För att säkerställa korrekt drift av kugghjulet hos huvudkugghjulet är det nödvändigt att axiell rörelse hos kugghjulen vid överföring av moment genom dem är minimal, därför förspänns förspänningen av koniska lager. När det överförda vridmomentet ökar, minskar täthetslängden, men vid vridmoment nära det maximala, får växlarna den minsta axiella förskjutningen, vilket resulterar i en minskning av deras slitage.

För stor förspänning kan emellertid dramatiskt minska bärlivslängden.

Fig. Drivmekanismens drivaxel

Korrigering av lagerjusteringen bestäms av den vridmoment som ska appliceras på axlarna monterade på lager för att vrida dem. Momentet mäts med ett vridmomentverktyg. Förlängningen hos de koniska lagren 16 av huvuddrivaxeln justeras genom att varjans tjocklek varieras mellan lagerets inre ringar. I detta fall rör sig de inre ringarna axiellt i förhållande till lagrets yttre ringar och avståndet mellan den koniska ytan av den inre ringen och den koniska ytan av ytterringen hos var och en av lagren ändras; Graden av fastspänning av de koniska rullarna mellan ringarna ändras också. På samma sätt justeras valsens avsmalnande lager av det drivna kugghjulet 13. Justering av de valsformade lageren hos differentialhuset är gjord genom att vrida inställningsmuttrarna, vilket ger axiell rörelse av lagerets yttre ringar relativt de inre.

Efter justering reglerar förspänningen hos rullens avsmalnande lager det vinklade ingreppet vid tandkontaktpunkten, för vilket ett tunt skikt av färg appliceras på tänderna hos det främre kugghjulet och sedan vrids växlarna. Vid korrekt växling av kugghjulet är kontaktplåstret vid det drivna kugghjulet ca 2/3 av tandlängden och skiftar något till sin smala del, belägen mitt på tandens höjd.

Beroende på platsen för kontaktplåten, justera växellådans läge i enlighet med instruktionerna i fabriksinstruktionerna.

Positionen hos drivkransen 14 styrs genom att ändra antalet skenor mellan lagerhuset 16 och flänsen hos huvudväxellådan 18 och positionen för det drivna kugghjulet 13 med hjälp av distansorganen mellan det tvåstegiga koniska rullagerkroppen och huvudkugghusets 18 sidovägg. För att uppnå den nödvändiga positionen för kontaktplåstret på tänderna hos det drivna kugghjulet, kontrollera sidoklaringen mellan tänderna hos de drivande och drivna kugghjulen, som är i genomsnitt 0,15 ... 0,3 mm.

 

Justeringen av kugghjulsparterns växling sker genom längdriktning av kopparna 5, 10, 25, som utförs genom att byta tjocklekarna 6, 14 och vrida de runda muttrarna.

Justeringen av kugghjulets kugghjul görs genom att förflytta dem längs axlarna med efterföljande fixering av hjulen i den önskade positionen.

Justering av växellådor kan göras genom att byta packningen från under ett vevhusskydd under det andra. Vid korrekt justering av växeln bör rörelsen av skaftets fläns runt omkretsen med en radius av 40 mm vara mellan 0 2 - 0 6 mm.

Det rekommenderas inte att justera kugghjulets växellåda för att minska sidoklart mellan tänderna när de bärs, eftersom detta kommer att leda till en överträdelse av den relativa positionen hos tänderna i tänderna och kan orsaka deras nedbrytning. Vid byte av slitna växlar med nya, är det nödvändigt att justera sin gemensamma position med hjälp av shims. I det här fallet måste du först justera lagren.

Justering av växellådor vid montering på fabriken producerar inte, eftersom de korrekta kugghjulet gav de lämpliga toleranserna på parningarnas delar. Vid omhäftning för att kompensera för slitage på lagren, kontrollera växelkopplingens korrekthet på färgen. Justeringen görs genom att avlägsna en del av packningarna från under flänsen på drivhjulets drivhus. Den laterala clearance mellan aubyami bör ligga inom 0 1 - 0 4 mm, vilket motsvarar vinkelförskjutningen av kardanflänsen på hålets radie med 0 25 - 0 9 mm. Standardpaketet innehåller packningar med en tjocklek av 0 100 - 0 085; 0 25 - 0 23 och 0 80 - 0 75 mm.

Kugghjulet hos kugghjulet hos huvudkugghjulet justeras genom axiella rörelser hos sina axlar. Småskärmshjulet flyttar, ändrar antalet justeringssken som är installerade mellan axelhuset på ett litet snedväxel och vevhusets huvudväxel. Standardpaketet innehåller packningar med en tjocklek av 0 05; 0 1; 0 2; 0 5; 1 0 mm. Packningar 0 1 och 0 5 mm på beställning.

Kugghjulet hos kugghjulet hos huvudkugghjulet justeras genom axiella rörelser hos sina axlar. Småskärmshjulet flyttar, ändrar antalet justeringssken som är installerade mellan axelhuset på ett litet snedväxel och vevhusets huvudväxel.

Justering av kugghjulet på färgen beroende på kontaktplåsterna är gjord enligt följande.

Justering av kugghjulet på färgen beroende på kontaktplåsterna är gjord enligt följande. Tänderna på ett hjul är utsmyckade med färg och båda hjulen efter deras vidhäftning kontrolleras för två eller tre varv. Resultatet uppträder därför på hjulets tänder, inte utsmält med färg, varigenom kugghjulets kvalitet bedöms. Som redan noterat anses det mest fördelaktiga avtrycket, när hjul utan belastningsöverföringsansträngningar av en tunn del av tanden (se fig.

Styrkretsaggregatskonstruktionskopplingar. | Typer av målarfärger skrivs ut med felaktigt snedställda kugghjul.

Justeringen av ingreppet beroende på kontaktplåsterna är gjord enligt följande.

Justering av växeln hos kugghjulen på huvudväxeln utförs efter att det drivna kugghjulet har installerats i vevhuset och kontrollerar kullagerna. Installation av de drivna kugghjulet som tillverkas beroende på bakaxelns konstruktion. Innan du monterar den från bilen M-20 monterar du vevhuset och axelskyddet med lager och tätningar. De yttre ringarna av koniska rullager är installerade i hålen på vevhusets lock tills den stannar i slutet. Två körtlar pressas in i axelaxelns hölje, deras arbetsyta smörjs med fett.

Normalt ingrepp med kugghjul skyddar dem från för tidigt slitage och brott och minskar friktionen i tänderna. Ett sådant ingrepp med kugghjulet är korrekt när axlarna ligger i samma plan vinkelrätt mot varandra, och kottarnas toppar sammanfaller. För att göra detta måste kugghjulet monteras i en viss position i bakaxelhuset.

Som ett resultat av slitage på delar kan växelns ingrepp brytas. Med kraftigt slitage på lager och deras monteringsstolar är kugghjulets vinkelräthet bruten eller axlarna kanske inte i samma plan; När tänderna slits ut ökar sidoklaringen mellan växlarna och kontaktytan växlar längs tandens höjd.

I det första fallet är det nödvändigt att byta lager. För att återställa växellådans ursprungliga läge genom att flytta dem i axiell riktning. Kompensation av slitage på kugghjul med deras extra rörelse är inte tillåtet, eftersom när ett normalt clearance upprättas mellan slitna tänder, kommer käglarnas spetsar inte att sammanfalla.

Vid montering av bakaxeln är kugghjulet 28 (se diagrammet på bakhjulet för Vitrysslands traktor) inställt så att avståndet mellan dess bakre ände och differentialens geometriska axel är 130 ± 0\u003e 15 mm. Detta uppnås genom att lägga sig under flänsen på glaset på framlager hos växellådans primära axel. Sidoklaringen i kugghjulen i området 0,25 - 0,50 mm regleras av packningar 22 under flänsarna på höger och vänster glas på lageraxeln på differentialaxeln. Korrigerande redskaps korrekthet kontrollerar efter färg: tandhjulets kugghjul med ett tunt lager färg och vrid det drivna kugghjulet en vändning.

Ett engagemang anses vara korrekt om bläcktrycket ligger minst 80% av längden på det drivna kugghjulets tand och mitten av trycket har ingen stor förskjutning till basen eller toppen av tanden.

Mängden lateral clearance bestäms av en ledplatta som rullas mellan tänderna vid den stora växelbasen eller av en indikator.

Korrigering av växelriktningen och mängden sidoklarering av de kugghjul som är i drift kontrolleras under rutinmässig reparation av traktorn eller vid tecken på onormal drift av kugghjulet. I det senare fallet är det nödvändigt att kontrollera om det inte finns några marker, nicks och andra fel på växlarna, oavsett om kronan på det drivna kugghjulet på navet eller det vänstra lagret på differentialaxeln har försvagats.

För att justera växellådan hos arbetsredskapen ska det endast vara fallet när bakaxeln demonteras eller om klyftan i tänderna överstiger 1,2 mm. Ordern för sådan justering är följande: Koppla bort bromsstången och ta bort kopparnas lock. skruva in de två bultarna i flänsens monteringshål, tryck ut den rätta koppen så att du kan ta bort packningarna 22; på samma sätt, tryck ut den vänstra koppen genom storleken på klyftan mellan växeltänderna; Använd packningarna genom att installera ett ökat räckvidd med hänsyn tagen till tänderna på tänderna och kontrollera att växellådans utjämning är korrekta på grund av utskriftens karaktär. Därefter fyller du differentialaxelns lager med fett och lägger lockets lock så att spåren i dem sammanfaller med oljeledningshålen i kopparna.

Lagren, sidokontrollen och kontakten i nätkugghjulet i UAZ-452s huvuddrev justeras initialt från fabriken. Under drift behöver de inte justeras. Justering av dem är endast nödvändig vid byte av delar, lager eller när axiell frigöring i lagren.

Ökat lateralt utrymme mellan huvudkugghjulets kugghjul, som uppstod på grund av deras slitage, kan inte reduceras genom justering, eftersom i detta fall störs de relativa positionerna hos kuggväxlarna, vilket kommer att leda till ökad buller, eventuellt även krossning av tänderna.

Axialavståndet i koniska rullager, som uppstod under driften, bör elimineras utan att störa växlarna på huvudväxeln störs. Sidoslutning och växling i huvudkugghjulets tänder regleras endast när de byts ut.

När axelavståndet på det drivna kugghjulet visas, kontrolleras det genom oljepåfyllningshålet på de avlägsna axlarna, det är nödvändigt att lägga skivor av samma tjocklek till höger och vänster sida av satellitboxen, samtidigt som man säkerställer att det drivna kugghjulet vrids med liten ansträngning.

Differentiallager efter byte av delar justeras enligt följande:

1. Tryck in differentialrullarnas inre ringar på differentialkärlens tidskrifter så att det finns ett mellanrum mellan ändarna och satellittlådans ändar inom 3,0-3,5 mm.

2. Montera differentialenheten i vevhuset, sätt packningen i vevhusanslutningen för att ta hänsyn till dess tjocklek vid justering och montera sedan locket och försiktigt vrida det i båda riktningarna, rulla lagren så att rullarna tar rätt läge. Höljeaxlar i detta fall borde vara vertikala. Sedan, utan att störa rullning av lager, förbindas locket med vevhuset med bultar och muttrar jämnt.

3. Skruva loss muttrarna och skruvarna och ta bort locket. Ta försiktigt bort differentialen från vevhuset och mäta måtten A och A1 mellan ändarna på satellitboxen och de inre lagerringarna med hjälp av en känslighetsmätare.

4. Att välja ett paket med packningar med en tjocklek som motsvarar summan av de uppmätta dimensionerna A + A1. För att ge förspänning i differentiallager till dessa packningar, lägg till en annan packning med en tjocklek av 0,2 mm. Sålunda måste den totala tjockleken hos det valda paketet av shims äntligen vara lika med A + Al + 0,2 mm.

5. Ta bort de olika ringarna på differentiallager från nacken på satellitboxen. Dela det valda paketet av packningar ungefär i hälften. På vevhus sidan bör tjockleken på packningarna vara 0,3-0,4 mm större än tjockleken på packningarna på sidan av locket. Detta är nödvändigt för att ytterligare förhindra sidoproblem vid justering av sidoklaringen i tänderna på de drivande och drivna kugghjulen.

6. Montera packningarna på näsan på satellitboxen och tryck in de inre lagerringarna på dem tills de stannar vid ändarna av lådan.

Axialrörelse av kugghjulet är inte tillåtet. Axialavståndet i det dubbla avsmalnande lagret och försvagningen av dess åtdragning bryter mot den korrekta ingrepp av tänderna på kugghjulet på huvudkugghjulet, vilket gör att den inre ringen vrider från kuggsidan, vilket resulterar i slitage på flänsytan, ändarna av oljelingen, distansringen och förstöringen av klackarna. Allt detta orsakar för tidigt slitage på kugghjulets tänder och förstöringen av kugghjulets lager.

Justering av det dubbla avsmalnande lagret kontrolleras genom att vinkla flänsen för hand. Om du känner tändningen i tappen i lageret, bör du dra åt muttern. Om muttern är åtdragen till fullo, och den axiella rörelsen inte elimineras, då genom att minska tjockleken på förpackningsskivan och dra åt muttern för att misslyckas, justera det dubbla avsmalnande lagret, förse det med förbelastning, vars värde kontrolleras med en fjäderdynamometer.

Samtidigt är det nödvändigt att ta bort vevhusets lock för att ta bort differentialen från den drivna växeln. Vid korrekt justering bör vårdynamometern visa en kraft på 1,5-3 kgf när du vrider växeln till hålet i flänsen. I processen att strama muttern till misslyckande är det nödvändigt att producera en bärvalsning så att rullarna tar rätt position.

Efter att kugghjulet och differentiallagren har justerats, fortsätt att justera sidoklaringen och växeln hos huvudkugghjulens tänder. Vid justering av sidoklaringen och positionen för växlarna på huvudväxeln under den avsmalnande lagerdrevet ställer justeringsringen. Tjockleken på denna ring ska vara lika med 1,43 mm.

Justerat dubbel koniskt lager med drivväxelaggregat pressas in i vevhuset till stoppet. För att undvika skador på löpbanan och rullarna måste presskraften överföras genom sin yttre ring. Montera sedan oljeringen och locket på det dubbla avsmalnande lagret, vilket är något jämnt fastsatt med bultar för att inte orsaka dess deformation.

Efter att flänsen och brickorna har installerats spänner de muttern och rullar i rullarna, vrider flänsen. I vevhuset ställer differentialenheten med det drivna växeln. Efter att ha monterats i vevhusets kopplingsplugg är en packning med vilken differentiallagren justerades, anslutet till vevhuset med skruvar och muttrar. När en sådan förmontering är gjord, kontrollera sidoklaringen i ingrepp på fyra punkter genom varje rotation av kugghjulet.

För att göra detta, med hjälp av halvaxlar, måste det drivna redskapet sänkas och drivväxeln ska vridas i båda riktningarna tills tänderna berörs. Sidoklyftan mellan tänderna på de nya redskapen på huvudväxeln bör ligga i intervallet 0,1-0,3 mm. Denna lucka motsvarar ett värde av 0,2-0,6 mm, mätt med flänsens vinkelrörelse längs hålradiens båg.

Sidospärr reglerar permutationen av packningar från ena sidan av satellitboxen till den andra. Om du tar bort packningen från sidan av locket ökar klyftan i nätet, men om du lägger till - klyftan minskar. Packningar kan bara omplaceras från en sida till den andra, men de kan varken sänkas eller läggas till, eftersom detta kommer att bryta den justerade förspänningen hos differentiallager.

Efter justering av sidoklaringen kontrolleras kugghjulet hos huvudkugghjulen. För att göra detta målar du färgen av en viss konsistens på det drivna redskapets tänder. Flytande färg sprider och fläckar tänderna, vilket gör det svårt att bestämma den faktiska platsen för kontaktplåstret, för att tjock färg inte pressas ut ur luckorna mellan tänderna.

Med hjälp av halvaxlar är det nödvändigt att sakta ner det drivna kugghjulet och köra den främre i båda riktningarna tills en klar kontaktplåster är angivet. Vid mottagandet av den korrekta fläckkontakten på tänderna, kontrollera installationen av kugghjul och sidoklarna. Följande är typiska kontaktfläckar på tänderna hos de bakre axelns huvudväxlar och sätt att uppnå korrekt växling av växlarna genom att förflytta de drivande och drivna växlarna.

Kontrollera korrektheten hos huvudkugghjulet på UAZ-452: s bakaxel på kontaktplåstret.

Att flytta drivhjulet kan uppnås genom att justera ringen på tjockleken för att flytta drivväxeln från den drivna, justeringsringen måste ställas in i större tjocklek och vice versa, för att flytta drivhjulet till den drivna, måste justeringsringen ställas in mindre.

Förflyttningen av det drivna kugghjulet säkerställs på samma sätt som vid justering av sidofrigånget - genom att man flyttar differentialens lageravstånd. Efter justeringen är avslutad, är dess slutmontering.

Mekanisk transmission, som arbetar med principen om engagemang, kan vara tandad och mask.

Växlarna är i sin tur uppdelade i cylindriska och koniska. Men det här är inte den senaste klassificeringen av redskap.

Beroende på placeringen av tänderna i förhållande till axeln hos de cylindriska hjulen finns:

- cylindriska spindelväxlar, den enklaste konstruktionen och därigenom i tillverkningen skapar de inte axiella belastningar på axlarna, därför behöver inte speciella draglager, vilket förenklar montering. Sådana kugghjul används i mekanismer med en liten rotationshastighet hos axeln. Nackdelen med spårväxlar är mycket buller under mekanismens funktion, speciellt om överföringshjulen inte behandlas noggrant.

- Cylindriska spiralhjul, deras tänder är placerade längs de spiralformade linjerna på separationscylindern. Eftersom tänderna på sådana växlar rör sig smidigt, minskar ljudnivån gradvis och lastkapaciteten ökar. På grund av den lutande arrangemanget hos tänderna tenderar den axiella kraften att röra hjulet med axeln längs axeln, varför axiell fixering av axeln är nödvändig vid montering av spiralformade växlar.

- Cylindriska Chevron-utrustningen är ett hjul, vars krona består av alternerande delar av vänster och höger tänder. Med ett sådant arrangemang är den axiella kraften frånvarande, vilket säkerställer överföring av mycket stora krafter;

- cylindrisk växellåda intern växellåda. Ytan på kugghjulet på detta kugghjul är belägen en inuti den andra, och hjulen roterar i en riktning.

Innan du installerar hjulen av cylindriska kugghjul, kontrollera deras slag, det vill säga koncentrisiteten hos tändernas profil i förhållande till borrdiametern. För att göra detta är kugghjulet monterat på en styvt monterad dorn, mellan tänderna inställda en cylindrisk kaliber, på vilken placeras indikatorbenet och registrerar dess avläsningar. Vrid dornen, skift mätaren genom två eller tre tänder och återuppteckna avläsningarna, fortsätt på detta sätt tills dornens fulla rotation, och välj sedan det största och minsta från alla mätningar. Om de mottagna avvikelserna inte överstiger det tillåtna (enligt tekniska data för en viss mekanism), får hjulet monteras.

Sammansättningen av spårväxlar består av följande tekniska operationer:

- Förberedelse och kontroll av de uppsamlade enheterna. Växelkugghjulet ska bearbetas, kontrolleras för att slå, tvättas, torkas, de bör inte vara defekter i form av nicks, burrs, burrs;

- Montering av kugghjul, naturligtvis, om hjulen är hopfällbara. De består vanligen av ett nav, som är tillverkat av stål eller gjutjärn, och en krona av tänder (högkvalitativt stål eller textolit). Kronan pressas på navets skiva och fixeras antingen genom svetsning eller med hjälp av stoppar, som skruvas in i speciellt borrade hål med en tråd på navets krona och skiva.

- Montering och fastsättning av kugghjul på axlar. Växlar sätts på axeln, och deras position är fixerad med nycklar, splines eller bultar;

- Montering av axlar med kugghjul i huslager

- Justering av tänderna i ett separat par hjul och i överföringen som helhet. För att justera kontrollera kugghjulets kvalitet på färgen. Tänderna med en mindre hjuldiameter är täckta med ett tunt lager färg och rullar ett par kuggar en tur och bak. Vid korrekt hakning bör färgspåren på tvillinghjulet ligga på mitten av sidans yta av tänderna och uppta minst 50-60% av tandytan i höjd och minst 70-90% i längd. Om fläckarna förskjuts längs ytan, är axlarna på axlarna snedställda. Förskjutningen av fläckar i höjd närmare tandstjälken indikerar en minskning av axelns centrum-till-mitt-avstånd, och närmare tändernas huvud, en ökning i centrum-till-centrum-avståndet.

Spolväxlar är en integrerad del av växlar där axlarna på axlarna skär i en viss vinkel (de vanligaste är 90 °). Formen på tänderna hos koniska kuggarna kan vara rak, snedställd och rund. Hjul med sneda och runda tänder används i växlar som upplever tunga laster och högaxelhastigheter (till exempel vid överföring från växellådan till bakaxeln på en bil).

Teknikerna för montering och säkring av hjul i kugghjul är liknade dem för installation och säkring av cylindriska växlar. Men när man monterar kugghjulet ska man komma ihåg att hjulets kugghjul är korrekt när båda hjulen är inställda så att de ursprungliga keglarnas (I-I och II-II) komponenter matchar och de uppskattade kärncentren (O och O1) sammanfaller ( Fig. 63).

Fig. 63. Bevel gear.

Innan du monterar axlar med koniska hjul, kontrollera korrektheten hos deras axels relativa position, för vilka två dornar som är centrerade i hålen är installerade på sätena: Om sonden går in i mellanrummet mellan dem är axelns arrangemang korrekt.

Den normala driften av kugghjulet är endast möjlig om det finns en sidoklyfta mellan parningarnas tänder.

Spaltens storlek är olika för varje typ av mekanism och ligger inom intervallet 0,08-0,20 mm. Mäta mängden sidoklarering kan sond om hjulen har fri åtkomst. Men kontroll med hjälp av blyplattor är vanligare: en ledplatta passerar mellan parningarnas tänder och hjulen vrids. Upprepa operationen på flera ställen jämnt fördelad runt omkretsen, varje gång du använder en ny tallrik.

En mikrometer (se fig 1, b) mäter tjockleken på var och en av de deformerade plattorna; gapets storlek definieras som det aritmetiska medelvärdet av de erhållna mätningarna.

Om det faktiska godkännandet inte motsvarar det önskade värdet justeras dess storlek, för vilket en av hjulen flyttas antingen mot den avsedda toppen av konen för att minska röjningen eller från den för att öka den. Och för att fixa den nya positionen hos kugghjulen är packningar installerade under sina bärytor.

Den monterade tandkugghjulet kontrolleras för kugghjulets kvalitet (kontroll av färg liknar kontroll av cylindriska kugghjul), för ljudnivån (vid hög överföringsnivå bränns de ut i långsamt läge), för friktion (om smörjmedlet inte överhettas är friktion i gränssnitten normal).

Snäckväxlar används om axelns geometriska axlar skär varandra, vanligtvis i en vinkel på 90 °.

Snäckväxeln består av en mask och ett maskhjul. Samtidigt kan ormen vara rakcylindrisk (1-2 tänder av ett maskhjul engagera sig med det) - eller globoid - konkav (5-6 tänder är samtidigt förloppade, vilket innebär att de är signifikant framför cylindriska maskedrev och effektivitet). När man monterar ormhjulet är först och främst lagren monterade i mekanismshuset, och redan i dem - de axlar som masken och maskhjulet är monterade på.

Innan växellådans sista fäste kontrolleras ska du kontrollera att tänderna är korrekta på färgen: i så fall täcka maskens skruvyta med ett tunt lager färg och vrid sedan långsamt (bild 64).

Fig. 64. Kontroll av korrektheten hos snäckväxeln.

Med korrekt ingrepp bör färgen täcka maskhjulets sidoyta i längden och höjden på minst 50-60% (i mitten).

Du kan justera växeln hos snäckväxeln genom att välja lämplig tjocklek på höger eller vänster packning under maskhjulflänsen (för enkelhetens skull är de gjorda i form av halvringar, så installationen av dem kräver inte demontering av enheten, bara lossa skruvarna). I många kugghjul av denna typ är de lagerbägare i vilka maskarna är monterade gängade, så växeljusteringen kan göras genom att vrida muttrarna och förflytta dem med kugghjulen längs axeln.

Från boken: Korshever N. G. Works on metal