2. november 1996 v mestu Severodvinsk v slovesni atmosferi je bila postavljena prva (tako v naši državi kot v svetu) strateška jedrska podmornica, ki pripada 4. generaciji. Nova strateška raketna podmornica je dobila ime "Yuri Dolgoruky". Raziskave na področju raketnih podmornic nove četrte generacije so se začele v ZSSR leta 1978.

Neposreden razvoj podmornice (kode) 955 je izvedel Osrednji projektni biro Rubin, glavni projektant pa je bil VN Zdornov. Aktivno delo se je začelo v poznih osemdesetih letih. Na tej točki se je svetovna situacija spremenila, kar je pustilo določen odtis na videzu nove podmornice. Predvsem se je odločilo, da opustimo eksotično postavitev in ogromne dimenzije, ki jih ima Shark PLA, in se vrnemo k »klasični« shemi.

Glede na prvotne načrte, novi podmorski raketni prevoznik načrtuje opremiti raketni sistem, ki ga je ustvaril "Makeevskoy" podjetje. Glavna oborožitev naj bi bila močna raketa na trdo gorivo "Bark", opremljena z novim sistemom inercialnega satelitskega ciljanja, ki bi bistveno izboljšal natančnost požara. Vendar je serija neuspešnih raketnih poskusov in skromno financiranje prisilila oblikovalce, da ponovno razmislijo o sestavi raketnega orožja iz raketnega nosilca.

Leta 1998 se je na Moskovskem inštitutu za toplotno tehniko (MIT), ki se je prej specializiral za načrtovanje strateških zemeljskih balističnih raket na trda goriva (vključno s projektili Kurier, Pioneer, Topol in) (znana Medvedka). “) Začelo se je delo na oblikovanju popolnoma novega raketnega sistema, ki je znan kot. Ta zapletena z vidika natančnosti premagovanja tarč in zmožnosti premagovanja sovražne raketne obrambe mora preseči ameriško nasprotnico - Trident II.

Nova pomorska raketa je dokaj poenotena z interkontinentalnim balističnim izstrelkom Topol-M, ki je v uporabi z RVSN, vendar ni neposredna sprememba. Znatne razlike na tleh in na morju ne omogočajo razvoja univerzalne rakete, ki bi v enaki meri izpolnjevala zahteve strateških raketnih sil in mornarice.

Nova morska raketa je po različnih virih sposobna prenašati od 6 do 10 jedrskih enot individualnega vodenja, ki imajo možnost manevriranja v smeri in smeri. Skupna teža projektila je 1150 kg. Največja izstrelitvena razdalja je 8000 km, kar je dovolj, da dosežemo skoraj vse točke v Združenih državah, razen južne Kalifornije in Floride. Istočasno je med zadnjim preskusom izstrelila 9100 km.

V skladu z obstoječimi načrti za posodobitev ruske podmorske flote bi moral Borey Project 955 SSBN postati eden od štirih vrst podmornic, ki naj bi jih začeli uporabljati. Nekoč je ena od značilnosti sovjetske, nato pa ruske flote je bila uporaba več deset različnih modifikacij in vrst podmornic, kar je znatno zapletlo njihovo popravilo in delovanje.

Trenutno, med Ministrstvom za obrambo Ruske federacije in USC - Združena Ladjedelništvo Corporation podpisala pogodbo za razvoj spremenjene različice SSBN Ave. 955A "Borey". Znesek pogodbe za razvoj čolnov znaša 39 milijard rubljev. Izgradnja podmornic projekta 955A bo izvedena v Severodvinsku pri PO Sevmash. Podmornice novega projekta bodo imele po 20 SLBM Bulava in izboljšan nabor računalniških zmogljivosti.

Zgodovina izdelave in oblikovne značilnosti

Od poznih 80. let je bila podmornica Project 955 zasnovana kot dvovojna SSBN, podobna po zasnovi podmornic serije 667 BDRM Dolphin z zmanjšano višino rudnikov balističnih izstrelkov za raketni sistem Bark. V okviru tega projekta je bila leta 1996 postavljena podmornica s tovarniško številko 201. Leta 1998 je bila sprejeta odločitev, da se opusti BRAK SLBM v korist ustvarjanja nove rakete Bulava z drugimi dimenzijami.

Ta odločitev je privedla do prenove podmornice. Hkrati je postalo jasno, da podmornice ni mogoče zgraditi in začeti obratovati v razumnem časovnem okviru zaradi zmanjšanega financiranja in razpada ZSSR. Padec ZSSR je privedel do prenehanja dobave določenih vrst kovinskih valjev, ki jih proizvaja jeklena livarna Zaporozhye, ki se je izkazala za ozemlje neodvisne Ukrajine. Hkrati je bilo pri izdelavi čolnov odločeno, da se uporabijo podlage za nedokončane podmornice projektov 949A „Antey“ in 971 „Shchuka-B“.

Gibanje podmornice se izvaja z enosnovnim pogonskim sistemom s pogonskimi lastnostmi. Podvodna podmornica projekta 971 Pike-B ima novo podmornico z zložljivimi ročicami, ki se lahko spuščajo, z zavihki in dvema nagibnima odrivnima motorjema, ki povečata njegovo okretnost.

Podmornice projekta Borey so opremljene z reševalnim sistemom - reševalno pop-up kamero, ki lahko sprejme celotno posadko podmornice. Reševalna komora se nahaja v trupu za ladje za izstrelitev SLBM. Poleg tega je na podvodnem bombniku 5 rešilnih splavov razreda KSU-600N-4.

Trup podmorskega projekta 955 "Borey" ima dvodelno zasnovo. Najverjetneje je trpežni trup plovila izdelan iz jekla do debeline 48 mm in z mejo tečenja 100 kg / m2. Podmorski trup je sestavljen po metodi bloka. Oprema podmornice je nameščena znotraj trupa v amortizacijskih blokih na posebnih amortizerjih, ki so del splošnega konstrukcijskega sistema dvostopenjskega dušilnega sistema. Vsak od blokov za blaženje udarcev je izoliran od podmorskega trupa s pomočjo gumijastih pnevmatskih amortizerjev. Končni del rezalne plošče PLA je narejen z naklonom naprej, da se izboljša pretok.

Trup podmornice je pokrit s posebno gumijasto anhidroakustično prevleko, tudi pri svoji zasnovi, se verjetno uporabljajo aktivna sredstva za zmanjševanje hrupa. Po besedah ​​A.Dyachkova, generalnega direktorja osrednjega projektnega biroja Rubin, imajo podmornice projekta Borey 955 5-krat manj hrupa kot podmornice Antey 949A ali 971 podmornic Shchuk-B.

Hidroakustično oborožitev podmornice predstavlja MGT-600B Irtysh-Amfora-Borey - en sam avtomatski digitalni GAK, ki v svojem čistem pomenu združuje GAK (iskanje smeri eha, ugotavljanje hrupa, ciljna klasifikacija, GA-komunikacija, odkrivanje GA-signalov), tako so tudi vse hidroakustične postaje tako imenovane "majhne akustike" (merjenje hitrosti zvoka, merjenje debeline ledu, odkrivanje min, odkrivanje torpedov, iskanje pelina in razveze). Predpostavlja se, da bo obseg tega kompleksa presegel vrhovni vrh ameriških podmornic tipa "Virginia".

Na podmornici je bila nameščena jedrska elektrarna (NEK), najverjetneje z reaktorjem za termične vode VM-5 ali podobnim reaktorjem z zmogljivostjo približno 190 MW. Reaktor uporablja nadzorni in zaščitni sistem PUF - "Aliot". Po doslej nepotrjenih informacijah bo na ladjah tega projekta nameščena nova generacija NPI. Za premikanje podmornice se uporablja enosnovna parno-turbinska enota s parno turbino z glavnim turbo-reduktorjem OK-9VM ali podobno z izboljšanim dušenjem in močjo približno 50.000 KM.

Da bi izboljšali okretnost, je podmornica Project 955 "Borey" opremljena z 2 odpiralnima pogonskima pogonom z dvema hitrostma PG-160, vsaka z močjo 410 KM. (glede na druge podatke s kapaciteto 370 KM). Ti elektromotorji se nahajajo v naprednih stebrih v zadnjem delu podmornice.

Glavna oborožitev čolna so balistične rakete R-30 "Bulava", ki ga je ustvaril Moskovski inštitut za toploto. V BRT je bil ustanovljen vojaški kompleks ladijskega ladje (KBSK). Makeeva (mesto Miass). Na prvih plovilih projekta 955 bo imela Borey 16 podmornic Bulava, na čolnih projekta 955A pa se bo njihovo število povečalo na 20 enot.

Poleg raket, ima čoln 8 lokov s 533-milimetrskimi torpednimi cevmi.  (Največje število streliva 40 torpedov, raketnih torpedov ali samostojnih min). S čolna lahko uporabite torpeda USET-80 in vodopad. Obstajajo tudi 6 enkratnih nepovratnih 533-milimetrskih REPS-324 “Barrier” lansirnih naprav za spuščanje hidroakustičnih protiukrepov, ki se nahajajo v nadgradnji (podobno kot Project 971). Strelivo - 6 samovoznih instrumentov hidroakustičnega odziva: MG-104 "Throw" ali MG-114 "Beryl".

Od maja 2011 je bilo znano, da se bo od 4. korita podmornice Borey Project 955 (običajno Ave. 09554) spremenila oblika trupa čolna, ki se bo približal prvotno oblikovani podmornici. Verjetno bodo ti čolni zgrajeni brez uporabe rezerve, ki je ostala od PLA projekta 971.

Skupaj z lokom antene državnega delniškega podjetja Irkysh-Amphora se bodo uporabljale dolgoročne antene SAC. Torpedne cevi naj bi se približale središču trupa in jih naredile v zraku. Sprednja krmila se bodo premaknila v prostor za krmiljenje. Število rudnikov naj bi se povečalo na 20 z zmanjšanjem velikosti prepustne nadgradnje na območju rudnikov. Posodobila se bo tudi elektrarna, ki bo poenotena z drugimi podmornicami 4. generacije.

Glavne ladje TTX:
  Posadka - 107 ljudi (vključno s 55 častniki);
  Največja dolžina - 170 m;
  Največja širina - 13,5 m;
  Povprečna dolžina trupa ladje - 10 m;
  Podvodna izpodriv - 24.000 ton;
  Površinski premik - 14.720 ton;
  Podvodna hitrost - 29 vozlov;
  Površinska hitrost - 15 vozlov;
  Največja globina potopa - 480 m;
  Globina potopitve je 400 m;
  Avtonomija plavanja - 90 dni;
  Oborožitev - 16 lanserjev raket R-30 “Bulava”, na projektu 955A čolni - 20PUs, torxne cevi 8x533.

/Glede na materiale militaryrussia.ru  in vadimvswar.narod.ru /

DODATEK:

Podmorska naprava

To poglavje je napisano na podlagi materialov, ki so bili vzeti s spletnega mesta http://randewy.narod.ru/nk/pl.html „Mladinski mornarjev internetni klub“ in je namenjen pregledu oblikovanja in gradnje podmornic. Čeprav se ilustracije nanašajo na sredino dvajsetega stoletja, pa vseeno dajejo idejo o oblikovanju sodobnih podmornic, ki se razlikujejo od tistih, prikazanih na risbah, predvsem po njihovi velikosti in obliki, prilagojeni za plavanje pod vodo in ne za kopanje na površju in »potapljanje«. ", Kot je bilo pred pojavom jedrskih podmornic in razvojem protibodmorske obrambe.

Podmornice so lahko ene od treh arhitekturno-konstruktivnih tipov. Na zgornji sliki so prikazani prečni prerezi plovil različnih arhitekturnih in strukturnih tipov.   (na njej so številke: 1 - trpežni trup, 2 - nadgradnja, 3 - ograja naprav za sečnjo in drsenje, 4 - trajno sekanje, 5 - glavni balastni rezervoarji, 6 - lahki trup, 7 - kobil, pomen teh izrazov je pojasnjen v nadaljevanju v besedilu ):

· eno telo (a),  imajo „golo“ robustno telo, ki se konča na premcu in krmi z dobro usmerjenimi konci lahke konstrukcije;

· poloblojca (b), \\ t  poleg tega, da ima močan primer, je tudi lahek, vendar del površine močnega ohišja ostane odprt;

· dvodelni (v),  dva primera: notranji - trajen  in na prostem - enostavno Hkrati ima lahek trup poenostavljeno obliko, popolnoma pokriva robusten trup in se razteza po celotni dolžini plovila. Vmesni prostor se uporablja za namestitev različne opreme in delov rezervoarjev.

Podmornice ZSSR in Rusije so podvojene. Večina ameriških jedrskih podmornic (ki jih od začetka šestdesetih let prejšnjega stoletja niso izdelali dizelsko-električno) so enojni. To je izraz najpomembnejših prednostnih nalog za pomorske stratege različnih lastnosti: površinske poplave za ZSSR in Rusijo ter tajnost za Združene države.

Robustno ohišje  - glavni strukturni element podmornice, ki zagotavlja njegovo varno mesto na globini. Tvori zaprt volumen, neprepusten za vodo. V robustni zgradbi so prostori za osebje, glavni in pomožni mehanizmi, orožje, različni sistemi in naprave, baterije, različne zaloge itd. Notranji prostor je po dolžini razdeljen s prečno vodotesnimi pregradami v oddelke, ki so poimenovani po namenu in v skladu s tem naravo orožja in opreme, ki se v njih nahaja.

V navpični smeri so oddelki ločeni s krovi (raztezajo se po celotni dolžini ladijskega trupa od oddelka do oddelka) in peronov (znotraj enega oddelka ali več predelkov). V skladu s tem imajo prostori ladje večstopenjsko razporeditev, kar poveča količino opreme na enoto prostornine oddelkov. Razdalja med palubami (ploščadmi) "v luči" je več kot 2 m, tj. nekoliko večja od povprečne višine osebe.

Strukturno vzdržljivo ohišje je sestavljeno iz okvirjev in oblog. Palice imajo praviloma krožni obroč, v okončinah pa so lahko eliptične oblike in so izdelane iz sekcijskega jekla. Namestijo se med seboj na razdalji 300 - 700 mm, odvisno od konstrukcije plovila, tako od znotraj kot od zunaj plašča trupa, včasih pa sta združena na obeh straneh.

Obloga robustnega trupa je izdelana iz posebne valjane pločevine in privarjena na okvirje. Debelina obloge je 35 - 40 mm, odvisno od premera robustnega trupa in največje globine podmornice.

Pregradni trak je trpežen in lahek.

Pregraderazdelite notranjo prostornino sodobnih podmornic na 6 - 10 vodotesnih predelkov. Trajne pregradeblokirajo oddelke za zavetišča, kjer se lahko preživeli člani posadke pripravijo na samostojni vzpon iz potopljenega čolna na površje ali čakajo na zunanjo pomoč. Položaj trdnih pregrad je notranji in končni; v obliki so ravne in okrogle (okrogle nekoliko svetlejše od ravnih z enako močjo, notranje okrogle pregrade so konveksne proti oddelkom zavetja).

Lahke pregrade  namenjeni so za ločevanje funkcionalno specializiranih prostorov in zagotovitev nepotopljivosti površine ladje (tj. pri poplavljanju predelkov vzdržijo vodni pritisk le, če je čoln na površini ali na globini 20–30 m).

Strukturno so pregrade izdelane iz kompleta in prevleke. Komplet pregrad je ponavadi sestavljen iz več navpičnih in prečnih nosilcev (nosilcev). Obloga je iz jeklene pločevine.

Končne neprepustne pregrade robustnega trupa so enake moči z njim in jih zaprejo v ospredju in zadnje konce. Te pregrade služijo na večini podmornic kot toge podpore za torpedne cevi, gredi, pogonske naprave za krmiljenje, pritrjevanje setov in notranje strukture svetlobnih koncev.

Oddelki komunicirajo med seboj skozi nepremočljiva vrata, ki so okrogle ali pravokotne oblike. Ta vrata so opremljena s hitrimi zapahi.

V zgornjem delu robustnega trupa je nameščena trdna kabina, ki komunicira skozi spodnjo loputo s centralnim stebrom (znotraj trpežnega trupa) in skozi zgornjo loputo z mostom (na vrhu sečnje in zložljivih naprav - periskopi, antene). Na večini sodobnih podmornic se trdna sečnja izvaja v obliki krožnega valja z navpično osjo ali je kombinacija cilindričnega dela in okrnjenih stožcev. Na nekaterih ladjah je trdna kabina zasnovana tako, da se lahko uporablja kot pojavna reševalna komora, katere namen je evakuirati celotno posadko ali del (ki je ohranil možnost dostopa do centralne pošte in pojavne kamere po nesreči)  iz potopljene ali potopljene podmornice.

Trenutno je na večini čolnov glavni namen trdne kabine, da pri plovbi po površini izvedejo vhod v močan trup čim višje nad površino vode. Ker je osrednje mesto na številnih čolnih eno izmed zavetišč, je trajna kabina zasnovana tako, da opravlja funkcijo zračne zapore, ko ljudje zapustijo potopljeno ladjo.

Zunaj so trdne sekalne hiše in drsne naprave, ki se nahajajo za njo, da bi izboljšale pretok, ko se gibljejo v potopljenem položaju, zaprte z lahkimi strukturami, ki se imenujejo prepreka za sečnjo ali drsna ograja naprave. Na vrhu ograje je tekaški most s celotnim naborom naprav, potrebnih za krmiljenje čolna v površinskem položaju in sredstev za komunikacijo s centralnim stebrom. Iz zgornje ograje krova so izhodi na zgornji krov (v bistvu je glavni vhod v robustni trup skozi robustne lopute na palubi, saj morajo biti lopute v robustnem trupu priročnika za upravljanje plovila v večini primerov zaprte).

V zgornjem delu robustnega trupa so nameščeni nakladalni in vhodni loputi torpeda, ki so od zgoraj zaprti z lahkimi konstrukcijami. nadgradnja. V večini primerov so te lopute nameščene v zaprtih prostorih in so reševalne, zato so opremljene z zapiralnimi napravami. Nadgradnja vsebuje tudi naprave za privezovanje, vleko čolna in varovanje njegovega sidrišča.

Rezervoarjinamenjeni za potapljanje, navarjanje, označevanje in obrezovanje čolnov, kot tudi za skladiščenje tekočih tovorov (gorivo, olja itd.). Glede na namen rezervoarja so razdeljeni v cisterne: glavni balast, pomožni balast, zaloge ladij in posebne. Strukturno, odvisno od namena in narave uporabe, so bodisi trajne, t.j. izračunano za največjo globino potopitve ali svetlobo, ki lahko prenese tlak 1–3 kg / cm 2 (kg je enota, ki ni v sistemu, kilogram sile, ki je enaka masi 1 kg mase s pospeškom prostega padca 9,81 m / s 2). Lahko so nameščeni znotraj robustnega trupa, kot tudi v prostoru med močnim in lahkim trupom na sredini ladje in v skrajnih koncih luči in krme glede na robusten trup.

Kobilica- zvarjeni (prej zakovičeni) okvirji v obliki škatle, trapezoidni, v obliki črke T in včasih delno cilindrični profil, ki se nahaja na dnu ladijskega trupa. Zasnovan je tako, da zagotavlja vzdolžno trdnost, da zaščiti trup pred poškodbami pri polaganju na kamnitih tleh in sprejme in prerazporedi tovor, ko je ladja zasidrana. Lahko je nameščen v prostoru med lupinami na čolnih z dvema trupoma in na en in pol in enotlačni trup je lahko nameščen tako znotraj robustnega trupa kot tudi zunaj - odvisno od tega, kaj je za kupca pomembnejše - dobra hidrodinamika ali zaščita robustnega trupa pred mehanskimi poškodbami, če je čoln teh ali drugih taktičnih namenov.

Svetlo telo  - strukturno vključuje togi okvir (komplet), sestavljen iz okvirjev (prečnih ojačitev), vrvic (vzdolžnih ojačitev in ploščatih elementov garniture), prečnih neprepustnih pregrad; Okvir je nosilec obloge svetlobnega telesa. Strukturno je sklop lahkega telesa povezan z vzdržljivim telesom v njem. Lahki trup ima poenostavljeno obliko, ki zagotavlja zahtevano plovnost tako na površini kot v potopljenem položaju. Svetlobni trup je razdeljen na dele: zunanji trup, prednji in zadnji del, nadgradnja. Hkrati so v sestavo vključene tako prepustne kot neprepustne strukture (rezervoarji). Poleg lahkega trupa konstrukcija čolna vključuje ločene, večinoma prepustne, konstrukcijske elemente: zaščito pred sečnjo, stabilizatorje, obloge različnih vrst naprav, nameščene zunaj močnega trupa in zunaj obrisa »idealnih« oblik lahkega trupa.

Zunanja torbica je vodotesen del svetlobnega ohišja, ki je nameščen vzdolž trdnega ohišja. Zapre trden trup po obodu prečnega prereza čolna od kobilice do zgornjega vodotesnega nosilca in se razteza vzdolž dolžine ladje od loka do zadnje končne pregrade trdnega trupa ali rezervoarjev glavnega balasta. Nekateri čolni imajo pas za led, ki je odebelitev trupa lahkega trupa v območju križarjenja.

Skrajni robovi lahkega trupa služijo za racionalizacijo premca in krme podmornice; Raztezajo se od končnih pregrad trdnega trupa do stebla (v loku) in krmnega stebla (v krmi). Vendar pa imajo lahko čolni (predvsem jedrske, ki se večinoma plavajo pod vodo) trup brez kapljice brez stebla in krmnega stebla (steblo in krmni steber sta navpična ojačitev v kompletu ladijskega trupa, zaradi česar sta premik in krma ustrezno ojačana, kar je potrebno, da se zmanjša obseg krmila. vodoodpornost pri plavanju na površini).

V konici nosu so: nosne torpedne cevi, rezervoarji glavnega balasta in vzgona, verižna škatla, sidrna naprava, sprejemniki in radiatorji glavnih sonarskih postaj.

Na zadnji strani so: rezervoarji za glavni balast, vodoravni in navpični krmili, stabilizatorji, propelerne gredi in vijaki. Nekateri čolni imajo torpedne cevi za krmo (večina sodobnih plovil nima torpednih cevi za krmo: to je predvsem posledica velike velikosti propelerjev in stabilizatorjev, kot tudi dejstva, da nam algoritmi upravljanja torpedov omogočajo, da jih pripeljemo na skoraj vsak potek ne glede na to, ne glede na to. smer posnetka).

V nadaljevanju je vzdolžni prerez dizelsko-električne podmornice sredi dvajsetega stoletja z razlago strukturnih elementov in naprav. (Vzdolžni prerez podmornice Kursk s pojasnili je prikazan na sliki 5 v poglavju 6).

1. Trajna torbica. 2. Nožne torpedne cevi. 3. Lahka karoserija. 4. Predel torpednega nosu. 5. loputa za nalaganje torpeda. 6. Nadgradnja. 7. Robustno sekljanje. 8. Sesanje ograje. 9. Zložljive naprave. 10. Vhodna loputa. 11. Krmilne torpedne cevi. 12. Vrh krme. 13. Gumijasto krmiljenje. 14. Zadnji rezervoar, katerega namen je trim - vzdolžni nagib plovila. 15. Zaščitna pregrada na zadnji strani. 16. Zadnji torpedni predel. 17. Notranja nepremočljiva pregrada. 18. Glavni glavni pogonski motorji. 19. Balastni tank. 20. Prostor motorja. 21. Rezervoar za gorivo. 22, 26. Krmne in premične skupine baterij. 23, 27. Timska nastanitev. 24. Centralna pošta. 25. Zadržanje centralne pošte. 28. Rezervoar za nos. 29. Nosna nepremočljiva pregrada. 30. Nožna konica. 31. Rezervoar za plovnost (atribut nekaterih dizelsko-električnih podmornic; njegov namen je biti prazen pri plovbi v površinskem položaju z namenom, da se doda vzgon nosne konice, tako da se lahko čoln z lahkoto povzpne na val, in ne dolgočasen nos - zmanjša hitrost in poškoduje ravnanje).

Naslednja slika prikazuje prerez ograje posekanja pol-telesne podmornice sredi dvajsetega stoletja, ki kaže elemente strukture trupa.

1. Navigacijski most. 2. Robustno sekljanje. 3. Nadgradnja. 4. Stringer. 5. Izravnalne posode (zasnovane tako, da natančno uravnavajo silo vzgona in težo čolna v potopljenem položaju). 6. Stojalo za armiranje (zavorni sistem). 7, 9. Noži (plošče, na katere so pritrjeni elementi kompleta, namenjeni so za porazdelitev bremena in odpravo koncentracije napetosti. 8. Platforma 10. Vložna kobilica. 11. Temelj dizelskega motorja. 12. Obloga trajnega trupa. 14. Glavni balastni rezervoar 15. Diagonalni stebri (zavore) 16. Pokrov rezervoarja 17. Preprost pokrov ladijskega trupa 18. Gumb lahkega trupa 19. Zgornja paluba.

| |

Zagotavljanje trajnosti je najtežja naloga, zato se ji posveča največ pozornosti. Pri dvokomponentni izvedbi je predviden tlak vode (presežek 1 kgf / cm² za vsakih 10 m globine) robusten kovčekoptimalno obliko, ki vzdrži pritisk. Zagotovljen je zavitek lahkega telesa. V nekaterih primerih, z enojno konstrukcijo trupa, ima robustna ohišja obliko, ki istočasno izpolnjuje tako pogoje za vzdržljivost tlaka kot tudi pogoje pretoka. Na primer, trup Dzhevetske podmornice ali britanska ultra majhna podmornica je imela tako obliko   X-plovilo.

Robusten ohišje (PC)

Glavna taktična značilnost podmornice, globina potopitve, je odvisna od tega, kako močno je telo, koliko pritiska vode lahko prenese. Globina določa skrivnost in neranljivost čolna, večja kot je globina potopa, težje je zaznati čoln in težje ga je udariti. Najbolj pomembno delovna globina  - največjo globino, do katere lahko čoln ostane neomejeno brez preostalih deformacij, in. \\ t obrobno  Globina je največja globina, do katere lahko čoln še vedno potone brez uničenja, čeprav s preostalimi deformacijami.

Seveda mora moč spremljati vodoodpornost. V nasprotnem primeru, čoln, kot vse ladje, samo ne more plavati.

Pred odhodom na morje ali pred odhodom, med preskusom, se podmornica preizkusi na trdnosti in tesnosti trpežnega trupa. Neposredno pred potopitvijo iz čolna s kompresorjem (na dizelskih podmornicah - glavnem dizelskem motorju) se del zraka črpa, da se ustvari vakuum. Podan je ukaz "poslušaj v predelkih". Hkrati spremljajte izklopni tlak. Če se sliši značilna piščalka zraka in / ali se tlak hitro povrne v atmosfero, je trajno ohišje puščeno. Po potopu v pozicijski položaj je podan ukaz "ogled okrog v predelih", okrov in oprema pa so vizualno preverjeni glede puščanja.

Svetlobno telo (LC)

Oblike lahkega trupa zagotavljajo optimalen pretok pri izračunanem obratu. Podvodni položaj v notranjosti svetlobnega telesa je voda, - znotraj in zunaj njega je pritisk enak in ni potrebe, da je trajen, od tod tudi njegovo ime. Oprema, ki ne zahteva izolacije od zunanjega pritiska, se nahaja v lahkem ohišju: balast in gorivo (na dizelskih podmornicah) rezervoarjih, GAS antenah, krmilnih napravah.

Vrste oblikovanja trupov

• Monocase: glavni balastni rezervoarji (CFH) se nahajajo znotraj robustnega trupa. Svetlo telo samo v okončinah. Elementi kompleta, kot površinska ladja, so znotraj robustnega trupa. Prednosti te zasnove: varčevanje z velikostjo in težo, nižja zahtevana moč glavnih mehanizmov, najboljša podvodna okretnost. Slabosti: ranljivost robustnega trupa, majhna meja vzgona, potreba po vzdržljivosti TsGB. V preteklosti so bile prve podmornice enodelne. Večina ameriških podmornic ima tudi enojni trup.

• Dvojno telo  (TSGB v ohišju svetilke, ohišje svetlobe popolnoma pokriva robustno): v primeru podvodnih enot z dvema lupinama so elementi seta običajno nameščeni zunaj robustnega ohišja, da bi prihranili prostor znotraj. Prednosti: povečana plovnost, bolj robustna zasnova. Slabosti: povečanje velikosti in teže, zapletanje balastnih sistemov, manjša okretnost, vključno med potapljanjem in vzponom. Po tej shemi je bila zgrajena večina ruskih / sovjetskih čolnov. Za njih je standardna zahteva, da se zagotovi poplavljivost pri poplavljanju katerega koli oddelka in sosednji bolnišnici.

• Polutorakorusny: (TSGB v notranjosti svetlobnega telesa, svetlobno telo delno zapre trpežno). Prednosti podmornic in pol podmornic: dobra manevrska sposobnost, krajši čas potapljanja z zadostno zmogljivostjo preživetja. Slabosti: manjši vzgon, potreba po več sistemov v robustnem trupu. Ta oblika se je razlikovala srednja podmornica iz druge svetovne vojne, na primer, nemški tip VII, in prvi povojni, na primer, tip "Guppy", ZDA.

Nadgradnja

Nadgradnja tvori dodatno prostornino nad TSH in / ali zgornjo palubo podmornice za uporabo na površini. Izvaja se enostavno, v potopljenem položaju je napolnjena z vodo. Lahko igra vlogo dodatne kamere preko TSB, ki varuje rezervoar pred zasilnim polnjenjem. Ima tudi naprave, ki ne zahtevajo vodoodpornosti: privez, sidro, zasilne boje. Na vrhu so rezervoarji prezračevalni ventili  (KV), pod njimi - izklopa v sili  (AZ). Drugače se imenujejo prva in druga zaprtja Centralne mestne bolnišnice.

Robustno sekljanje

Vgrajen na trdnem ohišju na vrhu. Izvedena nepremočljiva. To je prehod za dostop do podmornice skozi glavno loputo, reševalno komoro in pogosto bojno postajo. Je na vrh  in spodnji loputi. Skozi njo se ponavadi zamenjajo mine periskopov. Robustna sečnja zagotavlja dodatno poplavljanje v površinskem položaju - zgornja loputa je visoko nad vodno črto, nevarnost poplavljanja podmornice z manjšim valom, poškodba trdne sečnje ne krši tesnosti trpežnega trupa. Pri delovanju pod periskopskim rezanjem lahko povečate odhod  - višina glave nad telesom - in s tem povečanje globine periskopa. Taktično je bolj donosno - hitrejši potop pod periskopom je hitrejši.

Ograda za sečnjo

Manj pogosto - ograja drsnih naprav. Nameščen okoli trdnega sečnje za izboljšanje pretoka okoli njega in zložljivih naprav. Oblikuje tudi teče most. Opravljeno enostavno.

Kjer meandri severnih obal Skandinavskega polotoka zavijejo na jugovzhod, se začne severni "morski dom" Sovjetske zveze - Barentsovo morje. Na pristopih k sovjetskim ladjam so se srečale in vzele pod njihovo zaščito karavane zavezniških trgovskih ladij, ki so šle na naše obale, sovražniku niso dovolile, da bi napadel te ladje in njihove spremljevalce, in pogosto celo opozoril na tak napad.

Že na začetku julija 1942 se je na območje Barentsovega morja približala velika zavezniška prikolica. Pot karavane je potekala mimo številnih, navijalnih norveških fjordov, globoko v zemljo. Skrivali so nemške ladje in ujeli pravi trenutek za dostop do morskih poti komunikacije iz Amerike in Anglije do sovjetskih pristanišč Barentsovega in Belega morja. Tokrat se je plen zdi, da so Nemci še posebej vabljivi. Odločili so se, da bodo prestregli karavane velike sile svoje flote, novo bojno ladjo Tirpitz. Ta ogromna ladja s prostornino 45.090 ton in četrt kilometra dolge kmalu pred tem je nemška flota začela obratovati. Toda "Tirpitz" je šel v morje ne sam. Nekdanji "žepni" bojni ladji, zdaj klasificiran kot križarka, admiral Scheer, je šel skupaj z bojno ladjo. S pomočjo in za zaščito obeh ladij je sledilo osem rušilcev.

Bila je mogočna eskadrila. Na njenih ladjah je bilo 152 topniških pušk, od protiletalskih topov majhnega kalibra do rušilcev do ogromnih pušk kalibra 380 milimetrov na Tirpitzu; 16 štiriplastnih torpednih cevi rušilcev bi lahko srečalo vsakega sovražnika s 64 torpedi. In vse te ladje so imele še vedno visoko okretnost in visoko hitrost.

Proti tej celotni eskadrili, da bi ji preprečili pot do prikolice, jo premagali in jo prisilili, da se umakne, da bi odpeljala plenilca nazaj v svoj globok brlog, sovjetsko podmornico K-21, ki jo je vodil priznani junak Sovjetske zveze kapetan 2. Lunin

Lunin je vedel, od kod lahko pridejo nemške ladje. "K-21" je stal na njihovi poti, zaščitena s strani zavezniške prikolice. Sovjetska podmornica in njena posadka sta potrpežljivo čakala na sovražnika, ko sta opozorila svoje mehanske "ušesa" - hrupne iskalce, napenjala svoje oči - periskopi. Vedeli so, s katerimi ladjami se bodo borili. Moč in vsestranskost sovražnika, ki je samo še bolj navdihnila sovjetske mornarje, da izkoristita, sta izostrila svojo sposobnost, da ujamejo sovražnega sovražnika, tako da do zadnjega trenutka sovražnik ne bi niti pomislil na prisotnost podmornice. In to je bilo težko doseči. Nemški letali, ki so tudi lovili karavano, so občasno leteli nad K-21, morali so hitro hoditi pod vodo, spretno se skrivali pred sovražnikom. Šest dolgih in bolečih dni se je počasi raztezalo v neprekinjenih patruljah ob sovražnih obalah, poslušalo je zvoke morja in opazovalo obzorje in nebo. Nazadnje, 5. julija, ob 16.30 uri, so iskalci smeri »slišali« sovražne ladje, še več - nakazali so, od katere smeri se približuje sovražnik, še vedno neviden za periskop. Le pol ure kasneje je na razdalji 50 kabelskih leč periskop ujel nejasne obrise ladje, ki je izgledala kot podmornica. "K-21" je prišel ven, da bi spoznal sovražnika, na njem so se pripravljali na napad. Kmalu so opazovalci poročali, da je bila podmornica opažena kot uničevalec in da se zdaj na obzorju pojavljajo silhuete dveh takih nemških ladij. Lunin je nadaljeval z manevriranjem, da bi prevzel najbolj ugoden položaj za napad. Trajalo je še 18 minut in nato na obzorju najprej dve meglici, nato pa vrhovi jambora dveh velikih sovražnih ladij.

  Podmornica je udarila v torpedni napad na sovražno vojno ladjo

Pri K-21 so spoznali, da so bile te sovražne ladje najbolj nevarne za karavano, da v nobenem primeru ne bi smeli zamuditi, kje so se gibala zavezniška plovila, da se je bilo treba približati tej novi, zelo skušnjava za podmorski cilj in zagotovo udarila v njene torpede. K-21 je drzno pristopil k sovražniku in po nekaj minutah se je njegov poveljnik prepričal, da je pred njim nastala celotna eskadrila sovražnika - bojna ladja Tirpitz in ladja admirala Scheerja, ki jo je spremljalo osem rušilcev z 2.400 tonami premika. Iz zraka so bile te ladje pokrite z letali.

Zdelo se je, da s tako gosto, zanesljivo zaščito, da je bilo nemogoče približati se bodisi bojni ladji ali križarki. Toda Lunin se je potopil pod sovražno eskadrilo, da bi se znašel sredi svojega sistema.

Bilo je pogumno zasnovano in natančno izvedeno. In ko je "K-21" zataknil svoje "oko" - periskop, je njegov poveljnik videl, da je bil med dvema velikima ladjama sovražnika in bi lahko izbral katerega od njih. Lunin je izbral bojno ladjo. Poveljnik K-21 je vedel, da je osem uničevalcev visoke hitrosti močan stražar. Človek mora samo sumiti na prisotnost čolna, desetine globinskih nabojev pa eksplodirajo v morskih globinah, da bi prekinil napad. Bilo je potrebno, da se ne razkrije do trenutka torpednega salva. Samo en salvo dveh torpedov ga ne bo uspel ponoviti. Zato mora biti odbojka natančna, da zagotovo zadene bojno ladjo. Bilo je nemogoče pričakovati, da bosta dva torpeda potopila tako ogromno, dobro zaščiteno ladjo iz podvodnega udarca. Lahko pa jo trajno onemogočijo, nemški floti odvzamejo svojo najboljšo, najmočnejšo ladjo. Igra je bila vredna sveče, je bilo vredno tveganja, je bilo vredno poudariti vse sile in spretnosti poveljnika junaka in njegove junaške ekipe. Lunin je zavzel položaj za napad, nevidne linije trikotnika torpeda pa so povezale "K-21" s "Tirpitzom" in točko, v kateri so ga zadeli torpedi. In potem kratka ekipa ... Dva torpeda nosita svoje smrtonosne naboje sovražniku. Razdalja je tako majhna, da manevri ne bodo pomagali. Podmornica hitro skrije svoj periskop. Lunin in njegovi ljudje čakajo, pozorno poslušajo. Sekunde minejo, vedno več. Končno, dve eksploziji torpeda povem junaki, da sta bili dve težki rane, ki je bila povzročena na velikanski ladji, ki je zdaj veliko težav na bojni ladji, na križarki, in na uničevalci, morate nekako prinašajo zadetek ladje v bazo. Sovražnikova eskadrila ni več odvisna od napada na prikolico. Fašisti so presenečeni nad drzno nenadnostjo napada in čakajo na nove podvodne napade.

"K-21" pobegne pred nemškimi ladjami, ki se pometajo; fašistična eskadrila se obrne nazaj, raje nazaj nazaj v svojo bazo.

Tako se je sovjetska podmornica spremenila v sramoten let močne eskadrile fašistov in je več mesecev zrušila najmočnejšo nemško ladjo.

Zmaga K-21 nad Tirpitzom, Scheerjem in njihovo zaščito je le ena povezava v dolgi verigi zmag sovjetskih podmornic. Povsod, kjer so na morjih ob naših obalah ležale poti nemških vojnih ladij in transportov, so jih ujeli dobro usmerjeni torpedi sovjetskih podmornic. 450 ladij in prevozov sovražnika je bilo poslanih na dno morja sovjetskih podmornic šele v prvih treh letih domovinske vojne.

»K-21« je velika podmornica, v primerjavi z velikanskim »Tirpitzom« pa se lahko imenuje Pigi. V vrstah sovjetske podmornice je veliko pristnih ladij, majhnih podmornic. Imenujejo se "dojenčki". In te podmornice so postale nevihta fašistične flote, v njihovem bojevnem računu so bile potopljene številne sovražne ladje.

Njihova bojna vloga je zelo cenjena v pesmi pesnika Lebedev-Kumach.

  "Pod skromnim in ljubečim vzdevkom" baby "
  Naše ladje v floti
  Ampak grozne šale so sposobne "dojenčka"
  Šaliti se z drznim sovražnikom.

Kako se je to zgodilo in zakaj so podmornice osvojile tako pomembno in pomembno mesto v pomorski vojni?

Nevidni sovražnik

Po poskusih Bushnella in Fultona so idejo o ustvarjanju podmornice prevzeli mnogi izumitelji, ki pogosto niso imeli nobene zveze s floto, do morja. Ti ljudje so ustvarili eno obliko za drugo. Mnogi niso uspeli, drugi so dosegli delni uspeh, uspeli so zgraditi lastno ladjo, jo preizkusiti. Ruski izumitelji so prispevali svoj delež k ustvarjanju praktično uporabne podmornice (Schilder, Dzhevetsky, Aleksandrovsky). Toda tudi najuspešnejše rešitve problema na koncu so bile nezadovoljive - testi so pokazali veliko pomanjkljivosti, ki so se pogosto končale v nesrečah, so bile nevarne za ekipo. Zamisel o podmornici pred proizvodnimi zmogljivostmi njene gradnje je še vedno onemogočala izdelavo takšnih popolnih strojev in mehanizmov, ki so bili potrebni za trajnostno in zanesljivo delovanje podmornice.

Šele ob koncu prejšnjega stoletja so možnosti strojništva omogočile izdelavo in izdelavo potrebnih naprav. Izgled prvih, praktično uporabnih podmornic, ki so jih zasnovali in zgradili francoski in ameriški izumitelji, sega v začetek 20. stoletja. Toda pred tem uspehom je bilo toliko neuspehov in razočaranj, da je bilo v flotah vseh držav še vedno veliko nezaupanje do podmornice.

Do začetka prve svetovne vojne so bile podmornice v vseh flotah, vključno z Nemčijo, v pero.

V prvih dneh vojne, 5. septembra 1914, je nemška podmornica U-21 odprla račun, ki je potopil britansko križarko Pathfinder.

Navtični mornarji vseh držav so bili opozorjeni, vendar tega opozorila še vedno niso vzeli resno.

22. septembra 1914 je zastarela nemška podmornica U-9 poslala tri angleške križarke na dno morja enega za drugim (Abukir, Hog in Cressy).

Tokrat ni bilo nobenega dvoma: na morju se je pojavila nova mogočna sila, s katero se je bilo treba izogibati.

Nemško poveljstvo, ki do takrat ni dalo vojaških zmogljivosti podmornic v nič, je začelo grozljivo gradnjo teh ladij.

Načrtoval je pomorski vojni načrt o komunikaciji svojih nasprotnikov, predvsem pa po morskih poteh iz Amerike v Anglijo, o boju proti uporabi podmornic. Nemci so razglasili neusmiljeno podvodno vojno. To vojno so vodili, tako kot v naših dneh, tudi proti ženskam, otrokom, starim ljudem, ranjenim in bolnim. Leta 1915 je nemška podmornica "U-20" namerno in hladno potopila potniško ladjo "Lusitania" in z njo na stotine žensk, otrok in nedolžnih potnikov. Kako je kasneje poveljnik nemške podmornice, ki je potopila Lusitanijo, opisala sliko njene smrti.

»... Ladja se je ustavila in zelo hitro padla na desni bok, hkrati pa je potopila svoj nos. Izgledalo je, kot da se bo vrnil. Čolni, ki so jih ljudje popolnoma zamašili, so padli v vodo z lokom ali krmo in nato prevrnili ... "

  Potop "Lusitanije" s strani nemške podmornice leta 1915. Plovilo se premakne na dno z lokom 18 minut po eksploziji

  Lusitania je pogoltnila ocean. Na površini so bili le fragmenti, prevrnjeni čolni in potapljači, ki se še vedno borijo za življenje.

»Ladja je padla z neverjetno hitrostjo. Na palubi je bila strašna panika. Čolni za reševanje so padli v vodo. Nori ljudje so tekli gor in dol po palubah. Moški in ženske so se vrgli v vodo in poskušali plavati proti praznim, prevrnjenim rešilnim čolnom ... "

Nemška podmornica je postala simbol razuzdanega morskega ropa.

Istočasno so Nemci povzročili boleče udarce o oskrbi Velike Britanije in Francije, kar je močno poslabšalo vojaško pravo zaveznikov.

Potrebno je bilo ogromno obremenitev vseh sil, vseh tehničnih zmožnosti Amerike in Anglije, da bi našli sredstva za zaščito pred podvodno nevarnostjo, da bi jo premagali.

Zavezniki so našli ta sredstva. Ustvarjali so morske konvoje visokohitrostnih patruljnih ladij. Oborožili so ladje konvojev z instrumenti, ki so lovili podmornice, in globine, ki so jih udarile pod vodo.

Po drugi strani pa so zavezniške podmornice napadle nemško trgovino. Pogumni ruski mornarji so pogumno ravnali na sovražniških poteh komunikacije na Baltskem in Črnem morju, kar je motilo oskrbo sovražne vojske.

Nemci so izgubili bitko za komunikacijo. Ko pa so po četrt stoletja ponovno spustili svet v še bolj krvavo drugo svetovno vojno, so jo začeli tam, kjer so končali prvo. Veliko so upali na svojo podmorsko floto, ki je pred napovedjo vojaških operacij odšla v morje in oceane, kjer so lahko prehodili poti sovražnih ladij.

Devet ur po razglasitvi vojne je bila velika potniška ladja »Athenia« prva žrtev fašističnih piratov - potopila jo je torpeda nemške podmornice. Podvodna vojna se je začela na morskih poteh, nenehni napad fašistov na glavno arterijo, po kateri so potekale zaloge Anglije in njenih zaveznikov iz Amerike in se je začela »bitka za Atlantik«. To je bila ena od odločilnih bitk druge svetovne vojne. Tokrat nasprotniki Nemčije niso bili presenečeni. Bili so sposobni hitro in odločno mobilizirati vsa sredstva za boj proti podmornicam. Isti konvoji, ki so bili oboroženi z še bolj prefinjenim protipodmorskim orožjem, so se izkazali za zanesljivo sredstvo za boj proti podvodni nevarnosti. Položaj po položaju je izgubil fašiste v novi bitki za Atlantik. Izgube zavezniških konvojev so postajale vse manj. In končno, prišel je čas, ko so pogosto ladje iz oddaljene Amerike brez izgube sledile pristaniščem Anglije in Sovjetske zveze. Po drugi strani pa je podvodna flota fašistične Nemčije nosila vse več izgub. Zavezniki so potopili več podmornic, kot so jih lahko nemške ladjedelnice ponovno zgradile.

Toda podmorska vojna ni bila le na komunikacijah zaveznikov. Ta boj je potekal tudi na nemških komunikacijah. Ameriške podmornice, Anglija in Sovjetska zveza so uspešno udarile vojne ladje in vojaške prevoze fašistov na morske poti njihove oskrbe. Vse poti nemških ladij na severu Evrope, ob njeni atlantski obali, v Sredozemskem, Baltskem in Črnem morju so bile pod udarci zavezniških podmornic. Podobno so v železnem objemu utišali nemške vojaške sile, kjer so Nemci ali njihovi zavezniki čakali na pomoč iz morja. Kako so urejene, kot so te grozljive ladje oborožene?

"Nautilus" XX. Stoletja

Pred približno osemdesetimi leti je briljantna fantazija Julesa Verna ustvarila kapetana Nemoja Nautilus, fantastično podmornico s pretokom 1.500 ton, ki je potovala s hitrostjo do 80 kilometrov na uro.

Ladja je imela obliko cigar dolžine 70 metrov in premera v sredini 8 metrov. V "Nautilus" je bilo načrtovanih veliko naprav, ki so se kasneje pojavile na sodobnih podmornicah. Že osemdeset let je Jules Verne lahko napovedal tako dimenzije, glavne značilnosti naprave in bojni pomen teh ladij. Samo orožje mu je ostalo skrivnost. Samohodni rudnik, torpedo, se je pojavil le deset let po izidu romana »20.000 lig pod morjem«. Takšen projektil v času Julesa Vernaa se je zdel tako nepraktičen, da jih niti najbogatejša tehnična fantazija Vern ne more oborožiti s podmornico oddaljene, kot se je zdelo, prihodnosti. Pri izbiri orožja za "Nautilus" se je pisatelj obrnil k staremu ovnu.

Pred nekaj leti je bila na eni od ameriških ladjedelnic sprožena precej velika vojna ladja s premikom 2.730 ton. Dolga - 100 metrov - in zelo ozka paluba ladje ni imela nobenih nadgradenj. Le v sredini se je dvignil nizek stolp - vojaška kabina ladje. Na obeh straneh kabine - dve pištoli srednjega kalibra na palcih, usmerjeni kovčki na premcu in krmi.

Od poveljniškega mostu, lahka trapezna navzdol po anteni radijske postaje. Ni običajnih ladijskih jambov ali cevi. Čudna ladja! Opazovalci na obali ugibajo in poskušajo uganiti destinacijo ladje. Mogoče je to podmornica? Toda nihče ne verjame, da lahko takšni gigantski čolni obstajajo. In celo ime ladje »Narwhal« (ogromna morska živalska družina kitov, oborožena z dolgimi in ostrimi kljunami), ki je bila natisnjena na velikih črkah, ne pomaga pri reševanju problema.

Ladja gre na odprto morje. Poveljnik daje kratek ukaz in ... ladja se začne potopiti v vodo. Zgoraj ni ljudi, so šli notri. Izhodna loputa je zaskočila.

Izkazalo se je, da je to resnično podmornica, samo ogromne velikosti. Potop se nadaljuje. Postavljeni vzdolž celotne dolžine podvodnega dela trupa, so kraljevske kape odprte in pohlepno "pijejo" dolgozeleno vodo. Na desetine sekund, stotine ton vode potuje v posebne rezervoarje ladje. Narwhal je težak. 2730 ton je njegova teža v površinskem položaju, teža brez vode. Da bi potonila, ladja absorbira 1230 ton vode, njena teža - premik - raste na 3960 ton. To je značilnost podmornic. Vsak od njih ima dva premika - površinski in podvodni. 1500 ton je podvodna izpodriv v Nautilusu. Izkazalo se je, da bi bilo mogoče iz Narvala izločiti dva in pol Nautilusa. Toda leta 1934 je podmornica "Surcouf" vstopila v službo francoske flote, ki je bila, čeprav malo, še vedno večja kot "Narval".

Trajalo je le 30 sekund in potop je bil konec. To pomeni, da je voda napolnila rezervoarje in iztisnila ves zrak iz njih skozi izstopne ventile. Čoln plava pod vodo. Zdaj spominja na veliko morsko žival. Nad morjem se pojavljajo le vrhovi obeh periskopov - "oko" čolna. Eden od njih služi za opazovanje površine morja, drugi, zenit, varuje nebo, sledi letalu. Nautilus ni imel takšnih oči za kapetana Nema.

Vsi stroji, mehanizmi, instrumenti, vsi rezervni deli, materiali, zaloge zalog, sveža voda, orožje in, končno, ljudje podmornice - vse to se nahaja v trupu. Toda podmornica, ki se oddaljuje od sovražnika in pobegne pred topniškim ognjem ali iz globine, se spusti na velike globine. Velik stolpec morske vode pritisne na trup. Če se čoln nahaja na globini 10 metrov, potem za vsak kvadratni centimeter površine trupa vodni tečaj tehta 1 kilogramsko stiskalnico. Ko se globina dvigne na 20 metrov, se tlak poveča na 2 kilograma na kvadratni centimeter. Približno vsakih 10 metrov globine dodajo 1 kilogram pritiska na majhen prostor, manjši od kovanca.

  Prerez moderne podmornice v osrednji kontrolni postaji 1 - protiletalski periskop; 2 - napadi periskopa; 3 - volan: navpično krmiljenje; 4 - mesto pištole kalibra 102 mm; 5 zložljivi sedež; 6 vhodni loputi; 7 - prepustna nadgradnja; 8 - stranski rezervoarji glavne predstikalne naprave; 9 - visokotlačne zračne vode; 10 - del osrednjega mesta; 11 - diferenciacijski cevovod; 12 - rezervoarji za gorivo; 13 - drenažni vod; 14 - vitel za periskop; 15 - navpični volan; 16 - drenažne cevi za rezervoarje; 17 - jeklenke s stisnjenim zrakom; 18 - baterijska jama; 19 - odzračevalna cev

Lahko se zgodi, da se bo podmornica morala potopiti na globino 100-120 metrov, nato pa se bo tlak na kvadratni centimeter povečal na 10-12 kilogramov. Toda trup podmornice je zelo velika površina - več milijonov kvadratnih centimetrov. Te milijone pomnožite za 10–12 kilogramov in izstrelil se bo grozljiv tlak, v desetinah milijonov kilogramov ali več deset tisoč ton. Trup podvodne ladje mora biti tako močan, da vzdrži takšen pritisk. Zato je za izdelavo trupa uporabljeni najbolj trpežni, najkakovostnejši materiali.

Vsaka ladja med potjo, ko reže vodo. Voda se upira takemu rezanju. Obstajajo najbolj ugodne konture, ki so jih preučevale ladjedelnice - oblike za nos in celoten trup ladje, v katerih voda zagotavlja najmanj upora gibanju. Izkazalo se je, da je podmornica „cigar“ zelo vzdržljiva in dobro hodi pod vodo, vendar lahko prenese najmanjše vremenske razmere na površini. Valovi in ​​veter enostavno položijo takšno ladjo, napolnijo jo z vodo in ne dovolijo nobenega velikega prehoda.

Ne smemo pozabiti, da podmornice potonejo samo med sovražnostmi, na nevarnih območjih, blizu sovražnika, med napadom ali pobegom iz zasledovanja; večino prehodov, ki jih naredijo na površini. Zato smo morali zgraditi podmornice v obliki površinskih ladij. Nato so se odločili, da bosta obdržali obe obliki in začeli graditi podmornice z dvojnim trupom. Drugo, lažje, vendar sposobno za plovbo telo je oblečeno v močno jekleno cigarico. Zgodi se, da ta drugi trup ne obkroža popolnoma močnega trupa podmornice - potem čoln pripada enemu in pol trupu.

  Lokacija torpeda v loku podmornice 1 - torpedni predel s šestimi rezervnimi torpedi; 2 - neprepustne pregrade za nakladanje torpedov v vozila; 3 - rezervoar za stisnjen zrak za žganje torpeda; 4 - stisnjeni zrak iztisne torpedo iz aparata; 5 - torpedna cev; 6 - rezervoar s stisnjenim zrakom; 7 - hidrofon; 8 - vitlo za podvodno sidro; 9 - nadzemna tirnica za nalaganje torpeda; 10 - rezervni torpedi, pripravljeni za nalaganje v vozila; 11 - pogon za odpiranje pokrovov torpednih cevi; 12 - sprednji pokrovi torpednih cevi

Moč cigare je zasnovana tako, da lahko njene stene zdržijo vodni pritisk na globini 100-120 metrov. Njegova dolžina je prečna pregrada razdeljena v ločene prostore - predelke. Vsebujejo vse mehanizme, baterije, torpedne cevi, glavne rezerve goriva, mazalno olje, sladko vodo, zaloge, ekipo podvodne ladje. Med obema stavbama je ostal prazen prostor. Razdeljena je tudi s pregradami v ločene prostore. Nekatere od teh prostorov služijo kot cisterne za vodo, ki jih Kingstonesi absorbirajo, ko se potapljajo; v drugem delu so zaloge tekočega goriva za dizelske motorje površinske plasti.

"Narwhal" se premika pod vodo. Zdaj se njegovi vijaki zavrtijo z električnimi motorji pod vodo. Njegove gibe usmerjajo krmila: gor in dol - dve vodoravni (prednji in zadnji), ob straneh - ena navpična (zadaj). Krmilo je premaknjeno navzdol, navzgor, desno, levo in manevriranje čolnov, poslušni volji njegovega poveljnika. V središču čolna je prostor, ki se imenuje "centralni nadzor".

Ta post se nahaja pod krmarnico ladje in iz nje se bomo začeli seznaniti z notranjo strukturo modernega Nautilusa.

Ročna kolesa, ročaji, ročice, vse vrste naprav so nameščene v pošti v strogem redu. Med njimi navijanje mazes cevi, žic. Veliko jih je in vsi imajo svoj namen. Vse to je način, na katerega se prenaša ukaz - verbalni, električni, mehanski. Periskopske cevi se spustijo od zgoraj. Poveljnik in njegov pomočnik se ne odcepita od optičnih stekel ladje in ne izdajajo ukazov. Na strani treh volan; obračanje vsakega od njih pomeni premik enega od krmil. Na volanu se krmili.

Če želite obrniti volan, mora biti krmiljenje zelo naporno. Zato je na krmilu tudi električni prenos. Potrebno je obrniti majhno ročico kontaktorja, krmilni električni motor pa bo obrnil vaš volan po naročilu poveljnika ladje. In samo, če je prišlo do nesreče z elektromehanizmi, se rešijo ročni volani.

Takoj smo zbrali velike številčnice s puščicami. Visijo nad ročnimi kolesi in vsaka od njih nenehno daje zelo pomembne informacije. To so kontrole, ki vodijo ladjo v temi njenega potapljanja.

Navpično kolo, kot v torpedu, nadzoruje napredovanje čolna v smeri; zato je kompas zavetje na čelu navpičnega krmila - vodnik po prostranih morskih prostranstvih.

Vodoravni krmili povzročijo, da se ladja potopi v globino ali se dvigne. Zato so bili trije instrumenti nameščeni v bližini volanov vodoravnih krmil. Eden od njih - merilnik globine - kaže, kako globoko gre ladja; drugi, merilec naklona, ​​signalizira, kako daleč je ladja upognjena v desno ali levo okoli svoje vzdolžne osi; tretji, difrenometer, kaže tudi naklon, ki je zdaj le v bližini prečne, horizontalne osi (na zadnji ali na premcu).

Podmorska ladja ima mehanske "ušesa", tako imenovane hrupa. Občutljive membranske membrane zajemajo oddaljeni zvok vijakov in mehanizmov bližajoče se ladje.

Tako kot v telefonu se ti zvoki, ki jih zaznavajo membrane, spremenijo v nihanje električnega toka in skozi žice padejo v slušalke slušne cevi. Naprave so tako razporejene, da moč zvoka lahko določi, kje in na kateri razdalji ter v kateri smeri se ladja sliši. Čim bližje je ta ladja, tem več hrupa se sliši.

S pomočjo posebnih zvočnih sprejemnikov in oddajnikov lahko vzpostavite komunikacijo med ladjami, med dvema podmornicama ali med podmornico in površinsko ladjo.

Še vedno obstajajo številne druge naprave, številčnice, lestvice, ki poveljniku signalizirajo, kako delujejo stroji, mehanizmi, oprema znotraj ladje, v njenih prostorih in prostorih.

Vse te naprave zahtevajo pozorno, ljubezensko razmerje do samega sebe, natančno znanje o tem, kako jih uporabljati, da bi lahko pravilno »slišali« ali »prebrali« njihova vsakokratna poročila.

V prednjem in zadnjem delu ladijskega trupa so torpedne cevi trdno zapečatene. Na Narvalaju jih je samo šest, vendar so podmornice z deset do dvanajstimi vozili. Prav tam, za torpednimi cevmi, so shranjeni rezervni torpedi. Takoj, ko torpedni slanik sprosti cevi naprav, bodo novi torpedi, ki so že pripravljeni, prevzeli svoje mesto za naslednji strel.

V zadnjih letih so torpedne cevi postavili zunaj trupa podmornice, zunaj in jih ne le trdno pritrdili, temveč jih tudi obrnili.

V krmi ladje so električni podvodni motorji zaščiteni. Nadalje, v smeri osrednje steze - strojnice. Tu se nahajajo močni dizelski motorji površinskega teka in dinamo. Še bližje središču čolna - prostori častnikov in radijske sobe. Od tam podmornica pošilja svoja poročila v zrak. Na poti do premca ladje bomo morali ponovno obiskati glavno postajo. Spodaj je nameščen pod električnim akumulatorjem, ki napaja podvodni tok električnih motorjev. Iz nosnih torpednih cevi, ki se konča s krajšim ogledom podmornice, nas ločijo le prostori za ekipo.

Na poti smo hodili mimo jeklenk, ki so bile zaščitene v bližini baterij s stisnjenim zrakom do 225 atmosfer. Vloga stisnjenega zraka v podmornici je velika in zelo raznolika. Ko se ladja potopi, tlak stisnjenega zraka odpre kingston. Izpuščen iz jeklenk stisnjen zrak hodi v rezervoar in "iztisne" vodo iz ladijskega trupa. Narwhal postaja lažji in lažji. 1230 ton vode, "pijan" potop Kingstona, se vrnite v morje. Ladja hitro plava na površje in nadaljuje svojo pot v potovalni legi. Cilindri so prazni, oskrba s stisnjenim zrakom je izčrpana. Nato začne delovati visokotlačni kompresor. Ta stroj sesa zunanji zrak, ga stisne do zahtevanega tlaka in spusti torpeda v balon plovila, v rezervoarje zraka, ustvari nov dovod stisnjenega zraka.

Še več dela se izvaja z električnim tokom. Konec koncev so elektromotorji vseprisotni na podmorski ladji, vsi mehanizmi so v gibanju. Več velikih elektromotorjev deluje na veliki podmornici. Vsi, kot glavni podvodni električni motorji, se napajajo z baterijami. Pri podvodni ladji je teža baterij približno desetina teže celotne ladje.

Na poti do motorjev se električni tok prekine z glavno elektrarno na ladji. Tukaj je nadzorna plošča. Obračanje stikala - in tok gre do pomožnih malih postaj, ki se nahajajo v ločenih prostorih ladje. Odgovornost električarjev podmornice je, da skrbijo za vso kompleksno električno opremo, da skrbijo za več deset motorjev, na stotine celic v akumulatorju, kilometre žic, ki se premikajo skozi vse prostore ladje.

Podmornice v bitki

Podmornice opravljajo različne bojne naloge, zato so razdeljene v tri vrste. Vsak tip ima svoj namen.

Na primer, obstajajo velike podmornice. To so velike ladje od 1.000 do 3.000 ton površinskega premika. Sposobni so potovati na velikih razdaljah do 18.000 milj na površini in izvajati operacije v oceanu daleč od svojih baz. Njihovo glavno orožje so torpedi, vendar so oboroženi tudi z artilerijo. Na zelo velikih čolnih so nameščene tudi pištole velikega kalibra. Njihove lupine lahko povzročijo veliko škodo na sovražni površinski ladji.

Velik tip čolna se samostojno bori proti sovražniku in ujame ladje na poti. Mesec in pol taka podvodna ladja ne sme zapustiti svojega mesta. Kot pravijo mornarji, ima tak čoln visoko avtonomijo. To pomeni, da ga lahko dolgo odtrgamo od podnožja, ni treba vstopiti v njegovo pristanišče. Seveda, katerih več zalog na čolnu, večja je njegova avtonomija. Čolni velikega tipa so hitri, njihova površinska hitrost doseže 22 vozlov, podvodno - 11 vozlov.

Obstajajo tudi podmornice srednjega tipa. Takšne čolne so zasnovane tako, da opravljajo položajno službo na manj obsežnih morskih širinah. Njihov premik se giblje med 500 in 1000 tonami. Zaloge goriva, sveže vode, zaloge in torpeda so zanje manjše. Površinski in podmorski motorji so manj močni od velikih podmornic, potujejo do 5.000 milj. Poleg tega je njihova površina hitrost 14-18 vozlov, in podvodno hitrost 8-10 vozlov. Te podmornice so že manj avtonomne, svoje baze zapustijo 20-25 dni.

Obstajajo tudi majhne podmornice. Njihov premik - do 450 ton. Na vodi se gibljejo s hitrostjo 13-14 vozlov in pod vodo 6–8 vozlov. Takšne podmornice s seboj vzamejo malo zalog in torpedov. Zato zapustijo nedaleč od baze in ne za dolgo.

Ni vse podmornice torpedo glavno orožje. Obstajajo tudi takšne podmornice, katerih glavno orožje je moje. To so podvodne ovire. Takšna ladja je neopazno zajeta v sovražne vode in jih pokriva s podvodnimi "presenečenji" - rudniki. Kadar je posebno pomembno minsko polje ohraniti kot skrivnost, bo reševal podvodni minopoložaj (glej tudi sliko na straneh 168–169). Premik podvodne plasti 1000-1500 ton in več, so ograjene plasti in 2000 ton. V svoji bazi vzamejo nekaj deset min, jih postavijo na določen kraj in se vrnejo na novo zalogo. Podvodne pregrade so oborožene tudi s torpednimi cevmi za izstreljevanje torpedov.

  Podmornica je odpustila torpedo (pogled pod vodo)

  Podvodna minska plast postavlja rudnike iz nagnjenih rudarskih aparatov.

Prvi podvodni minolarej se je pojavil med svetovno vojno 1914-1918. v ruski floti. To podmornico, ki se je imenovala rakovica, je zasnoval ruski pomorski inženir Naletov za skrivno proizvodnjo aktivnih minskih polj v Črnem morju na izstopu iz Bosporja.

Prefinjenost naredi vse podmornice odlične tabornike za tiste primere, ko je treba podrobno in neopazno raziskati, kaj se počne na samem pristopu do sovražnih baz.

Zanimala nas je naprava podvodne ladje, njeni stroji in instrumenti. Toda mehanizme nadzorujejo ljudje - poveljniki in posadka.

Ljudje na podmornici veliko. Že ne ena, ne štirje ljudje sestavljajo njegovo posadko. Na taki ladji kot je Narwhal, oseminosemdeset ljudi iz ekipe, na "Surkuf" - sto petdeset. To je največje število ljudi na podmornici; na manjših ladjah se to število zmanjša na 25 do 30 ljudi.

  Kaj je mogoče videti v periskopu podmornice, ko cilja in spušča torpedo na sovražni ladji

Najbolj natančni in brezhibni mehanizmi potrebujejo skrbno, kvalificirano storitev. Najmanjša okvara stroja, instrument lahko povzroči nevarnost plavanja, v bitki. Torej, ljudje podvodne ladje - to je njegova najpomembnejša sila. To so posebni ljudje - izjemno pogumni, odločni, zelo pozorni na svoje delo. Na podmornici ne more biti več ljudi; vsaka oseba je strogo registrirana. Zadolžen je za odgovorno delo pri servisiranju določenega mehanizma; Uspeh navigacije je zmaga v bitki odvisna od njegovega dela. Gone, ali nejasno, pozna svoje delo kot krmarja, in podmornica, ki se skriva pred bližnjim površinskim sovražnikom, se bo nenadoma znašla na površini. Naj ne traja dolgo, v vsakem trenutku pa lahko uspešen strel ali udarec njegovega zbora povzroči smrtno rano sovražniku.

Če mu ni všeč, motorist ne pozna svojega avtomobila, ne sledi oskrbi z gorivom, mazanju, ležajih in temperaturah, udarci se razbijejo v hrup njegovih dizelskih motorjev.

Signalizator, ki pazi na vojaško kabino ladje, mora hitro razumeti razmere na morju, pokriti vodo in nebo z očmi, blizu in daleč, ne zamuditi ničesar sumljivega, naj bo zaenkrat samo neškodljiva točka. Sluh in budnost, pozornost in opazovanje pomagajo tukaj. Akutna in intenzivna budnost, lovljena jasnost pri delu, najstrožja disciplina, brezhibna organizacija - to so lastnosti, ki so potrebne za vsakega podmornika.

Vse te lastnosti so zelo razvili naši mornarji in častniki. Zato stojijo pred vrati junakov, zagovornikov domovine, zato se pogosto naučimo, kako jih podeliti z ukazom ZSSR, zato vsa država, mlada in stara, kaže posebno ljubezen in spoštovanje do veličastnih podmornic sovjetske mornarice.

Kakšna je skrivnost uspeha podmornice? Dejstvo, da je zelo težko zaznati celo pri sredi dneva; da zelo hitro zapusti vodo, se skrije pred sovražnikom in udari v ta položaj; v tem, da površinska ladja ne pričakuje, ne vidi nevarnosti ali je opazi v zadnjem trenutku, ko je nemogoče ali težko izogniti se stavki. Vse to daje podmornici veliko prednost pred površinskimi ladjami. Zaradi svoje tajnosti lahko podmornica na svoji poti ujame sovražnika, vnaprej sprejme primeren položaj za boj in nenadoma pošlje v torpede blizu.

Kako podmornica uporablja svojo prikritost?

Zgodaj zjutraj Morje se zdi prazno. Še daleč na obzorju ni vidna meglica - znaki približevanja ladij. Samotna podmornica plava na površini v tako imenovanem križarjenju. To pomeni, da je pomemben del trupa viden na površini po celotni dolžini, od loka do krme. V tem položaju podmornice opravijo običajne prehode, če v bližini ni sovražnih ladij.

Na ladji je vse mirno. Zmogljivi dizelski motorji delajo v strojnici - premikajo čoln po površini, zdaj pa delajo z dinamo, akumulirajo električno energijo za podvodne motorje v akumulatorjih.

»Dim je na obzorju!« Opazovalec je poročal poveljniku v bojnih ceveh. Takoj je izdan ukaz: »Vse je dol! Ustavite dizel! Takojšnje potopitev! “Jadrnica se hitro skriva v vodi in se ne zadržuje niti v pozicijskem položaju, ko je na površini viden samo stožer. (V tem položaju podmornice običajno čakajo na sovražnika na njegovi verjetni "cesti", poveljnik pa sledi gibanju sovražnika, ki se je pojavil iz krmarnice.)

Viden dim se hitro približuje. Podmornica takoj potopi globlje v bojni položaj. Na površini ostane le periskop. Ustavil je hrup dizelskih motorjev. Ti motorji ne morejo delovati pod vodo, za njihovo delovanje je potreben zrak. Slišijo se humming elektromotorji. Električni tok iz napolnjenih akumulatorjev teče v navitja teh motorjev, gredi se vrtijo in z njimi vijaki podmornice.

Še enkrat, se izda ukaz: "Pripravite naprave za strel."

Poveljnik čolna se ne odmakne od periskopa in pozorno spremlja dim. Črni oblaki se dvigajo višje, pod njimi pa se pojavljajo obrisi sovražne ladje.

Vijaki čolna se hitreje vrtijo, ladja se prikrito približuje sovražniku. Pripravljene so bile torpedne cevi, nameščene so bile torpedne naprave in mehanizmi. Čoln je ležal na bojišču. Če potegnete pot sovražnika v obliki ravne črte pred ladjo, jo čoln približuje pravokotno. Sovražnik postaja vse bližje. Samo izbrati morate pravi trenutek posnetka. Poveljnik čaka. On je že določil smer ladje, določil njeno hitrost. Na steklu periskopa, v sredini, je križ z delitvami. Poveljnik čaka na trenutek, ko bo ladja - del, kjer se nahajajo stroji - prešla skozi križ.

Zdaj sta tarča in torpedo na določeni razdalji od stičišča, ki sta ga izbrala vnaprej. V tem trenutku je dovolj, da sprostimo torpedo in po zelo kratkem času - v desetih sekundah - pride do trka in eksplozije.

Sliši ekipo: "Aparatura, pl!"

Svetlo potiskanje potresa čoln. Iz nosu izteka podolgovata senca in se požene naprej. Na površini morja se pojavi svetla ravna pot. To je pot torpeda. Čoln skriva svoj periskop, na površini pa se nič ne izdaja. Poveljnik čaka, napne uho. In ko se zvok dolgočasnega udara vleče v tišino čolna, se periskop ponovno spusti na površje. V nestrpnem vznemirjenju poveljnik s svojim optičnim očesom opipa sovražno ladjo in ga v tistem trenutku najde, ko se ustavi na stran in nato gre na dno.

Podvodni "komarji"

Na severu Norveške so obale Altenfiorda še posebej globoko v njene obale. Tam, v tem fjordu, so Nemci parkirali za svoje bojne ladje. Znotraj alten-fjorda, še globlje, se zaliv Co-fjord, ki je obdan z gorami, še bolj navija v deželo. Tukaj, v tem ozkem, vendar globokem morju, so Nemci skrili bojno ladjo Tirpitz. Predvsem pa so se Nemci bali napadov podmornic in torpednih napadov iz zraka. Dve vrsti protipodmorskih mrež sta blokirala ozek prehod do zaliva, kjer je stal Tirpitz. Ta omrežja so bila vedno varovana s stražarskimi ladjami. In "Tirpitz" je bil obkrožen s posebnimi protitrupnimi mrežami, ki so se spuščale do globine 15 metrov. Bilo je tako, kot da ne bi bilo mogoče prodreti pod vodo, poleg zelo nevarnih zidov, v vsakem primeru pa so fašisti tako mislili.

  Parkirišče nemškega bojnega ladja "Tirpitz" v C-fiordu  1 - poškodovana nemška bojna ladja "Admiral Tirpitz"; 2 - anti-torpedna omrežja - podvodne "stene" "Tirpitz"; 3 - baza uničevalca; 4 - sledi olja iz poškodovanega ladje; 5 - uničevalec dajatev v protipodmorskih obrambnih omrežjih (PLO); 6 - tanker; 7 - protipodmorska omrežja
  Desni in levi vzdolžni odseki rudniškega sloja, ki postavljajo mine iz krme

  Osnutek trojne podmornice, ki se je pojavila tik pred začetkom druge svetovne vojne 1 - oko; 2 - zadnji vodoravni volanski obroč; 3 - mehanik; 4 - loputa žleba; 5 - poveljnik; 6 - periskop; 7 - oklepni stolp; 8 - razrez kontrolne enote v kabini; 9 - dva torpeda v dveh vozilih; 10 - vodoravno krmiljenje nosu; 11 - zunanji pokrov torpedne cevi; 12 - krmiljenje; 13 - baterije za ponovno polnjenje; 14 - dizel 10 KM; 15 - motor-generatorski sistem za polnjenje baterij; 16 - vijak; 17 - volan

Dan je prišel 22. septembra 1943. Od časa, ko je sovjetska podmornica K-21 dala močne udare v Tirpitz, je bila ladja popravljena. Nazadnje je bilo popravilo konec in Tirpitz se je pripravljal, da bo spet izvedel piratske napade na zavezniške komunikacije. In nenadoma, v sredi belega dne, le 200 metrov od bojne straže, je prišel na videlo podmorski periskop. Skoraj istočasno so torpedi začeli trgati ob strani ladje, enega za drugim. Ena, druga, več. Podobno je celotna podmorska divizija zašla v tesen zaliv in obkrožila Tirpitz, vse, kar je lahko sprožilo bojno ladjo, patruljne čolne, obalne akumulatorje, je povzročilo silovit požar v vodah zaliva. Zaliv je vrelo iz školjk, vendar je bilo delo že opravljeno. V Tirpitzu so se nove luknje raztezale, Nemci pa so bili še nekaj mesecev brez najmočnejše ladje. Velikan in vsi njegovi stražarji so bili zopet poraženi s skotnimi ladjami, tokrat s pravimi dojenčki, podmornicami proti komarjem, s premikom samo desetih ton in s štiričlansko posadko. Kljub temu pa so se ti »komarji« angleške flote izkazali za tako borbeno sposobne, da so uspeli premagati vse ovire na težki in nevarni poti, najti prehod v protipodmrežnih mrežah, se pod mizami proti torpedom, tiho zdrsnili mimo številnih hrupnih postaj in potopili svoje smrtonosne ubode v trup bojne ladje. Kakšna je bila moč teh pritlikavih podmornic?

  Japonska pritlikave podmornica, ki so jo Američani ujeli, medtem ko je odvrnila napad japonske mornarice na mornariško bazo Pearl Harbor 6. decembra 1941. Eksplozivni naboj v višini 135 kg naj bi bil nameščen v krmi podmornice, če bi bil v nevarnosti, da bi padel v roke. sovražnik 1 - periskop; 2 - antena; 3 - dva torpeda; 4 - kontrolna točka; 5 - motorji; 6 - dva vijaka; 7 - baterijska soba; 8 - dajatev za peskanje podmornic

Že v predvojnih letih so v medijih poročali o domnevno zgrajenih pritlikavih podmornicah v različnih državah. V mislih izumiteljev podmornic je zamisel vladala - oblikovati in zgraditi pristen podvodni komar, tako majhen, da bi lahko več ladij, ki jih je matična ladja dala v gledališče operacij, oddajali na bližnje ladje. Pojavilo se je nekaj pol-fantastičnih projektov takšnih podvodnih komarjev.

Večina ladje ali posebne ladje se premika po morski površini. Ne daleč stran - sovražne ladje. Potem se zgodi nekaj izjemnega. V podvodnem delu trupa bojne ladje se odpre velika loputa. Majhna podmornica izstopi iz luknje, kot iz torpedne cevi. Vijak se začne vrteti - v akumulatorski bateriji deluje električni motor. Rezerva energije je majhna, vendar se premika na sovražnika in nazaj. Čoln je skočil na periskop in se pomaknil naprej. Inside - ekipa, samo ena oseba. Orožje je samo ena torpedna cev in en torpedo, vgrajen v njeni cevi. Težko je opaziti takšno podmornico. Nesprejemljivo se ukvarja s sovražnikom in na zanemarljivo oddaljeni razdalji, ne da bi zamudila, potisne svoj torpedo v njega. Čez nekaj časa se otroška podmornica spet približa ladji maternice. Odpre se loputa v kovčku, v komoru pa se skrije komar.

Postopoma so projekti podmornice-komarjev postajali vse bolj praktični in informacije so začele pritegniti v novinarje o resničnih poskusih ustvarjanja "žepnih" podmornic v nekaterih državah. Pojavili so se in opisi takih čolnov. Tako je tuje medije poročal o taki podmornici, ki naj bi se gradila na Japonskem. Njena ekipa je sestavljena iz samo treh ljudi. Poudarjeno je bilo, da je takšno podvodno »Liliput« sposobno potopiti na veliko večjo globino kot velike podmornice, in sicer na globino skoraj 500 metrov. Domet takega čolna je precej velik - 600 milj. Hkrati so poročali o še manjših podmornicah z ekipo le dveh ljudi.

Vendar so bila vsa ta sporočila zaznana kot nezanesljiva, kot občutki, brez trdne podlage. Toda z nenadnim napadom Japoncev na bazo ameriške flote v Pearl Harbourju se je začela japonsko-ameriška vojna. V tem napadu so prvič sodelovali podvodni komarji, ki so jih na bojišče očitno dostavljali veliki ladji japonske flote.

Kakšno vlogo so imele te ladje v napadu na velike ameriške ladje? V vsakem primeru pa je znano, da so ti komarji približno približno urejeni na enak način kot liliputske podmornice, opisane pred začetkom vojne.

Po napadu na Pearl Harbour so japonski podvodni komarji napadli pristanišče Sydney (Avstralija) in Diego-Suarez (Madagaskar). Kmalu so se isti pritlikavi podmornici pojavili na Sredozemlju od Italijanov, ki so jih uporabili za napad na britanske ladje v pristanišču La Valette (Malta).

V vseh teh »bojnih epizodah« so Japonci in Italijani poslali svoje podvodne »komarje« proti ladjam, ki so se skrivale v pristanišču, za meandri zaščitenih prehodov. Liliputske podmornice so zlahka našli vrzeli za sebe z vsemi vrstami ovir, raje so zdrsnile skozi moje zavese, pod mrežami, prodrle v same globine osamljenih krajev, se približale neznatno kratki razdalji do sovražnih ladij. Ta borbena kakovost pritlikavih podmornic je pritegnila pozornost mornarjev. Britanci so upoštevali izkušnje z bojno uporabo podvodnih "komarjev" in začeli razvijati lastno zasnovo takšnih ladij. Zmaga nad Tirpitzom je rezultat tega dela. O napravi angleških podvodnih "komarjev" je znano, da so štirikratni in ne spominjajo niti na japonsko niti na italijansko. Njihov površinski del je podoben obrisom čolna.

Novo v napravi podmornice

Stalež električne energije v akumulatorjih podmornice je tako majhen, da bo pod vodo vodil le nekaj ur polne hitrosti s hitrostjo 10-11 vozlov. Če se morate pod vodo zadrževati dlje ali pogosteje, morate strogo varčevati z energijo in upočasniti do 3-5 vozlov. Potem je dovolj energije za 30–20 ur podvodnega potovanja. Kljub temu se končno zgodi, ko se vsa energija v baterijah izsuši in jo je treba ponovno napolniti. In za ta namen morate površino. No, če ni sovražnih ladij na bližnjem ali obzorju, potem je problem preprosto rešen. In kaj, če je sovražnik blizu, če je nemogoče vzpenjati in čoln nima podvodnega toka, je izgubil gibanje, je zamrznjen na mestu in ne more niti napadati niti oditi? Potreba po dvigu za polnjenje baterij je velika pomanjkljivost pri zasnovi podmornice, ki jo pogosto oslabi v boju. Toda enake številne akumulatorske celice so krive še ene pomanjkljivosti - njihova težka težka tehtnica je v spodnjih prostorih ladje in znaša več deset ali celo sto ton pretiranega premika. Kako lepo bi bilo narediti brez njih, brez njihove oteževalne teže! Kako lepo in udobno bi bilo imeti samo en motor tako za površino kot za podvodno smer in ne nujno vstati! Ne tako dolgo nazaj so bile sanje podmornic, vendar se je zdelo, da je to nemogoče doseči.

Dizelski motor ni primeren za podvodno potovanje, čeprav bi ga na nek način lahko oskrboval z zadostno količino zraka. Konec koncev bodo izpušni plini, kot v torpedu, mehurčili ven na površino, sledi mehurčkov se bodo iztekli, čoln pa bo enostavno zaznati. Kako biti? Bi bilo dobro imeti takšno gorivo pod vodo, ki sploh ne bi dalo sledi? Toda kako rešiti ta problem? In vseeno so ljudje znanosti in tehnologije očitno rešili to nalogo.

Že na predvečer druge svetovne vojne so se oblikovalci in izumitelji močno trudili, da bi ustvarili nov, en sam motor za podmornico. Na površini se takšen motor napaja z običajnim tekočim gorivom in pod vodo z mešanico kisika in vodika - z eksplozivnim plinom. Ali to pomeni, da morate s seboj vzeti zaloge teh plinov?

Odgovor je, da se oba plina proizvajajo ... med plovbo iz morske vode. Kako se to naredi?

Ko je podmornica na površini, je motor tekalna površina. Vozi dinamo, izkaže se električni tok. Toda zdaj se ta tok ne nabira več v baterijah, niso na ladji. Tok gre v posebno napravo - elektrolizator. Tam razgrajuje prihajajočo morsko vodo v kisik in vodik. Oba plina se zbirajo v ločenih rezervoarjih, stisnjeni v njih in shranjujeta kot gorivo za podvodno potovanje. Podmornica potone. Dobava tekočega goriva motorju se ustavi; namesto tega se vodik in kisik napajata v cilindre istega motorja. Vodik gori v kisiku, vendar izpušni plini ne delujejo. Na površino se ne dvignejo mehurčki. Kisik in vodik sta sestavini vode; ko ti plini gorijo v jeklenkah motorja, produkti njihovega zgorevanja gredo v morje v obliki vode in izginejo brez sledu.

  Shema delovanja motorja podmornice (dizelsko-električni motor; dizelsko-vodikov motor)

Takšna rešitev naloge razbremeni akumulatorje in, očitno, daje čolnu boljše podvodno potovanje, osvobaja za daljše obdobje od potrebe po plovbi za obnovo staleža novega goriva.

Nazadnje so v medijih poročali, da so nekatere podmornice opremljene s posebnimi instrumenti, ki oskrbujejo dizel z zrakom za delo in v potopljenem položaju.

Vendar je tajnost podmornice še vedno nezadostna. Če ni viden s površine, se lahko sliši. Konec koncev so mehanska »ušesa« na površinskih lovcih podmornic. Ta ušesa ujamejo hrup vijakov podmornice in odprejo ne le prisotnost pod vodo, temveč tudi, kje in na kakšni razdalji skriva. Torej morate narediti tiho podmornico. Ta naloga je bila očitno že delno rešena - v drugi svetovni vojni je bilo kar nekaj primerov, ko so podmornice zdrsnile v globine sovražnikovih zaščitenih baz, mimo številnih previdnih hrupno usmerjenih postaj in ... prišli do sovražnih ladij brez ovir, jih utopile in jih poškodovale in tudi varno odšle na odprto morje

Ampak, da bi izsledili sovražnika in da bi napadli podmornico, bi morali žrtvovati njihovo prikritost, se pojaviti pod periskopom. In to spet povezuje podmornico s površino - razbijač iz periskopa ga da sovražniku. Torej, podmornici morate zagotoviti takšne "oči", ki bi "videli" skozi debelino morske vode. Toda pod vodo je čoln slep. Torej, samo občutek sovražnika lahko nadomesti njeno "vizijo". Novejši sonarski instrumenti, zlasti mehanske "ušesa", ki nadomeščajo občutek dotika ladje, zapletejo sovražnika, določijo njegovo smer in razdaljo, na kateri se nahaja, zamenjajo periskop s podmornico in jo sprožijo, ne da bi jo napadali na površje. Podmornica je popolnoma izpuščena s površine morja in je v bitki resnično nevidna.

Torej, podmornica je postala popolnoma skrivnostna, ni vidna in ne slišana, kot da bi zdaj v bitki ničesar ne izdalo njene prisotnosti in kraja, kjer se skriva. Izkazalo se je, da to ni res. O mehurčku, ki ga dvigujejo plini ali stisnjen zrak med torpedom s podmornice, že vemo. Potem je še vedno obstajala mehurčna sled torpedov na vodi. Kjer se je začela ta pot - kraj, kjer se je podmornica skrivala, bi se tam spuščali njeni površinski nasprotniki. Samo streljanje brez mehurčkov in brezsrčni torpedo bodo končno skrili podmornico, da bo popolnoma skrivna.

Toda nizka podmorska hitrost takšne podmornice bo šibka točka. Samo nekaj vozlov ni nič v primerjavi z ogromno hitrostjo kapetana Nema. Izkazalo se je, da potomci sodobne moderne znanosti in tehnologije, popolna podmornica, daleč pred domišljijo Julesa Verna v smislu svojega orožja in bojnih zmogljivosti, ki se ji približuje v razponu, zaostaja za svojo hitrostjo. Malo je bilo storjenega v tej smeri, naši znanstveniki in tehniki se še niso naučili, kako bi zbrali toliko energije v vseh vrstah baterij, da bi lahko napajali dovolj močne motorje in povečali hitrost podmornice, zlasti podvodne hitrosti. Toda v zadnjih letih se posamezni izumitelji v svojih projektih trudijo povečati to hitrost na druge načine. Na primer, eden od projektov je opisal transkontinentalno podmorsko "vijačno" plovilo, ki naj bi bilo namenjeno hitremu prevozu pošte in tovora z ene celine na drugo. Po videzu je podoben torpedu in je sestavljen iz dveh teles. V notranjem primeru cilindrične oblike je prostor za ekipo, skladiščne prostore, motorje in žiroskop, ki uravnava plovilo. Drugo, zunanje ohišje je oblikovano z zunanjo jekleno oblogo, ki se s posebnim pogonom in na posebnih ležajih vrti okoli fiksnega notranjega ohišja. Zunanja jeklena lupina je opremljena z kovinskimi rebri, ki so vzdolž celotne dolžine zvita kot vijak. Ko motor vrti to lupino, se spiralna rebra privijejo v vodo, tako kot navojni navoj v drevo, in povzročijo, da se čoln premakne naprej. Izumitelj je verjel, da mora takšna podmornica prečkati Atlantski ocean v 10-12 urah. Zanimivo je, da zamisel in celo podrobnosti projekta takšne podmornice niso nove. Leta 1889 je ruski inženir Apostolov vzel patent za podmornico iste naprave. Toda v teh dneh tehnologija še ni dovolila izvajanja tako drzne ideje. Uspehi sodobnega inženirstva lahko omogočijo njegovo izvedbo v bolj ali manj bližnji prihodnosti. Nevidna, neslišna in hitra, oborožena z brezsrčnim, daljinsko vodenim torpedom, bo taka podmornica postala še bolj mogočen nasprotnik podmorskih velikanov moderne mornarice.

Proti nevidnemu sovražniku

Dejstvo, da je podmornica neviden sovražnik, zahteva uporabo posebnih, zelo drugačnih od običajnih sredstev in zaščito zavarovanih območij pred njimi ter jih zaznava in uničuje.

Najboljši način za uničenje sovražnikovih podmornic je tudi potopljena stavka. Zato to poglavje, čeprav zelo na kratko, opisuje, kako so danes zaščiteni pred nevidnim sovražnikom, kako jih najdejo in uničijo.

V drugi svetovni vojni so se vojne države zatekle k liliputskim podmornicam, da bi prodrle v racije in pristanišča. Zakaj so bile za ta namen potrebne enake liliputske podmornice, zakaj navadne podmornice ne opravljajo takšnih nalog?

Majhna velikost in značilnosti naprave so omogočile tem ladjam lažje premagovanje vseh zaščitnih ovir za zaščitene ladje. Kaj so te ovire?

Tukaj imamo sliko zaprtega sidra ladij. Ozek prehod do globine racije je varno blokiran. Veriga dolgih in težkih lesenih plovcev se razteza čez prehod, od ene banke do druge, ali do vseh naravnih neprehodnih ovir (skale, jarki). Ti plovci podpirajo mreže težkih kovin, ki se raztezajo do samega dna morja. Mreže so fiksirane in blokirajo pot ne samo za podmornice, temveč tudi torpede, če podmornica ali nevidno bližajoča se čoln ali letalo spusti torpedo, ki ga usmeri proti ladji na "steno". V podvodni "ograji" obstajajo tudi lastna "vrata" - za prehod lastnih ladij. Vrata so premični del ograje, ki se lahko odpre kot vrata, nato pa se znova zaklene, ta odsek je nemotoriziran plovni čoln dolžine 30 metrov ali več, ki zapira ozek prehod, ki ostane v ograji. To plovilo nosi tudi mrežo, ki pokriva celotni vodni stolpec na vratih. Del podvodne ograje - plovec z mrežo - ima svoje posebno morsko ime - Bon. Zgodi se, da roke niso zgrajene iz omrežij, temveč medsebojno povezanih hlodov. Obstajajo posebne ladje, ki postavijo plovce s težkimi mrežami, jih odstranijo ali spremenijo, kadar je to potrebno.

Parkiranje ladij, prepovedano z mrežnimi ročicami in postajalnimi rudniki. Na sliki so prikazane tudi ladje - omrežna ograja, ki služijo podvodni "ograji" 1 - postaje min, ki so eksplodirale z električnim tokom iz obale; 2, 3 - orodja, ki ščitijo pristope parkiranja; 4 - leseni plavajoči bobni, ki nosijo pregradne mreže; 5 - pregrada med ladjo in omrežjem; 6 - ladja-"vrata", zapiranje in odpiranje podvodne "ograje"; 7 - vratar, ki vleče "vrata", ko jih je potrebno odpreti ali zapreti; 8 - parkirana ladja; 9 - omrežno sidro; 10 - tankerji; 11 - omrežja, ki zapirajo dostop do parkirišča za sovražne podmornice in torpede

Poleg tega obstajajo ladje „vratarja“, ki so v službi na barki, odklenjene - potegnjene na eno stran ali zaprte - jih postavijo na svoje mesto.

  V podvodno "ograjo" odprta "vrata" za prehod njihovih ladij

Podvodna "ograja" je še vedno na poti, ki jo varujejo postaje. In če podmornica ali druga skrivnostna sovražna ladja udari te mine ali bombe, se znajde ali jo preprosto opazijo opazovalne točke, baterije hitrih strelnih orožij na obeh straneh prehoda, ki so vnaprej usmerjene na mesta, kjer je mogoče zaznati tajno pobrano, v tem primeru. sovražnika.

Podvodne mreže ovir za odkrivanje sovražnika, ki se skriva pod vodo, so bile uporabljene pred 2000 leti. Tako je en rimski poveljnik (malo pred našo dobo) blokiral mreže z vodnim prehodom, skozi katerega so lahko odpluli sovražniki. Te mreže nad vodo so bile opremljene z zvonci.

Takoj ko se je potapljač-podmornica dotaknila mreže, so zvonci začeli zvoniti.

Gibe in mreže, stacionarne mine, obalna rudarska topništva, prikrita opazovalna in poslušalna mesta - vse to se hitro spremeni v nezaščiteno pristanišče, ki je nekako dobilo sovražno ladjo, v gnezdo osi, kam gremo ven nepoškodovan je zelo težko. To je nekoč zase doživelo celo neškodljivega kita, ki je po ladjah nekako prišel v zaprto parkirišče. Podvodna vrata so se zaprla in kit je bil ujet, iz katerega ni mogel pobegniti.

Podvodne ograje iz mrež ali hlodov so primerne le za ozke prehode, ki vodijo do zaprtega parkiranja voznega parka. Vendar se zgodi, da morate za podmornice v širokih odprtih prostorih morja postaviti nekakšno past. To se zgodi v primeru, ko je znano, da so sovražne podmornice izbrale najpomembnejše komunikacijsko območje zase, kjer lovijo površinske ladje. Tu je treba nastaviti pasti. In v tem primeru kovinske mreže pridejo do reševanja mineralov.

V prvi svetovni vojni so zavezniki blokirali ogromne podvodne prostore z mrežami. Ena od teh ograj ob obali Flandrije je bila dolga skoraj 200 kilometrov. Kako ste uspeli namestiti tako dolgo omrežno ograjo pod vodo?

Mreže za ta namen so bile izdelane iz jeklenega kabla s premerom 9,5 milimetra s kvadratnimi celicami. Stranska kvadratna celica je bila 3,6 metra. Mreže so bile povezane v obliki ločenih panelov dolžine približno 90 metrov in širine do 50 metrov. Dva takšna panela sta bila povezana v eno vrsto okvirja, "osnova" omrežja. Ta okvirni okvir je bil pritrjen na dno z dvema sidroma, mreže pa se niso potopile; s površine so jih podpirale votle steklene kroglice. Eden za drugim so bili taki okviri zgrajeni po verjetni poti nevidnega sovražnika in ne samo, da so mu blokirali pot. Ta ograja je bila oborožena tudi z eksplozivnimi kartušami - dve za vsako mrežo mreže. Takoj, ko je podmornica udarila v mrežo, se je ena plošča izvlekla, obkrožila ladjo, so se vložki približali trupu in končno eksplodirali - nevidni sovražnik je umrl. Takšna omrežja se imenujejo »pozicijska«, danes se uporabljajo.

Antene, rudniki z lovkami raztegnjeni navzgor in navzdol, o katerih smo že govorili v drugem poglavju te knjige, pomagajo pozicijskim mrežam. Ti rudniki so postavljeni tudi na verjetne poti sovražnih podmornic - ne varujejo le širine poti, temveč tudi globino. Ne glede na to, kako globoko se podmorski potopi, se lahko še vedno drži lovkam antene in je pod njenim udarcem.

  Podmornica, ki se je zagozdila v protipodmorskem omrežju  1 - podporni plovci; 2 - omrežne celice iz debelega jeklenega kabla; 3 - prisotnost podmornice izdajo prekinjevalci, ki izhajajo iz dela vijakov na enem mestu; 4 - podmornica omogoča popolno vzvratno prestavo, ki se poskuša osvoboditi mreže; istočasno omrežje zajame vodoravno kolo plovila * * *

Da bi preprečili pot do podmornic, da bi bila nevarna, nasičena s smrtonosnimi pastmi - to še vedno ni dovolj za uspešen boj proti nevidnemu sovražniku. Podmornice pogosto ne sodijo v te pasti. Treba jih je neusmiljeno zasledovati in uničiti, tako da sovražne tovarne nimajo časa za obnovo izgub na teh ladjah. In za to morate biti sposobni zaznati podmornice med njihovim potovanjem na morju, preden lahko napadejo karavane trgovskih ladij ali vojaške prevoze ali vojne ladje.

  Projekt nove elektromehanske naprave za odkrivanje sovražnih podmornic  Naprave za zaznavanje so nameščene pod vodo v bližini zaščitene obale in so sestavljene iz vsake votle krogle, ki so pritrjene na skupno sidro s kratkimi in izoliranimi kabli. Ena krogla je cink, druga pa baker. V slani morski vodi ti dve krogli postaneta anoda in katoda baterije in med njimi teče električni tok. Nihanja vode iz podmornice, ki poteka vzdolž obale, povzročajo spremembe toka toka, ki jih zabeležijo instrumenti na obali. Od vsakega para krogel do obale se razteza izolirani električni kabel, skozi katerega se vzbujeni električni tok pretaka do instrumentov na obalni postaji za snemanje. Na sliki je prikazan diagram celotne naprave in kako snemalne naprave prikazujejo lokacijo sovražne podmornice.

Če je položajno omrežje osvetljeno in ni oboroženo s kartušami, če je z njim povezano posebno signalno bojo, se lahko takšno omrežje uporabi za odkrivanje podmornic. Ko pride nevidni sovražnik do njega in raztrga krpo, signalna boja najprej zapusti pod vodo. Potem pa posebna naprava prisili kabel, ki povezuje bojo z mrežo, da se odmakne od pogleda. Zato se boja spet pojavila. Če se vse to zgodi čez dan, bo boja začela kaditi z jasno vidnim belim dimom. Ponoči, med vzponom na bojo, zasveti in žari posebna kartuša. Ne daleč od signalne mreže, ki varuje njene posebne ladje. Opazujejo premike boje in plavajočega dima ali svetlobe, hitenja na mrežo in bombardiranje podmornice z globinskimi naboji.

  Kako "potopiti" podmornico z ultrazvočnim sondo (naprave za merjenje globin morja)   1 - ultrazvočni žarek "potegnil" podmornico; 2 - odbiti žarek; 3 - odkrita podmornica

Toda sama signalizacijska omrežja niso dovolj.

V vseh državah se izumitelji odlikujejo v iskanju novih in novih orodij za pravočasno odkrivanje podmornic. Zanimiv projekt ene od teh naprav, objavljen v ameriški reviji. Avtor projekta je predlagal uporabo premoženja morske vode, ki se uporablja v rudarstvu, več kot enkrat, da bi igral vlogo rešitve v električnem elementu, če so v njem potopljene bakrene in cinkove plošče. Kar je lahko naprava, zgrajena na takem principu, kaže slika na str. 182-183.

* * *

Nemogoče je dotakniti velike morske in oceanske prostore z mrežami in drugimi napravami za zaznavanje. Poleg odkrivanja naprav so potrebni tudi skavti, tisti obveščevalci, ki bi lahko zelo hitro in pazljivo pregledali velike morske prostore in prodrli v oči pod vodo, pa čeprav ne globoko, a še vedno na neki globini. Takšen skavt je bil letalo.

  Letalo, ki je spremljalo konvoj, je odkrilo podmornico, ki je prišla do konvoja in jo bombardirala z ladjami, ki so varovale konvoj z globinskimi obremenitvami.

  Plovila za lov podmornic iz dveh sosednjih kopenskih baz so se odpravila proti sovražni podmornici, ki so jo odkrili iz zraka.

Z visoko hitrostjo sodobnih letal za pilote ni skoraj nobenega "brezmejnega" prostora. Hitro pregledajo velike morske površine in z lahkoto opazijo podmornico, ko je še na površini, v potovalni legi. In če je vreme jasno, če je morje mirno, je voda čista, potem se podmornica ne bo skrila niti na plitkih globinah - konture podmorske ladje so jasno vidne iz zraka. In potem se izvidniška letala spremeni v nevarnega sovražnika podmornice - njegove bombe lahko udarijo po površini in globini. Pogosto spremljajo ladje na prehodih na morju tudi izvidniška letala. Opazovalec opazuje morje, pogleda v globine, skrbi za sovražne podmornice, varuje njegove ladje.

  Patruljna ladja je šla iz sosednje baze, da bi "lovila" podmornico

To je zanesljiv stražar in samo ena stvar mu preprečuje, da bi bila še bolj zanesljiva, še bolj pazljiva. Hitrost letala je njena najpomembnejša prednost. In ta ista hitrost se izkaže za slabost, ko gre za varovanje ladij na poti, pravočasno odkrivanje sovražnih podmornic. Ta hitrost, tudi če se zmanjša na najmanjšo možno vrednost, bo še vedno veliko večja od hitrosti zaščitenih ladij. Letalo je prisiljeno prehiti svoje ladje in se vrniti, ves čas kroži nad morjem. Ne more ves čas držati iste plovne poti, slediti postopoma po svoji dolžini, nenehno opazovati. Zato lahko podmornica ostane neopažena, zato so v zadnjih letih, še pred vojno, začeli posebno pozornost namenjati giroplanom in helikopterjem, takim letečim strojem, ki lahko zmerno zmanjšajo hitrost in celo "visijo" nad morjem pred varovanimi ladjami.

  Fregate časov jadranje flote

Ampak še ni slišal o uporabi takšnih letal v drugi svetovni vojni. Namesto tega so uporabljali zračne ladje. Ta letala so v primerjavi z letali počasna in okorna, toda za boj proti podmornicam se je izkazala njihova velika prednost. Sposobni so počasi voditi varovane ladje naprej in izslediti nevidnega sovražnika. In ko ga vidijo, lahko skoraj obesijo, lebdijo nad njim, spustijo globino vanje. Tako kot mačka, ki se skriva v jajcih, potrpežljivo in vztrajno skriva trenutek, ko se pojavi miš, tako da lahko zračna ladja več ur ne zapusti svoje zračne postaje nad potapljaško lokacijo podmornice, počaka na njen videz na površini in jo takoj uniči. Zračne ladje so bile uporabljene v tej vojni v ameriški mornarici in tako upravičile upanje, ki je bilo naloženo nanje, da se je njihovo število hitro povečalo. Zračne ladje so še posebej primerne za opravljanje svoje vloge pomorske izvidniške in protibodmorske ladje na območjih, kjer so iz neznanega razloga manj nevarne, da bi jih napadli sovražni borci.

Vendar pa zračno izvidovanje ni dovolj za odkrivanje podmornic. No, če je sovražna podmornica križarjenje po površini, ali se giblje pod periskopom, ali na plitki globini; no, če je vreme jasno, je morje mirno, nič ne moti zračnega opazovanja. In če je situacija drugačna, če je slaba vidljivost, če nevidni sovražnik hodi globoko pod vodo ali celo popolnoma leži na dnu, kako lahko potem zaznaš podmornico?

Corvette krat jadralska flota

Površinske ladje so oborožene z istim "mehanskim ušesom" kot podmornice - hidrofon. V boju proti podmornicam je bil tak »uho« uporabljen v prvi svetovni vojni. 23. marec 1916 se je nemška podmornica zapletla v britanske protipodmornice. Podvodni plenilec se je pometal in se poskušal osvoboditi. Hrup njegovih vijakov je zaslišal patruljna ladja, ki je skrbela za omrežje. Globina je poletela v vodo in podmornica je šla na dno. Toda kako je patrulja slišala podmornico? Seveda ni uspelo navadnemu človeškemu sluhu njegovih opazovalcev, ampak mehaničnemu ušesu ladje, hidrofonu, ki je bil prvič uporabljen in uspešno v tej bojni epizodi.

Že četrt stoletja se je naprava za hidrofone izboljšala. Največji fiziki - Rutherford, Florisson, Langevin - niso prenehali iskati najboljše rešitve problema. Danes se je mehansko zaslišanje ladij toliko poslabšalo, da je s svojo pomočjo, tudi na razdalji 7–8 milj, natančno določeno, kje je smer nevidnega sovražnika. Toda takoj ko je postalo znano, kako se na ladjah pojavlja »mehansko uho«, so se ladjedelniki začeli boriti s hrupom strojev in vijakov propelerja. Poleg tega podmornice pogosto padajo na dno in tam zadržijo svoje nasprotnike ali se tako skrivajo pred zasledovanjem. Vsi hrupi ob istem času zamrznejo in brez mehanskega sluha lahko pomagajo odkriti nevidnega in lurking sovražnika.

Kako biti v takih primerih?

Hidrofon pobere navadne zvoke, kot bi jih slišal človeško uho, če bi bil v vodi. Obstajajo pa izjemni zvoki z zelo visoko frekvenco nihanja, več kot 14.000 na sekundo. To so ultrazvoki. Ne ujamejo jih uho ali hidrofon. Navadni zvoki se širijo v valovih v vseh smereh od njihovega vira, ultrazvočni valovi pa prodirajo v vodo, kot žarek, v eno smer. Če na poti naletijo na oviro - dno morja, podvodno skalo, ladijski trup - se bodo odbili nazaj z istim pramenom proti svojemu viru.

Leta 1917, ko je bila potreba po orožju proti nemškim podmornicam zelo ostra, je znani francoski znanstvenik profesor Langevin predlagal dobavo površinskih ladij z ultrazvočnim oddajnikom. Pravilno je verjel, da bi ultrazvočni žarek služil površinski ladji kot griping stick na slepo, kot občutek dotika. Skozi vodo v vse smeri in se srečamo s telesom podmornice, se tak žarek odbije nazaj in ga sprejme njegov lastni radiator. Smer, iz katere prihaja odbiti žarek, je dobro znana. Znana je tudi hitrost širjenja ultrazvoka v vodi. To pomeni, da je mogoče navesti ne samo smer, v kateri je bila "občutena" sumljiva ovira, ampak tudi izračunati, na kateri razdalji se nahaja. In to bo natančno določilo lokacijo sovražne podmornice.

Ob koncu prve svetovne vojne so te naprave še vedno opravile prve teste.

Znanstveniki so si v zadnjih desetletjih trdo prizadevali za izboljšanje - akustiko skoraj celotnega sveta. Do začetka druge svetovne vojne so ultrazvočni iskalci smeri že postali dokazano sredstvo za odkrivanje podmornic.

Leta 1941 je cela skupina delavcev iz ene od naših tovarn zaslužila visoko nagrado - nagrado Stalin - za ustvarjanje ultrazvočne naprave, ki pomaga našim mornarjem v boju proti nemškim podmornicam.

Toda ultrazvok, ki natančno določa, kje se nahaja nevidni sovražnik, se pogosto izkaže za nemočnega, ne more najti sovražnikove podmornice. Njegovi žarki-valovi prodrejo zelo blizu, le 1-2 milje; če se podmornica še ni približala takšni razdalji, podvodni občutek dotika ladje tega ne bo občutil. Če se podmornica skriva zelo globoko, nedaleč od dna, ali leži povsem na dnu, bo tako postala del dna in bo skoraj nemogoče razbrati, kje se zvok odbija od podmornice ali od dna. Vse to - zelo velike slabosti ultrazvočnih naprav.

  Osnutek izboljšane ladje pasti  Zgoraj - snemljiva ploščad (kakec), oborožena s topom, nameščena v krmi ladje; v krogu - plavajoča platforma se je ločila od potopljene ladje in ostala na površju; spodaj, posadka pištole odpira ogenj in utaplja površinsko podmornico, medtem ko se rešilni čolni držijo platforme, ki so se prej oddaljili od potopljene ladje

Na začetku druge svetovne vojne so te pomanjkljivosti fašistom omogočile, da upajo, da bodo njihove podmornice še vedno lahko prerezale arterije, ki hranijo zavezniške fronte v Evropi in Afriki.

V tem času so obstajale informacije o novem, kot zelo močnem orodju za odkrivanje podmornic. Ultrashort radio radijskih valov, groping v temi noči, sovražnik letala in ladje bi lahko še bolj zmogljivo sredstvo za iskanje podmornic. O tej uporabi radijskih valov še ni znano. Decembra 1939 je angleški premier Churchill, ki je govoril v spodnjem domu, prvič napovedal, da so britanske ladje oborožene z novo napravo za zaznavanje podmornic, to je naprava, ki jih nepogrešljivo opipa na razdalji 10 milj in celo na dnu morja, jim ne dovoljuje, da bi se kjerkoli skrili in zanesljivo pomagali površinskim plovilom uničiti nevidnega sovražnika.

Poročila britanske vlade o dobavah v Sovjetsko zvezo vključujejo takšne naprave med orožje, ki je bilo poslano naši državi. Imenujejo se "Asdik". Kako delujejo, na čem temelji njihovo delovanje - to je vojaška skrivnost. Znano je, da je njihovo ime "Asdik", v angleščini Asdic, sestavljeno iz začetnih črk imena posebne ustanove britanskega Admiraliteta, ki razvija sredstva za boj proti sovražnim podmornicam.

* * *

Zračno izvidništvo - ostro vizijo površinskih ladij, hidrofoni - njihov občutljiv podvodni sluh, ultrazvočne naprave - njihov občutljiv občutek za dotik - vse to jim danes omogoča, da zelo uspešno in pravočasno odkrijejo nevidnega sovražnika, ki se plazi ali se skriva - podmornica - in jo spušča. njihove udarce. Toda v primeru, da se sovražna podmornica še vedno znajde blizu, je treba sprejeti ukrepe, s katerimi bo zagotovila, da bodo torpedi mimo tarče. Zato ladje na vodi vlečejo cik-cag, spreminjajo smer in hitrost v kratkih časovnih presledkih. Zato so ladje maskirane s posebno barvo, ki popačuje podmornico: zdi se, da se ladja premika s hitrejšo hitrostjo, kot je v resnici, in iz drugega kota podmornice.

* * *

Napadi na sovražne podmornice se večinoma izvajajo s posebej oblikovanimi površinskimi ladjami. Kaj so te ladje, kako se borijo proti nevidnemu sovražniku?

Obalne vode in območja živahnih pomorskih komunikacij se varujejo s patruljnimi visokohitrostnimi ladjami, uničevalci, lovci podmornic, čolnov, letal in zračnih ladij. Nenehno se kopujeta po morju in nad njim, ne puščajo niti ene nepregledane pikice, pazite na lomilnik iz periskopa. Nekoliko opazen je sumljiv znak ali verodostojna sled nevidnega sovražnika, pomorska patrulja sedi na mesto in jo vrne z globinskimi naboji. Velika gradnja patruljnih ladij, zlasti lovcev na podmornice, je omogočila Američanom, da organizirajo neke vrste "delovnih mest za uničenje" nemških podmornic. Na obali na razdalji od 80 do 100 milj so organizirane baze za 1-3 majhne patruljne ladje, močno oborožene z avtomatskim topniškim in globinskim poletom. Te ladje so vedno pripravljene na morje ob prvem signalu skavta. Takoj ko patruljno letalo ali zračna ladja najde podmornico nekje med dvema bazama, jim pove, kje naj najdejo sovražnika, in ostane na mestu, dokler njegove ladje ne pridejo in jim pomaga uničiti sovražnika (glej sliko na strani 186). –187).

  Kako bombniki in globinske naboje  1 - varovalka; 2 - imetnik bombe; 3 - eksplozijska komora; 4 - metalna sila, ki je posledica eksplozije; 5 - bombe z držali za palice; 6 - nastavitev globine eksplozije z vijakom; 7 - jeklena bomba; 8 - mehanizem za nastavitev globine in globino; 9 - detonator; 10 - eksplozivni naboj; 11 - pilotno steklo;

Najboljše sredstvo za boj proti nemškim podmornicam pa so bili konvoji, konvoji, ki so v prvi svetovni vojni iz Nemcev podrli svoje podvodno orožje.

Glavna bojna naloga nemških podmornic v prvi in ​​drugi svetovni vojni je bila potopitev zavezniških trgovskih ladij, tovornih ladij in tankerjev. Britanci so začeli združevati veliko število takih plovil v eni štruci in ga spremljali na poti s posebnimi ladjami za zaščito. Na splošno se je taka povezava imenovala "konvoj".

Konvoji imajo svojo zgodovino. V 17. in 18. stoletju se je na morjih in oceanih zelo razvila privatizacija - napadi oboroženih piratskih ladij na trgovske ladje. Takrat so Britanci začeli združevati številne ladje v eno karavano in jih spremljati z vojnimi ladjami. Za ta namen so bile najbolj uporabne visoke hitrosti, dobro oborožene korvete in fregate, trivalovne jadrnice, majhne ladje (glej sliko na straneh 188–189).

V prvi svetovni vojni so vojaki in uničevalci večinoma služili kot konvojne ladje. Kar zadeva hitrost in mobilnost, so bile te ladje najbolj primerne za boj s podmornicami in so bile hkrati dovolj sposobne za dolgo plovbo kot del konvoja.

Do konca vojne so začeli graditi posebne patruljne ladje - ladje za lov podmornic in patruljne ladje - predvsem za boj proti podmornicam v obalnih vodah in bližnjih vodah.

Po četrt stoletja so se Nemci v drugi svetovni vojni znova zanašali na napade podmornic na komunikacijo zaveznikov, toda Britanci so ponovno uporabljali konvoje, ki so bili oboroženi z najnovejšimi sredstvi za ravnanje z nevidnim sovražnikom. Tokrat so bile razmere še resnejše, bolj nevarne.

Nacisti so vrgli veliko število podmornic na morske poti, veliko več kot v prvi svetovni vojni. Uporabljali so taktiko volkov, njihove podmornice so napadale zavezniške konvoje v "volčjih paketih", v skupinah po več deset ladij, in niso prenehale s svojimi napadi med celotnim prehodom. Sporočila o drugi svetovni vojni so se podaljšala, prehod je trajal več časa, ladje so se pojavljale manj pogosto. Torej so ladje za spremstvo vzele veliko več kot v prvi svetovni vojni. Do začetka vojne je bilo število rušilcev; Zavezniki so se izkazali za še manj kot pred 25 leti. In to? uničevalci so bili potrebni za njihov glavni bojni namen - pomagati velikim ladjam v boju in v pohodu, za dostavo torpeda in topniških napadov na sovražnika. Nujno je bilo nujno zgraditi na stotine novih ladij za konvoj.

  Bombas v obliki črke Y.

Za zaščito prikolic za majhne hitrosti zelo velika hitrost in torpedno oborožitev lovilcev sploh niso bili potrebni. Dolgo je trajalo, da so se takšne ladje zgradile za spremstvo prikolic, bilo je drago. In sovražnik ni dal dovolj časa, denarja in materialov je bilo treba rešiti. Zato so zavezniki še pred začetkom vojne ustvarili in začeli graditi v velikem številu nove spremljevalne ladje, posebej zasnovane za zaščito prikolic na poti.

Nova ladja je morala dobiti ime. Nato so se ponovno spomnili konvojev iz 18. stoletja, spomnili so korvete in fregate in dali enaka imena dvema novima tipoma spremljevalnih ladij. Corvette je imenovala ladjo s premikom samo 700-900 ton, vendar z dobro plovnostjo in mobilnostjo. Hitrost korvete je majhna, le 18,5 vozlov, ta ladja pa je oborožena z eno protiletalsko pištolo, strojnicami, jurišnimi puškami in globinskimi naboji (glej sliko na str. 200–2010).

Kmalu se je izkazalo, da taka konvojska ladja ne opravlja svojega dela zelo dobro. Njegova majhna hitrost ni zadostovala za pregon odkritih podmornic, protiletalska oborožitev pa ni bila zadostna za odvračanje napadov iz zraka. Zato se je kmalu pojavila nova vrsta spremljevalne ali spremljevalne ladje, fregata. To je ista korveta, le njena iztočnost se je povečala na 1.000-1.100 ton, hitrost se je povečala na 20-22 vozlov, namesto ene protiletalske pištole pa sta bili dve. In končno, s povečanjem zaščite prikolic, so prišli do tretje vrste spremljevalne ladje, spremljevalnega uničilca. Je tudi majhna ladja, njena premik je okoli 900 ton, vendar z močnejšo: topniško orožje, hitrost pa se je povečala na 27,5 vozlov. Tak uničevalec nosi s seboj veliko zalogo globinskih dajatev. Majhne velikosti in visoke hitrosti ščitijo ladjo pred zrakom in jo naredijo zelo nevarnega sovražnika podmornic.

  Prekucnik Stern Bomb

Razorniki spremljevalcev rastejo ne samo po številu, ampak tudi po velikosti. Takšne ladje so se že pojavile s premikom 1300 ton s torpednimi cevmi, ki so se borile proti površinskim oceanom, ki so napadali konvoj. V zraku nad konvojem, kot njegovi skavti in letala lebdijo iz zraka. Brez lastne plavajoče baze letala ne bi mogla spremljati prikolic na dolgih razdaljah čez Atlantik. Zato smo morali v število spremljevalnih ladij vključiti posebej zgrajene majhne spremljevalne letalske nosilce s premikom 10–17 tisoč ton, s hitrostjo 17–25 vozlov, s 25-30 letal.

Vse spremljevalne ladje so oborožene z najnovejšimi, najnaprednejšimi sredstvi za zaznavanje nemških podmornic.

Kako izgleda velik konvoj? Varovane trgovske ladje se nahajajo v dolgi vrsti ladij, ki se odvijajo v vrstnem redu zaporedne številke. Vse radijske naprave na ladjah so zapečatene. Signali so dovoljeni le za vidne. Ponoči, popolna prekinitev. V zraku - hrup motorjev, ki pokrivajo letala. Pred in ob straneh na koncu stolpca so spremljevalne ladje različnih razredov, posadki, spremljevalci, korvete, fregate.

Uspehi teh ladij so odlični. Vodili so na desettisoče trgovskih ladij čez prostore Atlantika in Barentsovega morja. V skoraj vsakem boju pa volčji paketi nemških podmornic trpijo velike izgube. Vse pogosteje so konvoji prešli v namembna pristanišča brez izgube ali neznatne škode.

Maja 1944 je britanski admiralitet napovedal prihod največjih prikolic v vojni v pristanišča ZSSR. Nemški podmornici so nenehno napadali konvoj. Kljub temu v trgovskih ladjah ni bilo izgube, iz konvoja pa je bil izgubljen le en uničevalec. Dve nemški podmornici sta plačali za to s smrtjo, več jih je bilo poškodovanih.

Kaj je spremstvo orožja in patrulja nevidnega sovražnika?

Če je podmornica ujeta na površini, ena ali dve, je nekaj dobro usmerjenih strelov iz topov dovolj, da ga pošljejo na dno. Vendar je zelo redko možno, da bi podmornico presenetili, ko je še na površini: moderne podmornice se potopijo v 27-30 sekundah.

  Shema raztrosnih globin po površini

V zadnji svetovni vojni, ko so zavezniki šele začeli iskati najmočnejša sredstva za odkrivanje in uničevanje nevidnega sovražnika, ko takšne globoke orožne bombe še niso bile najdene in so se morale zanesti le na pištole in opazovalce, so Britanci izumili zelo duhovit in pogumen način, da bi privabili nemške podmornice. čolni na površini morja, bližje puškam ladje, ki lovi zanje.

Severno od Škotske blizu Orkneyjskih otokov je bila glavna baza britanske flote - Scapa Flow. Neskončno zaporedje se je raztegnilo od juga do te baze sodišča s premogom, hrano in strelivom. Zvečer 24. julija 1915 se je zdelo, da je ena od teh ladij, premogovnik premoga princa Charlesa, na svoji poti samo na morskem območju, kjer so opazili nemške podmornice. Kmalu je parna peč premagala danski parnik "Louise", ki je zaviral avtomobile; Nemška podmornica U-36 je stala blizu njega in se pripravljala na uničenje ladje. Princ Charles je nadaljeval svojo pot, kot da bi upal, da bo zdrsnil mimo zasedene podmornice. Toda Nemci niso želeli zamuditi še enega plena in so se začeli v polnem zamahu približevati nebogljivemu in očitno popolnoma brez obrambe rudarju. Nemci, ki so bili oddaljeni največ eno miljo, so izstrelili top. Lupina je preletela, vendar je poveljnik rudnika premoga še ustavil avtomobile in spustil čolne. Podmornica se je približevala in še naprej streljala iz pištole. Drugi projektil je zopet poletel, vendar je že padel bližje rudarju. Tu je podmornica že zelo blizu, obrnjena proti britanskemu morju, še naprej strelja.

In nenadoma, povsem nepričakovano za Nemce, se čudovita preobrazba zgodi na nemočnem rudarju. Na jamboru je dvignjena bojna zastava angleške mornarice. "Zasloni" padajo in odprto prikrito orožje, eden od njih odpira ogenj. Projektil vstopi v podmornico in se zlomi v bližini stožca. Vedno več školjk vstopa v čoln in vsi poskusi potopa ne uspejo, nekaj je poškodovano v čolnu s prvo lupino. Streljanje, "Princ Charles" se približuje podmornici, zdaj pa je vsak udarec njegovih pušk usoden za sovražnika. Nemci so prišli na palubo in vsak trenutek čakali na smrt čolna. "U-36" je resnično šel na dno in preživeli del posadke je pobral zmagovalna ladja.

Tako je bila prvič uporabljena ladja pasti, vaba za nemške podmornice, ki jih je prinesla pod udarce pušk površinskih ladij.

Trap ladje so bile uporabljene skoraj ves čas prve svetovne vojne. Takoj, ko so Nemci izvedeli za njihov videz, so nemški poveljniki podmornic postali zelo, zelo previdni. Podmornica je »žmrčila« svojo žrtev že dolgo časa, preden se je odločila, da bo prišla na površje. Toda poveljniki ladij pasti so na ladji odlično odigrali prizore panike. Požari iz lupin, lukenj v trupu pasti, smrt in uničenje na njeni palubi niso ustavili "igre". Ko je posadka v paniki zapustila ladjo pred Nemci, ko je dim ognja obkrožil celo ladjo, ko je skoraj padla na dno, so bili ujeti celo izkušeni podmorski poveljniki, ukazali, da plavajo, približali se poginuli ladji, tako da je ena, dva strela, dokončaj ga. In potem je naenkrat začela življati ladja, ki se je komaj zadrževala na vodi, njene puške so zagotovo odprle ogenj in ... zmagovalec se je izkazal za poraženega s svojim skoraj končanim nasprotnikom.

  Eden od tujih projektov najnovejšega "lovca" za podmornice, oboroženih z bombardirniki dolgega dosega v instalacijah stolpov 1 - zadnji izpust; 2 - novi bombniki na velike razdalje; 3 - nadzor požara; 4 - močni reflektorji; 5 - 3-palčni priključki; 6 - sidro; 7 - merilnik višine stolpa; 8 - bomba; 9 - mehanizmi vrtenja in vzdrževanja stolpa; 10 - mehanizmi za krmo; 11 - bombni bombniki; 12 - tri palčna orodja

Trap ladje niso pogosto uspele, zlasti ker so nemške podmornice delovale bolj previdno.

V zvezi s tem je zanimiv eden izmed projektov za izboljšanje pasti, predlaganih v ZDA in objavljen v eni od ameriških revij v letih druge svetovne vojne (glej sliko na strani 191).

Na zadnji palubi takšne ladje je predviden prostor za nekakšno plavajočo ploščad za pištolo, ki je izdelana v obliki izoliranega in enostavno snemljivega dela plovila in zgrajena s pištolo velikega kalibra, nameščeno na palubi. Če je podmornica napadla takšno ladjo s torpedom, potem v času potopitve, ko napadalci nimajo nobenega dvoma o popolni in končni zmagi in ko podmornica samozavestno plava na površje, se platforma puške odpre iz potopne pasti in pištola odpre ogenj na brezbrižnega nasprotnika in ga potopi. Plavajoča platforma je opremljena z radijsko napravo in rezervami za zaloge, nato pa služi kot pomol za rešilne čolne, ki so zapustili potopljeno dvorišče in jih lahko kasneje poberejo nekatere lastne ali prijazne ladje.

  Vzdolžni odsek sodobne ladje-korvete  1 - krmni bombniki; 2, 3 - skladišča; 4 - delovna kabina; 5-bomba bomba; 6 - rešilni splavi; 7 - strojnica; 8 - globinski stroški; 9 - protiletalska pištola; 10 - kotlovnice; 11 - rezervoarji za gorivo na krovu; 12 - skladišče elektro inženirjev; 13 - častniška kabina (dvojna); 14 - čoln; 15 - opazovalno mesto; 16 - levo 20-milimetrsko protiletalsko puško; 17 - most; 18 - okno za pregledovanje navigatorja; 19 - antena radijskega iskalnika smeri; 20 - prostor za krmiljenje in radijska soba; 21 - reflektor; 22 - signalna svetilka; 23 - desni 20-milimetrski protiletalski top; 24 - svetilka (shramba); 25 - lekarna; 26 - častniške kabine (enoposteljne); 27 - rezervoarji z gorivom; 28 - rezerve sveže vode; 29 - sobe za ekipo (kokpit); 30 - stanovanjska paluba (ekipa); 31 - 90-milimetrska hitra pištola v stolpu; 32 - vitlo; 33 - shranjevanje plinskih mask * * *

Že od začetka prve svetovne vojne so vojaški izumitelji iskali takšno orožje, s katerim bi bilo mogoče v tistem delu morja, kjer bi bila njegova prisotnost sumljiva ali natančno ugotovljena, udariti nevidnega sovražnika pod vodo.

Takšno orožje - globinska bomba - je bilo ustvarjeno in je močno pomagalo zaveznikom. V celotni vojni je uničil 36 podmornic, kar je skoraj ena petina vseh podmornic, ki so potonile. In danes je globinska bomba najostrejše orožje tistih površinskih in zračnih ladij, ki lovijo podmornice. Ko smo govorili o teh ladjah, smo morali večkrat omenjati globinsko bombo. In zdaj je čas, da poveš, kaj je to, kako deluje, kako je usmerjeno proti nevidnemu sovražniku.

Globinska bomba (glej sliko na str. 193) je cilindrični projektil. Teža bombe je drugačna in doseže 270 kilogramov. Bomba se imenuje globoka, ker ne eksplodira v stiku z vodo ali z vsakim udarcem, ampak na določeni, vnaprej določeni globini. Udarec bombe je povezan z istim hidrostatom, ki deluje v različnih rudniških napravah in v torpedu. Hidrostat je tako »uglašen«, da spušča žebljiček na določeni globini pod vodo, medtem ko bomba eksplodira. Vendar je nemogoče vnaprej vedeti, kako globoko se skriva podmornica. Zato so globinske naboje na ladji vnaprej določene za delovanje na različnih globinah. Določeno število takšnih bomb z različno globino peskanja je celotna serija. Takšne serije spuščajo bombe, njihove udarce pa preganjajo potopljeno podmornico ob istem času na različnih globinah.

Toda po potopu lahko podmornica zapusti mesto, kjer je bil opazen njegov periskop. Res je, da še ni imela časa, da bi šla daleč, toda še vedno pa udarci zaradi globinskega nabiranja, ki so padli na enem samem mestu, niso mogli povzročiti nobene škode. Zato ladja spusti svoje bombe na določeno območje tako, da mu rahlo gibanje podmornice ne pomaga, da bi se izognili stavki.

  Globine bombe so odletele iz bombne bombe

Ni nujno, da je globinska bomba udarila v podmornico ali eksplodirala tam, blizu nje. Sila udarca je tako velika, da naboj uniči podmornico na razdalji 10 metrov, na razdalji 20 metrov pa ji eksplozija povzroči resno škodo, kar pogosto onemogoči najpomembnejše mehanizme - podmornica mora plavati.

Kako "ustreliti" globine?

Na krmi ladje so urejeni nekakšni vodilni pladnji, prekucniki. Bombe so položene v te pladnje in odložene čez krmo. Padajo točno tam, v "pot" ladje. Obstajajo pa tudi bombne puške, iz katerih se odpuščajo z globinskimi naboji (glej sliko na straneh 195 in 196).

Zdaj si predstavljate, da je površinska ladja, oborožena s krmnim izpraznjevalcem in letalskimi bombniki, opazila potopno podmornico. Hitro se odpravi na potapljaško mesto, zato ga je dosegel; potem se bombardiranje začne ob ladji in na obeh straneh. Ladja hiti in za seboj pušča veliko območje, ki ga pokrivajo bombe (glej sliko na strani 197). Njihovi udarci se razprostirajo po površini in vzdolž debeline vode, ki se skriva pod njim, in tvorijo smrtonosno, usodno območje, iz katerega je zelo težko za podmornico izstopiti nepoškodovano. Uspehi globinskega bombardiranja so pripeljali do dejstva, da v projektih novih ladij, »lovcev«, poskušajo to orožje vedno bolj uporabljati. Informacije o domnevno zasnovanih novih lovskih ladjah, ki so bile oborožene z bombardirniki dolgega dometa v stolpnicah, so prikazane v tujem tisku (glej sliko na strani 199). To so nekakšne puške, njihovo streljanje pa je nadzorovano iz centralne požarne nadzorne postaje. Takšne bombne bombe bodo domnevno lahko daleč zadele globine in potopljene potopljene. Poleg tega lahko takšne bombne bombe ustvarijo eksplozivno zaveso na način, ki ga odpirajo torpedi, ki jih odpušča ladja, in jih predčasno raznesejo ali odvijejo.

Izumitelji ne prenehajo iskati naprednejšega orožja, da bi uničili potopljene podmornice. Tako je v Združenih državah predlagal projekt "torpedo globino bomba." To je navaden torpedo, vendar lahko njegov polnilni prostor hkrati služi kot globinska bomba. Ko je opazila podmornico na površini ali na njenem periskopu, lovska ladja spusti tak torpedo. Razdalja naprave v njej je določena na določeni razdalji - do mesta podmornice. Če podmornica ostane na površini ali pod periskopom, bo torpedo udaril v trup, eksplodiral in ga poslal na dno. Če ima podmornica čas, da se potopi, potem na koncu razdalje potovanja torpeda, tik nad sovražnikom "potapljanje", bo samodejno deloval mehanizem, ki ločuje predelek za polnjenje torpeda. Pretvori se v navadno globinsko bombo in eksplodira na dani globini.

Jedrska podmornica projekta 949A (koda "Antey") je bila izdelana na podlagi projekta 949 z vstavitvijo dodatnega oddelka (peta) z namenom prilagoditve nove opreme za lažjo montažo. Njegov videz je precej izjemen - pustimo, da je povsod okrog cilindričnega cilindričnega trupa in da so postavili lansirne naprave na straneh med močnimi in lahkimi trupi. Na prototipu projekta 661 na področju rudarskih rudnikov je imela enota v odseku obliko osmice.

Kratek opis projekta 949 (“Granit”, prva dva trupa): površinski premik - 12.500 ton, polno podvodno - 22.500 ton, dimenzije - 144 x 18 x 9.2 m, površinska hitrost - 16 vozlov, podvodna - 32 vozlov, moč - 98.000 KM Posadka - 94 ljudi.

Glavne značilnosti nadgrajenega projekta 949A so: premik nad površino - 14.820 ton, celotna površina - 15.100 ton, podvodna - 19.254 ton, polna podvodna (ob upoštevanju prostornine lahkega trupa) - 5.650 ton, kar je le 1.000 ton manj od površinskih težkih jedrskih križark kot "Kirov"! Rezerva plovnosti je 29,9%, čoln ohranja površinski (ne podvodni) vzgon, ko je en prostor preplavljen. Skupna dolžina je 154,8 m, širina je natanko 18 m, ugrez v križarskem položaju z nosom je 9,1 m, na srednjem prerezu 9,3 m in krmi 9,5 m, višina od kobilice do vrha ograje krmarnice je 18, 3 m. Dolžina lahkega trupa je 151,8 m. Širina čolna vzdolž vodoravne smeri krmila je 22 m, NGR (v podaljšanem položaju) pa 24 m.

Trajni trup dolžine 122 m je razdeljen na 10 predelkov, s spremenljivim premerom, zasnovanim za maksimalno globino potopa 600 metrov, nad katerim se trup zruši (močne stene iz jekla AK-33 so 45 do 68 mm), delovna globina je 480 m. Končni pregrade trdnega trupa so lite, okrogle, polmer loka je 8 m, polmer dovoda je 6,5 m. Prečne pregrade so ravne, med prvo in drugo, pa tudi med četrtim in petim predelkom so zasnovane za tlak 40 atmosfer in imajo debelino do 20 mm Tako je čoln razdeljen na tri predelke, zavetišča za nesreče na globinah do 400 metrov: pri poplavljanju dela trdnega trupa imajo ljudje v tem primeru možnost pobegniti bodisi v prvi predel, bodisi v drugi, tretji ali v krmni predel. V primeru nesreče v Kursku se je izkazalo, da je pregrada krmnega oddelka zdržala breme eksplozije! Preostale pregrade znotraj reševalnih con so predvidene za 10 atmosfer (za globino ne več kot 100 metrov).

PRVI ODDELEK: razdeljen s ploščadi na tri stopnje. Spodaj je v skladišču visokotlačni kompresor EXA-25 (VVD), ventilatorji in posebna nosna akumulatorska baterija (112 elementov izdelka 440) v posebnem ohišju. Nad njimi je plinsko nepropustna tla za pritisk 0,1 atm. Na drugem krovu opreme Skat-3 SSC (glavne prostornine), gasilskih postaj z zračno peno (IDP) in prostorninsko-kemičnih gasilnih gasil (LOH), lestve.

Tukaj, ob straneh, so dostopne odprtine v posebnih balinih (trde ograje čez krov), v katerih so pogoni za vodoravna vodoravna krmila. Med drugim krovom in torpednim oddelkom je predvidena platforma za 5 atmosfer, pravzaprav je kot vodoravna pregrada za globino 50 metrov! Kot lahko vidite, se običajen ogenj ne more prenašati navzgor ali navzdol, vse skupaj pa je zasnovan tako, da tudi pri hipotetični eksploziji vodika v akumulatorju torpedni predel ni dotaknjen.

Torpedo cevi samo 6 (šest). Od tega sta dva kalibra 650 mm (spodnja sta notranja, čeprav se včasih šteje, da sta zunanja), štiri pa so kalibra 533 mm (dva na vrhu, dva na robovih). Avtomatiziran torpedo-raketni kompleks Leningrad-949 je sestavljen iz TA, naprave Grinda PUTS, naprave za nalaganje torpeda (z loputo v pregradi premca robustnega trupa, premera 800 mm), UBZ in trislojnih polic s torpedom in raketami. Zadnji trenutek, ob upoštevanju eksplozije streliva na Kursku, je še posebej zanimiv. Torej, v skladu s projektom, v torpedni predel, v odsotnosti torpeda, samo 28 (osemindvajset) raketnih torpednih tipov 83-P (10), 84-P (8) izstrelkov, 10 (deset) raketnih torpedov 86-P (6) ) in 88-P (4). V različici torpeda je naloženih 18 USET-80 in 10 tipov 65-76A, le 28 enot streliva, od katerih je šest v torpednih ceveh. V mešani različici projekta je mogoče vzeti 16 (ali 12) torpedov USAT-80, dva (ali 6) 86-P in deset 83-P. Sprejem in proizvodnja rudnikov niso zagotovljeni. TAs št. 5 in 6 (650 mm) lahko služita kot reševalni izhod.

Torpedne cevi in ​​torpeda so robustne torpedne strukture, lahko streljate na globinah do 480 metrov pri hitrosti od 13 vozlov (tip 65-76A) do 18 vozlov (USET-80) in zaščito pred nenamerno eksplozijo na torpedih več kot 100. let njihove uporabe do popolnosti: sedaj imajo sisteme, ki ne dovoljujejo navojev na streljanje (torpedo v tem primeru je samozadosten), poleg tega torpeda med nakladanjem pade, spijo, iz njih izsuši alkohol itd. in vendar ne eksplodirajo. Bili so primeri, ko so bili čolni v polnem zamahu, udarjali podvodne ovire, stiskali nosove, torpedne cevi in ​​torpeda v njih in nič, so prišli v bazo. Po drugi strani pa je bil v Polyarnyju 11. januarja 1962 med eksplozijo streliva v požarnem predelu dizelske podmornice B-37. Čoln je samo odcepil dva prtljažnika ...

Naprava za hitro polnjenje vam omogoča zamenjavo streliva v torpednih ceveh v 5 minutah. Torpedo tipa 65-76A (šifra “Kit”) je bila dana v uporabo leta 1976, proti-ladijskega, dolgega dometa, na vodikov peroksid z nizko vodo (gorivni kerozin), kalibra 650 mm, dolžine 11 m, hitrosti 50 vozlov, razdalje 50 km. Masa torpeda je 4650 kg, teža eksploziva je 530 kg. Obstaja možnost z jedrsko bojno glavo (brez oskrbe), toda v skladu s pogodbo iz leta 1989 so bili taki torpedi odstranjeni iz prometa. Iz istega razloga v arzenalu ni BA-111 raket.

Torpedo USET-80 v uporabi od leta 1980, univerzalni, električni, samodejni, kalibra 533 mm, hitrost iskanja - 18 vozlov, največ - 50 kts, razdalja 15 km. Masa torpeda je 1800 kg, dolžina 7,8 m, teža BB 290 kg. V skladu s projektom ima srebrno-cinkove baterije, vendar je imel Kursk izkušen torpedo s cenejšo elektrarno. Treba je omeniti, da imajo ti torpedi bistveno boljše lastnosti kot tuji, medtem ko 65-76A sploh nima analogov.

Raketa in torpedo 83-P (URPK-6) je kalibra 533 mm, dolžine 8,2 m, strelišče 50 km, kot glava pa je nameščen majhen torpedo UMGT-1. 86-R “Wind” (URPK-7) je približno enak, samo njegov kalibar je 650 mm, strelišče je 110 km, globina spuščanja je dvakrat večja, torpedo USET-80 pa se uporablja kot bojna glava. Kompleksi 84-P in 88-P so modifikacija raketnih torpedov za slap in veter, kjer je bila kot del glave nameščena jedrska globinska bomba. Očitno ni bilo jedrskih bojnih glav za taktično orožje na Kursku zaradi zgoraj navedenega razloga.

Rakete na trdnih pogonskih gorivih teh kompleksov se spuščajo pod vodo, popravijo z inercialnim sistemom na krovu, po podatkih, ki so bili predhodno pridobljeni iz CICS, je torpedo (ali globinska nabojna bomba) ločeno na določeni točki, nato pa padalo padlo, bomba potone do določene globine (približno 200) m) in tam eksplodira, in torpedo začne iskati in oditi na cilj.

Skupna prostornina prostora je 1157 m 3   . Po opozorilu št. 1 v razdelku je v krmi 5 ljudi, na levi strani pa je pisarniška soba za poveljnika bojne glave-3 (postaja za nadzor streliva) in na desni bok, skozi zaprt prostor, pregradna vrata v drugi prostor.

Drugi del: ima štiri palube. Na vrhu je glavna ukazna postaja z obilico konzol: »Corundum« na desni strani - krmilna postaja, nadzorne plošče GAS »Harfa«, »Omnibus«, »Grinda« in »Molibden« za krmiljenje splošnih ladijskih sistemov, nadzorna plošča CU, glavna nadzorna plošča, delovna mesta častnika in strojnega inženirja. V krmni pregradi

loputo v tretjem oddelku, poleg postaje LOX, potovalne kabine poveljnika. Pri PCG je mogoče opazovati skozi dva periskopa (poveljniški PZKE-11 “Swan”) in krmo (navigator, “Signal-3”). Podmornice Project 949A so opremljene z visoko natančnim navigacijskim kompleksom UNK-90-949A “Simfonija” (na prvih čolnih so “Medveditsa”), z indikatorjem sprejemnika KPF-3K in kazalnikom smeri KPI-7F, navigacijskim sistemom, povezanim z signali SNP-3 z odzivom na sonar. , NEL-2 in NEL-5 sondiranje zvoka, ADK-ZM (ali ADK-4M) vesoljski sistem in AVK-73, GKU-1M žirokompas, KM-145-P2 magnetni kompas, Stelitni in Scandium inercialni sistemi, zaostaja LKP-1 in “Box”, zaprta pri Strum VCC. Tukaj je predprostor in lestev, ki vodi do zgornjega okna (ali bolje, do pop-up reševalne komore).

Skozi VSK, posadka vstopi in odide v normalnih pogojih, v nujnih primerih je njena zmogljivost 107 ljudi. To je pravzaprav zelo majhna, trdna podmornica z majhno avtonomijo. Ima NZ, zrak, baterije, radijski oddajnik, ki se lahko prezračuje z ročnim pogonom. Pop-up kamero s svojimi obroči z uporabo kremalernyga priključka je pritrjen na ohišja trpežnega trupa, medtem ko med njim in ladjo ustvarja nepremočljiv prehod (predkomora). Za ločitev pop-up komore, potem ko je posadka nameščena v njej, je treba zapreti in pritrditi spodnji pokrov odprtine in spodnjo loputo VSC, ročno izstaviti zamašek, pnevmatiko se ročno ali ročno napolniti, napolniti vodno komoro s predkomorom, če je potrebno, napolniti z zrakom puhala za končno ločitev HSC od čolna. . Po razporedu bojev je v oddelku 30 ljudi.

Na zadnji steni drugega oddelka je lestev navzdol do drugega krova, ki ga zaseda Centralni razstavni kompleks Struna (iz več računalnikov) in MBU-132 Omnibus. Na voljo je tudi klimatska naprava, mikroklimatske naprave in glavna loputa v tretjem prostoru.

Na tretji palubi je žiroskopska postaja in steze kompleksa Granit. Za lažjo organizacijo pripravljalnih izstrelkov pred zagonom (jih je 24 navsezadnje) in »razkladanje« CEC, je bilo odločeno, da se sistem ladijskega PP razdeli na obrise (3 volumna –3 konture). Tako trojno podvajanje je dramatično povečalo fleksibilnost in preživetje sistema, skrajšalo je čas za pripravo in vnos podatkov ter tako omogočilo istočasno odpiranje različnih ciljev. Tudi s poškodbami, napakami in napakami bo en krog v vsakem primeru preživel, rakete pa bodo odletele in ugotovile, kdo jih potrebuje. Seveda obstaja tudi ročni kanal za vnos podatkov za skrajni primer. Na splošno je na ladji osem različnih bojnih krogov.

Na četrtem krovu, na premični pregradi, je velik plinsko nepredušen pokrov za baterijo št. 2. Obe bateriji imata zmogljivost za 3-urno praznjenje 10.500 amper / uro, pri 100-urni 15.000 a / h. Blizu ohišja klimatske naprave, postavite akumulatorje z napravami za spremljanje sestave plina, način prezračevanja itd., Zagotovitev suhih izdelkov, rezervoar za svežo vodo. Za zagotovitev sveže vode posadki so štiri naprave za razsoljevanje tipa PS-2 z zmogljivostjo 620 litrov na uro. Skupna prostornina predelka je 1025 m 3 .

TRETJI ODDELEK:radijski elektronski sistemi. Vsebuje vse glavne izvlečne naprave. Takoj za nosno pregrado je gred antene Z-KR-01 za sprejem oznake cilja iz sistema prostora Legend ali z opazovalnega mesta zrakoplova. Za njim je zračna gred za delovanje RCP-naprave kompresorja pod

vode Naprej radarska antena Coral-B, radijanski radar radarskega kompleksa MRKP-59, antena Anis VHF, antena Cora-Shtyr, radijski sprejemnik Zona (iskalnik smeri) in Aft, satelitska antena Sintez (vse komunikacijske naprave so združene v en sam kompleks Molnia). Poleg tega je priključen televizijski sistem MTK-110, ki pod določenimi pogoji omogoča vpogled pod vodo na globinah 50-60 metrov. Seveda so v skladišču tudi cisterne in hidravlične črpalke, ki dvigujejo in spuščajo vse te drsne naprave. Tekočina v hidravličnem sistemu je popolnoma nevnetljiva. Majhen odtenek - dviganje naprav, ki se lahko umaknejo, se po ukazu CPU zgodi, medtem ko se v nadzorovani situaciji samodejno spuščajo na globini 50 metrov.

Diametralna linija vseh krovov tretjega oddelka je torej podobna gozdu: jekleni debli drsnih naprav ga zasedajo. Poleg tega je na krovu 1 na levi strani zapisana radijska komunikacija na komandnem mestu za rezervne zveze, ki ima za učinkovitost učinkovitost loputo v CPU drugega oddelka. Sledi kabina hidroakustike in hiša radijske inteligence, na zadnji strani pregrade na levi strani pa je kabina radiometrista. Na drugi palubi, s desne strani stražarskega mesta, za njim stoji poveljniška kabina, nato pa loputa v 4. predelu, od pristanišča pa koralni steber s klimatsko napravo, na zadnji steni tretjega oddelka je kemična postaja in postaja LOK. Ob opozorilu v oddelku je 24 ljudi.

Po lestvi lahko pridemo do tretjega krova, kjer so komunikacijska mesta, vključno s skrito, ob levi strani, na zadnjem delu pregrade so razporejeni sanitarni prostori in umivalniki, v prostih predelih pa so kabine (poveljnik bojne glave-5, ena kabina častnikov in trije midshipmen). ). Na četrtem krovu, kot je bilo že omenjeno, hidravlični sistem, vključno z avtonomno, s svojimi rezervoarji in aktuatorji, za odpiranje zunanjih ščitov in pokrovov raketnih posod. Krmilni sistem je tudi avtonomen. V skladišču so drenažni in drenažni vodi, hladilni sistem, obstaja tudi glavna drenažna črpalka TsN-279 (obstajajo tudi štiri drenažne črpalke tipa TsN-294 in dve vrsti EHA-4). Skupna prostornina prostora je 956 m 3 .

ČETRTI ODDELEK:stanovanjske, do nje je dostopen tako iz tretjega oddelka (na drugem krovu), kot tudi skozi vhodni odprtini, ki gre gor, do zadnjega dela krovne hiše (ali, natančneje, ograje umaknjenih naprav). Na prvem krovu na levi strani od loka do krme se nahaja intimna kabina in Kokov, nato latrina z umivalnikom, medicinski izolator, ambulanta, mornarji in midshipmenske kabine. Na desni strani je pasti, tajni del, nato pa pet kabin midshipna in mornarjev. Po podatkih osebja vseh častnikov v čolnu - 43, midshipmen - 37, poslovodij - 5 in pripadnikov - 21, to je 106 ljudi. Avtonomija je 120 dni. Najdaljši čas zadrževanja pod vodo (z delujočo jedrsko elektrarno, vendar samo z regeneracijo zraka, brez prezračevanja) je 2880 ur.

Na drugem krovu četrtega oddelka, desno od vhodne odprtine, so lestve navzgor in navzdol, nato pa se nahaja velika in udobna kabina, družba častnikov s shrambo in umivalnikom, za njo vzdolž hodnika sta dva bloka častniške kabine, na zadnji strani pregrade v stražarnici in postaji LOK. Osnova kemičnega sistema za prostorninsko gašenje požara v zaprtih prostorih je freon-114B-2 (ali freon). Pri gašenju kladonov prenehajo goreti, zmanjšujejo aktivnost kisika ali celo povezujejo. Čisti freon je inerten, ne izvaja elektrike, ima večjo sposobnost gašenja, vendar je strupen, še posebej po zgorevanju. Tekočina je v rezervoarju, v primeru požara in odločitev o uporabi LOH iz centralne postaje se napaja s stisnjenim zrakom skozi cevovode skozi šobe-škropilnice. V primeru pravočasnega oddaje je zagotovljeno gašenje požara. Drugi sistem, IDP, ugasne odprt ogenj z mešanico zračne pene, vendar ne more odpraviti vžiga regeneracije ali dvokomponentnega torpednega goriva. Na plovilo je skupaj 10 postaj LOH in 2 IDP.

Ob stenah robustnega trupa so naprave in instalacije za vzdrževanje mikroklime v raketnih rudnikih, kjer se shranjujejo Granitne rakete.

Tretji krov 4 oddelkov je sestavljen iz dveh delov: častniške kabine z majhnim osebjem za prho, srednji ladjar in jadralna menza ter televizijski center z videorekorderjem, zvočnim centrom in oddajno konzolo na kabinah. Skozi lahki predprostor je vhod v zadnji predel kabine - rekreacijsko območje. Takšna območja obstajajo le na dveh projektih - 941 in 949 (na drugih čolnih v okrnjeni različici), zaradi katerih je postalo mogoče več kot 80-dnevno potapljanje. Najprej je na voljo telovadnica z vadbeno opremo, švedski zid, kolesarski ergometer, foto soba, nasproti telovadnice - parna kopel, tuš in bazen (ponavadi se morska voda odvzame z globine vsaj 250 metrov), kar je precej prostorno in “izbočeno” na spodnjo palubo. . Drugič, obstaja velik zaslon z izmenljivimi diapozitivi, kjer je narava upodobljena in različni prizori z zvočno zasnovo, na posebnih policah - rastline, ki se gojijo v hidroponiki, kanarskih celicah in akvarijih, igralni avtomat, TV, lahko se posnema vetrič.

Na četrtem krovu ni tako zabavno, vendar je dovolj vsega: naprave za metanje smeti čez krov (ASC) prečkajo skladišče, v bližini kuhinje, v bližini je dvo-ohlajen začasni rezervoar, preostanek prostega prostora pa povzročijo naprave za absorpcijo ogljikovega dioksida UMF, ki lahko najdemo, čeprav ne v takšnih količinah, v drugih predelih (na ladji je 200-210 takšnih kartuš, pod določenimi pogoji gorijo in eksplodirajo). Sistemi regeneracije in čiščenja zraka so podvojeni ("Sorbent", "Jute", "Kizil" in drugi), plinske krmilne naprave z alarmnimi sistemi so sedem predmetov, tako da je praktično izključena eksplozija kisika ali vodika. V skladišču so različni sistemi, črpalke, avtoceste, cevovodi. Ob opozorilu v predelu je 8 ljudi. Skupna prostornina predelka je 1487 m 3 .

PETI ODDELEK:  podpornih mehanizmov. Na prvem krovu je kompresor visokotlačnega sistema AEKS-7.5 in ventilatorjev z nosnim obročem ter izpušni vod (izhod za plin) dizelskega generatorja. Na drugem krovu, v ohišju, dizelski dizelski generator z močjo 800 kW ASDG-800/1 in stikalne plošče. Skupna zaloga dizelskega goriva je 43 ton, dizelsko gorivo je 4,5 tone. Tu na desni strani je prehod in vmesna vrata. Na tretji palubi je obalna napajalna plošča (izmenično 380 V, 50 Hz, 1500 kW, 220 V, 400 Hz, 50 kW in konstanta 175-320 V). V posebnem prostoru, z ločenim izhodom v 4. predelu, se nahaja kontrolna postaja elektrarne, s konzolami elektroenergetskih sistemov »Onega« in elektrarno »Uragan«. Na četrti palubi in v skladišču je poleg drenažnih črpalk in kompresorjev tudi elektrolizna enota K-4 za kisik. Na čolnih prve generacije takšne naprave še niso bili uporabljeni regenerativni vložki, ki so se v kombinaciji z blatom in še posebej z motornim oljem požarili in služili kot vir večine požarov.

Elektrolitska enota deli vodo na kisik in vodik. Drugi je odstranjen čez krov s posebnim kompresorjem, prvi v volumnu okoli 250 litrov na uro pa se vstavi v predelke. Odstotek v zraku v notranjosti čolna mora biti 19-21%, in pred požar na "Komsomolets" dovoljeno 23%, da je 2% višja kot v zemeljski atmosferi. Pri nižjih mejah se bo posadka počutila slabo, če bo vsebina višja, tveganje požara se bo povečalo. V primeru, da se kisik in vodik nekako združita z zrakom, nastane eksplozivna eksplozivna zmes. Takšne eksplozije so se zgodile, čeprav ne povzročajo katastrofalnega uničenja. Po razporedu bojev je v kabini 11 ljudi. Skupna prostornina prostora je 616 m 3 .

PETI ODDELEK BIS:tudi pomožne mehanizme, veliko opreme v njih je podvojeno. Na zgornjem nivoju so stikalne plošče, rezervna komunikacijska postaja (brez lastnih anten), na drugi pa enota za elektrolizo K-4, dizelski generator ASDG-800/2 v ohišju, kompresorji, ščit DG, usmernik enosmernega omrežja, postaja JIOX, URM , v krmi vestibul-prehoda s tušem. Takšne ključavnice so razporejene tako, da skozi njih izstopajo iz predela z nastalo radioaktivnostjo. V tem primeru je organizirana dekontaminacija osebja in oskrba z vodo z vseh strani.

Na tretji palubi je reverzibilen pretvornik in majhna kadilnica. Na četrtem mestu so črpalke za splošni hidravlični sistem s komunikacijami in cevovodi ter rezervoarji. Ob opozorilu v oddelku je 4 osebe. Skupna prostornina prostora je 628 m 3 .

ŠESTI RAZPORED:reaktor. Ima dva hodnika, leva in desna stran, stojala sistema CPS, zaporne ventilatorje in klimatske naprave. Desni hodnik ima križišča s premca in krme ter okna za pregled ohišij strojne opreme. Z obeh hodnikov se lahko spustimo po lestvah do črpalnih postaj, ki zavzemajo prostornino vzdolž celotnega koridorja, med njimi so okovji za strojno opremo, nad katerimi so nato kompresorske sobe. Hodniki leve in desne strani so povezani s prehodnim koridorjem, ki poteka čez prostor, pod dvignjenim dnom, kjer so ventilatorji srednjega ventilacijskega obroča. Z njihovo pomočjo lahko onesnaženi zrak očistite v reaktorskem prostoru.

Obstajata dva prehoda (z zaprtimi vhodi) za vzdrževanje reaktorjev, v kompresorju so podvojene evakuacijske črpalke, napajalne črpalke, oprema za vzorčenje pare.

Jedrski reaktorji tipa OK-650M.01, na zadnjih ladjah OK-650.02 (prednja desna, krma-leva stran), niso le najpomembnejši del ladijske opreme, ampak tudi eden najbolj zanesljivih, 50.000 ur. Skupna zaloga jedrskega goriva je 115 kg, kar ob 36% obogatitvi urana-235 predstavlja ogromno skladišče energije 11.40000 MW, kampanja jedrskih reaktorjev je 60.000 ur. Kot je znano, je za brezhibno zaustavitev procesov potrebno vlažiti aktivno območje z nevtronskimi absorberji in zagotoviti hlajenje notranje votline reaktorja in gorivnih elementov. Tudi med razvojem sistemov za zaščito reaktorjev je bil določen nepogrešljiv pogoj, da pogoni za zaščito v sili in kompenzacijske rešetke (ponori) zagotovijo njihovo spuščanje z „lastnim pogonom“ z določeno hitrostjo, tudi če so električni motorji izklopljeni. Samodejne zavore so bile izključene iz pogonov in rešetka je bila vzmetena. S takšnim sistemom se reaktor po izpadu električne energije samodejno izklopi tudi, ko je ladja prevrnjena.

Da bi se izognili nadaljnjemu pregrevanju reaktorja, je bilo v primeru izklopa črpalke v sili potrebno zagotoviti naravno kroženje primarne vode s postopnim hlajenjem, da bi odstranili preostalo toploto iz gorivnih elementov brez ponovnega hlajenja akumulatorja. Zmanjšanje števila stavb uparjalnikov s štiri na dve, kot tudi uporaba elementov ravnih cevi namesto tuljav v kombinaciji s sistemom polaganja cevovoda je rešil ta problem. Prostor podsklopov je mogoče gledati s posebnim televizijskim sistemom.

Na splošno nihče ne potrebuje ničesar. Po razporedu bojev je v oddelku 5 ljudi. Skupna prostornina predelka je 641 m 3 .

SEDMI ODDELEK:turbina, vstopajo skozi reaktorski prostor, vstopijo v nišo, nato se povzpnejo po lestvi do prvega krova, ki je plinsko nepropustna tla, skozi katero se lahko spustite do turbin skozi prehod. Vzdolž prehoda so nameščena nadzorna plošča elektrarne (ob levi strani krmne pregrade), glavna stikalna plošča z glavno stikalno ploščo odklopljene obremenitve, postaja LOX. Prvič na teh plovilih so bili v električni sistem vključeni statični usmerniki, ki so omogočili zaustavitev reverzibilnih pretvornikov v glavnih obratovalnih načinih delovanja glavne elektrarne. Istočasno je bil zagotovljen pripravljenost za pripravljenost obratnih pretvornikov za samodejni zagon in sprejem obremenitve po izgubi moči iz glavnih turbogeneratorjev. Ta »najdba« je pomagala podaljšati življenjsko dobo številnih naprav in, kar je najpomembnejše, zmanjšati število hkratnih hrupnih mehanizmov.

Preostali volumen pod plinsko nepropustno talno oblogo (izračunano pri tlaku 0,1 atm) je zaseden s tipom SCC-9DM na Sapphire tipu z zmogljivostjo 50.000 KM, pa tudi s hladilnikom pare in izparilnikom. V istem prostoru je elektrarna z zmogljivostjo 3200 kW iz turbogeneratorja. Iz krmne enote je vključena odklopna sklopka, menjalnik, turbina naprej, povratna turbina, pomožna sklopka motorja in električni motor PG-160 s 475 KM. Pri dizelskih generatorjih in HED lahko čoln vozi s hitrostjo 5 vozlov 500 milj. Pod turbino pri polni moči znaša površinska hitrost 15,4 vozlov (superkritična), podmorje je 33,5 vozlov. Ko so antene in naprave podaljšane, se čoln ne sme premakniti za več kot 9 vozlov, sicer jih lahko vse upogibate. Poleg tega se kavitacija lahko začne na globini periskopa okrog vijakov, tako da je število vrtljajev omejeno na 60. Na globini 100 metrov se iz istih razlogov ne more razviti več kot 21 vozlov pri 127 vrtljajih.

Ob opozorilu v oddelku je 9 ljudi. Skupna prostornina prostora je 1116 m 3 .

OSEM:turbina, podobna zrcalu kot sedma (7 ljudi streže alarm). Turbine in drugi kritični mehanizmi imajo dušilne in izolacijske sisteme za zmanjšanje hrupa, titanove zlitine se pogosto uporabljajo za shranjevanje mase, BNTU pa so namenjene za udarne obremenitve, ki ustrezajo parametrom podvodne jedrske eksplozije. Velikost varnega polmera za projekt 949A z atomsko podvodno eksplozijo 10 kT na udarnem valu je 1100 m (za robusten trup in glavne naprave) in 1300 m (za glavno elektrarno). Polmer uničenja se upošteva kot 80% vrednosti varnega polmera.

Propelske gredi s premerom 950 mm imajo kompleksen sistem zaščite pred zasegom na velikih globinah (ko se zavihajo), mrtvi konec krmilnih vhodov vstopi v robustno telo skozi malte in prenese vse svoje ogromne napore s polno hitrostjo na potisne ležaje. Tudi z zelo močnim nasprotnim učinkom ni verjetno, da bi gredi lahko premaknili ležaje Mitchel brez popolnega uničenja pregrade (in te pregrade so ostale razmeroma nedotaknjene). Skupna prostornina prostora je 1072 m 3 .

Deveti oddelek:pomožni mehanizmi, najmanjši v prostornini (542 m 3), imajo le dva krova. V prvem delu so črpalke in hidravlični rezervoarji krmilnega sistema, visokotlačni zračni kompresor in postaja za hranjenje IDP. Tu je laboratorij za mehčanje vode. V loku predela, po DP, je lestev za dviganje v reševalno loputo. V krmi se nahaja bojna postaja rezervnega krmilnega sistema iz krajevne postaje, če nadzorni sistem iz CPU Korunda ne uspe. V prostornini med prvim in drugim krovom poteka, z rahlim strmoglavljenjem, dve vrsti propelerskih gredi, med njimi stoji kompresor VVD tipa EKSA-25 (nad AEX-7.5). Obstaja stružnica. Na levi strani je majhna kopalnica, v prtljažniku je posoda za gorivo in hidravlični cilindri krmilnih strojev za vožnjo navpičnih krmil (samo trije), kot tudi manjši rezervoarji. Ob opozorilu v oddelku morajo biti 3 osebe. Od reševalnih naprav na čolnu 6 napihljivih splavov (vsak za 20 oseb), 120 plinskih mask in SSP kompletov, 53 izolirnih plinskih mask IP-6 (lahko so pod vodo) in drugih, kot so RM-2, KZM, pokrovi čevljev, rokavice in itd. V vseh oddelkih v posebnih zaprtih rezervoarjih je shranjeno šestdnevno nujno oskrbo s hrano.

INTERCORN SPACE.Tu so v glavnem visokotlačne zračne jeklenke VVD-400, ki omogočajo, da plovilo plava z izpihovanjem balastnih tankov z globine manj kot 399 metrov (globlje zrak ne more iztisniti vode), skupna dovod zraka je 128 kubičnih metrov. Skupaj je 25 balastnih tankov, čas za nujni potop iz položaja periskopa pa je 2 minuti 15 sekund. Pri oblikovanju je bil sistem Kingingston sprejet kot enostavnejši, zunanji ščitniki v potopljenem položaju so zaprti s pokrovčki za zmanjšanje hrupa in izboljšanje racionalizacije. Za izredni vzpon iz velikih globin se uporablja sistem s praškastimi generatorji, nameščenimi v več rezervoarjih. Vse zunanje konstrukcije imajo ledeno ojačitev.

Obstaja 1400 različnih odprtin v robustnem ohišju, za izhod iz vodovodnih in zračnih vodov, vhodnih kablov, nad reaktorskim prostorom je nakladalna loputa s premerom 1 metra, nekoliko manj žlebov za ponovno polnjenje baterij.

V nosu svetlobnega telesa je bila podvodni anteni SJSC Skat-3 MGK-540 dodeljena znatna količina. Kompleks je zasnovan za neprekinjeno osvetlitev podvodnega stanja in pritrditev površinskih ciljev ter je sestavljen iz velikega števila naprav in postaj: monitor NOR-1, MG-519, detektor rudnikov Arfa, reševalna postaja na zahtevo iskalno-reševalne ladje MGS-30, navigacija krožni NOK-1, MG-512 ("Vijak"), MG-518 (echoder "North"), MG-543. Vsa ta orodja v avtomatiziranem načinu omogočajo zaznavanje, prenašanje in sledenje vseh vrst ciljev (do 30 naenkrat) v načinih širokega in ozkopasovnega iskanja smeri v visokofrekvenčnih, zvočnih in infrardečih območjih. Iz zgornje cevi na zadnjem stabilizatorju (nameščenega od drugega trupa) je izdelana vlečna sprejemna antena za sprejemanje nizke frekvence, ki je nameščena na drugi strani trupa, in sprejemniki, ki so nameščeni ob straneh lahkega trupa. Doseg GAK je do 220 km. Glavni način je pasiven, vendar obstaja možnost avtomatskega zaznavanja, merjenja razdalje, kota tečaja in razdalje do cilja v aktivnem načinu (odmevni signal). Vzdolž svetlobnega telesa je položen demagnetizator.

V masivnem krmilju (ograje), dolgem 29 metrov, so, kot je bilo že omenjeno, mine umaknjenih naprav, pop-up reševalna komora, pa tudi dva izhoda, v krmi ograje sta dve napravi VIPS, neke vrste majhne torpedne cevi za žganje naprav za hidroakustične protiukrepe. Z 12. korpusom se začne namestitev močnega zabojnika z protiletalskimi raketami tipa Igla za samoobrambo proti protipodmorskim letalom in drugim izboljšavam. V mornarici se ti čolni imenujejo 949AM. Lahka karoserija in predvsem kabina imata ledeno ojačitev za prebijanje odprte vode v primeru vzpona.

Za kabino sta pod pokrovom dve pop-up anteni - "Dvorana" (na prvih dveh stavbah - "Paravan") za sprejem in oddajanje radijskih signalov in "Swallow" (na prvem “Somu”), ki je namenjena sprejemanju ultra nizkih frekvenc pod vodo in celo pod ledom. na globinah do 120 metrov. Bližje krmi je zasilni bojnik V-600, ki se dostavlja iz centralnega stebra. Hkrati pa pariški sistem v oddajnik vnese koordinate točke izpusta boja, ki po vzponu v prosti plovbi sporoča te koordinate v zraku. Včasih, ko so bile globine potapljaških čolnov majhne, ​​je bilo vse preprostejše: boja je bila odvržena na kablu s kablom, svetilka je utripala, radijski svetilnik je deloval, v suhem predelu boje je bil telefon, preko katerega je bilo mogoče pogajati s predali. To je bilo treba opustiti, kolikšna količina in teža je bila potrebna boja, da bi se dvignil, dvignil 600 metrov kabla in kabla na sebe!

Tik pred zadnjim stabilizatorjem, nad pokrovom za izhod v sili, je pristajalni obroč za pristajanje z avtonomnimi vozili, ki so na voljo v MSS mornarice.

V loku je sidro s sidrom AS-17 (globina polaganja v površinskem položaju do 60 metrov), vlečna naprava (ACU), zložljive privezne naprave, zvonci, privezniki, privezniki, ki so nameščeni pod krovom nadgradnje. Obstajajo "epronske" lopute s črko "E.", pod katerimi so ventili, ki se povezujejo z glavnim zračnim vodom plovila srednjega tlaka, ki omogoča plitke balastne tanke na plitkih globinah ali dovod zraka v predelke, kot tudi dostop do posebnih dvižnih palic. 400), ki je zasnovana za silo 400 ton. Vzdolž celotne palube je raztegnjena trdna ograja, na katero se med krovnimi deli na morju pritrdijo posebne karabine.

O vijakih in načeloma o celotnem zadnjem koncu je treba povedati: tudi med procesom načrtovanja smo morali najti optimalne konture krme, zato smo izbrali razcepljen. Čeprav se je po izračunih hitrost hkrati zmanjšala za 0,3 vozlov, je zagotovljena enakomernost vhodnega toka do vijakov, kar je zmanjšalo hrup za 20%. Poleg tega ima vsaka ladja na splošno svojo krmo. Na začetku so bili uporabljeni tihi pet-vijačni vijaki z zmernimi sabljastimi vijaki, koaksialne štiri-lopatice, kot je »tandem«, so bile nameščene na vrstnem redu 606, nato pa so eksperimentirali z napravami, ki so uravnavale pretok vode, sčasoma pa so se namestili na vijake s sedmimi lopaticami s sabljastimi rezili s premerom 4,8 m. nizka raven hrupa za dovod vode za hladilne naprave v turbinskih predelih in jih celo premaknila. Zaradi tega je bilo z izvedenimi ukrepi doseženo zmanjšanje hrupa za 15 decibelov.

Pomembno vlogo pri zmanjševanju fizičnih polj igrajo anti-radiacijska in sonarska (vključno z neresonančnimi) premazi luščin Fin in Pantsyr.

Največji obseg v medplastnem prostoru predstavljajo rudniki in SM-225 zaganjalne naprave za projektile Granit. Skupno 24, 12 na eni strani, po mnenju države, morajo biti štiri rakete z jedrskimi bojnimi glavami. Rudniki se nahajajo v vrsti, eden za drugim, pod kotom 40 stopinj. Začetek poteka od globine 50 metrov pri hitrosti do 5 vozlov. Sprva se odprejo zunanje ploskve (v smeri PD), nato v rudnikih, kjer so rakete dodeljene za odbojko, pritisk izravnava z vodo, pokrovi se odprejo in v 5 sekundnih intervalih graniti začnejo pod vodo. Kot je znano, je namestitev naprav za križarske rakete zunaj robustnega trupa povečala varnost ladje kot celote v vsaki bojni glavi s 900 kg eksploziva in če bi takšno količino eksploziva razstrelili, nič ne bi ostalo od čolna.