Hur dör kärnvapen ubåtar dör. Utnyttjande av atomubåtar. Hur hedrar det kalla kriget

Rightholder illustrationer Getty

Kassering av avvecklade ubåtar utrustade med atomkraftverk är en komplicerad och mödosam process som korrespondenten skriver.

Nukleära ubåtar har länge rört sig om Hollywoods manusförfattare - bara kom ihåg actionfilmen "Hunt for Red October" eller 1960-talets TV-serie "Voyage to the Bottom of the Sea". Dessa krigsfartyg verkar alltid vara hemska instrument för geopolitiskt inflytande, tyst glidande i de dystra havet djup på deras hemliga saker.

Men när livslängden för en sådan ubåt slutar blir den en flytande källa till radioaktiv fara, eftersom det är svårt att återvinna använt kärnbränsle ombord. Sjöfartskrafterna med kärnkraftsdrevna ubåtar måste göra enorma ansträngningar för att hantera det kalla krigets åldrande arv.

Som ett resultat av detta arbete har kärnvattensbåtar uppstått. De finns i norra delen av den amerikanska Stillahavskusten, bortom polcirkeln, liksom nära basen av den ryska stilla flottan i Vladivostok.

Ubåtkyrkogårdar skiljer sig från varandra. De smutsigaste och mest osäkra av dem, som ligger vid Karahavets kust i norra Sibirien, är faktiskt dumpningar av kärnavfall - reaktorer som demonteras från ubåtar, och delar av förbrukat bränsle pricker havsbottnen på ett djup av tre hundra meter. Tydligen, till de tidiga 1990-talet, avyttrade sovjetiska seglare kärn- och dieselelektriska ubåtar på denna plats, helt enkelt översvämmade dem i havet.

Rostiga rester

Kyrkogården för dieselelektriska ubåtar i Deer-lip fjordarna i nordväst om Kolahalvön, i den arktiska delen av Ryssland, ser surrealistisk ut: här är både de rostade näsdelarna av ubåtar med utsatta kanaler av torpedrör, och försvunna skogar höjde vid onaturliga hörn och förstörde skrov liknar blötdjurens skal, brutna av måsar på stenar.

Rightholder illustrationer Getty Bildtextning Ubåtar "Kostroma" och "Pskov" läggs upp

Enligt Bellona, en internationell miljöorganisation med huvudkontor i Oslo, Norge, gjorde den sovjetiska flottan Karahavet till ett "akvarium fullt av radioaktivt avfall". Omkring 17 000 behållare med radioaktivt avfall, 16 kärnreaktorer och fem atomubåtar, helt översvämda, vilar på havsbotten - vid en av dem är båda reaktorerna fortfarande fyllda med bränsle.

Nu ser olje- och gasbolagen på Karahavsregionen. Om borrning av en brunn skadas av skyddsskalet hos reaktorn eller bränslecellerna, kan det orsaka radioaktiv förorening av fisket, varnar Bellons vd Niels Bomer.

Officiella ubåtskyrkogårdar är en annan sak. De kan även hittas på Google Maps. Om du tittar på satellitupplösningar med hög upplösning av det största amerikanska kärnkraftsförvaret i Hanford, Washington, förvaret vid Saida Bay på Kola halvön eller varv kring Vladivostok, kan du se rader av stålrörsbehållare, vardera ca 12 meter långa. På Hanford begravas behållarna i långa jordgravar, i avvaktan på begravning. På kajerna i Sayda Bay lagras de i jämn rader, och i sjön Japan är de förtöjda till piren på grundval av Pavlovsk ubåtar nära Vladivostok.

Bränsleavlägsnande och reaktoravlägsnande

Rightholder illustrationer Getty Bildtextning Så slutar livet på en ubåt

Detta är en noggrann process. För det första bogser den avvecklade ubåten till en särskild brygga, där alla vätskor dräneras från reaktorkammaren och exponerar förbrukade bränsleaggregat. Därefter avlägsnas var och en av aggregaten individuellt från reaktorn, placeras i behållare för förbrukat bränsle och skickas med järnväg för bortskaffande till anläggningen för långvarig lagring och bearbetning av använt bränsle. I USA kallas detta företag Naval Reactors Facility, beläget på Idaho National Laboratory, och i Ryssland är det Mayak Production Association i Chelyabinsk regionen.

Trots att efter dessa operationer lämnades inget mer berikat uran i ånggeneratorerna, blev pumpar, ventiler och rörledningar i reaktorkammaren, den metall från vilken de gjordes, efter decennier av neutronbombardemang i sig själva radioaktiva. Efter avlägsnande av bränslet omdirigeras ubåten till torrdocka, där reaktorkammaren samt de avdelningar som är direkt intill den skärs ut ur skrovet. Därefter svetsas tjocka stålkapslar på det snittade fragmentet. Således är trefackblock i själva verket hermetiskt förseglade segment av ubåten i sig. Alla u-radioaktiva komponenter i ubåten kasseras separat.

Rightholder illustrationer Bellona stiftelsen Bildtextning Reaktorer av atomubåtar lagrade nära Vladivostok

Ryssland använder nu också denna teknik. Västet fruktade en gång att på grund av mindre stränga krav på Sovjetunionens efterträdare för kärnavfallshantering skulle det använda bränslet vara i händerna på terrorister. Så i Andreeva Bay, nära Sayda Bay, spenderades det förbrukade bränslet från 90 ubåtar mellan 1960 och 1970-talet fortfarande. Under 2002 lanserade G8-länderna ett 10-årigt program värd 20 miljarder dollar för att överföra USA: s kärnavfallsteknik till Ryska federationen. Tack vare det här programmet har de ryska användningsstandarderna ökat avsevärt, bränsleförhållandena har förbättrats och en lagringsanläggning för avvecklade reaktorer byggdes.

Flytande hot

Enligt Bomer var en säkrare markförvaring nödvändig, eftersom Sayda-enheterna i tre avdelningar helt enkelt lämnades överflödigt (de luftfyllda utrymmena på vardera sidan av reaktorrummet ger flytkraft). Och i Pavlovsk hålls fortfarande 54 block i luften.

Rightholder illustrationer Getty Bildtextning Sovjetubbatten K-19, fotograferad 1972 utanför Irlands kust

Återvinning av reaktorkablarna på det sätt som beskrivits ovan är inte alltid möjligt, säger Bome. I några sovjetbyggda ubåtar avkylades reaktorerna av en bly- och vismutlegering, och inte av vatten, som i vanliga vatten-till-vatten-atominstallationer. Efter att reaktorn har stoppats fryser kylaren och vrider reaktorkammaren i en monolit. Bomer säger att två av dessa ubåtar fortfarande inte bortskaffas korrekt - de måste bogseras till Gremikhas basstation på Kola halvön från skadan.

Med hjälp av tekniken med trefacksenheter har Ryssland hittills disponerat 120 nukleära ubåtar i norra flottan och 75 - i Stilla havet. I USA använde denna teknik 125 ubåtar från det kalla krigets tider för bortskaffande. Metoden för tre-kvarter block resorts och Frankrike. Men kärnvattenbåtarna från Royal Navy of Britain är utformade på ett sådant sätt att reaktormodulen kan avlägsnas från skrovet utan att skära ut det ihop med facket. "Reaktorn avlägsnas tillsammans med en skyddande mantel, placerad i en behållare och transporteras till förvaring", - säger representanten för Försvarsdepartementet.

Rightholder illustrationer Getty Bildtextning Brittisk atomubåt i Gibraltarsundet

Det är dock fortfarande inte klart när Storbritanniens planer på att avyttra 12 avvecklade ubåtar som finns i Devenport i södra England samt sju mer ubåtar i skotska roseniten kommer att genomföras: regeringen har ännu inte bestämt vilken av de fem befintliga företagen i landet som ska lagra dem reaktorer och använt bränsle. Förseningen i beslut fattar oro för invånarna i båda städerna, eftersom antalet avvecklade atomubåtar fortsätter att växa där.

Och ubåtsflottan växer ...

Och miljögrupper kritiserar den amerikanska metoden för lagring av använt kärnbränsle. Sedan 1953, när den första USS Nautilus nukleära ubåten i landet lanserades lagrade US Navy allt använt bränsle i National Energy Department Laboratory i Idaho. "Detta laboratorium testade en experimentreaktor för USS Nautilus, sedan dess har allt använt kärnbränsle från atomubåtar skickats till Idaho", säger Beatrice Brailsford, en representant för Snake River Alliance. ".

Rightholder illustrationer Getty Bildtextning Den första atomubåten - den amerikanska "Nautilus"

Enligt Brailsford, även om det förbrukade bränslet inte är begravt, begravs andra typer av avfall från atomubåtar direkt ovanför vattenfarten, och denna övning kan vara mer än ett halvt sekel. "Många Idaho-invånare är oroade över den här utsikten", säger hon. "Inte bara är det färskvatten som är i fara, utan också grödan från rotgrödan, som vår stat är så känd för."

Även med strikta säkerhetsåtgärder kan radioaktiva ämnen släppas ut i miljön - ibland med de mest ovanliga metoderna. Till exempel noterade både National Laboratory och förvaret i Hanford strålningsläckage på grund av det rullande materiel som föll i kyltankar av radioaktivt avfall, samlade det förorenade vattnet och blåste sedan bort vinden utanför den skyddade omkretsen.

Det faktum att säker bortskaffande av kärnvatten ubåtar tar lång tid och är dyrt påverkar emellertid inte militära strategers önskan att bygga nya och nya ubåtar. "I åtminstone verkar det som att US Navy anser att utrustade ubåtar med kärnkraftverk är en mycket framgångsrik lösning och kommer inte att byta till alternativa energikällor", säger Edwin Lyman, en kärnpolitisk analytiker vid Union of Concerned Scientists-gruppen baserat på Cambridge, Massachusetts.

Rightholder illustrationer Science Photo Library Bildtextning Ryssland, som USA, avser inte att sluta - planerar att bygga nya atomubåtar

Förenta staterna är inte ensamma i kärleken till kärnvattenfarkosten: fyra sådana ubåtar byggs på ryska skeppsvarv i Severodvinsk, och det finns planer på att bygga åtta fler sådana båtar fram till 2020. "Trots den begränsade budgeten är Ryssland fast besluten att öka sin kärnvattenubåtflotta" säger bomer. Kina gör detsamma.

Så, med alla framträdanden, finns det ingen anledning att förvänta sig en snabb öde av kyrkogårdarna i ubåtar och bränsleförvaringsanläggningar.

Ordet "ubåt" framkallar något spännande och mystiskt. Sedan mänskligheten uppfann ubåtar, har de fungerat som stöd för varje lands land och det är fruktansvärt att bli sitt mål, och inuti visar det sig också att vara otrevligt ... de flesta invånarna tror det. Men precis som i fråga om annan värdelös militär utrustning (kom ihåg begravningsplatser för tankar eller flygplan), kan en döds sista död i en ganska lång tid förväntas. I denna artikel kommer vi att titta på 10 övergivna baser där avvecklade ubåtar väntar bortskaffande.

10. Kurilöarna, Sovjetunionen

År 1982 rapporterade New York Times att Sovjetunionen påstod att man byggt en avlägsen hemlig ubåtbas någonstans i den norra delen av Simushir Island. Bara 400 kilometer från Japans kust, och denna nyhet publicerades först exakt i en japansk tidning, men det fanns inga fakta om det.

Men som det visade sig senare var det något att berätta om ...

Simushir Island är en i öarnas kedja som bildas av vulkaniska processer, med en unik naturlig bildning - en öppen kaldera - i centrum. När du tittar på den här platsen kommer övervaktens lair eller den hemliga ubåtbasen omedelbart att tänka på ... så dess skapare trodde det.

I slutet av 1970-talet blåste det sovjetiska militäret upp sjöfartskanalen till Broughton Bay. Under det närmaste decenniet byggdes en stad runt basen, som blev hemma för cirka 3000 personer. Tre bryggor, varav endast en bevarades, användes för att vila ubåtar mellan flygningar. En av ubåtens uppdrag var att lägga sprängämnen längs Japans stränder i händelse av krig. Förmodligen installerades en radarstation med en omfattande täckningsradio på ön.

Det fanns rykten om en superhemlig bas, och nu är de rostiga skräp. Bizarra, konstiga, rosta ruiner. Namn och datum för grunden för denna plats är skrivna på stora tecken, kartor och fresker fortfarande pryder väggarna, och det rostiga skelettet i den långskadade ubåten flyter fortfarande i kalderan.

9. Avvecklade ubåtar i Devenport, England

Inte alla undervattens kyrkogårdar är långt ifrån civilisationen, på obebodda öar, som en hov av övervakare. År 2002 behövde Storbritannien en plats där det skulle vara möjligt att lagra kärnvatten ubåtar återtagna i en reserv, varav de flesta skapades under det kalla kriget och är föråldrade. De drogs till basen Devenport - två steg från nästan en fjärdedel av en miljon människor i England, och dessa människor var inte nöjda med det här området.

I oktober 2014 gick en annan ubåt som en gång hade varit i tjänst av Hennes Majestät, otåliggärdiga, andra "bröder" som rostar vid hamnen, medan deras kärnmotorer förblir intakta. Och även om de flesta militära tjänstemän hävdar att den plats där de hålls är helt säker, är det fortfarande fråga om lagring av radioaktivt avfall som oundvikligen kommer att uppstå när demonteringen av ubåtar, om det någonsin är en, även om det inte är fallet. Militären heter inte ens platsen där de kommer att dumpa avfallet och lämnar Devenports boende i ångest.

Nu på den improviserade kyrkogården finns det 12 ubåtar. Den äldsta "Conqueror" kom hit 1990. Under de kommande åtta åren är det planerat att lägga till ytterligare 8 ubåtar till de redan befintliga, och det är inte alls vad lokalbefolkningen vill ha. Dessa 12 ubåtar betyder cirka 25 ton radioaktivt avfall. Och även om de pratade om en annan plats för deras lagring, kommer det tydligt att invånarna i Devenport måste vänta länge.

Ubåtkyrkogården är en underlig syn. När de var på forsvarslinjen var de dödliga, farliga, de försvarade nationen. Det var en annan era, och nu vill folk bara ha dem ut.

8. Lonely förstörd ubåt från Coney Island

Tekniskt är Coney Island Creek (New York) en ubåtskyrkogård. Det finns bara ett skepp, men historien om hur hon kom dit är bara otroligt.

Runt den rostiga hulk som står högt över vattnet finns det många historier och legender inspirerade av Jules Verne ...

År 1956 sjönk linjen "Andrea Doria" utanför New Yorks kust. Vid den tiden var det en av de största kryssningsfartyg som gjorde flygningar mellan Europa och Amerika i tre år. Under kraschen tog han med sig 46 människors liv, liksom många värderingar. Enligt havsrätten hör allt som finns ombord på vraket till den som kan få det. Det fanns en förmögenhet ombord på Andrea Doria, och Jerry Bianco, båtens designer som övergavs i New York, ville få det.

Arbetar för Brooklyn Navy Yard, beslutade Bianco att skatterna av "Andrea Doria" är värda investeringen, och det är vettigt att bygga en ubåt som kan sjunka 70 meter och lyfta allt möjligt från botten. Efter fyra års hårt arbete byggde Bianco och hans två söner 12-meters "Quester 1" ubåt. Hon målade ljusgul på grund av att det var den billigaste färgen.

En flaska champagne bryts ombord, och ubåten lanseras i vattnet. Men kranföraren följde inte instruktionerna från Bianco på nedstigningen och avlägsnade från planen ett par till synes irrelevanta punkter. Bland sådana punkter var kravet att sänka kärlet i vattnet inte helt, men endast på ena sidan. Operatören av lastkranen gjorde precis motsatt, vilket resulterade i att båten delvis sjönk.

Investerare övergav projektet, och ubåten var kvar i vattnet. Det är fortfarande kvar, och det är en favorit plats för blå krabbor och sjöfåglar.

7. Balaclava, Krim, Sovjetunionen, Ukraina, Ryssland

En gång kallad "825 GTS-anläggningen" var undervattensbasen, som ligger i staden Balaclava, en topphemlig anläggning. En underjordisk kanal som görs i berget leder till en torrdocka utrustad för reparation och lagring av vapen. Anläggningen av anläggningen började 1957.

Planer för att överge användningen av basen började dyka upp 1991, och under 1996 stängdes basen. Även om exakt datum då det upphörde att fungera, nej. Vid tiden var det ett mycket stort objekt, som stod i stånd för en direkt nukleär strejk. Dessutom kan det i en nödsituation finnas ett luftförebyggande skydd där 3000 personer kunde hitta skydd.

Nu kan gäster i den här lilla staden besöka en tidigare militär anläggning och se alla sina kalla och skrämmande makt. I grunden förblir det oförändrat, med sina långa kalla korridorer, betongväggar och dörrar som utformades för att motstå en kärnvapenstrike. Kall, tjock, tung och fortfarande ogenomtränglig, även efter årtionden av glömska.

Basen hade ytterligare ett syfte. Ett topphemligt ryskt program för utbildning av delfiner för militära uppdrag genomfördes här, till exempel, att lägga sprängämnen och fyrkanter på fiendens fartyg och ubåtar.

6. Hara, Estland

Den gamla sovjetiska ubåtbasen i byn Khara övergavs inte så länge sedan, men det ser ut som om ingen har varit här i flera generationer.

Byggd mellan 1956 och 1958 var basen en gång ett centralt mål för sovjetiska militära operationer i Estland och fortsatte att vara så i nästan fyra årtusenden. Om basen själv ser lite okonventionell ut, beror den på att den är byggd av sten som tagits från väggar i närliggande byar. Resterna av den gamla fyren stiger fortfarande över vattnet och påminner om att en gång det fanns en högljudd militärbas.

Den lilla som lämnades metall, rostade helt. Allt detta ser mycket beklagligt ut. Gatukonstnärer använder ytor för sina graffitiövningar. Och nu verkar det omöjligt att människor som såg denna bas i all sin makt fortfarande lever.

De baltiska länderna tog aldrig sovjetmakten. År 1989 förenades 2 miljoner människor i ett fredligt protest som lockade uppmärksamheten för hela världen. Tre år senare blev basen övergiven, och nu är det en mörk påminnelse om mörka tider.

5. Ubåtar från första världskriget på majön

Under första världskriget, ett oerhört skamligt fenomen i mänsklighetens historia, inträffade en händelse som omedelbart klassificerades och det blev känt för samhället först efter fientligheterna, när inte en enda deltagare var kvar i livet. Händelsen kallades "Slaget vid Isle of May", även om det i verkligheten inte fanns någon kamp som sådan, och det fanns heller ingen fiendens styrkor. Faktum är att stora förluster inträffade under brittiska marinens övningar.

Ubåtar i klass K deltog i övningarna. De var ofullständiga, ineffektiva och extremt farliga. Det var ett ordstäv att de som gick att tjäna på dessa ubåtar gick in i självmordsklubben. Totalt 18 båtar av denna typ byggdes, de användes aldrig i verkliga kampförhållanden, 6 av dem dog i olyckor.

Kungliga flottans fartyg och ubåtar gick till Scapa Flow i Skottland när tragedin inträffade. Allt började med kollisionen av två ledande ubåtar. Därefter var andra båtar inblandade i olyckan, liksom flaggskeppet. Som ett resultat sjönk två ubåtar, hela besättningen på K4 dog, liksom K17-besättningen, varav 59 lyckades bara spara åtta.

Under en lång tid pratade ingen om vad som hände. Till slut uppstod en liten minnesmärke i den närliggande byn, men detta hände bara när historiker började studera denna kyrkogård av de olyckliga klass K-ubåtarna.

4. Sazani Island, Albanien

Sazani är en liten ö som tillhör Albanien. Vid en tid var det en sovjetisk ubåtbas, utrustad med ett litet antal ubåtar. 1961 vägrade Albanien att delta i Warszawapakten, och den sovjetiska basen fångades tillsammans med alla ubåtar.

Vid 1990-talet var alla ubåtar föråldrade, men de albanska myndigheterna beslutade emellertid inte att ersätta dem. Basen föll i förfall och blev nästan övergiven. Nu planeras att öppna ön som ett turistobjekt, men hittills har det inte märkts någon märkbar framsteg. För tillfället härskar härrörelse här, i skarp kontrast till naturens skönhet.

Utöver allt är basen en labyrint av tunnelbanor där biologiska och kemiska vapen utvecklades. Nu är det en liten utpost, som huvudsakligen används för att övervaka smuggling mellan Albanien och Italien.

Mer sistnämnd har basen förvärvat något som ett andra liv - som ett träningsläger för den kungliga flottan. År 2013 utförde amerikanska marinister scenarier om detta Cold War-relik med scenarier som involverar pirater och terroristorganisationer.

3. Gamla bas på atollen Johnston

Johnston är en av de mest avlägsna militära baserna i världen. Atollen i mitten av Stilla havet upptäcktes ganska av en olycka när en amerikansk kapten sprang på en ö. År 1926 var atollen ett skydd för fåglar, och 1930 är dess läge redan extremt viktigt för militärtjänsten. Grävmaskiner användes för att öka användningsområdet. Flera fler öar tillkom, och snart blev basen en av de viktigaste stationerna för tankning, underhåll och reparation av flygplan och ubåtar.

I sin högtidstid bodde och arbetade 1300 personer här, och på 1940-talet blev stationen den mest kända anläggningen där kärnvapen testades. Nu finns det fortfarande många problem i samband med denna plats, inklusive förorening efter kärnprov och andra militära operationer. Atollens kemiska vapenförstöringsanläggning var ansvarig för utsläpp av Agent Orange i miljön. Men vapentester som fortsatte under 1950- och 1960-talet ledde till ständiga utsläpp av petroleumprodukter.

För närvarande är objektet under kontroll av den amerikanska flygvapnet, men så fort kontraktet löper ut blir denna plats en reserv.

2. Island Vis, Kroatien

Vis lockar idag turister från hela världen, och det är helt klart varför det här är en mycket vacker plats. Han är ganska avskild, men bosatte sig tillbaka i 397 f.Kr. e.

Ön blev en strategiskt viktig, avgörande plats för militärbasen mycket senare. Den första av de moderna militära tunnlarna grävdes i närheten av Vis 1944, när den blev en oerhört viktig plats i kampen för självständighet från den så kallade "mjuka" diktatorn Marshal Tito.

Övergiven först 1989, var öden hyddad i sekretess genom hela sitt arbete som en militärbas. Övergiven undervattensdocka - ett av de viktigaste objekten efter demilitarisering, gömmer sig djupt inuti berget. Efter slutet av andra världskriget var det en av Jugoslaviens största och viktigaste militära baser, och det var vid den här tiden att dess huvuddel byggdes.

Ett stort nätverk av tunnelbana tunnlar kunde ge fullt militärt stöd under det kalla kriget. Det finns fortfarande en militär närvaro på denna vackra, otroligt pittoreska ö, och omgivningen gör den ännu mer overklig.

Nu samarbetar 3 600 lokalbefolkningen med tomma kaserner, övergivna tunnlar och övergivna torrdockor. Och de gjorde turismen till ett levande.

1. Sub Marine Explorer

Endast några av de första (vi menar 1870-talet och tidigare) ubåtarna upplevde tidernas ödmjukhet, och bland dem - den nyligen upptäckta Sub Marine Explorer. Platsen för hennes begravning är otroligt vacker, men historien är tragisk.

Byggd av den tyska uppfinnaren var Sub Marine Explorer en av de första ubåtarna, och inte militära. Fartyget, som ligger i Stilla havet, utanför Panama, byggdes 1865 och tillhörde inte en militär enhet, utan till ett privat företag som använde det för att söka efter pärlor.

Sub Marine Explorer, utrustad med luckor för att samla ostron från havsbotten, var tvungen att göra arbetet mycket enklare och följaktligen mer lönsamt. Inuti fanns det tillräckligt med plats för sex män, båten måste tändas med ljus. Tryckluft pumpades in i skeppet när det skulle flyta. Men utvecklarna tog inte hänsyn till fenomenet dekompression, vilket så småningom ledde till katastrof.

Flera testdyk utfördes innan fartyget började fungera fullt ut. Men snart blev dyk djupare och längre. Uppfinnaren Julius Krol dog först. Sjukdomen utvecklades ganska länge, så doktorn binder inte den till båten sjunker till botten. Och laget gick ner och om igen och samlade pärlor till tusentals dollar, och så småningom blev alla drabbade av samma mystiska sjukdom.

Idag har upptäckten av en gammal ensam ubåt öppnat historien om undervattensresor på andra sidan.

Material beredd Lydia Svezhentseva

P.S. Jag heter Alexander. Detta är mitt personliga, självständiga projekt. Jag är väldigt glad om du gillade artikeln. Om du sökte efter något och inte hittade det, har du en chans att hitta den just nu. Nedan finns en länk till vad du nyligen har sökt. Jag skulle vara glad om du kommer att vara två gånger användbar.

Copyright Site © - Denna nyhet tillhör webbplatsen, och är den immateriella äganderätten till bloggen, skyddad av upphovsrättslagen och kan inte användas överallt utan en aktiv länk till källan. Läs mer - "Om authorship"

Har du letat efter det här? Kanske är det något som du så länge inte kunde hitta?

Nukleära ubåtar exciterar många människors tankar under lång tid. Dessa krigsfartyg ser alltid ut som formidabla instrument för geopolitiskt inflytande, tyst glidande i de dystra havsdjupen i sina hemliga saker.

Fem länder har atomubåtar (nedan kallade atomubåtar). Man tror att livet för ubåten är ungefär 25 år. Under sovjetiska tider fick marinstyrkorna mer än 200 ubåtar. Efter Sovjetblockens kollaps drogs de flesta av dem från flottan. Den ryska militären ställdes inför uppgiften att avyttra dem.

För att förstå nivån på detta problem bör du ange stadierna för avveckling ubåtar:

1) Det är nödvändigt att tömma (avlägsna vatten, torrt) kylmedel och lossa kärnbränsle från reaktorn

2) För att skära, under förhållandena för en stationär brygga, är reaktorkammaren (lagringsperioden för den demonterade reaktornheten från 70 till 100 år)

3) Demontera ubåtens utrustning

4) Täta facken och täcka med korrosionsmaterial

5) dra de demonterade delarna och utrustningen till platsen för långtidsförvaring

Ett av stadierna för bortskaffande.

Denna process är inte bara dyr men tidskrävande. Så, i USA utförs lossning av kärnbränsle i ungefär ett år. I Ryssland är de befintliga anläggningarna för kärnbränsle överfyllda och ett stort antal atomubåtar har väntat på att de ska bortskaffas i många år. De flesta ubåtarna avyttras i Ryska federationen i Nerpa, Zvezda och Zvezdochka fabriker, Mayak. Ubåtar levereras till varven av dessa växter antingen genom bogsering eller på en flytande brygga.

Som ett resultat av programmet för demontering av kärnvattenbåtar uppstod kärnkraftsregistret. De finns i norra delen av den amerikanska Stillahavskusten, bortom polcirkeln, liksom nära basen av den ryska stilla flottan i Vladivostok. Ubåtkyrkogårdar skiljer sig från varandra. De smutsigaste och mest osäkra av dem, som ligger vid Karahavets kust i norra Sibirien, är faktiskt dumpningar av kärnavfall - reaktorer som demonteras från ubåtar, och delar av förbrukat bränsle pricker havsbottnen på ett djup av tre hundra meter. Tydligen, till de tidiga 1990-talet, avyttrade sovjetiska seglare kärn- och dieselelektriska ubåtar på denna plats, helt enkelt översvämmade dem i havet.

Demonterad ubåt K-159, Kola Peninsula. Sank på natten den 30 augusti 2003.

Storehus i Saida Bay på Kola Peninsula. I bakgrunden - trefacksblock.

Dessa behållare, kända som trefacksblock, är allt som återstår av hundratals atomubåtar. De är bränslefria och hermetiskt förseglade block av reaktorer som skapas i samband med avveckling av ubåtar. Detta är en noggrann process. För det första bogser den avvecklade ubåten till en särskild brygga, där alla vätskor dräneras från reaktorkammaren och exponerar förbrukade bränsleaggregat. Därefter avlägsnas var och en av aggregaten individuellt från reaktorn, placeras i behållare för förbrukat bränsle och skickas med järnväg för bortskaffande till anläggningen för långvarig lagring och bearbetning av använt bränsle. I USA kallas detta företag Naval Reactors Facility, beläget på Idaho National Laboratory, och i Ryssland är det Mayak Production Association i Chelyabinsk regionen.

NPS reaktor.

Avlägsnande av reaktorn från reaktorkammaren i ubåtprojektet 705 "Alpha".

Har du någonsin undrat vad som händer med maskiner och andra liknande föremål som har avvecklats? Idag återvinns några av dessa föremål, och många av dem samlas i de så kallade klädkyrkogårdarna i väntan på fullständig sönderdelning under tidens inverkan. Platser av naturligt förfall av sådana föremål kan vara ovanliga turistattraktioner, liksom idealiska landskap för fantastiska bilder.

1. Flygplanskyrkogård, USA

309 Underhålls- och regenereringsgruppen för flygutrustning (AMARG), ofta kallad "Boneyard", ligger nära Davis Monthan Air Force Base i Tucson, Arizona. För dem som aldrig sett det i sitt liv är det väldigt svårt att bilda en uppfattning om dess storlek.

Antalet luftfartyg som lagras där, liksom noggrannheten som de parkeras, är verkligen imponerande. Ett annat viktigt faktum är att de alla kan returneras till tjänsten om behovet uppstår.

Ingången till denna kyrkogård är strikt bevakad och förbjuden för alla som inte har rätt tillstånd. Det enda sättet att komma till denna kyrkogård, som är obehörig, är en bussresa, som hålls av det närliggande Pima Aerospace Museum. Bussturer hålls från måndag till fredag. Museum- och flygkyrkogården är mycket populära attraktioner i Arizona öknen.

2. Ship Cemetery, Mauretanien

Staden Nouadhibou (Nouadhibou) är den näst största staden i Mauretanien och fungerar som landets kommersiella centrum. Det är känt för det faktum att ett av de största skeppsbrukarna i världen ligger på dess territorium. Här kan du se hundratals rostiga fartyg i vattnet och på stränderna.

En av de mest omtalade förklaringarna för denna situation är att officerarna i den mauretanska hamnen tog mutor och fick dem att lämna fartygen från tjänst i hamnen och runt bukten. Detta fenomen började på 80-talet efter nationaliseringen av fiskeindustrin i Mauretanien, många olönsamma fartyg övergavs helt enkelt där.

Nouadhibou stad är en av de fattigaste platserna i världen. Människor bor direkt på dessa spöklika stränder, inuti enorma rostiga handelspråmar.

3. Tågkyrkogård, Bolivia

En av de viktigaste turistattraktionerna i sydvästra Bolivia är ett antikt tågkyrkogård. Det ligger 3 km från Uyuni och är kopplat till det med gamla järnvägsspår. Tidigare var staden centrum för distributionen av tåg som transporterar mineraler på väg till Stilla havets hamnar.

Tåglinjerna byggdes av brittiska ingenjörer som kom hit i slutet av 1800-talet och bildade stora samhällen i Uyuni. Järnvägsbyggandet började 1888 och slutade 1892.

I grund och botten använde dessa företag gruvföretag. På 1940-talet kollapsade den lokala gruvindustrin, delvis på grund av en utarmning av resurser. Många tåg övergavs och bildade därmed ett tågkyrkogård. För närvarande pågår förhandlingar i Uyuni för att omvandla kyrkogården till ett museum.

4. Flygplanskyrkogård vid Vozdvizhenka Airbase, Ryssland

Spattered med minst 18 guttad supersonisk bombarderare Tu-22M, som återstår från det 444: e tunga bombflygplanet, liknar Vozdvizhenka airbasen ett post-apokalyptiskt landskap. När du går in i denna öde, som ligger nära Ussuriysk i Primorsky Krai i Rysslands östra öst, 95 km norr om Vladivostok och 65 km från den kinesiska gränsen, känns det som om du har gått in i det förflutna.

444: e regementet upplöstes 2009, några flygplan överfördes till Belays militära flygbase, medan andra demonterades (motorer, utrustning avlägsnades och hål i flygkroppen skärs).

För närvarande väntar flygplanramar på slutförädling för metallen, på grundval av Khurba utegångsflygfält och på territoriet för 322: e Aviation Repair Plant.

5. Ankerkyrkogård, Portugal

Bland dynerna på den portugisiska ön Tavira (Tavira) kan du hitta en imponerande kyrkogård med ankare, kallad "Cemitério das Âncoras". Det byggdes till minne av den härliga traditionen av tonfiskefiske med stora nät som fixas av dessa ankare (fisketeknik uppfunnad av fenicier).

Tavira var en gång en plats dedikerad till tonfiskefiske. Medborgarna skapade denna ankringskyrkogård till minne av de fiskare som tvingades ge upp sin favoritaffär, när en stor fisk lämnade denna kust.

6. Sovjetank Cemetery, Afghanistan

I utkanten av Kabul finns i Afghanistan en massiv kyrkogård för sovjetisk militär utrustning, som har kvar här sedan 1970-talet och 1980-talet.

Det finns delvis demonterade och graffiti tankar skrivna av sovjetiska trupper.

Det finns väldigt få bearbetningsanläggningar i Afghanistan, så den här tankkyrkogården kommer sannolikt att förbli intakt.

7. Ubåtkyrkogården, Ryssland

Området kring bukten "Osynlig", som ligger nära staden Gadzhiyevo, i Murmansk regionen på Kola halvön, är en kyrkogård, där det finns många gamla ryska ubåtar. Efter dessa ubåtar tjänstgjorde sin tid transporterades de till detta begränsade område på 1970-talet.

Enligt lokalbefolkningen användes några av dessa ubåtar som ett mål i militära övningar och sjönk ofta. Andra lämnade helt enkelt i bukten.

8. Fartygets kyrkogård i Muynak, Uzbekistan

Muinak är en stad i norra Karakalpakstan, i västra Uzbekistan. På grund av det faktum att befolkningen sedan 1980 började minska snabbt på grund av avrinningen av Aralhavet, för närvarande finns det bara några tusen personer som bor här.

Den en gång livliga staden med en blomstrande fiskeindustri, som var den enda hamnstaden i Uzbekistan med tiotusentals invånare, idag är Muynak bara en skugga av tidigare ära, som ligger tiotals kilometer från Aralhavets snabbt recessionella kust.

Den främsta anledningen till att besökare besöker Muynak är ett skeppsplan, en samling rostiga slaktkroppar som en gång var en del av stadens fiskeflotta. Skyttegården i Muinak är en bild som perfekt illustrerar katastrofen - de en gång stolta skeppen strands i den sandiga öknen.

Tyvärr finns det inte många fartyg kvar, eftersom återvinningsföretag för skrot har snabbt tagit hand om dem innan de myndigheter som ansvarar för turismen lyckades förbjuda det. Det sista slaget till den redan nödlösa lokalbefolkningen var det faktum att pengarna som mottogs från bearbetningen inte gick till de personer som ägde båtarna, men var uppdelade mellan återvinningsföretag för skrot och statliga tjänstemän.

9. Taxi kyrkogård, Kina

Tusentals misslyckade taxibilar övergavs på en plats i Chongqing, Kina. Trafikstockningar och miljöförorening har ökat dramatiskt i kinesiska städer, på grund av ekonomisk tillväxt i landet. Tack vare den ekonomiska tillväxten har antalet konsumenter som har råd med bilar också ökat, vilket betyder att många människor inte längre måste lita på taxibilar eller kollektivtrafik.

10. Telefon Box Cemetery, Storbritannien

Denna telefonlåda kyrkogård ligger mellan städerna Ripon och Thirsk, nära byn Carlton Miniott, Storbritannien. Det finns hundratals övergivna telefonkabiner.

Avvecklade gamla röda bås ersätts systematiskt av nya moderna stugor och skickas till förvaring på denna plats, belägen nära den engelska byn.

11 augusti 2014

Övergivna gamla bilar, motorcyklar, tåg, fartyg och flygplan - en riktig skatt för fans av industriell turism. Vi kommer att prata om de största grupperna av övergiven utrustning från hela världen.

Tågkyrkogård i Bolivia

Högt i Andes, sydväst om Bolivia, är världens största saltöken - Salar de Uyuni. År 1888, när den lokala gruvindustrin började växa snabbt, var brittiska ingenjörer bjudna här för att bygga en järnväg till Stilla havet. Trots sabotage av de inhemska folket i Aymara, som ansåg att det var ett hot mot livet, färdades vägen 1892. Men i början av 1940-talet kollapsade gruvindustrin på grund av att mineralresurserna var uttömda. Eftersom järnvägen inte längre användes, blev många lokomotiver helt enkelt övergivna i saltmassor. Till och med idag ser det ut som ovanligt: många rostiga ångmotorer, varav många är gjorda i Storbritannien, smuldrar i den brännande ökensolan. Eftersom staketet och staketet avlägsnades stulades de flesta metalldelarna - några demonterade delar kastades runt. Det fanns några planer på att förvandla denna kyrkogård till ett museum, men så långt har tågen övergivits till nöjen av lokalbefolkningen och den aggressiva miljön.

Bilkyrkogård i Belgien

Fram till nyligen dolda skogar runt den lilla belgiska staden Chatillon dolde från nyfikna ögon av fyra kyrkogårdar med mer än 500 bilar, långsamt övervuxna med moss och rost. Det finns fortfarande en debatt om var de kom ifrån. De flesta människor berättar fortlöpande historier om att kyrkogården uppstod vid slutet av andra världskriget när amerikanska soldater inte kunde hitta ett skepp för att skicka dem hem, så de lämnade helt enkelt skogen. Och sedan genom åren har andra bilar lagts till dem. En annan mindre intressant historia är att det bara är en övergiven dumpning. De flesta bilar producerades på 1950- och 1960-talet, och många av dem är sällsynta modeller. Att döma av det faktum att ett stort antal delar saknas, sparades antingen av samlare, eller de blev byte av souvenirjägare som letade efter prydnadssaker. Den sista av kyrkogårdarna eliminerades 2010 på grund av miljöproblem, men hans fotografier kan fortfarande hittas.

Deponi för diamantbrytning i Namibia

Oranjemund är en liten stad i Namibia, helägd av Namdeb, som ägs av den namibiska regeringen tillsammans med De Beers diamantkartell. Staden ligger nära munnen på floden Orange. Det var speciellt byggt för arbetstagare nära diamantfyndigheter. Tillgången till zonen är strängt organisk - beväpnade vakter patrullerar omkretsen, och utan särskilt tillstånd får du inte tillåtas genom svängväxlarna på flygplatsen. Den som blir fångad att stjäla diamanter står inför 15 års fängelse. Det fanns fall där arbetare försökte dölja diamanter i näsan eller kasta dem över staketet med hjälp av improviserade korsningar. En gång till och med blev en inhemsk duva fångad i en liten väst fylld med diamanter. I Oranjemund finns det också en av världens största flottor av fordon för flyttning av mark, vilket är andra än den amerikanska arméns flotta. För att förhindra olaglig export av diamanter returneras aldrig ett fordon som har gått in i gruvan därifrån. Några av dessa rostiga bilar, varav det finns tankar från andra världskriget (de brukar användas för att nivåera sand), dateras tillbaka till 1920-talet. Tidigare demonstrerade företagets ägare stolt denna samling, men nu förbjuder de fotografier av teknik och tror att deras bild kan drabbas av detta.

Ship kirkegård i Mauretanien

Nouadhibou, med en befolkning på nästan 100 000, är den näst största staden i Mauretanien - ett av de fattigaste länderna i världen. Stadens hamn, belägen i en vid bukt, skyddar perfekt fartyg från Atlanten, och öppnar också vägen till de bästa fiskeplatserna i världen. Järnmalm exporteras genom hamnen, vilket gör det till ett viktigt handelscenter. På 1980-talet började lokalbefolkningen lämna i de grunda vattnen i viken gamla, värdelösa båtar och större fartyg. Snart började Nouadhibou lämna unødiga skepp från hela världen. De lokala myndigheterna var bara glada - de fick mutor till denna möjlighet. Nu rostar ett stort antal fartyg på grundvatten - från fisketrålare till marin kryssare. Ett av de största fartygen är United Malik. Han sprang i 2003 och bär fisk. Besättningsmedlemmar (17 personer) räddades av den moriska flottan, men sedan dess har fartyget inte tagits bort. Trots åtgärder för att förhindra ytterligare "dumpning" av fartyg fortsätter deras antal att växa, men inte så fort som tidigare. Lokalbefolkningen hade lite incitament att demontera fartyg för skrot - den här staden är en av de största exportörerna av järnmalm. Men allt är inte så dåligt: vrak är utmärkta ställen för att gyta fiskar, och lokala fiskare sträcker ofta sina nät mellan dem. Nu ska regeringen använda fartygen för att bilda ett konstgjort djuphavsrev. Visst, dessa planer meddelades 2001, men sedan dess har ingenting gjorts för att genomföra dem.

Sovjetiska ubåtar på Kola halvön

I den osynliga viken, som ligger ovanför polcirkeln i norra Ryssland, är en kyrkogård av sovjetiska ubåtar. Från 1970-talet, militär ubåtar, varav många är kärnvapen, slogs helt enkelt in i viken på den isolerade Kolahalvön. Sovjetiska varv var alltför upptagna att beställa nya ubåtar att sköta gamla. Tillgång är förbjuden här utan speciellt tillstånd, så det finns inte mycket information om kyrkogården. Det är bara känt att några av ubåtarna demonterades på 1990-talet på grund av risken för vattenförorening, men i bilderna från Google Earth är det uppenbart att minst sju ubåtar fortfarande är kvar i viken.

Tågdump i Barry, Storbritannien

1955 meddelade de nationaliserade brittiska järnvägarna att de skulle skrapa större delen av sin flotta. Den nyligen avvecklade utrustningen omfattade cirka 650 000 vagnar och 16 000 lokomotiv. Brittiska järnvägar kunde inte hantera volymerna, och många av tågen såldes till privata deponier för bearbetning av skrot. Bland dem var Woodham Brothers dumpning i Barry, södra Wales. Först klippdes lokalerna och började skrapas omedelbart, men vid fallet 1965 beslutade ägaren av deponiet Dai Woodham att fokusera på enklare arbetsåtervinning av vagnarna. Rostande ånglok lokaler kvar på gatan, där de snart blev en populär stadsmärke. Entusiaster insåg snart att Woodham Brothers gav ett utmärkt tillfälle att förvärva sällsynta lokomotiv för de överlevande linjerna, som började öppna över hela landet. Många av modellerna som fanns i Daya-dumpningen var omöjliga att hitta någon annanstans. I september 1968 lämnade det första räddade lokomotivet deponi, och lokomotivets räddningsgrad ökade bara på 70-talet. Till slut, till Daya stora överraskning, togs 213 lokomotiver bort. Den senare lämnade Barry i mars 2013. Dai, som dog 1994, var mycket stolt över sitt deltagande i att spara lokomotiv för kommande generationer. Idag arbetar många lokplatser från hans gård på bevarade järnvägslinjer över hela Storbritannien.

Motorcykelkyrkogård i New York

I Lockport, New York, brukade vara ett gammalt lager som blev en riktig legend bland motorcyklister. Lageret hörde en gång till en man som heter Kol, som ägde flera motorcykelsalonger. Köpte billiga japanska motorcyklar och brutna, han samlade snart en stor mängd fordon. På 1970-talet köpte Kol ett speciellt rum för att lagra sin stora samling och 1997 sålde den tillsammans med innehållet. Köparen, vars namn var Frank, skulle använda lageret för att sälja motorcykeldelar. Byggnaden föll dock i förfall och Frank kunde inte återhämta kostnaden för restaureringen. I slutändan beslaglades lageret av lokala myndigheter, varför ingen annan fick se på samlingen. I november 2010 avlägsnades de flesta motorcyklar från lageret, med de flesta av dem som går för skrot. Bilder på kyrkogården uppträdde först på Flickr i april 2010, vilket ledde till att motorcykelentusiaster började söka efter kyrkogården, och några lyckades även köpa sällsynta motorcyklar och reservdelar. Fotograf Chris Seward beskrev denna plats på det mest exakta sättet och sa: "Detta är verkligen en av de mest skumma och konstiga platserna jag någonsin varit på."

Air Force Base i Lincolnshire, Storbritannien

Basen av Förenade kungarikets kungliga flygvapen "Falkingham", belägen i Lincolnshire, öppnades ursprungligen 1940 som ett extra falskt flygfält för en annan flygvapenbas. Falkingham var utrustad med flygplansmodeller och servicepersonal mock-ups innan de överfördes till amerikanska kontrollen i början av 1944. Flygplansmodell Douglas C-47 "Dakota", som ligger vid basen, användes vid landningen i Normandie under operationen "Neptune". Basen återlämnades till styrelsen av Storbritanniens flygstyrkor i april 1945 och stängdes 1947, varefter brittiska Formel 1-laget från British Racing Motors genomförde prov på sina banor. Det öppnades av Royal Air Force 1959 och användes som en lagringsplats för Thor-termonukleära missiler fram till dess andra stängning - 1963 såldes landet till jordbruk. Idag ägs detta gamla flygfält av Nelson M. Green & Sons Ltd, som använder den för att lagra hundratals fordon som tas ifrån varandra. Bland de fordon som lagras på denna plats finns gamla Caterpillar bulldozers, tankbilar, kranar, traktorer samt tidigare militära lastbilar och pansrede fordon kvar från andra världskriget. Det finns till och med ett amfibisk fordon DUKW, som användes under landningen av de allierade styrkorna under operationen "Neptun". Även på den tidigare basens territorium finns tre platser där ovanstående Thor-missiler befann sig. För närvarande finns fordon fortfarande på plats och väntar på sin framtid.

Transport används för att eliminera konsekvenserna av tjernobylkatastrofen, Ukraina

På grund av olyckan vid kärnkraftverket i Tjernobyl ledde inte bara människor och byggnader till strålning. Det påverkade ett stort antal fordon som användes vid brandsläckning och rengöring av området. Sedan tragedin ligger de flesta bilar i stora kyrkogårdar, varav den största ligger i Rassokhi. Men inte all transport ligger i kyrkogårdarna - eldmotorer, som var de första som anlände i katastrofområdet, måste begravas djupt under jorden. På många dumpar finns det brandhelikoptrar vars besättningar hårdast drabbades av strålning. Det är skrämmande att vissa lokala invånare fängslades för att försöka hämta metalldelar av fordon trots den stora risken. Således greps den ukrainska polisen flera personer för att försöka ta bort en av Mi-8-helikoptrarna från kyrkogården, som användes vid rengöring. Dessa människor hade för avsikt att återutrusta helikoptern och göra det till ett café.

Flygplanskyrkogård i Arizona, USA

Den 309: e underhåll och reparation av flygindustrin ligger vid flygkyrkogården, officiellt känd som Davis-Monten Air Force Base. Det är ett stort område för lagring av flygplan, som ligger mitt i Arizona-öknen. Storleken på denna kyrkogård är lika med storleken på 1 400 fotbollsplaner. Det finns mer än 4 200 flygplan här, med ett totalt värde på cirka 35 miljarder dollar. Det kan kallas den största kyrkogården för militära flygplan i världen. Flygplanet som lagras här är indelat i fyra kategorier: Kategori 1000 innehåller de som är välbevarade och om nödvändigt kommer att kunna ta av igen. kategori 2000-flygplan demonteras för delar; kategori 3000 - i gott skick kan omfördelas; Kategori 4000 innehåller föråldrade flygplan, som sannolikt kommer att bli museibitar eller gå för skrot. Bland den fjärde kategorin fanns det många legendariska B-52-bombare, som blev skrotmetall på grund av 1991 års konvention om strategisk vapenreduktion med Ryssland.