Tako se je zgodilo, da sem po diplomi na medicinskem inštitutu poslana na delo v Magnitogorsk. In takoj sežgali. Žalosten nad vodo. Tukaj ni takšnih prostorov kot na Volgi. Začel sem razmišljati o dolgem potovanju po reki. Na koncu sem se odločil, da bom uresničil svoje sanje in z lastnimi rokami zgradil motorni čoln s kabinami, ki ga je opisal »ultra-hiter« motorni čoln, ki ga je zasnoval A. S. Kovalev. Za priložnost jo je pripeljala do vode, ki jo je naredila snemljiva kolesa. Imam dva motorja - "Neptune-23" in "Whirlwind-M".

In potem je prišel dolgo pričakovani dan. Res je, da pred začetkom vožnje nismo imeli časa preizkusiti čolna in prekiniti motorjev (posadka je bila sestavljena iz štirih ljudi), vendar smo se odločili, da bomo vse to naredili na poti. Naše možnosti za izbiro poti so precej omejene - v bližini Urala ni velikih rek. Ampak nismo bili posebej žalostni - pot je bila položena vzdolž reke Ural in kasneje preko Kaspijskega morja do delte Volge do Astrahan: 2.500 km je bilo načrtovanih za 10 dni, glede na to, da bomo pod dvema motorjema prešli 250 milj na dan.

Začelo se je 6. avgusta, ko je vozil približno 30 km od mesta, ki je pod jezom. Žal so bili Urali takrat plitki, ker je bilo veselje prvih metrov poti takoj zamočilo prvo obisk kamnov. Ko smo pozorno pogledali, smo spoznali, da je vse še plitvo in da je nesmiselno upati na globoko vodo. Z drugimi besedami, postavili smo našo ladjo na kolesa in jo začeli vleči navzdol. In niso odstranili koles do Iriklinskega rezervoarja ...

Ural ni bil tako gostoljuben, kot smo mislili, gledati zemljevid. Vedeli smo, da je kanuska pot na Uralu najlažja (1 kategorija kompleksnosti). Vedeli so - berejo, da je načeloma prehodil motorne čolne. Toda kaj točno to poletje in v teh dneh bo reka v zgornjem toku postajala plitvejša, ne bi mogla niti predstavljati!

Rolls je sledil eno za drugo. Moral sem bos hoditi po skalah ob čolnu. In samo na kratkih dosežkih, med plitvino, so spustili "Neptun" in previdno hodili po plinu. Po dveh cvetlicah takšnega "plavanja" so bile naše noge opraskane in zlomljene. V bližnji vasi smo dobili superge, postalo je bolj zabavno ...

Kmalu je postalo jasno, da trdnost varjene konstrukcije koles ni zasnovana tudi za vožnjo po skalah rečne struge. Zadnje levo kolo je padlo. Moral sem se vrniti v vas, od koder so šli dan prej - v delavnico državne kmetije.

In spet - zvitki, zvitki. Urali so zelo navijanje, zaradi česar so velike zanke. Za en dan, ne glede na to, kako težko smo se potrudili, smo hodili več kot 40-50 km. Približno deset dni ni bilo nobenega dvoma.

Po premagovanju zelo zahtevnega zvitka pred Syrtinko smo se spotaknili v most, pod katerim naše gume niso mogle preiti. Odločili smo se, da se bomo okoli ovire vozili po kopnem, skozi vas in hkrati prerezali dolgo zanko. Na tem prehodu sta oba zadnja kolesa padla naenkrat, sprednji del pa je ostal pošten. Povzetek varjenja. Prenočili smo v čolnu - tik ob cesti. Zjutraj je videz vzbudilo veliko presenečenje lokalnih prebivalcev, ki še nikoli niso videli ničesar podobnega. Pomagali so nam, da si naredimo novo os. Hkrati so poenostavili pritrditvene točke koles, da jih privijejo z vijačenjem matic. Ko je skušal nadomestiti izgubljeni čas, je bil z avtomobilom odpeljan čoln do regionalnega centra - vasi Kizil.

In tu spet premagamo brzice in le občasno blaženost na mirnih globokih vodah. Še je bil trenutek - s plavim vetrom. Hitrost ob istem času se je nekoliko povečala, vendar je bilo lažje delo z vesli. Samo občasno je vklopil motor ...

Ural je še naprej pokazal svoj značaj. Na eni od plitvine se je izkazalo, da je tok nepričakovano močan - nismo imeli časa, da bi zadržali čoln in ga plačali s sprednjim kolesom. Sedaj so razmere postale še bolj zapletene, čas je potekel. In reka in nizvodno sta ostala plitka, ničesar ni ostalo brez koles! Iriklinskega rezervoarja ni mogoče doseči s svojo lastno močjo celo čez teden dni. Najdemo prehodni avto, prestavimo čoln po kopnem v sam rezervoar.

Na veliki vodi se je posadka razveselila. Na motorju obešamo oba motorja, začnemo. Gremo! Res je, da gredo na jadralno letenje ne more, saj motorji še niso teči v.

Zjutraj najdemo vodo v čolnu. Raztovorimo vse nepremičnine, potegnemo plovilo do obale in se prevrnemo. Na ohišju, na stičišču plošč iz vezanega lesa, so nastale tri razpoke. To je verjetno posledica prevoza čolna z avtomobilom, ki je bil vrgel na brezna, zadel je na dno telesa.

Uporabljeni obliži iz steklenih vlaken na epoksi smoli.

Poskušamo iti pod dva motorja. Hitrost na lovilcih in pri srednjih hitrostih je dostojna, približno 40-45 km / h. Upamo, da bomo šli na jadranje s polno obremenitvijo. Ampak žal. Takoj ne uspe "Vihar". To je že temno. Zjutraj najdemo grozno sliko: menjalnik stoji na enem vijaku, navpična gred je zlomljena. Še enkrat, potrebno je opraviti popravilo. Medtem pa se iz lokalnih vodnih poti naučimo, da je Uralski jez še manjši za Iriklinskim jezom in da se nizkim mostovom dodajajo številni plitvini ...

Spet nas rešuje avto. Na njej vse do Orenburga vozi 360 km ladja, ko pa jo gledamo pred spuščanjem, vidimo svež lom na steblu - luknjo, ki jo povzroči udarec proti zadnjemu delu telesa. Napolnite luknjo s peno, jo sperite z lepilom št. 88 in jo zlepite s steklenimi vlakni na vrhu, vendar traja cel dan svetlobe!

Reka in onstran Orenburga sta še vedno plitka voda, vendar smo že pridobili bogate izkušnje - naučili smo se izbrati plovni pas, uspeli smo prenesti nekaj razpok s polno hitrostjo [čeprav večkrat skočimo na raž!]. Na poti nas čakajo nove ovire: veliko ovir, tu in tam

Črne debla drevesa izstopajo iz vode, vložki. za katere so ribiči vezani. To gre v Ipek. Tukaj Harrow končno postane polnejši in širši, čeprav je še vedno veliko buzzards.

50 km od Uralska srečal z ladijskega prometa - so videli prvi vlačilci in barke. Na plovni poti gre veliko lažje. Od Orenburga do Uralska smo potrebovali le štiri dni.

Parkiranje v Uralsku je bilo kratko. Napolnjena z bencinom, založena na hrano in - na cesti. Istega dne je prišel v Chapaev. Na desnem bregu Urala, v mestu smrti legendarnega junaka, stoji oddaljen vidni obelisk. V središču mesta je spomenik V. I. Chapaev. Obiskal je muzej, ki se nahaja v isti hiši, kjer je bil njen sedež. Mnogi so se naučili veliko o Chapaevskoy 25. diviziji.

Zunaj mesta se razprostira bolj, širše, motorni čolni. Na 400. mestu od Uralska je nevarno mesto za majhna plovila - Kruglovskaya Pr prorva: hitri tok tvori močan whirlpool preko globoke jame. Na jugu je bolj vroče. Daleč onkraj obzorja se razprostirajo prostranstva stepe z redko vegetacijo. Občuti dih Kazahstana.

  "Neptun" dobro deluje in "Vrtinec" se nenehno segreva. Iz kontrolne luknje izstopajo komaj opazne brizge vode, pade pa para. Razstavite ga ne upajte. Pustili so nas tudi sveče in naša ponudba se bliža koncu.

Razdalja 276 km od Inderborska do Guryjeva je bila prekrita v enem dnevu. Zdaj, če je tako hitro od samega začetka! V nasprotnem primeru je koledar že 24. avgust. Naslednji dan se ukvarjamo s pripravami in odhodom na morje. Skupna teža ladje s tovorom je prevelika - okoli 700 kg. Zavržemo vse nepotrebne stvari, vendar tudi po tem čoln samo z velikimi težavami izstopi na jadralnem padalu.

Inšpektor daje "dobro" za nadaljnjo navigacijo. Ponoči gremo do izliva reke in se ustavimo ponoči v trsnem koplju na samem začetku Uralsko-Kaspijskega kanala. Samo, da se sploh ni mogoče spočiti pred srečanjem s Kaspijskim morjem: komarji, kljub strašnim agentom, nas brezobzirno »grizli« celo noč.

Zjutraj se poveča vetrič, ki lovi val 1,5 metra. V kokpit se preliva. Na morju veliko ptic: labodi, gosi. Coots dobesedno vzpenjati pod čolnom, teče čez pred nosom. Dvignil veliko jato flamingov. Nedaleč od nas so prikazani pečati, za njih je zabava vala zabavna in počutimo se nelagodno. Približujemo se obali in nenadoma nepričakovano skočimo iz tal. Tri ure povlecite čoln do globine ...

Zvečer se približujemo bagru Igolkinskega kanala. Torej, Kaspijci so zaostali. Jutri je zadnji dan potovanja, zadnje potovanje v Astrahan ob delti Volge.

Delta je neopisljivo lepa. Veliko različnih ptic, okoli trstičja in grmičevja. Kaspijski lotos je veličasten. Cvetoči lotus - dekoracija delte Volge! V delti je veliko rokavov in ni tako enostavno najti mainstreama, toda uspelo nam je uspeti, čeprav smo se ves dan izmikali. In zdaj - Astrakhan!

Če povzamemo, lahko rečemo, da člani posadke niso podlegli težavam, ki jih je bilo veliko, in jih vztrajno premagalo. Naša ladja se je izkazala kot celota ni slaba. Zadovoljni smo s pohodom, vtisi so bili nepozabni.

Iz urejevalnika

  Vodni turizem, kot ena od vrst aktivnosti na prostem, najde na tisoče oboževalcev. To pojasnjujemo z izobiljem reke in jezera, ki so primerni za turistično kopanje, in navezanosti ljudi na okoliško naravo, željo, da preizkusijo svoj značaj v srečanjih s težavami, da odkrijejo nove strani najbogatejše zgodovine domovine.

Seveda, preživeti počitnice na dolgi poti, in celo na ladji svoje lastne gradnje - super! In udeleženci prehoda Magnitogorsk - Astrakhan so bili prepričani o tem sami. Imeli so srečanja z muhastimi Urali, z najlepšim edinstvenim kotičkom narave - delom Volge. Izvedli so svoj načrt, ko so šli skozi številne težave.

Ampak ne glede na to, kako zelo so udeleženci potovanja cenili kakovost njihovega čolna, ne glede na to, kako bogato je potovanje zapustilo, zgodba V. Pavlova ne more biti le zaskrbljujoča.

Bralec je očitno namenil pozornost temu

• preizkusiti čoln in prekiniti motorje pred začetkom vožnje ni imel časa;
• veliko plitvin se je izkazalo za presenečenje (čeprav je bilo omenjenih 427 majhnih in 5 velikih plitvin na tej reki) in ni bilo niti čevlja, moral sem hoditi z golimi nogami na kamenju;
• izkazala za nezadostno trdnost konstrukcije koles;
• po prevozu z avtomobilom v trupu ladje dosledno obstajajo okvare;
• "Vrtinec" se je nenehno segreval, motorji so pogosto propadali, ni bilo nobenih rezervnih sveč, itd.

  Če ni bilo mogoče predvideti teh težav, nesreč, okvar?

Ne, nikakor nismo hoteli s tem vprašanjem užaliti avtorja in njegovih sopotnikov in se jim zahvaliti za podrobno zgodbo, ki so jo poslali. Še enkrat nakazuje na potrebo, da se v reviji začne pogovor o izkušnjah pri pripravi in ​​organizaciji potovanj, o vsem, kar je z njimi povezano, z eno besedo, o kulturi čolnarjenja v najširšem pomenu besede.

Potovanja "na drug konec sveta", tako veliko več sto tisoč ljudi je tako privlačnih zdaj, ni večerni sprehod po javnem vrtu v bližini njihovega doma in se izvajajo ne zaradi iskanja avanture. To je v bistvu začasna sprememba celotnega načina življenja in, kot veste, je lahkoten odnos do življenja preprosto nesprejemljiv. Neupoštevanje tega pravila še vedno vodi v tragedijo, včasih pa se oseba znajde v najtežjih situacijah s svojo lastno krivdo.

Posadka V. Pavlova je varno zaključila potovanje, kar je zelo dobro. Toda na njihovem večdnevnem potovanju je bilo preveč različnih izrednih razmer. Zdi se, da udeleženci v prehodu vidijo potrebo po njihovi odpravi kot pojavu, ki je samoumeven, naraven. Seveda se lahko na pohodu zgodi karkoli in nihče ni zavarovan zaradi okvar opreme. Težava pa je v tem, da večina težav, ki so jih doživeli, tako rekoč spadajo v kategorijo umetno ustvarjenih: nekaj so zamudili, nekaj niso preverili, nekaj niso predvideli, v začetnem obdobju niso razmišljali o nečem. pripravo na pohod. Toda neupravičene težave nikoli niso bile dekoracija potovanja in lahko povzročijo le razdraženost in žalost samih organizatorjev.

Mimogrede, naša revija je že povedala o skupini vodnih turistov v športnem klubu Patriot v višji poveljniški vojaški šoli, imenovanem po 50. obletnici Velike oktobrske revolucije, ki pluje po isti poti. Na poti so bile iste luknje, peščene pešpoti, nizki mostovi, vendar ni bilo takšnih napak in toliko presenečenj, da zdaj ni bilo potrebno vsakih čas prenašati čolnov na avtomobile. Celotna stvar, očitno, v temeljitosti preučevanja poti in pripravo na plavanje.

Praksa vodnega turizma in na splošno vseh potovanj je večkrat prepričala, da se vsaka majhna stvar lahko spremeni v precej velike težave. Spoštovanje "majhnih stvari" se mora vztrajno učiti od slavnih športnikov in popotnikov. Nedavno, na primer, v moskovski založbi Progress je izšla knjiga Pierrea Manyana "Jadranje skozi severne puščave". Francoski popotnik, ki je s pomočjo jadra osvojil severni magnetni pol, Etno, azijske puščave in severno Severno Ameriko, najbolj natančno opisuje pripravljalno obdobje, ko se glava vrti zaradi misli - samo, da ne zamudite ničesar! Preberete o tem, kako temeljito prinaša svojo konstrukcijo v popolno stanje, kako zahtevno je, ko nabira opremo, preučuje pot, organizira več eksperimentalnih potovanj in takoj začne verjeti - ta oseba bo dosegla cilj.

Objavljanje zapisov Magnitogorsk V. Pavlov "Rolls, zvitki", vabimo bralce revije, da govorijo o kulturi vodnega turizma. Kaj vključuje ta koncept? Veliko. Kako se pripraviti na potovanje? Kako obvladati umetnost izključevanja nepredvidenih okoliščin in ob upoštevanju "malenkosti"? Kako izbrati kraj in kamp na plaži? Vaše zahteve za varnost na vodi? Kakšne so po vašem mnenju najpogostejše napake, ki jih ljudje odplujejo?

Ampak nikoli ne veste, lahko postavljate vprašanja, odgovori na katera bodo dali popolno sliko o turizmu na vodi.

Uredništvo se zanima za vaše izkušnje, vaše turistične "skrivnosti", poučne primere, ko se je oseba zaradi nečesa nenamernega znašla v težkih razmerah, v ekstremnih razmerah in kako je iz tega izšla. Očitno v zvezi s tem in priporočila ter opozorila.

Zdaj problemi razvoja fizične kulture in športa, organizacija zdravih prostočasnih delavcev postajajo vse pomembnejši kot kdajkoli prej. In pogovor se je začel, k čemur bo prispevalo nekakšna izmenjava izkušenj, na katero bomo povabili vse bralce revije.

Pomembno je pomagati začetnikom vodnim turistom, da jim zagotovijo minimalno potrebno znanje, kar bo potovanje varno, zabavno in razburljivo.

Čakamo na vaša pisma!

S prihodom poletja se prometni zastoji v mestu ne zmanjšujejo, pojavlja pa se povsem ustrezna, a ne zelo pogosta alternativa za zemeljski prevoz - čolni in čolni. Peterburško uredniško osebje The Village se je od zaposlenega v ladjedelniškem podjetju naučilo, ali lahko preprost državljan potuje po rekah in kanalih na lastni plavajoči plovbi.

Ali je mogoče uporabiti čoln
kot mestni promet?

Nikolay Predtechensky

združenje motornih ladij "Petrograd"

Vklop napihljivi čoln  s vesli lahko hodite po rekah in kanalih izven kanala. To imenujemo "ob steni", ko ne motite velikih plovil. To je narejeno iz varnostnih razlogov: majhna ladja ne more dati signala večjemu ladji, zato jo je težje opaziti pravočasno. Enako velja za majhne motorne čolne. Toda z njimi je vse bolj zapleteno. Če je na kopališču motor, potem ga morate voziti. pravice  (Državni inšpektorat za majhna sodišča), pa tudi dokumente o ladijski ladji, jopiče. Plovilo se mora registrirati tudi v GIMS.

Omejitve so v veliki meri odvisne od samega razreda reke. Na primer Neva spada v prvi razred nevarnosti zaradi močnih vetrov in tokov, velike globine in širine. Poleg tega je Neva pomembna prometna arterija, zato spada v razred "P". In vsi premiki na njem so nadzorovani in zahtevajo skladnost s številnimi posebnimi zahtevami. Ribiče na Nevi sem videl v gumenih čolnih, vendar nisem prepričan, da je bila do konca legitimna gesta z njihove strani - sedeti sredi reke brez radia in motorja.

Vse ostalo, na primer Fontanka, Moika, Karpovka, Griboedovski kanal, so majhne reke, ne štejejo za vodne poti. Z njimi se lahko prosto gibljete, čeprav bi morali biti pozorni na izletniške čolne. Ista pravila veljajo tudi za Moskvo, vendar ni nobenih rek z večjo nevarnostjo.

Svoje prijatelje lahko pošljete v čoln, vendar so komercialne pošiljke prepovedane brez licence. Čeprav neznancem ne morejo prepovedati, je dejstvo prenosa denarja pomembno.

Pravila se stalno spreminjajo zaradi nepopolnosti zakonodaje, ki ureja dejavnosti rečnega prometa. Prav tako se spreminjajo zahteve za opremo in varnost malih plovil. Torej, če resno načrtujete premikanje po mestu na lastno ladjo, je bolje, da jih sledite.

Korespondenčni "KP" ugotovil, ali je varno, da jadrite čoln na reki Moskvi mimo Kremlja [video]

Foto: Vladimir VELENGURIN

Spremeni velikost besedila:  A

BERTH - GONDOLIERjeva težava

Cene za rečne tramvaje prestrašiti: pripraviti 400 - 500 rubljev za uro drsanje parnik! Seveda lahko plavate v avto kamero v bližini plaže v Serebryany Bor. Ampak to je nekako neromantično. Ali gre za vožnjo z dekletom na ladji mimo Kremlja! Dopisnik "KP" odločil, da utirajo romantično pot okoli reke Moskva, in hkrati odprta navigacijo napihljivih čolnov v prestolnici.

Da, zagremiš policijo! - prestrašil moje znance. "Ali vas bodo kakšni skrivni potapljači, ki varujejo Kremelj, postavili na dno!"

Da ne bi ponovili usode Mumu, sem poklical prijatelja - lastnika motornega čolna.

Ali imam pravico do plovbe po reki Moskvi z ladjo?

Na splošno je reka plovna, - je odgovoril prijatelj. - Če so dokumenti v redu, zakaj ne?

To je v redu: v skladu z zakonom ni potreben noben dokument za mojo "gondolo".

Glavni problem so bili privezi. Visoki doki za gumijaste čolne niso primerni - z njimi, verjetno, je le prikladno utopiti. Potrebujete kraj, kjer stopnice gredo do same vode, in, žal, skoraj nič. Na koncu so našli dva nizka ležišča: Odločil sem se, da začnem iz katedrale Kristusa Odrešenika in končam potovanje na Bolshoi Ustyinsky Bridge (glej diagram).

Na cesti! Pri vodi - nekaj umazanih cestnih delavcev z ribiškimi palicami.

Kako je ribolov? - zanima me, napihovanje čolna.

Je karkoli ujet! - odgovorite moškim. - Nekateri trije oči bodo ujeti, vendar ne morete niti dati takšne mačke. Ni jasno, kdo bo koga pojedel.

Za romantiko, je še vedno, da na krovu nekaj lepo potnika. Veslanje na parkirišče turističnih avtobusov.

Brezplačna vožnja po "gondoli"! - kriči na mojih pljučih.

Vozniki avtobusov, ki čakajo na turiste, se brezskrbno ozirajo v mojo smer.

Odpravite se od tu, pravi eden od njih. - Ali imate dovoljenje za delo? Zdaj prihajajo moški iz drugih potovalnih agencij in popularno pojasnjujejo, kako povabiti stranke na svojem ozemlju.

Oh, trdo pionirko! Da se "kremeljski potapljači", gangsterji prestrašijo ... Tu vidim, da pride k meni potencialna stranka. Na njenih nogah so tesni gepardi gepardov, ki učinkovito poudarjajo razsežnost pete točke. Kako se ne premakniti s takšnim balastom ...

Ali morate plačati denar? - ženska je zainteresirana.

Ne. Samo zaradi varnosti ne odgovarjam. Lahko postanemo žrtve posebnih služb in mafije, lahko nas odpeljejo na policijo, čoln pa ni imun na brodolom.

Nekje sem zamudil s svojo PR strategijo. Neuspeli potnik je pobegnil od mene kot gobavca.

V redu, odprl bom navigacijo sam.

NA KONČNIH VODAH UPORABLJAJTE POMOČI

Nimam časa, da odidem od pomola - vidim ladjo "Princ Jurij", ki plava v moji smeri. Strašno sem se držala visokega kamnitega nasipa. Uh, nevarnost je minila. Od olajšanja želim peti - če bomo, moskovski gondoliers, imeli svojo himno! Toda, kot bi imela sreča, se v glavo ne bi ničesar ujemalo - le nekaj vrstic od hita o Stenki Razin.

In ona je vrgla čez krov v napadu-in-avshuyu val, sklepam, divje lažno. Raking vesla, pospeši do hitrosti upokojenca jogging - zahvaljujoč pretoku. Valovi, ki jih prečkajo tramvaji z reko, se nekoliko napnejo, vendar je še bolj zabavno.

Kmalu me je čez Veliki most obesil. Z dna ni videti tako nazorno: železni nosilci so zarjaveli, v kamnitih stebrih so luknje, na glavo pa pade nekakšno smeti.

Kaj počneš tukaj? - vpraša policist, naslonjen na ograjo nasipa.

Poziranje za Nemce! - Izredno sem iskren.

Opazovalec je zmeden: "Plavaj kjerkoli, samo ne v moji izmeni!"

Ne prepiram se. Ampak sprašujem se, kako me bo stražar plaval - ne v vodi, kaj bi lahko naredil?

Konec poti je že viden, ostaja, da plava nekje 500 metrov do mostu Big Ustyinsky. Tukaj sem zaskrbljen: »Kako priti ven?« Nič ni za vezati čolna in ni jasno, na kaj. Medtem ko grem ven, bom plavala ali plavala v vodi. Na srečo mi je nekaj potepuha opral jakno blizu stopnic pod mostom. Ob upoštevanju mojih prošenj se brezdomec strinja, da bo med pristankom imel mojo gondolo.

Gledam svojo uro: 30 minut sem potreboval, da pridem na cesto. Ni tako slabo - avtomobili, ki so obtičali v prometu, so vozili počasneje.

NAPAKA NAPAKA

Po mojem potovanju sem poklical MOE. Izkazalo se je, da je prijatelj zamenjal: mestno središče za napihljive čolne je zaprto!

Vklop majhne čolne  samo reševalci in obveščevalci lahko plavajo, je dejal tiskovni službi ministrstva za izredne razmere. - Metropolitanska vlada (PP-702, 5. avgust 2008) je prepovedala veslanje, jadralne ladje in hidro-kolesarje med Gateway št. 9 (Filevsky Boulevard) in št. 10 (South Port), na umetnem delu kanala. Moskva

Še vedno pa me veseli, da me niso ujeli. Vendar pa bi bila kazen majhna - od 300 do 500 rubljev.

BTW

V Sankt Peterburgu lahko ljudje na napihljivih čolnih z vesli varno plavajo v vodi. Edini tabu je Neva, ki se šteje za plovno arterijo. Vse ostalo - Fontanka, Moika, Karpovka, Griboedov kanal - na voljo.

Kako na njih?

V Parizu lahko vsak, ki ima licenco za ladjo, pluje vzdolž reke. Za kršitelje, ki gledajo rečno policijo. Jahanje brez dokumentov ne bo delovalo - kaznovano, čoln pa bo vlečen na parkirišče. Jahanje na vodi vsako leto postaja vse bolj priljubljeno - na Seini so se pojavili tudi prometni zastoji.

V Benetkah imajo skoraj vsi ladje, ki jih imamo. Ladjarji pobirajo davek na vozila, v centru pa morajo parkirati na plačanih pristaniščih. Storitve gondolierjev uporabljajo samo turisti: smučanje je preveč drago za običajne ljudi (100 € za 25 minut). Čolnarji, kot taksisti, dobijo dovoljenje za delo - ne more biti več kot 425.

Srednji London za zaprte napihljive čolne. Ljubitelji jadranja in veslanja lahko na Temzi hodijo le v predmestju.

x HTML koda

"Komsomolskaya Pravda" pometel čez reko Moskvo v gumijastem čolnu.Korespondenčni "KP" odločil, da utrli romantično pot ob reki Moskvi, in hkrati odpre navigacijo napihljivih čolnov v prestolnici Vladimir VELENGURIN, Ruslan RAKHMANGULOV