Kako umrejo jedrske podmornice. Uporaba jedrskih podmornic. Kako bodo umrli dediči hladne vojne

Ilustracije imetnikov pravic Getty

Odstranjevanje razgrajenih podmornic, opremljenih z atomskimi elektrarnami, je zapleten in težaven proces, piše dopisnik.

Jedrske podmornice so že dolgo vznemirjale hollywoodske scenariste - samo spomnite se akcijskega filma "Lov za rdeči oktober" ali televizijske serije iz šestdesetih let "Voyage to the bottom of the sea". Te vojaške ladje se vedno zdi, da so grozni instrumenti geopolitičnega vpliva, tiho drsenje po temačnih globinah na skrivnih zadevah.

Ko pa se konča takšna podmornica, se spremeni v plavajoči vir radioaktivne nevarnosti, saj je na krovu težko izčrpano izrabljeno jedrsko gorivo. Pomorske sile z podmornicami, ki jih poganja jedrska elektrarna, si morajo močno prizadevati za odpravo starajoče se zapuščine hladne vojne.

Kot rezultat tega dela so se pojavila jedrska podmorska pokopališča. Najdemo jih na severu pacifiške obale ZDA, onkraj polarnega kroga, pa tudi blizu baze ruske pacifiške flote v Vladivostoku.

Podmorska pokopališča se med seboj razlikujejo. Najbolj umazana in najbolj nevarna od njih, ki se nahajajo na obali Karskega morja v severni Sibiriji, so pravzaprav deponije jedrskih odpadkov - reaktorji, razstavljeni iz podmornic, in elementi izrabljenega goriva na dnu globine tristo metrov. Očitno so do začetka devetdesetih let prejšnjega stoletja sovjetski mornarji na tem mestu odlagali jedrske in dizelske električne podmornice, ki so jih preprosto poplavili v morju.

Rusty ostaja

Pokopališče dizelsko-električnih podmornic v fjordih Deer-Lip na severozahodu polotoka Kola, v arktičnem delu Rusije, je videti nadrealistično: tu sta tako zarjaveli nosni deli podmornic z izpostavljenimi kanali torpednih cevi, kot tudi razpadajoče sečnje na nenaravnih vogalih in uničeni trupi podobne lupinam mehkužcev, ki jih prelomijo galebi na kamenju.

Ilustracije imetnikov pravic Getty Napis slike Podmornice "Kostroma" in "Pskov" položene

Glede na Bellono, mednarodno okoljsko organizacijo s sedežem v Oslu na Norveškem, je sovjetska flota spremenila Kara morje v "akvarij poln radioaktivnih odpadkov". Na morskem dnu stojijo približno 17.000 zabojnikov z radioaktivnimi odpadki, 16 jedrskih reaktorjev in pet jedrskih podmornic, ki so popolnoma poplavljeni, pri čemer sta oba reaktorja še vedno napolnjena z gorivom.

Zdaj naftne in plinske družbe gledajo na regijo Kara Sea. Če se med vrtanjem vodnjaka naključno poškoduje zaščitna lupina reaktorja ali gorivne celice, lahko povzroči radioaktivno kontaminacijo ribištva, opozarja direktorica Bellone Niels Bomer.

Uradna podmorska pokopališča so druga zadeva. Lahko jih najdete tudi v Google Zemljevidih. Če si ogledate satelitske fotografije z visoko ločljivostjo največjega odlagališča jedrskih odpadkov v Hanfordu, Washingtonu, skladišču v zalivu Saida na polotoku Kola ali ladjedelnicah okoli Vladivostoka, si lahko ogledate vrste posod z jeklenimi cevmi, vsakih približno 12 metrov. V Hanfordu so zabojniki zakopani v dolgih zemeljskih jarkih, čakajo na pokop. Na dokih zaliva Sayda so shranjeni v enakih vrstah, v japonskem morju pa so privezani na pomol na podlagi podmornic Pavlovsk pri Vladivostoku.

Odstranjevanje goriva in odstranjevanje reaktorjev

Ilustracije imetnikov pravic Getty Napis slike Tako se konča življenje podmornice

To je trden proces. Prvič, razgrajena podmornica je vlečena na posebno dok, kjer se vse tekočine izčrpajo iz reaktorskega oddelka, pri čemer se izpostavi izrabljeno gorivo. Nato se vsak sklop posebej odstrani iz reaktorja, postavi v vsebnike za izrabljeno gorivo in pošlje po železnici za odlaganje v obrat za dolgoročno skladiščenje in predelavo rabljenega goriva. V Združenih državah Amerike se ta družba imenuje Naval Reactors Facility, ki se nahaja na ozemlju Nacionalnega laboratorija Idaho, v Rusiji pa je to Mayakovo proizvodno združenje v regiji Čeljabinsk.

Čeprav po teh operacijah v uparjalnikih, črpalkah, ventilih in cevovodih reaktorskega oddelka ni več ostajal obogateni uran, je sama kovina, iz katere so bili izdelani, po desetletjih nevtronskega bombardiranja postali radioaktivni. Zato se podmornica po odstranitvi goriva preusmeri v suhi dok, kjer se reaktorski prostor in predel neposredno ob njem izrežeta iz trupa. Nato debele jeklene kapice varimo na izrezan fragment. Tako so bloki s tremi oddelki v bistvu hermetično zaprti segmenti same podmornice. Vse neradioaktivne sestavine podmornice se odstranijo ločeno.

Ilustracije imetnikov pravic Fundacija Bellona Napis slike Reaktorji jedrskih podmornic, shranjeni v bližini Vladivostoka

Rusija zdaj uporablja to tehnologijo - Zahod se je nekoč bali, da bi izrabljeno gorivo zaradi manj strogih zahtev, ki veljajo za naslednika ZSSR za postopke odstranjevanja jedrskih odpadkov, lahko bilo v rokah teroristov. Tako je v zalivu Andreeva, blizu zaliva Sayda, izrabljeno gorivo iz 90 podmornic, razgrajenih med šestdesetimi in sedemdesetimi leti, še vedno shranjeno. Leta 2002 so države članice G8 uvedle 10-letni program v vrednosti 20 milijard USD za prenos tehnologij za odlaganje jedrskih odpadkov v Rusko federacijo. Zahvaljujoč temu programu so se ruski standardi uporabe znatno povečali, pogoji za shranjevanje goriva so se izboljšali in zgrajen je bil zemeljski skladišče za reaktorje, ki so bili razgrajeni.

Plavajoča grožnja

Bomer pravi, da je bilo potrebno varnejše skladiščenje na tleh, ker so bile na Saydi tridelne enote preprosto zapuščene (zračno napolnjeni oddelki na obeh straneh reaktorskega prostora zagotavljajo vzgon). In Pavlovsk, 54 blokov so še vedno na vodi na prostem.

Ilustracije imetnikov pravic Getty Napis slike Sovjetska podmornica K-19, fotografirana leta 1972 ob obali Irske

Recikliranje reaktorskih predelkov na zgoraj opisan način ni vedno mogoče, pravi Bome. V nekaterih sovjetskih podmornicah so se reaktorji ohladili z zlitino svinca in bizmuta, in ne z vodo, kot v običajnih atomskih napravah voda-voda. Po zaustavitvi reaktorja hladilnik zamrzne in reaktorski predel spremeni v monolit. Bomer pravi, da dve od teh podmornic še vedno nista pravilno uničeni - morali sta ju vleči na oddaljeno parkirišče baze Gremikha na polotoku Kola, stran od škode.

Rusija je s tehniko tridelnih enot doslej odstranila 120 jedrskih podmornic Severne flote in 75 - Pacifiških. V ZDA je ta tehnologija za odlaganje uporabila 125 podmornic iz časov hladne vojne. Metoda treh oddelkov blokira letovišča in Francijo. Vendar pa so jedrske podmornice Velike Britanske kraljeve mornarice zasnovane tako, da je mogoče reaktorski modul odstraniti iz trupa, ne da bi ga izrezali skupaj s predelkom. "Reaktor se odstrani skupaj z zaščitnim plaščem, postavi v posodo in odpelje na skladišče," - je dejal predstavnik Ministrstva za obrambo Velike Britanije.

Ilustracije imetnikov pravic Getty Napis slike Britanska jedrska podmornica v Gibraltarski ožini

Vendar še vedno ni jasno, kdaj namerava Združeno kraljestvo odstraniti 12 razgrajenih podmornic, ki so bile nameščene v Devenportu na jugu Anglije, in še sedem podmornic v škotskem Rosaiteju: vlada se še ni odločila, katero od petih obstoječih podjetij v državi naj jih shrani. reaktorje in izrabljeno gorivo. Zamuda pri odločanju povzroča zaskrbljenost prebivalcem obeh mest, saj število tam razgrajenih jedrskih podmornic še naprej narašča.

In podmorska flota raste ...

In okoljske skupine kritizirajo ameriško metodo shranjevanja izrabljenega jedrskega goriva. Od leta 1953, ko se je začela prva jedrska podmornica USS Nautilus v državi, je ameriška mornarica shranila vse izrabljeno gorivo v Laboratoriju za nacionalne energetske oddelke v Idahu. "Ta laboratorij je preizkusil poskusni reaktor za USS Nautilus; od takrat je bilo vse izrabljeno jedrsko gorivo iz jedrskih podmornic poslano v Idaho," je povedala Beatrice Brailsford, predstavnica okoljske lobistične skupine Snake River Alliance. ".

Ilustracije imetnikov pravic Getty Napis slike Prva jedrska podmornica - ameriška "Nautilus"

Po besedah Brailsforda, čeprav se izrabljeno gorivo ne zakoplje, so druge vrste odpadkov iz jedrskih podmornic pokopane neposredno nad vodonosnikom in ta praksa lahko traja več kot pol stoletja. "Mnogi prebivalci Idaha so zaskrbljeni zaradi te možnosti," pravi. "Ne samo, da je ogrožena sladka voda, temveč tudi posevki koreninskih rastlin, po katerih je naša država tako znana."

Tudi ob strogih varnostnih ukrepih se radioaktivne snovi lahko sprostijo v okolje - včasih z najbolj nenavadnimi metodami. Tako so nacionalni laboratorij in odlagališče v Hanfordu nekoč opazili uhajanje radioaktivnega sevanja zaradi železniškega voznega parka, ki je padel v hladilne rezervoarje radioaktivnih odpadkov, zbral onesnaženo vodo in nato izčrpal veter iz zaščitenega oboda.

Vendar dejstvo, da varno odlaganje jedrskih podmornic traja dolgo in je drago, ne vpliva na željo vojaških strategov za gradnjo novih in novih podmornic. "Zdi se, da vsaj ameriška mornarica meni, da je opremljanje podmornic z jedrskimi elektrarnami zelo uspešna rešitev in da ne bo prešla na alternativne vire energije," je dejal Edwin Lyman, analitik jedrske politike v skupini Zveze za znanstvenike. Cambridge, Massachusetts.

Ilustracije imetnikov pravic Knjižnica fotografij znanosti Napis slike Rusija, tako kot ZDA, ne namerava ustaviti - načrtuje gradnjo novih jedrskih podmornic

Združene države niso same v ljubezni do jedrske podmorske flote: štiri take podmornice se gradijo na ruskih ladjedelnicah v Severodvinsku in načrtuje se, da se do leta 2020 zgradi še osem takšnih ladij. pravi bombnik. Kitajska počne enako.

Po vsej verjetnosti ni smiselno pričakovati hitrega opustošenja pokopališč podmornic in skladišč za izrabljeno gorivo.

Beseda "podmornica" pričara nekaj razburljivega in skrivnostnega. Ker je človeštvo izumilo podmornice, je služilo kot podpora in pošast mornarice vsake države, strašno je, da postane njen cilj, in v njej se izkaže, da je tudi sablastna ... večina prebivalcev tako misli. Toda tako kot v primeru druge neuporabne vojaške opreme (spomnite se pokopališč cistern ali letal) se lahko končna smrt podmornice pričakuje že dolgo časa. V tem članku si bomo ogledali 10 zapuščenih baz, kjer čaka odstranjevanje podmornic.

10. Kurilski otoki, Sovjetska zveza

Leta 1982 je New York Times poročal, da je ZSSR domnevno zgradila oddaljeno skrivno podmorsko bazo nekje na severnem delu otoka Simushir. Samo 400 kilometrov od obale Japonske in ta novica je bila prvič objavljena prav v japonskem časopisu, vendar o njem niso bila navedena nobena dejstva.

Ampak kot se je kasneje izkazalo, je bilo nekaj povedati o ...

Otok Simushir je eden v verigi otokov, ki jih tvorijo vulkanski procesi, z edinstveno naravno formacijo - odprto kaldero - v njenem središču. Ko pogledate ta kraj, pride na misel nadzornikovega brloga ali skrivna podmorska baza ... tako so njeni ustvarjalci tako mislili.

V poznih 1970-ih je sovjetska vojska razstrelila ladijski kanal v Broughton Bay. V naslednjem desetletju je bilo okoli baze zgrajeno mesto, v katerem je živelo okoli 3.000 ljudi. Za počitek podmornic med leti so bili uporabljeni trije doki, od katerih je bil samo en ohranjen. Ena od podmorskih misij je bila, da bi v primeru vojne položili eksploziv ob obalah Japonske. Domnevno je bila na otoku nameščena radarska postaja z obsežnim polmerom pokrivanja.

Bile so govorice o super skrivni bazi, zdaj pa so zarjaveli ostanki. Bizarne, čudne zarjavele ruševine. Ime in datum ustanovitve tega kraja sta napisana na ogromnih znakih, zemljevidi in freske še vedno krasijo stene, v kalderi pa še vedno plava zarjaveli okost dolgo poškodovane podmornice.

9. Razgrajene podmornice v Devenportu v Angliji

Vsi podvodni pokopališči niso daleč od civilizacije, na nenaseljenih otokih, kot denarja nadzornikov. Leta 2002 je Velika Britanija potrebovala kraj, kjer bi bilo mogoče shraniti jedrske podmornice, ki so bile umaknjene v rezervo, ki so bile večinoma nastale med hladno vojno in so zdaj zastarele. Pripeljali so jih v bazo Devenport - dva koraka od skoraj četrt milijona ljudi v Angliji in ti ljudje niso bili zadovoljni s to sosesko.

Oktobra 2014 se je druga podmornica, ki je bila nekoč v službi njenega veličanstva, neusmiljena, pridružila drugim »bratom«, ki rjavijo na dokih, medtem ko njihovi jedrski motorji ostajajo nedotaknjeni. In čeprav večina vojaških uradnikov trdi, da je kraj, kjer so shranjeni, popolnoma varen, še vedno obstaja vprašanje shranjevanja radioaktivnih odpadkov, ki se bodo neizogibno pojavili pri razstavljanju podmornic, če je kdaj tak, čeprav to ni tako. Vojska niti ne imenuje kraja, kjer bi odpadla odpadka, pusti prebivalce Devenporta v strahu.

Na improviziranem pokopališču je 12 podmornic. Najstarejši »osvajalec« je prispel leta 1990. V naslednjih osmih letih je predvideno, da se že obstoječim doda še 8 podmornic, kar pa domačini sploh ni všeč. Teh 12 podmornic pomeni približno 25 ton radioaktivnih odpadkov. In čeprav so govorili o drugem kraju njihovega skladiščenja, bodo prebivalci Devenporta očitno morali čakati dolgo časa.

Podmorsko pokopališče je čuden pogled. Ko so bili na obrambni črti, so bili smrtonosni, nevarni, branili so narod. Bila je drugačna doba, in zdaj ljudje samo želijo, da bi bili zunaj.

8. Lonely uničena podmornica pred Coney Islandom

Tehnično je Coney Island Creek (New York) podmorsko pokopališče. Obstaja samo ena ladja, ampak zgodba o tem, kako je prišla tja, je neverjetna.

Oko zarjavelega hulka, ki se dviga nad vodo, je veliko zgodb in legend, ki jih je navdihnila Jules Verne ...

Leta 1956 je oceanska ladja "Andrea Doria" potonila ob obali New Yorka. Takrat je bila ena največjih ladij za križarjenje, ki so tri leta opravljali lete med Evropo in Ameriko. V času nesreče je s seboj vzel življenja 46 ljudi, pa tudi številne vrednote. Po morskem zakonu je vse, kar je na ladji, tisto, ki ga lahko dobi. Na ladji Andrea Doria je bilo bogastvo, Jerry Bianco, oblikovalec čolna, zapuščen ob obali New Yorka, pa ga je hotel dobiti.

Delal za Brooklyn Navy Yard, Bianco odločil, da zakladi "Andrea Doria" so vredni naložbe, in je smiselno zgraditi podmornico, ki se lahko spustijo 70 metrov in dvigne vse mogoče od dna. Po štirih letih trdega dela sta Bianco in njegova dva sina zgradila 12-metrsko podmornico »Quester 1«. Slikana je bila svetlo rumena, ker je bila najcenejša barva.

Steklenica šampanjca se razbije o deski, podmornica pa se spusti v vodo. Toda operater žerjava ni sledil navodilom Bianco na spustu in odstranil iz načrta nekaj na videz nepomembnih točk. Med temi točkami je bila zahteva, da se plovilo spusti v vodo ne popolnoma, ampak samo na eni strani. Upravljavec tovornega žerjava je naredil ravno nasprotno, zaradi česar je ladja delno potonila.

Vlagatelji so projekt opustili, podmornica pa je ostala v vodi. Še vedno je tam in je priljubljeno mesto modrih rakov in morskih ptic.

7. Balaclava, Krim, ZSSR, Ukrajina, Rusija

Podmorska baza, ki se nahaja v mestu Balaclava, je bila nekoč znana pod imenom "objekt 825 GTS". Podzemni kanal, ustvarjen v kamnini, vodi do suhega doka, opremljenega za popravilo in shranjevanje orožja. Gradnja objekta se je začela leta 1957.

Načrti za opustitev uporabe baze so se začeli pojavljati leta 1991, leta 1996 pa je bila baza zaprta. Čeprav natančen datum, ko je prenehal delovati, ne. Do takrat, ko je šlo za zelo velik predmet, je lahko vzdržal neposreden jedrski napad. Poleg tega bi lahko v izrednih razmerah obstajalo zavetje za zračni napad, kjer bi se lahko zavetje našlo 3.000 ljudi.

Zdaj lahko gostje tega mesteca obiščejo nekdanji vojaški objekt in vidijo vso svojo mrzlo in strašno moč. V bistvu je ostala nespremenjena, s svojimi dolgimi, hladnimi hodniki, betonskimi zidovi in vrati, ki so bila oblikovana tako, da zdržijo jedrski napad. Hladno, debelo, težko in še vedno neprepustno, tudi po desetletjih pozabljanja.

Baza je imela še en namen. Tukaj je bil izveden skrivni ruski program za usposabljanje delfinov za vojaške misije, na primer polaganje eksplozivov in svetilnikov na sovražne ladje in podmornice.

6. Hara, Estonija

Stara sovjetska podmorska baza v vasi Khara je bila pred kratkim opuščena, vendar se zdi, kot da nihče ni tu že več generacij.

Zgrajena je bila med letoma 1956 in 1958 in je bila nekoč ključna tarča sovjetskih vojaških operacij v Estoniji in je tako ostala skoraj štiri tisočletja. Če je podloga sama nekonvencionalna, je to zato, ker je zgrajena iz kamna, vzetega iz zidov bližnjih vasi. Ostanki starega svetilnika se še vedno dvigajo nad vodo in opozarjajo, da je bila nekoč hrupna vojaška baza.

Malo, kar je ostalo od kovine, je povsem razjedlo. Vse to izgleda zelo obžalovanja vredno. Ulični umetniki uporabljajo površine za svoje grafitne vaje. In zdaj se zdi nemogoče, da so ljudje, ki so videli to bazo v vsej njeni moči, še vedno živi.

Baltske države niso nikoli prevzele sovjetske oblasti. Leta 1989 se je 2 milijona ljudi združilo v miren protest, ki je pritegnil pozornost celega sveta. Tri leta kasneje je bila baza opuščena, zdaj pa je temni spomin na temne čase.

5. Podmornice prve svetovne vojne na majskem otoku

Med prvo svetovno vojno, neverjetno sramotnim pojavom v zgodovini človeštva, se je zgodil dogodek, ki je bil takoj razvrščen in je postal znan šele po koncu sovražnosti, ko nobeden od udeležencev ni ostal živ. Dogodek se je imenoval "bitka na otoku May", čeprav v resnici ni bilo nobene bitke in tudi sovražnih sil ni bilo. Dejansko so se pri vajah britanske mornarice pojavile velike izgube.

V vajah so sodelovale podmornice razreda K. Bile so nepopolne, neučinkovite in zelo nevarne. Obstajala je trditev, da so tisti, ki so šli na te podmornice, vstopili v samomorilni klub. Zgrajenih je bilo 18 takih plovil, ki niso bila nikoli uporabljena v realnih bojnih pogojih, 6 jih je umrlo v nesrečah.

Ladje in podmornice kraljeve flote so se odpravile v Scapa Flow na Škotskem, ko se je zgodila tragedija. Vse se je začelo s trčenjem dveh vodilnih podmornic. Po nesreči so bili vpleteni tudi drugi čolni, pa tudi vodilni. Zaradi tega sta dve podmornici potonili, celotna posadka K4 je umrla, prav tako pa je bila posadka K17, od katerih je le 59 uspelo rešiti osem.

Dolgo časa nihče ni govoril o tem, kaj se je zgodilo. Na koncu se je v sosednji vasi pojavila majhna spominska plošča, vendar se je to zgodilo šele takrat, ko so zgodovinarji začeli preučevati to pokopališče slabotnih podmornic razreda K.

4. Otok Sazani, Albanija

Sazani je majhen otok, ki pripada Albaniji. Nekoč je bila sovjetska podmornica, opremljena z majhnim številom podmornic. Leta 1961 je Albanija zavrnila sodelovanje v Varšavskem paktu in sovjetska baza je bila ujeta skupaj z vsemi podmornicami.

Do devetdesetih let so bile vse podmornice zastarele, vendar se jih albanske oblasti niso odločile nadomestiti. Podstavek je padel in je bil skoraj opuščen. Zdaj se pripravljajo načrti za odprtje otoka kot turističnega objekta, vendar doslej še ni bilo opaznega napredka. V tem trenutku vlada tujina, v ostrem nasprotju z lepoto narave.

Osnova je poleg tega labirint podzemnih rovov, kjer so se razvili biološka in kemična orožja. Zdaj je to majhna postaja, ki se uporablja predvsem za spremljanje tihotapskih dejavnosti med Albanijo in Italijo.

V zadnjem času je baza pridobila nekaj drugega kot drugo življenje - kot tabor za trening kraljevske mornarice. Leta 2013 so ameriški marinci izvedli scenarije te relikvije iz hladne vojne s scenariji, ki so vključevali pirate in teroristične organizacije.

3. Stara baza na atolu Johnston

Johnston je ena najbolj oddaljenih vojaških baz na svetu. Atol sredi Tihega oceana je bil odkrit povsem po naključju, ko se je ameriški kapetan naselil na otok. Leta 1926 je bil atol zavetje za ptice, leta 1930 pa je njegova lokacija že zelo pomembna za vojaško službo. Za povečanje uporabne površine so bili uporabljeni bagri. Dodanih je bilo še več otokov in kmalu je baza postala ena najpomembnejših postaj za oskrbo z gorivom, vzdrževanje in popravilo letal in podmornic.

V svojem vrhuncu je tu živelo in delalo 1300 ljudi, v štiridesetih letih pa je postaja postala najbolj znana ustanova, kjer so testirali jedrsko orožje. Zdaj je še vedno veliko težav, povezanih s tem krajem, vključno z onesnaženjem po jedrskih poskusih in drugimi vojaškimi operacijami. Objekt za uničevanje kemičnega orožja atoll je bil odgovoren za sproščanje agenta Orange v okolje. Toda preskusi orožja, ki so se nadaljevali v petdesetih in šestdesetih letih, so povzročili stalne emisije naftnih derivatov.

Trenutno je predmet pod nadzorom ameriških letalskih sil, toda takoj ko pogodba poteče, bo ta kraj postal rezerva.

2. Otok Vis, Hrvaška

Danes Vis privablja turiste z vsega sveta in jasno je, zakaj je to zelo lep kraj. On je povsem osamljen, vendar ga je uredil leta 397 pred našim štetjem. er

Otok je postal strateško pomemben, odločilen kraj za vojaško bazo veliko kasneje. Prvi od sodobnih vojaških predorov je bil izkopan v bližini Visa leta 1944, ko je postal izjemno pomembno mesto v boju za neodvisnost od tako imenovanega "mehkega" diktatorja Maršala Tita.

Otok je bil zapuščen šele leta 1989 in je bil ves čas svojega delovanja kot vojaška baza zakrit. Zapuščeni podvodni dok - eden najpomembnejših predmetov po demilitarizaciji, ki se skriva globoko v gori. Po koncu druge svetovne vojne je bila ena največjih in najpomembnejših vojaških oporišč Jugoslavije in takrat je bil zgrajen njen glavni del.

Ogromna mreža podzemnih tunelov je lahko zagotovila polno vojaško podporo v času hladne vojne. Na tem čudovitem, izjemno slikovitem otoku je še vedno prisotna vojaška prisotnost, zaradi česar je okolica še bolj nerealna.

Sedaj skupaj s praznimi vojašnicami, zapuščenimi predori in zapuščenimi suhimi doki živi skupaj 3600 domačinov. In naredili so turizem živim.

1. Podmorski raziskovalec

Le nekaj prvih (mislimo na sedemdeseta in prejšnja) podmornice so doživele zob časa, med njimi pa tudi nedavno odkrito podmorsko raziskovalko. Kraj njenega pokopa je neverjetno lep, a zgodba je tragična.

Sub Marine Explorer, ki ga je zgradil nemški izumitelj, je bila ena od prvih podmornic, ne pa vojaške. Ladja, ki počiva v vodah Tihega oceana, ob obali Paname, je bila zgrajena leta 1865 in ni pripadala vojaški enoti, ampak zasebnemu podjetju, ki ga je uporabljalo za iskanje biserov.

Podmorski raziskovalec, opremljen z loputami za zbiranje ostrig iz morskega dna, je moral delo narediti veliko lažje in zato bolj donosno. V notranjosti je bilo dovolj prostora za šest moških, čoln je bilo treba prižgati s svečami. Stisnjen zrak je bil vstavljen v ladjo, ko naj bi lebdela. Vendar pa razvijalci niso upoštevali pojav dekompresije, ki je sčasoma pripeljal do katastrofe.

Pred začetkom polnega delovanja plovila je bilo izvedenih več testnih potopov. Toda kmalu so potopi postali globlji in daljši. Najprej je umrl izumitelj Julius Krol. Bolezen se je razvila zelo dolgo, zato je zdravniki niso vezali na jadrnico, ki je padla na dno. In ekipa se je znova in znova spuščala, zbirala bisere vredne tisoče dolarjev, na koncu pa jih je vse prizadela ista skrivnostna bolezen.

Danes je odkritje stare osamljene podmornice odprlo zgodovino podvodnega potovanja na drugi strani.

Material pripravil Lydia Svezhentseva - mesto

P.S. Moje ime je Alexander. To je moj osebni, neodvisni projekt. Zelo sem vesel, če vam je članek všeč. Če ste nekaj iskali in ga niste našli, potem imate priložnost, da ga najdete zdaj. Spodaj je povezava do tega, kar ste pred kratkim iskali. Vesel bi bil, če bi bil dvakrat koristen.

Avtorske pravice © - Ta novica spada na spletno mesto in je intelektualna lastnina spletnega dnevnika, je zaščitena z zakonom o avtorskih pravicah in je ni mogoče uporabljati kjerkoli brez aktivne povezave do vira. Preberite več - "O avtorstvu"

Ste to iskali? Mogoče je to nekaj, kar si tako dolgo niste mogli najti?

Jedrske podmornice dolgo časa vznemirjajo misli mnogih ljudi. Te vojne ladje se vedno pojavljajo kot mogočni instrumenti geopolitičnega vpliva, ki tiho drsijo po mračnih oceanskih globinah v svojih skrivnostnih zadevah.

Pet držav ima jedrske podmornice (v nadaljevanju jedrske podmornice). Menijo, da je življenje podmornice približno 25 let. V sovjetskih časih so mornarice prejele več kot 200 podmornic. Po razpadu sovjetskega bloka je bila večina umaknjenih iz mornarice. Ruska vojska se je soočila z nalogo, da jih odstranijo.

Da bi razumeli raven te težave, morate navesti faze razgradnje podmornic:

1) Potrebno je izprazniti (odstraniti vodo, suho) hladilno tekočino in raztovoriti jedrsko gorivo iz reaktorja

2) Rezanje reaktorskega prostora v stacionarnem doku (obdobje shranjevanja razstavljene reaktorske enote je od 70 do 100 let)

3) Razstavite podmorsko opremo

4) Zaprite oddelke in jih pokrijte z antikorozijskim materialom

5) vlečejo razstavljene dele in opremo na kraj dolgoročnega skladiščenja

Ena od stopenj odstranjevanja.

Ta proces ni samo drag, temveč tudi dolgotrajen. Torej je v ZDA raztovarjanje jedrskega goriva približno eno leto. V Rusiji so obstoječa skladišča jedrskega goriva prenatrpana in veliko število jedrskih podmornic že več let čaka na odstranitev. Večina podmornic se odlaga v Ruski federaciji v tovarnah Nerpa, Zvezda in Zvezdochka, Mayak. Podmornice se dostavljajo ladjedelnicam teh obratov z vleko ali na plavajočem doku.

Kot rezultat programa za razgradnjo jedrskih podmornic so se pojavila odlagališča jedrskih podmornic. Najdemo jih na severu pacifiške obale ZDA, onkraj polarnega kroga, pa tudi blizu baze ruske pacifiške flote v Vladivostoku. Podmorska pokopališča se med seboj razlikujejo. Najbolj umazana in najbolj nevarna od njih, ki se nahajajo na obali Karskega morja v severni Sibiriji, so pravzaprav deponije jedrskih odpadkov - reaktorji, razstavljeni iz podmornic, in elementi izrabljenega goriva na dnu globine tristo metrov. Očitno so do začetka devetdesetih let prejšnjega stoletja sovjetski mornarji na tem mestu odlagali jedrske in dizelske električne podmornice, ki so jih preprosto poplavili v morju.

Razstavljena podmornica K-159, polotok Kola. Sank je ponoči 30. avgusta 2003.

Skladišče v zalivu Saida na polotoku Kola. V ozadju - tridelni bloki.

Ti zabojniki, znani kot bloki s tremi oddelki, so vse, kar ostaja na stotinah atomskih podmornic. To so nepovratni in hermetično zaprti bloki reaktorjev, ki nastajajo v procesu razgradnje podmornic. To je trden proces. Prvič, razgrajena podmornica je vlečena na posebno dok, kjer se vse tekočine izčrpajo iz reaktorskega oddelka, pri čemer se izpostavi izrabljeno gorivo. Nato se vsak sklop posebej odstrani iz reaktorja, postavi v vsebnike za izrabljeno gorivo in pošlje po železnici za odlaganje v obrat za dolgoročno skladiščenje in predelavo rabljenega goriva. V Združenih državah Amerike se ta družba imenuje Naval Reactors Facility, ki se nahaja na ozemlju Nacionalnega laboratorija Idaho, v Rusiji pa je to Mayakovo proizvodno združenje v regiji Čeljabinsk.

NPS reaktor.

Odstranitev reaktorja iz reaktorskega dela podmorskega projekta 705 "Alpha".

Ste se kdaj spraševali, kaj se zgodi s stroji in drugimi podobnimi predmeti, ki so bili razgrajeni? Danes so nekateri od teh predmetov reciklirani, mnogi pa se nahajajo v tako imenovanih oblačnih pokopališčih v pričakovanju popolne razgradnje pod vplivom časa. Mesta naravnega razpadanja takšnih objektov so lahko nenavadne turistične atrakcije, kot tudi idealne pokrajine za neverjetne fotografije.

1. Pokopališče letal, ZDA

309 Skupina za vzdrževanje in regeneracijo opreme za vesoljsko industrijo (AMARG), ki se pogosto imenuje „Boneyard“, se nahaja v bližini baze letalskih sil Davis Monthan v Tucsonu v Arizoni. Za tiste, ki je v življenju nikoli niso videli, je zelo težko oblikovati idejo o njeni velikosti.

Število zrakoplovov, ki so tam shranjeni, in natančnost, s katero so parkirani, je resnično impresivna. Še eno pomembno dejstvo je, da se lahko vsi, če se pojavi potreba, vrnejo v službo.

Vstop na to pokopališče je strogo varovan in prepovedan za vsakogar, ki nima ustreznega dovoljenja. Do tega pokopališča, ki je nepooblaščena oseba, lahko pridemo le na avtobusni turi, ki jo vodi bližnji Pima Aerospace Museum. Avtobusne ture potekajo od ponedeljka do petka. Muzej in pokopališče letal je zelo priljubljena atrakcija v puščavi Arizona.

2. Grobišče ladij, Mavretanija

Mesto Nouadhibou (Nouadhibou) je drugo največje mesto v Mavretaniji in služi kot trgovsko središče države. Znano je, da se na njenem ozemlju nahaja eno največjih ladijskih pokopališč na svetu. Tukaj si lahko ogledate na stotine zarjavelih ladij v vodi in na plažah.

Ena najpogosteje navedenih razlag za to stanje je, da so uradniki mavretanskega pristanišča podkupovali in jim dovolili, da ladje zapustijo v pristanišču in okoli zaliva. Ta fenomen se je začel v 80. letih po nacionalizaciji ribiške industrije v Mavretaniji, veliko nedonosnih plovil pa je bilo tam preprosto opuščenih.

Mesto Nouadhibou je eno najrevnejših krajev na svetu. Ljudje živijo na teh sablasnih plažah, znotraj ogromnih zarjavelih trgovskih barž.

3. Železniško pokopališče v Boliviji

Ena glavnih turističnih znamenitosti v jugozahodni Boliviji je antično pokopališče vlakov. Nahaja se 3 km od mesta Uyuni in je z njo povezana s starimi železniškimi tiri. V preteklosti je bilo mesto središče distribucije vlakov, ki so prevažali minerale na poti v pacifiška pristanišča.

Železniške proge so zgradili britanski inženirji, ki so prispeli tukaj konec 19. stoletja in oblikovali velike skupnosti v Uyuniju. Gradnja železnic se je začela leta 1888 in končala leta 1892.

V bistvu so ta podjetja uporabljala rudarske družbe. V 40. letih prejšnjega stoletja se je rudarska industrija sesula, delno zaradi izčrpanja virov. Številni vlaki so bili zapuščeni in so tako tvorili vlakno pokopališče. Trenutno potekajo pogajanja v Uyuniju, da se pokopališče spremeni v muzej.

4. Letalsko pokopališče na zračni bazi Vozdvizhenka, Rusija

V zračni bazi Vozdvizhenka spominja na post-apokaliptično pokrajino, ki je ostala iz 444. težkega bombnega letalskega polka. Vstop v ta zapuščen kraj, ki se nahaja v bližini Ussuriysk na Primorskem Krai na Daljnem vzhodu Rusije, 95 km severno od Vladivostoka in 65 km od kitajske meje, se počutite, kot da ste stopili v preteklost.

444. polk je bil razpuščen leta 2009, nekateri zrakoplovi so bili premeščeni v vojaško letalsko bazo Belaya, medtem ko so bili drugi razstavljeni (motorji, oprema je bila odstranjena in luknje v trupu so bile izrezane).

Trenutno okvirji zrakoplovov čakajo na končno obdelavo za kovino na podlagi letališkega poletnega časa Khurba in na ozemlju 322. letalske popravljalne naprave.

5. Sidrno pokopališče na Portugalskem

Med sipinami portugalskega otoka Tavira (Tavira) lahko najdete impresivno pokopališče sidrov, imenovano »Cemitério das Âncoras«. Zgrajena je bila v spomin na slavno tradicijo ribolova tunov z velikimi mrežami, ki so jih pritrdila ta sidra (ribiška tehnika, ki so jo izumili Feničani).

Tavira je bila nekoč prostor, namenjen ribolovu tunov. Državljani so ustvarili to pokopališče sidrov, v spomin tistim ribičem, ki so bili prisiljeni odpovedati svoje najljubše podjetje, ko je velika riba zapustila to obalo.

6. Sovjetsko tankovsko pokopališče, Afganistan

Na obrobju Kabula je v Afganistanu veliko pokopališče sovjetske vojaške opreme, ki je tu ostalo od sedemdesetih in osemdesetih let.

Obstajajo delno razstavljeni in grafitni tanki, ki so jih napisali sovjetski vojaki.

V Afganistanu je zelo malo predelovalnih obratov, zato bo to pokopališče s tankerji verjetno ostalo nedotaknjeno.

7. Grobišče podmornic, Rusija

Območje okoli zaliva "Nevidni", ki se nahaja v bližini mesta Gadzhiyevo, v regiji Murmansk na polotoku Kola, je pokopališče, kjer je veliko starih ruskih podmornic. Po tem, ko so te podmornice opravile svoj čas, so jih v sedemdesetih letih prepeljali na to omejeno območje.

Po mnenju domačinov so nekatere od teh podmornic služile kot tarča v vojaških vajah in so pogosto potonile. Druge so preprosto pustili v zalivu.

8. Ladijsko pokopališče v Muynaku, Uzbekistan

Muinak je mesto v severnem Karakalpakstanu v zahodnem Uzbekistanu. Ker se je od leta 1980 prebivalstvo zaradi odvoda Aralskega morja začelo hitro zmanjševati, trenutno živi le nekaj tisoč ljudi.

Nekoč živahno mesto s cvetočo ribiško industrijo, ki je bilo edino pristaniško mesto v Uzbekistanu z več deset tisoč prebivalci, je danes Muynak le senca pretekle slave, ki se nahaja na desetine kilometrov od hitro padajoče obale Aralskega morja.

Glavni razlog, zakaj potniki obiščejo Muynak, je ladijsko pokopališče, zbirka zarjavelih trupel, ki so bili nekoč del ribiške flote mesta. Ladijsko pokopališče v Muinaku je podoba, ki odlično ponazarja katastrofo - nekoč ponosne ladje so obtičale v peščeni puščavi.

Žal še ni veliko ladij, saj so se podjetja za recikliranje odpadnih kovin z njimi hitro ukvarjala, preden so jo organi, pristojni za turizem, uspeli prepovedati. Zadnji udarec za že tako stisnjeno lokalno prebivalstvo je dejstvo, da denar, ki ga je prejel od predelave, ni bil namenjen ljudem, ki so bili lastniki čolnov, ampak je bil razdeljen med podjetja za recikliranje odpadnih kovin in vladne uradnike.

9. Taxi Graveyard, Kitajska

Na tisoče neuspelih taksijev je bilo zapuščenih na lokaciji v središču Chongqinga na Kitajskem. Prometni zastoji in onesnaževanje okolja so se v kitajskih mestih dramatično povečali zaradi gospodarske rasti v državi. Zaradi gospodarske rasti se je povečalo tudi število potrošnikov, ki si lahko privoščijo avtomobile, kar pomeni, da se veliko ljudi ne bo več treba zanašati na taksije ali javni prevoz.

10. Telefonsko pokopališče, UK

Pokopališče telefonskih predalov se nahaja med mestoma Ripon in Thirsk, v bližini vasi Carlton Miniott, Združeno kraljestvo. Obstaja na stotine zapuščenih telefonskih govorilnic.

Razstavljene stare rdeče kabine se sistematično zamenjajo z novimi sodobnimi kabinami in jih pošljejo v skladišče v tem kraju, ki se nahaja v bližini angleške vasi.

11. avgust 2014

Zapuščeni stari avtomobili, motorna kolesa, vlaki, ladje in letala - pravi zaklad za ljubitelje industrijskega turizma. Govorili bomo o največjih grozdih opuščene opreme z vsega sveta.

Železniško pokopališče v Boliviji

Visoko v Andih, na jugozahodu Bolivije, je največja solna puščava na svetu - Salar de Uyuni. Leta 1888, ko je lokalna rudarska industrija začela hitro rasti, so bili tu povabljeni britanski inženirji, da bi zgradili železnico do Tihega oceana. Kljub sabotažam avtohtonih prebivalcev Aymare, ki so jo smatrali za grožnjo življenju, je bila cesta zaključena leta 1892. Vendar pa je do 40. let prejšnjega stoletja rudarsko gospodarstvo propadlo zaradi dejstva, da so bili izčrpani mineralni viri. Ker se železnica ni več uporabljala, je bilo veliko lokomotiv preprosto zapuščenih v solinah. Tudi danes izgleda nenavadno: veliko zarjavelih parnih strojev, od katerih so mnogi proizvedeni v Združenem kraljestvu, tinjajo v vročem puščavskem soncu. Ker so bile ograje in ograje odstranjene, je bila večina kovinskih delov ukradena - nekaj razstavljenih delov so vrgli okoli. Bilo je nekaj načrtov, da bi to pokopališče spremenili v muzej, vendar so bili vlaki doslej zapuščeni na milost in nemilost lokalnega prebivalstva in agresivnega okolja.

Pokopališče avtomobilov v Belgiji

Do nedavnega so bili gosti gozdovi okoli malega belgijskega mesta Chatillona skriti pred radovednimi očmi s štirimi pokopališči z več kot 500 avtomobili, ki so počasi prerasli z mahom in rjo. Še vedno je nekaj razprave o tem, od kod so prišli. Večina ljudi nenehno pripoveduje, da se je pokopališče pojavilo ob koncu druge svetovne vojne, ko ameriški vojaki niso mogli najti ladje, da bi jih odpeljali domov, zato so preprosto zapustili gozd. Potem pa so jim z leti dodali še druge avtomobile. Druga manj zanimiva zgodba je, da je to samo opuščena smetišče. Večina avtomobilov je bila proizvedena v petdesetih in šestdesetih letih prejšnjega stoletja, mnogi pa so redki modeli. Glede na to, da manjka veliko število delov, so jih rešili kolektorji ali pa so postali plen lovcev spominkov, ki iščejo nakit. Zadnje pokopališče je bilo zaradi okoljskih problemov leta 2010 odpravljeno, vendar so njegove fotografije še vedno mogoče najti.

Odlagališče za rudarstvo diamantov v Namibiji

Oranjemund je majhno mesto v Namibiji, ki je v celoti v lasti Namdeba, ki je v lasti namibijske vlade skupaj z diamerskim kartelom De Beers. Mesto se nahaja v bližini ustja reke Orange. Posebej je bila zgrajena za delavce v bližini diamantov. Dostop do cone je strogo organski - oboroženi stražarji patrolirajo po obrobju in brez posebnega dovoljenja vam ne bodo dovoljeni skozi križišča na letališču. Kdor je ujet, da krade diamante, se sooča s 15 leti zapora. Bili so primeri, ko so delavci skušali skriti diamante v nosu ali jih z improviziranimi samostreli vrgli čez ograjo. Nekoč je bil domači golob ujet v majhen jopič, poln diamantov. V Oranjemundu je tudi ena največjih flot vozil za premikanje tal na svetu, ki je druga od flote ameriške vojske. Da bi preprečili nezakonit izvoz diamantov, se vozilo, ki je vstopilo v rudnik, od tam nikoli ne vrne. Nekateri od teh zarjavelih avtomobilov, med katerimi so tudi rezervoarji iz druge svetovne vojne (ki so jih verjetno uporabljali za izravnavanje peska), segajo v dvajsetletja. Pred tem so lastniki podjetja ponosno pokazali to zbirko, zdaj pa prepovedujejo fotografiranje tehnologije, saj verjamejo, da jim lahko ta podoba trpi.

Ladijsko pokopališče v Mavretaniji

Nouadhibou, s skoraj 100.000 prebivalci, je drugo največje mesto v Mavretaniji - ena najrevnejših držav na svetu. Mestno pristanišče, ki se nahaja v širokem zalivu, odlično ščiti ladje od plimovanja Atlantskega oceana in odpira pot do najboljših ribolovnih območij na svetu. Železova ruda se izvaža skozi pristanišče, zaradi česar je pomembno trgovsko središče. V osemdesetih letih prejšnjega stoletja so lokalni prebivalci začeli zapuščati plitvo morsko obalo starih, neuporabnih čolnov in večjih ladij. Kmalu v Nouadhibou so začeli puščati nepotrebne ladje z vsega sveta. Lokalne oblasti so bile le srečne - dobile so podkupnine za to priložnost. Zdaj ogromno število ladij rustira v plitki vodi - od ribiških plovil z vlečno mrežo do pomorskih križark. Ena največjih ladij je Združeni Malik. Naselil se je leta 2003 in nosil ribe. Člani posadke (17 ljudi) je rešila mavrska flota, vendar od takrat ladja ni bila odstranjena. Kljub ukrepom za preprečevanje nadaljnjega "odmetavanja" ladij se njihovo število še naprej povečuje, vendar ne tako hitro kot prej. Domačini nimajo veliko spodbude za razstavljanje ladij za odpadke - to mesto je eden največjih izvoznikov železove rude. Toda vse ni tako slabo: razbitine so odlična mesta za drstenje rib, lokalni ribiči pa se pogosto raztezajo med seboj. Zdaj bo vlada uporabila ladje za oblikovanje umetnega globokomorskega grebena. Res je, da so bili ti načrti objavljeni leta 2001, toda od takrat jih ni bilo storjenega.

Sovjetske podmornice na polotoku Kola

V nevidnem zalivu, ki se nahaja nad polarnim krogom na skrajnem severu Rusije, je pokopališče sovjetskih podmornic. Od sedemdesetih let prejšnjega stoletja so vojaške podmornice, od katerih so mnoge jedrske, preprosto vrgli v zaliv na izoliranem polotoku Kola. Sovjetske ladjedelnice so bile preveč zaposlene, ko so naročale nove podmornice, da bi odstranile stare. Dostop je tu prepovedan brez posebnega dovoljenja, zato o pokopališču ni veliko informacij. Znano je samo, da so bile nekatere podmornice razstavljene v devetdesetih letih zaradi nevarnosti onesnaženja vode, vendar je na fotografijah iz programa Google Earth jasno, da je v zalivu še vedno vsaj sedem podmornic.

Železniška deponija v Barryju, Velika Britanija

Leta 1955 so nacionalizirane britanske železnice napovedale načrte o opustitvi večine svoje flote. Nedavno razgrajena oprema je vključevala približno 650.000 vagonov in 16.000 lokomotiv. Britanske železnice se niso mogle spopasti z obsegom, veliko vlakov pa je bilo prodanih na zasebnih odlagališčih za predelavo odpadnih kovin. Med njimi je bila deponija bratov Woodham v Barryju, Južni Wales. Najprej so bile lokomotive razrezane in takoj začele postrgati, a do jeseni 1965 se je lastnik odlagališča Dai Woodham odločil, da se osredotoči na lažje delo - recikliranje vagonov. Rustične parne lokomotive so ostale na ulici, kjer so kmalu postale priljubljena mestna znamenitost. Navdušenci so kmalu spoznali, da so bratje Woodham odlična priložnost za pridobivanje redkih lokomotiv za preživele proge, ki so se začele odpirati po vsej državi. Veliko modelov, ki so bili na odlagališču Daya, ni bilo mogoče najti nikjer drugje. Septembra 1968 je prva rešena lokomotiva zapustila odlagališče, hitrost reševanja lokomotiv pa se je v 70-ih letih povečala. Na koncu, do velikega presenečenja Daye, je bilo odstranjenih 213 lokomotiv. Ta je marca 2013 zapustil Barryja. Dai, ki je umrl leta 1994, je bil zelo ponosen na svoje sodelovanje pri reševanju lokomotiv za prihodnje generacije. Danes veliko lokomotiv iz njegovega dvorišča deluje na ohranjenih železniških progah po vsej Veliki Britaniji.

Pokopališče motornih koles v New Yorku

V Lockportu v New Yorku je bilo nekoč staro skladišče, ki je med motoristi postalo prava legenda. Skladišče je nekoč pripadalo človeku po imenu Kol, ki je imel v lasti več salonov motornih koles. Z nakupom poceni japonskih motornih koles in zlomljenimi motorji je kmalu zbral ogromno vozil. V sedemdesetih letih prejšnjega stoletja je Kol kupil posebno sobo za shranjevanje velike zbirke, leta 1997 pa jo je prodal skupaj z vsebino. Kupec, ki mu je bilo ime Frank, je nameraval uporabiti skladišče za prodajo delov motornega kolesa. Vendar pa je stavba propadla in Frank ni mogel povrniti stroškov obnove. Skladišče so na koncu zasegli lokalni organi, zato nihče ni smel pogledati zbirke. Do novembra 2010 je bilo večina motornih koles odstranjenih iz skladišča, večina jih je šla v odpad. Fotografije pokopališča so se prvič pojavile na Flickru aprila 2010, zaradi česar so ljubitelji motornih koles začeli iskati to pokopališče, nekateri pa so celo kupili redke motorje in rezervne dele. Fotograf Chris Seward je opisal kraj čim bolj jasno in rekel: "To je zagotovo ena izmed najbolj grozljivih in čudnih krajev, kjer sem bila."

Air Force Base v Lincolnshireu, Velika Britanija

Bazo kraljevega letalstva Združenega kraljestva "Falkingham", ki se nahaja v Lincolnshireu, je bilo prvotno odprto leta 1940 kot rezervno lažno letališče za drugo letalsko bazo. Falkingham je bil opremljen z modeli letal in modelnimi storitvami servisnega osebja, preden so ga v začetku leta 1944 prenesli v kontrolo ZDA. Letala model Douglas C-47 "Dakota", ki se nahaja v bazi, so bili uporabljeni med pristankom v Normandiji med operacijo "Neptun". Osnova je bila vrnjena pod kontrolo letalskih sil Velike Britanije aprila 1945 in zaprta leta 1947, potem pa je britanska ekipa Formule 1 iz British Racing Motors izvedla teste na svojih vzletno-pristajalnih stezah. Leta 1959 so ga ponovno odprle Royal Air Force in se uporabljale kot skladišče za termonuklearne rakete Thor do njegovega drugega zaprtja - leta 1963 so se njegova zemljišča prodala za kmetijske namene. Danes je to staro letališče v lasti Nelsona M. Green & Sons Ltd, ki ga uporablja za shranjevanje več sto vozil, ki jih razstavljajo. Med temi vozili so stari buldožerji Caterpillar, cisterne, žerjavi, traktorji in nekdanji vojaški tovornjaki in oklepna vozila, ki so ostali iz druge svetovne vojne. Obstaja celo amfibijsko vozilo DUKW, ki je bilo uporabljeno med pristankom zavezniških sil med operacijo "Neptun". Tudi na območju nekdanje baze so tri mesta, na katerih so se nahajali zgoraj omenjeni Thor raketi. Trenutno so vozila še vedno na svojem mestu in čakajo na svojo prihodnost.

Prevoz se uporablja za odpravo posledic černobilske nesreče, Ukrajina

Zaradi nesreče v jedrski elektrarni v Černobilu ni bilo le ljudi in zgradb, ki so jih prizadele sevanje. Prizadela je veliko število vozil, ki so bila uporabljena za gašenje požarov in čiščenje območja. Od tragedije se večina avtomobilov nahaja na ogromnih pokopališčih, od katerih se največje nahaja v Rassokhiju. Toda ni vsega prometa na pokopališčih - gasilske avtomobile, ki so bili prvi v coni nesreče, je bilo treba zakopati globoko pod zemljo. Na številnih odlagališčih obstajajo požarni helikopterji, katerih posadke so najbolj prizadele sevanje. Zastrašujoče je, da so bili nekateri lokalni prebivalci pridržani zaradi poskusov pobiranja kovinskih delov vozil, kljub velikemu tveganju. Tako je ukrajinska policija aretirala več ljudi, ker so poskušali odstraniti enega od helikopterjev Mi-8 s pokopališča, ki je bilo uporabljeno pri čiščenju. Ti ljudje so nameravali ponovno opremiti helikopter in narediti kavarno.

Pokopališče letal v Arizoni, ZDA

Skupina za vzdrževanje in popravilo letalske in vesoljske opreme se nahaja na letalskem pokopališču, ki je uradno znano kot letalska baza Davis-Monten. To je veliko območje za shranjevanje zrakoplovov, ki se nahaja prav sredi puščave v Arizoni. Velikost tega pokopališča je enaka velikosti 1.430 nogometnih igrišč. Tu je več kot 4.200 letal, v skupni vrednosti približno 35 milijard dolarjev. Lahko se imenuje največje pokopališče vojaških letal na svetu. Tukaj shranjeni zrakoplovi so razdeljeni v štiri kategorije: kategorija 1000 vključuje tiste, ki so dobro ohranjeni in, če je potrebno, lahko ponovno vzletijo; letala kategorije 2000 so razstavljena za dele; kategorija 3000 - v dobrem stanju se lahko prerazporedi; V kategoriji 4000 so zastareli zrakoplovi, ki bodo verjetno postali muzejski deli ali pa bodo šli na odpad. Med četrto kategorijo je bilo veliko legendarnih bombnikov B-52, ki so postali odpadne kovine zaradi sporazuma o strateškem zmanjšanju orožja z Rusijo iz leta 1991.