Pogonsko gonilo. Vožnja

VODILNI ZOBNI KOLO

Pogonsko gonilo (16) (sl. 3) pogonov zadnjega pokrova je izdelano iz nikelj-kromovega jekla. Sprednje kolo ima cilindrično steblo za tesnjenje naftnega voda in notranjih utorov za povezavo s pogonsko gredjo agregatov, in zunaj - zobato konično platišče, ki se zapira s stožčastimi zobniki (28) magnetnih pogonov in navpičnega valja (18).

Na zunanji utori stebla pogona so nameščeni torna sklopka (22) pogona generatorja in zadnja podpora gonila, ki je zategnjena z vijakom (21).

Sprednja podpora pogona je cilindrična stebla.

Na njeni površini so štiri radialne luknje za dovod olja pod pritiskom do pogonskega valja pogona enot.

Pogonsko gonilo poganja valj pogonskega agregata.

VERTIKALNI PRENOS ZADNJE POKROV

Navpični prenos prenaša premikanje od vodilnega gonila pogonov zadnjega pokrova do pogonov kompresorja, razdelilnika komprimiranega zraka, črpalk za olje in goriva, tahometrskega senzorja.

Navpično prestavo sestavljajo navpični valj (18) in stožčasti zobnik (17).

Zadnji pokrov s pogonskimi enotami Fig. 3

Zadnji pokrov z pogonskimi enotami na sl. 3

1. Konusni zobnik razdelilnika komprimiranega zraka 2. Aktuator senzorja merilnika vrtljajev 3. Pokrov senzorja merilnika vrtljajev 4. Tahometer z vodilnim kolesom 5. Žleza 6. Pogon zobniškega razvodnika stisnjenega zraka 7. Vrtenje merilnika števila vrtljajev gonila s poševnimi zobniki 8. Ohišje kompresorja 9. Polpovezava 10. Pripni

11. Vožnja za pogon kompresorja 12. Merilnik števila vrtljajev pogonskega sesalnega gonila 13. Zadeva nazaj 14. Ohišje pogona generatorja 15. Rokavica 16. Gonilo za pogone zadnjega pokrova 17. Stožčasti zobnik 18. Navpični valj 19. Primer iztoka črpalke

20. Pogonski valjčni generator 21. Vijak. 22. Pogonski generator torne sklopke 23. Svinec 24. Žleza 25. O-obroč 26. Zaklenite prstan 27. Magneto Drive Case 28. Stožčasti zobnik 29. Vtič

Navpični valj (18) zadnjega pokrova je votlega iz nikljevega kromiranega jekla. Na zgornjem koncu valja so zunanji pravokotni zobniki, na katere sta nameščena distančni obroč in stožčasti zobnik (17).

Pod črtami je valjasti podporni del z utorom in štirimi radialnimi luknjami, skozi katere olje iz votline navpičnega valja vstopa v utor navpičnega zasuka zadnjega pokrova. Od utora skozi luknje vstopa olje za mazanje pogonov enot in v votlino pogona zadnjega pokrova.

Na dnu navpičnega valja je cilindrična stebla in stožčasti zobnik, ki se ukvarja s pogonom kompresorja, tahometrskega senzorja in razdelilnika stisnjenega zraka.

Vrat se vrti v bronasti puši, pritrjeni na zatič, privit v zadnji pokrov v votlini pod oljno črpalko in ima notranje trikotne utore, ki so povezani z zobmi pogonskega valja oljne črpalke. Držalo ima luknjo in naklon za dovod olja v rokav. Pogon črpalke za gorivo je pogonski valj črpalke za olje, katerega držalo je priključeno na pogonski valj črpalne črpalke.

Da bi preprečili iztekanje olja iz oljne črpalke, je v črpalko za gorivo nameščena gumijasta uvodnica. Plinska črpalka je pritrjena na oljno črpalko s štirimi čepi.

POGON ALTERNATORJA

Pogon generatorja je sestavljen iz ohišja (14) (glejte sliko 3) z oljno tesnilo in vtičem (29), pogonsko kolo (16) s torno sklopko (22), pogonskega valja (20), prenosnega valja (96) (glej 072.00) .00, sl. 7) z vmesnim gumijastim vložkom (95), adapterjem (97) in pritrdilnimi elementi.

Pogonski valj (20) (glej sliko 3) pogona generatorja se vrti v bronastih pušah (15), pritisnjenih v ohišje pogona. Ohišje pogona ima dve prirobnici - okrogli in kvadratni.

Kvadratna prirobnica pogonskega ohišja je pritrjena s štirimi čepi na zadnji pokrov motorja, adapter (97) pa je pritrjen na iste vijake (glej 072.00.00, sl. 7).

Prenos navora iz pogonskega kolesa (16) (glej sliko 3) poteka preko torne sklopke (22), pogonskega valja (20), prenosnega valja (96) (glej 072.00.00, sl. 7) na gred generatorja.

Priključek gredi generatorja, prehodni in pogonski valji spline.

Vložek pufra (95) je zasnovan tako, da preprečuje, da se prenosni valj (96) med delovanjem motorja premika osno.

Olje za mazanje ležajev pogonskega valja (20) (glej sliko 3) se pod tlakom dovaja skozi kanale, ki se izvrtajo v ohišju pogona in ohišju zadnjega pokrova.

Vtič (29) je namenjen občasnemu puščanju oljčnega olja v votlini med pogonom generatorja in prirobnico generatorja, ko letalo leti v obrnjenem položaju.

DRIVE MAGNETO

Magnetni pogon je sestavljen iz telesa (27) (glej sl. 3), odtisnjenega iz aluminijeve zlitine, stožčastega zobnika (28) in povodca (23), ki je povezan s stožčastim zobnikom v obliki splinov.

Za odstranitev vdora olja v magneto je v ohišju pogona nameščena gumijasta tesnila (24) z vzmetjo. Vtičnica je zaklenjena z obročem (26). Na povodcu je nameščen gumijasti O-obroč (25). Med ohišjem pogona in zadnjim pokrovom ohišja ročične gredi je postavljen kartonasti trak.

Pogoni obeh magnetov so enaki. Vsak pogon je pritrjen na okrogle štiri prirobnice na ustrezne prirobnice zadnjega pokrova.

Zobniki pogonov so izdelani iz cementiranega jekla. Udarijo z gonili pogonov zadnjih pokrovov in preko povodnikov (23) prenašajo vrtenje magnetnega rotorja preko dveh pravokotnih štrlin in gumijastih spojk.

Uporabljajo se zobniki z asimetričnim profilom zoba.

Parametri evolventnega orodja:

m - kolesni modul. Modul vključitve se imenuje linearna količina v π krat manjši obodni korak P ali razmerje naklona vzdolž katerega koli koncentričnega kroga orodja π to pomeni, da je modul število milimetrov premera krogotoka igle na zob. Temna in lahka kolesa imajo isti modul. Najpomembnejši parameter standardizirani iz izračuna trdnosti prestave. Bolj ko je prenos obremenjen, višja je vrednost modula. Z njim so izraženi vsi drugi parametri. Modul se meri v milimetrov izračuna se po formuli:

m = d z = p π (prikazni stil mathbf (m = (frac (d) (z)) = (frac (p) (pi))))

z - število zob kolesa
str - zobna smola (označena v lila)
d - premer krogotoka (označen z rumeno)
d a - premer kroga temnih vrhov koles (označen z rdečo)
d b - premer glavnega kroga - evolvent (označen z zeleno)
d f - premer kroga vdolbin temnega kolesa (v modri barvi)
h aP + h fP - višina temnega kolesnega zoba, x + h aP + h fP - višina zob svetlobnega kolesa

Pri strojništvu so bile sprejete določene vrednosti gonilnega modula m zaradi lažje izdelave in zamenjave prestav, ki so cela števila ali številke z decimalkami: 0,5 ; 0,7 ; 1 ; 1,25 ; 1,5 ; 1,75 ; 2 ; 2,5 ; 3 ; 3,5 ; 4 ; 4,5 ; 5 in tako naprej 50 . (Za več podrobnosti glejte Zobniška kolesa GOST 9563-60. Moduli)

Višina zoba - h aP in višina zobne noge - h fP - v primeru ti. ničelna prestava (izdelana brez ofsetnega zobnika, z zobmi "nič") (offset rezalni trakovi, rezalni zobje, bližje ali dlje na obdelovanec in klic odmika bližje obdelovancu. negativni offset, in odmik od obdelovanca. pozitiven) ustrezajo modulu m kot sledi: h aP = m; h fP = 1,25 m, to je:

h f P h a P = 1, 25 (prikaz stila mathbf ((f (h) (fP)) (h_ (aP))) = 1,25))

Zato ugotavljamo, da je višina zoba h (ni označeno na sliki):

h = h f P + h a P = 2, 25 m (prikaz stila mathbf (h = (h_ (fP)) + (h_ (aP)) = 2,25 m))

Na splošno je iz slike jasno, da je premer kroga tock d a večji od premera votlin d f podvojiti višino zoba h. Na podlagi vsega tega, če morate praktično definirati modul m brez potrebnih podatkov za izračune (razen števila zob z), je treba natančno izmeriti njegov zunanji premer. d a in rezultat razdelite na število zob z plus 2:

m = d a z + 2 (prikazni slog mathbf (m = (frac (d_ (a)) (z + 2))))

Vzdolžna zobna črta

Zobniki so razvrščeni glede na obliko vzdolžne črte zoba:

spur
spiralno
šivron

Kroglična kolesa

Spur kolesa - najpogostejši tip orodja. Zobje se nahajajo v radialnih ravninah, linija stika zob obeh zob je vzporedna z vrtilno osjo. V tem primeru morajo biti tudi osi obeh zobnikov strogo vzporedne. Čelna kolesa imajo najnižjo ceno, hkrati pa je omejevalni navor takšnih koles nižji od spiralnih in vijačnih zobnikov.

Spiralni zobniki

Spiralna kolesa so izboljšana različica čelnih zobnikov. Njihovi zobje se nahajajo pod kotom glede na vrtilno os in tvorijo del vijačnice.

Prednosti:
- Vključitev takih koles je bolj gladka kot pri čelnih zobnikih in z manj hrupa.
- V primerjavi s čelnim zobnikom se kontaktna površina poveča, zato je tudi omejevalni navor, ki ga prenaša zobniški par, večji.
Kot pomanjkljivosti vijačnih koles se lahko štejejo naslednji dejavniki:
- Med delovanjem vijačnega orodja se pojavi mehanska sila, usmerjena vzdolž osi, kar zahteva uporabo potiska za vgradnjo gredi. ležaji ;
- Povečanje trenja površine zob (ki povzroči dodatno izgubo moči za ogrevanje), kar se kompenzira z uporabo posebnih maziv.

Na splošno se spiralna kolesa uporabljajo v mehanizmih, ki zahtevajo prenos visokega navora pri visokih hitrostih ali imajo resne omejitve hrupa.

Kolesa s šivrom

"Izum" Andre Citroen (V bistvu je Citroen kupil patent od poljskega samouka mehanika http://www.aif.ru/auto/about/1098209). Zobje teh koles so narejene v obliki črke "V" (ali pa se dobijo z združitvijo dveh vijačnih zobnikov z nasprotno razporeditvijo zob). Programi, ki temeljijo na takih zobnikiobičajno imenujemo "ševron".

Kolesa s šivrom rešiti problem aksialne sile. Aksialne sile obeh polov takih koles se medsebojno kompenzirajo, zato ni potrebe po nameščanju gredi na potisnih ležajih. V tem primeru se menjalnik samodejno poravna v aksialni smeri, zaradi česar menjalniki pri kolesih s ševrom je ena od gredi nameščena na plavajoče opore (praviloma na ležaje s kratkimi cilindričnimi valji).

Zobniki z notranjim prestavljanjem

S strogimi omejitvami dimenzij, v planetarnih mehanizmih, v zobniške črpalke z notranjim gonilom, v pogonu stolpa rezervoar , nanesite kolesa z vencem, ki je odrezan od znotraj. Vrtenje pogonskih in pogonskih koles se izvaja v eni smeri. Pri takem prenosu je izguba trenja manjša, to je večja učinkovitost.

Sektorska kolesa

Sektorsko kolo je del običajnega kolesa kakršnega koli tipa. Ta kolesa se uporabljajo v primerih, ko vrtenje povezave ni potrebno za celoten obrat, zato lahko prihranite pri njegovih dimenzijah.

Kolesa s krožnimi zobmi

Prenos na osnovi koles s krožnimi zobmi ( Prenos Novikov) ima še višje vozne lastnosti kot vijačni zobnik - visoka nosilnost zobnikov, visoka gladkost in tiho delovanje. Vendar pa so pri uporabi zmanjšanih, pod enakimi pogoji, učinkovitosti in delovnih sredstev omejeni, taka kolesa so veliko težje izdelovati. Linija zob v njih je krog polmera, izbran za posebne zahteve. Stične površine zob se pojavijo na eni točki na premici, ki se nahaja vzporedno z osmi koles.

Načrt:

1 Cilindrični zobniki
- 1.1 Prečni profil zoba
- 1.2 Vzdolžna zobna črta
  - 1.2.1 Kroglična kolesa
  - 1.2.2 Spiralni zobniki
  - 1.2.3 Kolesa s šivrom
- 1.3 Zobniki z notranjim prestavljanjem
- 1.4 Sektorska kolesa
- 1.5 Kolesa s krožnimi zobmi
2 Stožčasti zobniki
3 Rack gear (kremal)
4 Kronska kolesa
5 Drugo
6 Proizvodnja orodja
- 6.1 Način uvajanja
  - 6.1.1 Metoda česanja
  - 6.1.2 Metoda, ki se izvaja s črvnim rezkanjem
  - 6.1.3 Metoda valjanja z dolbyak
- 6.2 Metoda kopiranja (metoda delitve)
- 6.3 Vroče in hladno valjanje
- 6.4 Izdelava koničnih koles
- 6.5 Modeliranje
7 Napake pri načrtovanju orodja
- 7.1 Obrezovanje zob
- 7.2 ostrina zoba

Uvod

Zobniška kolesa

Zobnik, zobnik - glavni del orodja v obliki diska z zobmi na valjasto ali stožčasto površino, ki se dotika zob z drugo prestavo. V strojništvu je običajno, da majhno zobnik imenujemo z manjšim številom zob zobnikin veliko kolo. Vendar pa so pogosto vsa zobniška kolesa imenovana zobniki.

Cilindrično delovanje gonila

Zobniki se običajno uporabljajo v parih z različnim številom zob za pretvorbo navora in števila vrtljajev jaškov v vhodu in izhodu. Kliče se kolo, na katerega se pritegne navoj od zunaj vodilniin kolo, iz katerega je odstranjen trenutek - suženj. Če je premer pogonskega kolesa manjpotem navor pogonskega kolesa povečuje zaradi sorazmernosti zmanjšanje vrtilna hitrost in obratno. V skladu s prestavnim razmerjem bo povečanje navora povzročilo sorazmerno zmanjšanje kotne hitrosti vrtenja pogonskega orodja, njihov izdelek, mehanska moč, pa bo ostal nespremenjen. To razmerje velja samo za idealen primer, ki ne upošteva izgub zaradi trenja in drugih učinkov, ki so značilni za dejanske naprave.

Gibanje točke stika zob z evolventnim profilom;
levi pogon, kolo na desni strani

Hidravlični stroj

1. Cilindrični zobniki

Parametri prestav

1.1. Prečni profil zoba

Profil zob koles ima običajno obliko spiralne strani. Vendar pa obstajajo zobniki s krožno obliko zobnega profila (Novikov zobnik z eno in dvema goniloma) in cikloidno prestavo. Poleg tega se v zobatih mehanizmih uporabljajo zobniki z asimetričnimi zobnimi profili.

Parametri evolventnega orodja:

m - kolesni modul, temna in lahka kolesa imajo isti modul. Najpomembnejši parameter, standardiziran, je določen z izračunom trdnosti orodja. Bolj ko je prenos obremenjen, višja je vrednost modula. Z njim so izraženi vsi drugi parametri. Modul se meri v milimetrih, izračunan po formuli:

z - število zob kolesa
str - smola zob (označena z vijolično)
d - premer krogotoka (označen z rumeno)
d a - premer kroga temnih vrhov koles (označen z rdečo)
d b - premer glavnega kroga - evolvent (označen z zeleno)
d f - premer kroga vdolbin temnega kolesa (v modri barvi)
h aP + h fP - višina temnega kolesnega zoba, x + h aP + h fP - višina zob svetlobnega kolesa

Pri strojništvu so bile sprejete določene vrednosti gonilnega modula m zaradi lažje izdelave in zamenjave prestav, ki so cela števila ali številke z decimalkami: 1 ; 1,25 ; 1,5 ; 1,75 ; 2 ; 2,5 ; 3 ; 3,5 ; 4 ; 4,5 ; 5 in tako naprej 50 .

Višina zoba - h aP in višina zobne noge - h fP - v primeru ti. ničelna prestava (izdelana brez ofsetnega zobnika, z zobmi "nič") (offset rezalni trakovi, rezalni zobje, bližje ali dlje na obdelovanec in klic odmika bližje obdelovancu. pozitivni premik, in odmik od obdelovanca. negativno) ustrezajo modulu m kot sledi: h aP = m; h fP = 1,2 m, to je:

Zato ugotavljamo, da je višina zoba h (ni označeno na sliki):

1.2. Vzdolžna zobna črta

Kroglična kolesa

1.2.1. Kroglična kolesa

Zobnik iz ure

Spiralni zobniki

1.2.2. Spiralni zobniki

Spiralna kolesa so izboljšana različica čelnih zobnikov. Njihovi zobje so nagnjeni proti osi vrtenja in tvorijo del spiralne oblike. Vključitev takih koles je bolj gladka kot pri čelnih zobnikih in z manj hrupa.

Med delovanjem vijačnega orodja se pojavi mehanska sila, usmerjena vzdolž osi, kar zahteva uporabo potisnih ležajev za montažo gredi;
Povečanje trenja površine zob (ki povzroči dodatno izgubo moči za ogrevanje), kar se kompenzira z uporabo posebnih maziv.

Kolesa s šivrom

Na splošno se spiralna kolesa uporabljajo v mehanizmih, ki zahtevajo prenos visokega navora pri visokih hitrostih ali imajo resne omejitve hrupa.

1.2.3. Kolesa s šivrom

Chevronska kolesa rešujejo problem osne sile. Zobje teh koles so narejene v obliki črke "V" (ali pa se dobijo z združitvijo dveh vijačnih zobnikov z nasprotno razporeditvijo zob). Aksialne sile obeh polov takih koles se medsebojno kompenzirajo, zato ni potrebe po nameščanju gredi na potisnih ležajih. V tem primeru se prestavi samodejno poravnajo v aksialni smeri, zaradi česar je v menjalnikih s kolesi s ševrom ena od gredi nameščena na plavajoče opore (praviloma na ležaje s kratkimi cilindričnimi valji). Zobniki, ki temeljijo na takih orodjih, se običajno imenujejo "ševron".

Sektorski prenos z notranjim gonilom

1.3. Zobniki z notranjim prestavljanjem

Pri strogih omejitvah dimenzij, v planetarnih mehanizmih, v zobniških črpalkah z notranjim prestavljanjem, v pogonu rezervoarja se uporabljajo kolesa z obročem zobnika, ki so odrezana od znotraj. Vrtenje pogonskih in pogonskih koles se izvaja v eni smeri. Pri takem prenosu je izguba trenja manjša, to je večja učinkovitost.

1.4. Sektorska kolesa

Sektorsko kolo je del običajnega kolesa kakršnega koli tipa. Ta kolesa se uporabljajo v primerih, ko vrtenje povezave ni potrebno za celoten obrat, zato lahko prihranite pri njegovih dimenzijah.

1.5. Kolesa s krožnimi zobmi

Prenos na osnovi koles s krožnimi zobmi (Novikov menjalnik) ima še boljše vozne lastnosti kot vijačni zobniki - visoka nosilnost zobnikov, visoka gladkost in tiho delovanje. Vendar pa so pri uporabi zmanjšanih, pod enakimi pogoji, učinkovitosti in delovnih sredstev omejeni, taka kolesa so veliko težje izdelovati. Linija zob v njih je krog polmera, izbran za posebne zahteve. Stične površine zob se pojavijo na eni točki na premici, ki se nahaja vzporedno z osmi koles.

2. Stožčasti zobniki

Stožčasta kolesa v jezu

V mnogih strojih je izvajanje potrebnih gibov mehanizma povezano s potrebo po prenosu vrtenja z ene gredi na drugo, če se osi teh gredi križajo. V takih primerih se uporabljajo stožčasti zobniki. Obstajajo vrste stožčastih koles, ki se razlikujejo po obliki linij zob: z ravnimi, tangencialnimi, krožnimi in ukrivljenimi zobmi. Stožčasta kolesa z ravnim zobom, na primer, se uporabljajo v avtomobilskih diferencialih, ki se uporabljajo za prenos navora od motorja do koles.

3. Zobnik z zobato letvijo in zobnikom

Rack gear (kremal)

Sistem rimskega Abta (nemščina Roman abt), ki se uporablja na železniških kolesih

Zobniški zobnik (kremalyera) se uporablja v primerih, ko je potrebno rotacijsko gibanje pretvoriti v translacijsko gibanje in nazaj. Sestavljen je iz običajnega čelnega zobnika in prestavne ročice. Delovanje takšnega mehanizma je prikazano na sliki.

Zobata letev je del kolesa z neskončnim radijem krogle. Zato se smerni krog, kot tudi krogi vrhov in korit, spreminjajo v vzporedne ravne črte. Profil Involute Reiki ima tudi jasen pregled. Ta lastnost evolventa se je izkazala za najbolj dragoceno pri izdelavi zobnikov.

Prav tako se v prestavi zobnikov uporablja tudi regalna naprava.

Priključna naprava

Kronska prestava

4. Kronska kolesa

Krono kolo - posebna vrsta koles, katerih zobje se nahajajo na stranski površini. Takšno kolo se običajno prilega navadnemu podboju ali z bobnom palic (kolut), kot v stolpni uri.

5. Drugi

6. Proizvodna orodja

Metoda teka

6.1. Metoda teka

Trenutno je najbolj tehnološko napreden in zato najpogostejši način izdelave zobnikov. Pri izdelavi zobnikov se lahko uporabijo orodja, kot so glavnik, rezkar za gliste in dolbyak.

6.1.1. Metoda česanja

Rezanje orodja z uporabo stroja za rezanje z uporabo polžnega rezkarja

Rezalni rezkar

Rezalno orodje, ki ima obliko zobne letve, se imenuje glavnik. Na eni strani glavnika vzdolž obrisa zob je rezalni rob izostren. Presek kolesa, ki ga rezate, omogoča vrtenje okoli osi. Glavnik naredi zapleteno gibanje, ki sestoji iz translacijskega gibanja, ki je pravokotno na os kolesa, in premikajoče se gibanje (ni prikazano v animaciji) vzporedno s kolesno osjo, da se odstranijo ostružki po celotni širini oboda. Relativno gibanje glavnika in obdelovanca je lahko različno, na primer obdelovanec lahko izvaja presihajoče kompleksno gibanje valjanja, skladno z gibanjem rezalnega glavnika. Obdelovalec in orodje se na stroju premikata med seboj, kot če se profil rezanih zob zleže z originalno konturo za česanje.

6.1.2. Metoda, ki se izvaja s črvanjem

Poleg glavnika kot uporabljenega rezalnega orodja polžni rezkar. V tem primeru se med obdelovancem in mlinom pojavi polž.

6.1.3. Metoda valjanja z dolbyak

Zobniška kolesa poganjajo tudi stroje za preoblikovanje z uporabo posebnih dolbyak. Tootheds dolbyak je zobnik, opremljen z rezalnimi robovi. Ker je običajno nemogoče odrezati celotno kovinsko plast naenkrat, se obdelava izvede v več stopnjah. Med obdelavo se orodje premakne glede na obdelovanec. Po vsakem dvojnem hodu se obdelovanec in orodje zavrtita okrog svojih osi za en korak. Tako orodje in obdelovanec, tako kot se, »tečeta« med seboj. Ko se obdelovanec popolnoma obrne, dolbyak naredi obdelovanec gibanje krme. Ta postopek poteka, dokler ni odstranjena celotna zahtevana kovinska plast.

Livarski kalup za bronaste zobnike. Kitajska, dinastija Han. (206 pr. N. Št. E. - 220 AD.)

6.2. Metoda kopiranja (metoda delitve)

Disk ali rezalnik za prste se razreže v eno votlino orodja. Rezalni rob orodja ima obliko te vdolbine. Po rezanju ene votline se obdelovanec s pomočjo naprave za razdelitev zavrti za en kotni korak, postopek rezanja pa se ponovi.

Metoda je bila uporabljena na začetku 20. stoletja. Pomanjkljivost metode je nizka natančnost: doline koles po tej metodi se med seboj močno razlikujejo.

6.3. Vroče in hladno valjanje

Postopek temelji na zaporedni deformaciji plasti določene globine obdelovanca, ki se s pomočjo orodja z zobato-valjčno napravo ogreje na plastično stanje. To združuje indukcijsko segrevanje površinskega sloja obdelovanca do določene globine, plastično deformacijo segretega sloja obdelovanca, da se oblikujejo zobje in potekajo oblikovani zobje, da dobimo določeno obliko in natančnost.

6.4. Izdelava koničnih koles

Tehnologija izdelave koničnih koles je tesno povezana z geometrijo stranskih površin in profilom zob. Metode kopiranja oblikovanega profila orodja, da se oblikuje profil na stožčastem kolesu, ni mogoče uporabiti, saj se dimenzije dna posnetka spremenijo, ko se približujejo vrhu stožca. V zvezi s tem se lahko orodja, kot so modularni diskovni rezalnik, rezalnik prstov, brusilna plošča, uporabljajo samo za grobo korito ali za oblikovanje rovov koles do osme stopnje natančnosti.

Za rezanje natančnejših stožčastih koles z metodo tekanja v strojnem zobniku rezanega obdelovanca z namišljenim izdelovalnim kolesom. Stranske površine izdelovalnega kolesa se oblikujejo zaradi gibanja rezalnih robov orodja med glavnim gibom rezanja, kar zagotavlja rezanje dodatka. Prevladujoča orodja z ravnim rezilom so postala razširjena. S pravokotnim glavnim gibom pravokotna rezilo tvori ravno površino za izdelavo. Takšna površina ne more tvoriti evolventne konične površine s sferičnimi evolventnimi profili. Nastale konjugirane konične površine, ki se razlikujejo od evolventnih površin, se imenujejo kvazi-evolventni.

6.5. Modeliranje

Modeliranje (nadaljevanje 1m35s) druga različica.

7. Napake pri načrtovanju orodja

Zob je obrezan na dnu

Obrezovanje zob

7.1. Obrezovanje zob

Glede na lastnosti evolventnega zobnika se pravokotni del prvotne generacije konture zobate letve in evolventni del zobnega profila rezanega kolesa nanašata samo na strojno linijo gonila. Zunaj te črte se izvirna kontura seka v ovinkastem profilu zob kolesa, ki vodi do rezanja zoba na dnu in se izkaže, da je vdolbina med zobmi rezanega kolesa širša. Rezanje zmanjša evolventni del profila zoba (ki vodi v zmanjšanje dolžine vpetja vsakega para zob v projicirano orodje) in oslabi zob v njegovem nevarnem delu. Zato obrezovanje ni dovoljeno. Da bi preprečili obrezovanje, se geometrične omejitve uvedejo na konstrukcijo kolesa, iz katere se določi minimalno število zob, tako da ne bodo obrezane. Za standardno orodje je to število 17. Poleg tega se lahko obrezovanje izognemo z uporabo metode izdelave orodja, ki se razlikuje od metode utekanja. Vendar je treba v tem primeru upoštevati pogoje za minimalno število zob, sicer bodo votline med zobmi manjšega kolesa tako tesne, da zobje večjega kolesa orodja ne bodo imele dovolj prostora, da bi se premaknile in orodje se bo držalo.

Ostrenje zob

Za zmanjšanje skupnih dimenzij prestav, morajo biti kolesa zasnovana z majhnim številom zob. Kadar je število zob manjše od 17, morajo biti kolesa narejena z orodjem za odmik - s tem se povečuje razdalja med orodjem in obdelovancem.

7.2. Ostrenje zob

Z naraščanjem odmika orodja se bo debelina zob zmanjšala. To vodi v ostrenje zob. Nevarnost zvijanja je še posebej velika za kolesa z majhnim številom zob (manj kot 17). Da bi preprečili drobljenje konice konice, je odmik orodja od zgoraj omejen.

Literatura

Ed. Skorokhodova E.A. Splošna tehnična referenca. - Moskva: Strojništvo, 1982. - str.
Gulia N.V., Klokov V.G., Yurkov S.A. Deli stroja. - M: Založniški center "Akademija", 2004. - 416. - ISBN 5-7695-1384-5
Bogdanov V. N., Maležik I. F., Verkhola A. P. in drugi. Priročnik za risanje. - Moskva: Strojništvo, 1989. - 438-480. - 864 s. - ISBN 5-217-00403-7
Anurev V.I. Referenčni oblikovalec-strojni inženir: V 3 t. / Ed. I. N. Žestkova. - 8. izd., Pererab. in dodatno .. - M .: Mashinostroenie, 2001. - T. 2 - 912 str. - ISBN 5-217-02964-1 (5-217-02962-5), BBK 34.42â2, UDC 621.001.66 (035)
Frolov K. V., Popov S.A., Musatov A.K., Timofejev G.A., Nikonorov V.A. Teorija mehanizmov in mehanike strojev / Kolesnikov KS - Četrta izdaja, revidirana in dopolnjena. - M .: Založništvo MSTU. N. E. Bauman, 2002. - Vol 5. - str. 452-453, 456-459, 463-466, 497-498. - 664 s. - (Mehanika na tehnični univerzi). - 3000 izvodov, kolo leta, kolo Segner.

Uljanovsk

Uvod

1. Zobniško kolo, razvrstitev ……………………………………………………………… 4

2. Prestavljanje, klasifikacija ………………………………………………………… ... 8

3. EVOLVENTA IN NJENE LASTNOSTI

4. Metode rezalnih orodij ………………………………………………………… 11

5. Rezanje profila zoba. Popravilo orodja ........... 12

Zaključek

Reference

Uvod

Hiter razvoj znanosti in tehnologije vodi v nastanek novih materialov, novih tehnoloških rešitev, ki omogočajo nastanek načeloma novih modelov, temeljne metodološke določbe pa ostajajo nespremenjene.

V XI. Stoletju je bila posebna pozornost namenjena strojegradnji in industriji gradbeništva zrakoplovov, v zvezi s tem bi se rada posvetila elementom splošnega namena, ki se uporabljajo v teh industrijah, in sicer orodjih.

V povzetku so podane definicije zobnikov, njihove klasifikacije, metoda izračuna geometrijskih parametrov zobnikov.

Tudi v tem članku je opisana dodelitev zobniškega prenosa, podane so značilnosti prenosa v mehanizmih.

Oprema, klasifikacija.

Zobato kolo, orodje - glavni del orodja v obliki diska z zobmi na cilindrični ali stožčasti ploskvi, ki se dotikajo zob drugih orodij. V strojništvu je običajno, da majhno zobnik z manjšim številom zob imenujemo zobnik in veliko zobnik, ki se imenuje zobnik. Vendar pa so pogosto vsa zobniška kolesa imenovana zobniki.

Sl.1. Zobnik.

Zobniki se običajno uporabljajo v parih z različnim številom zob za pretvorbo navora in števila vrtljajev jaškov v vhodu in izhodu. Kolo, na katerega se pritegne navor od zunaj, se imenuje pogonsko kolo, kolo, iz katerega je odstranjen trenutek, pa se poganja. Če je premer pogonskega kolesa manjši, se navor pogonskega kolesa poveča zaradi sorazmernega zmanjšanja hitrosti vrtenja in obratno. V skladu s prestavnim razmerjem bo povečanje navora povzročilo sorazmerno zmanjšanje kotne hitrosti vrtenja pogonskega orodja, njihov izdelek, mehanska moč, pa bo ostal nespremenjen. To razmerje velja samo za idealen primer, ki ne upošteva izgub zaradi trenja in drugih učinkov, ki so značilni za dejanske naprave.

A) Prečni profil zoba

Parametri orodja:

m - modul kolesa. Modul vključitve se imenuje linearna količina v π krat manjši obodni korak P ali razmerje naklona vzdolž katerega koli koncentričnega kroga orodja π to pomeni, da je modul - število milimetrov premera na en zob. Temna in lahka kolesa imajo isti modul. Najpomembnejši parameter, standardiziran, je določen z izračunom trdnosti orodja. Bolj ko je prenos obremenjen, višja je vrednost modula.

Vse geometrijskih parametrov gonila izraženo v modulu:

1. Zobni modul m = = .

2. Višine zob h =2,25m.

3. Višina zobne glave h = m.

4. Višina zoba h = 2,25m.

5. Premer igriščevega kroga d = mz.

6. Premer izboklin kroga d = d + 2 h = d +2m = m(z + 2).

7. Premer kroga vdolbin d = d + 2 h = d + 2m = m (z + 2).

8. Radialna razdalja med povezovalnimi obroči z=0,25t.

9. Sredinska razdalja a = .

10. Shag Teeth p = πm.

11. Debelina zoba S = 0,5p = .

12. Širina vdolbin l =0,5p = .

13. Širina kronske prestave (dolžina zoba) \\ t b≈(6…8).m

14. Premer pesta d ≈ (1,6…2) d .

15. Dolžina vozlišča l = 1,5 d .

16. Debelina platišča δ ≈ (2,5…4)m.

17. Kot profila, kot vpetja α = α = 20 .

18. Premer smeri, začetni premer d = d = mz.

19. Glavni premer. d = d cos α

Slika 2 Parametri prestav.

Pri strojništvu so določene določene vrednosti zobniškega modula m za lažjo izdelavo in zamenjavo zobnikov, ki so cela števila ali številke z decimalkami: 0,5; 0,7; 1; 1,25; 1,5; 1,75; 2; 2,5; 3; 3.5; 4; 4,5; 5 in tako naprej na 50.

B) Vzdolžna črta zoba

Zobniki so razvrščeni glede na obliko vzdolžne črte zoba v: čelni zobnik, spiralno orodje, ševron.

B) Vrtilna kolesa

C) spiralno orodje

Spiralna kolesa so izboljšana različica čelnih zobnikov. Njihovi zobje so nagnjeni proti osi vrtenja in tvorijo del spiralne oblike.

Prednosti:

Vključitev takih koles je bolj gladka kot pri čelnih zobnikih in z manj hrupa;

V primerjavi s čelnim zobnikom se kontaktna površina poveča, zato je tudi omejevalni navor, ki ga prenaša zobniški par, večji.

Med delovanjem vijačnega orodja se pojavi mehanska sila, usmerjena vzdolž osi, kar zahteva uporabo potisnih ležajev za montažo gredi;

Povečanje trenja površine zob (ki povzroči dodatno izgubo moči za ogrevanje), kar se kompenzira z uporabo posebnih maziv.

Na splošno se spiralna kolesa uporabljajo v mehanizmih, ki zahtevajo prenos visokega navora pri visokih hitrostih ali imajo resne omejitve hrupa.

D) Kolesa s šivrom

Zobje teh koles so narejene v obliki črke "V" (ali pa se dobijo z združitvijo dveh vijačnih zobnikov z nasprotno razporeditvijo zob). Zobniki, ki temeljijo na takih orodjih, se običajno imenujejo "ševron".

Chevronska kolesa rešujejo problem osne sile. Aksialne sile obeh polov takih koles se medsebojno kompenzirajo, zato ni potrebe po nameščanju gredi na potisnih ležajih. V tem primeru se prestavi samodejno poravnajo v aksialni smeri, zaradi česar je v menjalnikih s kolesi s ševrom ena od gredi nameščena na plavajoče opore (praviloma na ležaje s kratkimi cilindričnimi valji).

D) Zobniška kolesa z notranjim gonilom

E) Sektorska kolesa

Sektorsko kolo je del običajnega kolesa kakršnega koli tipa. Ta kolesa se uporabljajo v primerih, ko vrtenje povezave ni potrebno za celoten obrat, zato lahko prihranite pri njegovih dimenzijah.

G) Kolesa s krožnimi zobmi

Prenos na osnovi koles s krožnimi zobmi ima še večjo vozno zmogljivost kot vijačni zobniki - visoka nosilnost zobnikov, visoka gladkost in tiho delovanje. Vendar pa so pri uporabi zmanjšanih, pod enakimi pogoji, učinkovitosti in delovnih sredstev omejeni, taka kolesa so veliko težje izdelovati. Linija zob v njih je krog polmera, izbran za posebne zahteve. Stične površine zob se pojavijo na eni točki na premici, ki se nahaja vzporedno z osmi koles.