchýlili k lilliputským ponorkám, aby prenikli do nájazdov a prístavov. Prečo boli na tento účel potrebné rovnaké ponorky Lilliputian? Prečo nemôžu bežné ponorky vykonávať takéto úlohy?

Malá veľkosť a vlastnosti zariadenia umožnili týmto lodiam ľahšie prekonať všetky ochranné bariéry chránených lodí. Aké sú tieto prekážky?

Tu máme obrázok uzavretého ukotvenia lodí. Úzka pasáž do hĺbky nájazdu je bezpečne zablokovaná. Reťaz dlhých a ťažkých drevených plavákov je napnutá cez uličku, z jednej banky na druhú, alebo na akékoľvek prirodzené nepriechodné prekážky (skaly, plytčiny). Tieto plaváky podporujú ťažké kovové siete siahajúce až k samému dnu mora. Siete sú pevné a blokujú cestu nielen pre ponorky, ale aj torpéda v prípade, že ponorka, alebo neviditeľne sa približujúca loď, alebo lietadlo spúšťa torpédo, zamerané na loď pri "stene". V podmorskom "oplotení" sa nachádza aj jeho vlastná "brána" - pre chod vlastných lodí. Brána je pohyblivá časť plota, ktorá sa dá otvoriť ako dvere, a potom opäť uzamknutá, táto časť je nemotorizovaná loď - čln s dĺžkou 30 metrov alebo viac, ktorý uzatvára úzky priechod v oplotení. Toto plavidlo tiež nesie sieť pokrývajúcu celý vodný stĺpec pri bráne. Úsek podmorského plota - plavák so sieťou - má svoje špeciálne námorné meno - Bon. Stáva sa, že boomu nie sú siete, ale prepojené protokoly. Existujú špeciálne lode, ktoré kladú plaváky s ťažkými sieťami na mieste, odstránia ich alebo ich v prípade potreby zmenia.

Parkovanie lodí, zamedzené sieťovými ramenami a stanicami. Obrázok tiež zobrazuje lode - sieťový plot, slúžiaci na podvodné "ploty" 1 - staničných baní, explodované elektrickým prúdom z brehu; 2, 3 - nástroje, ktoré chránia prístupy k parkovaniu; 4 - drevené ramená - plaváky, nosné bariérové ​​siete; 5 - bariéra lode - siete; 6 - loď - "brána", zatváranie a otváranie podmorského "plota"; 7 - vrátnik, ťahajúci „bránu“, keď je potrebné ich otvoriť alebo zatvoriť; 8 - zaparkovaná loď; 9 - sieťová kotva; 10 - cisterny; 11 - siete uzavierajúce prístup na parkovisko pre nepriateľské ponorky a torpéda

Okrem toho existujú „vrátnikské“ lode, ktoré sú v službe na lodi, odomknuté - vytiahnuté na jednu stranu alebo zatvorené - dali ich na miesto.

  V podmorskej "plot" otvorené "brána" pre priechod svojich lodí

Pod vodou "plot" je stále na ceste k nemu je chránená stanicami bane. A ak na tieto míny alebo bomby narazí ponorka alebo iná tajná nepriateľská loď, ocitne sa alebo sa jednoducho dozvie na pozorovacích stanovištiach, v tomto prípade sú batérie rýchlopaľovacích zbraní na oboch stranách uličky, zamerané vopred na miesta, kde bolo možné odhaliť tajne vyzdvihnuté zbrane. nepriateľa.

Podvodné prekážkové siete na odhalenie nepriateľa, ktorý sa skrýva pod vodou, boli použité pred 2000 rokmi. Jeden rímsky veliteľ (krátko pred naším letopočtom) zablokoval siete vodou, cez ktorú sa mohli plaviť skautskí potápači. Tieto siete nad vodou boli vybavené zvončekmi.

Hneď ako sa potápačská ponorka dotkla siete, zvončeky začali zvoniť na budík.

Rozmachy a siete, stacionárne bane, pobrežné mínové delostrelectvo, skryté pozorovacie a posluchové miesta - to všetko sa rýchlo mení na nechránený prístav, ktorý nejako dostal nepriateľskú loď do hniezda nápravy, kam sa dostať von je veľmi ťažké. Toto kedysi zažilo pre seba aj neškodnú veľrybu, ktorá sa po lodiach nejako dostala do uzavretého parkoviska. Podvodné brány sa zavreli a veľryba bola uväznená, z ktorej nemohol uniknúť.

Podvodné ploty zo sietí alebo guľatiny sú vhodné len pre úzke priechody vedúce k uzavretému parkovaciemu parkovisku. Ale stáva sa, že musíte umiestniť druh pasce na ponorky v širokom otvorenom priestore mora. To sa deje v prípade, keď je známe, že nepriateľské ponorky si vybrali najdôležitejšie komunikačné priestory pre seba, kde lovia povrchové lode. Tu by sa mali nastaviť pasce. A v tomto prípade kovové siete prichádzajú na záchranu minerálov.

V prvej svetovej vojne spojenci blokovali obrovské podvodné priestory sieťami. Jeden z týchto plotov pri pobreží Flámska sa tiahol na dĺžku takmer 200 kilometrov. Ako sa vám podarilo nainštalovať taký dlhý sieťový plot pod vodou?

Siete na tento účel boli vyrobené z oceľového lana s priemerom 9,5 milimetrov so štvorcovými článkami. Strana štvorca bunky bola 3,6 metra. Siete boli prepojené formou samostatných panelov s dĺžkou približne 90 metrov a šírkou až 50 metrov. Dva takéto panely boli spojené do jedného typu rámu, "základne" siete. Tento rámový rám bol pripevnený k dnu dvoma kotvami a siete sa nepotopili; boli podopreté z povrchu dutými sklenenými guľôčkami. Jeden po druhom boli tieto rámy postavené naprieč pravdepodobnou cestou neviditeľného nepriateľa a nielenže blokovali jeho cestu. Tento plot bol tiež vyzbrojený výbušnými kazetami - dve pre každú sieť siete. Akonáhle ponorka narazila na sieť, jeden panel vytiahol, obálku lode, náboje sa blížili k jeho trupu a nakoniec vybuchol - neviditeľný nepriateľ zomrel. Takéto siete sa nazývajú „pozičné“, dnes sa používajú.

Anténne bane, samotné bane s chápadlami roztiahnutými hore a dole, ktoré už boli diskutované v druhej kapitole tejto knihy, pomáhajú pozičným sieťam. Tieto bane sú tiež umiestnené na pravdepodobných cestách nepriateľských ponoriek - strážia nielen šírku cesty, ale aj hĺbku. Bez ohľadu na to, ako hlboko ponorky ponorky, môže stále držať na chápadlá dolu antény a byť pod jeho ranou.

  Ponorka uviazla v protiponorkovej sieti   1 - nosné plaváky; 2 - sieťové články vyrobené z hrubého oceľového kábla; 3 - prítomnosť ponorky vydáva istič, ktorý je výsledkom práce skrutiek na jednom mieste; 4 - ponorka vydá plný spätný chod a snaží sa vymaniť sa zo siete; súčasne sa zachytáva horizontálne koleso lode * * *

Ak chcete bar cestu k ponorkám, aby bolo nebezpečné, nasýtené smrtiacimi pascami - to ešte stále nestačí na úspešný boj proti neviditeľnému nepriateľovi. Nie tak často ponorky spadajú do týchto pascí. Musia byť sledovaní a nemilosrdne zničení, aby nepriateľské továrne nemali čas na doplnenie strát na týchto lodiach. A na to musíte byť schopní odhaliť ponorky počas ich plavby na mori predtým, ako sa im podarí zaútočiť na karavan obchodných lodí alebo vojenských transportov alebo vojnových lodí.

  Projekt nového elektromechanického zariadenia na detekciu nepriateľských ponoriek   Detekčné zariadenia sú umiestnené pod vodou v blízkosti chráneného brehu a pozostávajú (každý) z dvojice dutých guľôčok, ktoré sú pripevnené k spoločnej kotve krátkymi a izolovanými káblami. Jedna guľa je zinok, druhá je meď. V slanej morskej vode sa tieto dve guľôčky stávajú anódou a katódou batérie a medzi nimi prúdi elektrický prúd. Kolísanie vody z ponorky prechádzajúcej pozdĺž pobrežia spôsobuje zmeny v prúde prúdu, ktoré sú zaznamenávané prístrojmi na brehu. Z každého páru guľôčok k pobrežiu sa natiahne izolovaný elektrický kábel, cez ktorý prúdi excitovaný elektrický prúd do prístrojov na pobrežnej záznamovej stanici. Obrázok znázorňuje schému celého zariadenia a spôsob, akým záznamové zariadenia označujú polohu nepriateľskej ponorky.

Ak je polohová sieť osvetlená a nie je vyzbrojená kazetami, ak je na ňu zviazaná špeciálna signálna bója zhora, takáto sieť môže byť použitá na detekciu ponoriek. Keď neviditeľný nepriateľ príde cez neho a roztrhne látku, signálna bója odchádza najprv pod vodou. Ale potom špeciálne zariadenie núti kábel, ktorý spája bójku so sieťou, aby sa uvoľnil z pohľadu. Preto sa bója znova objaví. Ak sa to všetko deje počas dňa, bója začne fajčiť jasne viditeľným bielym dymom. V noci, počas výstupu na bóji, svieti špeciálna kazeta a svieti. Neďaleko signálnej siete, ktorá chráni jej špeciálne lode. Všimli si pohyby bóje a plavákov, dym alebo svetlo, ponáhľajú sa do siete a bombardujú ponorku hĺbkovými nábojmi.

  Ako „ponoriť“ ponorku pomocou ultrazvukového ozvučovača (zariadenia na meranie hlbín mora)   1 - ultrazvukové lúče "groped" ponorka; 2 - odrazený lúč; 3 - zistená ponorka

Samotné signalizačné siete však nestačia.

Vo všetkých krajinách vynálezcovia vynikajú pri hľadaní nových a nových nástrojov na včasné odhalenie ponoriek. Zaujímavý projekt jedného z týchto zariadení, publikovaný v americkom časopise. Autor projektu navrhol, aby sa pri využívaní vlastností morskej vody používanej v baníctve viac ako raz použila úloha riešenia v elektrickom prvku, ak sú do neho ponorené medené a zinkové platne. Čo môže byť zariadenie postavené na takomto princípe, ukazuje obrázok na str. 182-183.

* * *

Je nemožné rozprestierať rozľahlé morské a oceánske rozlohy sieťami a inými detekčnými zariadeniami. Okrem detekčných zariadení sú tiež potrební skauti, takí spravodajskí dôstojníci, ktorí by mohli veľmi rýchlo a ostražito kontrolovať veľké morské priestory a preniknúť do očí pod vodou, aj keď nie sú hlboké, ale stále v určitej hĺbke. Takýto skaut v týchto dňoch bol lietadlom.

  Lietadlo sprevádzajúce konvoj objavil ponorku, ktorá sa dostala do konvoja a bombardovala ho loďami, ktoré strážili konvoj s hĺbkovými nábojmi.

  Ponorka-lovecké plavidlá z dvoch susedných pobrežných základní smerovali k nepriateľskej ponorke, ktorá sa vynorila zo vzduchu.

S vysokou rýchlosťou moderných lietadiel pre pilotov nie je takmer žiadny "bezhraničný" priestor. Rýchlo preskúmajú obrovské oblasti mora a ľahko si všimnú ponorku, keď je ešte na povrchu, v cestovnej polohe. A ak je počasie jasné, ak je more pokojné, voda je jasná, potom sa ponorka nebude schovávať ani v plytkých hĺbkach - kontúry ponorky sú jasne viditeľné zo vzduchu. A potom sa prieskumné lietadlo zmení na nebezpečného nepriateľa ponorky - jeho bomby ho môžu zasiahnuť na povrch a do hĺbky. Často prieskumné lietadlá sprevádzajú flotilu na námorných priechodoch. Letecký pozorovateľ skúma more, nahliadne do hlbín, pozerá sa na nepriateľské ponorky, stráži svoje lode.

  Hlídková loď vyšla zo susednej základne na „lov“ ponorky

Je to spoľahlivá ochrana a jediná vec bráni tomu, aby bola ešte spoľahlivejšia a ostražitejšia. Rýchlosť lietadla je jeho najdôležitejšou výhodou. A tá istá vysoká rýchlosť sa javí ako nevýhoda, pokiaľ ide o stráženie lodí na ceste, včasné odhalenie nepriateľských ponoriek. Táto rýchlosť, aj keď je znížená na najmenšiu možnú hodnotu, bude stále oveľa väčšia ako rýchlosť chránených lodí. Lietadlo je nútené predbiehať svoje lode a vracať sa po celý čas. Nemôže držať celú dobu na tej istej plavebnej dráhe, postupne postupovať po jej dĺžke, neustále pozorovať. Preto môže ponorka zostať bez povšimnutia, čo je dôvod, prečo v posledných rokoch, pred vojnou, začali venovať veľkú pozornosť najmä gyroplanomom a vrtuľníkom, takýmto lietajúcim strojom, ktoré môžu zmierniť rýchlosť na veľmi malú veľkosť a dokonca „visieť“ nad morom pred stráženými loďami.

  Fregata časy plachetnica

Ale ešte nepočul o používaní takýchto lietadiel v druhej svetovej vojne. Namiesto toho používali vzducholode. Tieto lietadlá sú pomalé a ťažkopádne v porovnaní s lietadlami, ale na boj proti ponorkám sa ich nevýhoda ukázala byť veľkou výhodou. Dokážu pomaly viesť strážené lode dopredu a vystopovať neviditeľného nepriateľa. A keď som to videl, môžu sa takmer zavesiť, vznášať sa nad ním a upustiť do nej hĺbkové náboje. Rovnako ako mačka, číhajúca v nory, trpezlivo a vytrvalo číha v okamihu, keď sa objaví myš, tak vzducholoď môže stráviť hodiny, aby neopustila svoju leteckú stanicu nad miestom ponoru ponorky, čakala na jej vzhľad na povrchu a okamžite ju zničila. Vzducholode boli použité v tejto vojne v americkom námorníctve a tak opodstatnené nádeje na nich, že ich počet začal rýchlo rásť, mnohokrát. Vzducholode sú obzvlášť vhodné na plnenie svojej úlohy námornej prieskumnej a protiponorkovej lode v oblastiach, kde sú z nejakého dôvodu menej ohrozené útokom nepriateľských bojovníkov.

Letecký prieskum však nestačí na zistenie ponoriek. No, ak je nepriateľská ponorka na povrchu, alebo sa pohybuje pod periskopom, alebo v malej hĺbke; Ak je počasie jasné, more je pokojné, nič nezasahuje do pozorovania antény. A ak je situácia iná, ak je zlá viditeľnosť, ak neviditeľný nepriateľ číha hlboko pod vodou, alebo dokonca úplne leží na dne, potom ako môžete odhaliť ponorku?

Corvette krát plachetnica

Povrchové lode sú vyzbrojené rovnakým "mechanickým uchom" ako ponorky - hydrofón. Bolo to v boji proti ponorkám, že takéto „ucho“ bolo použité v prvej svetovej vojne. 23. marca 1916 nemecká ponorka zapletená do britských protiponorkových sietí. Podvodný dravec sa zametal a snažil sa oslobodiť. Hluk jeho skrutiek počul strážna loď strážiaca sieť. Hĺbkové nálože leteli do vody a ponorka išla na dno. Ale ako počul hliadkový človek ponorku? Samozrejme, nebolo to obyčajné ľudské vypočutie jeho pozorovateľov, ktorí uspeli, ale mechanické ucho lode, hydrofón, ktorý bol použitý prvýkrát a úspešne v tejto bojovej epizóde.

V priebehu štvrťstoročia sa zariadenie pre hydrofóny zlepšilo. Najväčší fyzici - Rutherford, Florisson, Langevin - neprestali hľadať najlepšie riešenie problému. V dnešnej dobe sa mechanické počutie lodí tak zhoršilo, že s jeho pomocou, dokonca aj vo vzdialenosti 7 - 8 míľ, je presne určené, kde je smer neviditeľného nepriateľa. Akonáhle sa však dozvedeli o vzhľade „mechanického ucha“ na lodiach, stavitelia lodí začali zápasiť s hlukom strojov a skrutiek vrtúľ. Okrem toho, ponorky často padajú na dno a pascu tam svojich protivníkov, alebo sa tak skryjú pred prenasledovaním. Všetky zvuky zároveň zamrznú a žiadny mechanický sluch nemôže pomôcť odhaliť neviditeľného a číhajúceho nepriateľa.

Ako byť v takýchto prípadoch?

Hydrofón zachytáva obyčajné zvuky, ako by to bolo počuť ľudským uchom, ak by bolo vo vode. Existujú však mimoriadne zvuky s veľmi vysokou frekvenciou oscilácií, viac ako 14 000 za sekundu. Ide o ultrazvuk. Nie sú zachytené uchom alebo hydrofónom. Bežné zvuky sa šíria vo vlnách vo všetkých smeroch od ich zdroja a ultrazvukové vlny prenikajú do vody, podobne ako lúč, jedným smerom. Ak sa na svojej ceste stretnú s prekážkou - dno mora, podmorský kameň, trup lode - budú odrazené späť s rovnakým lúčom smerom k ich zdroju-žiariči.

V roku 1917, keď bola potreba zbraní proti nemeckým ponorkám veľmi akútna, známy francúzsky vedec profesor Langevin navrhol dodávať povrchové lode ultrazvukovým vysielačom. Oprávnene veril, že ultrazvukový lúč bude slúžiť povrchovej lodi ako tupá tyč pre nevidiacich, ako pocit dotyku. Prenikanie vodou vo všetkých smeroch a stretnutie s telom ponorky sa odrazí a bude akceptované vlastným radiátorom. Smer, z ktorého pochádza odrazený lúč, je dobre známy. Je známa aj rýchlosť šírenia ultrazvuku vo vode. To znamená, že je možné uviesť nielen smer, v ktorom bola podozrivá prekážka „pociťovaná“, ale aj vypočítať, v akej vzdialenosti sa nachádza. A to presne určí umiestnenie nepriateľskej ponorky.

Na konci prvej svetovej vojny tieto zariadenia stále prešli prvými testami.

Vedci tvrdo pracovali na zlepšení v posledných desaťročiach - akustike takmer „celého sveta. A na začiatku druhej svetovej vojny sa ultrazvukové vyhľadávače smeru stali už osvedčeným prostriedkom na odhaľovanie ponoriek.

V roku 1941 si celá skupina pracovníkov z jednej z našich tovární zaslúžila vysoké ocenenie - Stalinovu cenu - za vytvorenie ultrazvukového prístroja, ktorý pomáha našim námorníkom v boji proti nemeckým ponorkám.

Ale ultrazvuk, ktorý presne určuje, kde sa nachádza neviditeľný nepriateľ, sa často ukáže ako bezmocný, nemôže nájsť nepriateľskú ponorku. Jeho lúče-vlny prenikajú veľmi blízko, len 1-2 míle; ak sa ponorka ešte nedostala do takej vzdialenosti, lodný zmysel pre dotyk to nebude cítiť. Ak sa ponorka schová veľmi hlboko, nie ďaleko od dna, alebo leží úplne na dne, stane sa tak, ako by sa stala časťou dna a bude takmer nemožné rozoznať, kde sa zvuk odráža od ponorky alebo odspodu. To všetko - veľmi veľké nevýhody ultrazvukových zariadení.

  Návrh vylepšenej lode   Hore - odnímateľná plošina (poop), vyzbrojená delom, namontovaná na zadnej časti lode; v kruhu - plávajúca plošina oddelená od potopenej lode a zostala nad vodou; nižšie, posádka zbrane otvorí oheň a utopí ponorku na povrchu, zatiaľ čo záchranné člny sa držia na plošine, predtým odchádzajú z potopenej lode

Na začiatku druhej svetovej vojny tieto nedostatky dávali fašistom dôvod dúfať, že ich ponorky budú ešte schopné znížiť tepny napájajúce spojenecké fronty v Európe a Afrike.

V tejto dobe boli informácie o novom, ako by bol veľmi silný nástroj na odhaľovanie ponoriek. Ultrashort rádiové vlny, tápanie v tme noci, nepriateľské lietadlá a lode by mohli byť ešte silnejší prostriedok pre hľadanie ponoriek. O tejto aplikácii rádiových vĺn stále nie je známe. V decembri 1939, premiér Anglicka, Churchill, hovoriaci v Dolnej snemovni, prvýkrát oznámil, že britské lode boli vyzbrojené novým zariadením na odhaľovanie ponoriek, také zariadenie, ktoré ich nezameniteľne zachytáva vo vzdialenosti 10 míľ a dokonca aj na dne mora. nedovoľuje im schovať sa kdekoľvek a spoľahlivo pomáha povrchovým plavidlám zničiť neviditeľného nepriateľa.

Správy britskej vlády o dodávkach do Sovietskeho zväzu zahŕňajú takéto zariadenia medzi zbrane odoslané do našej krajiny. Nazývajú sa Asdik. Ako fungujú, na čom spočíva ich činnosť - to je vojenské tajomstvo. Je známe, že ich meno "Asdik", v angličtine Asdic, sa skladá z počiatočných písmen názvu špeciálnej inštitúcie britskej admirality, ktorá vyvíja prostriedky na boj proti nepriateľským ponorkám.

* * *

Letecký prieskum - horlivý pohľad na povrchové lode, hydrofóny - ich jemné podvodné počúvanie, ultrazvukové prístroje - ich citlivý zmysel pre dotyk - to všetko im dnes umožňuje veľmi úspešne a včas odhaliť neviditeľného nepriateľa, ktorý sa plazí alebo číha - ponorka - a prináša ju dole ich úderov. Ale v prípade, že sa mu nepriateľská ponorka podarí priblížiť, je potrebné prijať opatrenia na zabezpečenie toho, aby jej torpéda prechádzali okolo cieľa. Preto lode čerpajú na vodu cik-cak, menia smer a rýchlosť v krátkych intervaloch. Preto sú lode maskované špeciálnou skresľujúcou farbou, ktorá zavádza ponorku: zdá sa, že loď sa pohybuje rýchlosťou väčšou, ako je v skutočnosti, a z iného uhla k priebehu ponorky.

* * *

Útoky na nepriateľské ponorky sú dodávané hlavne špeciálne navrhnutými povrchovými loďami. Aké sú tieto lode, ako bojujú proti neviditeľnému nepriateľovi?

Pobrežné vody a oblasti živých námorných komunikácií sú strážené vysokorýchlostnými hliadkovými loďami, torpédoborcami, poľovníkmi ponoriek, lodí, lietadiel a vzducholodí. Neustále sa preháňajú po mori a nad ním, nenechávajte jedinú nevyzretú škvrnu, dávajte si pozor na istič z periskopu. A podozrivé znamenie alebo autentická stopa neviditeľného nepriateľa je mierne zaznamenaná, námorná hliadka vrhá na miesto a hodí ju s hĺbkovými nábojmi. Veľká stavba hliadkových lodí, najmä lovcov ponoriek, umožnila Američanom zorganizovať „miesta na zničenie“ nemeckých ponoriek. Základne pre 1-3 malé hliadkové lode, silne vyzbrojené automatickým delostreleckým a hĺbkovým nábojom, sú organizované pozdĺž pobrežia vo vzdialenosti 80 až 100 míľ. Tieto lode sú vždy pripravené ísť na more na prvý signál skautov. Akonáhle hliadkovacie lietadlo alebo vzducholoď nájdu ponorku niekde medzi dvoma základňami, povie im v rádiu, kde nájdu nepriateľa, a on zostane na svojom mieste, kým sa jeho lode nedostanú a nepomôže im zničiť nepriateľa (viď obr. Na strane 186). -187).

  Ako sa bombardéry a hĺbkové poplatky   1 - poistka; 2 - držiak bomby; 3 - výbušná komora; 4 - vrhová sila vyplývajúca z výbuchu; 5 - tyčové držiaky; 6 - nastavenie hĺbky výbuchu; 7 - plášť oceľovej bomby; 8 - mechanizmus nastavenia poistky a hĺbky; 9 - rozbuška; 10 - výbušný náboj; 11 - pilotné sklo;

Ale najlepší spôsob boja proti nemeckým ponorkám boli konvoje, samotné konvoje, ktoré v prvej svetovej vojne zlikvidovali svoje podvodné zbrane z rúk Nemcov.

Hlavnou bojovou misiou nemeckých ponoriek počas prvej a druhej svetovej vojny bolo potopenie spojeneckých obchodných lodí, nákladných lodí a ropných tankerov. Briti začali kombinovať veľké množstvo takýchto plavidiel do jedného bochníka a sprevádzať ho na ceste so špeciálnymi strážnymi loďami. Vo všeobecnosti sa takéto spojenie nazývalo "konvoj".

Konvojy majú svoju vlastnú históriu. V 17. a 18. storočí sa na moriach a oceánoch vyvinulo privátne útoky na ozbrojené pirátske lode na obchodných lodiach. To bolo v tej dobe, že Briti najprv začali kombinovať mnoho lodí do jedného karavanu a sprevádzať ich vojnovými loďami. Na tento účel boli najviac užitočné vysokorýchlostné, dobre vyzbrojené korvety a fregaty, plachetnice s tromi stožiarmi (pozri obr. Na stranách 188–189).

V prvej svetovej vojne slúžili torpédoborce a ničitelia hlavne ako konvojové lode. Pokiaľ ide o rýchlosť a mobilitu, tieto lode boli najvhodnejšie na boj s ponorkami a zároveň boli dostatočne námorné na dlhé plavby ako súčasť konvoja.

Do konca vojny začali stavať špeciálne hliadkovacie plavidlá - lode na lov ponoriek a hliadkové lode - predovšetkým na boj proti ponorkám v pobrežných vodách av blízkosti tratí.

Po štvrťstoročí sa Nemci v druhej svetovej vojne opäť spoliehali na útoky ponoriek na komunikáciu spojencov, ale Briti opäť použili konvoje vyzbrojené najnovšími prostriedkami na riešenie neviditeľného nepriateľa. Tentokrát bola situácia ešte vážnejšia, nebezpečnejšia.

Nacisti hodili obrovské množstvo ponoriek na námorných trasách, oveľa viac ako v prvej svetovej vojne. Použili taktiku vlkov, ich ponorky zaútočili na spojenecké konvoje v „vlčích balíčkoch“ v skupinách niekoľkých desiatok lodí a počas celého prechodu neprestali útoky. Komunikácia druhej svetovej vojny bola predĺžená, prechod trval viac času, lode sa ukázali menej často. Takže eskortné lode zabrali oveľa viac ako v prvej svetovej vojne. Do začiatku vojny počet torpédoborcov; Spojenci sa ukázali byť ešte menej ako pred 25 rokmi. A tieto? torpédoborce boli potrební pre svoje hlavné bojové účely - na pomoc veľkým lodiam v boji av marci, na dodanie torpéd a delostreleckých útokov na nepriateľa. Bolo potrebné urýchlene vybudovať stovky nových lodí konvojov.

  Bomba v tvare Y

Pre ochranu nízkorýchlostných karavanov nebola veľmi potrebná rýchla a torpédová výzbroj torpédoborcov. Trvalo dlho, kým sa postavili také lode na doprovod karavanov, bolo to drahé. A nepriateľ nedal príliš veľa času, peniaze a materiály museli byť zachránené. To je dôvod, prečo spojenci ešte pred začiatkom vojny vytvorili a začali stavať vo veľkom počte nových eskortných lodí špeciálne určených na ochranu karavanov na ceste.

Nové lode museli dostať meno. A potom si znovu spomenuli na konvoje z 18. storočia, pripomenuli korvety a fregaty a dali rovnaké mená dvom novým typom eskortných lodí. Corvette volal loď s výtlakom iba 700-900 ton, ale predstavovať dobrú námornú spôsobilosť a mobilitu. Rýchlosť korvety je malá, len 18,5 uzlov, a táto loď je vyzbrojená jednou protilietadlovou zbraňou, guľometmi, útočnými puškami a hĺbkovými nábojmi (pozri obr. Na str. 200–201).

Čoskoro sa ukázalo, že takáto loď nevykonáva svoju prácu veľmi dobre. Jeho nízka rýchlosť nestačila na stíhanie zistených ponoriek, protilietadlová výzbroj nestačila na odrazenie útokov zo vzduchu. Preto sa čoskoro objavil nový typ eskortnej alebo eskortnej lode, fregaty. To je rovnaký korveta, len jej výtlak sa zvýšil na 1000-10000 ton, rýchlosť sa zvýšila na 20-22 uzlov, a namiesto jednej protilietadlovej zbrane boli dve. A nakoniec, zvýšením ochrany karavanov, prišli na tretí typ eskortnej lode, eskortného torpédoborca. Je to tiež malá loď, jej výtlak je asi 900 ton, ale so silnejšou: delostreleckou výzbrojou a rýchlosť sa zvýšila na 27,5 uzlov. Takýto torpédoborca ​​so sebou nesie veľkú zásobu hlbín. Malá veľkosť a vysoká rýchlosť chránia loď pred vzduchom a robia z neho veľmi nebezpečného nepriateľa ponoriek.

  Stern Bomb Dumper

Eskortní ničitelia rastú nielen v počte, ale aj vo veľkosti. Takéto lode sa už objavili s výtlakom 1 300 ton s torpédovými trubicami na boj s povrchovými oceánmi "nájazdníkmi", ktorí útočia na konvoj. Vo vzduchu nad konvojom, keď sa jeho skauti a lietadlá vznášali zo vzduchu. Bez vlastnej plávajúcej základne nemohli lietadlá sprevádzať karavany na dlhé vzdialenosti cez Atlantik. Preto sme museli zahrnúť do počtu eskortných lodí špeciálne postavené malé eskortné lietadlové lode s výtlakom 10–17 tisíc ton, rýchlosťou 17–25 uzlov, s 25–30 lietadlami.

Všetky eskortné lode sú vyzbrojené najnovšími, najpokročilejšími prostriedkami na odhaľovanie nemeckých ponoriek.

Ako vyzerá veľký konvoj? Strážené obchodné lode sa zaraďujú do dlhej línie lodí, ktorá sa koná v radoch poradového čísla. Všetky rádiové zariadenia na lodiach sú zapečatené. Signály sú povolené len viditeľne. V noci, úplné zatemnenie. Vo vzduchu - rev motorov pokrývajúcich lietadlá. Pred a po stranách na konci stĺpca sú eskortné lode rôznych tried, eskortné torpédoborce, korvety, fregaty.

Úspechy týchto lodí sú skvelé. Viedol desiatky tisíc obchodných lodí naprieč rozlohou Atlantiku a Barentsovho mora. V takmer každej bitke utrpia vlčie balíky nemeckých ponoriek veľké straty. Stále častejšie konvoje prechádzali do prístavov určenia bez akejkoľvek straty alebo bezvýznamného poškodenia.

V máji 1944 oznámila britská admiralita príchod najväčšieho karavanu z celej vojny do prístavov ZSSR. Nemecké ponorky nepretržite útočili na konvoj. Napriek tomu neboli v obchodných lodiach žiadne straty a z konvoja sa stratil len jeden ničiteľ. Dve nemecké ponorky za to zaplatili smrťou, niekoľko bolo poškodených.

Čo je zbraň eskort a hliadkové lode neviditeľný nepriateľ?

Ak je ponorka chytená na povrchu, jeden alebo dva, niekoľko dobre zameraných striel z dela je dosť, aby ho poslali na dno. Je však veľmi zriedka možné napadnúť ponorku prekvapením, keď je stále na povrchu: moderné ponorky klesajú o 27-30 sekúnd.

  Schéma rozptýlenia hĺbkových nábojov podľa oblastí

V poslednej svetovej vojne, keď spojenci práve začali hľadať najsilnejšie prostriedky na odhaľovanie a ničenie neviditeľného nepriateľa, keď takéto hĺbkové zbrane ešte neboli nájdené a museli sa spoliehať len na zbrane a pozorní pozorovatelia, Briti vynašli veľmi vtipný a odvážny spôsob, ako nalákať nemecké ponorky lode na hladine mora, bližšie k zbraniam loviacim loď.

Na sever Škótska v blízkosti Orknejských ostrovov bola hlavnou základňou britskej flotily - Scapa Flow. Nekonečná sukcesia sa tiahla od juhu k tejto základni dvora uhlia, jedla, munície. Večer 24. júla 1915 sa zdalo, že jedna z týchto lodí, baníckeho baníckeho kniežaťa princeznej, sa nachádzala na ceste práve v oblasti mora, kde boli spozorované nemecké ponorky. Čoskoro si uhoľný parník všimol dánsky parník "Louise", ktorý zastavil autá; Nemecká ponorka U-36 stála blízko neho a pripravovala sa na zničenie lode. Princ Charles pokračoval na svojej ceste, akoby dúfal, že prekročí okupovanú ponorku. Nemci však nechceli nechať ujsť ďalšiu korisť a začali sa v plnom prúde blížiť k neškodnému a zjavne úplne bezbrannému baníkovi. Zo vzdialenosti nie viac ako míľu Nemci vystrelili kanón. Škrupina preletel, ale veliteľ uhoľnej bane ešte zastavil autá a spustil lode. Ponorka sa blížila a pokračovala v streľbe zo svojej zbrane. Druhý projektil opäť letel, ale padol už bližšie k uhoľnému baníkovi. Tu je ponorka už veľmi blízko, obrátil sa na britskú palubu, pokračuje v streľbe.

A zrazu, nečakane pre Nemcov, dochádza k zázračnej transformácii bezbranného baníka. Bojová vlajka anglického námorníctva je zdvíhaná na stožiari. „Obrazovky“ padajú a skryté zbrane sa otvárajú, jeden z nich otvára oheň. Projektil vstupuje do ponorky a rozbije sa v blízkosti veže. Čoraz viac škrupín sa dostáva do lode a všetky pokusy o potápanie zlyhajú, niečo je poškodené na lodi prvým plášťom. Streľba, "Prince Charles" sa dostáva bližšie k ponorke, teraz každý úder jeho zbraní je pre nepriateľa smrteľný. Nemci prišli na palubu a čakali každý okamih na smrť lode. "U-36" naozaj šiel na dno, a prežívajúca časť jeho posádky bola zdvihnutá víťaznou loďou.

Po prvý raz sa na to, aby ich priviedli pod údermi zbraní z povrchových lodí, použila záchytná loď, návnada pre nemecké ponorky.

Trap lode boli používané takmer po celú prvú svetovú vojnu. Hneď ako sa Nemci dozvedeli o ich vzhľade, nemeckí velitelia ponoriek sa stali veľmi, veľmi opatrnými. Ponorka dlhú dobu „očuchala“ svoju obeť predtým, než sa rozhodla na povrch. Ale velitelia lodí na pasce výborne hrali na lodi paniku. Požiare z mušlí, dier v trupe pasce, smrť a zničenie na palube nezastavili "hru". Keď posádka opustila loď v panike pred Nemcami, keď dym z ohňa zahalil celú loď, keď to bolo takmer na dno, potom aj skúsení velitelia ponoriek boli chytení, nariadení plaviť sa, dostať sa bližšie k zahynucej lodi, takže jeden, dva výstrely, dokončiť ho. A potom sa zrazu ožila loď, ktorá sotva zostala na vode, jej zbrane s istotou otvorili paľbu a ... víťaz bol porazený jeho takmer hotovým súperom.

  Jeden zo zahraničných projektov najnovšieho "lovca" pre ponorky, vyzbrojený bombardérmi s dlhým doletom vo vežových inštaláciách 1 - zadný vyprázdňovač; 2 - nové bombardéry na veľké vzdialenosti; 3 - riadenie požiaru; 4 - výkonné reflektory; 5 - trojpalcové náradie; 6 - kotva; 7 - vežový diaľkomer; 8 - bomba; 9 - mechanizmy rotácie a údržby veže; 10 - kŕmne mechanizmy; 11 - bombové bombardéry; 12 - 3 palcové nástroje

Trap lode často neuspeli, najmä preto, že nemecké ponorky konali opatrnejšie.

V tejto súvislosti je zaujímavý jeden z projektov na zlepšenie pascových lodí, navrhnutý v USA a publikovaný v jednom z amerických časopisov v rokoch druhej svetovej vojny (pozri obr. Na strane 191).

V zadnej palube takejto lode sa nachádza miesto pre druh plávajúcej plošiny, vyrobenej vo forme izolovanej a ľahko oddeliteľnej časti plavidla a postavenej s veľkou kalibračnou pištoľou namontovanou na palube. Ak ponorka zaútočila na takúto loď s torpédom, potom v čase jej potopenia, keď útočníci nepochybovali o úplnom a konečnom víťazstve a keď sa ponorka s istotou vznáša na povrch, pištoľová plošina sa otvára z potopenia a pištoľ sa otvorí oheň na neopatrného súpera a utopí ho. Plávajúca plošina je vybavená rádiovým zariadením a rezervami rezerv, potom slúži ako mólo pre záchranné člny, ktoré opustili potopený dvor a môžu byť vyzdvihnuté o nejaký čas neskôr niektorou z ich vlastných alebo priateľských lodí.

  Pozdĺžna časť modernej eskortnej lode-korveta   1 - zadné bombardéry; 2, 3 - sklady; 4 - predné kabíny; 5 - bomba bomby; 6 - záchranné člny; 7 - strojovňa; 8 - hĺbkové poplatky; 9 - protilietadlová zbraň; 10 - kotolne; 11 - palivové nádrže na palube; 12 - sklad elektrotechnikov; 13 - kabína dôstojníka (dvojitá); 14 - loď; 15 - pozorovacie miesto; 16 - ľavostranná 20 mm protilietadlová zbraň; 17 - most; 18 - okno prehliadania navigátora; 19 - anténa rádiového zameriavača; 20 - kormidlovňa a rádiová miestnosť; 21 - reflektor; 22 - signálne svetlo; 23 - pravý 20-mm protilietadlový kanón; 24 - lampa (špajza); 25 - lekáreň; 26 - kabíny dôstojníkov (single); 27 - nádrže s palivom; 28 - zásoby sladkej vody; 29 - izby pre tím (kokpit); 30 - obytná paluba (tím); 31 - 90-rýchlostná pištoľ v inštalácii veže; 32 - navijak; 33 - skladovanie plynových masiek * * *

Od samého začiatku prvej svetovej vojny hľadali vojenskí vynálezcovia takúto zbraň, s ktorou by bolo možné zasiahnuť neviditeľného nepriateľa pod vodou v tej časti mora, kde by bola jeho prítomnosť podozrivá alebo presne stanovená.

Takáto zbraň - hĺbková bomba - bola vytvorená a veľmi pomohla spojencom. Zničil počas celej vojny 36 ponoriek, alebo takmer jednu pätinu z celkového počtu ponoriek ponorených. A v dnešnej dobe je hĺbková bomba najostrejšou zbraňou tých povrchových a leteckých lodí, ktoré lovia ponorky. Kým sme hovorili o týchto lodiach, museli sme mnohokrát spomenúť hĺbkovú bombu. A teraz je čas povedať, čo to je, ako to funguje, ako je namierené proti neviditeľnému nepriateľovi.

Hĺbková bomba (pozri obr. Na str. 193) je valcový projektil. Hmotnosť náboja bomby je odlišná a dosahuje 270 kilogramov. Bomba sa nazýva hlboká, pretože exploduje nie s kontaktom s vodou alebo s každým úderom, ale v určitej vopred určenej hĺbke. Bicie úder je spojený s tým istým hydrostatom, ktorý funguje v rôznych banských zariadeniach av torpéde. Hydrostat je tak „vyladený“, že znižuje úderník v určitej hĺbke pod vodou, zatiaľ čo bomba exploduje. Je však nemožné vopred vedieť, ako hlboko sa ponorka skrýva. To je dôvod, prečo sú hĺbkové poplatky na lodi vopred stanovené pre činnosť v rôznych hĺbkach. Určitý počet takýchto bômb s rôznou hĺbkou trhacích prác je celá séria. Bomby sú takými sériami vynechané, ich údery preto predbiehajú ponorenú ponorku v rôznych hĺbkach.

Po ponorke však ponorka môže opustiť miesto, kde sa nachádzala periskop. Je pravda, že ešte nemala čas ísť ďaleko, ale úder hĺbkových náloží, ktorý spadol na jediné miesto, jej nemohol spôsobiť žiadnu škodu. Preto loď padá na bomby na určitú oblasť takým spôsobom, že mierny pohyb ponorky mu nepomôže vyhnúť sa štrajku.

  Hĺbkové bomby vyleteli z bomby

Nie je nutné, aby hĺbková bomba zasiahla ponorku alebo explodovala priamo v jej blízkosti. Nárazová sila je taká veľká, že náboj zničí ponorku vo vzdialenosti 10 metrov, a vo vzdialenosti 20 metrov jej výbuch spôsobí vážne škody, ktoré často zakazujú najdôležitejšie mechanizmy - ponorka musí plávať.

Ako "strieľať" hĺbkové poplatky?

Na zadnej časti lode sú usporiadané vodiace podnosy, vyklápače. Bomby sa ukladajú do týchto podnosov a vykladajú sa na zádi. Padajú tam, v "stope" lode. Existujú však aj bombové zbrane, z ktorých sú vypálené s hĺbkovými nábojmi (pozri obr. Na stranách 195 a 196).

Teraz si predstavte, že povrchová loď vyzbrojená prísnym vybíjačom a vzdušnými bombardérmi si všimla potopenie ponorky. Ponáhľa sa na miesto potápania, tak ho dosiahol; potom bombardovanie začína pozdĺž lode az oboch strán. Loď sa ponáhľa a zanecháva za sebou veľkú plochu pokrytú bombami (pozri obr. Na strane 197). Ich štrajky sa rozprestierajú po povrchu a pozdĺž hrúbky vody, ktorá je skrytá pod ním, a tvoria smrtiacu, smrteľnú zónu, z ktorej je pre ponorku veľmi ťažké dostať sa von bez zranenia. Úspechy hĺbkového bombardovania viedli k tomu, že sa v projektoch nových „lovcov“ lodí snažia používať túto zbraň stále viac a viac. Informácie o údajne navrhnutých nových loveckých lodiach vyzbrojených bombardérmi s dlhým doletom v inštaláciách vežičiek sa objavujú v zahraničnej tlači (pozri obr. Na strane 199). Jedná sa o akési zbrane, ich streľba je riadená z centrálnej požiarnej stanice. Takéto bombové bomby budú údajne schopné zasiahnuť hlboké nálože z diaľky s ponoreným ponoreným ponorom. Okrem toho, takéto bombové bomby môžu vytvoriť výbušnú oponu v ceste torpédami vystrelených loďou a predčasne ich vybuchnúť alebo odskrutkovať.

Vynálezcovia neprestávajú hľadať pokročilejšie zbrane, aby zničili ponorky ponorené pod vodou. Tak v Spojených štátoch navrhli projekt "torpédová hĺbková bomba". Ide o bežné torpédo, ale jeho nabíjací priestor môže súčasne slúžiť ako hĺbková bomba. Po pozorovaní ponorky na povrchu alebo jej periskopu, lovecká loď spúšťa také torpédo. Vzdialenosť zariadenia je v určitej vzdialenosti - od miesta ponorky. Ak ponorka zostane na povrchu alebo pod periskopom, torpédo zasiahne jeho trup, vybuchne a pošle ho na dno. Ak má ponorka čas na potápanie, potom na konci vzdialenosti torpédového pohybu, tesne nad „potápačským“ nepriateľom, bude automaticky fungovať mechanizmus oddeľujúci torpédový nabíjací priestor. Premení sa na obyčajnú hĺbkovú bombu a exploduje v danej hĺbke.

Jadrová ponorka projektu 949A (kód „Antey“) bola vytvorená na základe projektu 949 vložením dodatočného oddelenia (piateho) na umiestnenie nových zariadení, na jednoduchú montáž. Jeho vzhľad je celkom pozoruhodný - zanechávajúc pevný trup valcový po celom tele a po umiestnení odpaľovacích zariadení po stranách medzi silnými a ľahkými trupmi, dizajnéri dostali loď s veľmi širokým ramenom, ktorá sa podobá bochníku na fotografiách z pohľadu luku. Na prototype projektu 661 v oblasti raketových baní mal zbor v sekcii osem.

Stručná charakteristika projektu 949 („Granit“, prvé dva trupy): objemový výtlak - 12 500 ton, plná pod vodou - 22 500 ton, rozmery - 144 x 18 x 9,2 m, povrchová rýchlosť - 16 uzlov, pod vodou - 32 uzlov, výkon - 98 000 hp Posádka - 94 ľudí.

Hlavnými charakteristikami modernizovaného projektu 949A sú: premiestnenie nad povrchom - 14 820 ton, plná plocha - 15 100 ton, pod vodou - 19 254 ton, plná pod vodou (s prihliadnutím na objem ľahkého trupu) - 5 650 ton, čo je o 1 000 ton menej ako u povrchových ťažkých jadrových krížnikov ako "Kirov"! Rezerva vztlaku je 29,9%, loď ponecháva povrch (nie pod vodou) vztlak, keď je jeden priestor zaplavený. Celková dĺžka je 154,8 m, šírka je presne 18 m, ponor v cestovnej polohe s nosom je 9,1 m, v strednej časti 9,3 m a záď 9,5 m, výška od kýlu k vrcholu plotu kormidlovne je 18, Dĺžka svetlého trupu je 151,8 m. Šírka lode pozdĺž zadných horizontálnych kormidiel je 22 m a NGR (v predĺženej polohe) je 24 m.

Odolný trup s dĺžkou 122 m je rozdelený do 10 priehradiek, má premenlivý priemer, určený pre maximálnu hĺbku ponorenia 600 metrov, nad ktorým sa trup zrúti (silné steny z ocele AK-33 sú 45 až 68 mm), pracovná hĺbka je Koncové priedely pevného trupu sú odliate, sférické, polomer luku je 8 m, polomer posuvu je 6,5 m. Priečne priedely sú ploché, medzi prvým a druhým a tiež medzi štvrtým a piatym oddelením sú navrhnuté pre tlak 40 atmosfér a majú hrúbku až 20 mm. mm. Loď je teda rozdelená do troch oddelení, prístrešky pre nehody v hĺbkach do 400 metrov: pri zaplavení časti pevného trupu majú ľudia v tomto prípade šancu uniknúť buď v prvom oddelení, alebo v druhom, treťom alebo v zadnom priestore. V prípade Kurskej nehody to dopadlo dobre, navyše prepážka prísneho prístrešku odolala náporu explózie! Zostávajúce prepážky vo vnútri záchranných zón sú navrhnuté na 10 atmosfér (do hĺbky maximálne 100 metrov).

PRVÝ PRIESTOR: rozdelený podľa platforiem do troch úrovní. Pod držiakom sa nachádza vysokotlakový vzduchový kompresor EXA-25 (VVD), ventilátory a špeciálna nosná nabíjateľná batéria (112 prvkov výrobku 440) v špeciálnom kryte. Nad nimi je plynotesná podlaha určená na tlak 0,1 atm. Na druhej palube zariadenia Skat-3 SSC (hlavný objem), vzduch-penové hasiace stanice (IDP) a objemovo-chemické hasenie (LOH), rebríky.

Tu, po stranách, sú prístupové poklopy v špeciálnych puzdrách (pevné ploty cez palubu), v ktorých sa nachádzajú pohony pre horizontálne kormidlá. Medzi druhou palubou a torpédovým priestorom je platforma navrhnutá pre 5 atmosfér, v skutočnosti je to ako horizontálna prepážka v hĺbke 50 metrov! Ako vidíte, obyčajný oheň nemôže preniesť z paluby, ani hore, ani dole, a dizajn je navrhnutý tak, že ani pri hypotetickej explózii vodíka v batérii sa torpédové oddelenie nedotkne.

Torpédové trubice iba 6 (šesť). Z nich dve sú v ráži 650 mm (spodné sú vnútorné, aj keď niekedy sa hovorí, že sú vonkajšie) a štyri sú v kalibri 533 mm (dve na vrchu, dve na okrajoch). Automatizovaný torpédovo-raketový komplex Leningrad-949 sa skladá z TA, zariadenia Grinda PUTS, torpédového nakladacieho zariadenia (s poklopom v priedelovom oblúku robustného trupu, s priemerom 800 mm), UBZ a trojvrstvových políc s torpédami a raketami. Mimoriadny význam má posledný okamih, berúc do úvahy explóziu munície v Kursku. Takže, podľa projektu, v torpédovom priestore, v neprítomnosti torpéd, len 28 (dvadsať osem) raketových torpédových typov 83-P (10), 84-P (8) rakiet, 10 (desať) raketových torpéd 86-P (6 ) a 88-P rakiet (4). V torpédovej verzii je naložených 18 USET-80 a 10 typov 65-76A, len 28 jednotiek munície, z ktorých 6 je prirodzene v torpédových trubiciach. V zmiešanej verzii projektu, 16 (alebo 12) USAT-80 torpéda, dva (alebo 6) 86-P a desať 83-P raketové torpéda môžu byť prijaté. Príjem a výroba baní nie sú zabezpečené. TA 5 a 6 (650 mm) môžu slúžiť ako záchranné východy.

Torpédové trubice a torpéda samotné sú robustné torpédové konštrukcie, môžete strieľať v hĺbkach až 480 metrov pri rýchlostiach od 13 uzlov (typ 65-76A) do 18 uzlov (USET-80) a ochranu proti nedobrovoľnému výbuchu na torpédach viac ako 100 roky ich používania priniesli k dokonalosti: teraz majú systémy, ktoré neumožňujú navádzanie na palebnú loď (torpédo je v tomto prípade samopalivé), okrem toho torpéda padajú počas nakladania, spia, alkohol sa z nich vypúšťa atď. a napriek tomu nevybuchnú. Boli prípady, keď boli lode v plnom prúde, zasiahli podvodné prekážky, rozdrvili nosy a torpédové trubice, a torpéda v nich, a nič, prišli k základom. Na druhej strane, tam bol prípad výbuchu munície v Polyarny, 11. januára 1962, počas požiaru v nose oddelenia naftovej ponorky B-37. Loď len roztrhla dve priehradky ...

Rýchloupínacie zariadenie umožňuje vymeniť muníciu v torpédových trubkách za 5 minút. Torpédo typu 65-76A (šifra „Kit“) bolo uvedené do prevádzky v roku 1976, protilietadlové, diaľkové, na nízko vodnom peroxidu vodíka (petrolej), kaliber 650 mm, dĺžka 11 m, rýchlosť 50 uzlov, dosah 50 km. Hmotnosť torpéda je 4650 kg, hmotnosť výbušniny je 530 kg. Existuje možnosť s jadrovou hlavicou (bez navádzania), ale podľa zmluvy v roku 1989 boli takéto torpéda vyradené z prevádzky. Z rovnakého dôvodu nie sú v arzenáli žiadne rakety BA-111 "Squall".

Torpedo USET-80 v prevádzke od roku 1980, univerzálne, elektrické, samočinné, kaliber 533 mm, rýchlosť vyhľadávania - 18 uzlov, maximum - 50 kts, dosah 15 km. Hmotnosť torpéda je 1800 kg, dĺžka je 7,8 m, hmotnosť BB je 290 kg. Podľa projektu má strieborno-zinkové batérie, ale Kursk mal skúsené torpédo s lacnejšou elektrárňou. Stojí za zmienku, že tieto torpéda majú výrazne lepšie vlastnosti ako zahraničné, zatiaľ čo 65-76A nemá vôbec žiadne analógy.

Raketa typu 83-P „Waterfall“ a torpédo (URPK-6) majú ráže 533 mm, dĺžku 8,2 m, rozsah streľby 50 km a ako hlavová časť je inštalované malé torpédo UMGT-1. 86-R “Wind” (URPK-7) je približne rovnaký, len jeho kaliber je 650 mm, rozsah streľby je 110 km, hĺbka spúšťania je dvakrát toľko a torpédo USET-80 sa používa ako hlavica. Komplexy 84-P a 88-P sú modifikáciou torpéd s vodopádom a vetrom, kde bola ako hlavová časť inštalovaná jadrová hĺbková bomba. Z vyššie uvedeného dôvodu zrejme neboli v Kursku žiadne nukleárne hlavice taktických zbraní.

Rakety týchto hnacích plynov z týchto komplexov sa spúšťajú zospodu pod vodou, korigujú sa inerciálnym systémom na palube, podľa údajov, ktoré boli skôr získané z CICS, torpédo (alebo hĺbková náložná bomba) je v danom bode oddelené, potom je padák vystrelený, bomba klesá do určitej hĺbky (asi 200 km). m) a tam exploduje a torpédo začne hľadať a navštevovať cieľ.

Celkový objem komory je 1157 m 3   , Na pohotovosti č. 1 v priestore podľa plánu je 5 osôb v zadnej časti, na ľavej strane je kancelárska miestnosť pre veliteľa bojovej hlavice-3 (kontrolná stanica na opätovné naloženie munície) a na pravoboku, cez kryt, predelové dvere do druhého oddelenia.

DRUHÝ PRIESTOR: má štyri paluby. Na vrchole je hlavné veliteľské stanovište s množstvom konzol: „Corundum“ na pravej strane - riadiaci stĺpik riadenia, GAS „Harfa“, „Omnibus“, „Grinda“ a „Molybdenum“ ovládacie panely na ovládanie všeobecných lodných systémov, ovládací panel CU, hlavný ovládací panel, úradníkov strážneho a strojného inžiniera. V zadnej predelke -

poklop v treťom priestore vedľa stanice LOX, kabíny veliteľa lietadla. S PCG je možné pozorovať cez dva periskopy (veliteľský PZKE-11 “Swan”) a záď (navigátor, “Signal-3”). Ponorky Project 949A sú vyzbrojené vysoko presným navigačným komplexom UNK-90-949A „Symphony“ (na prvých lodiach sú „Medveditsa“), s indikátorom prijímača KPF-3K a smerovým ukazovateľom KPI-7F, navigačným systémom spojeným s majákmi sonaru SNP-3. , NEL-2 a NEL-5 ozveny ozveny, priestorový systém ADK-ZM (alebo ADK-4M) a AVK-73, gyrokompass GKU-1M, magnetický kompas KM-145-P2, inerciálne systémy Stellite a Scandium, LKP-1 a „Box“, uzavreté v Strum VCC. Tu je predsieň a rebrík, ktorý vedie k hornej šachte (alebo skôr k vyskakovacej záchrannej komore).

Cez VSK posádka vstupuje a odchádza za normálnych podmienok, v prípade núdze je kapacita 107 osôb. To je vlastne super-malá, pevná ponorka s malou autonómiou. Má NZ, vzduch, batérie, rádiový vysielač, môže byť vetraný pomocou ručného pohonu. Pop-up kamera s jeho coamings pomocou kremalerny konektor je pripojený k coamings trvanlivého trupu, zatiaľ čo vytvára vodotesnú bránu (pre-komora) medzi ním a loďou. Na oddelenie vyskakovacej komory, po jej umiestnení do posádky, je potrebné zatvoriť a prilepiť spodný poklop prielezu a dolný poklop VSC, ručne vyklopiť zátku, rozložiť pomocou pneumatík alebo ručne kremenný pás, naplniť vodnú komoru predkomôrkou, v prípade potreby aplikovať vzduch do dúchadiel na konečné oddelenie HSC od lode , Podľa bojového plánu je v priestore 30 ľudí.

V zadnej časti druhej priehradky sa nachádza rebrík dole na druhú palubu, ktorá je obsadená centrálnym výstavným komplexom Struna (z niekoľkých počítačov) a omnibusom MBU-132. K dispozícii je tiež klimatizácia, mikroklimatické zariadenia a hlavný poklop v treťom priestore.

Na tretej palube sa nachádza gyro pošta a stĺpy komplexu Granit. Pre pohodlie organizovania predštartovacej prípravy rakiet (z toho je 24 z nich) a „vyloženia“ CEC sa rozhodlo rozdeliť palubný systém PP na kontúry (3 volejby –3 kontúry). Takáto trojitá duplikácia dramaticky zvýšila flexibilitu a prežitie systému, skrátila čas na prípravu a zadávanie údajov, čím sa umožnilo simultánne strieľať rôzne ciele. Aj pri poškodení, chybných funkciách a chybách, jeden okruh prežije v každom prípade, a rakety budú lietať von a nájsť, kto potrebujú. Samozrejmosťou je aj manuálny kanál na zadávanie údajov. Vo všeobecnosti je na lodi osem rôznych bojových okruhov.

Na štvrtom poschodí, pri priedelovom oblúku, je veľký plynotesný kryt pre batériu č. 2. Obidve batérie majú kapacitu na 3-hodinový výtok 10 500 ampérov za hodinu pri 100-hodinovej 15 000 a / h. V blízkosti kabíny klimatizácie, post batérií jamy so zariadeniami pre monitorovanie zloženia plynu, ventilačný režim, atď, zabezpečenie pre suché výrobky, nádrž na čerstvú vodu. Pre zásobovanie posádky sladkou vodou sú k dispozícii štyri odsoľovacie zariadenia typu PS-2 s kapacitou 620 litrov za hodinu. Celkový objem komory je 1025 m 3 .

TRETÍ PRIESTOR:rádiové elektronické systémy. Obsahuje všetky hlavné výsuvné zariadenia. Bezprostredne za nosnou prepážkou je Z-KR-01 anténny stĺpik pre príjem cieľového označenia z vesmírneho systému Legend alebo z pozorovacieho bodu lietadla. Za ním je vzduchový hriadeľ pre prevádzku kompresora pod RCP

voda. Ďalej radarová anténa Coral-B, radiánový radar radarového komplexu MRKP-59, anténa Anis VHF, diaľková anténa Cora-Shtyr, rádio Zona (vyhľadávač smeru) a Satelitná anténa Sintez (všetky komunikačné zariadenia sú kombinované do jedného komplexu Molnia). Okrem toho je pripojený televízny systém MTK-110, ktorý umožňuje za určitých podmienok vidieť pod vodou v hĺbkach 50-60 metrov. Prirodzene, v nákladnom priestore sú nádrže a hydraulické čerpadlá, ktoré zdvíhajú a spúšťajú všetky tieto posuvné zariadenia. Tekutina používaná v hydraulickom systéme je úplne nehorľavá. Malé nuansy - zdvíhanie výsuvných zariadení nastáva na povel od CPU, zatiaľ čo v kontrolovanej situácii klesajú automaticky, v hĺbke 50 metrov.

Diametrálna čiara všetkých palúb tretieho oddielu pripomína les: oceľové kmene posuvných zariadení ho zaujímajú. Okrem toho, na palube 1 na ľavej strane sa zaznamenávajú rádiové komunikácie na riadiacom stanovišti s pravou rezervou, ktoré majú pre efektívnosť poklop v CPU druhého oddelenia. Ďalej prichádza kabína hydroakustiky a dom rádiovej inteligencie, na zadnej strane je na ľavej strane kabína rádiometra. Na druhej palube, z pravej strany strážneho stanovišťa, je za ním veliteľská kabína, potom poklop v 4. oddelení, od prístavnej strany stĺpika Coral s klimatizáciou, na zadnej predelke tretieho oddelenia je chemický servis a stanica LOK. V pohotovosti v priestore je 24 osôb.

Dole po rebríku sa môžete dostať na tretiu palubu, kde sú komunikačné stanovištia, vrátane tajnej, pozdĺž ľavej strany, latríny a umývadlo sú umiestnené na zadnej predelke oddelenia, a vo voľných priestoroch sú kabíny (veliteľ bojovej hlavice-5, jedna kabína dôstojníkov a tri lodné lode). ). Na štvrtom podlaží, ako už bolo uvedené, hydraulický systém, vrátane autonómneho, s nádržami a ovládačmi na otváranie vonkajších krytov a krytov raketových kontajnerov. Systém riadenia je tiež samostatný. Priestory sú obsadené drenážnymi a drenážnymi vedeniami, chladiacim systémom, je tu aj hlavné drenážne čerpadlo TsN-279 (sú tu aj štyri drenážne čerpadlá typu TsN-294 a dva typy EHA-4). Celkový objem komory je 956 m 3 .

ŠTVRTÝ PRIESTOR:obytný, môže byť prístupný z tretieho oddelenia (na druhom poschodí) a cez vstupný otvor, ktorý ide hore, do zadnej časti paluby (alebo, presnejšie, plot výsuvných zariadení). Na prvej palube na ľavej strane od luku k zadnej časti je kajutárska kabína a Kokov, potom latrína s umývadlom, lekársky izolátor, ambulantná kabína, námorníci a lodné lode. Na pravej strane je pasca dole, tajná časť, a potom päť kabín lodníkov a námorníkov. Podľa zamestnancov všetkých dôstojníkov na lodi - 43, stredných lodí - 37, predákov - 5 a privátnych - 21, to je 106 ľudí. Autonómia je 120 dní. Maximálna doba pobytu pod vodou (s pracujúcou jadrovou elektrárňou, ale len s regeneráciou vzduchu, bez vetrania) je 2880 hodín.

Na druhej palube štvrtého oddielu, vpravo od vstupného prielezu, sa nachádzajú rebríky hore a dole, potom sa nachádza veľká a pohodlná kabína, spoločnosť dôstojníkov so špajzou a umývadlom, za ňou na chodbe sú dva bloky dôstojníckych kabín, na zadnej stene strážnej miestnosti a stanice LOK. Základom chemického systému odmerného hasenia požiaru v uzavretých priestoroch je freon-114B-2 (alebo freón). Pri hasení chladónov prestávajú horieť, znižujú aktivitu kyslíka alebo ho dokonca spájajú. Čistý freón je inertný, nevedie elektrinu, má zvýšenú schopnosť uhasiť, ale je toxický, najmä po horení. Kvapalina je v nádrži, v prípade požiaru a rozhodnutie použiť LOH z centrálnej stanice je zásobované stlačeným vzduchom potrubím cez trysky - rozprašovače. V prípade včasného podania je zaručené hasenie požiaru. Druhý systém, IDP, hasí otvorený oheň zmesou vzduch-pena, ale nemôže vylúčiť vznietenie regenerácie alebo dvojzložkové torpédo palivo. Celkovo existuje 10 staníc LOH a 2 IDP na loď.

Pozdĺž stien robustného trupu sú zariadenia a zariadenia na udržiavanie mikroklímy v raketových baniach, kde sú uložené rakety Granit.

Tretia paluba 4 oddelení sa skladá z dvoch častí: kabíny dôstojníkov s malým personálom sprchy, kantína a námorníkov, a televízne centrum s videorekordérom, audio centrom a vysielacou konzolou na kabínach zaberajú časť luku. Svetlým vestibulom je vstup do zadnej časti oddelenia - rekreačná oblasť. Takéto zóny existujú len na dvoch projektoch - 941 a 949 (na iných lodiach v zrezanej verzii), vďaka ktorým sa stalo možné viac ako 80 dňové potápanie. Po prvé, je tu posilňovňa s cvičebným vybavením, švédska stena, bicyklový ergometer, foto miestnosť, oproti posilňovni - parná miestnosť, sprcha a bazén (zvyčajne morská voda sa odoberá z hĺbky najmenej 250 metrov), ktorá je dosť priestranná a „vydutá“ na dolnom poschodí. , Po druhé, je tu veľká obrazovka s vymeniteľnými diapozitívmi, kde je znázornená príroda a rôzne scény so zvukovým dizajnom, na špeciálnych policiach - rastliny, ktoré sa pestujú v hydroponii, kanárskych bunkách a akváriách, hracom automate, televízii, sa dá napodobniť hračka.

Na štvrtej palube nie je toľko zábavy, ale je tu tiež všetko: zariadenia na hádzanie odpadkov cez palubu (ASC) prechádzajú cez držiak, v blízkosti kuchyne, v blízkosti je dvojúrovňová chladená provizórna nádrž a zvyšok voľného priestoru je spôsobený zariadeniami na absorpciu oxidu uhličitého UMF, možno nájsť, aj keď nie v takých množstvách, v iných oddeleniach (na lodi je 200-210 takýchto kaziet, za určitých podmienok horia a explodujú). Systémy na regeneráciu a čistenie vzduchu sú tiež duplikované („Sorbent“, „Jute“, „Kizil“ a ďalšie), zariadenia na reguláciu plynu s poplašnými systémami sú sedem položiek, takže je prakticky vylúčený výbuch kyslíka alebo vodíka. V nákladnom priestore sú rôzne systémy, čerpadlá, diaľnice, potrubia. V pohotovosti v priestore je 8 osôb. Celkový objem komory je 1487 m 3 .

PIATA PRIESTOR:   podporné mechanizmy. Na prvom podlaží sa nachádza kompresor vysokotlakového systému AEKS-7.5 a ventilátory na nosné krúžky, ako aj výfukové potrubie (vývod plynu) dieselového generátora. Na druhej palube, v kryte, je dieselový dieselový generátor s výkonom 800 kW ASDG-800/1 a rozvádzače. Celková zásoba motorovej nafty je 43 ton, motorová nafta je 4,5 tony. Tu na pravej strane je priechod a medzipriestory. Na treťom podlaží sa nachádza napájací panel na pobreží (striedavý 380 V, 50 Hz, 1500 kW, 220 V, 400 Hz, 50 kW a konštanta 175-320 V). V špeciálnej miestnosti so samostatným výstupom v 4. oddelení sa nachádza riadiaca stanica elektrárne s konzolami elektrických systémov „Onega“ a elektrárne „Uragan“. Na štvrtej palube a v nákladnom priestore sa okrem drenážnych čerpadiel a kompresorov nachádza elektrolytická jednotka K-4 na kyslík. Na lodiach prvej generácie takého zariadenia ešte nebol použitý regeneračný náboj, ktorý v kombinácii s bahnom a najmä s motorovým olejom vznietil a slúžil ako zdroj väčšiny požiarov.

Elektrolytická jednotka rozdeľuje vodu na kyslík a vodík. Druhá sa odstráni cez palubu so špeciálnym kompresorom a prvá v objeme asi 250 litrov za hodinu sa privedie do oddelení. Percento vo vzduchu vo vnútri lode by malo byť 19-21%, a pred požiarom na "Komsomolets" povolené 23%, to je o 2% vyššia ako v zemskej atmosfére. Na nižších hraniciach sa posádka bude cítiť zle, ak je obsah vyšší, riziko požiaru sa zvýši. V prípade, že sa kyslík a vodík nejako spoja vo vzduchu, vytvorí sa výbušná výbušná zmes. Takéto výbuchy sa stali, aj keď nespôsobujú katastrofickú deštrukciu. Podľa bojového plánu je v priestore 11 ľudí. Celkový objem komory je 616 m 3 .

PIATA PRIESTOR BIS:aj pomocné mechanizmy, veľa zariadení v nich je duplikovaných. Na hornom podlaží sú rozvádzače, záložná komunikačná pošta (bez vlastných antén), na druhej elektrolytická jednotka K-4, naftový generátor ASDG-800/2 v kryte, kompresory, DG štít, usmerňovač jednosmernej siete, stanica JIOX, URM , v zadnej časti vstupného vestibulu so sprchou. Takéto zámky sú usporiadané tak, aby cez ne prechádzali z priestoru s vytvorenou rádioaktivitou. V tomto prípade sa organizuje dekontaminácia personálu a voda sa dodáva zo všetkých strán.

Na treťom poschodí je reverzibilný menič a malá fajčiarska miestnosť. Na štvrtom mieste sú čerpadlá pre všeobecný hydraulický systém s komunikáciami a potrubím, ako aj nádrže. V pohotovosti v priestore je 4 osoby. Celkový objem komory je 628 m 3 .

ŠESTÝ PRIESTOR:reaktora. Má dve chodby, ľavú a pravú stranu, stojany systému CPS, uzatváracie ventilátory a klimatizačné jednotky. Pravá chodba má križovatkové poklopy od luku a zadnej časti, ako aj okná na kontrolu kovaní. Z obidvoch chodieb sa dá po rebríkoch dostať na čerpacie stanice, ktoré zaberajú objem po celom koridore, medzi nimi sú kovania, nad ktorými sú zase kompresorové miestnosti. Chodby na ľavej a pravej strane sú prepojené prechodným koridorom prechádzajúcim cez priestor, pod vyvýšeným podlažím, kde sú ventilátory stredného ventilačného krúžku. S ich pomocou môžete vyčistiť znečistený vzduch v priestore reaktora.

Na údržbu reaktorov sa nachádzajú dve brány (s uzavretými vchodmi), v kompresore sú duplikované evakuačné čerpadlá, napájacie čerpadlá, zariadenia na odber vzoriek pary.

Jadrové reaktory typu OK-650M.01 na posledných lodiach OK-650.02 (predný pravý bok, zadná ľavá strana) nie sú len najdôležitejšou časťou lodného vybavenia, ale aj jednou z najspoľahlivejších lodí. 50 000 hodín. Celková zásoba jadrového paliva je 115 kg, čo je pri 36% obohatení uránu 235 kolosálnym zásobníkom energie 11 40000 MW, kampaň jadier reaktora je 60 000 hodín. Ako je známe, pre bezproblémové odstavenie procesu je potrebné vlhkú aktívnu zónu vlhčiť absorbérmi neutrónov a zabezpečiť chladenie vnútornej dutiny reaktora a palivových článkov. Aj počas vývoja systémov ochrany reaktorov bola nevyhnutná podmienka, že pohony núdzovej ochrany a kompenzačné mriežky (výlevky) zabezpečujú ich znižovanie „samohybným pohonom“ pri určitej rýchlosti, aj keď sú elektromotory bez napätia. Samo-brzdené spoje boli vyradené z pohonov a mriežka bola zaťažená pružinou. Pri takomto systéme sa po výpadku napájania reaktor automaticky vypne, aj keď sa loď prevráti.

Aby sa zabránilo ďalšiemu prehriatiu reaktora, v prípade havarijného odčerpania čerpadla bolo potrebné zabezpečiť prirodzenú cirkuláciu primárnej vody s jej postupným ochladzovaním, aby sa odstránilo zvyškové teplo z palivových článkov bez opätovného chladenia batérie. Tento problém sa vyriešil znížením počtu budov parných generátorov zo štyroch na dva, ako aj použitím rovných rúrkových prvkov namiesto cievok v kombinácii so systémom kladenia potrubí. Priestor pre podbloky je možné zobraziť pomocou špeciálneho televízneho systému.

Všeobecne platí, že nikto nemusí nič „zasekávať“. Podľa bojového plánu je v priestore 5 ľudí. Celkový objem komory je 641 m 3 .

SEDADÁ SEKCIA:turbíny, vstupujú do priestoru reaktora, vstupujú do výklenku, potom stúpajú po rebríku na prvú palubu, ktorá je plynotesnou podlahou, cez ktorú môžete zostúpiť do turbín cez bránu. Núdzový ovládací panel elektrárne (pozdĺž ľavej strany zadnej prepážky), hlavného rozvádzača s hlavným rozvádzačom odpojenej záťaže, je stanica LOX inštalovaná pozdĺž uličky. Po prvýkrát na týchto lodiach boli do elektrickej siete zaradené statické usmerňovače, ktoré umožnili zastaviť reverzibilné meniče v hlavných prevádzkových režimoch prevádzky hlavnej elektrárne. Zároveň bol zabezpečený pohotovostný režim na zabezpečenie pripravenosti reverzných meničov na automatické spustenie a príjem záťaže po strate energie z hlavných turbogenerátorov. Tento „nález“ pomohol predĺžiť životnosť mnohých zariadení a, čo je najdôležitejšie, znížiť počet súčasne hlučných mechanizmov.

Zostávajúci objem pod plynotesnou podlahou (vypočítaný pri tlaku 0,1 atm) je obsadený pravobokom typu SCC-9DM Sapphire, s kapacitou 50 000 hp, ako aj chladič a odparovač parného ejektora. V tom istom priestore sa nachádza elektráreň s výkonom 3200 kW z turbogenerátora. Vychádzajúc z zadnej časti, jednotka obsahuje odpojovaciu spojku, prevodovku, prednú turbínu, reverznú turbínu, pomocnú motorovú spojku a elektrický motor PG-160 s výkonom 475 k. Pod naftovými generátormi a HED, loď môže ísť rýchlosťou 5 uzlov 500 míľ. Pod turbínami pri plnom výkone je povrchová rýchlosť 15,4 uzlov (nadkritická), podmorská 33,5 uzlov. S vysunutými anténami a zariadeniami by sa loď nemala pohybovať viac ako 9 uzlov, inak ich môžete len ohnúť. Okrem toho, kavitácia môže začať v hĺbke periskopu okolo skrutiek, takže počet otáčok je obmedzený na 60. V hĺbke 100 metrov, z tých istých dôvodov, nemôže byť vyvinutých viac ako 21 uzlov pri 127 otáčkach.

V pohotovosti v priestore je 9 osôb. Celkový objem komory je 1116 m 3 .

Osem oddiel:turbína, zrkadlovo totožná so siedmou (alarm slúži 7 ľudí). Turbíny a iné kritické mechanizmy majú tlmiace a izolačné systémy na zníženie hluku, zliatiny titánu sú široko používané na úsporu hmotnosti, a BNTU sú určené pre rázové zaťaženie zodpovedajúce parametrom jadrového výbuchu pod vodou. Veľkosť bezpečného polomeru pre projekt 949A s atómovou explóziou 10 kT na rázovej vlne je 1100 m (pre robustné trupy a hlavné zariadenia) a 1300 m (pre hlavnú elektráreň). Polomer zničenia sa považuje za 80% hodnoty bezpečného polomeru.

Vrtulové hriadele s priemerom 950 mm majú komplexný systém ochrany proti zadieraniu vo veľkých hĺbkach (pri krimpovaní), zadné zadné priechodky vstupujú do robustného telesa cez malty a prenášajú všetku svoju obrovskú námahu pri plnej rýchlosti na axiálne ložiská. Dokonca aj pri veľmi silnom protiprúde, je nepravdepodobné, že hriadele môžu pohybovať ložiskami Mitchel bez úplného zničenia prepážky (a tieto priedely zostali relatívne neporušené). Celkový objem komory je 1072 m 3 .

Deviaty priestor:pomocné mechanizmy, najmenší objem (542 m 3), majú iba dve paluby. Prvá je obsadená čerpadlami a hydraulickými nádržami systému riadenia, vysokotlakovým vzduchovým kompresorom a napájacou stanicou IDP. Na pravoboku je laboratórium na zmäkčovanie vody. V sekcii luku komory je podľa DP rebrík na zdvíhanie do záchranného poklopu. V zadnej časti sa nachádza bojový bod rezervného riadenia z miestneho postu, ak kontrolný systém z CPU Korund zlyhá. V objeme medzi prvým a druhým podlažím prechádzajte, s miernym zrútením, dve čiary vrtuľových hriadeľov, medzi nimi stojí kompresor VVD typu EKSA-25 (nad AEX-7.5). Je tu sústruh. Na ľavej strane je malá sprchová miestnosť, v úložnom priestore je k dispozícii zásobná nádrž a hydraulické valce riadiacich strojov na riadenie vertikálnych kormidiel (sú tam len tri), ako aj malé nádrže. V pohotovosti v priestore by mali byť 3 osoby. Zo záchranných zariadení na lodi 6 nafukovacích plte (každý pre 20 osôb), 120 plynových masiek a súprav SSP, 53 izolačných plynových masiek IP-6 (môžu byť pod vodou) a ďalšie, ako napríklad RM-2, KZM, kryty na topánky, rukavice a atď. Vo všetkých oddeleniach v špeciálnych utesnených nádržiach sa skladuje šesťdňové núdzové zásobovanie potravinami.

INTERCORN SPACE.Sú tu umiestnené hlavne vysokotlakové vzduchové valce VVD-400, ktoré umožňujú plavidlu plávať fúkaním balastových nádrží z hĺbky menšej ako 399 metrov (hlbšie vzduch jednoducho nemôže vytláčať vodu), celkový prívod vzduchu je 128 m3. Celkovo je k dispozícii 25 záťažových nádrží, čas na urgentný ponor z pozície periskopu je 2 minúty 15 sekúnd. V dizajne bol systém Kingingston prijatý ako jednoduchší, externé zberače v ponorenej polohe sú uzavreté uzávermi na zníženie hluku a zlepšenie racionalizácie. Pre núdzový výstup z veľkých hĺbok sa používa systém s práškovými generátormi inštalovanými vo viacerých nádržiach. Všetky vonkajšie konštrukcie majú vystuženie ľadom.

V pevnom puzdre je 1400 rôznych otvorov pre výstup vody a vzduchových vedení, vstupné káble, nad priestorom reaktora sa nachádza nakladací otvor s priemerom 1 meter, o niečo menej poklopov na preloženie batérií.

V nose svetelného telesa bolo značné množstvo pridelené podvodnej anténe SJSC Skat-3 MGK-540. Komplex je navrhnutý na nepretržité osvetlenie podmorskej situácie a upevnenie povrchových cieľov a skladá sa z veľkého počtu zariadení a staníc: monitor NOR-1, stanica na zisťovanie mín MG-519 Arfa, stanica núdzovej reakcie na žiadosť pátracej a záchrannej lode MGS-30, navigácia kruhový NOK-1, MG-512 („skrutkový“) detektor, MG-518 („severný“ echometer), MG-543. Všetky tieto nástroje umožňujú v automatizovanom režime detegovať, niesť a sledovať všetky druhy cieľov (až 30 naraz) v režimoch širokého a úzkopásmového smerového vyhľadávania vo vysokofrekvenčných, zvukových a infračervených pásmach. K dispozícii je vlečná nízkofrekvenčná prijímacia anténa vyrobená z hornej trubice na zadnom stabilizátore (inštalovaná z druhého trupu), ako aj prijímače umiestnené po stranách svetlého trupu. Dosah GAK je až 220 km. Hlavný režim je pasívny, ale je tu možnosť automatickej detekcie, merania vzdialenosti, uhla dráhy a vzdialenosti k cieľu v aktívnom režime (signál ozveny). Pozdĺž svetelného telesa sa položí demagnetizátor.

V masívnom kormidlovni (oplotenie) dlhom 29 metrov sú, ako už bolo spomenuté, bane výsuvných zariadení, vyskakovacia záchranná komora, ako aj dva východy, v zadnej časti oplotenia sú dve zariadenia VIPS, druh malých torpédových trubiek na odpálenie hydroakustických protiopatrovacích zariadení. Inštalácia silného kontajnera s protilietadlovými raketami typu Igla na sebaobranu proti protiponorkovému lietadlu a ďalším vylepšeniam začína u 12. zboru. V námorníctve sa takéto lode nazývajú 949AM. Ľahké telo a najmä kabína majú v prípade stúpania ľadovú výstuhu na prelomenie otvorenej vody.

Za kabínou sú pod krytom dve vyskakovacie antény - „Hall“ (na prvých dvoch budovách - „Paravan“) na prijímanie a vysielanie rádiových signálov a „Swallow“ (na prvom „Catfish“), ktorý je určený na príjem ultrafrekvenčných signálov pod vodou a dokonca aj pod ľadom. v hĺbkach do 120 metrov. Bližšie k zadnej časti je núdzová bója V-600, ktorá je dodávaná z centrálnej pošty. Parížsky systém zároveň dokáže zadať do vysielača súradnice bodu uvoľnenia bóje, ktoré po výstupe do voľnej navigácie hlási tieto súradnice do vzduchu. Kedysi, keď boli hĺbky potápačských lodí malé, všetko bolo jednoduchšie: bóje sa vzdali na lane s káblom, lampa blikala, rádiový maják pracoval, v suchom priestore bóje bol telefón, cez ktorý bolo možné rokovať s oddeleniami. Toto muselo byť opustené, o aký objem a váha bola potrebná bója, aby mohol vystúpiť, zdvihnúť 600 metrov kábla a kábel na seba!

Tesne pred zadným stabilizátorom, nad únikovým poklopom, je pristávací krúžok pre dokovanie s autonómnymi vozidlami, ktoré sú k dispozícii v MSS námorníctva.

V oblúku je kotva s kotvou AS-17 (nastavovacia hĺbka v povrchovej polohe do 60 metrov), ťažné zariadenie (ACU), zatiahnuteľné kotviace zariadenia, veže, stĺpiky, majáky sú inštalované pod palubou nadstavby. Tam sú "epron" poklopy s písmenom "E.", pod ktorým sa nachádzajú ventily, ktoré sa pripájajú k hlavnému vzduchovému vedeniu lode stredného tlaku, ktorý umožňuje plytké balastné nádrže v plytkých hĺbkach alebo dodávať vzduch do oddelení, ako aj prístup k špeciálnym zdvíhacím tyčiam 400), určený pre silu 400 ton. Pozdĺž celej paluby je napnuté tvrdé zábradlie, ku ktorému sú počas práce na palube na mori pripevnené špeciálne karabíny.

O skrutkách a v podstate o celom zadnom konci by sa malo povedať: aj počas procesu navrhovania sme museli nájsť optimálne obrysy zadku, v dôsledku čoho sme si vybrali rozdvojený. Aj keď podľa výpočtov bola rýchlosť súčasne znížená o 0,3 uzla, ale zabezpečila rovnomernosť privádzaného prúdu do skrutiek, čo znížilo hluk o 20%. Navyše, každá loď má vlastné krmivo. Spočiatku sa použili nízkošumové päťlistové skrutky so stredne veľkými šabľami, koaxiálne štyri lopatky, ako napríklad „tandem“, boli nainštalované v poradí 606, potom experimentovali so zariadeniami narovnávajúcimi prietok vody, prípadne usadenými na sedempatrových skrutkách s čepeľami s priemerom 4,8 m. nízkošumový "vodný prítok pre chladiace zariadenia v priestoroch turbín a dokonca ich posunul." Výsledkom bolo dosiahnutie redukcie hluku o 15 decibelov.

Anti-radiačné a sonarové (vrátane ne-rezonančných) povlakov trupov Fin a Pantsyr hrajú dôležitú úlohu pri znižovaní fyzických polí.

Najväčší objem v medzipriestore je obsadený baňami a štartovacími zariadeniami SM-225 pre rakety Granit. Celkom 24, 12 na jednej strane, podľa štátu, štyri rakety musia byť s jadrovými hlavicami. Bane sa nachádzajú v rade, jeden po druhom, pod uhlom 40 stupňov. Štart je vyrobený z hĺbky 50 metrov pri rýchlosti až 5 uzlov. Najprv sa otvoria vonkajšie krycie panely (v smere PD), potom v baniach, kde sú rakety priradené na salvu, tlak sa vyrovná vodou, otvoria sa kryty a v 5 sekundových intervaloch začnú žuly zospodu pod vodou. Ako je známe, rozmiestnenie raketových zariadení mimo mohutného trupu zvýšilo bezpečnosť lode ako celku v každej hlavici o 900 kg výbušnín a ak by takéto množstvo výbušniny vybuchlo, z lode by nezostalo nič.