2 nëntor 1996 në qytetin e Severodvinsk në një atmosferë solemne u vendos i pari (në vendin tonë dhe në botë) nëndetëse strategjike bërthamore që i përket gjeneratës së 4-të. Nëndetësja e re strategjike e raketave u quajt "Yuri Dolgoruky". Hulumtimet në fushën e nëndetëseve raketore që i përkasin gjeneratës së re 4 filluan në BRSS në vitin 1978.

Zhvillimi i drejtpërdrejtë i projektit 955 nëndetëses (kodi) është kryer nga Rubin Central Design Bureau, projektuesi kryesor i projektit ishte VN Zdornov. Puna aktive filloi në fund të viteve 1980. Në këtë pikë, situata globale ka ndryshuar, gjë që ka lënë gjurmë në shfaqjen e nëndetëses së re. Në veçanti, u vendos që të braktisja planin ekzotik dhe dimensionet gjigante të zotëruara nga PLA Shark, duke u kthyer në skemën "klasike".

Sipas planeve origjinale, aeroplani i ri i raketave nëndetëse ka planifikuar të pajisë sistemin e raketave të krijuar nga firma "Makeevskoy". Armatimi kryesor ishte që të ishin raketa të fuqishme me lëndë djegëse të ngurta "Bark", të pajisur me një sistem të ri të synimeve inertiale të satelitit, që do të përmirësonte ndjeshëm saktësinë e zjarrit. Por një sërë testesh të pasuksesshme të raketave dhe fondeve të vogla detyruan hartuesit të rishqyrtojnë përbërjen e armëve raketore të bartësit të raketave.

Në vitin 1998, në Institutin e Inxhinierisë Termike të Moskës (MIT), i cili më parë ishte i specializuar në projektimin e raketave strategjike të bazuara në tokë, raketa të ngurta balistike (duke përfshirë raketat Kurier, Pioneer, Topol dhe) Medvedka ") Filloi puna për krijimin e një sistemi absolutisht të ri të raketave, i cili njihet si. Ky kompleks në aspektin e saktësisë së mposhtjes së objektivave dhe aftësisë për të kapërcyer mbrojtjen armike të raketave duhet të tejkalojë homologun amerikan - Trident II.

Raketa e re detare është mjaft e bashkuar me raketën balistike ndër-kontinentale Topol-M, e cila është në shërbim të RVSN, por nuk është një modifikim i drejtpërdrejtë. Dallimet e rëndësishme në bazë të karakteristikave të bazuara në tokë dhe në det nuk lejojnë zhvillimin e një rakete universale që do t'i plotësonte kërkesat e Forcave të Raketave Strategjike dhe të Marinës në të njëjtën masë.

Raketa e re me bazë në det, sipas burimeve të ndryshme, është e aftë të bartë nga 6 deri në 10 njësi bërthamore të drejtimit individual, të cilat kanë aftësinë për të manovruar në katran dhe këmbë. Pesha totale e raketave është 1150 kg. Shpejtësia maksimale e nisjes është 8000 km, e cila është e mjaftueshme për të goditur pothuajse të gjitha pikat në Shtetet e Bashkuara me përjashtim të Kalifornisë dhe Floridës jugore. Në të njëjtën kohë, gjatë nisjes së testit të fundit, raketa udhëtoi 9100 km.

Sipas planeve ekzistuese për modernizimin e flotës nëndetëse ruse, Projekti Borey 955 SSBN duhet të bëhet një nga 4 llojet e nëndetëseve që do të vihen në shërbim. Në një kohë, një nga tiparet e sovjetikëve dhe pastaj flota ruse ishte përdorimi i dhjetra modifikimeve dhe llojeve të ndryshme të nëndetëseve, gjë që komplikonte ndjeshëm riparimin dhe funksionimin e tyre.

Aktualisht, midis Ministrisë së Mbrojtjes të Federatës Ruse dhe USC-United Shipbuilding Corporation ka nënshkruar një kontratë për të zhvilluar një version të modifikuar të SSBN Ave. 955A "Borey". Shuma e kontratës për zhvillimin e anijeve arriti në 39 miliardë rubla. Ndërtimi i nëndetëseve të projektit 955A do të kryhet në Severodvinsk në PO Sevmash. Nëndetëset e projektit të ri do të kenë secila 20 Bulava SLBM dhe një grup të përmirësuar të objekteve informatike.

Historia e krijimit dhe karakteristikat e dizajnit

Që nga fundi i viteve 80, nëndetësen e Projektit 955 u projektua si një SSBN me dy bosht, të ngjashëm me dizajnin e nëndetëseve të serisë 667 BDRM Dolphin me një lartësi të reduktuar të minave të raketave balistike për sistemin e raketave Bark. Nën këtë projekt, në vitin 1996 u vendos një nëndetëse me numër të fabrikës 201. Në vitin 1998, u vendos që të braktis Bark SLBM në favor të krijimit të një rakete të re Bulava të ngurta me dimensione të tjera.

Ky vendim çoi në ridizajnimin e nëndetëses. Në të njëjtën kohë, u bë e qartë se nëndetësen nuk mund të ndërtohet dhe të vihet në veprim brenda një afati të arsyeshëm kohor, përballë financimeve të reduktuara dhe rënies së BRSS. Rënia e BRSS-së çoi në ndërprerjen e dërgesave të notave të veçanta të metaleve të prodhuara nga Zaporozhye Steel Foundry, e cila doli të jetë në territorin e Ukrainës së pavarur. Në të njëjtën kohë, kur u krijuan anije, u vendos që të përdorin bazat për nëndetëset e papërfunduara të projekteve 949A "Antey" dhe 971 "Shchuka-B".

Lëvizja e nëndetëses kryhet duke përdorur një sistem shtytës me një bosht me cilësi shtytëse. Ngjashëm me nëndetëset e Projektit 971 të Pike-B, nëndetësen e re ka tegela horizontale hundore anulohet me flaps, si dhe dy thrusters mbështetëse që rrisin manovrueshmërinë e saj.

Nëndetësat e projektit Borey janë të pajisura me një sistem shpëtimi - një aparat shpëtimi i pop-up që mund të strehojë të gjithë ekuipazhin e nëndetëses. Dhoma e shpëtimit është e vendosur në anijen e anijes nën raketat SLBM. Përveç kësaj, ekzistojnë 5 tragetet e jetës të klasës KSU-600N-4 në një bombardues nënujor.

Trashësia e projektit të nëndetëses 955 "Borey" ka një dizajn me dy pjesë. Më shumë gjasa, zorrë e qëndrueshme e anijes është bërë prej çeliku deri në 48 mm të trasha dhe me një forcë të jepnin 100 kgf / sq Mm. Trashësia e nëndheshme është mbledhur duke përdorur metodën e bllokut. Pajisja e nëndetëses është ngritur brenda zorrës së saj në blloqet e amortizimit në amortizues të veçantë të goditjeve, të cilat janë pjesë e sistemit të përgjithshëm të ndërtimit të një sistemi të dyfishtë të zbutjes. Secila nga blloqet e absorbimit të goditjeve është e izoluar nga bykë nënujor me ndihmën e amortizatorëve pneumatikë të kordonit të gomës. Fundi i harkut të kuvertës së prerjes PLA është bërë me një shpat përpara, kjo bëhet për të përmirësuar rrjedhën.

Trashësia e nëndetëses mbulohet me një shtresë të veçantë anhidroakustike të gomës, po ashtu edhe në dizajnin e saj, ndoshta, përdoren mjete aktive të zvogëlimit të zhurmës. Sipas A.Dyachkov, drejtor i përgjithshëm i Byrosë Qendrore të Projektimit Rubin, nëndetëset e Projektit Borey 955 kanë 5 herë më pak zhurmë se nëndetëset Antey 949A ose nëndetëset 971 Shchuk-B.

Armatimi hidroksikor i nëndetëses përfaqësohet nga MGT-600B Irtysh-Amfora-Borey - një GAK digjitale e vetme e automatizuar, e cila bashkon si GAK ​​në kuptimin e saj të pastër (gjetja e drejtimit eko, gjetja e zhurmave, klasifikimi i objektivave, GA-komunikimi, kështu janë të gjitha stacionet hidroakustike të të ashtuquajturit "akustikë të vogël" (matja e shpejtësisë së zërit, matja e trashësisë së akullit, zbulimi i minave, zbulimi i silurëve, kërkimi për pelin dhe divorcet). Supozohet se varg i këtij kompleksi do të tejkalojë SJC të nëndetëseve amerikane të tipit "Virginia".

Një nëndetëse bërthamore (NPP) u instalua në nëndetëse, me shumë gjasa me një reaktor termal të neutroneve të ujit VM-5 ose një të ngjashme me një kapacitet prej rreth 190 MW. Reaktori përdor një sistem kontrolli dhe mbrojtje PUF - "Aliot". Sipas informacioneve të pakonfirmuara deri më tani, gjenerata e re NPI do të instalohet në anijet e këtij projekti. Për lëvizjen e nëndetëses, përdoret një njësi me avull-turbinë avull-turbinë me një bosht kryesor turbo-inoks OK-9VM ose të ngjashme me zvogëlimin e përmirësuar dhe fuqinë prej përafërsisht 50,000 hp.

Për të përmirësuar manovrueshmërinë, nëndetësen e Projektit 955 "Borey" është e pajisur me 2 thrusters të dy motorëve elektrikë me dy shpejtësi PG-160, secila me një fuqi prej 410 hp. (sipas të dhënave të tjera me një kapacitet prej 370 hp). Këto motore elektrike janë të vendosura në kolonat e avancuara në pjesën e pasme të nëndetëses.

Armatimi kryesor i anijes janë raketa balistike të ngurta R-30 "Bulava", krijuar nga Instituti i Moskës i nxehtësisë. Kompleksi i nisjes ushtarake të anijes (KBSK) u krijua në BRT-të. Makeeva (qyteti i Miass). Në anijet e para të projektit 955, Borey do të ketë 16 nëndetëse Bulava secila, në anijet e projektit 955A numri i tyre do të rritet në 20 njësi.

Përveç raketave, anija ka 8 tuba me hark 533 mm.  (Municion maksimal 40 silur, silur me raketa ose mina vetë-transportuese). USET-80 silurët dhe raketat Vodopad mund të përdoren nga anija. Ekzistojnë gjithashtu 6 lundrues pa pengesa 533 mm REPS-324 "Barrierë" për hapjen e objekteve kundërmasore hidroakustike, të vendosura në superstrukturën (të ngjashme me anijet e projektit 971). Municion - 6 instrumente vetëlëvizëse të kundërveprimit hidroakustik: MG-104 "Hidhe" ose MG-114 "Beryl".

Që nga maji 2011, dihej se, duke filluar me anën e 4-të të nëndetëses së Projektit Borey 955 (konvencionalisht Ave. 09554), forma e anijes së anijes, e cila do të bëhet më pranë nëndetëses së projektuar fillimisht, do të ndryshojë. Ndoshta këto anije do të ndërtohen pa përdorur rezervën, e cila mbeti nga PLA e projektit 971.

Së bashku me antenat e harkut të Shoqërisë aksionare të Shtetit Irkysh-Amfora, do të përdoren antenat rastësore të SAC-it. Tuba torpedo janë planifikuar të lëvizin më pranë qendrës së anijes dhe t'i bëjnë ato në ajër. Rudders e përparme do të lëvizin në kabinën e timonit. Numri i minave është planifikuar të rritet në 20, me një rënie në madhësinë e superstrukturës së depërtueshme në zonën e minierave. Termocentrali, i cili do të bashkohet me nëndetëset e tjera të gjeneratës së 4-të, gjithashtu do të modernizohet.

Anije kryesore TTX:
  Ekuipazhi - 107 persona (duke përfshirë 55 oficerë);
  Gjatësia maksimale - 170 m;
  Gjerësia më e madhe - 13.5 m;
  Mesatarja e skeletit - 10 m;
  Zhvendosja nënujore - 24,000 ton;
  Zhvendosja e sipërfaqes - 14.720 ton;
  Shpejtësia nënujore - 29 nyje;
  Shpejtësia e sipërfaqes - 15 nyje;
  Thellësia maksimale e zhytjes - 480 m;
  Thellësia e zhytjes është 400 m;
  Autonomia e notit - 90 ditë;
  Armatim - 16 raketat e raketave R-30 "Bulava", në anijet e projektit 955A - 20PUs, 8x533 tuba torpedo.

/Sipas materialeve militaryrussia.ru  dhe vadimvswar.narod.ru /

SHTOJCA:

Pajisja nëndetëse

Ky seksion është shkruar në bazë të materialeve të marra nga faqja http://randewy.narod.ru/nk/pl.html "Klubi i Ri i Sailor's Internet", dhe ka për qëllim të japë një pasqyrë të projektimit dhe ndërtimit të nëndetëseve. Megjithëse ilustrimet i referohen shekullit të njëzetë, ato megjithatë japin një ide për projektimin e nëndetëseve moderne, të cilat ndryshojnë nga ato të paraqitura në vizatime, kryesisht sipas madhësisë dhe formës së tyre, të përshtatura për notim nënujor dhe jo për notim në sipërfaqe dhe "zhytje ", Siç ishte para shfaqjes së nëndetëseve bërthamore dhe zhvillimit të mbrojtjes anti-nëndetëse.

Nëndetësat mund të jenë të një prej tre llojeve arkitektonike-konstruktive. Shifra e mësipërme tregon seksionet e anijeve me lloje të ndryshme arkitekturore dhe strukturore.   (ka numra në të: 1 - byk me qëndrueshmëri, 2 - mbivendosje, 3 - rrethimi i pajisjeve të prerjes dhe rrëshqitjes, 4 - prerje të qëndrueshme, 5 - çisterna kryesore, 6 - byk i lehtë, 7 - ):

· trupi i vetëm (a),  që ka një trup të "zhveshur" të fortë që përfundon në hark dhe në anën e pasme me gjymtyrë të mirëfillta të ndërtimit të lehtë;

· polutorakhkorpusnye (b),  përveçse ka një rast të fortë, është gjithashtu dritë, por një pjesë e sipërfaqes së një rasti të fortë mbetet e hapur;

· dy pjesë (në),  që ka dy raste: i brendshëm - i fortë  dhe në natyrë - lehtë. Në të njëjtën kohë, bykja e lehtë ka një formë të efektshme, mbulon plotësisht skeletin e fuqishëm dhe shtrin tërë gjatësinë e anijes. Hapësira është përdorur për të akomoduar pajisje të ndryshme dhe pjesë të tankeve.

Nëndetësat e BRSS dhe Rusisë janë të dyfishtë. Shumica e nëndetëseve bërthamore të SHBA (ata nuk kanë ndërtuar naftë-elektrike që nga fillimi i viteve 1960) janë të vetme byk. Kjo është një shprehje e prioritetit të lartë për strategët detarë të cilësive të ndryshme: përmbytje sipërfaqësore për BRSS dhe Rusi dhe fshehtësi për Shtetet e Bashkuara.

Strehim të fuqishëm  - elementi kryesor strukturor i nëndetëses, duke siguruar vendndodhjen e tij të sigurt në thellësi. Formon një vëllim të mbyllur, i papërshkueshëm nga uji. Brenda ndërtesës së fuqishme ka dhoma për personelin, mekanizmat kryesore dhe ndihmëse, armët, sistemet dhe pajisjet e ndryshme, bateritë, furnizimet e ndryshme etj. Hapësira e saj e brendshme ndahet përgjatë gjatësisë nga ndarjet e papërshkueshme nga uji në ndarëse, të cilat emërohen sipas qëllimit të tyre dhe, natyrën e armëve dhe pajisjeve të vendosura në to.

Në drejtimin vertikal, ndarjet janë të ndara me kuvertë (shtrirje përgjatë gjithë gjatësisë së anijes së anijes nga ndarja në ndarje) dhe platformat (brenda një ndarje ose disa ndarjeje). Prandaj, lokalet e anijes kanë një marrëveshje me shumë nivele, e cila rrit sasinë e pajisjeve për vëllimin e njësive të ndarjeve. Distanca ndërmjet palëve (platformave) "në dritë" bëhet mbi 2 m, dmth. disi më i madh se lartësia mesatare e një personi.

Strehimi i qëndrueshëm strukturor përbëhet nga korniza dhe veshja. Bare kanë, si rregull, një unazë rrethore, dhe në skajet mund të kenë një formë eliptike dhe janë bërë prej çeliku seksion. Ata janë të instaluar nga njëri tjetri në një distancë prej 300 - 700 mm, varësisht nga dizajni i anijes, si nga brenda ashtu dhe nga jashtë, dhe ndonjëherë i kombinuar nga të dy anët.

Shelling i byk të fortë është bërë nga çeliku fletë të veçantë mbështjellë dhe ngjitur në korniza. Trashësia e fletëve të veshjes arrin 35 - 40 mm, në varësi të diametrit të skeletit të fuqishëm dhe thellësisë maksimale të nëndetëses.

Trashësia e trupit të qëndrueshëm është e qëndrueshme dhe e lehtë.

bulkheadsndani vëllimin e brendshëm të nëndetëseve moderne në 6 - 10 ndarje të papërshkueshme nga uji. Ndarëse të qëndrueshmeata bllokojnë ndarje strehimi ku anëtarët e ekuipazhit të mbijetuar mund të përgatiten për një kthim të pavarur nga një varkë e zhytur në sipërfaqe ose të presin për ndihmë nga jashtë. Lokacioni i ndarjeve të ngurta është i brendshëm dhe i fundit; në formë, ato janë të sheshtë dhe sferike (sferike disi më të lehta se ato të sheshta me të njëjtën forcë, dhe ndarjet e brendshme sferike janë konveks ndaj ndarjeve të strehës).

Sipërfaqe të lehta  ata kanë për qëllim të veçojnë dhomat e specializuara të funksionimit dhe të sigurojnë pastërtinë sipërfaqësore të anijes (dmth., kur përmbyten ndarjet, ata përballojnë presionin e ujit vetëm nëse barkë është në sipërfaqe ose në thellësi midis 20 dhe 30 m).

Strukturore, ndarjet janë bërë nga kit dhe plating. Një kuti bulk zakonisht përbëhet nga disa racks vertikale dhe tërthore (trarëve). Gërshetimi është bërë prej çeliku të fletës.

Sipërfaqet fundore të forta të boshtit të guximshëm janë të një force të barabartë me të dhe e mbyllin atë në skajet e përparme dhe të pasme. Këto ndarje shërbejnë në shumicën e nëndetëseve si mbështetëse të ngurtë për tubat e torpozit, boshtit, drejtimet e drejtimit, fiksimin e grupit dhe strukturat e brendshme të dritës.

Kompartët komunikojnë me njëri-tjetrin përmes dyerve të papërshkueshme që kanë një formë të rrumbullakët ose drejtkëndëshe. Këto dyer janë të pajisura me pajisje me mbyllje të shpejtë.

Në pjesën e sipërme të skelës së fortë, vendoset një kasolle e ngurtë, që komunikon përmes çadrës së poshtme me post qendror (brenda shportës së qëndrueshme) dhe përmes çadrës së sipërme me urën (në pjesën e sipërme të gardhit dhe mjeteve të anulohet - periskopet, antenat). Në shumicën e nëndetëseve moderne, prerjet e ngurta kryhen në formën e një cilindri rrethore me një bosht vertikal ose është një kombinim i një pjesë cilindrike dhe kone të prerë. Në disa anije, një kabinën e ngurtë është projektuar në mënyrë që të mund të përdoret si një dhomë shpëtimi pop-up, qëllimi i së cilës është evakuimi i gjithë ekuipazhit ose një pjesë e saj (e cila mbajti mundësinë e qasjes në post qendror dhe kamera pop-up pas aksidentit)  nga një nëndetëse fundosëse ose e zhytur.

Aktualisht, në shumicën e anijeve, qëllimi kryesor i një kabineti të ngurtë është që të kryejë hyrjen në kahun e fortë aq sa të jetë e mundur mbi sipërfaqen e ujit kur lundron në sipërfaqe. Përveç kësaj, meqenëse pozicioni qendror në shumë anije është një nga strehëzat, kabinën e qëndrueshme është projektuar për të kryer funksionin e një ajri kur njerëzit largohen nga varkat e fundosur.

Jashtë, një shtëpi e ngurtë e prerë dhe pajisje rrëshqitëse që ndodhen pas saj, për të përmirësuar rrjedhën, kur lëvizin në pozicionin e zhytur, janë të mbyllura me struktura të lehta, të cilat quhen pengesë për prerje ose një gardh me rrëshqitje. Në majë të gardhit ekziston një urë drejtuese me një seri të plotë të pajisjeve të nevojshme për kontrollimin e anijes në pozicionin e sipërfaqes dhe mjetet e komunikimit me post qendror. Ekzistojnë daljet në kuvertën e sipërme nga gardhi i kuvertës së kuvertës (në të vërtetë, hyrja në skelet e fuqishme përmes shasive të fuqishme të kuvertës është ajo kryesore, meqë shatorët në anën e fuqishme të manualit të operimit të anijes kërkohen të mbahen të mbyllura në shumicën e rasteve).

Ngarkesa e torpozit dhe hyrjet hyrëse janë të vendosura në pjesën e sipërme të skelës së fortë dhe janë të mbyllura nga lart me struktura të lehta të quajtur superstrukturë. Në shumicën e rasteve, këto kapakë janë të vendosura në dhomat e strehimit dhe janë të kursyera për jetën, për çka ata janë të pajisur me pajisje mbyllëse. Superstruktura gjithashtu përmban pajisje të dizajnuara për ankorim, tërheqje të anijeve dhe sigurimin e ankorimit të saj.

tankeprojektuar për zhytje, surfacing, signage dhe zvogëlimin anije, si dhe për ruajtjen e ngarkesave të lëngshme (karburant, vajra, etj). Në varësi të qëllimit të tank janë të ndarë në tanke: çakëll kryesore, çakëll ndihmëse, stoqe anije dhe të veçantë. Strukturore, varësisht nga qëllimi dhe natyra e përdorimit, ato janë ose të qëndrueshme, dmth. të llogaritur për thellësinë maksimale të zhytjes ose dritës, të aftë për të përballuar një presion prej 1-3 kg / cm2 (kg është një njësi jashtë sistemit, një kilogram forcë e barabartë me një peshë prej 1 kg në masë me një përshpejtim të bjerët të lirë prej 9.81 m / s 2). Ato mund të vendosen në brendësi të skeletit të fortë, si dhe në hapësirën në mes të skeletit të fortë dhe të lehtë në mes të anijes dhe në skajet e lehta të harkut dhe të anës së ashpër në lidhje me skeletin e fuqishëm.

Kiel- ngjitur (dikur i gozhduar) kuti-formë, trapezoidale, T-formë dhe nganjëherë gjysmë-cilindrike trare seksioni, të vendosura në fund të anije varkë. Ajo është projektuar për të siguruar forcë gjatësore, për të mbrojtur byk nga dëmtimi kur hedhjen në tokë gurore dhe për të pranuar dhe rishpërndarë ngarkesën kur anija është ankoruar. Mund të vendoset në hapësirën mes-shell me anije të dyfishtë dhe në hapësirën me një gjysmë dhe të vetme mund të vendoset brenda brenda trupit të fortë dhe jashtë - në varësi të asaj që është më e rëndësishme për konsumatorin - hidrodinamikë e mirë ose mbrojtje e bykut të fortë nga dëmtimet mekanike, nëse anija është ato ose qëllime të tjera taktike të vendosura në terren.

Trupi i lehte  - Strukturisht përfshin një kornizë të ngurtë (të vendosur), që përbëhet nga korniza (stiffensorët e tërthortë), lidhëset (elementët e pllakëzave gjatësore dhe elementët e pllakës), pjesët e tejdukshme të tejdukshme; Korniza është një mbajtëse e rreshtimit të trupit të lehtë. Strukturore, një grup i trupit të lehtë është i lidhur me një trup të qëndrueshëm brenda tij. Trashësia e lehtë ka një formë të efektshme që siguron aftësinë e lundrimit të kërkuar si në sipërfaqe ashtu edhe në pozicionin e zhytur. Trashësia e dritës është e ndarë në pjesë: skaji i jashtëm, skajet e përparme dhe të pasme, superstruktura. Në të njëjtën kohë, në përbërjen e tij përfshihen edhe strukturat e depërtueshme dhe të padepërtueshme (tanke). Përveç bykës së dritës, ndërtimi i anijes përfshin elemente të veçanta, kryesisht të depërtueshme, të strukturuara: mbrojtja e thyerjeve, stabilizuesit, pajimet e llojeve të ndryshme të pajisjeve të vendosura jashtë skelës së fortë dhe përtej kontureve të formave "ideale" të bykëve të dritës.

Rasti i jashtëm është pjesa e papërshkueshme nga uji e rastit të lehta, e vendosur përgjatë rastit të fortë. Mbyll një skelet të forta rreth perimetrit të seksionit kryq të anijes nga keel deri te stringer i sipërm i papërshkueshëm nga uji dhe shtrihet përgjatë gjatësisë së anijes nga harku deri në anët e pasme të skeletit të skeletit të ngurtë ose tanket e çakëllit kryesor. Disa anije kanë një rrip akulli, i cili është një trashje e bykë të bykës së dritës në zonën e linjës ujore të lundrimit.

Gjymtyrët e bykës së dritës shërbejnë për të përmirësuar harkun dhe shpatullën e nëndetëses; Ato shtrihen nga pjesët fundore të skeletit të ngurtë në rrjedhën (në harkun) dhe në rrjedhën e ashpër (në anën e ashpër), përkatësisht. Sidoqoftë, anijet (kryesisht bërthamore, të cilat shumica e kohës notohen nën ujë) mund të kenë një anije me formë rënie pa një rrjedhin dhe një rrjedhë të ashpër (rrjedhin dhe rrjedhin e ashpër janë stiffensers vertikale në kit anësore të anijes, të cilat e bëjnë harkun dhe krahun të mprehur në përputhje me rrethanat, rezistenca e ujit kur notohet në sipërfaqe).

Në tipin e hundës janë të vendosura: tubat e silurëve të hundës, tanke të çakëllit kryesorë dhe buoyancy, një kuti zinxhirësh, pajisje spirancë, marrës dhe radiatorë të stacioneve kryesore të sonrave.

Në anën e përparmë janë: tanke të çakëllit kryesor, rudders horizontale dhe vertikale, stabilizues, boshtet e helikave dhe vida. Disa anije kanë tuba torpedo foragjere (anijet më moderne nuk kanë tuba torpedo foragjere: kjo është kryesisht për shkak të madhësisë së helikopterëve dhe stabilizatorëve, si dhe faktit që algoritmet e kontrollit të silurëve na lejojnë t'i sjellim ata pothuajse në çdo kurs pavarësisht drejtimi i shtënë).

Më poshtë është një seksion gjatësor i një nëndetëse diesel-elektrike të shekullit të njëzetë me një shpjegim të elementeve dhe pajisjeve strukturore. (Një pjesë gjatësore e nëndetëses Kursk me shpjegime është paraqitur në Fig. 5 në Kapitullin 6).

1. Rast i qëndrueshëm. 2. Tubat e silureve të hundës. 3. Trupi i lehtë. 4. Pjesa e torpozit të hundës. 5. Vrulli i ngarkimit me torpedo. 6. Superstruktura. 7. Thërrmueshmëri të fortë. 8. Kufizimi i rrethimit. 9. Pajisjet e tërhequr. 10. Kapaku i hyrjes. 11. Tubat me torpedo me pas. 12. Tipi i shkurter. 13. Drejtimi i pendës. 14. Rezervuari i pjerrët, qëllimi i së cilës është prerja e përkohshme - pjerrësia gjatësore e anijes. 15. Sipërfaqja e papërshkueshme nga uji. 16. Ndarje me torpedo me ane. 17. Pala e brendshme e papërshkueshme nga uji. 18. Motorët e shtytjes kryesore të gjirit. 19. Rezervuar çakëll. 20. Ndarja e motorit. 21. Rezervuari i karburantit. 22, 26. Grupet e rrymës dhe harkut të baterive. 23, 27. Strehim ekipor. 24. Posti qendror. 25. Mbajtja e postit qendror. 28. Rezervuari i hundës. 29. Bulkhead hundor i papërshkueshëm nga uji. 30. Vrima e hundës. 31. Një rezervuar buoyancy (një atribut i disa nëndetëseve diesel-elektrike, qëllimi i tij është të jetë bosh kur lundron në një pozicion sipërfaqësor me qëllim të dhënies së buoyancy shtesë në majë hundës në mënyrë që barkë lehtë mund të rritet në valë, dhe jo mërzitur hundën e saj - ajo redukton shpejtësinë dhe pengon trajtimin).

Figura e mëposhtme tregon një seksion kryq të rrethimit të prerjes së një nëndetëse gjysmë trupore të shekullit të njëzetë, duke treguar elementet e strukturës së skeletit.

1. Ura e navigimit. 2. Thërrmueshëm i fortë. 3. Superstruktura. 4. Stringer. 5. Rezervuari i barazimit (i projektuar për të balancuar me saktësi forcën buoyancy dhe peshën e anijes në një pozicion të zhytur). 6. Përforcimi i qëndrimit (braket). 7, 9. Thikat (pllakat me të cilat janë të bashkangjitura elementet e kitit, ato janë të dizajnuara për të shpërndarë ngarkesën dhe për të eleminuar përqendrimin e stresit 8. Platforma 10. Keleta e kutisë 11. Baza e motorit të naftës 12. Mbështjellja e bykëve të qëndrueshëm 13. Pulla të thata të qëndrueshme. 14. Rezervuarin e çakëllit kryesor 15. Shtyllat diagonale (frenat) 16. Mbulesa e rezervuarit 17. Llamba e dritës së dritës 18. Llamba e dritës së motorit 19. Kuvertë e sipërme.

| |

Sigurimi i qëndrueshmërisë është detyra më e vështirë, prandaj vëmendja kryesore i është kushtuar asaj. Në rastin e një dizajni me dy pjesë, presioni i ujit (tejkalon 1 kgf / cm² për çdo thellësi 10 m) merr rast i thyerduke pasur një formë optimale për t'i bërë ballë presionit. Përfundo është dhënë trupi i lehtë. Në disa raste, me një strukturë të vetme të skeletit, një rast i fuqishëm ka formën që njëkohësisht i plotëson të dyja kushtet për të përballuar presionin dhe kushtet e rrjedhës. Për shembull, trungu i nëndetëses së Dzhevetskit, ose nëndetëses britanike ultra të vogël, kishte një formë të tillë   X-Craft.

Rast i fortë (PC)

Karakteristika kryesore taktike e nëndetëses, thellësia e zhytjes, varet nga sa i fortë është trupi, sa presion i ujit ajo mund të përballojë. Thellësia përcakton vjedhjen dhe pacenueshmërinë e anijes, aq më e madhe është thellësia e pikiatë, aq më e vështirë është të zbulohet barka dhe aq më e vështirë është të arrihet. Më e rëndësishmja thellësinë e punës  - thellësia maksimale në të cilën barkë mund të qëndrojë pafundësisht pa deformime të mbetura, dhe limit  Thellësia është thellësia maksimale në të cilën barkë ende mund të zhytet pa shkatërrim, megjithëse me deformime të mbetura.

Natyrisht, forca duhet të shoqërohet me rezistencën ndaj ujit. Përndryshe, varkë, si çdo anije, thjesht nuk mund të notojë.

Para se të shkoni në det ose para se të shkoni, gjatë një pikiatë testimi, nëndetëse testohet për forcën dhe ngushtësinë e një kafshe të qëndrueshme. Menjëherë para zhytjes nga anija duke përdorur kompresorin (në nëndetëse me naftë - motorët me naftë kryesore), një pjesë e ajrit derdhet për të krijuar një vakum. Komanda "dëgjoni në ndarëse" është dhënë. Në të njëjtën kohë monitoroni presionin e prerjes. Nëse zhurmat karakteristike të ajrit dëgjohen dhe / ose presioni kthehet shpejt në atmosferë, zorra e qëndrueshme është e rrjedhshme. Pas zhytjes në pozicionin e pozicionit, jepet komanda "sy rreth e rrotull në ndarëse", dhe zorrë dhe pajisje kontrollohen vizualisht për rrjedhjet.

Trupi i lehte (LC)

Konturet e bykëve të lehta sigurojnë rrjedhje optimale në një kthesë të llogaritur. Pozicioni nënujor brenda trupit të dritës është uji, - brenda dhe jashtë saj presioni është i njëjtë dhe nuk ka nevojë që ajo të jetë e qëndrueshme, prandaj emri i saj. Pajisjet që nuk kërkojnë izolim nga presioni i jashtëm janë të vendosura në një trup të lehtë: çakëll dhe karburante (në nënmarinat e naftës), antenat GAS, rrotulluesit e rrotullimit të drejtimit.

Llojet e dizajnit të anijes

• Hull Single: tanket kryesore të çakëllit (CFH) ndodhen brenda zorrës së fortë. Trupi i lehtë vetëm në skajet. Elementet e vendosur, si një anije sipërfaqësore, janë brenda një byk të fuqishëm. Përparësitë e këtij dizajni: madhësia dhe pesha e kursimit, respektivisht, ulin fuqinë e kërkuar të mekanizmave kryesorë, manovrimin më të mirë nënujor. Disavantazhet: dobësia e bykut të fortë, një diferencë e vogël e buoyancy, nevoja për të bërë TsGB qëndrueshme. Historikisht, nëndetëset e para ishin të vetme. Shumica e nëndetëseve amerikane janë gjithashtu të vetme anije.

• Trupi i dyfishtë  (TSGB brenda shtëpisë së dritës, ndriçimi i dritave mbulon plotësisht qëndrueshmërinë): në rastin e zhytjeve të dyfishta me shell, elementët e vendosur zakonisht gjenden jashtë shtëpisë së fortë për të kursyer hapësirë ​​brenda. Avantazhet: buoyancy rritur, dizajn më të fuqishme. Disavantazhet: rritja e madhësisë dhe e peshës, ndërlikimi i sistemeve të çakëllit, manovrimi më i vogël, përfshirë gjatë zhytjes dhe ngritjes. Sipas kësaj skeme, shumica e anijeve ruse / sovjetike u ndërtuan. Për ta, kërkesa standarde është të sigurohet përmbytja kur përmbytjet e çdo ndarje dhe Spitali i Qytetit Qendror.

• Polutorakorpusnye: (TSGB brenda trupit të lehta, trupi i lehtë mbyll pjesërisht qëndrueshmërinë). Avantazhet e nëndetëseve njëmujore dhe nëndetëse: manovrimi i mirë, koha e reduktuar e zhytjes me mbijetesë mjaft të lartë. Disavantazhet: pak buoyancy, nevoja për të vënë më shumë sisteme në një byk të thyer. Ky dizajn ndryshonte nëndetëset mesatare të Luftës së Dytë Botërore, për shembull, gjermanisht tip VII dhe pas luftës së parë, për shembull, lloji i "Guppy", SHBA.

superstrukturë

Superstruktura formon një vëllim shtesë mbi TSH dhe / ose kuvertën e sipërme të nëndetëses, për përdorim në sipërfaqe. Është kryer lehtë, në një pozicion të përmbytur është e mbushur me ujë. Ajo mund të luajë rolin e një kamere shtesë mbi TSB, duke siguruar rezervuarin kundër mbushjes së emergjencës. Gjithashtu ka pajisje që nuk kërkojnë rezistencë ndaj ujit: ankorim, spirancë, boja emergjente. Në krye të tankeve janë valvola ventilimi  (KV), nën to - mbyllje emergjente  (AZ). Përndryshe ata quhen kapsllëti i parë dhe i dytë i Spitalit Qendror të Qytetit.

Prerje e fortë

Montuar në një rast të guximshëm në krye. Kryhet i papërshkueshëm nga uji. Është një portë për hyrjen në nëndetëse përmes çadrës kryesore, një dhomë shpëtimi dhe shpesh një postbllok. ajo ka më i lartë  dhe sheshi i poshtem. Përmes saj, minierat e periskopëve zakonisht humbasin. Prerjet e fuqishme mundësojnë përmbytje shtesë në pozicionin e sipërfaqes - çadra e sipërme është e lartë mbi vijën e ujit, rreziku i përmbytjes së nëndetëses me një valë më të vogël, dëmtimi i prerjeve të forta nuk cenon ngushtësinë e skeletit të qëndrueshëm. Kur vepron nën prerjen e periskopës ju lejon të rriteni atë mësymje  - lartësia e kokës mbi trupin - dhe kështu të rrisë thellësinë e periskopit. Taktikisht është më profitabile - një zhytje urgjente nga nën periskopin është më e shpejtë.

Rrethoja e gardhit

Më pak shpesh - një gardh i pajisjeve rrëshqitëse. Instaluar rreth një prerjeje të fortë për të përmirësuar rrjedhën rreth tij dhe pajisjet e anuluara. Ajo gjithashtu formon një urë drejtuese. Kryhet lehtë.

Ku perandorët e brigjeve veriore të gadishullit skandinave kthehen në juglindje, fillon "shtëpi detare" veriore e Bashkimit Sovjetik - Deti i Barentsit. Në qasjet ndaj tij, anijet sovjetike u takuan dhe morën nën mbrojtjen e tyre karvanët e anijeve tregtare aleate që shkonin në brigjet tona, nuk lejonin armikun të sulmonte këto anije dhe përcjelljen e tyre dhe shpesh madje paralajmëroi për një sulm të tillë.

Në fillim të korrikut 1942, një karvan i madh aleat iu afrua zonës së detit Barents. Rruga e karvanit qëndronte pranë shumë fjordëve norvegjezë dredhur, thellë në tokë. Ata fshehën anijet gjermane, duke zënë pikën e duhur për qasje në rrugët detare të komunikimit nga Amerika dhe Anglia në portet sovjetike të Barents dhe Detit të Bardhë. Këtë herë, preja dukej veçanërisht joshëse për gjermanët. Ata vendosën të dërgonin për të kapur forcat e mëdha të karvanit të flotës së tyre, të ri të betejës Tirpitz. Kjo anije gjigande me një zhvendosje prej 45,090 ton dhe një gjatësi prej një kilometri në gjatësi pak para kësaj u vu në përdorim nga flota gjermane. Por "Tirpitz" shkoi në det jo vetëm. Ish-batalioni "xhepi", i klasifikuar tani si një kryqëzor, Admirali Scheer, shkoi me betejën. Tetë shkatërruesit ndoqën me ndihmë dhe për mbrojtjen e të dy anijeve.

Ishte një skuadër e frikshme. 152 anije artilerike ishin në anijet e saj, nga armë të vogla kalibri anti-ajrore mbi shkatërruesit të armëve gjigante të kalibrit prej 380 milimetra në Tirpitz; 16 tuba me katër tuba të silurëve të shkatërruesve mund të takonin çdo armik me 64 silurët. Dhe të gjitha këto anije kishin ende manovërueshmëri të lartë dhe shpejtësi të lartë.

Kundër këtij skuadroni të plotë, për të bllokuar rrugën e saj në karvan, për ta mposhtur atë dhe për ta detyruar të tërhiqej, për ta përzënë grabitqaren në shpellën e tij të thellë, nëndetëse sovjetike K-21, e komanduar nga kapiteni i njohur i Heroit të Bashkimit Sovjetik 2 N . Lunin.

Lunin e dinte se ku mund të vinin anijet gjermane. "K-21" qëndronin në rrugën e tyre, të mbrojtur nga karvanët aleate. Duke alarmuar "veshët" e tyre mekanik - gjetësit e zhurmave, duke i vështirësuar "sytë" e tyre - periskopët, nëndetëse sovjetike dhe ekuipazhi i saj pritën me durim për armikun. Ata e dinin se cilat anije do të luftonin. Fuqia dhe shumëllojshmëria e armikut vetëm më shumë frymëzuar nga marinarët sovjetikë për të shfrytëzuar, përforcuan aftësinë e tyre për të kapur armikun e urryer, kështu që deri në momentin e fundit armiku nuk do të dyshonte edhe praninë e një nëndetëse. Dhe kjo ishte e vështirë për t'u arritur. Aeroplanët gjermanë, gjithashtu duke gjuajtur për një karvan, fluturojnë mbi K-21 çdo herë pas here, duhej të shpejtoheshin nën ujë, duke u fshehur me mjeshtëri nga armiku ajror i armikut. Gjashtë ditë të gjata dhe të dhimbshme u shtrënguan ngadalë në patrullime të vazhdueshme përgjatë brigjeve të armikut, duke dëgjuar tingujt e detit, duke parë horizontin dhe qiellin. Më në fund, më 5 korrik, në orën 16:30, gjetësit e drejtimit "dëgjuan" anijet e armikut, më shumë - treguan se nga ku drejtimi armiku, ende i padukshëm ndaj periskopit, po i afrohej. Vetëm gjysmë ore më vonë, në një distancë prej 50 lente kabllosh, periskopi kapi skajet e paqarta të një anije që dukej si një nëndetëse. "K-21" doli për të takuar armikun, në të ishte duke u përgatitur për të sulmuar. Së shpejti, vëzhguesit raportuan se nëndetësen ishte ndotur si një shkatërrues, dhe se tani siluetat e dy anijeve të tilla gjermane janë në horizont. Lunin vazhdoi të manovronte për të marrë pozicionin më të favorshëm për të sulmuar. U deshën edhe 18 minuta, dhe pastaj në horizont, së pari kishte dy haze, dhe pastaj majat e shtyllave të dy anijeve të mëdha armike.

  Një nëndetëse goditi një grevë siluri në një luftanije armiku

Në K-21, ata kuptuan se ishin këto anije armiku që ishin më të rrezikshme për karvanin, që në asnjë rast nuk mund të humbeshin aty ku kalonin anijet aleate, që ishte e nevojshme të afrohej me këtë joshëse për një qëllim nëndetëseshe dhe me siguri goditi silurët e saj. K-21 iu afrua me guxim armikut dhe pas disa minutash komandanti i saj u bind se para tij ishte një skuadër e tërë e armikut - beteja e Tirpizit dhe autokoloneri Admiral Scheer, të shoqëruar nga tetë shkatërrues me një zhvendosje prej 2400 ton secili. Nga ajri, këto anije u mbuluan nga avionët.

Duket se me një mbrojtje të tillë të dendur dhe të besueshme, ishte e pamundur të afrohesh ose me betejën apo me lundruesin. Por Lunin u zhyt nën krahun e armikut për të gjetur veten në mes të sistemit të tij.

U konceptua me guxim dhe u ekzekutua me saktësi. Dhe kur "K-21" mbylli "syrin" e tij - periskopin, komandanti i saj pa se ishte midis dy anijeve të mëdha të armikut dhe mund të zgjidhte ndonjë prej tyre. Lunin zgjodhi një betejë. Komandanti i K-21 e dinte se tetë shkatërruesit me shpejtësi të lartë janë roje të forta. Dikush duhet vetëm të dyshojë për praninë e anijes dhe dhjetëra akuza të thellësisë do të shpërthejnë thellësitë e detit, do ta thyejnë sulmin. Ishte e nevojshme të mos zbulohej deri në momentin e një salvo torpedo. Vetëm një salvo e dy silurëve nuk do të ketë sukses në përsëritjen e saj. Prandaj, breshëri duhet të jetë i saktë për të goditur me siguri betejën. Ishte e pamundur të pritej që dy silurët do të zhyteshin në një anije aq të madhe dhe të mbrojtur nga ndikimi nënujor. Por ata mund ta çaktivizonin përgjithmonë atë, të privojnë flotën gjermane të anijes më të mirë dhe më të fortë. Loja ishte me vlerë të qiri, ishte me vlerë të rrezikut, ia vlen stresi i të gjitha forcave dhe aftësive të komandantit të heroit dhe ekipit të tij heroik. Lunin mori një pozicion për të sulmuar, linjat e padukshme të trekëndëshit të torpozit lidhën "K-21" me "Tirpitz" dhe pikën në të cilën silurët do ta goditnin. Dhe pastaj një ekip i shkurtër ... Dy silurët mbajnë akuzat vdekjeprurëse ndaj armikut. Distanca është aq e vogël sa që asnjë manovër nuk do të ndihmojë. Nëndetëse shpejt fsheh periskopin e saj. Lunin dhe njerëzit e tij janë duke pritur, duke dëgjuar me vëmendje. Sekondat kalojnë gjithnjë e më shumë. Së fundi, dy shpërthime me torpedo i tregojnë heronjve se dy plagë të rënda janë shkaktuar në anijen gjigante, e cila tani është shumë shqetësuese në betejën, në cruiser dhe në shkatërruesit, ju duhet disi të sjellni anijen e goditur në bazën. Skuadra e armikut nuk është më në sulm ndaj karvanit. Fashistët janë të habitur nga surpriza e guximshme e sulmit dhe po presin për sulme të reja nënujore.

"K-21" ikën nga anijet gjermane që rrinë në ankth; skuadronja fashiste kthehet prapa, përkundrazi, mbrapa në bazën e saj.

Pra, nëndetëse sovjetike u shndërrua në një fluturim të turpshëm, një skuadër të fuqishme të fashistëve dhe për shumë muaj solli poshtë anijen më të fuqishme gjermane.

Fitorja K-21 mbi Tirpitz, Scheer dhe mbrojtja e tyre është vetëm një lidhje në zinxhirin e gjatë të fitoreve të nënmarinorëve sovjetikë. Kudo, ku në detet pranë brigjeve tona shtriheshin shtigjet e anijeve dhe transporteve gjermane, ata ishin bllokuar nga silurët e mirënjohur të nëndetëseve sovjetike. 450 anije dhe transport të armikut u dërguan në fund të detit nënmariners sovjetike vetëm në tre vitet e para të Luftës Patriotike.

"K-21" është një nëndetëse e madhe, por në krahasim me gjigantin "Tirpitz" mund të quhet një pemëtar. Në radhët e flotës sovjetike të nëndetëses, shumë anije të pandërprera, nëndetëse të vogla. Ata quhen "bebe". Dhe këto nëndetëse u bënë një stuhi e flotës fashiste, në luftën e tyre shumë anije armiku u fundosën.

Roli i tyre luftarak vlerësohet shumë në poezinë e poetit Lebedev-Kumak.

  "Nën pseudonimin modest dhe të dashur" fëmijë "
  Anije tona në flotë
  Por shaka tmerrshme janë në gjendje të "foshnjës"
  Të bësh shaka me një armik të pafytyrë. "

Si ndodhi kjo dhe pse nëndetëset fituan një vend kaq të rëndësishëm në luftën detare?

Armiku i padukshëm

Pas përpjekjeve të Bushnell dhe Fulton, ideja e krijimit të një nëndetëseje u mor nga shumë shpikës, të cilët shpesh nuk kishin lidhje me flotën, në det. Këta njerëz krijuan një dizajn pas tjetrit. Shumë prej tyre dështuan, të tjerët arritën sukses të pjesshëm, arritën të ndërtonin anijen e tyre, ta provonin. Shpikësit rusë kontribuan në krijimin e një nëndetëse praktikisht të përdorshme (Schilder, Dzhevetsky, Aleksandrovsky). Por edhe zgjidhjet më të suksesshme të problemit në fund doli të jenë të pakënaqshme - testet treguan shumë mangësi, shpesh përfunduan në aksidente, ishin të rrezikshme për ekipin. Ideja e një nëndetëse përpara aftësive prodhuese të ndërtimit të saj, ishte ende e pamundur të prodhoheshin makina dhe mekanizma të tillë të përsosur që nevojiten për funksionimin e qëndrueshëm dhe të besueshëm të nëndetëses.

Vetëm në fund të shekullit të kaluar, mundësitë e inxhinierisë mekanike e bënë të mundur krijimin dhe prodhimin e pajisjeve të nevojshme. Shfaqja e nëndetëseve të para praktikisht të përdorshme të projektuara dhe të ndërtuara nga shpikësit francezë dhe amerikanë daton që nga fillimi i shekullit të 20-të. Por ka pasur kaq shumë dështime dhe zhgënjime para këtij suksesi që ende kishte mosbesim të madh të nëndetëses në flotën e të gjitha vendeve.

Nga fillimi i Luftës së Parë Botërore, nëndetëset ishin në një stilolaps në të gjitha flotat, përfshirë Gjermaninë.

Në ditët e para të luftës, më 5 shtator 1914, nëndetëse gjermane U-21 hapi një llogari, duke zhytur udhëtarin britanik Pathfinder.

Marinarët detarë të të gjitha vendeve u alarmuan, por ende nuk e morën seriozisht këtë paralajmërim.

Më 22 shtator 1914, nëndetëse gjermane U-9 gjermane dërgoi tre cruisers anglez në fund të detit njëri pas tjetrit (Abukir, Hog dhe Cressy).

Këtë herë nuk kishte asnjë dyshim: një forcë e re e mrekullueshme u shfaq në det dhe duhej të ishte shumë, me shumë llogari.

Komanda gjermane, e cila deri në atë kohë nuk kishte vënë aftësitë ushtarake të nëndetëseve në asgjë, filloi ndërtimin e etheve të këtyre anijeve.

Ai ndërtoi planin e saj të luftës detare në komunikimin e kundërshtarëve të saj, dhe kryesisht në rrugët e detit nga Amerika në Angli, në përdorimin luftarak të nëndetëseve. Gjermanët deklaruan një luftë të pamëshirshme nënujore. Ata luftuan këtë luftë, si në ditët tona, edhe kundër grave, fëmijëve, pleqve, të plagosurve dhe të sëmurëve. Në vitin 1915, nëndetëse gjermane "U-20" mbytën me dashje dhe me qetësi anijen e pasagjerëve "Lusitania" dhe me të qindra gra, fëmijë dhe pasagjerë të pafajshëm. Ja se si më vonë komandanti i nëndetëses gjermane që u fundos Lusitania, përshkroi pamjen e vdekjes së saj.

"... Anija u ndal dhe shumë shpejt ra në anën e djathtë, në të njëjtën kohë mbytet hundën e saj. Duket sikur po kthehej. Anijet, të bllokuara plotësisht nga njerëzit, ranë në ujë me hark ose ashpër dhe më pas u përmbysën ... "

  Mbytja e "Lusitania" nga një nëndetëse gjermane në 1915. Anija shkon në fund me një hark 18 minuta pas shpërthimit

  Lusitania është gëlltitur nga oqeani. Në sipërfaqe kishte vetëm fragmente, anije të përmbysura dhe njerëz që fundosnin ende duke luftuar për jetën.

"Anija po fundoset me shpejtësi të pabesueshme. Kishte një panik të tmerrshëm në kuvertë. Bregdetat e shpëtimit ranë në ujë. Njerëzit e çmendur vrapuan dhe zbrisnin në kuvertë. Burrat dhe gratë u hodhën në ujë dhe u përpoqën të notonin drejt barkave të zbrazëta, të përmbysura ... "

Lufta nëndetëse gjermane u bë një simbol i vjedhjeve të pafrenuara detare.

Në të njëjtën kohë, gjermanët shkaktuan goditje të dhimbshme në furnizimin e Britanisë dhe Francës, dhe kjo përkeqësoi në masë të madhe ligjin ushtarak të Aleatëve.

Kishte një tendosje të jashtëzakonshme të të gjitha forcave, të gjitha aftësitë teknike të Amerikës dhe të Anglisë, për të gjetur mjetet e mbrojtjes nga rreziku nënujor, për ta mposhtur atë.

Aleatët gjetën këto fonde. Ata krijuan karvanet e detit të anijeve patrulluese me shpejtësi të lartë. Ata armatosën anijet e konvojeve me instrumente që kapnin afrimin e nëndetëseve, dhe akuza thellësie që i goditnin nën ujë.

Nga ana tjetër, nëndetëset aleate goditën në tregtinë gjermane. Detarët e guximshëm rusë vepruan me guxim në rrugët e komunikimit të armikut në detet Balltike dhe të Zeza, duke prishur furnizimin e ushtrisë së armikut.

Gjermanët humbën betejën për komunikim. Por kur, pas një çerek shekulli, ata përsëri e zhytën botën në një luftë edhe më të përgjakshme të Luftës së Dytë Botërore, ata filluan aty ku ata kishin përfunduar të parën. Ata vendosën shpresa të mëdha në flotën e tyre nëndetëse, të cilat para shpalljes së operacioneve ushtarake dolën në det dhe oqeane, ku mund të kalonin rrugët e anijeve armike.

Nëntë orë pas shpalljes së luftës, anija e madhe e pasagjerëve "Athenia" ishte viktima e parë e piratëve fashistë - ajo u mbyt nga një silur në një nëndetëse gjermane. Një luftë nënujore filloi në rrugët e detit, një sulm i vazhdueshëm nga ana e fashistëve në arterien kryesore, së bashku me të cilat po ndodhnin furnizimet e Anglisë dhe aleatëve të saj nga Amerika, dhe filloi "beteja për Atlantikun". Ishte një nga betejat vendimtare të Luftës së Dytë Botërore. Por këtë herë, kundërshtarët e Gjermanisë nuk u morën në befasi. Ata ishin në gjendje të mobilizonin shpejt dhe me vendosmëri të gjitha mjetet për të luftuar nëndetëset. Të njëjtat konvoja, por të armatosura me armë edhe më të sofistikuara anti-nëndetëse, u dëshmuan të jenë një mjet i besueshëm për të luftuar rrezikun nënujor. Pozicioni pas pozicionit humbi fashistët në betejën e re për Atlantikun. Humbjet e konvojave aleate u bënë gjithnjë e më pak. Dhe së fundi erdhi koha kur shpesh anijet nga Amerika e largët ndoqën portet e Anglisë dhe të Bashkimit Sovjetik pa asnjë humbje. Nga ana tjetër, flota nënujore e Gjermanisë fashiste binte gjithnjë e më shumë humbje. Aleatët u mbytën nëndetëset më shumë se sa shipyards gjermane ishin në gjendje të ri-ndërtuar.

Por lufta nëndetëse nuk ishte vetëm në komunikimet e aleatëve. Kjo luftë u krye edhe në komunikimet gjermane. Nëndetëset e Amerikës, Anglisë dhe Bashkimit Sovjetik arritën me sukses luftanijet dhe transportin ushtarak të fashistëve në rrugët detare të furnizimit të tyre. Të gjitha rrugët e anijeve gjermane në veri të Evropës, përgjatë bregut të Atlantikut, në detin Mesdhe, Balltik dhe të Detit të Zi ishin nën goditjet e nëndetëseve aleate. Në mënyrë të ngjashme, në një përqafim hekuri ata ia zunë frymën forcat ushtarake gjermane ku gjermanët ose aleatët e tyre po prisnin ndihmë nga deti. Si janë rregulluar, se këto anije kërcënuese janë të armatosura?

"Nautilus" i shekullit XX

Rreth tetëdhjetë vjet më parë, fantazia e shkëlqyer e Jules Verne krijoi Nautilusin e Kapiten Nemo, një nëndetëse fantastike me një zhvendosje prej 1.500 ton, që udhëtonte me shpejtësi deri në 80 kilometra në orë.

Anija kishte formën e një cigare me një gjatësi prej 70 metrash dhe një diametër në qendër prej 8 metrash. Në "Nautilus" ishin planifikuar shumë pajisje që më vonë u shfaqën në nëndetëse moderne. Për tetëdhjetë vjet, Jules Verne ishte në gjendje të parashikonte të dy dimensionet, tiparet kryesore të pajisjes dhe rëndësinë luftarake të këtyre anijeve. Vetëm arma mbeti një sekret për të. Miniera vetë-lëvizëse, siluri, u shfaq vetëm dhjetë vjet pas lirimit të romanit "20,000 Lega nën Detin". Një projektil i tillë në kohën e Jules Verne dukej aq praktikisht që edhe fantazi më i pasur teknik Vern nuk mund t'i krahason ata me një nëndetëse të largët, siç dukej, e ardhmja. Kur zgjedh një armë për "Nautilus", romancieri u kthye ... te pleksi i vjetër.

Disa vjet më parë, një anije mjaft e madhe me një zhvendosje prej 2.730 ton u nis në një nga anijet amerikane. Një i gjatë - 100 metra - dhe kuvertë shumë e ngushtë e anijes nuk kishin asnjë superstrukturë. Vetëm në mes u ngrit një kullë e ulët - kabinën ushtarake të anijes. Në të dyja anët e kabinës - dy armë me kalibër të mesëm në gishta, të synuara për mbajtjen e harkut në hark dhe anije.

Nga urë komanduese, trapezi dritë poshtë antenës së stacionit të radios. Nuk ka anije të zakonshme anije ose tuba. Anije e çuditshme! Vëzhguesit në bregdet janë duke menduar, duke u përpjekur të mendojnë për destinacionin e anijes. Ndoshta kjo është një nëndetëse? Por askush nuk beson se anijet e tilla gjigande mund të ekzistojnë. Dhe madje edhe emri i anijes, "Narwhal" (një kafshë gjigante e detit e familjes së balenave, e armatosur me një shpullë të gjatë dhe të mprehtë), e cila ishte shtypur në bordin me shkronja të mëdha, nuk ndihmon në zgjidhjen e problemit.

Anija shkon në det të hapur. Komandanti jep një komandë të shkurtër dhe ... anija fillon të zhytet në ujë. Lart nuk ka njerëz, ata zbritën brenda. Çadra e daljes u përplas.

Rezulton se kjo është me të vërtetë një nëndetëse, e cila është vetëm me përmasa të mëdha. Pikiu vazhdon. Vendosur përgjatë gjithë gjatësisë së pjesës nënujore të byk, kapele Kingston janë të hapura dhe me lakmi të "pi" ujë të shurdhër. Për dhjetëra sekonda, qindra ton ujë nxitojnë në rezervuarë të posaçëm të anijes. Narwhal është i rëndë. 2730 ton është pesha e saj në pozicionin sipërfaqësor, pesha pa ujë. Për të zhytet, anija thith 1230 ton ujë, dhe zhvendosja e peshës - rritet në 3960 ton. Kjo është një tipar i nëndetëseve. Secili prej tyre ka dy zhvendosje - sipërfaqe dhe nënujore. 1500 ton është zhvendosja nënujore e Nautilus. Rezulton se do të ishte e mundur të ndërtoheshin dy dhe gjysmë Nautilus nga Narval. Por në vitin 1934 nëndetësen "Surcouf" hyri në shërbim të flotës franceze, e cila, ndonëse pak, ishte ende më e madhe se "Narval".

U deshën vetëm 30 sekonda, dhe zhytja mbaroi. Kjo do të thotë se uji ka mbushur tanket dhe ka detyruar të gjithë ajrin prej tyre nëpërmjet valvulave të daljes. Anija lundron nën ujë. Tani ajo i ngjan një kafshe të madhe deti. Mbi detin, vetëm pjesa e sipërme e dy periskopëve ngjitet - "syri" i anijes. Njëri prej tyre shërben për të vëzhguar sipërfaqen e detit, tjetri - zenit - ruan qiellin, duke ndjekur aeroplanët. Nautilus nuk kishte sy të tillë për Kapitenin Nemo.

Të gjitha makinat, mekanizmat, instrumentet, të gjitha pjesët rezervë, materialet, furnizimet e furnizimeve, ujë të freskët, armët dhe, më në fund, njerëzit e nëndetëses - e gjithë kjo është vendosur në trupin e saj. Por nëndetëse, duke u larguar nga armiku, duke ikur nga zjarri i artilerisë ose nga akuza të thellë, zbret në thellësi të mëdha. Një kolonë e madhe e ujit të detit shtyn kundër byk. Nëse varkë është e vendosur në një thellësi prej 10 metrash, atëherë për çdo centimetër katror të sipërfaqes së bykut një kolonë me ujë peshon 1 kilogram shtytje. Kur thellësia rritet deri në 20 metra, presioni rritet në 2 kilogramë për centimetër katror. Përafërsisht çdo 10 metra thellësi shtojnë 1 kilogram presion në një hapësirë ​​të vogël, më të vogël se një monedhë cent.

  Seksioni kryq i një nëndetëse moderne në stacionin e kontrollit qendror 1 - periskopi anti-avion; 2 - sulme periskopike; 3 - timon drejtues: drejtues vertikal; 4 - vendi i armë kalibri 102 mm; 5 vend me ajër; 6 hyrje hyrëse; 7 - Superstruktura e depërtueshme; 8 tanke anësore të çakëllit kryesor; 9 - linja ajri me presion të lartë; 10 - pjesë e postit qendror; 11 - tubacioni diferencues; 12 - rezervuarët e karburantit; 13 - Linja e kullimit; 14 - çikrik periskop; 15 - timon drejtues vertikal; 16 - tuba kullimi të rezervuarëve; 17 - cilindra të ajrit të ngjeshur; 18 - gropa e baterisë; 19 - tub ndenja

Mund të ndodhë që një nëndetëse të zhytet në thellësi 100-120 metra, atëherë presioni për centimetër katror do të rritet në 10-12 kilogramë. Por byk i nëndetëses është një sipërfaqe shumë e madhe - disa milion centimetra katrorë. Multiply këto miliona nga 10-12 kilogram, dhe presioni monstruoz do të dal, në dhjetëra miliona kilogram ose dhjetëra mijëra ton. Trashja e një anijeje nënujore duhet të jetë aq e fortë sa të përballojë një presion të tillë. Prandaj, për prodhimin e byk përdorur materialet më të qëndrueshme, me cilësi më të lartë.

Çdo anije gjatë kursit të saj, pasi ndërpret ujin. Uji i reziston prerjeve të tilla. Ekzistojnë konturet më të favorshme të studiuara tashmë nga ndërtuesit e anijeve - forma për hundën dhe gjithë anijen e anijes, në të cilën uji siguron rezistencën më të vogël ndaj lëvizjes. Doli se nëndetësja "puro" është shumë e qëndrueshme dhe ecën mirë nën ujë, por mund të përballojë motin më të vogël të keq në sipërfaqe. Valët dhe era lehtë mund të bllokojnë një anije të tillë, ta mbushin atë me ujë dhe të mos lejojnë të bëjnë ndonjë tranzicion të madh.

Duhet të mbahet mend se nëndetëset zhyten vetëm gjatë armiqësive, në zona të rrezikshme, pranë armikut, gjatë një sulmi apo ikje nga ndjekja; shumica e tranzicioneve që ata bëjnë në sipërfaqe. Prandaj, ne kishim për të ndërtuar nëndetëse në formën e anijeve sipërfaqësore. Pastaj ata vendosën të mbanin të dyja format dhe filluan të ndërtonin nëndetëset me xham të dyfishtë. Një trup i dytë, më i lehtë, por i lundrueshëm, vihet në një puro të fortë çeliku. Ndodh që kjo byk i dytë nuk e rrethon tërësisht bykun e fuqishëm të nëndetëses - atëherë barkë i përket njësisë së një dhe gjysmë.

  Vendndodhja e silur në harkun e nëndetëses 1 - ndarje me silur me gjashtë silur rezervë; 2 - kapakë të papërshkueshëm nga uji për ngarkimin e silurëve në automjete; 3 - rezervuar i ajrit të ngjeshur për qitjen e silurëve; 4 - ajri i ngjeshur hidhet silur nga aparati; 5 - tub siluresh; 6 - rezervuar me ajër të kompresuar; 7 - hidrofon; 8 - kunjëse për spirancën nënujore; 9 - pista hekurudhore për ngarkimin e silurëve; 10 - silurët rezervë të përgatitur për ngarkim në automjete; 11 - makinë për hapjen e mbulesave të tubave të silurëve; 12 - mbulesa të përparme të tubave të silurëve

Fuqia e një puro është projektuar në mënyrë që muret e saj të mund të përballojnë presionin e ujit në një thellësi prej 100-120 metrash. Gjatësia e tij ndahet me ndarje tërthore në dhoma të ndara - ndarje. Ato përmbajnë të gjithë mekanizmat, bateritë, tubat silur, rezervat kryesore të karburantit, vajin lubrifikues, ujë të freskët, dispozitat, ekipin e anijes nënujore. Mes të dy ndërtesave u largua hapësirë ​​boshe. Është gjithashtu e ndarë me anë të ndarjeve në dhoma të ndara. Disa nga këto dhoma shërbejnë si depozita për ujin që Kingstones thithin kur zhyten; një pjesë tjetër rezervon stoqet e karburantit të lëngshëm për motorët me naftë të kursit sipërfaqësor.

"Narwhal" lëviz nën ujë. Tani vidhat e tij rrotullohen nga motorët elektrikë në goditje nën ujë. Lëvizjet e tij drejtohen nga rudders: lart e poshtë - dy horizontale (para dhe prapa), në anët - një vertikale (prapa). Handlebars janë zhvendosur poshtë, lart, djathtas, majtas, dhe manovrat varkë, i bindur ndaj vullnetit të komandantit të saj. Në qendër të anijes është dhoma, e cila quhet "kontrolli qendror".

Ky post ndodhet nën karrigen e anijes së anijes, dhe nga ai do të fillojmë njohjen tonë me strukturën e brendshme të Nautilusit modern.

Handwheels, trajton, levers, të gjitha llojet e pajisjeve janë vendosur në post në mënyrë të rreptë. Midis tyre mazes dredha-dredha e tubave, telave. Ka shumë prej tyre, dhe të gjithë kanë qëllimin e tyre. E gjithë kjo është mënyra në të cilën transmetohet komanda - verbale, elektrike, mekanike. Tubat periscope zbresin nga lart. Komandanti dhe asistentja e tij nuk largohen nga syzet optike të anijes dhe japin urdhra. Në anën e tre rrotave drejtuese; duke e kthyer secilin prej tyre nënkupton zhvendosjen e një nga rudders. Në rrotat drejtuese janë drejtues.

Për ta kthyer timonin, drejtuesi duhet të bëjë shumë përpjekje. Prandaj, ka gjithashtu një transmetim elektrik në krye. Është e nevojshme të ktheni dorezën e vogël të kontaktorit dhe motor elektrik drejtues do ta ktheni timonin tuaj sipas porosisë së komandantit të anijes. Dhe vetëm nëse ka pasur një aksident me elektromekanizmat, rrotat e drejtimit manual vijnë në shpëtim.

Mblidhen menjehere dials me shigjeta. Ata varen mbi handwheels, dhe secili prej tyre vazhdimisht jep informacion shumë të rëndësishëm. Këto janë kontrollet që e udhëheqin anijen në errësirën e zhytjes së saj.

Rrota vertikale, si në torpedo, kontrollon përparimin e anijes në drejtim; prandaj, një busull është një strehë në krye të një timon vertikal, një udhëzues për detin.

Rudders horizontale shkaktojnë që anija të zhytet në thellësi ose të ngjitet. Prandaj, tre instrumente ishin vendosur pranë rrotullave drejtues të rudders horizontale. Njëri prej tyre - matësi i thellësisë - tregon se sa thellë anija shkon; tjetra, inclinometari, sinjalizon se sa larg anija është kërrusur në të djathtë ose të lënë rreth boshtit të saj gjatësor; e treta, difromometra, gjithashtu tregon një pjerrësi, vetëm tani pranë boshtit horizontal (anësor ose në hark).

Anija nëndetëse ka "veshë" mekanikë, të ashtuquajturat zbuluesit e zhurmave. Membranat e ndjeshme pllaka kapin zhurmën e largët të vida dhe mekanizmat e një anijeje që afrohet.

Ashtu si në telefon, këto tinguj, të perceptuar nga membranat, shndërrohen në luhatje të rrymës elektrike dhe përmes telave bien në kufjet e tubit të dëgjimit. Pajisjet janë të rregulluara në mënyrë që fuqia e zërit mund të përcaktojë se ku dhe në cilën distancë dhe madje edhe në cilën drejtim dëgjohet anija. Sa më afër kësaj anije, aq më shumë kjo zhurmë dëgjohet.

Me ndihmën e marrësve dhe transmetuesve të tingujve të veçantë, mund të vendosni komunikimin midis anijeve, midis dy nëndetëseve ose midis një nëndetëse dhe një anijeje sipërfaqësore.

Janë ende shumë pajisje të tjera, numra, shkallë që e sinjalizojnë komandantin se si funksionojnë makineritë, mekanizmat, pajisjet brenda anijes, në dhomat dhe në ndarjet e tij.

Të gjitha këto pajisje kërkojnë një marrëdhënie të vëmendshme, dashurie me veten, njohuri të sakta se si t'i përdorin ato, në mënyrë që të "dëgjojnë" ose "lexojnë" saktësisht raportet e tyre të dyta.

Në pjesën e përparme dhe të pasme të tubave të silur me anije të anijes janë vulosur ngurtësisht. Ka vetëm gjashtë prej tyre në Narvale, por ka nëndetëse me dhjetë deri në dymbëdhjetë automjete. Pikërisht atje, pas tubave të silurëve, ruhen silurët rezervë. Sa më shpejt që salvo torpedo liron tubat e aparaturave, silurët e rinj, të përgatitur tashmë, do të zënë vendin e tyre për shtënë tjetër.

Në vitet e fundit, tubat e silureve janë vendosur jashtë zorrës së nëndetëses, jashtë dhe jo vetëm i fiksojnë ato në mënyrë të ngurtë, por i bëjnë gjithashtu ato të kthyera.

Në anën e anijes, motorët elektrikë nënujorë u strehuan. Më tej, në drejtim të post qendror - dhomën e motorit. Këtu janë vendosur motorët e fuqishëm me naftë të drejtuar sipërfaqes dhe dinamo. Edhe më afër qendrës së anijes - ambientet e oficerëve dhe dhomës së radios. Nga këtu nëndetësen dërgon raportet e tij në ajër. Në rrugën drejt harkut të anijes, do të duhet të vizitojmë sërish postin kryesor. Më poshtë është instaluar nën akumulatorët e rrymës elektrike, duke ushqyer motorët elektrikë nën ujë. Nga tubat e silurëve të hundës, e cila përfundon me një turne të shkurtër të nëndetëses, ne ndahen vetëm nga ambientet e ekipit.

Përgjatë rrugës, kaluam me cilindra që ishin strehuar pranë baterive me ajër të ngjeshur deri në 225 atmosfera. Roli i ajrit të ngjeshur në një nëndetëse është i madh dhe shumë i ndryshëm. Kur anija zhytet, presioni i ajrit të kompresuar hap mbrëmjen. Liruar nga cilindrat e ajrit të kompresuar rushes në tank dhe "dëbon" ujin nga anija e anijes. Narwhal po bëhet më i lehtë dhe më i lehtë. 1230 ton ujë, "pirë" pikiatë Kingston, kthehen në det. Anija sapo lundron në sipërfaqe dhe vazhdon udhëtimin e saj në pozicionin e lundrimit. Cilindrat janë bosh, furnizimi i ajrit të kompresuar është i rraskapitur. Pastaj kompresori i presionit të lartë fillon të punojë. Kjo makinë sucks në ajrin e jashtëm, e fasha atë në presionin e kërkuar dhe i dërgon silurët në balonat e anijes, në rezervuarët e ajrit, krijon një furnizim të ri të ajrit të ngjeshur.

Edhe më shumë punë kryhet nga rryma elektrike. Pas të gjitha, motorët elektrikë janë të gjithëpranishëm në një anije nëndetëse, ata vënë në lëvizje të gjitha mekanizmat. Disa dhjetra motore elektrike veprojnë në një nëndetëse të madhe. Të gjithë ata, si motorët kryesorë elektrikë nënujorë, mund të furnizohen me bateri. Në një anije nënujore, pesha e baterive është rreth një e dhjeta e peshës së anijes së tërë.

Në rrugën drejt motorëve, rryma elektrike është kapur nga stacioni kryesor i anijes. Këtu është një panel kontrolli. Kthimi i kaloni - dhe rryma shkon tek stacionet e vogla ndihmëse të vendosura në dhoma të veçanta të anijes. Përgjegjësia e elektricistëve të një nëndetëse është të kujdeset për të gjitha pajisjet elektrike komplekse, të kujdeset për dhjetra motorë, qindra qeliza në baterinë, kilometra të telave që enden nëpër të gjitha hapësirat e anijes.

Nëndetësat në betejë

Nëndetësat kryejnë misionet e ndryshme luftarake, kështu që ato ndahen në tri lloje. Çdo lloj ka qëllimin e vet.

Për shembull, ka nëndetëse të mëdha. Këto janë anije të mëdha prej 1,000 deri në 3,000 ton zhvendosje sipërfaqësore. Ata janë në gjendje të udhëtojnë distanca të gjera deri në 18,000 milje në sipërfaqe dhe të kryejnë operacione në oqean larg nga bazat e tyre. Arma e tyre kryesore janë silurët, por ata janë gjithashtu të armatosur me artileri. Në anije shumë të mëdha janë montuar edhe armë me kalibër të madh. Predhat e tyre mund të shkaktojnë dëme të mëdha për një anije sipërfaqësore të armikut.

Një barkë e madhe e tipit lufton në mënyrë të pavarur kundër armikut, duke kapur anijet e saj në gjurmët. Një muaj e gjysmë një anije e tillë nënujore nuk mund të largohet nga posti i tij. Siç thonë marinarët, një anije e tillë ka autonomi të lartë. Kjo do të thotë se ajo mund të shkëputet nga baza e saj për një kohë të gjatë, nuk ka nevojë të hyjë në portin e saj. Natyrisht, rezervat e të cilëve më shumë në barkë, aq më i madh është autonomia e saj. Anijet e mëdha të tipit janë të shpejta, shpejtësia e tyre sipërfaqësore arrin 22 nyje dhe nënujore - 11 nyje.

Ekzistojnë edhe nëndetëset e tipit të mesëm. Anije të tilla janë të dizajnuara për të kryer shërbimin e pozicionit në shtrirjen më pak të detit. Zhvendosja e tyre varion nga 500 deri në 1000 ton. Aksionet e karburantit, ujit të freskët, furnizimet dhe silurët për ta janë më pak. Sipërfaqja dhe motorët nëndetës janë më pak të fuqishëm se nëndetëset e mëdha, ata udhëtojnë deri në 5.000 milje. Për më tepër, shpejtësia e tyre sipërfaqësore prej 14-18 nyje, dhe shpejtësia nënujore prej 8-10 nyje. Këto nëndetëse janë tashmë më pak autonome, ata i lënë bazat e tyre për 20-25 ditë.

Ka edhe nëndetëse të vogla. Zhvendosja e tyre - deri në 450 ton. Në ujë, ata lëvizin me një shpejtësi prej 13-14 nyje, dhe nën ujë, 6-8 nyje. Këto nëndetëse marrin me vete aksione të vogla dhe silurët. Prandaj, ata largohen jo shumë larg nga baza dhe jo për shumë kohë.

Jo të gjitha nëndetëset silur armë kryesore. Ka edhe nëndetëse të tilla, arma kryesore e të cilëve është e imja. Këto janë barriera nënujore. Pa dyshim, një anije e tillë merret në ujërat e armikut dhe i mbulon ato me "surpriza" nënujore - minierat. Sa herë që është veçanërisht e nevojshme për të mbajtur një fushë të minuar një sekret, do të vijë një shpëtim i një shpërthimi nënujor (shih gjithashtu Fig. Në faqet 168-169). Zhvendosja e shtresës nënujore prej 1000-1500 ton dhe më lart, ka shtresa gardhesh dhe 2000 ton. Ata marrin disa mina miniera në bazën e tyre, i vendosin në vendin e caktuar dhe kthehen për një stok të ri. Pengesat nënujore janë gjithashtu të armatosura me tuba siluri për të gjuajtur silurët.

  Nëndetësja gjuajti një silur (pamje nën ujë)

  Shtresa e minierës nënujore vendos minat nga aparatura e prerjes së minierave.

Minelajeri i parë nënujor u shfaq gjatë luftës botërore 1914-1918. në flotën ruse. Kjo nëndetëse - ajo u quajt "Gaforrja" - u projektua nga inxhinier rus Naletov për prodhimin e fshehtë të fushave të minuara aktive në Detin e Zi në dalje nga Bosforit.

Subtletia i bën të gjitha nënmarinat skautues të shkëlqyeshëm për ato raste kur është e nevojshme të hulumtohet në mënyrë të detajuar dhe pa e kuptuar se çfarë po bëhet në qasjet shumë të bazave të armikut.

Ne ishim të interesuar për pajisjen e anijes nënujore, makinave dhe instrumenteve të saj. Por mekanizmat kontrollohen nga njerëz - komandantët dhe ekuipazhi.

Njerëzit në një nëndetëse shumë. Tashmë jo një, jo katër njerëz përbëjnë ekuipazhin e tij. Në një varkë të tillë si Narwhal, tetëdhjetë e tetë njerëz të ekipit, në "Surkuf" - njëqind e pesëdhjetë. Ky është numri më i madh i njerëzve në një nëndetëse; në anije të vogla, ky numër reduktohet në njëzet e pesë deri në tridhjetë njerëz.

  Çfarë mund të shihet në periskopin e një nëndetëse kur synon dhe lëshon një silur në një anije armiku

Mekanizmat më të saktë dhe pa probleme kanë nevojë për shërbim të kujdesshëm dhe të kualifikuar. Dëmshpërblimi më i vogël i makinës, instrumenti mund të sjellë rrezik në not, në betejë. Prandaj, njerëzit e anijes nënujore - kjo është forca e tij më e rëndësishme. Këta janë njerëz të veçantë - jashtëzakonisht të guximshëm, të vendosur, shumë të vëmendshëm ndaj punës së tyre. Nuk mund të ketë njerëz shtesë në një nëndetëse; çdo person është rregjistruar rreptësisht. Ai i është besuar puna e përgjegjshme e servisimit të disa mekanizmave; suksesi i lundrimit, fitorja në betejë varet nga puna e tij. I zhdukur, ose pa dallim, e njeh punën e tij si një helikopter, dhe një nëndetëse që fshihet nga një armik sipërfaqësor i ngushtë do të gjendet papritur në sipërfaqe. Le të mos zgjasë shumë, çdo pjesë e një minute, gjithsesi, një goditje e suksesshme ose goditje e trupit të tij mund të shkaktojë një plagë të vdekshme tek armiku.

Nëse ai nuk e do, automobilistja nuk e njeh automjetin e tij, ai nuk mban gjurmët e furnizimit me karburant, lubrifikimit, kushinetave dhe temperaturës, trokitje e çon në zhurmën e motorëve të tij me naftë.

Signalman, i cili po mban në kabinën ushtarake të anijes, duhet të kuptojë shpejt situatën në det, të mbulojë ujin dhe qiellin me syrin, afër dhe larg, të mos humbasë ndonjë dyshim, le të jetë për tani vetëm një pikë e padëmshme. Dëgjimi dhe vigjilenca, vëmendja dhe vëzhgimi po ndihmojnë këtu. Vigjilenca akute dhe intensive, qartësia në punë, disiplina më e rreptë, organizimi i patëmetë - këto janë cilësitë që janë të domosdoshme për çdo nënmariner.

Të gjitha këto cilësi janë zhvilluar shumë nga detarët dhe oficerët tanë. Prandaj, ata qëndrojnë në radhët e heronjve, mbrojtësit e atdheut, kështu që shpesh mësojmë për dhënien e tyre me urdhëra të BRSS, prandaj i gjithë vendi, i ri dhe i vjetër, tregon dashuri dhe respekt të veçantë për nënmarinorët e lavdishëm të Marinës Sovietike.

Cili është sekreti i suksesit të një nëndetëse? Fakti që është shumë e vështirë të zbulohet edhe në ditët e gjata; se e lë ujin shumë shpejt, fshihet nga armiku dhe godet në këtë pozitë; në atë që anija sipërfaqësore nuk pret, nuk e sheh rrezikun ose e vë re atë në çastin e fundit, kur është e pamundur ose e vështirë të shmanget një grevë. E gjithë kjo i jep nëndetëses një avantazh të madh mbi anijet sipërfaqësore. Për shkak të fshehtësisë së saj, një nëndetëse mund të kapë një armik në rrugën e tij, të marrë një pozicion të përshtatshëm për të luftuar më parë, dhe papritmas të dërgojë silurët në atë në distancë të afërt.

Si e përdor një nëndetëse vjedhurazi?

Herët në mëngjes Deti duket bosh. Edhe larg në horizont, nuk ka asnjë mjegull e dukshme - shenjat e afrimit të anijeve. Një nëndetëse e vetmuar lundron në sipërfaqe në të ashtuquajturën pozitë të lundrimit. Kjo do të thotë se një pjesë e rëndësishme e bykës është e dukshme në sipërfaqe përgjatë gjithë gjatësisë së saj, nga harku drejt sternit. Në këtë pozicion, nëndetëset bëjnë kalimet e zakonshme, nëse nuk ka anije armike afër.

Çdo gjë është e qetë në barkë. Motorët e fuqishëm të naftës punojnë në dhomën e motorit - e vendosin anijen në lëvizje në sipërfaqe dhe tani e bëjnë punën dinamo, ata grumbullojnë energji elektrike për motorët drejtimin në bateritë nënujore.

"Tymi është në horizont!" Vëzhguesi i raportoi komandantit në tubat e betejës. Menjëherë urdhri është lëshuar: "Gjithçka është poshtë! Stop diesel! Zhytje e menjëhershme! "Anija fshihet shpejt në ujë dhe nuk zgjat edhe në pozicionin e pozicionit, kur vetëm sipërfaqja e kullës së armikut është e dukshme. (Në këtë pozicion, nëndetëset zakonisht qëndrojnë në pritë për armikun në rrugën e tij të mundshme dhe komandanti ndjek lëvizjen e armikut që është shfaqur nga karriget e shtëpisë.)

Tymi i dukur po afrohet me shpejtësi. Nëndorja menjëherë zhytet thellë në një pozicion luftarak. Vetëm një periskop mbetet në sipërfaqe. Ndaloi zhurmën e motorëve me naftë. Këta motorë nuk mund të veprojnë nën ujë, kërkohet ajri për funksionimin e tyre. Dëgjohen motorët elektrikë. Rryma elektrike nga bateritë e ngarkuar rrjedh në mbështjelljet e këtyre motorëve, boshtet rrotullohen, dhe me vete vida e nëndetëses.

Edhe një herë, komanda lëshohet: "Përgatitni pajisjet për një goditje."

Komandanti i anijes nuk shkëputet nga periskopi dhe po ndjek nga afër tymin. Retë e zeza ngrihen më lart, dhe poshtë tyre konturet e anijes së armikut po duken.

Vidhat e anijes rrotullohen më shpejt, anija fshehurazi afrohet më pranë armikut. U përgatitën tuba torpedo, u instaluan pajisje dhe mekanizma torpoze. Anija ishte në kursin luftarak. Nëse tërheqni rrjedhën e armikut në formën e vijës së drejtë përpara anijes, barkë afrohet atë pingul. Armiku është duke u afruar dhe më afër. Ju vetëm duhet të zgjidhni momentin e duhur të shtënë. Komandanti pritet të jetë i kujdesshëm. Ai tashmë ka përcaktuar rrjedhën e anijes, e ka përcaktuar shpejtësinë e tij. Në gotë të periskopit, në qendër, ka një kryq me ndarje. Komandanti po pret momentin kur anija - pjesa ku janë vendosur makinat - do të kalojë përmes kryqit.

Tani, si objektivi ashtu edhe siluri janë në distanca të caktuara nga pika e takimit që ata kanë zgjedhur më parë. Në këtë moment, mjafton të lëshoj një silur, dhe pas një kohe shumë të shkurtër - në dhjetëra sekonda - do të ndodhë një përplasje dhe një shpërthim.

Tingujt e ekipit: "Aparatet, pl!"

Një shtytje e lehtë shtrëngon anijen. Hije e gjatë del nga hunda dhe nxiton përpara. Në sipërfaqen e detit shfaqet një vijë e ndritshme e drejtë. Ky është rruga e silur. Anija po fsheh periskopin e saj, në sipërfaqe, asgjë nuk tradhton praninë e saj. Komandanti pret, duke i lodhur veshin. Dhe kur tingujt e një goditjeje të shurdhër rushes në heshtjen e anijes, periskopi përsëri fluturon në sipërfaqe. Komandanti eksitim paduruar gropes syrin e saj optik të anijes armikut dhe e gjen atë në momentin kur ai leans në një anë dhe pastaj shkon në fund.

Mushkonjat nënujore

Në veri të Norvegjisë, brigjet e Altenfiord janë veçanërisht të thella në brigjet e saj. Atje, në këtë fiord, gjermanët bënin parkim për betejat e tyre. Brenda Alten-fjord, edhe më thellë, gjiri Co-fjord, i cili është i rrethuar nga male, erërat edhe më shumë në tokë. Këtu, në këtë kënd të ngushtë por të thellë ujor dhe gjërash, gjermanët fshehën Tirpitz-in e tyre të betejës. Mbi të gjitha, gjermanët ishin të frikësuar nga sulmet nga nëndetëset dhe sulmet me helikë nga ajri. Dy rreshta të rrjeteve anti-nëndetëse bllokuan kalimin e ngushtë në gjirin ku ishte Tirpitz. Këto rrjete janë ruajtur gjithmonë nga anijet e rojeve. Dhe "Tirpitz" u rrethua nga rrjete speciale anti-torpedo që zbritën në një thellësi prej 15 metrash. Ishte sikur nuk kishte asnjë mënyrë për të depërtuar në këto ujëra, përveç mureve shumë të rrezikshme, në çdo rast, fashistët mendonin kështu.

  Parkimi i betejës gjermane "Tirpitz" në C-fiord  1 - betejën gjermane të dëmtuar "Admiral Tirpitz"; 2 - rrjete anti-torpoze - "mure" nënujore "Tirpitz"; 3 - bazë shkatërrues; 4 - gjurmë të naftës nga një betejë e dëmtuar; 5 - shkatërrues detyre në rrjetet mbrojtëse anti-nëndetëse (PLO); 6 - cisternë; 7 - rrjetet anti-nëndetëse
  Seksionet e majtë të djathtë dhe të majtë të shtresës së minierës, hedhjen e minave nga anija

  Hartimi i nëndetëses së trefishtë, i cili u shfaq pak para fillimit të Luftës së Dytë Botërore 1 - sy; 2 - rrota horizontale e pasme; 3 - mekanik; 4 - prerje log; 5 - komandant; 6 - periskopë; 7 - Kulla e blinduar e armatosur; 8 - çarje e inspektimit të kabinës; 9 - dy silur në dy automjete; 10 - drejtues horizontal i hundës; 11 - mbulesa e jashtme e tubit të silureve; 12 - drejtues; 13 - bateritë e ringarkueshme; 14 - naftë 10 hp; 15 - sistem motorik gjenerator për mbushjen e baterive; 16 - vidhos; 17 - timon drejtues

Dita erdhi më 22 shtator 1943. Që nga koha kur nëndetëse sovjetike K-21 i dorëzoi goditjet e saj të fuqishme Tirpizit, anija u riparua. Së fundi, riparimi mbaroi, dhe Tirpitz ishte duke u përgatitur për të bërë sulme pirate në komunikimet aleate përsëri. Dhe papritmas, në dritën e diellit, vetëm 200 metra nga betejat e orëve, u zbulua periskopi nëndetës. Pothuajse në të njëjtën kohë, silurët filluan të grisnin në anën e anijes, njëra pas tjetrës. Një, e dyta, disa. Në mënyrë të ngjashme, një ndarje e tërë e nëndetëseve shpërtheu në një gji të ngushtë dhe rrethonte Tirpizin. Çdo gjë që mund të dilte në betejën, në anije patrulluese, nga bateritë bregdetare, solli një zjarr të dhunshëm në ujërat e gjirit. Gjiri ishte duke u vluar nga predhat, por vepra ishte bërë tashmë. Vrima të reja u hapën në ndërtesën Tirpitz, përsëri për shumë muaj gjermanët kishin mbetur pa anijen e tyre më të fortë. Përsëri, gjiganti dhe të gjithë rojet e tij u mundën nga anijet e këqija, këtë herë me foshnja të vërteta, nëndetëse mushkonjash, me zhvendosje vetëm dhjetëra tonësh dhe me një ekuipazh prej katër personash. Këto "mushkonja" të flotës angleze ende ishin aq betejë të denjë, që ne kemi arritur të kapërcyer të gjitha pengesat në rrugën e vështirë dhe të rrezikshme, për të gjetur një pasazh në anti-rrjetit, të kalojë nën rrjeta anti-silur, heshtje kaloj nga stacionet e shumta shumopelengatornyh dhe varrose djeg e saj vdekjeprurëse në trupin e Battleship. Cila ishte fuqia e këtyre nëndetëseve të xhuxhit?

  Japanese nëndetëse xhuxh, kapur nga amerikanët në repelling sulmet e flotës japoneze në bazën detare në Pearl Harbor më 6 dhjetor 1941 Në pjesën e aft gjoja vendosur një akuzë shpërthyese peshon 135 kg për shpërthimin e nëndetëses, kur në rrezik të bjerë në duart e armiku 1 - periskopi; 2 - antenë; 3 - dy silurët; 4 - post kontroll; 5 - motorë; 6 - dy vida; 7 - dhoma e baterisë; 8 - ngarkuar për shpërthim nëndetëse

Tashmë në vitet e para të luftës, në shtyp, pati njoftime për nëndetëset e dyshuara të ndërtuara në vende të ndryshme. Në mendjet e shpikësit nëndetëseve mbretëroi ide - për të hartuar dhe për të ndërtuar një të vërtetë nënujore "Mushkonja" është aq i vogël se disa nga këto anije të vogla mund të dorëzohet mothership në teatër e armiqësive, dhe këtu, në një distancë e afërt, i prodhuar kundër anijet e armikut. U shfaqën një numër projektesh gjysmë-fantastike të mushkonjave të tilla nënujore.

Pjesa më e madhe e një beteje ose një anijeje të posaçme lëviz në sipërfaqen e detit. Jo shumë larg - anijet e armikut. Pastaj ndodh diçka e jashtëzakonshme. Në pjesën nënujore të bykut të një betejës hap një çadër të madhe. Një nëndetëse e vogël zvarritet nga vrima, sikur nga një tub silur. Vidhosja e saj fillon të rrotullohet - një motor elektrik po punon brenda baterisë së baterisë. Rezerva e energjisë është e vogël, por lëvizja tek armiku dhe mbrapa shumë pak. Anija hodhi periskopin e saj në sipërfaqe dhe shkoi përpara. Brenda - një ekip, vetëm një person. Një armë është vetëm një tub me torpedo dhe një silur i ngulitur në tubin e saj. Është e vështirë të vërehet një nëndetëse e tillë. Në mënyrë të papërshtatshme, ajo vjedh deri te armiku, dhe në distancë të pakrahasueshme të afërt, pa asnjë mungesë, ajo e shtyn silurimin e saj në të. Pas një kohe, nëndetësja e fëmijëve është përsëri pranë anijes së saj të mitrës. Hapja në rast hapet dhe mushkonja fshihet brenda anijes së folesë.

Gradualisht, projektet e mushkonjave nëndetëse u bënë gjithnjë e më praktike dhe informacioni filloi të depërtojë në shtypin rreth përpjekjeve reale për të krijuar nëndetëset e "xhepit të madh" të gatshëm për luftime në disa vende. U shfaqën dhe përshkrimet e anijeve të tilla. Kështu, shtypi i huaj njoftoi një nëndetëse të tillë që dyshohet se po ndërtohet në Japoni. Ekipi i saj përbëhet nga vetëm tre persona. U theksua se një Liliput i tillë nënujor është i aftë të zhytet në një thellësi shumë më të madhe sesa nëndetëset e mëdha, domethënë në një thellësi gati 500 metra. Gama e një varke të tillë është mjaft e madhe - 600 milje. Në të njëjtën kohë ka pasur raporte të nëndetëseve edhe më të vogla me një ekip prej vetëm dy personash.

Të gjitha këto mesazhe u perceptuan megjithatë si të pabesueshme, si ndjesi, pa bazë të fortë. Por me sulmin e papritur të japonezëve në bazën e flotës amerikane në Pearl Harbor, filloi lufta japoneze-amerikane. Mushkonjat nën ujë, të dërguara me sa duket në fushën e betejës nga anijet e mëdha të flotës japoneze, morën pjesë në këtë sulm për herë të parë.

Cili rol luajti këto anije në sulmin ndaj anijeve të mëdha amerikane? Nuk ka ende informacion të besueshëm për këtë. Por në çdo rast, dihet se këto mushkonja, përafërsisht, janë rregulluar në të njëjtën mënyrë si nëndetëset Lilliputiane të përshkruara para fillimit të luftës.

Pas sulmit në Pearl Harbor, japonezët përdorën mushkonja nënujore për të sulmuar portin e Sidneit (Australi) dhe Diego-Suarez (Madagaskar). Dhe së shpejti të njëjtat nëndetëse të xhuxhëve u shfaqën në Mesdhe nga italianët, të cilët i përdornin për të sulmuar anijet britanike në portin e La Valette (Maltë).

Në të gjitha këto "episode luftarake, japonezët dhe italianët dërguan" mushkonjat "e tyre nënujorë kundër anijeve që fshiheshin në port, prapa luginave të kalatave të mbrojtura. Nëndetëset-Lilliputians lehtë për të gjetur për veten e tyre një shteg përmes të gjitha llojet e pengesave, por ata kaloi nëpër perde minave, nën rrjetet depërtuar në thellësitë e parkimit të izoluar, erdhi në një distancë të papërfillshme në anijet e armikut. Kjo cilësi luftimi e nëndetëseve të xhuxhëve tërhoqi vëmendjen e detarëve. Britanikët morën parasysh përvojën e përdorimit luftarak të "mushkonjave" nënujore dhe filluan të zhvillonin dizajnin e tyre të anijeve të tilla. Fitorja mbi Tirpizin është rezultat i kësaj pune. Rreth pajisjes së "mushkonjave" nënujore angleze dihet se ato janë katërfish dhe nuk i ngjajnë as japoneze, as italiane. Pjesa e tyre sipërfaqësore është e ngjashme me skajet e anijes.

E re në pajisjen e nëndetëses

Gjendja e energjisë elektrike në bateritë e nëndetëseve është aq e vogël sa do të zgjasë vetëm disa orë me shpejtësi të plotë nën ujë, me një shpejtësi prej 10-11 nyje. Nëse keni nevojë të fshihni nën ujë më shumë ose më shpesh, duhet të kurseni në mënyrë rigoroze energji dhe të ngadalësoni deri në 3-5 nyje. Pastaj ka energji të mjaftueshme për 30-20 orë udhëtim nënujor. Megjithatë, momenti vjen më në fund kur të gjithë energjitë e baterive dries jashtë dhe duhet të plotësohen. Dhe për këtë qëllim ju duhet të sipërfaqeni. Epo, nëse nuk ka anije armike në as afër as horizont, atëherë problemi zgjidhet thjesht. Por, çfarë nëse armiku është afër, në qoftë se është e pamundur të noton, dhe anija nuk është zhytur me shpejtësi, humbi lëvizje, ngrirë në vend dhe nuk mund të sulmojë apo të ecin tutje? Nevoja për t'u ngjitur për të ngarkuar bateritë është një pengesë e madhe në hartimin e një nëndetëse, shpesh duke dobësuar atë në luftime. Por të njëjtat elemente bateritë shumta fajtor në një tjetër mangësi - çakëll tyre pesha e rëndë e rëndë shtrihet në zonat e ulëta të anijes dhe në dhjetra apo edhe qindra ton tonazhit të tepërt. Sa e bukur do të ishte të bënim pa to, pa peshën e tyre rënduese! Sa e bukur dhe e rehatshme do të ishte që të ketë vetëm një motor për sipërfaqen dhe në rrjedhën e nënujshme dhe jo domosdoshmërisht të notoj! Jo shumë kohë më parë ishte një ëndërr e nënmarinerëve, por dukej se ishte e pamundur të arrish.

Një motor nafte nuk është i përshtatshëm për udhëtimin nënujor, edhe nëse në një farë mënyre mund ta furnizojmë me një furnizim të mjaftueshëm ajri. Në fund të fundit, gazi i shkarkimit, si në një silur, do të fllushet në sipërfaqe, një gjurmë flluskë do të dalë dhe anija do të jetë e lehtë për t'u zbuluar. Si të jesh? A do të ishte mirë që të kishte karburant të tillë nën ujë që nuk do të jepte fare gjurmë? Por si ta zgjidhim këtë problem? Dhe "të gjithë të njëjtën gjë, njerëzit e shkencës dhe të teknologjisë me sa duket zgjidhën gjithashtu këtë detyrë.

Edhe në prag të Luftës së Dytë Botërore, projektuesit dhe shpikësit u përpoqën shumë për detyrën e krijimit të një motori të ri të vetëm për një nëndetëse. Në sipërfaqe, një motor i tillë ushqehet me lëndë djegëse të zakonshme të lëngshme, dhe nën ujë me një përzierje të oksigjenit dhe hidrogjenit - me gaz shpërthyes. A do të thotë kjo që ju duhet të merrni me vete rezervat e këtyre gazeve?

Përgjigjja është se të dy gazet janë prodhuar ... ndërsa lundrojnë nga uji i detit. Si bëhet kjo?

Kur nëndetëse është në sipërfaqe, motori është në sipërfaqe drejtuese. Ai drejton një dinamo, ajo rezulton me rrymë elektrike. Por tani kjo akumulim nuk akumulon në bateritë, ata nuk janë në anije. Rryma shkon në një aparaturë të veçantë - elektrolizë. Atje ai dekompozon ujin e detit në hyrje të oksigjenit dhe hidrogjenit. Të dy gazrat grumbullohen në tanke të veçanta, të ngjeshura në to dhe ruhen si lëndë djegëse për udhëtime nënujore. Nëndetëse po fundoset. Furnizimi i karburantit të lëngët me motorin është ndalur; në vend të kësaj, hidrogjeni dhe oksigjeni janë ushqyer me cilindra të të njëjtit motor. Hidrogjenit djeg në oksigjen, por gazi i shkarkimit nuk funksionon. Asnjë flluska nuk ngrihet në sipërfaqe. Oksigjeni dhe hidrogjeni janë përbërës të ujit; kur këto gazra digjen në cilindra të motorit, produktet e djegies së tyre shkojnë në det në formën e ujit dhe zhduken pa gjurmë.

  Skema e operimit të motorit të nëndetëses (motor diesel-elektrik, motor diesel-hidrogjen)

Një zgjidhje e tillë e detyrës lehtëson akumulatorët dhe, me sa duket, siguron anije me udhëtim më të mirë nënujor, ai liron për një periudhë më të gjatë nga nevoja për të notuar për të rinovuar stokun e karburantit të ri.

Kohët e fundit, në shtyp, ka pasur raporte se disa nëndetëse janë të pajisura me instrumente të posaçme që furnizojnë diezelin me ajër për punë dhe në pozitë të zhytur.

Megjithatë, sekreti i nëndetëses është ende i pamjaftueshëm. Nëse nuk është e dukshme nga sipërfaqja, atëherë mund të dëgjohet. Pas të gjitha, "veshët" mekanike janë në gjuetarët nëndetës të sipërfaqes. Këto veshë kapin zhurmën e vida të nëndetëses dhe hapin jo vetëm praninë e tij nën ujë, por gjithashtu tregojnë se ku dhe në çfarë distance fshihet. Pra, ju duhet të bëni nëndetëse heshtur. Kjo detyrë, me sa duket, tashmë zgjidhet pjesërisht - Lufta e Dytë Botërore ka pasur shumë raste kur nëndetësja rënë në thellësitë e mbrojtur bazat e armikut, nga një seri e stacioneve kokat-shumopelengatornyh dhe ... lirisht të marrë në anijet e armikut zhytur dhe të dëmtuara e tyre dhe gjithashtu të përzgjedhura me sukses në të hapur detit

Por për të gjetur armikun dhe për të sulmuar përsëri nëndetëse duhet të sakrifikojë vjedhjet e tyre, dalin nën periskopin. Dhe kjo e lidh përsëri nëndetëse me sipërfaqen - shkelësi nga periskopi ia jep armikut. Pra, ju duhet të siguroni nëndetëse me "sytë" e tillë që do të "shihnin" përmes trashësisë së ujit të detit. Por nën ujë anija është e verbër. Pra, vetëm ndjenja e armikut mund të zëvendësojë "vizionin" e saj. Instrumentet më të reja sonare, veçanërisht "veshët" mekanike që zëvendësojnë ndjenjën e kontaktit të anijes, prekin armikun, përcaktojnë rrjedhën e saj dhe distancën në të cilën ndodhet, zëvendësojnë periskopin e saj me një nëndetëse dhe e nisin pa e sulmuar atë në sipërfaqe. Nëndetëse lirohet tërësisht nga sipërfaqja e detit dhe është bërë me të vërtetë e padukshme në betejë.

Pra, nëndetëse u bë krejtësisht sekrete, nuk është e dukshme dhe nuk dëgjohet, sikur tani në betejë asgjë nuk do të tradhtonte praninë e saj dhe vendin ku fshihej. Rezulton se kjo nuk është e vërtetë. Ne tashmë dimë për flluska, e ngritur nga gazra ose ajri i ngjeshur gjatë një shtylli silurike nga një nëndetëse. Pastaj kishte ende një gjurmë flluskë të silurëve në ujë. Ku filloi kjo shteg - vendi ku u fsheh nëndetëse, kundërshtarët e saj sipërfaqësor do të nxitonin atje. Vetëm shtënat pa flluska dhe një silur pa trak do të fshehin në fund nëndetëse, e bëjnë atë plotësisht të fshehtë.

Por shpejtësia e ulët nëndetëse e një nëndetëse të tillë do të jetë pika e dobët e saj. Vetëm disa nyje janë asgjë në krahasim me shpejtësinë e jashtëzakonshme Nautilus të Kapiten Nemo. Rezulton se pasardhësit e shkencës dhe teknologjisë bashkëkohore moderne, një nëndetëse e përsosur, shumë më përpara imagjinatës së Jules Verne në aspektin e armëve dhe aftësive luftarake, duke iu afruar asaj në rang, mbetet shumë prapa shpejtësisë së saj. Pak është bërë në këtë drejtim, shkencëtarët dhe teknikët tanë ende nuk kanë mësuar se si të grumbullojnë aq shumë energji në të gjitha llojet e baterive në mënyrë që të mund të fuqizojnë motorë të mjaftueshëm dhe të rrisin shpejtësinë e një nëndetëse, veçanërisht shpejtësinë nënujore. Por në vitet e fundit, shpikësit individualë në projektet e tyre po përpiqen ta rrisin këtë shpejtësi në mënyra të tjera. Për shembull, një nga projektet përshkroi një varkë transkontinentale "vidhos" nëndetëse, me sa duket për transportin e shpejtë të postës dhe ngarkesave nga një kontinent në tjetrin. Në pamje, ajo i ngjan një silurioni dhe përbëhet nga dy trupa. Në rastin e brendshëm të një forme cilindrike ka një hapësirë ​​për ekipin, dhomat e magazinimit, motorët dhe një xhiroskop që balancon një anije. Të tjera, zorrë e jashtme është formuar nga një rreshtim të jashtëm çeliku, i cili rrotullohet rreth një zorrë të brendshme fikse duke përdorur një makinë të veçantë dhe në kushineta speciale. Predha e jashtme e çelikut është e pajisur me brinjë metalike, të përdredhur përgjatë gjithë gjatësisë së saj si një vidë. Kur motori rrotullohet me këtë predhë, brinjët spirale janë të dehur në ujë, si fije e një vidhi të zakonshëm në një pemë dhe shkaktojnë që barkë të lëvizë përpara. Shpikësi besonte se një nëndetëse e tillë duhet të kalonte Oqeanin Atlantik në 10-12 orë. Është interesante se ideja dhe madje edhe detajet e projektit të një nëndetëse të tillë nuk janë të reja. Kthehu në 1889, inxhinieri rus Apostolov mori një patentë për një nëndetëse të të njëjtit pajisje. Por në ato ditë, niveli i teknologjisë ende nuk ka lejuar zbatimin e një ideje të tillë të guximshme. Sukseset e inxhinierisë moderne mund të bëjnë të mundur zbatimin e saj në një të ardhme pak a shumë të afërt. I padukshëm, i padëgjueshëm dhe i shpejtë, i armatosur me një trapez, siluetë të kontrolluar nga larg, një nëndetëse e tillë do të bëhet një kundërshtar edhe më i frikshëm i gjigantëve nëndetës të marinës moderne.

Kundër një armiku të padukshëm

Fakti që nëndetëse është një armik i padukshëm e bën të domosdoshme përdorimin e veçantë, shumë të ndryshëm nga mjetet e zakonshme dhe për të mbrojtur zonat e mbrojtura prej tyre dhe për të zbuluar dhe shkatërruar ato.

Mënyra më e mirë për të shkatërruar nëndetëset e armikut gjithashtu shërben si një goditje e zhytur. Prandaj, edhe pse shumë shkurtimisht, ky kapitull përshkruan se si janë mbrojtur sot nga një armik i padukshëm, si janë gjetur dhe shkatërruar.

Në Luftën e Dytë Botërore, vendet luftarake u drejtuan në nëndetëse Lilliputian me qëllim që të depërtojnë në bastisjet dhe portet. Pse u nevojiten të njëjtat nëndetëse Lilliputian për këtë qëllim? Pse nuk munden nëndetëset e zakonshme të kryejnë detyra të tilla?

Madhësia e vogël dhe tiparet e pajisjes i lejuan këto anije që më lehtë të kapërcejnë të gjitha pengesat mbrojtëse për anijet e strehuara. Cilat janë këto pengesa?

Këtu kemi një pamje të një ankorimi të mbyllur të anijeve. Kalimi i ngushtë në thellësinë e bastisjes është i bllokuar mirë. Një zinxhir me pushkë të gjatë e të rëndë prej druri shtrihet përgjatë rreshtit, nga një bankë në tjetrën, ose në ndonjë pengesë natyrore të pakalueshme (shkëmbinj, shkëmbinj). Këto lëvizje mbështesin rrjetat e metaleve të rënda që shtrihen deri në fund të detit. Rrjetet janë fikse dhe bllokojnë rrugën jo vetëm për nëndetëset, por edhe silurët në rast se një nëndetëse ose një anije që po afrohet ose një aeroplan lëshon një silur, duke synuar atë në anijen në "mur". Në "gardh" nënujor ekzistojnë edhe "portat" e tyre - për kalimin e anijeve të tyre. Porta është një pjesë e lëvizshme e rrethojës, e cila mund të hapet si një derë, dhe pastaj të kyçet përsëri, ky seksion është një anije-barge jo motorrike 30 metra ose më shumë në gjatësi, e cila mbyll pasazhin e ngushtë të lënë në gardh. Kjo anije gjithashtu mbart një rrjet që mbulon tërë kolonën e ujit në portë. Seksioni i gardhit nënujor - një noton me një rrjet - ka emrin e saj të veçantë detar - Bon. Ndodh që boomet nuk janë të rrjeteve, por të regjistrave të ndërlidhur. Ekzistojnë anije të veçanta që vendosin gjithandej me rrjeta të rënda, heqin ose ndryshojnë ato kur është e nevojshme.

Parkimi i anijeve, i ndaluar nga bumet e rrjetit dhe minierat e stacioneve. Shifra gjithashtu tregon anijen - gardhi i rrjetit, duke shërbyer në minierat e 1 stacioneve "gardh" nënujore, të shpërthera nga rryma elektrike nga bregu; 2, 3 - mjetet që mbrojnë qasjet në parkim; 4 - booms-floats druri, që mbajnë rrjetet pengesë; 5 - anija - pengesa e rrjetit; 6 - "portë" e anijes, mbylljen dhe hapjen e "gardhit" nënujor; 7 - portier, duke tërhequr "portën" kur është e nevojshme për t'i hapur ose mbyllur ato; 8 - anije e parkuar; 9 - spirancë rrjeti; 10 - tankera; 11 - rrjetet që mbyllin aksesin në parking për nëndetëset armiku dhe silurët

Përveç kësaj, ka anije "gatekeeper" që janë në detyrë në ndesh, të hapur - të tërhequr në njërën anë ose të mbyllura - ata e vënë atë në vend.

  Në "gardh" nënujore "porta" e hapur për kalimin e anijeve të tyre

Rrethi nënujor është ende në rrugë për të mbrojtur nga minat e stacioneve. Dhe në qoftë se një nëndetëse apo tjetër bastisje anije armik i fshehtë në miniera ose në bono, do të gjeni veten ose thjesht për t'u parë mesazhet vëzhgimit, në këtë rast në të dy anët e spektrit alarmuar bateri armë të shpejtë-zjarr, paraprakisht synojnë ato vende ku mund të zbulohen diskrete të vini deri armiku.

Rrjetet e pengesave nën ujë për të zbuluar armikun që fshihej nën ujë u përdorën 2,000 vjet më parë. Pra, një komandant romak (pak para epokës sonë) bllokoi rrjetat me një kalim uji përmes të cilit mund të lundronin zhytësit e armikut. Këto rrjeta mbi ujë ishin të pajisura me këmbanat.

Sa më shpejt që zhytësja-zhytësja prekte rrjetën, këmbanat filluan të thyejnë alarmin.

Bimët dhe rrjetet, minierat stacionare, artileria bregdetare e minave, vëzhgimi i fshehtë dhe postimet e dëgjimit - e gjithë kjo shpejt kthehet në një port të pambrojtur, i cili disi mori një anije armike, në fole të boshtit, ku të dilte i padëmtuar është shumë e vështirë. Kjo dikur kishte përjetuar edhe një balenë të padëmshme, e cila, pas anijeve, arriti disi në parkingun e tyre të mbyllur. Portat nënujore u përplasën dhe baleti ishte i bllokuar, nga i cili nuk mund të shpëtojë.

Rrugët nënujore nga rrjetat ose shkrimet janë të përshtatshme vetëm për kalime të ngushta që çojnë në parkim të mbyllur të flotës. Por ndodh që ju duhet të vendosni një lloj kurth për nëndetëset në hapësirat e hapura të detit. Kjo bëhet në rastin kur dihet se nëndetëset armike kanë zgjedhur zonën më të rëndësishme të komunikimit për vete, ku ata gjuajnë anije sipërfaqësore. Këtu duhet të vendosen kurthet. Dhe në këtë rast rrjetat metalike vijnë në shpëtimin e mineraleve.

Kthehu në Luftën e Parë Botërore, aleatët bllokuan hapësira të mëdha nënujore me rrjeta. Një nga këto gardhe në brigjet e Flandrës u shtri në gjatësi për gati 200 kilometra. Si keni arritur të instaloni një rrjet të tillë të gjatë të rrjetit nën ujë?

Rrjetet për këtë qëllim janë bërë prej kabllove çeliku me diametër prej 9.5 milimetra me qeliza katrore. Ana e sheshit të qelizës ishte 3.6 metra. Rrjetet u lidhën në formën e paneleve të ndara me një gjatësi prej rreth 90 metra dhe një gjerësi deri në 50 metra. Dy panele të tilla ishin të lidhura në një lloj kornize, "bazën" e rrjetit. Kjo kornizë kornizë ishte ngjitur në pjesën e poshtme me dy ankorë, dhe rrjetat nuk u zhytën; ata u mbështetën nga sipërfaqja me topa qelqi të zbrazëta. Njëra pas tjetrës korniza të tilla u ndërtuan në të gjithë rrugën e mundshme të një armiku të padukshëm dhe jo vetëm që e bllokuan rrugën e tij. Kjo gardh ishte gjithashtu e armatosur me fishekë shpërthyese - dy për secilën rrjetë të rrjetës. Sa më shpejt që nëndetëse goditi rrjetën, një panel u tërhoq, mbështillte anijen, fishekët iu afruan trupit të saj dhe më në fund shpërtheu - armiku i padukshëm vdiq. Rrjete të tilla quhen "pozicionale", ato përdoren sot.

Minierat e antenës, minierat me tentacles shtrirë lart e poshtë, të cilat tashmë janë diskutuar në kapitullin e dytë të këtij libri, ndihmojnë rrjetet pozicionuese. Këto mina gjithashtu vendosen në shtigjet e mundshme të nëndetëseve armike - ata ruajnë jo vetëm gjerësinë e shtegut, por edhe thellësinë. Pa marrë parasysh se sa thellë zhytet nëndetës, ajo ende mund të ngjitet në tentacles e minierës antenës dhe të jetë nën goditjen e saj.

  Nëndetëse mbërthyen në rrjetin anti-nëndetës  1 - mbartës mbështetës; 2 - qelizat e rrjetit të bëra me kabllo të trashë çeliku; 3 - prania e një nëndetëse lëshohet nga një shkelës, që del nga puna e vidhave në një vend; 4 - nëndetëse jep një veshje të plotë të kundërt, duke u përpjekur të çlirohet nga rrjeti; në të njëjtën kohë rrota horizontale e anijes është kapur nga rrjeti * * *

Për të penguar rrugën për nëndetëse, për ta bërë atë të rrezikshme, të ngopur me kurthe vdekjeprurëse - kjo ende nuk mjafton për një luftë të suksesshme kundër një armiku të padukshëm. Jo aq shpesh nëndetëset bien në këto kurthe. Ata duhet të ndiqen dhe të shkatërrohen pa mëshirë, në mënyrë që fabrikat e armikut të mos kenë kohë për të rimbushur humbjet në këto anije. Dhe për këtë ju duhet të jeni në gjendje të zbuloni nëndetëse gjatë udhëtimit të tyre në det, para se të arrijnë të sulmojnë një karvan të anijeve tregtare ose transporteve ushtarake ose luftanije.

  Projekti i një pajisjeje të re elektromekanike për zbulimin e nëndetëseve të armikut  Pajisjet e zbulimit vendosen nën ujë pranë bregut të mbrojtur dhe përbëhen (secili) nga një palë topa të zbrazëta, të lidhura me një spirancë të përbashkët me kabllo të shkurtër dhe të izoluar. Një top është zinku, tjetri është bakri. Në ujin e kripur të detit, këto dy topa bëhen anodi dhe katodi i një baterie dhe një rrymë elektrike rrjedh midis tyre. Lëvizjet e ujit nga një nëndetëse që kalojnë përgjatë bregut shkaktojnë ndryshime në rrjedhën e rrymës, të cilat regjistrohen nga instrumentet në breg. Nga çdo palë topa në breg shtrihet një kabllo elektrike e izoluar, përmes së cilës rrjedha e ngazëllyer elektrike rrjedh në instrumentet në stacionin e regjistrimit bregdetar. Shifra tregon një diagramë të pajisjes së tërë dhe mënyrën se si pajisjet e regjistrimit tregojnë vendndodhjen e nëndetëses armiku.

Nëse rrjeti i pozitës bëhet dritë dhe nuk është i armatosur me fishekë, nëse një lidhje e sinjalit të veçantë është e lidhur prej saj lart, një rrjet i tillë mund të përdoret për të zbuluar nëndetëset. Kur vjen një armik i padukshëm dhe e thyen lotën, vozitja e sinjalit del së pari nën ujë. Por pastaj një pajisje speciale detyron kabllin që lidh fluturuesin me rrjetën për t'u çlodhur nga pamja. Prandaj, fluturojnë përsëri. Nëse e gjithë kjo ndodh gjatë ditës, vozë mbi ujë fillon të pi duhan me tym të bardhë qartë të dukshëm. Gjatë natës, gjatë ngritjes së fluturimit, një fishek i posaçëm ndizet dhe shkëlqen. Jo larg rrjetit të sinjaleve që ruan anijet e saj të posaçme. Ata vërejnë lëvizjet e basenit dhe lundrojnë, tym ose dritë, nxitojnë në rrjetë dhe bombardojnë nëndetëse me akuza thellësie.

  Si të "përplasem" një nëndetëse duke përdorur një sounder tejzanor (pajisje për matjen e thellësive të detit)   1 - trare tejzanor "groped" nëndetëse; 2 - rreze reflektuar; 3 - zbuluar nëndetëse

Por rrjetet sinjalizuese vetëm nuk janë të mjaftueshme.

Në të gjitha vendet, shpikësit shkëlqejnë në kërkimin e tyre për gjithnjë e më shumë mjete të reja për zbulimin në kohë të nëndetëseve. Një projekt interesant i një prej këtyre pajisjeve, i botuar në revistën amerikane. Autori i projektit propozoi të përdorë pronën e ujrave të detit të përdorura në biznesin e minierave më shumë se një herë për të luajtur rolin e një zgjidhjeje në një element elektrik, nëse janë zhytur në pllaka bakri dhe zinku. Ajo që mund të jetë një pajisje e ndërtuar mbi një parim të tillë tregon figurën në f. 182-183.

* * *

Është e pamundur të vendosësh shtrirjen e gjerë të detit dhe oqeanit me rrjeta dhe pajisje të tjera zbulimi. Përveç zbulimit të pajisjeve, nevojiten edhe skautera, oficerë të tillë të inteligjencës të cilët me shpejtësi dhe vigjilencë mund të inspektojnë hapësirat e mëdha të detit dhe të depërtojnë në sytë e tyre nën ujë, edhe pse jo thellë, por ende në një farë thellësie. Një skaut i tillë këto ditë ishte avioni.

  Avionët që shoqëruan konvojin zbuluan nëndetëse që kishte arritur në konvoj dhe e bombarduan atë me anijet që ruanin konvojin me akuza thellësie.

  Anijet e gjuetisë nëndetëse nga dy bregdetare bregdetare u drejtuan për nëndetëse armike të zbuluar nga ajri.

Me shpejtësinë e lartë të avionëve modernë për pilotët nuk ka pothuajse asnjë hapësirë ​​"të pakufishme". Ata shpejt shqyrtojnë zona të mëdha të detit dhe lehtë e vërenin nëndetëse, kur është akoma në sipërfaqe, në një pozicion udhëtimi. Dhe nëse koha është e qartë, nëse deti është i qetë, uji është i qartë, atëherë nëndetësen nuk do të fshihet as në thellësi të cekët - konturet e anijes nëndetëse janë të dukshme qartë nga ajri. Dhe pastaj avioni zbulues kthehet në një armik të rrezikshëm të nëndetëses - bomba e saj mund ta godasë në sipërfaqe dhe në thellësi. Shpesh avionët e zbulimit shoqërojnë flotën në kalimet detare. Vëzhguesi ajror vëzhgon detin, bashkon në thellësitë, sheh jashtë nëndetëset e armikut, mbron anijet e tij.

  Një anije patrulluese doli nga baza fqinje për të "gjuajtur" për një nëndetëse

Ky është një roje e besueshme, dhe vetëm një gjë e pengon atë që të jetë edhe më e besueshme, madje edhe më vigjilente. Shpejtësia e avionit është përparësia e saj më e rëndësishme. Dhe kjo shpejtësi e njëjtë e njëkohshme rezulton të jetë një disavantazh kur bëhet fjalë për ruajtjen e anijeve në rrugë, zbulimin me kohë të nëndetëseve armiku. Kjo shpejtësi, edhe nëse zvogëlohet në vlerën më të vogël të mundshme, do të vazhdojë të jetë shumë më e madhe se shpejtësia e anijeve të mbrojtura. Avioni është i detyruar të kapë anijet e tij dhe të kthehet përsëri, gjatë gjithë kohës duke u rrotulluar mbi det. Ai nuk mund të mbajë gjatë gjithë kohës në të njëjtën rrugë të lirë, të ndjekë gradualisht përgjatë gjatësisë së saj, vazhdimisht vëzhguar. Për këtë arsye, një nëndetëse mund të mbetet pa u vënë re, prandaj në vitet e fundit, përpara luftës, filluan t'i kushtojnë vëmendje të veçantë gyroplanëve dhe helikopterëve, makina të tilla fluturuese që mund ta moderojnë shpejtësinë e tyre në një madhësi shumë të vogël dhe madje "rri" mbi detin para anijeve të mbrojtura.

  Frigate herë flotën vela

Por ende nuk është dëgjuar për përdorimin e avionëve të tillë në Luftën e Dytë Botërore. Në vend të kësaj, ata përdorën anijet ajrore. Këto avionë janë të ngadalshëm dhe të rëndë në krahasim me aeroplanët, por për të luftuar nëndetëse, disavantazhi i tyre doli të ishte një avantazh i madh. Ata janë në gjendje që ngadalë të udhëheqin anijet e ruajtura përpara dhe të gjurmojnë armikun e padukshëm. Dhe duke e parë atë, ata pothuajse mund të varen, rri pezull mbi të, të heqin akuzat e tyre të thella në të. Ashtu si një mace, duke mbytur në strofull, me durim dhe këmbëngulje qëndron momenti kur shfaqet një mouse, kështu që airship mund të kalojë orë pa lënë stacionin ajror në vendin e pingulthit të nëndetëses, të presë për shfaqjen e saj në sipërfaqe dhe menjëherë ta shkatërrojë atë. Anijet ajrore u përdorën në këtë luftë në Marinën e SHBA dhe justifikuan kështu shpresat e vendosura mbi ta se numri i tyre filloi të rritet me shpejtësi, duke u rritur shumë herë. Anijet ajrore janë veçanërisht të përshtatshme për përmbushjen e rolit të tyre si një zbulim detar dhe anije anti-nëndetëse në zonat ku për ndonjë arsye ata janë më pak të rrezikuar nga sulmimi nga luftëtarët e armikut.

Megjithatë, zbulimi ajror nuk mjafton për të zbuluar nëndetëset. Epo, nëse një nëndetëse armiku po lundron në sipërfaqe, ose lëviz nën një periskop, ose në një thellësi të cekët; mirë, nëse koha është e qartë, deti është i qetë, asgjë nuk ndërhyn me vëzhgimin ajror. Dhe nëse situata është e ndryshme, nëse ka një shikueshmëri të dobët, nëse një armik i padukshëm gjendet thellë nën ujë ose edhe krejtësisht shtrihet në fund, atëherë si mund të zbulosh një nëndetëse?

Corvette herë flotën vela

Anije sipërfaqësore janë të armatosura me të njëjtën "veshin mekanike" si nëndetëset - hidrofon. Ishte në luftën kundër nëndetëseve se një "veshin" e tillë ishte përdorur në Luftën e Parë Botërore. Më 23 mars 1916, nëndetëse gjermane u ngatërrua në rrjete anti-nëndetëse britanike. Grabitqari nënujor ishte gjithëpërfshirës, ​​duke u përpjekur të lirohej. Zhurma e vidhave të tij u dëgjua nga anija patrulluese që ruante rrjetin. Akuzat e thellësisë fluturoi në ujë, dhe nëndetësen shkuan në fund. Por si e pyeti njeriu patrullues nëndetësen? Sigurisht, nuk ishte dëgjimi i zakonshëm njerëzor i vëzhguesve të tij, por vula mekanike e anijes, hidrofon, i cili u përdor për herë të parë dhe me sukses në këtë episod luftarake.

Për një çerek shekulli, pajisja hidrofon është përmirësuar. Fizikantët më të mëdhenj - Rutherford, Florisson, Langevin - nuk qëndruan në kërkim të zgjidhjes më të mirë të problemit. Në ditët e sotme dëgjimi mekanik i anijeve është bërë kaq i rënduar sa me ndihmën e tij, edhe në një distancë prej 7-8 miljesh, përcaktohet saktësisht ku është drejtimi i armikut të padukshëm. Por sapo u bë e njohur për pamjen e "veshit mekanik" në anije, ndërtuesit e anijeve filluan të luftonin me zhurmën e makinave dhe vida të helikës. Përveç kësaj, nëndetëset shpesh bien në fund dhe kurthin kundërshtarët e tyre atje ose fshihen nga ndjekja në këtë mënyrë. Të gjitha zhurmat në të njëjtën kohë ngrijnë dhe asnjë dëgjim mekanik nuk mund të ndihmojë në zbulimin e një armiku të padukshëm dhe të fshehur.

Si të bëheni në raste të tilla?

Një hydrophone mbledh tinguj të zakonshëm, siç do të dëgjohej nga veshi i njeriut nëse do të ishte në ujë. Por ka tinguj të jashtëzakonshëm me një frekuencë shumë të lartë të lëkundjes, mbi 14,000 për sekondë. Këto janë ultratinguj. Ata nuk janë kapur nga veshi ose hydrophone. Tingujt e zakonshëm përhapen në valë në të gjitha drejtimet nga burimi i tyre, dhe valët tejzanor depërtojnë në ujë, si një rreze, në një drejtim. Nëse në rrugën e tyre ata ndeshen me një pengesë - fundin e detit, shkëmbin nënujor, anijen e anijes - ata do të pasqyrohen mbrapa me të njëjtin rreze drejt emetuesit të burimit të tyre.

Në vitin 1917, kur nevoja për armë kundër nëndetëseve gjermane ishte shumë akute, shkencëtari i mirënjohur francez Profesor Langevin sugjeroi furnizimin e anijeve sipërfaqësore me një emitter ultratinguj. Ai me të drejtë besonte se rreze me ultratinguj do t'i shërbenin anijes sipërfaqësore si një ngjitës i verbër, si një ndjenjë e prekjes. Duke depërtuar ujin në të gjitha drejtimet dhe duke takuar trupin e nëndetëses, një rreze e tillë do të reflektohet prapa dhe do të pranohet nga radiatori i vet. Dielli nga i cili erdhi rrezja e reflektuar është e njohur mirë. Dihet gjithashtu shpejtësia e përhapjes së ultrazërit në ujë. Kjo do të thotë se është e mundur të tregohet jo vetëm drejtimi në të cilin "ndihet" pengesa e dyshimtë, por edhe për të llogaritur se në cilën distancë është vendosur. Dhe kjo do të përcaktojë me saktësi vendndodhjen e nëndetëses armiku.

Në fund të Luftës së Parë Botërore, këto pajisje ende i kaluan testet e para.

Shkencëtarët kanë punuar shumë gjatë përmirësimit të tyre gjatë dekadave të fundit - akustika e pothuajse "e gjithë botës. Dhe nga fillimi i Luftës së Dytë Botërore, zbuluesit e drejtimit të ultrazërit ishin bërë tashmë një mjet i provuar për zbulimin e nëndetëseve.

Në vitin 1941, një grup punonjësish nga një prej fabrikave tona meritonin një çmim të lartë - çmimin Stalin - për krijimin e një pajisjeje tejzanor që ndihmon detarët tanë në luftën kundër nëndetëseve gjermane.

Por ultratinguj, e cila saktësisht përcakton se ku ndodhet armiku i padukshëm, shpesh rezulton të jetë i pafuqishëm, nuk mund të gjejë nëndetësin e armikut. Valët e tij të rrezeve depërtojnë shumë afër, vetëm 1-2 milje; nëse nëndetësen ende nuk i afrohet një distance të tillë, ndjenja nënujore e kontaktit të anijes nuk do ta ndiejë atë. Nëse një nëndetje fsheh shumë thellë, jo larg nga poshtë, ose qëndron plotësisht në fund, do të bëhet pjesë e fundit dhe do të jetë pothuajse e pamundur të dallosh se ku zëri është reflektuar nga nëndetësen ose nga fundi. E gjithë kjo - disavantazhe shumë të mëdha të pajisjeve tejzanor.

  Hartoni anije të përmirësuara  Mbi - një platformë të ndashme (poop), të armatosur me një top, të montuar në anën e anijes; në rrethin - platforma lundruese e ndarë nga anija e mbytur dhe mbeti në det; më poshtë, ekuipazhi i armëve hap zjarr dhe mbytet një nëndetëse të dalë në sipërfaqe, ndërkohë që varkat e shpëtimit qëndrojnë në platformë, më parë u larguan nga anija e mbytur

Në fillim të Luftës së Dytë Botërore, këto të meta u dhanë arsyeve të fashistëve të shpresojnë se nëndetëset e tyre do të jenë ende në gjendje të ulin arteriet që ushqejnë frontet e Aleatëve në Europë dhe Afrikë.

Në këtë kohë, kishte informacione për mjetin e ri, sikur shumë të fuqishëm për zbulimin e nëndetëseve. Ultrashort valët e radios, përgjimi në errësirën e natës, avionët e armikut dhe anijet mund të jenë mjete edhe më të fuqishme për gjetjen e nëndetëseve. Për këtë aplikim të valëve të radios ende nuk dihet. Në dhjetor 1939, Kryeministri i Anglisë, Churchill, duke folur në Dhomën e Përfaqësuesve, për herë të parë njoftoi se anijet britanike ishin të armatosur me një pajisje të re për zbulimin e nëndetëseve, një pajisje e tillë që padyshim i mban ato në një distancë prej 10 miljesh e madje në fund të detit, nuk u lejon atyre të fshihen kudo dhe në mënyrë të besueshme ndihmon anijet sipërfaqësore për të shkatërruar një armik të padukshëm.

Raportet e qeverisë britanike mbi dërgesat në Bashkimin Sovjetik përfshijnë pajisjet e tilla midis armëve të dërguara në vendin tonë. Ata quhen "Asdik". Si punojnë ata, çfarë veprimi i tyre bazohet në - ky është një sekret ushtarak. Dihet se emri i tyre "Asdik", në anglisht Asdic, përbëhet nga letrat fillestare të emrit të një institucioni të posaçëm të Admiralitetit Britanik, i cili zhvillon mjetet për të luftuar nëndetëset e armikut.

* * *

Rilevimi ajror - vizioni i mprehtë i anijeve sipërfaqësore, hidrofonet - dëgjimi i tyre hollë nënujor, pajisjet tejzanor - ndjenja e tyre e ndjeshme e prekjes - e gjithë kjo sot u lejon atyre që me shumë sukses dhe në kohë të zbulojnë një armik të padukshëm që zvarritet ose fshihet - një nëndetëse goditjet e tyre. Por në rast se një nëndetëse armiku ende arrin t'i afrohet asaj, është e nevojshme të merren masa për të siguruar që silurët e tij të kalojnë në shënjestër. Prandaj anijet tërheqin zigzagët në ujë, ndryshojnë drejtimin dhe shpejtësinë në intervale të shkurtra. Prandaj, anijet janë maskuar nga një ngjyrë e veçantë deformuese, e cila çorienton një nëndetëse: duket se anija lëviz me një shpejtësi më të madhe se ajo në të vërtetë dhe nga një kënd tjetër në rrjedhën e nëndetëses.

* * *

Grevat në nëndetëset e armikut janë kryesisht të shpërndara nga anijet sipërfaqësore të projektuara posaçërisht. Cilat janë këto anije, si luftojnë kundër një armiku të padukshëm?

Ujërat bregdetare dhe zonat e komunikimit të gjallë detar ruhen nga anijet me shpejtësi të lartë patrullimi, shkatërruesit, gjuetarët e nëndetëseve, anijeve, aeroplanëve dhe aeroplaneve. Ata vazhdimisht rrëzohen mbi detin dhe mbi të, nuk lënë një grumbull të vetëm të pashqyrtuar, kujdes për shkelësin nga periskopi. Dhe një shenjë e dyshimtë ose një gjurmë autentike e një armiku të padukshëm është vënë re pak, patrullimi detar nxiton në vend dhe e hedh atë me akuza të thella. Ndërtimi i madh i anijeve patrulluese, veçanërisht gjuetarët nëndetës, u lejuan amerikanëve të organizonin një lloj "postimi për shkatërrimin" e nëndetëseve gjermane. Bazat për 1-3 anije të vogla patrullimi, të armatosura rëndë me artileri automatike dhe akuza thellësie, janë organizuar përgjatë bregut në një distancë prej 80 deri në 100 milje. Këto anije janë gjithmonë të gatshëm për të shkuar në det në sinjalin e parë të skauterit. Sapo avioni patrullues ose airship gjetur një nëndetëse diku midis dy bazave, ai u tregon atyre në radio ku të gjejnë armikun dhe ai mbetet në vend derisa anijet e tij të mbërrijnë dhe i ndihmon ata në shkatërrimin e armikut (shih figurën në faqen 186 -187).

  Si bombarduesit dhe akuzat e thellësisë  1 - siguresa; 2 - mbajtësi i bombës; 3 - dhoma shpërthimi; 4 - hedhja e forcës që vjen nga shpërthimi; 5 - bomba mbajtëse shufrash; 6 - vidhos vendosjen e thellësisë së shpërthimit; 7 - predhë bombe çeliku; 8 - mekanizëm i vendosjes së siguresave dhe thellësimit; 9 - detonator; 10 - Ngarkesa shpërthyese; 11 - xhami pilot;

Por mjetet më të mira për të luftuar nëndetëset gjermane ishin konvojet, shumë konvojet që, në Luftën e Parë Botërore, rrëzuan armët e tyre nënujore nga duart e gjermanëve.

Misioni kryesor luftarak i nëndetëseve gjermane gjatë Luftës së Parë Botërore dhe të Dytë Botërore ishte fundosja e anijeve tregtare anije, anije mallrash dhe depozita nafte. Britanikët filluan të kombinonin një numër të madh të anijeve të tilla në një copë bukë dhe ta shoqëronin atë në rrugën e tyre me anije speciale të rojeve. Në përgjithësi, një lidhje e tillë u quajt "konvoj".

Konvojet kanë historinë e tyre. Në shekujt e 17-të dhe 18-të, rrënimi në det ishte shumë i zhvilluar në dete dhe oqeane - sulme nga anijet e piraterisë së armatosur në anijet tregtare. Ishte në atë kohë që britanikët filluan të kombinonin shumë anije në një karvan dhe t'i shoqëronin me anije luftarake. Korvatet dhe fregatat me shpejtësi të lartë, të armatosura mirë, anijet e vogla me tri mastikë ishin më të dobishme për këtë qëllim (shih figurën në faqet 188-189).

Në Luftën e Parë Botërore, shkatërruesit dhe shkatërruesit kryesisht shërbyen si anije konvoji. Sa i përket shpejtësisë dhe lëvizshmërisë, këto anije ishin më të përshtatshme për të luftuar me nëndetëset dhe në të njëjtën kohë ishin mjaftueshëm të lundrueshëm për udhëtime të gjata si pjesë e konvojit.

Deri në fund të luftës, ata filluan të ndërtojnë anije speciale të patrullimit - anijet e gjuetisë nëndetëse dhe anijet patrulluese - mbi të gjitha për të luftuar nëndetëset në ujërat bregdetare dhe linjat e afërta.

Pas një çerek shekulli, gjermanët në Luftën e Dytë Botërore përsëri u mbështetën në sulmet e nëndetëseve në komunikimet e aleatëve, por britanikët përsëri përdorën karvanët e armatosur me mjetet më të fundit për t'u marrë me një armik të padukshëm. Këtë herë situata ishte edhe më serioze, më e rrezikshme.

Nazistët hodhën një numër të madh të nëndetëseve në rrugët e detit, shumë më tepër se në Luftën e Parë Botërore. Ata përdorën taktikat e ujqërve, nëndetëset e tyre sulmuan konvojet aleate në "pako ujku", në grupe me disa anije dhjetëra, dhe nuk pushuan sulmet e tyre gjatë gjithë tranzicionit. Komunikimet e Luftës së Dytë Botërore ishin zgjatur, tranzicioni mori më shumë kohë, anijet dolën më rrallë. Pra, anijet përcjellëse morën shumë më tepër sesa ata që bënë në Luftën e Parë Botërore. Nga fillimi i luftës numri i shkatërruesve; Aleatët doli të ishin edhe më pak se 25 vjet më parë. Dhe këto? shkatërruesit ishin të nevojshëm për qëllimin e tyre kryesor luftarake - për të ndihmuar anijet e mëdha në luftime dhe në marshim, për dhënien e silurëve dhe goditjeve të artilerisë mbi armikun. Ishte e nevojshme që urgjentisht të ndërtohen qindra anije të reja konvojesh.

  Bombë në formë Y

Për mbrojtjen e karvanëve me shpejtësi të ulët, shpejtësia shumë e lartë dhe armatimi i silurëve të shkatërruesve nuk ishin aspak të nevojshëm. U desh një kohë e gjatë për të ndërtuar anije të tilla për shoqërimin e karvanëve, ishte e shtrenjtë. Dhe armiku nuk dha shumë kohë, para dhe materiale duhej të shpëtoheshin. Kjo është arsyeja pse aleatët edhe para fillimit të luftës krijuan dhe filluan të ndërtonin në numër të madh anijet e reja përcjellëse të projektuara posaçërisht për të mbrojtur karvanët gjatë rrugës.

Anije të reja iu desh t'i jepeshin një emër. Dhe pastaj ata kujtonin përsëri konvojet e shekullit të 18-të, kujtonin korvetat dhe fregatat, dhe u jepnin të njëjtat emra dy llojeve të reja të anijeve përcjellëse. Corvette e quajti anijen me një zhvendosje prej vetëm 700-900 ton, por duke shfaqur vlefshmërinë e mirë dhe lëvizshmërinë. Shpejtësia e korvetit është e vogël, vetëm 18.5 nyje, dhe kjo anije është e armatosur me një armë anti-ajrore, mitralozë, pushkë të sulmit dhe akuza të thellësisë (shih fq 200-201).

Shpejt doli se një anije e tillë e konvojit nuk po e bën punën e saj shumë mirë. Shpejtësia e tij e ulët ishte e pamjaftueshme për të ndjekur penalisht nëndetëset e zbuluara, armatimi anti-ajror nuk ishte i mjaftueshëm për të penguar sulmet nga ajri. Kjo është arsyeja pse një lloj i ri i shoqërimit ose shoqërimit të anijes, frigati, u shfaq së shpejti. Kjo është e njëjta korvetë, vetëm zhvendosja e saj u rrit në 1,000-1,100 ton, shpejtësia u rrit në 20-22 nyje, dhe në vend të një armë anti-ajrore kishte dy. Dhe së fundi, duke rritur mbrojtjen e karvanëve, ata erdhën në llojin e tretë të anijes përcjellëse, një shkatërrues përcjellës. Është gjithashtu një anije e vogël, zhvendosja e saj është rreth 900 ton, por me më të fortë: armatimin e artilerisë dhe shpejtësia është rritur në 27.5 nyje. Një shkatërrues i tillë mban me vete një sasi të madhe të akuzave të thellësisë. Madhësia e vogël dhe shpejtësia e lartë mbrojnë anijen nga ajri dhe e bëjnë atë një armik shumë të rrezikshëm të nëndetëseve.

  Stern Bomb Dumper

Shkatërruesit e shoqërimit rriten jo vetëm në numër, por edhe në madhësi. Anije të tilla tashmë janë shfaqur me një zhvendosje prej 1300 tonësh me tuba siluri për të luftuar "grabitësit" e oqeanit sipërfaqësor që sulmojnë konvojin. Në ajër mbi konvojin, pasi skautët e tij dhe aeroplanët rri pezull nga ajri. Pa bazën e tyre lundruese, avionët nuk mund të kishin karvanët e shoqëruar për distanca të gjata në Atlantik. Prandaj, ne duhet të përfshihemi në numrin e anijeve përcjellëse të transportuesve të avionëve të vegjël të përcjelljes të ndërtuar posaçërisht me një zhvendosje prej 10-17 mijë ton, me një shpejtësi prej 17-25 nyje, me 25-30 avionë.

Të gjitha anijet e shoqërimit janë të armatosur me mjetet më të fundit, më të avancuara për zbulimin e nëndetëseve gjermane.

Çfarë duket një konvoj i madh? Anijet tregtare të ruajtura vijojnë në një linjë të gjatë anijesh, që ndodhin në radhët e numrit të rendit. Të gjitha instalimet e radios në anije janë vulosur. Sinjalet lejohen vetëm të dukshme. Natën, një ndërprerje të plotë. Në ajër - ulërima e motorëve që mbulojnë avionët. Përpara dhe në anët në fund të kolonës janë anijet shoqëruese të klasave të ndryshme, shkatërruesit përcjellës, korvetat, fregatat.

Sukseset e këtyre anijeve janë të mëdha. Ata çuan dhjetëra mijëra anije tregtare në të gjithë anët e Atlantikut dhe Detit Barents. Dhe në pothuajse çdo betejë, paketat e ujrave të nëndetëseve gjermane vuajnë humbje të mëdha. Gjithnjë e më shpesh, konvojet kalonin në portet e destinacionit pa asnjë humbje ose me dëme të parëndësishme.

Në maj të vitit 1944, Admiraliteti Britanik njoftoi mbërritjen në portet e BRSS të karvanit më të madh të të gjithë luftës. Nëndetëset gjermane vazhdimisht sulmuan konvojin. Përkundër kësaj, nuk kishte humbje në anijet tregtare, dhe vetëm një shkatërrues humbi nga konvoji. Dy nëndetëset gjermane e paguanin me vdekjen e tyre, disa u dëmtuan.

Cila është shoqërimi i armëve dhe patrullimi i armëve të padukshme?

Nëse nëndetëse kapet në sipërfaqe, një ose dy, disa të shtëna të mirëpërcaktuara nga topi janë të mjaftueshme për ta dërguar atë në fund. Por është shumë e rrallë e mundur për të sulmuar një nëndetëse në befasi kur është ende në sipërfaqe: nëndetëset moderne zhytet në 27-30 sekonda.

  Skema e shpërndarjes së akuzave të thellësisë sipas zonës

Në luftën e fundit botërore, kur aleatët sapo kishin filluar të kërkonin mjetet më të fuqishme për zbulimin dhe shkatërrimin e një armiku të padukshëm, kur një bombë e tillë e thellë e armëve ende nuk ishte gjetur dhe duhej të mbështetej vetëm tek armët dhe vëzhguesit vigjilentë, britanikët shpikën një mënyrë shumë të mprehtë dhe të guximshme për të joshur nëndetëset gjermane anije në sipërfaqen e detit, më afër armëve të anijes që kërkojnë për ta.

Në veri të Skocisë pranë Ishujve Orknei ishte baza kryesore e flotës britanike - Scapa Flow. Një pasardhës i pafund u shtri nga jugu në këtë bazë të gjykatës me thëngjill, ushqim, municion. Në mbrëmjen e 24 korrikut 1915, njëra prej këtyre anijeve, minatorja e qymyrit të Princit Charles, dukej se ishte në rrjedhën e vet vetëm në zonën e detit ku ishin zbuluar nëndetëset gjermane. Së shpejti avulli me avull i qymyrit e vuri re avullore daneze "Louise", duke i lënë makinat; Një nëndetëse gjermane U-36 qëndroi pranë tij, duke u përgatitur për të shkatërruar anijen. Princi Charles vazhdoi rrugën e tij, sikur të shpresonte të kalonte nëndetësin e zënë. Por gjermanët nuk donin të humbnin një tjetër pre, dhe filluan të aktivizoheshin në një minierë qymyrguri të padëmtuar dhe me sa duket krejtësisht të pambrojtur. Nga një distancë prej jo më shumë se një milje gjermanët gjuajtën një top. Shellja fluturoi, por komandanti i minierës së qymyrit ende ndaloi makinat dhe uli anijet. Nëndetëse po i afrohej dhe vazhdonte të gjuante nga arma e tij. Projekti i dytë fluturoi përsëri, por ra më shumë afër minatorit të qymyrit. Këtu nëndetëse tashmë është shumë afër, e kthyer në brigjet britanike, vazhdon të xhiruar.

Dhe papritmas, mjaft i papritur për gjermanët, një transformim i mrekullueshëm ndodh tek një minator qymyri i pambrojtur. Flamuri i flamurit të marinës angleze ngrihet në anije. "Ekranet" po bien dhe armë të maskuara të hapura, njëri prej tyre hap zjarr. Predha hyn në nëndetëse dhe prishet pranë kullës së armikut. Gjithnjë e më shumë predha hyjnë në barkë, dhe të gjitha përpjekjet për të zhytur dështojnë, diçka është dëmtuar në barkë nga guaska e parë. Xhirimi "Princi Charles" po i afrohet nëndetëses, tani çdo goditje e armëve të tij është fatale për armikun. Gjermanët erdhën në kuvertë, duke pritur çdo moment për vdekjen e anijes. "U-36" me të vërtetë shkoi në fund, dhe pjesa e mbijetuar e ekuipazhit të saj u kap nga anija fituese.

Kështu, për herë të parë, një anije kurth, një karrem për nëndetëset gjermane, u përdor për t'i sjellë ato nën goditjet e armëve të anijeve sipërfaqësore.

Anijet e trapeve janë përdorur pothuajse gjatë gjithë Luftës së Parë Botërore. Sapo gjermanët mësuan për pamjen e tyre, komandantët nëndetës të Gjermanisë u bënë shumë, shumë të kujdesshëm. Nëndorja "e nuhatje" viktimën e saj për një kohë të gjatë përpara se të vendoste të dilte. Por komandantët e anijeve të kurthit me shkëlqim luanin skena paniku në anije. Zjarret nga predha goditur, vrima në anën e kurthit, vdekja dhe shkatërrimi në kuvertë e saj nuk e ndaluan "lojën". Kur ekuipazhi e la anijen në panik para gjermanëve, kur tymi i zjarrit mbështeste të gjithë anijen, kur ishte pothuajse në fund, atëherë edhe komandantët me përvojë të nëndetëseve u kapën, u urdhëruan të notojnë, të afroheshin me anijen e mbytur, kështu që një, dy të shtëna, e përfundojnë atë. Dhe pastaj papritmas një anije që mezi mbajti në ujë erdhi në jetë, armët e saj hapën zjarrin me siguri dhe ... fituesi doli të ishte mposhtur nga kundërshtari i tij pothuajse i përfunduar.

  Një nga projektet e huaja të "gjuetarit" më të ri për nëndetëset, të armatosur me bombardues me rreze të gjatë në instalimet e kullave 1 - shkarkues me pas; 2 - sulmues të rinj me rreze të gjatë; 3 - kontrollin e zjarrit; 4 - reflektues të fuqishëm; 5 - tri inç zbaton; 6 - spirancë; 7 - Rangefinder kulla; 8 - bombë; 9 - mekanizmat e rrotullimit dhe mirëmbajtjes së kullës; 10 - mekanizmat e foragjereve; 11 - bombardues bombash; 12 - mjete tre inç

Anijet kurth nuk patën sukses shpesh, sidomos pasi nëndetëset gjermane po vepronin më me kujdes.

Në lidhje me këtë, një nga projektet për të përmirësuar anijet e kurthit, të propozuara në SHBA dhe të botuar në një nga revistat amerikane në vitet e Luftës së Dytë Botërore (shih Figura në faqen 191), është me interes.

Në kuvertën e pasme të një anijeje të tillë, ofrohet një vend për një lloj platforme lundruese, e bërë në formën e një seksion të izoluar dhe lehtësisht të ndashëm të anijes dhe i ndërtuar me një armë të kalibrit të madh të montuar në kuvertë. Nëse një nëndetëse sulmoi një anije të tillë me një silur, atëherë në kohën e fundosjes së tij, kur sulmuesit nuk kanë asnjë dyshim për fitoren e plotë dhe përfundimtare dhe kur nëndetëse me siguri lundron në sipërfaqe, platforma e armëve hapet nga kurthi i fundosjes dhe arma hap zjarr në kundërshtarin e pakujdesshëm dhe e mbyt atë. Platforma lundruese është e pajisur me një instalim radio dhe rezerva të dispozitave, pastaj shërben si një skelë për anijet e shpëtimit që u larguan nga gjykata e zhytur dhe mund të merren disa kohë më vonë nga disa anije të tyre ose miqësore.

  Seksioni gjatësor i anijes-corvette bashkëkohore përcjellëse  1 - sulmues të ashpër; 2, 3 - depo; 4 - kabinete për udhëheqës; 5 - bombë bombë; 6 - barkat e jetës; 7 - dhomë motor; 8 - akuza të thella; 9 - armë anti-ajrore; 10 - dhomat e bojlerëve; 11 - tanket e karburantit në bord; 12 - Depoja e inxhinierëve elektrikë; 13 - kabina e oficerit (dyfish); 14 - barkë; 15 - posti i vëzhgimit; 16 - armë anti-ajrore 20 mm e majtë; 17 - ura; 18 - dritarja e shikimit navigues; 19 - antena e gjetjes së drejtimit të radios; 20 - kabinën e timonit dhe dhomën e radios; 21 - qendër të vëmendjes; 22 - llambë sinjalizuese; 23 - armë anti-ajrore 20 mm e djathtë; 24 - llambë (qilar); 25 - farmaci; 26 - kabina zyrtare (e vetme); 27 - tanke me karburant; 28 - rezerva të ujit të freskët; 29 - dhoma për ekipin (kabinë); 30 - kuvertë rezidenciale (ekipi); Armë me zjarr të shpejtë 31 - 90 mm në një instalim kullë; 32 - çikrik; 33 - ruajtja e maskave të gazit * * *

Që nga fillimi i Luftës së Parë Botërore, shpikësit ushtarakë po kërkonin një armë të tillë me të cilën do të ishte e mundur të goditej një armik i padukshëm nën ujë në atë pjesë të detit ku prezenca e tij do të dyshohej ose do të përcaktohej me saktësi.

Një armë e tillë - një bombë e thellë - u krijua dhe ndihmoi shumë aleatët. Ai shkatërroi gjatë gjithë luftës 36 nëndetëse, ose gati një e pesta e numrit të përgjithshëm të nëndetëseve të fundosur. Dhe sot, bomba e thellë është arma më e ashpër e atyre anijeve sipërfaqësore dhe ajrore që kërkojnë nëndetëse. Ndërkohë që po flisnim për këto anije, duhet të përmendim bombën e thellë shumë herë. Dhe tani është koha për të treguar se çfarë është, si funksionon, si është drejtuar kundër një armiku të padukshëm.

Bomba e thellësisë (shih figurën në faqen 193) është një predhë cilindrike. Pesha e ngarkesës së bombës është e ndryshme dhe arrin 270 kilogramë. Bomba quhet e thellë sepse nuk shpërthen me kontakt me ujin ose me çdo goditje, por në një thellësi të caktuar, të paracaktuar. Goditja e goditjes së një bombe është e lidhur me të njëjtin hidrostat që vepron në pajisje të ndryshme të minave dhe në një silur. Hydrostat është aq "tuned" se ai e ul vrimin e qitjes në një thellësi të caktuar nën ujë, ndërsa bomba shpërthen. Por është e pamundur të dimë paraprakisht se sa thellë është fshehur nëndetëse. Kjo është arsyeja pse akuzat e thella në një anije janë caktuar paraprakisht për veprim në thellësi të ndryshme. Një numër i caktuar i bombave të tilla me thellësi të ndryshme shpërthimi është një seri e tërë. Bombat janë hedhur nga një seri e tillë, grevat e tyre prandaj mbërrijnë nëndetëse të zhytur në të njëjtën kohë në thellësi të ndryshme.

Por pas një zhytjeje, një nëndetëse mund të largohet nga vendi ku periskopi i tij ishte i ndotur. Vërtetë, ajo ende nuk kishte kohë për të shkuar larg, por ende rrahjet e akuzave të thella të rënë në një vend të vetëm nuk mund të shkaktojnë ndonjë dëm. Prandaj, anija bie bomba në një zonë të caktuar në një mënyrë të tillë që një lëvizje e lehtë e nëndetëses nuk e ndihmon atë për të shmangur një grevë.

  Bomba të thella fluturoi nga një bombë bombë

Nuk është e domosdoshme që bomba e thellë të godasë nëndetëse ose të shpërthejë aty afër, pranë tij. Fuqia e ndikimit është kaq e madhe sa që ngarkesa shkatërron nëndetëse në një distancë prej 10 metrash dhe në një distancë prej 20 metrash, shpërthimi shkakton dëme serioze, gjë që shpeshherë pamundëson mekanizmat më të rëndësishëm - nëndetësen duhet të noton.

Si të "xhironi" akuzat e thellësisë?

Në anën e anijes janë rregulluar një lloj tabaka, dumpers. Bombat janë vendosur në këto tabaka dhe hedhur mbi të ashpër. Ata bien aty, në "shtegun" e anijes. Por ka edhe armë me bombë, nga të cilat ato janë shkarkuar me akuza të thella (shih figurën në faqet 195 dhe 196).

Tani imagjinoni se një anije sipërfaqësore e armatosur me një shkarkues të ashpër dhe bombardues ajrorë, vuri re një nëndetëse fundosje. Ai rushes në vendin e pingulthi, kështu që ai arriti atë; atëherë bombardimi fillon përgjatë anijes dhe nga të dy anët. Anija nxiton duke lënë prapa një zonë të madhe të mbuluar me bomba (shih figurën në faqen 197). Goditjet e tyre janë përhapur mbi sipërfaqen dhe përgjatë trashësisë së ujit të fshehur nën të, dhe formojnë një zonë vdekjeprurëse, fatale nga e cila është shumë e vështirë për një nëndetëse të dalë i padëmtuar. Sukseset e bombardimeve të thella çuan në faktin se në projektet e anijeve të reja - "gjuetarët" ata po përpiqen ta përdorin këtë armë gjithnjë e më shumë. Informacioni për anijet e reja të gjuetisë të projektuara gjoja të armatosura me bombë me rreze të gjatë në instalimet e frëngjisë shfaqen në shtypin e huaj (shih figurën në faqen 199). Këto janë një lloj armë, të shtënat e tyre kontrollohen nga stacioni qendror i kontrollit të zjarrit. Bomba të tilla me bomba dyshohet se do të jenë në gjendje të godasin akuzat e thella nga larg me një zhytur zhytur. Përveç kësaj, bomba të tilla me bomba mund të krijojnë një perde shpërthyese në rrugën e silurëve të shkarkuar nga një anije dhe t'i bëjnë ato të shpërthejnë ose të heqin para.

Shpikësit nuk e ndalojnë kërkimin e armëve më të përparuara për të shkatërruar nëndetëset e zhytura. Kështu, në Shtetet e Bashkuara propozoi një projekt "bomba me thellësi siluri". Ky është një silur i zakonshëm, por ndarja e tij e ngarkimit mund të shërbejë njëkohësisht si një bombë e thellë. Duke vënë re një nëndetëse në sipërfaqe ose në periskopin e saj, anija e gjahtarëve nis një torpedo të tillë. Distanca e pajisjes në të është vendosur në një distancë të caktuar - në vendin e nëndetëses. Nëse nëndetësen mbetet në sipërfaqe ose nën periskopin, siluri do të godasë anën e saj, do të shpërthejë dhe do ta dërgojë në pjesën e poshtme. Nëse nëndetëse ka kohë për të zhytur, atëherë në fund të distancës së udhëtimit të torpozit, pikërisht mbi armikun "zhytës", mekanizmi që ndan ndarjen e ngarkimit të silurëve automatikisht do të funksionojë. Ajo kthehet në një bombë të zakonshme të thellë dhe shpërthen në një thellësi të dhënë.

Nëndetësen bërthamore të projektit 949A (kodi "Antey") u krijua në bazë të projektit 949 duke futur një ndarje shtesë (pestë) në mënyrë që të akomodoheshin pajisje të reja për lehtësimin e montimit. Pamja e saj është mjaft mbresëlënëse - duke lënë një shportë të forta cilindrike në të gjithë, dhe duke vendosur raketa përgjatë anëve në mes të trupave të forta dhe të lehta, projektuesit morën një varkë shumë të gjerë, e cila i ngjan një copë në foto nga pamjet e harkut. Në prototip, projekti 661 në zonën e minierave të raketave, trupat në seksionin kishin formën e një shifre tetë.

Karakteristikat e shkurtra të projektit 949 ("Granit", dy anijet e para): zhvendosja sipërfaqësore - 12,500 ton, nënujore e plotë - 22,500 ton, përmasat - 144 x 18 x 9,2 m, shpejtësia sipërfaqësore - 16 nyje, nënujore - 32 nyje, 98.000 hp Ekuipazhi - 94 njerëz.

Karakteristikat kryesore të projektit të rinovuar 949A janë si më poshtë: zhvendosja mbi sipërfaqe - 14,820 ton, sipërfaqja e plotë - 15,100 ton, nënujore - 19,254 ton, nënujore e plotë (duke marrë parasysh vëllimin e bykut të lehtë) -5,650 ton, i cili është vetëm 1,000 ton më pak se ai si "Kirov"! Rezerva e buoyancy është 29.9%, anije mban sipërfaqe (jo nënujore) buoyancy kur një ndarje është e përmbytur. Gjatësia e përgjithshme është 154.8 m, gjerësia është saktësisht 18 m, drafti në pozicionin e lundrimit me hundë është 9.1 m, në pjesën e mesme 9.3 m dhe anësore 9.5 m, lartësia nga keel në majë të gardhit të karrigeve me rrota është 18, Gjatësia e anijes së dritës është 151.8 m. Gjerësia e anijes përgjatë timonit horizontal të aftë është 22 m, dhe NGR (në pozicionin e zgjatur) është 24 m.

Trashësia e qëndrueshme me një gjatësi prej 122 m është e ndarë në 10 ndarje, ka një diametër të ndryshueshëm, i projektuar për një thellësi maksimale zhytëse prej 600 metrash, mbi të cilat bie shembulli (muret e forta të çelikut AK-33 janë 45 deri në 68 mm), thellësia e punës është 480 m. Sipërfaqet fundore të skelës së ngurtë janë të hedhura, sferike, rrezja e harkut është 8 m, rrezja e ushqimit është 6.5 m. Sipërfaqet e tërthorta janë të sheshta, midis ndarjeve të para dhe të dyta dhe gjithashtu ndërmjet ndarjeve të katërt dhe të pestë janë projektuar për një presion prej 40 atmosferash dhe kanë një trashësi deri në 20 mm. Kështu, varkë ndahet në tri ndarje, strehimore për aksidente në thellësi deri në 400 metra: kur përmbytja e një pjese të një kafshe të ngurtë, njerëzit në këtë rast kanë një shans për të shpëtuar ose në ndarjen e parë, në pjesën e dytë, të tretë, ose në ndarjet e ashpra. Në rastin e aksidentit Kursk, doli mirë, për më tepër, ndarja e strehimit të ashpër përballoi barrën e shpërthimit! Pjesët e mbetura brenda zonave të shpëtimit janë projektuar për 10 atmosfera (për një thellësi prej jo më shumë se 100 metra).

PARAQITJA E PARË: ndarë me platforma në tri nivele. Më poshtë, në pritje, ekziston një kompresor ajri EXA-25 (VVD), tifozë dhe një bateri e re rechargeable me hundë të veçantë (112 elemente të produktit 440) në një mbyllje të veçantë. Mbi to është një dysheme e ngurtë me gaz të projektuar për një presion prej 0.1 atm. Në kuvertën e dytë të pajisjeve të SKAT-3 SSC (vëllimi kryesor), stacionet zjarrfikëse me shkumë të zjarrit (IDPs) dhe zjarrfikës vëllimi-kimik (LOH), shkalle.

Këtu, në anët, ka hyrje hyrëse në shufra të posaçme (gardhe të forta jashtë bordit), në të cilat ka disqe për rudders horizontale horizontale. Midis kuvertës së dytë dhe ndarëses së torpozit ka një platformë të projektuar për 5 atmosfera, në të vërtetë, është si një ndarje horizontale për një thellësi prej 50 metrash! Siç mund ta shihni, një zjarr i zakonshëm nuk mund të transferohet nga lart në kuvertë, as lart e as poshtë, dhe dizajni është projektuar në mënyrë që edhe me një shpërthim hipotetik të hidrogjenit në baterinë, ndarja e torpozit nuk preket.

Tubat torpedo vetëm 6 (gjashtë). Prej tyre, dy janë në kalibrin 650 mm (ato më të ulëta janë të brendshme, ndonse ndonjëherë thuhet se janë të jashtme) dhe katër janë në kalibër 533 mm (dy në krye, dy në skaj). Kompleksi raketor-raketor i automatizuar Leningrad-949 përbëhet nga një TA, një Grinda PUTS, një pajisje ngarkimi me torpedo (me një portë në pjesën e përparme të harkut të një byk të fuqishëm, 800 mm në diametër), UBZ dhe raftet me tre nivele me silurët dhe raketat. Momenti i fundit, duke marrë parasysh shpërthimin e municionit në Kursk, është me interes të veçantë. Pra, sipas projektit, në dhomën e torpozit, në mungesë të silurëve, vetëm 28 (njëzet e tetë) raketa-torpedo lloje 83-P (10), 84-P (8) raketa, 10 (dhjetë) raketa-silurët 86-P ) dhe raketat 88-P (4). Në versionin e torpozit, ngarkohen 18 USET-80 dhe 10 lloje 65-76A, vetëm 28 njësi të municioneve, prej të cilave, natyrisht, gjashtë janë në tubat e torpozit. Në versionin e përzier të projektit, mund të merren 16 (ose 12) NASA-80 silur, dy (ose 6) 86-P dhe dhjetë silueta me raketa-83. Pritjes dhe prodhimit të minierave nuk ofrohen. Vargjet 5 dhe 6 (650 mm) mund të shërbejnë si dalje shpëtimi.

Tubat dhe silurët e torpozit janë struktura të forta silurike, mund të bëni në thellësi deri në 480 metra me shpejtësi nga 13 nyje (tipi 65-76A) deri në 18 nyje (USET-80) dhe mbrojtje kundër një shpërthimi të pavullnetshëm mbi silurët për më shumë se 100 vite të përdorimit të tyre solli në përsosmëri: ata tani kanë sisteme që nuk lejojnë të vendosen në një varkë qitjeje (siluri në këtë rast është vetë-ushqyer), përveç kësaj, silurët bien gjatë ngarkimit, ata janë në gjumë, alkooli është drenazhuar prej tyre etj. dhe ende nuk shpërthejnë. Ka pasur raste kur anijet ishin në lëvizje të plotë, duke goditur pengesat nënujore, duke thyer hundët e tyre, dhe tubat e silur, dhe silurët në to, dhe asgjë, erdhi në bazat. Nga ana tjetër, ishte një rast i një shpërthimi të municioneve në Polyarny, 11 Janar 1962, gjatë një zjarri në ndarjen e hundës të një nëndetëse të naftës B-37. Varkë thjesht grisi dy ndarje të harkut ...

Pajisja me ngarkim të shpejtë ju lejon të zëvendësoni municionin në tubat me silur në 5 minuta. Lloji 65-76A silur (shifër "Kit") u vu në shërbim në vitin 1976, anti-anije, me rreze të gjatë, në ujë të ulët hidrogjen peroksid (karburanti karburanti), kalibrit 650 mm, gjatësia 11 m, shpejtësia 50 nyje, 50 km. Masa e silurëve është 4650 kg, pesha e eksplozivit është 530 kg. Ekziston një opsion me një bërthamor bërthamor (pa u takuar), por sipas një traktati në vitin 1989 këta silurët u hoqën nga shërbimi. Për të njëjtën arsye, nuk ka raketa BA-111 "Squall" në arsenal.

Torpedo USET-80 në shërbim që nga viti 1980, universal, elektrik, i vetëdrejtuar, kalibër 533 mm, shpejtësia e kërkimit - 18 nyje, maksimumi - 50 kts, varg 15 km. Masa e silur është 1800 kg, gjatësia është 7.8 m, pesha e BB është 290 kg. Sipas projektit, ka bateri argjendi-zink, por Kursi kishte një silur me përvojë me një termocentral më të lirë. Vlen të përmendet se këta silurët kanë karakteristika shumë më të mira se ato të huaja, ndërsa 65-76A nuk ka fare analoge.

Raketa dhe siluriku (URPK-6) 83-P "Waterfall" ka një kalibër prej 533 mm, një gjatësi prej 8.2 m, një distancë prej 50 km dhe një silur i vogël UMGT-1 është instaluar si pjesë e kokës. 86R "Wind" (URPK-7) është pothuajse i njëjtë, vetëm kalibri i tij është 650 mm, varg i shkarkimit është 110 km, thellësia e lëshimit është dy herë më e madhe dhe USET-80 silur është përdorur si një raketë. Komplekset 84-P dhe 88-P janë një modifikim i raketave silurore të erës dhe erës, ku u instalua bomba e thellësisë bërthamore si pjesa e kokës. Natyrisht, nuk kishte bomba bërthamore të armëve taktike në Kursk për arsyen e treguar më sipër.

Raketat e ngurta të këtyre komplekseve lansohen nga nën ujë, korrigjohen nga sistemi inercial në bord, sipas të dhënave të përcaktuara më herët nga CICS, silurët (ose bombat me thellësi të ngarkuar) janë të ndara në një pikë të caktuar, atëherë parashikimi është hedhur jashtë, bombë zhytet në një thellësi të caktuar (rreth 200 m) dhe atje shpërthen, dhe siluri fillon të kërkojë dhe të vendoset në objektiv.

Vëllimi i përgjithshëm i ndarjes është 1157 m 3   . Në gatishmërinë nr. 1 në hapësirën në orar ka 5 persona në anën e ngushtë, në anën e majtë ka një dhomë zyre për komandantin e kokës së kokës-3 (stacioni i kontrollit të rifitimit të municioneve), dhe në anën e djathtë, përmes mbylljes, dyert e pjesës së pjesës së dytë.

PARAQITJA E DYTË: ka katër kuvertë. Në verhney- qendër kryesore komanduese me një bollëk të consoles, "Emery" nga e djathtë pas bortu- panele kontrolli timon GAS e "Harpa", "Omnibus", "Grinda", "Molybdenum" për sistemet e menaxhimit të përgjithshëm anije, të largët CO, kontrolli kryesor të ajrit, postimet e oficerit të rojes dhe inxhinierit mekanik. Në anijen e pasme-

një çadër në ndarjen e tretë, pranë stacionit LOX, kabinën e udhëtarit të komandantit. Me PCG, është e mundur të vëzhgohen përmes dy periskopave (PZKE-11 "Swan" i komandantit) dhe të ashpër (navigator, "Signal-3"). Nëndetëse Projekti 949A janë të armatosur me një sistem navigacion lartë saktësi UNK-90-949A "Simfonia" (në lodkah- parë "Bear"), me Finder CPP-WC Radio drejtimin dhe IÇK-7F, sistemi navigacion e detyrueshme sonar mayakam- pandehurit SNP-3 , lloji sonar NEL-2 dhe NEL-5, sistem hapësirë ​​ADK-ZM (ose ADC-4 m) dhe AVC-73, xhirobusull CCU-1M, busull magnetike KM-145-P2, sistemet inerciale "Stellite" dhe "skandium" mbetet LKP-1 dhe "Kutia", e mbyllur në KQV-në e Strumit. Këtu ka një holl dhe një shkallë që të çon në vrima e sipërme (ose më mirë, në dhomën e shpëtimit të pop-up).

Nëpërmjet VSK, ekuipazhi hyn dhe del në kushte normale, në rast emergjence kapaciteti i tij është 107 persona. Kjo, në fakt, është në vetvete një nëndetëse super-e vogël, e fortë, me një autonomi të vogël. Ajo ka NZ, ajër, bateri, një transmetues radioje, mund të ventilohet duke përdorur një makinë manuale. Kamera e pop-up me coamings e saj duke përdorur një lidhës kremalerny është bashkangjitur me coamings e një byk të qëndrueshme, duke krijuar një portë i papërshkueshëm nga uji (para-dhomë) në mes të tij dhe anije. Për të ndarë dhomën flluskë, pas marrjes së ekuipazhit duhet të jetë i mbyllur dhe llogore poshtë të ulët kurdisje mashtruar-kullë dhe kurdisje të ulët VSC japin dorë ndalues ​​të zgjeruar unazë pneumatically ose me dorë kremalernoe mbushur me prechamber ujë, opsionale furnizimit ajrit të pnevmotolkateli urdhër të liroj e FAC e varkë . Sipas orarit të luftimit, në ndarjen janë 30 persona.

Në pjesën e pasme të ndarjes së dytë ka një shkallë deri në kuvertën e dytë, e cila është e zënë nga Struna Qendrore Ekspozita Kompleksi (nga disa kompjuterë) dhe MBU-132 Omnibus. Ekziston edhe ajer te kondicionuar, pajisje mikroklime dhe kapak kryesor ne ndarjen e trete.

Në kuvertën e tretë ka një postë xhami dhe shtylla të kompleksit Granit. Për lehtësinë e organizimit të përgatitjes paraprake të raketave (ka 24 prej tyre, në fund të fundit) dhe "shkarkimit" të KQZ-së, u vendos të ndajë sistemin PP të anijes në konturet (3 konturet vullnetare -3). Një dublikim i tillë i trefishtë rriti në mënyrë dramatike fleksibilitetin dhe mbijetueshmërinë e sistemit, duke zvogëluar kohën për përgatitjen dhe futjen e të dhënave, duke bërë të mundur që të ndezen objektiva të ndryshëm njëkohësisht. Edhe me dëmtime, keqfunksionime dhe gabime, një qark do të mbijetojë në çdo rast, dhe raketat do të fluturojnë jashtë dhe do të gjejnë ata që kanë nevojë. Natyrisht, ekziston edhe një kanal manual i hyrjes së të dhënave për rastin ekstrem. Në përgjithësi, ekzistojnë tetë qarqe të ndryshme beteje në një varkë.

Në kuvertën e katërt, në pjesën e përparme të harkut, ka një mbyllje të madhe të gazit për baterinë nr. 2. Të dy bateritë kanë një kapacitet për shkarkimin 3 orësh prej 10,500 amfues / orë, në 100,000 orë / orë. Pranë mbylljes së kondicionerit të ajrit, vendosen gropa për bateri me pajisje për monitorimin e përbërjes së gazit, mënyrën e ventilimit etj., Sigurimin e produkteve të thata, një rezervuar të ujit të freskët. Për të siguruar ekuipazhin me ujë të freskët, ekzistojnë katër bimë desalination të tipit PS-2, me një kapacitet prej 620 litra në orë. Vëllimi i përgjithshëm i ndarjes është 1025 m 3 .

PARANDALIMI I TRETË:sistemeve elektronike radio. Ai përmban të gjitha pajisjet kryesore të tërheqjes. Menjëherë pas pjesës së hundës është boshti postues i antenës Z-KR-01 për marrjen e destinacionit të shënjuar nga sistemi hapësinor Legjenda ose nga një pikë e vëzhgimit të avionit. Pas tij është boshti ajror për operimin e pajisjeve RCP të kompresorit nën

uji. Më pas, antena radare Coral-B, radari radian i kompleksit radar MRKP-59, antenës Anis VHF, antenës me rreze të gjatë Cora-Shtyr, radiostacionit Zona (gjurmues drejtimi) dhe në Në anën e pasme, antenat e komunikacionit satelitor Sintez (të gjitha pajisjet e komunikimit janë të kombinuara në një kompleks të vetëm Molnia). Përveç kësaj, është lidhur edhe sistemi televiziv MTK-110, i cili lejon në kushte të caktuara të shihet nën ujë në thellësitë 50-60 metra. Natyrisht, në pritje janë tanke dhe pompa hidraulike, të cilat rrisin dhe ulin të gjitha këto pajisje rrëshqitëse. Lëngu i përdorur në sistemin hidraulik është krejtësisht jo-i ndezshëm. Një nuancë e vogël - heqja e pajisjeve të tërheqshme ndodh në një komandë nga CPU, ndërsa në një situatë të kontrolluar ata zbresin automatikisht, në një thellësi prej 50 metrash.

Pra, linja diametrale e të gjitha kuvertave të ndarjes së tretë ngjan me një pyll: mbajnë trungjet prej çeliku të pajisjeve rrëshqitëse. Përveç kësaj, në kuvertën 1 në anën e majtë janë prerjet e radio komunikacionit, në postën e komandës së rezervës së djathtë, e cila, për efikasitet, ka një çeli në CPU të ndarjes së dytë. Tjetra vjen kabineti i hidroakustikës dhe shtëpia e inteligjencës së radios, në anën e përparmë në anën e majtë ka një kabinën e radiometrit. Në kuvertë të dytë, nga ana e djathtë e postës së rojës, kati i komandantit është pas tij, pastaj një çeli në ndarjen e katërt, nga ana e portit me anë të koralos me ajër të kondicionuar, në pjesën e pasme të ndarjes së tretë është një post shërbimi kimik dhe stacioni LOK. Në gatishmëri është 24 vetë.

Poshtë shkallës ju mund të shkoni në kuvertën e tretë, ku janë postimet e komunikimit, duke përfshirë një të fshehtë, në anën e majtë, një larje dhe një pellgu me ujë janë vendosur në pjesën e pasme të ndarjes dhe në zonat e lira ka kabina (komandanti i kokës së kokës 5, ). Në kuvertën e katërt, siç është përmendur më parë, sistemi hidraulik, duke përfshirë edhe autonome, me tanke dhe aktuatorë të saj, për hapjen e mburojave të jashtme dhe mbulesave të kontejnerëve me raketa. Sistemi i drejtimit është gjithashtu i pavarur. Mbulimi është i zënë nga linjat e drenazhimit dhe kullimit, sistemi i ftohjes, ka edhe pompën kryesore të drenazhimit TsN-279 (ka edhe katër pompat e drenazhimit të tipit TsN-294 dhe dy lloje të EHA-4). Vëllimi i përgjithshëm i ndarjes është 956 m 3 .

KARTELA E KATËRT:(në kuvertën e dytë) dhe përmes hyrjes së hyrjes, e cila shkon lart, në pjesën e pasme të shtëpisë (ose, më saktë, të rrethojës së pajisjeve të tërheqshme). Në kuvertën e parë në anën e majtë nga harku deri në anën e ngushtë janë kabinën e çerekmasterit dhe Kokov, pastaj një larje me një lavaman, një izolator mjekësor, një ambulator, marinarë dhe anije me anije. Në anën e djathtë është një kurth poshtë, pjesa sekrete, dhe pastaj pesë kabina të anijeve dhe marinarëve. Sipas stafit të të gjithë oficerëve në anije- 43, midshipmen- 37, foremen- 5 dhe privates-21, që është 106 njerëz. Autonomia është 120 ditë. Koha maksimale e qëndrimit nën ujë (me një central bërthamor të punës, por vetëm me rigjenerimin e ajrit, pa ventilim) është 2880 orë.

Në kuvertën e dytë të ndarjes së katërt, në të djathtë të hyrjes së hyrjes, ka shkallë lart e poshtë, pastaj është vendosur një kasolle e madhe dhe e rehatshme, një kompani e oficerëve me një depo dhe lavaman, pas saj përgjatë korridorit janë dy blloqe të kabinave zyrtare, në anijen e pasme postën e rojes dhe stacionin LOK. Baza e sistemit kimik të shuarjes së zjarrit volumetrik në ndarjet e mbyllura është freon-114B-2 (ose freon). Kur shuajnë chladones, ata ndalojnë djegien, duke zvogëluar aktivitetin e oksigjenit, ose madje duke e lidhur atë krejtësisht. Freon i pastër është inerte, nuk sjell energji elektrike, ka aftësi në rritje për të shuar, por është toksik, sidomos pas djegies. Lëngu është në rezervuar, në rast zjarri dhe vendimi për të përdorur LOH nga stacioni qendror furnizohet nga ajri i ngjeshur përmes tubacioneve përmes spërkatësve. Në rastin e depozitimit në kohë, shuarja e zjarrit është e garantuar. Sistemi i dytë, IDPs, shuan një zjarr të hapur me një përzierje ajri-shkumë, por ajo nuk mund të eliminojë ndezjen e rigjenerimit ose karburantit me dy përbërës të silur. Në total, ekzistojnë 10 stacione LOH dhe 2 persona të zhvendosur për anije.

Përgjatë mureve të bykut të fortë janë pajisjet dhe instalimet për ruajtjen e mikroklimës në miniera raketore ku raketat Granit janë ruajtur.

Kuvertë e tretë e 4 ndarjeve përbëhet nga dy seksione: kabina e oficerëve me një personel me dush të vogël, anija e anijes dhe marinari, dhe qendra televizive me një regjistrues video, qendër audio dhe një konsolle transmetimi në kabina zënë seksionin e harkut. Përmes një salloni të lehta ka një hyrje në ndarjen e pasme të ndarjes - një zonë rekreative. Zonat e tilla ekzistojnë vetëm në dy projekte - 941 dhe 949 (në anije të tjera në një version të prerë), falë atyre u bë më shumë se 80 ditore zhytjeje u bë e mundur. Së pari, ekziston një palestër me pajisje stërvitore, një mur suedez, një ergometër biçikletash, një dhomë fotografish, përballë palestrës - një dhomë me avull, një dush dhe një pishinë (zakonisht uji i detit merret nga një thellësi prej të paktën 250 metra), e cila është mjaft e gjerë dhe "fryrje" . Së dyti, ekziston një ekran i madh me rrëshqitje të ndërrueshme, ku përshkruhet natyra dhe skena të ndryshme me dizajnim të shëndoshë, në rafte të veçanta - bimët që kultivohen në hydroponics, qeliza kanarinë dhe akuariume, një makinë lojërash, një televizor, një fllad mund të imitohet.

Në kuvertë e katërt nuk është aq e bukur, por edhe të gjithë të humbur: nëpër pritje përmes pajisjes presion byk mbajtur për shkarkimin e mbeturinave jashtë bordit (AQL), ​​në afërsi të galerë, rreth dy të nivelit të tij në frigorifer për tank ofrimit, si dhe pjesa tjetër e hapësirës detyruar nga dioksidit të karbonit makina thithjen URM se mund të gjenden, edhe pse jo në sasi të tilla, në ndarje të tjera (në barkë janë 200-210 fishekë të tillë, në kushte të caktuara që digjen dhe shpërthejnë). Sistemet e rigjenerimit dhe pastrimit të ajrit janë dyfishuar gjithashtu ("Sorbent", "Jute", "Kizil" dhe të tjerë), pajisjet e kontrollit të gazit me sisteme alarmi janë shtatë objekte, kështu që një shpërthim i oksigjenit ose hidrogjenit është praktikisht i përjashtuar. Në pritje janë sisteme të ndryshme, pompa, autostrada, tubacione. Me alarm në ndarjen është 8 persona. Vëllimi i përgjithshëm i ndarjes është 1487 m 3 .

PARAQITJA E PESË:  mekanizmat mbështetës. Në kuvertën e parë ka një kompresor të sistemit të presionit të lartë AEKS-7.5 dhe tifozët e hundës, si dhe një linjë shkarkimi (dalja e gazit) të një gjeneratori me naftë. Në kuvertën e dytë, në mbyllje, një gjenerator me naftë 800 kW ASDG-800/1 dhe panelet. Gjendja totale e naftës është 43 ton, nafta është 4.5 ton. Këtu në anën e krahut të djathtë është hapja dhe ndarjet midis ndarjes. Në kuvertën e tretë ka një panel furnizimi me energji bregore (alternuar 380 V, 50 Hz, 1500 KW, 220 V, 400 Hz, 50 KW dhe një konstante 175-320 V). Në një dhomë të veçantë, me një dalje të veçantë në ndarjen 4, është vendosur stacioni i kontrollit të termocentralit, me konsolë të sistemeve të energjisë elektrike "Onega" dhe termocentralit "Uragan". Në kuvertën e katërt dhe në mbajtës është përveç kullimit të pompave dhe kompresorëve, një njësi elektrolizë K-4 për oksigjen. Në anijet e gjeneratës së parë të një instalimi të tillë ende nuk ishte përdorur, fishekë rigjenerues, të cilët, kur u kombinuan me baltë dhe veçanërisht me vajin motorik, zunë zjarr dhe shërbenin si burime të zjarreve më të mëdha.

Njësia e elektrolizës ndan ujin në oksigjen dhe hidrogjen. E dyta hiqet jashtë bordit me një kompresor të veçantë dhe i pari në një vëllim prej rreth 250 litra në orë futet në ndarje. Përqindja në ajër brenda anijes duhet të jetë 19-21%, dhe para se zjarri në "Komsomolets" lejuar 23%, që është 2% më e lartë se në atmosferën e tokës. Në kufijtë më të ulët, ekuipazhi do të ndjehet keq nëse përmbajtja është më e lartë, rreziku i rritjes së zjarrit. Në rast se oksigjeni dhe hidrogjeni disi bashkohen në ajër, formohet një përzierje shpërthyese shpërthyese. Shpërthime të tilla kanë ndodhur, edhe pse ato nuk shkaktojnë shkatërrime katastrofike. Sipas orarit të luftimit, ka 11 njerëz në ndarje. Vëllimi i përgjithshëm i ndarjes është 616 m 3 .

PARATHËNIA E PESTË BIS:gjithashtu mekanizma ndihmës, shumë pajisje në to janë dyfishuar. Në kuvertën e sipërme janë bllokada, një post i komunikimit rezervë (pa antenat e veta), në njësinë e dytë, një elektrolizë K-4, një gjenerator dizel ASDG-800/2 në mbyllje, kompresorë, mburojë DG, një ndreqës i rrjetit DC, stacioni JIOX, URM , në anën e ashpër të portës hyrëse me dush. Bravë të tillë janë të rregulluar për të dalë përmes tyre nga ndarja me radioaktivitetin që ka lindur. Këtu, në këtë rast, organizohet dekontaminimi i personelit dhe uji furnizohet nga të gjitha anët.

Në kuvertën e tretë është një dhënës i kthyeshëm dhe një dhomë e vogël për pirjen e duhanit. Në të katërtin, ka pompa për sistemin e përgjithshëm hidraulik me komunikim dhe tubacione, si dhe tanke. Në alarm në ndarjen është 4 persona. Vëllimi i përgjithshëm i ndarjes është 628 m 3 .

Seksioni i Gjashtë:reaktor. Ka dy korridore, majtas dhe anën e djathtë, ka qëndrime të sistemit CPS, tifozë të mbyllur dhe kondicionerë. Korridori i djathtë ka çelësat e kryqëzimit nga harku dhe anija, si dhe dritaret për inspektimin e rrethimit të pajisjeve. Nga të dy korridoret mund të zbrisni shkallët në stacionet e pompimit, të cilat zënë një vëllim përgjatë gjithë korridorit, midis tyre ka rrethime hardware, mbi të cilat, nga ana tjetër, janë dhomat e kompresorit. Korridoret e anës së majtë dhe të djathtë janë të lidhura nga një korridor i tranzicionit që kalon nëpër ndarje, nën dyshemenë e ngritur të së cilës ka tifozë të unazës së mesme të ventilimit. Me ndihmën e tyre, ju mund të pastroni ajrin e ndotur në ndarjen e reaktorit.

Ka dy porta (me hyrje të mbyllur) për mirëmbajtjen e reaktorëve, në kompresorin ekzistojnë pompa të dyfishta të evakuimit, pompat e ushqimit, pajisjet e mostrimit të avullit.

Reaktorët bërthamorë të tipit OK-650M.01, në anijet e fundit OK-650.02 (anët e përparmë, anët e majta dhe të majta) nuk janë vetëm pjesa më e rëndësishme e pajisjeve të anijes, por edhe një nga ato më të besueshme, 50,000 orë. Sasia totale e lëndës djegëse bërthamore është 115 kg, e cila me 36% pasurimin e uraniumit-235 është një ruajtje kolosale e energjisë prej 11,40000 MW, fushata e bërthamave të reaktorit është 60,000 orë. Siç dihet, për një mbyllje të proceseve pa probleme, është e nevojshme që të laget zona aktive me amortizues të neutroneve dhe të sigurohet ftohja e zgavrës së brendshme të elementëve të reaktorit dhe karburantit. Edhe gjatë zhvillimit të sistemeve të mbrojtjes së reaktorit, u krijua një kusht i domosdoshëm që disqet për mbrojtje emergjente dhe rrjetet kompensuese (lavamanë) të sigurojnë uljen e tyre me "vetëlëvizje" me një shpejtësi të caktuar, madje edhe kur motorët elektrikë janë de-energized. Lidhjet e vetë-frenuar ishin përjashtuar nga disqet, dhe grilë ishte pranverë e ngarkuar. Me një sistem të tillë, pas një ndërprerjeje të energjisë, reaktori mbyllet automatikisht edhe kur anija është mbërthyer.

Në mënyrë që të shmanget mbinxehja e mëtejshme e reaktorit, në rast të de-energizimit të pompës emergjente, ishte e nevojshme të sigurohej qarkullimi natyral i ujit primar, me ftohje graduale, për të hequr nxehtësinë e mbetur nga elementët e karburantit pa riftoj të baterive. Reduktimi i numrit të ndërtesave të gjeneratorëve të avullit nga katër në dy, si dhe përdorimi i elementëve të tubit drejt në vend të mbështjellësve në kombinim me sistemin e vendosjes së tubacionit zgjidhën këtë problem. Hapësira nën bllok mund të shikohet duke përdorur një sistem televiziv të veçantë.

Në përgjithësi, askush nuk ka nevojë të "bllokojë" asgjë. Sipas orarit të luftimit, ka 5 persona në ndarje. Vëllimi i përgjithshëm i ndarjes është 641 m 3 .

SEKSIONI I SEANTEVE:turbinë, ata hyjnë nëpër dhomën e reaktorit, hyjnë në një vend, pastaj ngjiten shkallët në kuvertën e parë, e cila është një dysheme e ngushtë me gaz përmes së cilës mund të zbrisni në turbinat përmes portës. Paneli i kontrollit emergjent të termocentralit (përgjatë anës së majtë të ndarjes së pasme), centralet kryesore me centralin kryesor të ngarkesës së shkyçur, stacioni LOX janë instaluar përgjatë rreshtit. Për herë të parë në këto anije, ndriçuesit statikë u përfshinë në sistemin e energjisë elektrike, gjë që bëri të mundur ndalimin e konvertuesve të kthyeshëm në mënyrat kryesore operacionale të operimit të centralit kryesor. Në të njëjtën kohë, u sigurua një gjendje gatishmërie për të siguruar gatishmërinë e konvertuesve të kthyeshëm për fillimin automatik dhe marrjen e ngarkesës pas një humbje të fuqisë nga turbo gjeneruesit kryesorë. Ky "gjetur" ndihmoi në zgjerimin e jetës së shumë pajisjeve dhe, më e rëndësishmja, zvogëlon numrin e mekanizmave njëkohësisht të zhurmshme.

Vëllimi i mbetur nën dyshemenë e gazuar (e llogaritur në një presion prej 0.1 atm) është e zënë nga një dërrasë me formë Sapphire SCC-9DM me një kapacitet prej 50.000 kub, si dhe një chiller të avullit dhe avullues. Në të njëjtin ndarje ka një stacion elektrik me kapacitet prej 3200 kW nga turbogeneratori. Duke filluar nga anija e ashpër, njësia përfshin një tufë të shkyçur, një kuti me shpejtësi, një turbinë përpara, një turbinë të kundërt, një tufë motorike ndihmëse dhe një motor elektrik PG-160 me 475 hp. Nën gjeneratorë me naftë dhe HED, anija mund të shkojë me një shpejtësi prej 5 nyjesh 500 milje. Nën turbinat me fuqi të plotë, shpejtësia e sipërfaqes është 15.4 nyje (superkriti), subsea është 33.5 nyje. Me antenat dhe pajisjet e zgjatura, anija nuk duhet të lëvizë më shumë se 9 nyje, përndryshe ju mund t'i ktheni të gjitha. Përveç kësaj, cavitation mund të fillojë në thellësi periskop rreth vida, kështu që numri i revolucioneve është i kufizuar në 60. Në një thellësi prej 100 metra, për të njëjtat arsye, jo më shumë se 21 nyje mund të zhvillohen në 127 revolucione.

Në alarm në ndarjen është 9 persona. Vëllimi i përgjithshëm i ndarjes është 1116 m 3 .

Pjesa Seksioni:turbinë, pasqyrë-si identike me të shtatin (7 njerëz të shërbejë alarm). Turbinat dhe mekanizmat tjerë kritik kanë sistemet e zbutjes dhe izolimit për të zvogëluar zhurmën, lidhjet e titanit përdoren gjerësisht për të kursyer masën dhe BNTU janë të dizajnuara për ngarkesa shoku që korrespondojnë me parametrat e një shpërthimi bërthamor nënujor. Madhësia e rrezikut të sigurt për projektin 949A me një shpërthim atomik nënujor prej 10 kT në valën e goditjes është 1100 m (për skelet të fuqishme dhe pajisjet kryesore) dhe 1300 m (për centralin kryesor). Rrezja e shkatërrimit merret si 80% e vlerës së rrezes së sigurt.

Boshtet e propellers me diametër prej 950 mm kanë një sistem kompleks mbrojtjeje kundër konfiskimit në thellësi të mëdha (kur janë të kërcitura), bushjet e ashpra në fund të fundit hyjnë në trupin e fortë përmes mortajave dhe transferojnë të gjithë përpjekjet e tyre të mëdha në shpejtësi të plotë drejt kushinetave. Edhe me një kundër-ndikim shumë të fortë, nuk ka gjasa që boshtet mund të lëvizin kushinetat Mitchel pa shkatërrimin e plotë të bulkhead (dhe këto bulkheads mbetur relativisht të paprekur). Vëllimi i përgjithshëm i ndarjes është 1072 m 3 .

PARANDALIMI I NINTH:mekanizmat ndihmëse, më i vogli në vëllim (542 m 3), ka vetëm dy kuvertë. E para është e zënë nga pompat dhe rezervuarët hidraulikë të sistemit të drejtimit, kompresorit të ajrit me presion të lartë dhe një stacioni të ushqyerjes IDP. Në anën e djathtë këtu është një laborator për zbutjen e ujit. Në pjesën e harkut të ndarjes, sipas DP, ekziston një shkallë për ngritje në çadrën e shpëtimit. Në pjesën e ashpër ka post luftarak të kontrollit të drejtimit rezervë nga posti lokal nëse sistemi i kontrollit nga CPU Korund dështon. Në vëllimin midis kalimit të kuvertës së parë dhe të dytë, me një rënie të lehtë, dy rreshta të boshteve të helikës, midis tyre qëndrojnë kompresorin VVD tip EKSA-25 (mbi AEX-7.5). Nuk është një torno. Në anën e majtë ka një dhomë të vogël dushi, në pritje ka një rezervuar rezervë dhe cilindra hidraulikë të makinave drejtuese për të ngritur timon vertikal (ka vetëm tre), si dhe rezervuarë të vegjël. Në gatishmëri në ndarje duhet të jenë 3 persona. Nga mjetet e shpëtimit në varkë 6 bartësat e inflatave (secila për 20 persona), 120 maska ​​me gaz dhe kuti SSP, 53 maska ​​të izolimit të gazit IP-6 (mund të jenë nën ujë) dhe të tjerë, të tilla si RM-2, KZM, etj Në të gjitha ndarjet në tanke të veçanta të mbyllura, ruhet një furnizim emergjent gjashtë ditor i ushqimit.

Hapësira e INTERCORN.Ka kryesisht cilindra me presion të lartë të ajrit VVD-400, që lejon anija të notojë duke defektet e tankeve të çakëllit nga një thellësi më e vogël se 399 metra (thellë ajri thjesht nuk mund të shtrydojë ujin), furnizimi i përgjithshëm i ajrit është 128 metra kub. Në total janë 25 tanke balastike, koha për një zhytje urgjente nga pozicioni i periskopës është 2 minuta 15 sekonda. Në dizajn, sistemi kingingston u miratua si një thjeshtë, shkopësit e jashtëm, në një pozicion të zhytur, janë të mbyllura me kapele për të zvogëluar zhurmën dhe për të përmirësuar racionalizimin. Për ngritje emergjente nga thellësitë e mëdha, përdoret një sistem me gjeneratorë pluhuri të instaluar në disa tanke. Të gjitha strukturat e jashtme kanë përforcim akulli.

Ekzistojnë 1400 hapje të ndryshme në zorrën e fortë, për dalje nga uji dhe linjat ajrore, kabllot e hyrjes, mbi ndarësin e reaktorit ekziston një çadër ngarkimi me një diametër prej 1 metër, pak më pak shuajtje për mbushjen e baterive.

Në hundën e trupit të lehta, një sasi e konsiderueshme u shpërnda në antenën nënujore të SJSC Skat-3 MGK-540. Kompleksi është projektuar për ndriçimin e vazhdueshëm të situatës nënujore dhe fiksimin e objekteve sipërfaqësore dhe përbëhet nga një numër i madh i pajisjeve dhe stacioneve: monitor NOR-1, stacioni i zbulimit të minierave MG-519, stacioni i përgjigjes emergjente me kërkesën e anijes MGS-30 të kërkim-shpëtimit, navigacion detektor rrethore NOK-1, MG-512 ("Vidë"), MG-518 ("eko -ometri i Veriut"), MG-543. Të gjitha këto mjete lejojnë në një mënyrë të automatizuar të zbulojë, të mbajë dhe të ndjekë të gjitha llojet e objektivave (deri në 30 në një kohë) në mënyrat e gjetjes së drejtimit të gjerë dhe të ngushtë me frekuencën e frekuencave, tingujve dhe infrajoneve. Ekziston një antenë e marrjes së frekuencave të ulëta që prodhohet nga tubi i sipërm në stabilizuesin e pasmë (të instaluar nga byk i dytë), si dhe marrës të vendosur përgjatë anëve të skelës së dritës. Gama e GAK është deri në 220 km. Mënyra kryesore është pasive, por ekziston mundësia e zbulimit të automatizuar, matjes së distancës, këndit të kursit dhe distancës së objektivit në mënyrën aktive (sinjali i eko). Një demagnetizator shtrihet përgjatë trupit të lehtë.

Në kabinën masive (skermë) 29 metra të gjatë, siç është përmendur më herët, minierat e pajisjeve të tërheqshme, një dhomë shpëtimi pop-up, si dhe dy daljet, në anën e skermës ekzistojnë dy pajisje VIPS, një lloj tuba të vogla siluri për shkarkimin e pajisjeve kundërmasat hidroakustike. Instalimi i një kontenieri të fortë me raketa anti-ajrore të tipit Igla për vetë-mbrojtje nga avionët anti-nëndetës dhe përmirësime të tjera fillon me trupin e 12-të. Në marinën anije të tilla quhen 949AM. Trupi i lehtë dhe veçanërisht kabinën kanë përforcim të akullit për thyerjen e ujit të hapur në rast të ngjitjes.

Pas kabinës janë nën mbulon dy antena pop-up - "Hall" (në dy ndërtesat e para - "Paravan") për marrjen dhe transmetimin e sinjaleve radiofonike dhe "Swallow" (në "Catfish" e parë), të dizajnuara për të marrë sinjale ultra-të ulëta nën ujë dhe madje edhe nën akull në thellësi deri në 120 metra. Më afër për të ngrirë është flutura e emergjencës V-600, e cila është dorëzuar nga posti qendror. Në të njëjtën kohë, sistemi i Parisit arrin të hyjë në transmetuesin e koordinatave të pikëzimit të fluturimit, i cili pas ngritjes në lundrimin e lirë, raporton këto koordinata në ajër. Më herët, kur thellësitë e anijeve të zhytjes ishin të vogla, gjithçka ishte më e thjeshtë: vozitja u lëshua në një kabllo me kabllo, llampa po ndizet, një stacion radioje, në dhomën e thatë të vozë mbi ujë kishte një telefon përmes të cilit ishte e mundur të negocioheshin me ndarje. Kjo duhej të hiqej, nga çfarë vëllimi dhe peshe nevojitet një vozë mbi ujë, në mënyrë që ai të ngjitet, duke ngritur 600 metra kabllo dhe kabllo në vetvete!

Pak para stabilizatorit të pasmë, mbi kapakun e shpëtimit, ekziston një unazë ulëse për të bërë me automjete autonome që janë në dispozicion në MSS të Marinës.

Në hark ekziston një spirancë me një spirancë AS-17 (vendosja e thellësisë në pozicionin e sipërfaqes deri në 60 metra), një pajisje tërheqëse (ACU), pajisje ankoruese të ankorimit, shtyllave, shtyllave, shtyllat anësore instalohen poshtë kuvertës së superstrukturës. Ekzistojnë "epron" me shkronjën "E.", nën të cilën ekzistojnë valvola që lidhen me vijën ajrore kryesore të anijes me presion të mesëm, i cili lejon tanket e cekët të cekët në thellësi të cekëta ose furnizojnë ajrin në ndarje, si dhe aksesin në shufra të veçantë heqës 400), i projektuar për një forcë prej 400 ton. Gjatë gjithë kuvertës, një kangjella e vështirë është e shtrirë në të cilën karabina të veçanta janë të lidhur gjatë punëve në kuvertë në det.

Për vida, dhe në parim, për të gjithë anën e pasme, duhet thënë: edhe gjatë procesit të dizajnit, ne kemi pasur për të gjetur konturet optimale të anës së ashpër, si rezultat kemi zgjedhur një bifurcated. Edhe pse sipas llogaritjeve, shpejtësia në të njëjtën kohë u zvogëlua me 0,3 nyje, por siguroi uniformitetin e rrjedhës së hyrjes në vida, gjë që zvogëloi zhurmën me 20%. Për më tepër, në përgjithësi, çdo varkë ka ushqimin e vet. Fillimisht, janë përdorur vida pesë-teh me zhurmë të ulët me saber të moderuar, me katër boshtet koaksiale, të tilla si "tandem", janë instaluar në rendin 606, pastaj kanë eksperimentuar me pajisje drejtues të rrjedhës së ujit, përfundimisht u vendosën në vida me shtatë shtylla me shpatë saber me një diametër prej 4.8 m. zhurmë të ulët "të inkorporimit të ujit për pajisjet ftohëse në dhomat e turbinës dhe madje i zhvendosën ato. Si rezultat, masat e marra u arritën reduktimin e zhurmës prej 15 decibelësh.

Veshje kundër rrezatimit dhe sonar (duke përfshirë edhe jo-rezonant) të bykëve Fin dhe Pantsyr luajnë një rol të rëndësishëm në zvogëlimin e fushave fizike.

Vëllimi më i madh në hapësirën ndër-shell është zënë nga minierat dhe SM-225 duke filluar pajisjet për granitët Granit. Një total prej 24, 12 në njërën anë, sipas shtetit, katër raketa duhet të jenë me mbushje bërthamore. Minat janë të vendosura në një rresht, një nga një, në një kënd prej 40 gradësh. Fillimi është bërë nga një thellësi prej 50 metrash me një shpejtësi deri në 5 nyje. Në fillim, hapen panelet e jashtme të pllakëzimit (në drejtim të PD), pastaj në miniera, ku raketat caktohen për një breshëri, presioni hidhet poshtë me ujë, mbulesat hapen dhe në 5 sekonda, granitët fillojnë nga poshtë ujit. Siç dihet, vendosja e instalimeve të raketave të lundrimit jashtë kahut të fuqishëm e rriti sigurinë e anijes si një tërësi në çdo bërthama prej 900 kg eksplozivësh dhe nëse një sasi e tillë e shpërthyesit ishte shpërthyer, asgjë nuk do të kishte mbetur nga barkë.