2 november 1996 i staden Severodvinsk i en högtidlig atmosfär lade den första (både i vårt land och i världen) strategisk atomubåt som tillhör 4: e generationen. Den nya strategiska missil ubåten heter "Yuri Dolgoruky". Forskning inom missil ubåtar som tillhör den nya 4: e generationen började i Sovjetunionen 1978.

Direkt utveckling av projektet 955 ubåt (kod) utfördes av Rubin Central Design Bureau, projektchefen för projektet var VN Zdornov. Aktivt arbete började i slutet av 1980-talet. Vid denna tidpunkt har den globala situationen förändrats, vilket innebar en viss avtryck på utseendet på den nya ubåten. I synnerhet beslutades att överge den exotiska layouten och gigantiska dimensioner som haj-PLA hade, och återvände till det "klassiska" systemet.

Enligt de ursprungliga planerna planerade den nya ubåtraketbäraren att utrusta missilsystemet skapat av "Makeevskoy" -firman. Huvudbeväpningen var att vara kraftfulla bränslebaserade missiler "Bark", utrustade med ett nytt system för inertial-satellit-målinriktning, vilket skulle avsevärt förbättra brandnoggrannheten. Men en serie misslyckade rakettestlanseringar och mindre finansiering tvingar konstruktörerna att ompröva sammansättningen av missilbärarens missilvapen.

1998, vid Moskva Institute of Thermal Engineering (MIT), som tidigare specialiserat sig på att utforma strategiska markbaserade ballistiska massbränsle-missiler (inklusive Kurier, Pioneer, Topol och) missiler (den välkända Medvedka ") Arbetet började med att skapa ett helt nytt raket system, vilket är känt som. Detta komplex när det gäller noggrannheten att besegra mål och förmågan att övervinna fiendens missilförsvar måste överträffa den amerikanska motparten - Trident II.

Den nya marin missilen är helt förenad med den interkontinentala ballistiska missilen Topol-M, som är i tjänst med RVSN, men är inte en direkt modifiering. Betydande skillnader i mark- och havsbaserade funktioner tillåter inte utvecklingen av en universell raket som skulle uppfylla kraven i Strategic Missile Forces och Navy i samma utsträckning.

Den nya havsbaserade missilen, enligt olika källor, kan transportera från 6 till 10 kärntekniska enheter av individuell vägledning, som har förmåga att manövrera i stig och yaw. Missilets totala vikt är 1150 kg. Det maximala lanseringsintervallet är 8000 km, vilket är tillräckligt för att träffa nästan alla poäng i USA, med undantag av södra Kalifornien och Florida. Samtidigt reste raketen 9100 km under den senaste provlanseringen.

Enligt de befintliga planerna för modernisering av den ryska ubåtflotta bör Borey Project 955 SSBN bli en av de fyra typerna av ubåtar som ska tas i bruk. Vid en tid användes en av särdragen hos Sovjet, och sedan den ryska flottan, av dussintals olika modifikationer och typer av ubåtar, vilket väsentligt komplicerade deras reparation och drift.

För närvarande undertecknade Ryska federationens försvarsdepartement och USC - United Shipbuilding Corporation ett kontrakt för att utveckla en modifierad version av SSBN Ave. 955A "Borey". Mängden kontrakt för båtutveckling uppgick till 39 miljarder rubel. Byggandet av ubåtar av Projekt 955A kommer att genomföras i Severodvinsk vid PO Sevmash. Ubåtarna i det nya projektet kommer var och en att ha 20 Bulava SLBM och en förbättrad uppsättning datoranläggningar.

Skapande historia och designfunktioner

Sedan slutet av 80-talet var Projekt 955-ubåten utformad som en SSBN med två axlar, som liknar designen till ubåtarna i 667 BDRM Dolphin-serien med en minskad höjd av minor av ballistiska missiler för Bark-missilsystemet. Under detta projekt lades en ubåt med fabriksnummer 201. År 1998 beslutades att överge Bark SLBM till förmån för att skapa en ny Bulava-missil med fasta bränslen med andra dimensioner.

Detta beslut ledde till omstruktureringen av ubåten. Samtidigt blev det klart att ubåten inte kunde byggas och tas i bruk inom en rimlig tidsram mot bakgrund av minskad finansiering och Sovjetunionens sammanbrott. Sovjetunionens sammanbrott ledde till att leveranser av specifika kvaliteter av metallrull tillverkades av Zaporozhye Steel Foundry, som visade sig vara på oberoende Ukraina. Samtidigt beslutades det att använda grunden för oavslutade ubåtar av projekt 949A "Antey" och 971 "Shchuka-B".

Ubåtens rörelse utförs med ett enda axels framdrivningssystem med framdrivningskvaliteter. I likhet med Projekt 971 ubåtarna i Pike-B har den nya ubåten inåtgående nasala horisontella roder med klaffar samt två lutande dragkedjor som ökar dess manövrerbarhet.

Ubåtar i Borey-projektet är utrustade med ett räddningssystem - en räddnings popup-kamera som rymmer hela besättningen i ubåten. Räddningskammaren är belägen i båtskrovet bakom SLBM-båtarna. Dessutom finns det 5 livflottor i KSU-600N-4-klassen på ett undervattensbomber.

Skrov av ubåtsprojektet 955 "Borey" har en tvådelad design. Mest troligt är båtens hållbara skrov i stål upp till 48 mm tjockt och med en utbyte på 100 kgf / kvm. Ubåtskrovet monteras med hjälp av blockmetoden. Ubåtens utrustning är monterad inuti sitt skrov i avskrivningsblock på speciella stötdämpare, som ingår i det generella byggsystemet för ett tvåstegs dämpningssystem. Vart och ett av de stötdämpande blocken är isolerade från ubåtskrovet med hjälp av gummistyrda pneumatiska stötdämpare. Bågeänden på skärplattan PLA är gjord med en sluttning framåt, detta görs för att förbättra flödet.

Skrovet till ubåten är täckt med en speciell gummi-anhydroakustisk beläggning, även i sin konstruktion, antas förmodligen aktiva medel för brusreducering. Enligt A.Dyachkov, generaldirektör för Rubin Central Design Bureau, har ubåtar av Borey Project 955 5 gånger mindre ljud än Antey 949A ubåtar eller 971 Shchuk-B ubåtar.

Submarinens hydroakustiska armatur representeras av MGT-600B Irtysh-Amfora-Borey - en enda automatiserad digital GAK, som förenar sig som GAK själv i ren mening (ekkolägesfinnande, ljudfel, målklassificering, GA-kommunikation, upptäckt av GA-signaler), så är alla hydroakustiska stationer av den så kallade "lilla akustiken" (mätning av ljudets hastighet, mätning av istjocklek, gruvdetektering, upptäckt av torpeder, sökning efter malurt och skilsmässor). Det antas att intervallet av detta komplex kommer att överträffa SJC av amerikanska ubåtar av typen "Virginia".

En kärnkraftverk (NPP) installerades på ubåten, sannolikt med en VM-5 termisk vattennutronreaktor eller en liknande med en kapacitet på ca 190 MW. Reaktorn använder ett kontroll- och skyddssystem PUF - "Aliot". Enligt obekräftad information hittills kommer den nya generationen NPI att installeras på båtarna i detta projekt. För ubåtens rörelse används en ångturbinenhet med en axel med en turboaggregat med en turboaggregat OK-9VM eller liknande med förbättrad dämpning och effekt på cirka 50 000 hk.

För att förbättra manövrerbarheten är ubåten till Projekt 955 "Borey" utrustad med 2 thrusters med tvåstegs-framdrivna elektriska motorer PG-160, vardera med en kraft på 410 hk. (enligt andra data med en kapacitet på 370 hk). Dessa elmotorer ligger i de avancerade kolumnerna i ubåtens bakre del.

Båtens huvudbeväpning är massiva drivmedel ballistiska missiler R-30 "Bulava", skapad av Moskva Institute of Heat. Shipboard militär lanseringskomplex (KBSK) grundades i GRTs dem. Makeeva (staden Miass). På de första båtarna i Projekt 955 kommer Borey att ha 16 Bulava ubåtar vardera, på båtarna i Projekt 955A kommer deras antal att ökas till 20 enheter.

Förutom raketer har båten 8 båge 533 mm torpedrör.  (Maximal ammunition 40 torpedon, rakettorpedon eller självtransporterande gruvor). USET-80 torpedon och Vodopad-missiler kan användas från båten. Det finns också 6 enstaka, icke-laddningsbara 533 mm REPS-324 "Barrier" launchers för att starta hydroakustiska motåtgärder, som ligger i överbyggnaden (liknande projekt 971 båtarna). Ammunition - 6 självgående instrument för hydroakustisk motverkan: MG-104 "Throw" eller MG-114 "Beryl".

Från och med maj 2011 var det känt att skrovet på båten, som kommer att närma sig den ursprungligen utformade ubåten, börjar med det 4: e skrovet i Borey Project 955 ubåten (konventionellt Ave. 09554). Förmodligen kommer dessa båtar att byggas utan användning av reserven, som var kvar från PLA av projekt 971. I SSBN: nas nackdelar är det planerat att överge tvåskrov.

Tillsammans med bågantennerna i Irkysh-Amphora State Joint Stock Company, kommer SACs långdragna antenner att användas. Torpedo-rör är planerade att flytta närmare skrovets mitt och göra dem luftburna. De främre roderna kommer att flytta till styrhytten. Antalet gruvor är planerade att öka till 20, med en minskning av storleken på den permeabla överbyggnaden i gruvområdet. Kraftverket, som kommer att förenas med andra ubåtar av den 4: e generationen, kommer också att moderniseras.

Huvud TTX båtar:
  Besättning - 107 personer (inklusive 55 officerare);
  Maximal längd - 170 m;
  Den största bredden - 13,5 m;
  Utkast till skrovmedelvärde - 10 m;
  Undervattensförskjutning - 24.000 ton;
  Ytförskjutning - 14.720 ton;
  Undervattenshastighet - 29 knop;
  Ytahastighet - 15 knop;
  Maximalt nedsänkningsdjup - 480 m;
  Fördjupningsdjupet är 400 m;
  Poolens självständighet - 90 dagar;
  Armament - 16 missiler R-30 "Bulava", på projekt 955A båtar - 20PUs, 8x533 torpedrör.

/Enligt materialen militaryrussia.ru  och vadimvswar.narod.ru /

BILAGA:

Submarine-enhet

Detta avsnitt är skrivet på grundval av material som tagits från http://randewy.narod.ru/nk/pl.html "Young Sailor's Internet Club" och syftar till att ge en översikt över design och konstruktion av ubåtar. Även om illustrationerna hänvisar till mitten av det tjugonde århundradet, ger de ändå en uppfattning om designen av moderna ubåtar, som skiljer sig från de som visas på ritningarna, främst av deras storlek och form, anpassad för simning under vattnet och inte för att simma på ytan och "dykning "Som det var före utseendet av kärnvatten ubåtar och utvecklingen av anti-ubåt försvar.

Ubåtar kan vara av en av tre arkitektoniska konstruktiva typer. Figuren ovan visar tvärsnitt av båtar av olika arkitektoniska och strukturella typer.   (det finns siffror på den: 1 - hållbart skrov, 2 överbyggnad, 3 - fäktning av avverknings- och glidningsanordningar, 4 - slitstark huggning, 5 - huvud ballasttankar, 6 - lättskrov, 7 - köl, betydelsen av dessa termer förklaras vidare i texten ):

· enda kropp (a),  ha en "naken" robust kropp som slutar i bågen och akteren med väl strömlinjeformade extremiteter av lätt konstruktion;

· halvhöljen (b),  förutom att ha ett starkt fall är det också lätt, men en del av ytan av ett starkt fall är öppen;

· tvådelad (in),  har två fall: internt - tålig  och utomhus - lätt. Samtidigt har det lätta skrovet en strömlinjeformad form, täcker helt det robusta skrovet och sträcker hela båtens längd. Mellanrummet används för att rymma olika utrustning och delar av tankar.

Ubåtarna i Sovjetunionen och Ryssland är dubbelskrovade. De flesta amerikanska atomubåtarna (de har inte byggt dieselelektronik sedan början av 1960-talet) är enkelskrov. Detta är ett uttryck för högsta prioritet för maritim strateger av olika kvaliteter: ytflod för Sovjetunionen och Ryssland och sekretess för Förenta staterna.

Hållbart fall  - Ubåtens huvudsakliga strukturelement, vilket säkerställer en säker plats på djupet. Det bildar en sluten volym, ogenomtränglig för vatten. Inuti den robusta byggnaden finns det utrymmen för personal, huvud- och hjälpmekanismer, vapen, olika system och apparater, batterier, olika förbrukningsvaror etc. Dess interna utrymme är uppdelat längs längden av tvärgående vattentäta skott i fack, vilka är uppkallade enligt deras syfte och följaktligen, arten av vapen och utrustning placerad i dem.

I vertikal riktning separeras facken med däck (sträcker sig över hela längden på båtskrovet från fack till fack) och plattformar (inom ett fack eller flera fack). Följaktligen har båtens lokaler ett flertalet arrangemang, vilket ökar mängden utrustning per rums volym i facken. Avståndet mellan däck (plattformar) "i ljuset" görs över 2 m, dvs. något större än den genomsnittliga höjden på en person.

Strukturellt hållbart hus består av ramar och klädsel. Stängerna har som regel en cirkulär ring, och i extremiteterna kan de ha en elliptisk form och är gjorda av snittstål. De är installerade från varandra på ett avstånd av 300-700 mm beroende på båtens konstruktion, både från insidan och utsidan av skrovbeläggningen, och ibland kombinerade från båda sidor.

Manteln på det robusta skrovet är tillverkat av specialvalsat stålplåt och svetsat på ramarna. Tjockleken på klädplåtarna når 35 - 40 mm beroende på diameteren på det robusta skrovet och djupet på ubåten.

Bulkhead slitstarkt skrov är slitstarkt och lätt.

skottdela in den inre volymen av moderna ubåtar i 6 till 10 vattentäta fack. Slitstarka skottde blockerar skyddshyttar där överlevande besättningsmedlemmar kan förbereda sig för en självständig uppstigning från en sjunkit båt till ytan eller vänta på hjälp utanför. Placeringen av de fasta skotten är inre och ände; i form är de plana och sfäriska (sfäriska något ljusare än platta med samma styrka, och inre sfäriska skott är konvexa mot skyddskammaren).

Lätta skott  De är avsedda att separera funktionellt specialiserade rum och säkerställa att fartygets yta är otänkbar (dvs vid översvämning av facken, kan de endast stå emot vattentrycket om båten är på ytan eller på ett djup av mellan 20 och 30 m).

Strukturellt är skottorna gjorda av kit och plätering. Ett skottsats består vanligen av flera vertikala och tvärgående ställen (strålar). Manteln är gjord av stålplåt.

Den slutliga vattentäta skotten i det robusta skrovet har samma styrka med den och stänger den i främre och bakre ändar. Dessa skottor tjänar på de flesta ubåtar som styva stöd för torpedrör, axel, styrdrev, fastsättning av setet och de inre strukturerna av ljusändarna.

Facken kommunicerar med varandra genom vattentäta dörrar som har en rund eller rektangulär form. Dessa dörrar är utrustade med snabba låsanordningar.

I den övre delen av det robusta skrovet installeras en fast stuga, som kommunicerar genom den nedre luckan med den centrala posten (inuti det hållbara skrovet) och genom den övre luckan med bron (på toppen av avverkningsstaket och utdragbara enheter - periskop, antenner). På de flesta moderna ubåtar utförs solid loggning i form av en cirkulär cylinder med vertikal axel eller en kombination av en cylindrisk del och stympade koner. På vissa båtar är en fast stuga konstruerad så att den kan användas som en popup räddningskammare, vars syfte är att evakuera hela besättningen eller en del av det (som behöll möjligheten att få tillgång till den centrala posten och popup-kameran efter olyckan)  från en sjunkande eller nedsänkt ubåt.

För närvarande på de flesta båtar är huvudsyftet med en fast stuga att utföra ingången till det starka skrovet så högt som möjligt över vattnets yta när man seglar på ytan. Dessutom, eftersom den centrala positionen på många båtar är en av bostäderna är den slitstarka hytten utformad för att utföra funktionen av ett luftlås när människor lämnar den sjunkna båten.

Utanför är ett solidt huggshus och glidande anordningar belägna bakom det för att förbättra flödet när de flyttas i nedsänkt läge, stängda med ljusstrukturer, som kallas en fällningsbarriär eller ett glidande stängsel. På toppen av staketet finns en löparbrygga med en komplett uppsättning enheter som är nödvändiga för att styra båten i yta och kommunikationsmedel med centralposten. Det finns utlopp på övre däck från däckhusets fäktning (i själva verket är ingången till det robusta skrovet genom de robusta däckluckorna den främsta, eftersom luckorna i båtens driftshandbok måste hållas stängda i de flesta fall).

Torpedolastnings- och ingångsluckorna ligger i den övre delen av det robusta skrovet och är stängda ovanifrån med lätta konstruktioner som kallas överbyggnad. I de flesta fall är dessa luckor belägna i skyddsutrymmen och livräddande, i vilket syfte de är utrustade med låsningsanordningar. Överbyggnaden innehåller också anordningar avsedda för förtöjning, bogsering av båt och säkring av dess förankring.

tankarkonstruerad för dykning, ytbehandling, skyltar och trimbåtar samt för lagring av flytande last (bränsle, oljor etc.). Beroende på tanken är tanken uppdelad i tankar: huvud ballast, extra ballast, fartygslagret och special. Strukturellt, beroende på syftet och användningsformen, är de antingen varaktiga, dvs. beräknat för det maximala nedsänkningsdjupet eller ljuset som kan klara ett tryck på 1-3 kg / cm 2 (kg är en avluftsenhet, ett kilo kraft lika med en vikt av 1 kg massa med en fri fallacceleration på 9,81 m / s 2). De kan placeras inuti det robusta skrovet, såväl som i utrymmet mellan det starka och lätta skrovet i mitten av skeppet och i ljusets extremiteter i bågen och strängen i förhållande till det robusta skrovet.

Kiel- Svetsad (tidigare nitad) lådformad, trapezformad, T-formad och ibland halvcylindrisk sektionsstråle, belägen i botten av båtskrovet. Den är konstruerad för att ge längdstyrka, för att skydda skrovet från skador när den läggs på stenig mark och att acceptera och omfördela lasten när båten är dockad. Den kan placeras i mellanslagsutrymmet på dubbelskroviga båtar och på ett och ett halvt och ettskrovat utrymme kan placeras både inuti det robusta skrovet och utsidan - beroende på vad som är viktigare för kunden - god hydrodynamik eller skydd av det robusta skrovet från mekanisk skada, om båten är dessa eller andra taktiska ändamål läggs på marken.

Lätt kropp  - Strukturellt innehåller en stel ram (uppsättning), bestående av ramar (tvärstyvningar), strängar (längsgående förstyvningar och plåtelement i uppsättningen), tvärgående ogenomträngliga skottor; Rammen är en bärare av limmans kroppsfoder. Strukturellt är en uppsättning lätt kropp ansluten till en hållbar kropp inuti den. Det lätta skrovet har en strömlinjeformad form som ger den nödvändiga sjögärdigheten både i ytan och i nedsänkt läge. Det lätta skrovet är indelat i delar: ytterskrovet, fram och bak, överbyggnad. Samtidigt ingår både permeabla och ogenomsläppliga strukturer (tankar) i dess sammansättning. Förutom det lätta skrovet innehåller båtens konstruktion separata, mest genomträngliga, konstruktionsdelar: avfallsskydd, stabilisatorer, fästningar av olika typer av anordningar placerade utanför det starka skrovet och bortom konturerna av de "ideala" formerna av det lätta skrovet.

Ytterkåpan är den vattentäta delen av ljuskåpan, placerad längs det starka fodralet. Den stänger ett fast skrov runt omkretsen av båtens tvärsnitt från kölen till den övre vattentäta strängen och sträcker sig längs fartygets längd från bågen till den bakre änden av skottets fasta skrov eller tankar. Vissa båtar har ett isbälte, vilket är en förtjockning av skrovet på det lätta skrovet i området med kryssningsvattenlinjen.

Ljusskrovets extremiteter tjänar till att effektivisera ubåtens båge och akter; De sträcker sig från ändskott av det fasta skrovet till stammen (i bögen) och sternen (i sternen). Båtar (främst kärnvapen, som i synnerhet svänger under vatten) kan dock ha ett droppformat skrov utan stång och en stern (stammen och sternen är vertikala förstyvningar i fartygets skrovkit, vilket gör att bågen och sternen skärps i enlighet med detta, vilket är nödvändigt för att minska vattenbeständighet vid svimmning på ytan).

I näspetsen finns: nos-torpedo-rören, tankar av huvudkolast och flytkraft, en kedjebox, ankaranordning, mottagare och radiatorer från huvudsonarstationerna.

I den bakre spetsen finns: tankar av huvudbollasten, horisontella och vertikala roder, stabilisatorer, propelleraxlar och skruvar. Vissa båtar har fodertorpedrör (de flesta moderna båtar har inte fodertorpedrör: det här beror främst på propellerns och stabilisatorernas stora storlek, liksom det faktum att torpedons kontrollalgoritmer gör det möjligt för oss att ta dem till nästan vilken kurs som helst skottets riktning).

Nedan är en längdsektion av en dieselelektrisk ubåt i mitten av det tjugonde århundradet med en förklaring av de strukturella elementen och anordningarna. (En longitudinell del av Kursk ubåt med förklaringar presenteras i figur 5 i kapitel 6).

1. Varaktigt fall. 2. Näs torpedo rör. 3. Lätt kropp. 4. Nos torpedofacket. 5. Torpedo lastlucka. 6. Överbyggnad. 7. Robust hackning. 8. Fäktningsavverkning. 9. Utdragbara enheter. 10. Entrélucka. 11. Afton torpedo rör. 12. Sterntips. 13. Fjäderstyrning. 14. Trimma tank, vars syfte är trim trim - båtens längsgående lutning. 15. Vänta vattentätt skott. 16. Afton torpedo facket. 17. Internt vattentätt skott. 18. Huvud framdrivningsmotorer för vattnet. 19. Ballasttank. 20. Motorrummet. 21. Bränsletank. 22, 26. Stern och båge grupper av batterier. 23, 27. Team boende. 24. Central post. 25. Fasthållningen av den centrala posten. 28. Näsa trim tank. 29. Näsvattentätt skott. 30. Nasaltips. 31. En uppsamlingstank (ett attribut för vissa dieselelektriska ubåtar, vars syfte är att vara tomt när man seglar i ett ytläge i syfte att ge ytterligare uppdrift till nässpetsen så att båten lätt kan klättra vågan och inte uttråkad näsan - det minskar hastigheten och försvårar hanteringen).

Följande bild visar ett snitt av fäktningen av avverkningen av en halvkrok ubåt i mitten av det tjugonde århundradet, vilket indikerar skroppstrukturen.

1. Navigationsbro. 2. Robust hackning. 3. Överbyggnad. 4. Stringer. 5. Equalization tank (konstruerad för att noggrant balansera flytkraft och båtens vikt i nedsänkt läge). 6. Förstärkningsställ (braket). 7, 9. Knivar (plåtar till vilka elementet i satsen är fastsatt, är utformade för att fördela belastningen och eliminera spänningskoncentrationen.) 8. Plattform 10. Boxed keel 11. Dieselmotorstiftning 12. Mantel av hållbart skrov 13. Stämplar av hållbart skrov. 14. Huvudsaklig ballastbehållare 15. Diagonala pelare (bromsar). 16. Tankskydd 17. Lätt skrovbeläggning. 18. Lätt skrovknopp 19. Övre däck.

| |

Att säkerställa hållbarhet är den svåraste uppgiften, och därför uppmärksammas det mest. Vid tvådelad design förutsätter vattentrycket (över 1 kgf / cm² för varje 10 m djup) robust fallha en optimal form för att motstå tryck. Wrap tillhandahålls lätt kropp. I vissa fall, med en enkelskrovskonstruktion, har ett robust fall form som samtidigt uppfyller både förutsättningarna för att motstå tryck och flödesförhållanden. Skrov av Dzhevetsky ubåt, eller den brittiska ultra-små ubåten, hade till exempel en sådan form   X-Craft.

Robust fodral (PC)

Submarins huvud taktiska karaktär, djupet av nedsänkning beror på hur stark kroppen är, hur mycket vattentryck det kan tåla. Djup bestämmer båtens smyg och osårbarhet, desto djupare dyket är desto svårare är det att upptäcka båten och desto svårare är det att slå den. Viktigast arbetsdjup  - det maximala djupet vid vilket båten kan stanna obestämt utan resterande deformationer, och gräns  Djup är det maximala djup som båten fortfarande kan sjunka utan förstörelse, om än med deformationer.

Naturligtvis måste styrkan åtföljas av vattenbeständighet. Annars kan båten, som något skepp, bara inte simma.

Innan du går till sjöss eller innan du går, testas ubåten under testdyk för styrka och täthet i ett hållbart skrov. Omedelbart före nedsänkning från båten med kompressorn (på diesel ubåtar - den största dieselmotorn) pumpas en del av luften ut för att skapa ett vakuum. Kommandot "lyssna i facken" ges. Övervaka samtidigt avstängningstrycket. Om luftens karakteristiska visselpipa hörs och / eller trycket återställs snabbt till atmosfären är det slitstarka höljet läckert. Efter dykning i positionsläget ges kommandot "titta runt i facken", och höljet och beslagen kontrolleras visuellt för läckor.

Lätt kropp (LC)

Lätta skrovkonturer ger optimalt flöde vid en beräknad vridning. Undervattenspositionen inuti den lätta kroppen är vatten. - Inuti och utanför trycket är det samma och det är inte nödvändigt att det är hållbart, det vill säga namnet. Utrustning som inte kräver isolering från utombordstrycket ligger i en lätt kropp: ballast och bränsle (på diesel ubåtar), GAS antenner, styrhjulsdrivare.

Typ av skrovdesign

• enkelskrov: De främsta ballasttankarna (CFH) är placerade inuti det robusta skrovet. Lätt kropp endast i extremiteterna. Satsens delar, som ett ytskytt, är inuti ett robust skrov. Fördelarna med den här designen: Spara storlek och vikt, minska den önskade effekten hos huvudmekanismerna, den bästa undervattensmanövrerbarheten. Nackdelar: sårbarheten hos det robusta skrovet, en liten mättnadsmängd, behovet av att göra TsGB hållbart. Historiskt var de första ubåtarna enkropp. De flesta amerikanska ubåtarna är också enkelskroviga.

• Dubbel kropp  (TSGB inuti det ljusa huset, det ljusa huset täcker helt det robusta): När det gäller dubbla skaldämpare sitter elementet i uppsättningen vanligtvis utanför det robusta huset för att spara utrymme inuti. Fördelar: ökad flytkraft, mer robust design. Nackdelar: ökning i storlek och vikt, komplikation av ballastsystem, mindre manövrerbarhet, inklusive under dykning och uppstigning. Enligt detta system byggdes majoriteten av ryska / sovjetiska båtar. För dem är standardkravet att säkerställa översvämlighet vid översvämning av ett fack och det intilliggande Central City Hospital.

• Halv kropp: (TSGB inuti den lätta kroppen, den lätta kroppen stänger delvis hållbarheten). Fördelarna med en och en halv ubåt ubåtar: bra manövrerbarhet, reducerad dyktid med tillräcklig överlevnadsförmåga. Nackdelar: mindre flytkraft, behovet av att sätta fler system i ett robust skrov. Denna design skilde mellanmedelsbåtar från andra världskriget, till exempel tysk typ VII, och det första efterkriget, till exempel typen "Guppy", USA.

överbyggnad

Överbyggnaden bildar en extra volym över TSH och / eller undervattens övre däck för användning på ytan. Den utförs enkelt, i en nedsänkt position är den fylld med vatten. Det kan spela rollen som en extra kamera över TSB, vilket försäkrar tanken mot nödpåfyllning. Det har också enheter som inte kräver vattenbeständighet: förtöjning, ankare, nödbågar. På toppen av tankarna är ventilationsventiler  (KV), under dem - nödstopp  (AZ). Annars kallas de för första och andra förstoppningarna av Central City Hospital.

Robust hackning

Monteras på ett robust fodral överst. Utförd vattentät. Det är en port för åtkomst till ubåten genom huvudluckan, en räddningskammare och ofta en kamppost. det har topp  och nedre luckan. Genom det är peresopernas gruvor vanligtvis missade. Robust loggning ger ytterligare översvämning i ytläge - den övre luckan är hög över vattenlinjen, faran att översvämma ubåten med en mindre våg, skador på den fasta loggen bryter inte mot det hållbara skrovets täthet. När du arbetar under periskopskärningen kan du öka den sortie  - huvudets höjd över kroppen - och därigenom öka periskopdjupet. Taktiskt är det mer lönsamt - ett brådskande dyk från under periscopen är snabbare.

Felling stängsel

Mindre ofta - ett stängsel av glidande enheter. Installerad runt en solid loggning för att förbättra flödet runt det och utdragbara enheter. Det utgör också en springbro. Utfört enkelt.

Där slingrarna på den nordliga kusten på den skandinaviska halvön vänder sig mot sydost, börjar Sovjetunionens norra "havshem" - Barentshavet. När det gäller tillvägagångssätten mötte de sovjetiska fartygen och tog under deras skydd de husvagnar av allierade handelsfartyg som gick till våra stränder, gjorde det inte möjligt för fienden att attackera dessa fartyg och deras eskort, och ofta varnade även för en sådan attack.

I början av juli 1942 närmade en stor allierad husvagn området i Barentshavet. Husvagnens väg låg över de många, snurrade norska fjorden, djupt in i landet. De gömde de tyska skepparna och fångade det rätta ögonblicket för tillgång till sjövägar för kommunikation från Amerika och England till de sovjetiska hamnarna i Barents och Vita havet. Den här gången verkade bytet särskilt frestande för tyskarna. De bestämde sig för att skicka för att fånga upp den stora vagnen i sin flotta, det nya slagskeppet Tirpitz. Detta gigantiska fartyg med en förskjutning på 45.090 ton och en fjärdedel av en kilometer lång kort före detta togs i bruk av den tyska flottan. Men "Tirpitz" gick till sjöss inte ensam. Det tidigare "ficka" slagskeppet, som nu klassificerats som en kryssare, Admiral Scheer, gick tillsammans med slagskeppet. Åtta förstörare följde med hjälp och för skydd av båda fartygen.

Det var en formidabel skvadron. 152 artilleri vapen var på sina fartyg, från småkalibrerade flygplan pistoler på förstörare till jätte pistoler av kaliber på 380 millimeter på Tirpitz; 16 torpedörsrör med fyra torpedrör kan mötas med någon fiende med 64 torpeder. Och alla dessa fartyg hade fortfarande hög manövrerbarhet och hög hastighet.

Mot den här hela skvadronen, för att blockera sin väg till husvagnen, för att besegra henne och tvinga henne att dra sig tillbaka, för att driva rovdjuret tillbaka till sin djupa lair, den sovjetiska ubåten K-21, befalld av den ryska hjälten i Sovjetunionen kapten 2 rang N. . Lunin.

Lunin visste var de tyska skeppen kunde komma ifrån. "K-21" stod i vägen, skyddad av den allierade husvagnen. Efter att ha varnat deras mekaniska "öron" - ljudfönstren, som stramade sina "ögon" - periskoperna, väntade den sovjetiska ubåten och dess besättning tålmodigt för fienden. De visste vilka fartyg de skulle kämpa emot. Fientlighetens styrka och mångfald, som bara inspirerade sovjetiska sjömän att utnyttja, skärpte sin förmåga att fälla den hatade fienden så att fienden inte ens skulle misstänka närvaron av en ubåt till sista stund. Och det var svårt att uppnå. Tyska flygplan, även på jakt efter en husvagn, flög över K-21 då och då, måste snabbt gå under vatten och dölja sig skickligt från fiendens luftburna fiende. Sex långa och smärtsamma dagar sträckte sig långsamt i kontinuerliga patruller längs fiendens stränder, lyssnade på havets ljud och observerade horisonten och himlen. Slutligen, den 5 juli klockan 16.30, höll riktningsfunnarna "fiendens fartyg" mer - de visade varifrån från vilket håll fienden som fortfarande var osynlig för periskopen, närmade sig. Bara en halvtimme senare, på ett avstånd av 50 kabellinser, fångades periskopen de vaga konturerna på ett fartyg som såg ut som en ubåt. "K-21" kom ut för att möta fienden, den förberedde sig för att attackera. Snart rapporterade observatörer att ubåten upptäcktes som en förstörare, och det är nu silhuetter av två sådana tyska fartyg som hotar i horisonten. Lunin fortsatte att manövrera för att ta det mest fördelaktiga stället att attackera. Det tog ytterligare 18 minuter, och sedan i horisonten fanns det först två dimmor, och sedan toppen av mästarna i två stora fiendens fartyg.

  En ubåt slog en torpedestrike på ett fiendeskrig

Vid K-21 insåg de att det var dessa fiendens fartyg som var farligaste för husvagnen, att de under inga omständigheter skulle kunna saknas där allierade fartyg passerade, att det var nödvändigt att komma nära den nya, mycket frestande för ett ubåtsmål och slog säkert hennes torpedon. K-21 närmade sig djärvt fienden och efter några minuter blev befälhavaren övertygad om att före honom var en hel skvadron av fienden - Tirpitz slagskeppet och kryssaren Admiral Scheer, åtföljd av åtta förstörare med en förskjutning på 2400 ton vardera. Från luften var dessa fartyg täckta av flygplan.

Det verkade som om det var så nära och pålitligt skydd att det var omöjligt att komma nära antingen slagskeppet eller kryssaren. Men Lunin dök under fiendens skvadron för att finna sig i mitten av sitt system.

Det var djärvt tänkt och exakt utfört. Och när "K-21" stak ut sitt "öga" - periskopen såg befälhavaren att han var mellan fiendens två stora skepp och kunde välja någon av dem. Lunin valde ett slagskepp. K-21 befälhavaren visste att åtta höghastighetsförstörare är starka vaktar. Man har bara att misstänka båtens närvaro, och dussintals djupladdningar kommer att explodera djupet av havet, bryta attacken. Det var nödvändigt att inte avslöja sig förrän en torpedo-salvans ögonblick. Endast en salvo av två torpeder kommer inte att lyckas med att upprepa det. Därför måste volley vara korrekt för att säkert slå slagskeppet. Det var omöjligt att förvänta sig att två torpeder skulle sjunka ett så stort, välskyddat skepp från undervattenspåverkan. Men de kunde permanent avaktivera den, beröva den tyska flottan av sitt bästa, starkaste skepp. Spelet var värt stearinljuset, var värt risken, var värt stressen av alla styrkor och färdigheter hos hjältekommandören och hans heroiska lag. Lunin tog ställning att attackera, de osynliga linjerna i torpedo-triangeln kopplade "K-21" med "Tirpitz" och den punkt där torpederna skulle slå honom. Och sedan ett kort lag ... Två torpeder bär sina dödliga avgifter till fienden. Avståndet är så litet att inga manövrar hjälper. Ubåten gömmer snabbt sin periskop. Lunin och hans folk väntar och lyssnar noga. Seconds passera, mer och mer. Slutligen berättar två torpedoxplosioner hjältarna om att två stora sår orsakades på jätteskeppet, vilket nu är mycket besvär på slagskeppet, på kryssaren, och på destroyers måste man på ett eller annat sätt sätta slagskytten till basen. Fiendens skvadron är inte längre upp till attacken på husvagnen. Fascisterna är förvånade över den djärva suddennessen av attacken och väntar på nya undervattensangrepp.

"K-21" flyr från de tyska skepp som sveper i skräck; Den fascistiska skvadronen vänder sig tillbaka, snarare, snarare tillbaka till sin bas.

Så blev den sovjetiska ubåten i en skamfärdig flyg en stark skvadron av fascister och i många månader förde ned det mäktigaste tyska skeppet.

K-21 segern över Tirpitz, Scheer och deras skydd är bara en länk i den långa kedjan av segrar från de sovjetiska undervattnen. Överallt där på havet nära våra stränder låg vägarna för tyska krigsfartyg och transporter, fångades de av välinriktade torpeder av sovjetiska ubåtar. 450 fartyg och transporter av fienden skickades endast till Sovjetunionens underskott under de första tre åren av det patriotiska kriget.

"K-21" är en stor ubåt, men i jämförelse med jätten "Tirpitz" kan den kallas en pygmie. I sovjettens ubåtflotta finns många äkta pygmaskip, små ubåtar. De kallas "babyer". Och dessa ubåtar blev en åskväder av den fascistiska flottan, i deras stridskonto sjönk många fientliga fartyg.

Deras stridsroll är mycket uppskattad i poeten för poeten Lebedev-Kumach.

  "Under det blygsamma och tillgivna smeknamnet" baby "
  Våra båtar i flottan
  Men fruktansvärda skämt kan "älska"
  Att skämta med en oförskämd fiende. "

Hur hände det och varför vann ubåtar så stor, viktig plats i sjökriget?

Osynlig fiende

Efter Bushnells och Fultons försök togs upp tanken på att skapa en ubåt av många uppfinnare, som ofta inte hade någon relation till flottan, till havet. Dessa personer skapade en design efter en annan. Många misslyckades, andra uppnådde delvis framgång, de lyckades bygga sin egen båt, testa den. Ryska uppfinnare bidrog med sin del till skapandet av en praktiskt användbar ubåt (Schilder, Dzhevetsky, Aleksandrovsky). Men även de mest framgångsrika lösningarna på problemet i slutändan visade sig vara otillfredsställande - testerna visade många brister, som ofta slutade i olyckor, var farliga för laget. Idén om en ubåt före produktionen av dess konstruktion var det fortfarande omöjligt att tillverka sådana perfekta maskiner och mekanismer som behövdes för en hållbar och pålitlig drift av ubåten.

Först i slutet av 1800-talet möjliggjorde möjligheterna till maskinteknik att skapa och tillverka nödvändiga anordningar. Utseendet på de första praktiskt användbara ubåtarna som är konstruerade och byggda av franska och amerikanska uppfinnare, går också tillbaka till början av 1900-talet. Men det fanns så många misslyckanden och besvikelser inför denna framgång att det fortfarande fanns stor misstro mot ubåten i flottorna i alla länder.

I början av första världskriget fanns ubåtar i en penna i alla flottor, däribland Tyskland.

I de allra första dagarna av kriget, den 5 september 1914, öppnade den tyska ubåten U-21 ett konto som sjunker den brittiska kryssaren Pathfinder.

Naval sjömän från alla länder varnade, men tog fortfarande inte denna varning på allvar.

Den 22 september 1914 skickade den föråldrade tyska ubåten U-9 tre engelska kryssare till botten av havet efter varandra (Abukir, Hog och Cressy).

Den här gången var det ingen tvekan: en ny formidabel kraft uppträdde på havet och måste mycket, mycket räknas med.

Det tyska kommandot, som till och med den tiden inte hade satt undermarins militära förmågor till någonting, började de ferska konstruktionen av dessa fartyg.

Den byggde sin marinkrigsplan på sina motståndares kommunikation, och främst på sjövägarna från Amerika till England, på stridsanvändning av ubåtar. Tyskarna förklarade ett nådigt undervattenskrig. De utövar detta krig, som i våra dagar, även mot kvinnor, barn, gamla människor, de sårade och de sjuka. 1915 sjönk den tyska ubåten "U-20" avsiktligt och coolt passagerarfartyget "Lusitania" och med hundratals kvinnor, barn och oskyldiga passagerare. Så här beskrev kommandot för den tyska ubåten som sjönk Lusitania, bilden av hennes död.

"... Fartyget stannade och föll mycket snabbt på styrbordssidan och sjönk samtidigt näsan. Det såg ut som om han skulle vända om. Båtarna, helt igensatta av människor, föll i vattnet med båge eller akter och sedan vredes ... "

  Sänkningen av "Lusitania" av en tysk ubåt 1915. Fartyget går till botten med en båge 18 minuter efter explosionen

  Lusitania svalas upp vid havet. På ytan fanns det bara fragment, vända båtar och sjunkande människor som fortfarande kämpar för livet.

"Fartyget sjönk med otrolig fart. Det var en hemsk panik på däck. Räddningsbåtar föll i vattnet. Mad människor sprang upp och ner på däcken. Män och kvinnor kastade sig i vattnet och försökte simma mot tomma, vredda livbåtar ... "

Tyska ubåtskriget blev en symbol för ostridigt havs rån.

Samtidigt orsakade tyskarna smärtsamma slag på utbudet av Storbritannien och Frankrike, och detta försvagade allierade krigslagen allvarligt.

Det tog en enorm belastning av alla styrkor, alla tekniska möjligheter i Amerika och England, för att finna medel för skydd mot undervattenfara, för att besegra den.

Allierade fann dessa medel. De skapade havskonvojer av höghastighets patrullfartyg. De beväpnade konvojarnas skepp med instrument som fångar ubåtens tillvägagångssätt, och djupladdningar slår dem under vatten.

I sin tur slog de allierade ubåtarna sig i tysk handel. Modiga ryska seglare dristade sig djärvt på fiendens kommunikationsvägar på Östersjön och Svarta havet, som störde tillgången till fiendens armé.

Tyskarna förlorade striden för kommunikation. Men när de efter en fjärdedel av sekel dödade världen igen till ett ännu mer blodigt andra världskrig, började de det där de hade avslutat det första. De lagde stora hopp på sin ubåtsflotta, som före tillkännagivandet av militära operationer gick ut till havet och oceanerna, där de kunde passera rutterna från fiendens fartyg.

Nio timmar efter krigsdeklarationen var det stora passagerarfartyget "Athenia" det fascistiska piratets första offer - det sänktes av en torpedo av en tysk ubåt. Ett undervattenskrig började på sjömärden, en kontinuerlig attack av fascisterna på huvudartären, längs vilken försörjning av England och dess allierade från Amerika pågick och "striden mot Atlanten" började. Det var en av de avgörande striderna i andra världskriget. Men den här tiden blev inte Tysklands motståndare överraskad. De kunde snabbt och avgörande mobilisera alla medel för att bekämpa ubåtar. Samma konvojer, men beväpnade med ännu mer sofistikerade anti-ubåt vapen, visade sig vara ett tillförlitligt sätt att bekämpa undervattensfaren. Position efter position förlorade fascisterna i den nya striden mot Atlanten. Förlusterna av de allierade konvojerna blev mindre och mindre. Och till sist kom tiden när ofta skeppen från avlägsna Amerika följde portarna i England och Sovjetunionen utan förlust. Å andra sidan bär undervattensflottan i det fascistiska Tyskland mer och mer förluster. De allierade sjönk mer ubåtar än de tyska skeppsvarven kunde bygga om.

Men ubåtskriget var inte bara på alliansens kommunikation. Denna kamp genomfördes också på tysk kommunikation. Ubåtarna i Amerika, England och Sovjetunionen utrustade framgångsrikt krigsfartyg och militära transporter av fascister på deras sjöbanor. Alla vägarna för de tyska skeppen i norra Europa, längs Atlantkusten, i Medelhavet, Östersjön och Svarta havet var under slag av allierade ubåtar. På samma sätt kvävde de tyska militära styrkor där tyskarna eller deras allierade väntade på hjälp från havet. Hur ordnas, än dessa hotande skepp är beväpnade?

"Nautilus" av XX-talet

För ungefär 80 år sedan skapade Jules Vernes strålande fantasi kapten Nemo Nautilus, en fantastisk ubåt med en förskjutning på 1 500 ton, som färdas i hastigheter upp till 80 kilometer i timmen.

Fartyget hade formen av en cigarr med en längd av 70 meter och en diameter i mitten av 8 meter. I "Nautilus" planerades många enheter som senare uppträdde på moderna ubåtar. I åttio år hade Jules Verne kunnat förutsäga både dimensionerna, huvuduppgifterna hos enheten och stridsbetydelsen hos dessa fartyg. Endast vapnet var en hemlighet för honom. Den självflyttande gruvan, torpedan, uppträdde bara tio år efter utgivandet av romanen "20.000 ligor under havet". En sådan projektil vid Jules Verne tid verkade så ogenomförbar att även den rikaste tekniska fantasin Vern kunde inte få dem att få dem med en ubåt i det avlägsna, som det verkade, framtiden. När man valde ett vapen för "Nautilus" vände romanförfattaren ... till den gamla rammen.

För flera år sedan lanserades ett ganska stort krigsskepp med en förskjutning på 2.730 ton vid en av de amerikanska varven. Den långa - 100 meter - och det mycket smala däcket på fartyget hade inga överbyggnader. Bara i mitten roste ett lågt torn - fartygets militära stuga. På båda sidor av stugan - två mellankaliber pistoler på tummarna, riktade trunkar på bågen och baken.

Från kommandobroen, ljupa trapets ner på radiostationen antennen. Det finns inga vanliga skeppsmaster eller rör. Konstigt skepp! Observatörer vid kusten gissar, försöker gissa fartygets destination. Kanske är det här en ubåt? Men ingen tror att sådana gigantiska båtar kan existera. Och till och med namnet på skeppet, "Narwhal" (ett gigantiskt havsdjur av valfamiljen, beväpnad med en lång och skarp tusk), som trycktes ombord i stora bokstäver, hjälper inte till att lösa problemet.

Fartyget går till det öppna havet. Befälhavaren ger ett kort kommando, och ... skeppet börjar sjunka i vattnet. På övervåningen finns inga människor, de gick ner inuti. Utloppsluckan slog fast.

Det visar sig att detta verkligen är en ubåt, bara av enorm storlek. Dyket fortsätter. Placerad längs hela längden på undervattensdelen av skrovet, är Kingston-kepsarna öppna och giriga "dricker" tråkigt grönt vatten. I tiotals sekunder rusar hundratals ton vatten i specialtankar på fartyget. Narwhal är tung. 2730 ton är dess vikt i ytposition, vikt utan vatten. Att sjunka tar upp fartyget 1230 ton vatten och dess viktförskjutning växer till 3960 ton. Detta är en egenskap hos ubåtar. Var och en av dem har två förskjutningar - yta och undervatten. 1500 ton är Nautilus undervattenförskjutning. Det visar sig att det skulle vara möjligt att skära ut två och en halv Nautilus från Narval. Men år 1934 gick ubåten "Surcouf" till den franska flottans tjänst, som, trots att den var liten, fortfarande var större än "Narval".

Det tog bara 30 sekunder, och dyket var över. Det innebär att vattnet fyllde tankarna och tvingade all luft ut ur dem genom utloppsventilerna. Båten flyter under vatten. Nu liknar hon ett stort havsdjur. Ovanför havet sticker bara de två periskopernas toppar ut - båtens "öga". En av dem tjänar till att observera havets yta, den andra, zeniten, bevakar himlen, spårar flygplan. Nautilus hade inga sådana ögon för kapten Nemo.

Alla maskiner, mekanismer, instrument, alla reservdelar, material, försörjningsanordningar, färskvatten, vapen och slutligen människorna i ubåten - allt detta är inrymt i skrovet. Men ubåten, som flyttar sig från fienden, flyr från artillerisbrand eller från djupladdningar, går ner till stora djup. En stor havsvattenkolumn pressar mot skrovet. Om båten är belägen på ett djup av 10 meter, väger en vattenkolonn för varje kvadratcentimeter av skrovets yta 1 kilo pressar. När djupet ökar till 20 meter ökar trycket till 2 kg per kvadratcentimeter. Ungefär 10 meter djup lägger de 1 kilo tryck till ett litet utrymme, mindre än ett öre mynt.

  Tvärsnittet av en modern ubåt i den centrala kontrollstationen 1 - periskop mot luftfartyg 2 - periskopattacker 3 - ratt: vertikal styrning; 4 - platsen för 102 mm kaliberpistol; 5 fällbara sits; 6 ingångslucka; 7 - genomtränglig överbyggnad; 8-sidiga tankar av huvuddämparen; 9 - högtrycksluftledningar; 10 - en del av den centrala posten 11 - differentierande rörledning; 12 - bränsletankar; 13 - dräneringsledning; 14 - periscop-vinsch; 15 - vertikal ratt; 16 - tankrörledning; 17 - Tryckluftscylindrar; 18 - batteripit; 19 - avluftningsrör

Det kan hända att en ubåt måste dyka till ett djup av 100-120 meter, då trycket per kvadratcentimeter kommer att öka till 10-12 kilo. Men ubåtens skrov är en mycket stor yta - flera miljoner kvadratcentimeter. Multiplicera dessa miljoner med 10-12 kilo, och monstrous tryck kommer att dyka upp, i tiotals miljoner kilo eller tiotusentals ton. Skrovet på ett undervattensfartyg måste vara så starkt att det motstår sådant tryck. Därför, för tillverkning av skrovet används de mest hållbara material av högsta kvalitet.

Varje fartyg under sin kurs som det skär vatten. Vatten motstår sådan skärning. Det finns de mest fördelaktiga konturerna som redan studerats av skeppsbyggare - former för näsan och hela fartyget, där vatten ger minsta motståndskraft mot rörelse. Det visade sig att "cigarr" ubåten är mycket hållbar och går bra under vatten, men det kan klara det minsta dåliga vädret på ytan. Vågorna och vinden slår lätt på en sådan båt, fyller den med vatten och tillåter inte någon större övergång.

Man måste komma ihåg att ubåtar sjunker endast under fientligheter, i farliga områden, nära fienden, under en attack eller flykt från jakten. de flesta av de övergångar de gör på ytan. Därför var vi tvungna att bygga ubåtar i form av ytfartyg. Då bestämde de sig för att hålla båda formerna och började bygga dubbelskroviga ubåtar. En andra, lättare, men sjövårdande kropp sätts på en stark stålcigarr. Det händer att detta andra skrov inte helt omger det ubåta starka skrovet - då båten tillhör ett och ett halvt skrov.

  Placeringen av torpedan i ubåtens båge 1 - torpedofack med sex extra torpeder; 2 - Vattentäta skottluckor för lastning av torpeder i fordon; 3 - Trycklufttank för skjutning av torpeder; 4 - Tryckluft sänder ut torpedan från apparaten. 5 - torpedo tube; 6 - tank med tryckluft; 7 - hydrofon; 8 - Ankarspel för undervattensankare; 9 - Spårvägsspår för lastning av torpeder; 10 - Reservdorpedon förberedda för lastning i fordon 11 - kör för att öppna locket av torpedrör; 12 - främre omslag av torpedrör

Styrkan hos en cigarr är utformad så att dess väggar kan tåla vattentrycket på ett djup av 100-120 meter. Längden av den är uppdelad av tvärgående skott i separata rumsutrymmen. De innehåller alla mekanismer, batterier, torpedrör, de viktigaste reserverna av bränsle, smörjolja, färskvatten, bestämmelser, teamet på undervattensfartyget. Mellan båda byggnaderna lämnades tomt utrymme. Det delas också av skott i separata rum. Några av dessa rum fungerar som cisterner för det vatten som kungstenarna absorberar när de dyker. En annan del lagrar lager av flytande bränsle för dieselmotorer på ytan.

"Narwhal" rör sig under vatten. Nu roteras hans skruvar med elmotorer under vattenslag. Dess rörelser styrs av roderna: upp och ner - två horisontella (fram och bak), åt sidorna - en vertikal (bakom). Styren är förskjutna, upp, höger, vänster och båtmanövrerna, lydiga till befälhavarens vilja. I mitten av båten är rummet, som kallas "central kontroll".

Detta inlägg ligger under fartygets styrhus, och det kommer från att vi ska börja bekanta oss med den moderna Nautilus interna struktur.

Handhjul, handtag, handtag, alla typer av enheter placeras i posten i sträng ordning. Mellan dem slingrar labyrinter av rör, trådar. Det finns många av dem, och de har alla sina egna ändamål. Allt detta är det sätt på vilket kommandot överförs - verbalt, elektriskt, mekaniskt. Periskoprören faller nerifrån. Befälhavaren och hans assistent bryter inte bort från fartygets optiska glasögon och ger order. Vid sidan av de tre rattarna; Att vända var och en innebär att man flyttar en av roderna. Vid styrhjulen är styrningen.

För att vrida ratten måste styrningen göra en hel del ansträngning. Därför finns det också en elektrisk överföring till hjälmen. Det är nödvändigt att vrida kontaktornets lilla handtag, och styrmotorn gör att ditt ratt svänger som beställt av fartygets befälhavare. Och bara om det fanns en olycka med elektromekanismer, kommer manliga rattar till räddning.

Omedelbart staplade upp stora rattar med pilar. De hänger över handhjulen, och var och en av dem ger kontinuerligt mycket viktig information. Det här är de kontroller som leder skeppet i mörkret i dykningen.

Vertikal hjul, som i torpedon, styr båtens framsteg i riktning; Därför är en kompass ett skydd vid roten av ett vertikalt roder - en guide till de stora utsträckningarna av havet.

Horisontella roder orsakar att fartyget antingen sjunker till djup eller stigande. Därför var tre instrument placerade nära rattarna på de horisontella roderna. En av dem - djupmätaren - visar hur djupt fartyget går. den andra, inklinometern, signalerar hur långt skeppet har böjt åt höger eller vänster om dess längdaxel; Den tredje diphrenometern visar också en sluttning, bara nu nära den tvärgående, horisontella axeln (bakåt eller på bågen).

Ubåtsskeppet har mekaniska "öron", de så kallade brusfönstren. Känsliga plattmembranar tar det borta bruset av skruvar och mekanismer hos ett närmar sig fartyg.

Precis som i telefonen blir dessa ljud, som uppfattas av membranerna, svängda i strömmen av elströmmen och genom ledningarna faller de i hörselrörets hörlurar. Anordningarna är så arrangerade att ljudets styrka kan avgöra var och i vilket avstånd och även i vilken riktning fartyget hörs. Ju närmare det här skeppet, desto mer hörs det här bruset.

Med hjälp av speciella ljudmottagare och sändare kan du upprätta kommunikation mellan fartyg, mellan två ubåtar eller mellan en ubåt och ett ytfartyg.

Det finns fortfarande många andra enheter, rattar, vågar som signalerar befälhavaren hur maskinerna, mekanismerna, utrustningen inuti fartyget, i sina rum och fack arbetar.

Alla dessa enheter kräver ett uppmärksamt kärleksförhållande till sig själv, noggrann kunskap om hur man använder dem för att korrekt "höra" eller "läsa" deras varannan rapport.

I fartygets fram- och bakparti är skrovets torpedrör täta. Det finns bara sex av dem på Narvale, men det finns ubåtar med tio till tolv fordon. Härifrån, bakom torpedrör, lagras extra torpedon. Så snart torpedosalvan släpper ut apparatens rör, kommer de nya torpederna, som redan är förberedda, att ta plats för nästa skott.

Under de senaste åren har torpedrör placerats utanför ubåtens skrov, utanför och inte bara stramt fast dem, utan också gör dem vända.

I fartygets akter, skyddade elektriska undervattensmotorer. Vidare, i riktning mot den centrala posten - maskinrummet. Här finns de kraftfulla dieselmotorerna i ytkörningen och dynamo. Ännu närmare centrum av båten - lokalerna för officerarna och radiokameran. Härifrån skickar ubåten sina rapporter på luften. På vägen till båtens båge måste vi besöka huvudposten igen. Nedan är den installerad under elström ackumulatorer, matar elmotorer undervattensbanan. Från nos-torpedrören, som slutar med en kort rundtur i ubåten, separeras vi endast av lokalerna för laget.

Längs vägen passerade vi av cylindrar som var skyddade nära batterier med tryckluft upp till 225 atmosfärer. Komprimerad luftens roll i en ubåt är stor och mycket varierad. När båten sjunker öppnar trycket i tryckluften Kingston. Frigörs från cylindrar samlas tryckluft in i tanken och "utvisar" vattnet från fartygets skrov. Narwhal blir enklare och lättare. 1230 ton vatten, "full" Kingston-dyk, går tillbaka till havet. Fartyget flyter snabbt till ytan och fortsätter sin resa i kryssning. Cylindrarna är tomma, tillförseln av tryckluft är uttömd. Sedan börjar högtryckskompressorn att fungera. Denna maskin suger i uteluften, komprimerar den till önskat tryck och levererar torpederna i fartygets ballonger, in i luftbehållarna, skapar en ny tillförsel av tryckluft.

Ännu mer arbete utförs av elektrisk ström. Trots allt är elmotorer allestädes närvarande på ett ubåtskytt, de satte i gång alla mekanismer. Flera dussin elektriska motorer arbetar på en stor ubåt. Alla, som de vanligaste elektriska motorerna under vattenlöpning, drivs av batterier. I ett undervattensfartyg är vikten av batterierna ungefär en tiondel av hela fartygets vikt.

På vägen till motorerna avlyssas den elektriska strömmen av skeppets huvudkraftverk. Här är en kontrollpanel. Stäng av strömbrytaren - och strömmen går till de extra små stationerna som finns i separata rum på fartyget. En ubåtens elektriker ansvarar för att ta hand om all den komplexa elektriska utrustningen, ta hand om dussintals motorer, hundratals celler i batteriet, kilometer av ledningar som slingrar sig igenom alla utrymmen på fartyget.

Ubåtar i strid

Ubåtar utför olika stridsuppdrag, så de är indelade i tre typer. Varje typ har sin egen syfte.

Till exempel finns stora ubåtar. Dessa är stora fartyg från 1000 till 3000 ton ytförskjutning. De kan resa långa avstånd upp till 18.000 miles på ytan och bedriva verksamhet i havet långt ifrån sina baser. Deras huvudvapen är torpeder, men de är också beväpnade med artilleri. På mycket stora båtar monteras även stora kaliberpistoler. Deras skal kan orsaka stor skada på ett fiendens ytfartyg.

En stor typ båt självständigt kämpar mot fienden, fånga sina fartyg på spåren. En månad och en halv sådan ett undervattensfartyg får inte lämna sitt inlägg. Som seglarna säger, har en sådan båt hög autonomi. Det betyder att det kan slits av från basen under lång tid, behöver inte komma in i hamnen. Naturligtvis, vars fler lager på båten, desto större är dess autonomi. Stora båtar är snabba, deras ythastighet når 22 knop och under vattnet - 11 knop.

Det finns också medelstora ubåtar. Sådana båtar är utformade för att bära positionsservice på de mindre omfattande havsutrymmena. Deras förskjutning varierar mellan 500 och 1000 ton. Lager av bränsle, färskvatten, bestämmelser och torpeder för dem är mindre. Yt- och ubåtsmotorer är mindre kraftfulla än stora ubåtar, de reser upp till 5.000 miles. Dessutom har deras ythastighet 14-18 knop och undervattenshastighet 8-10 knop. Dessa ubåtar är redan mindre autonoma, de lämnar sina baser i 20-25 dagar.

Det finns också små ubåtar. Deras förskjutning - upp till 450 ton. På vattnet rör de sig med en hastighet av 13-14 knop och under vatten, 6-8 knop. Sådana ubåtar tar med sig små lager och torpeder. Därför lämnar de inte långt från basen och inte för länge.

Inte alla ubåtar torpedar huvudvapnet. Det finns också sådana ubåtar, vars huvudsakliga vapen är min. Dessa är undervattensbarriärer. En sådan båt tas omöjligt i fiendens vatten och täcker dem med undervatten "överraskningar" - gruvor. När det är speciellt nödvändigt att hålla ett minfält hemligt kommer ett undervattensmineral att komma till räddning (se även Fig. På sidorna 168-169). Förskjutningen av undervattensskiktet på 1000-1500 ton och däröver finns det stängselskikt och 2000 ton. De plockar upp ett par dussin gruvor i basen, lägger dem på utsettsplatsen och återvänder till ett nytt lager. Undervattensbarriärer är också beväpnade med torpedrör för att skjuta torpeder.

  Ubåt sparkade en torpedo (utsikt under vatten)

  Undervattensminskikt placerar gruvor från lutande gruvmaskiner.

Det första undervattenslagret uppträdde under världskriget 1914-1918. i den ryska flottan. Denna ubåt - det kallades "krabben" - designades av den ryska sjöingenjörn Naletov för den hemlighetsfulla produktionen av aktiva minfält i Svarta havet vid utgången från Bosporen.

Subtiliteten gör alla ubåtar utmärkta spejder för de fallen när det är nödvändigt att undersöka i detalj och omärkligt vad som görs vid de väldigt närma sig fiendens baser.

Vi var intresserade av enheten av undervattensfartyget, dess maskiner och instrument. Men mekanismerna styrs av människor - befälhavarna och besättningen.

Människor på en ubåt mycket. Redan inte en, inte fyra personer utgör sitt besättning. På en sådan båt som Narwhal, åttaåtta personer i laget, på "Surkuf" - ett hundra femtio. Detta är det största antalet personer på en ubåt; På mindre båtar reduceras detta nummer till tjugofem till trettio personer.

  Vad kan ses i periskopen av en ubåt när man siktar och släpper ut en torpedo vid ett fientligt skepp

De mest exakta och problemfria mekanismerna behöver noggrann, kvalificerad service. Maskinens minsta störning, instrumentet kan innebära risk för att simma, i strid. Därför är undervattensfartygets folk - det här är hans viktigaste kraft. Dessa är speciella människor - utomordentligt modiga, beslutsamma, mycket uppmärksamma på sitt arbete. Det finns inga extra personer på en ubåt; varje person är strikt registrerad. Han har anförtrotts det ansvariga arbetet att betjäna någon mekanism; Navigations framgång, seger i strid beror på hans arbete. Gone, eller otvetydigt, vet sitt jobb som en rorsman, och en ubåt som gömmer sig från en nära yta kommer fienden plötsligt att finna sig på ytan. Låt det inte länge, någon bråkdel av en minut, är det fortfarande ett bra skott eller slag av hans kropp fienden kan orsaka en dödlig sår.

Om han inte älskar, känner bilisten inte sin bil, han följer inte bränsletillförseln, smörjningen, lagren och temperaturerna.

Signalman ansvarar för att hålla koll på den lura tornet av fartyget, är det nödvändigt att snabbt förstå miljön i havet, för att nå ögat vatten och himmel, nära och avlägset, att inte missa något misstänkt, låt det vara ännu bara en ofarlig utseende punkten. Hörsel och vaksamhet, uppmärksamhet och observation hjälper dig här. Akut och intensiv vaksamhet, jagad klarhet i arbetet, den strängaste disciplinen, oklanderliga organisationen - det här är de kvaliteter som är nödvändiga för varje submariner.

Alla dessa egenskaper är högt utvecklade av våra seglare och officerare. Därför är de i framkant av hjältar, försvarare av hemlandet, så vi lär oss ofta om utdelningen av Order of the USSR, så det hela landet, unga och gamla, har en särskild kärlek till härliga sovjetiska submariners marinen.

Vad är hemligheten för en ubåts framgång? Det faktum att det är mycket svårt att upptäcka även i stort dagsljus. att det lämnar vattnet extremt snabbt, döljer sig från fienden och slår i denna position; i det att ytskytten inte förväntar sig, ser inte faran eller noterar det i sista stund när det är omöjligt eller svårt att undvika en strejk. Allt detta ger ubåten en stor fördel framför ytfartyg. På grund av sekretess, kan ubåten ligger på lur för fienden på väg i förväg för att ta en bekväm position för att slåss och att stänga plötsligt skicka honom en torped.

Hur använder en ubåt sitt smyg?

Tidig morgon Havet verkar tomt. Ännu långt i horisonten är ingen blöt synlig - tecken på närmar sig fartyg. En ensam ubåt floats på ytan i så kallad cruising position. Det betyder att en betydande del av skrovet är synligt på ytan längs hela sin längd, från båge till akter. I detta läge gör ubåtarna de vanliga övergångarna, om det inte finns några fientliga fartyg i närheten.

Allt är lugnt på båten. Kraftfulla dieselmotorer arbetar i maskinrummet - de sätter båten i rörelse på ytan, och nu gör de dynamoarbetet, de ackumulerar elkraft för de undervattenslöpande motorerna i batterier.

"Rök är vid horisonten!" Observatören rapporterade till befälhavaren i stridsrören. Omedelbart kommandot utfärdas: "Allt är nere! Sluta diesel! Omedelbar nedsänkning! "Båten gömmer sig snabbt i vattnet och lutar inte ens i en position när endast tornet är synligt på ytan. (I detta läge ligger ubåtar vanligtvis i väntan på fienden på sin troliga "väg", och befälhavaren följer fiendens rörelse som har dykt upp från styrhytten.)

Utseende rök närmar sig snabbt. Ubåten dyker omedelbart djupare in i en kampposition. Endast ett periskop kvarstår på ytan. Stoppade bullret från dieselmotorer. Dessa motorer kan inte fungera under vatten, luft behövs för driften. Humming elektriska motorer hörs. Elström från laddade batterier strömmar in i dessa motorers lindningar, axlarna roterar och med dem skruvarna i ubåten.

Återigen utfärdas kommandot: "Förbered enheterna för ett skott."

Båtsbefälhavaren bryter inte ifrån periskopet och tittar noggrant på röken. Svarta moln stiger högre, och under dem sträcker sig fiendens fartygs konturer.

Skruvarna på båten roterar snabbare, skeppet närmar sig närmare fienden. Torpedo-rör framställdes, torpedanordningar och mekanismer installerades. Båten låg på stridskursen. Om du ritar fienden i form av en rak linje framför skeppet, närmar båten det vinkelrätt. Fienden kommer närmare och närmare. Du behöver bara välja rätt ögonblick av skottet. Befälhavaren väntar försiktig. Han har redan bestämt fartygets kurs, bestämt sin hastighet. På glaset av periskopen, i mitten, finns ett kors med divisioner. Befälhavaren väntar på det ögonblick då skeppet - den del där maskinerna befinner sig - passerar genom korset.

Nu är både målet och torpedan på vissa avstånd från den mötesplats de har valt i förväg. För tillfället är det tillräckligt att släppa en torpedo, och efter en mycket kort tid - i tiotals sekunder - kommer en kollision och en explosion att uppstå.

Låter laget: "Apparatus, pl!"

Ett lätt tryck skakar båten. En avlang skugga flyr ur näsan och rusar framåt. På ytan av havet visas en ljus rak linje. Detta är torpedbanan. Båten gömmer sin periskop; på ytan försvinner ingenting redan sin närvaro. Befälhavaren väntar och spänner över hans öra. Och när ljudet av ett tråkigt slag rusar in i båtens tystnad, flyger periskopen igen till ytan. I otålighet springer befälhavaren med sitt optiska öga fiendens skepp och finner honom i det ögonblicket när han lurar till sidan och går sedan till botten.

Undervatten "myggor"

I norra Norge är Altenfiords stränder särskilt djupa in i sina stränder. Där, i denna fjord, gjorde tyskarna parkering för sina slagskepp. Inuti Altenfjorden, ännu djupare, vinner Co-fjorden viken, som omges av berg, ännu mer in i landet. Här, i denna smala men djupa vattenkrog och cranny, gömde tyskarna sitt slagskepp Tirpitz. Mest av allt var tyskarna rädda för attacker från ubåtar och torpedattacker från luften. Två rader av anti-ubåt nätverk blockerade den smala passagen till bukten där Tirpitz stod. Dessa nätverk bevakades alltid av vaktfartyg. Och "Tirpitz" var omgiven av speciella antitorpediska nätverk som gick ner till ett djup av 15 meter. Det var som om det inte fanns något sätt att tränga igenom dessa undervatten, förutom mycket farliga väggar, i alla fall trodde fascisterna det.

  Parkeringen av det tyska slagskeppet "Tirpitz" i C-fiord  1 - skadat tyskt slagskepp "Admiral Tirpitz"; 2 - Torpedo nätverk - Undervattens "väggar" "Tirpitz"; 3 - Destroyer bas; 4 - Spår av olja från ett skadat slagskepp. 5-talsförstörare i anti-ubåtförsvarsnätverk (PLO); 6 - tankfartyg; 7 - Anti-ubåtnät
  Höger och vänster längsgående delar av minskiktet, lägger gruvor från sternen

  Utkast till trippel ubåt, som visade sig strax före början av andra världskriget 1 öga; 2 - akter horisontell ratt; 3 - mekaniker; 4-logglucka; 5 - befälhavare; 6 - periskop; 7 - Pansarstångstorn; 8 - kabin inspektion slits; 9 - två torpeder i två fordon 10 - horisontell nässtyrning 11 - Torpedo-rörets yttre lock 12-styrning; 13 - uppladdningsbara batterier; 14 - diesel 10 hk; 15 - motorgeneratorsystem för laddning av batterier; 16 - skruv; 17 - ratt

Dagen kom den 22 september 1943. Sedan den sovjetiska ubåten K-21 levererade sina kraftfulla slag mot Tirpitz, reparerades fartyget. Slutligen var reparationen över, och Tirpitz förberedde sig för att göra piratattacker på allierad kommunikation igen. Och plötsligt, i brett dagsljus, bara 200 meter från klockslaget i klockan, kom ubåtsperiskopen fram. Nästan samtidigt började torpederna riva vid sidan av fartyget, en efter en. En, den andra, flera. På samma sätt bröt en hel ubåtsdel i en tight bay och omringades Tirpitz. Allt som kunde brinna på slagskeppet, på patrullfartyg, från kustbatterier, bröt ner en våldsam eld på vattnet i bukten. Bayen kokade från skal, men gärningen var redan klar. Nya hål gaped i Tirpitz-byggnaden, igen i många månader lämnades tyskarna utan sitt starkaste skepp. Återigen blev jätten och alla hans vaktar besegrade av pygmiska fartyg, den här gången av äkta barn, myggbåtar, med en förskjutning av bara tiotals ton och med ett besättning på fyra personer. Ändå visade dessa "myggor" i den engelska flottan att de var så stridiga att de lyckades övervinna alla hinder på en svår och farlig väg, hitta en passage i anti-ubåtnät, passera under antitorpediska nätverk, släppa tyst förbi många bullerbärande stationer och sjunka sina dödliga stråk i ett slagskepps skrov. Vad var kraften hos dessa dvärg ubåtar?

  En japansk midget ubåt fångad av amerikanerna medan de avvisade den japanska flottans attack på Pearl Harbor navalbas den 6 december 1941. En explosionsladdning på 135 kg ansågs vara placerad i ubåtens akter om den riskerade att falla i händerna fiende 1 - periskop; 2 - antenn; 3 - två torpeder 4 - kontrollpost; 5 - motorer; 6 - två skruvar; 7 - batterirummet; 8 - Avgift för undervattensblästring

Redan under förkrigsåren, i pressen, fanns det rapporter om påstådda byggda midget ubåtar i olika länder. I tankarna hos ubåtens uppfinnare regerade idén - att utforma och bygga en autentisk undervattensmygit, så liten att flera sådana båtar skulle kunna levereras av moderfartyget till operationsteamet och här, på nära håll, utfärdas mot fiendens fartyg. Ett antal semi-fantastiska projekt av sådana undervattens myggor uppträdde.

Största delen av ett slagskepp eller ett speciellt skeppsbröst rör sig på havsytan. Inte långt borta - fiendens skepp. Då händer något extraordinärt. I den undervattensdelen av ett slagskepps skrov öppnas en stor lucka. En liten ubåt kryper ut ur hålet, som från ett torpedo-rör. Skruven börjar rotera - en elektrisk motor arbetar inuti batteridriven batteriet. Energireserverna är små, men flytten till fienden och tillbaka för lite. Båten poppade sin periskop till ytan och gick framåt. Inuti - ett lag, bara en person. Ett vapen är bara ett torpedo-rör och en torpedo inbäddad i dess rör. Det är svårt att märka en sådan ubåt. Omöjligt stular hon sig upp till fienden och på ett försumbart avstånd, utan miss, stöter hon sin torpedo i det. Efter ett tag är ubåtens barn igen nära sitt livmoderskepp. Luckan i ärendet öppnas och myggan gömmer sig inuti boet.

Gradvis blev projekten i ubåtsmuggen alltmer praktiska och informationen började glida in i pressen om verkliga försök att skapa kämpsklara "fackstora" ubåtar i vissa länder. Visas och beskrivningar av sådana båtar. Den utländska pressen rapporterade således en sådan ubåt som påstås under uppbyggnad i Japan. Hennes lag består av endast tre personer. Det påpekades att en sådan undervattens "Liliput" kan sjunka till ett mycket större djup än stora ubåtar, nämligen till ett djup av nästan 500 meter. Utbudet av en sådan båt är ganska stor - 600 miles. Samtidigt fanns rapporter om ännu mindre ubåtar med ett team med endast två personer.

Alla dessa meddelanden uppfattades ändå som opålitliga, som förnimmelser, utan solid grund. Men med den japanska plötsliga attacken på basen av den amerikanska flottan i Pearl Harbor, började det japanska-amerikanska kriget. Undervattensmuggar, som tydligen levererades till slagfältet vid stora fartyg i den japanska flottan, deltog i denna attack för första gången.

Vilken roll spelade dessa fartyg i attacken på de stora amerikanska fartygen? Det finns fortfarande ingen tillförlitlig information om detta. Men i alla fall är det känt att dessa myggor ungefär är anordnade på samma sätt som de lilliputiska ubåtarna som beskrivs före krigets början.

Efter attacken på Pearl Harbor använde japanerna undervattensmuggar att attackera hamnen i Sydney (Australien) och Diego-Suarez (Madagaskar). Och snart uppträdde samma dvärg ubåtar på Medelhavet från italienarna, som använde dem för att attackera de brittiska skeppen i hamnen La Valette (Malta).

I alla dessa "stridspisoder skickade japanerna och italienarna sina undervattens" myggor "mot de skepp som gömmer sig i hamnen, bakom de skyddade passagerarnas meanders. Lilliputiska ubåtar hittade enkelt kryphål för sig själv genom alla slags hinder, de släpade ganska genom gruvgardinerna, under nät, trängde in i de djup av avskilda platser, närmade sig ett obetydligt kort avstånd till fiendens fartyg. Denna stridskvalitet av dvärg ubåtar lockade uppmärksamheten av seglare. Brittarna tog hänsyn till erfarenheterna från stridsanvändningen av undervatten "myggor" och började utveckla sin egen design av sådana fartyg. Segern över Tirpitz är resultatet av detta arbete. Om enheten för den engelska undervattens "myggor" är det känt att de är fyrdubbla och inte liknar japanska eller italienska. Deras yta motsvarar båtens konturer.

Nytt i ubåtens enhet

Beståndet av el i batterierna i ubåten är så liten att det bara tar några timmar med full fart under vatten med en hastighet av 10-11 knop. Om du behöver dölja under vatten längre eller oftare, måste du strikt spara energi och sakta ner till 3-5 knop. Då finns det tillräckligt med energi för 30-20 timmar undervattensresor. Ändå kommer ögonblicket slutligen när all energi i batterierna torkar ut och behöver laddas upp. Och för detta ändamål behöver du yta. Tja, om det inte finns några fientliga fartyg på antingen nära eller horisonten, så löser problemet helt enkelt. Och om fienden är nära, om det är omöjligt att stiga upp, och båten inte har en undervattensbana, har den förlorat rörelsen, är frusen på plats och kan varken attackera eller lämna? Behovet att stiga upp för att ladda batterier är en stor nackdel vid utformningen av en ubåt, vilket ofta försvagas i strid. Men samma många battericeller är skyldiga till ytterligare en nackdel - deras tunga vikt av tung ballast ligger i fartygets nedre rum och uppgår till tiotals eller till och med hundratals ton för stor förskjutning. Hur trevligt skulle det vara att göra utan dem, utan deras försvårande vikt! Hur trevligt och bekvämt skulle det vara att ha bara en motor för både ytan och undervattensbanan och inte nödvändigtvis sväva upp! Inte så länge sedan var det en dröm om ubåtar, men det verkade som om det var omöjligt att uppnå.

En dieselmotor är inte lämplig för undervattensresor, även om vi på något sätt skulle kunna leverera det med tillräckligt med luft. Efter allt kommer avgasen, som i en torpedo, att bubblas ut på ytan, ett bubbelspår kommer att dyka upp och båten blir lätt att upptäcka. Hur är det? Skulle det vara bra att ha sådant bränsle under vatten som inte skulle ge ett spår alls? Men hur man löser detta problem? Och "likväl lät de vetenskapliga och tekniska människorna uppenbarligen också lösa uppgiften.

Ännu på tröskeln till andra världskriget arbetade designers och uppfinnare hårt med uppgiften att skapa en ny singelmotor för en ubåt. På ytan matas en sådan motor med vanligt flytande bränsle och under vatten med en blandning av syre och väte - med explosiv gas. Betyder detta att du måste ta med sig lager av dessa gaser?

Svaret är att båda gaserna produceras ... medan man seglar från havsvatten. Hur är det här gjort?

När ubåten är på ytan är motorn löpande. Han driver en dynamo, det visar sig elektrisk ström. Men nu ackumuleras nuvarande ström inte i batterierna, de är inte på fartyget. Strömmen går till en speciell apparat-elektrolyserare. Där sönderdelas han inkommande havsvatten i syre och väte. Båda gaserna samlas i separata tankar, komprimeras i dem och lagras som bränsle för undervattensresor. Ubåten sjunker. Tillförseln av flytande bränsle till motorn stoppas; i stället matas väte och syre till cylindrarna i samma motor. Väte brinner i syre, men avgasen fungerar inte. Inga bubblor stiger till ytan. Syre och väte är beståndsdelar i vatten; När dessa gaser brinner i motorns cylindrar går förbränningsprodukterna i havet i form av vatten och försvinner utan spår.

  Schema för driften av ubåtens motor (dieselelektrisk motor, diesel-vätgasmotor)

En sådan lösning av uppgiften lindrar ackumulatorer och ger uppenbarligen båten bättre undervattensresor, det frigör under längre tid från behovet att flyta för att förnya beståndet av nytt bränsle.

Senast i pressen rapporterades att några ubåtar är utrustade med specialinstrument som levererar diesel med luft för arbete och i nedsänkt läge.

Däremot är sekretessen hos ubåten fortfarande otillräcklig. Om den inte är synlig från ytan, kan den höras. När allt kommer omkring är mekaniska "öron" på ytan undervattensjägare. Dessa öron fångar bruset från ubåtens skruvar och öppnar inte bara dess närvaro under vatten, men anger också var och vid vilket avstånd det gömmer sig. Så måste du göra ubåten tyst. Denna uppgift har uppenbarligen redan delvis lösts. Det fanns en hel del fall under andra världskriget när ubåtar glömde in i djupet av fiendens skyddade baser, förbi ett antal försiktiga ljudstationer och ... kom till fiendens fartyg utan hinder, druknade och skadade dem och kom också säkert ut i det öppna havet

Men för att spåra fienden och att attackera ubåten måste man äntligen offra sin stealth, dyka upp under periskopen. Och det här igen förbinder ubåten med ytan - brytaren från periskopen ger den till fienden. Så måste du ge ubåten med sådana "ögon" som skulle "se" genom tjockleken på havsvattnet. Men under vatten är båten blind. Så, bara fiendens känsla kan ersätta hennes "vision". Nyare sonarinstrument, särskilt mekaniska "öron" som ersätter fartygets känsla av beröring, grop fienden, bestämmer sin kurs och avståndet där den befinner sig, byter ut sin periskop med en ubåt och startar den utan att attackera den på ytan. Ubåten frigörs helt från havets yta och görs verkligen osynlig i strid.

Så blev ubåten helt hemlig, det är inte synligt och inte hört, som om nu i strid ingenting skulle förråda hennes närvaro och den plats där hon gömmer sig. Det visar sig att detta inte är sant. Vi vet redan om bubblan, upplyftad av gaser eller tryckluft under ett torpedisspel från en ubåt. Då var det fortfarande ett bubbelspår av torpeder på vattnet. Där det här spåret började - den plats där ubåten gömde sig, skulle dess ytmotståndare rusa dit. Endast bubbelfria skott och en slumpmässig torpedo kommer äntligen att dölja ubåten, göra den helt hemlighetsfull.

Men den låga ubåtens hastighet hos en sådan ubåt blir dess svaga punkt. Bara några knutar är ingenting jämfört med kapten Nemos enorma Nautilus-hastighet. Det visar sig att avkom från modern modern vetenskap och teknik, en perfekt ubåt, långt före Jules Vernes fantasi när det gäller dess vapen och stridsförmåga, närmar sig den inom räckhåll, ligger långt efter sin hastighet. Lite har gjorts i denna riktning, våra forskare och tekniker har ännu inte lärt sig hur man ackumulerar så mycket energi i alla typer av batterier så att den kan driva tillräckligt kraftfulla motorer och öka hastigheten hos en ubåt, särskilt undervattenshastighet. Men de senaste åren försöker enskilda uppfinnare i sina projekt att öka denna hastighet på andra sätt. Ett exempel på projektet beskrev en transcontinental ubåt "skruv" båt, tydligen för snabb transport av post och last från en kontinent till en annan. I utseende liknar den en torpedo och består av två kroppar. I det inre fallet av en cylindrisk form finns ett utrymme för lag, förråd, motorer och ett gyroskop som balanserar ett fartyg. Det andra ytterhöljet är utformat av en yttre stålfoder som roterar runt ett fast inre hölje med en speciell enhet och på speciella lager. Det yttre stålskalet är försedd med metallribbar, krullade längs hela sin längd som en skruv. När motorn roterar det här skalet skruvas spiralribben i vattnet, som tråden i en vanlig skruv i ett träd och får båten att röra sig framåt. Uppfinnaren trodde att en sådan ubåt skulle passera Atlanten om 10-12 timmar. Det är nyfiken att idén och även detaljerna i projektet för en sådan ubåt inte är nya. Tillbaka i 1889 tog den ryska ingenjören Apostolov ett patent på en ubåt av samma enhet. Men i dagarna har teknologinivån ännu inte tillåtit att genomföra en sådan djärv idé. Succeserna med modern teknik kan göra det möjligt att genomföra det i en mer eller mindre nära framtid. Osynlig, ohörbar och snabb, beväpnad med en slumpmässig fjärrstyrd torped, kommer en sådan ubåt att bli en ännu mer formidabel motståndare till de moderna flottornas ubåtjättar.

Mot en osynlig fiende

Det faktum att ubåten är en osynlig fiende gör det nödvändigt att använda speciella, väldigt annorlunda än de vanliga sätten och skydda skyddade områden från dem och att upptäcka och förstöra dem.

Det bästa sättet att förstöra fiendens ubåtar tjänar också som en nedsänkt strejk. Därför, även om det är mycket kortfattat, beskriver det här kapitlet hur de skyddas idag från en osynlig fiende, hur de hittas och förstörs.

I andra världskriget gripde de krigande länderna till lilliputiska ubåtar för att penetrera raiderna och hamnarna. Varför behövdes samma Lilliputian ubåtar för detta ändamål? Varför kan inte vanliga ubåtar utföra sådana uppgifter?

Små storlekar och egenskaper hos enheten möjliggjorde att dessa båtar lättare kunde övervinna alla skyddshinder till skyddade fartyg. Vad är dessa hinder?

Här har vi en bild av en stängd förankring av fartyg. Den smala passagen till razzidets djup är säkert blockerad. En kedja av långa och tunga träflottar sträcker sig över gången, från en bank till den andra, eller till några naturliga obestridliga hinder (stenar, skott). Dessa flottor stöder tungmetallnät som sträcker sig till själva botten av havet. Nätverket är fast och blockerar vägen, inte bara för ubåtar, utan även torpeder om en ubåt eller en osynligt närmar båt eller ett flygplan lanserar en torpedo och siktar den på skeppet vid "väggen". I undervattens "fäktning" finns också sin egen "grind" - för passage av sina egna skepp. Porten är en rörlig del av staketet, som kan öppnas som en dörr och sedan låses igen, det här avsnittet är en icke-motoriserad fartygsklapp 30 meter eller mer i längd vilket stänger den smala passagen kvar i staketet. Detta fartyg bär också ett nät som täcker hela vattenkolonnen vid porten. Sektionen av undervattensgärdet - en flottör med ett nät - har sitt speciala maritima namn - Bon. Det händer att bommarna är gjorda inte av nätverk, utan av sammankopplade stockar. Det finns specialfartyg som sätter flottor med tunga nät på plats, tar bort eller byter dem vid behov.

Parkeringen av fartygen, spärrad av nätverksbommar och stationgruvor. Figuren visar också fartygen - nätverksstaket, som betjänar undervattens "staket" 1 - stationsgruvor, exploderade av elektrisk ström från stranden. 2, 3 - verktyg som skyddar tillvägagångssätt för parkering; 4 - träbommar-floats, bärande barriärnät; 5 - skepp - nätverksbarriär; 6 - skepp - "grind", stängning och öppning av undervattens "staket"; 7 - gatekeeper, bogser "porten" när det är nödvändigt att öppna eller stänga dem 8 - parkerat fartyg 9 - nätverksankare 10 - tankfartyg; 11 - Näten stänger tillgången till parkering för fiendens ubåtar och torpeder

Dessutom finns det "gatekeeper" -fartyg som är i tjänst vid pråmen, olåsta - dras åt ena sidan eller stängda - de sätter den på plats.

  I undervattens "staket" öppnar "grinden" för passage av sina skepp

Undervattens "staket" är fortfarande på väg till att det skyddas av stationgruvor. Och om en ubåt eller annat hemligt fientligt skepp träffar dessa gruvor eller bomber, befinner sig eller helt enkelt uppmärksammas av observatörstolpar, batterierna med snabbspjutande pistoler på båda sidor av gången, som i förväg på de platser där den hemliga plockningen kunde upptäckas kunde påvisas fienden.

Undervattensobjektionsnät för att upptäcka fienden som gömmer sig under vatten användes 2000 år sedan. Så en romersk befälhavare (kort före vår tid) blockerade näten med en vattenpassage genom vilken fiendens scoutdykare kunde segla. Dessa nät över vattnet var utrustade med klockor.

Så snart som dykare-submariner rörde nätet, började klockorna ringa larmet.

Bommar och nätverk, stationära gruvor, kustgruvartilleri, hemliga observations- och lyssningsinställningar - allt detta blir snabbt till en oskyddad hamn, som på något sätt har ett fiendefartyg, i axelboet, var man ska komma ut oskadd är mycket svårt. Detta hade en gång upplevt för sig själv en ofarlig val, som, efter skeppen, på något sätt kom in i sin slutna parkeringsplats. Undervattensportarna slog fast, och valen fastnade, varifrån han inte kunde fly.

Undervattensstaket från nät eller stockar är endast lämpligt för smala passager som leder till sluten bilparkering. Men det händer att du måste placera en slags fälla för ubåtar i de stora öppna ytorna i havet. Detta görs när det är känt att fiendens ubåtar har valt det viktigaste kommunikationsområdet för sig själva, där de jaktar yta. Det är här fällorna bör ställas in. Och i detta fall kommer metallnät till räddning av mineralerna.

Tillbaka i första världskriget blockerade de allierade stora undervattensutrymmen med nät. En av dessa staket utanför Flanderns kust sträckte sig i längd i nästan 200 kilometer. Hur lyckades du installera ett så länge nätverksstak under vatten?

Nätet för detta ändamål gjordes av stålkabel med en diameter av 9,5 millimeter med kvadratiska celler. Sidan av kvadraten av cellen var 3,6 meter. Nätverk kopplades i form av separata paneler med en längd på ca 90 meter och en bredd på upp till 50 meter. Två sådana paneler var anslutna till en slags ram, nätverks "grund". Denna ramram var fäst på botten med två ankare och nätet sjönk inte; De stöddes från ytan av ihåliga glasbollar. En efter en sådan byggnad byggdes över den osannolika fiendens troliga väg och blockerade inte bara hans väg. Detta stängsel var också beväpnad med explosiva patroner - två för varje nät av nätet. Så snart ubåten slog nätet, drog en panel ut, inramade fartyget, patronerna närmade sig sitt skrov och exploderade till sist - den osynliga fienden dog. Sådana nätverk kallas "positionella", de används idag.

Antennminer, de mycket gruvorna med tentaklar som sträckts upp och ner, som redan har diskuterats i det andra kapitlet i denna bok, hjälper positionella nätverk. Dessa gruvor är också placerade på de troliga vägarna till fiendens ubåtar - de skyddar inte bara banans bredd utan också djupet. Oavsett hur djupt ubåten dykar, kan den fortfarande hålla fast vid antennmyntens tentaklar och vara under sitt slag.

  Ubåt fast i anti-ubåtnätet  1 - stödjande flottor; 2 - nätverksceller av tjock stålkabel; 3 - Närvaron av en ubåt utfärdas av en brytare som härrör från arbetet med skruvar på ett ställe; 4 - ubåten ger en full bakväxel, försöker bryta sig ur nätet; samtidigt blir båtens horisontella hjul fångat av nätverket * * *

Att väga till ubåtar, för att göra det farligt, mättat med dödliga fällor - det här är fortfarande inte tillräckligt för en lyckad kamp mot en osynlig fiende. Inte så ofta faller ubåtar i dessa fällor. De måste förföljas och förstöras nådelöst, så att fiendens fabriker inte har tid att fylla på förlusterna i dessa fartyg. Och för detta måste du kunna upptäcka ubåtar under sin kryssning till sjöss, innan de lyckas attackera en husvagn av handelsfartyg eller militära transporter eller krigsskepp.

  Projektet av en ny elektromekanisk anordning för att upptäcka fiendens ubåtar  Detektionsanordningar placeras under vatten nära den skyddade stranden och består av ett par ihåliga bollar, som är fästade på ett gemensamt ankare med korta och isolerade kablar. En boll är zink, den andra är koppar. I salt havsvatten blir dessa två bollar anod och katod av ett batteri och en elektrisk ström strömmar mellan dem. Fluktuationer av vatten från en ubåt som passerar längs stranden orsakar förändringar i strömmen av strömmen, som registreras av instrumenten på stranden. Från varje par bollar till stranden sträcker sig en isolerad elektrisk kabel, genom vilken den spända elektriska strömmen flyter till instrumenten vid kustregistreringsstationen. Figuren visar ett diagram över hela enheten och hur inspelningsenheterna visar placeringen av fiendens ubåt.

Om positionsnätverket är gjort ljust och inte beväpnat med patroner, om en särskild signalboj är knuten till den ovanifrån kan ett sådant nätverk användas för att detektera ubåtar. När en osynlig fiende kommer över det och tårar upp tygan, lämnar signalbögen först under vatten. Men då tvingar en speciell enhet kabeln som förbinder bögen till nätet för att varva ner från utsikten. Därför dyker bögen upp igen. Om allt detta händer under dagen börjar bögen röka med klart synlig vit rök. På natten, under uppstigningen av bögen tänds en speciell patron och lyser. Inte långt från signalnätet som skyddar sina speciella fartyg. De märker rörets rörelser och flottor, rök eller ljus, rusar mot nätet och bombarder ubåten med djupladdningar.

  Hur man "gropar" en ubåt med hjälp av en ultraljuds-ekkolodd (enheter för mätning av djupet i havet)   1 - ultraljudsstråle "groped" ubåten; 2-reflekterad stråle; 3 - ubåt upptäckt

Men det är inte tillräckligt med signaleringsnät.

I alla länder utmärker uppfinnarna sig i deras sökande efter fler och fler nya verktyg för att upptäcka ubåtar i tid. Ett intressant projekt av en av dessa enheter, publicerad i den amerikanska tidningen. Författaren av projektet föreslog att använda egenskapen av havsvatten som används i gruvindustrin mer än en gång för att spela rollen som en lösning i ett elektriskt element, om koppar och zinkplattor är nedsänkt i den. Vad som kan vara en enhet som bygger på en sådan princip visar bilden på sid. 182-183.

* * *

Det är omöjligt att pricka det stora havet och havet expanses med nät och andra detekteringsenheter. Förutom detektering av enheter behövs även spejkar, sådana underrättelsetjänstemän som snabbt och noggrant kan inspektera stora havsytor och tränga in i ögonen under vattnet, även om de inte är djupa, men fortfarande på ett visst djup. En sådan spejder dessa dagar var planet.

  Flygplanet som följde konvojen upptäckte ubåten som hade nått konvojen och bombade den med de skepp som bevakade konvojen med djupladdningar.

  Ubåt-jaktfartyg från två närliggande strandbaser på väg mot en fiend ubåt spårad ner från luften.

Med det moderna flygplanets höga hastighet för piloter finns nästan inget "gränslöst" utrymme. De undersöker snabbt stora delar av havet och märker enkelt ubåten, när den fortfarande är på ytan, i kryssning. Och om vädret är klart, om havet är lugnt är vattnet klart, då kommer ubåten inte gömma även vid grunda djup - konturerna på ubåtskytten är tydligt synliga från luften. Och sedan omvandlas planet till en farlig fiende i ubåten - dess bomber kan slå den på ytan och djupet. Också kryssningsflygplan följer flotta vid sjöövergångar. Luftobservatören undersöker havet, ökar i djupet, ser ut mot fiendens ubåtar, vakter sina skepp.

  Ett patrullfartyg gick ut ur den närliggande basen för att "jaga" för en ubåt

Detta är en pålitlig vakt, och bara en sak hindrar det från att vara ännu mer tillförlitlig, ännu mer vaksam. Hastigheten på flygplanet är dess viktigaste fördel. Och samma höga hastighet visar sig vara en nackdel när det gäller att bevaka fartyg på vägen, aktuell upptäckt av ubåtar från fienden. Denna hastighet, även om den är reducerad till det minsta möjliga värdet, kommer fortfarande att vara mycket större än de skyddade fartygens hastighet. Flygplanet tvingas ta över sina fartyg och återvända, hela tiden cirklar över havet. Han kan inte hålla hela tiden över samma fairway, följ gradvis längs dess längd, observera kontinuerligt. Det är därför som en ubåt kan förbli obemärkt, varför de under de senaste åren, före kriget, började betala särskilt stor uppmärksamhet åt gyroplaner och helikoptrar, sådana flygmaskiner som kan mildra sin hastighet till en mycket liten storlek och till och med "hänga" över havet framför bevakade fartyg.

  Frigate times segelflotta

Men ännu inte hört om användningen av sådana flygplan under andra världskriget. Istället använde de flygskepp. Dessa flygplan är långsamma och besvärliga i jämförelse med flygplan, men för att bekämpa ubåtar visade sig deras nackdel en stor fördel. De kan långsamt leda de bevakade skeppen och spåra den osynliga fienden. Och efter att ha sett det, kan de nästan hänga, sväva över det, släppa sina djupladdningar in i den. Precis som en katt som lurar på borgen, lurar tålmodigt och ihållande ögonblicket när en mus dyker upp, så luftskeppet kan spendera timmar utan att lämna sin luftburna station över dykplatsen i ubåten, vänta på dess utseende på ytan och omedelbart förstöra den. Flygskenor användes i detta krig i US Navy och så motiverade förhoppningarna på dem att deras antal började växa snabbt, ökat många gånger. Luftfartyg är särskilt lämpade för att uppfylla sin roll som en marinrekognosering och anti-ubåtskip i områden där de av någon anledning är mindre utsatta för att bli attackerade av fiendens krigare.

Fortfarande är flygupptäckten inte tillräckligt för att upptäcka ubåtar. Tja, om en fiend ubåt kryssar på ytan, eller rör sig under en periskop, eller på ett grundligt djup; Tja, om vädret är klart är havet lugnt, ingenting hindrar luftövervakning. Och om situationen är annorlunda, om det är en dålig synlighet, om en osynlig fiende lurar djupt under vatten eller till och med ligger helt på botten, hur kan du då upptäcka en ubåt?

Corvette gånger segelflotta

Ytbåtar är beväpnade med samma "mekaniska öra" som ubåtarna - hydrofonen. Det var i kampen mot ubåtar att ett sådant "öra" användes under första världskriget. 23 mars 1916 intrasslade den tyska ubåten i de brittiska antikvattenverket. Undervattens rovdjur sopade och försökte befria sig. Ljudet från hans skruvar hördes av patrullskytten som bevakade nätverket. Djupavgifterna flög i vattnet och ubåten gick till botten. Men hur hör patrullmannen ubåten? Självklart var det inte den vanliga mänskliga hörseln av hans observatörer som lyckades, men det mekaniska örat på fartyget, hydrofonen, som användes för första gången och framgångsrikt i denna kampavsnitt.

Under kvartalet har hydrofonanordningen förbättrats. De största fysikerna - Rutherford, Florisson, Langevin - slutade inte leta efter den bästa lösningen på problemet. Numera har den mekaniska hörseln av fartyg blivit så förvärrad att det med hjälp, även på ett avstånd av 7-8 mil, är exakt bestämt där den osynliga fiendens riktning är. Men så snart det blev känt om utseendet på det "mekaniska örat" på fartygen, började skeppsbyggarna kämpa med ljudet från maskinerna och propellskruvarna. Dessutom faller ubåtar till botten och fäller sina motståndare där eller gömmer sig från strävan på detta sätt. Alla ljud samtidigt fryser och ingen mekanisk hörsel kan hjälpa till att upptäcka en osynlig och lurande fiende.

Hur är det i sådana fall?

En hydrofon tar upp vanliga ljud, som skulle höras av det mänskliga örat om det var i vattnet. Men det finns extraordinära ljud med en mycket hög oscillationsfrekvens, över 14 000 per sekund. Dessa är ultraljud. De fångas inte av örat eller hydrofonen. Vanliga ljud sprids i vågor i alla riktningar från deras källa och ultraljudsvågor tränger in i vattnet, som en stråle i en riktning. Om de på väg möter ett hinder - havets botten, undervattensrock, fartygets skrov - de kommer att reflekteras tillbaka med samma stråle mot sin källa-emitter.

Tillbaka i 1917, när behovet av vapen mot tyska ubåtar var mycket akut, föreslog den välkända franska forskaren professor Langevin att man levererade ytskip med en ultraljudsemitter. Han trodde med rätta att ultraljudsstrålen skulle betjäna ytskytten som en gropspinna till blinden, som en känsla av beröring. Penetrerar vattnet i alla riktningar och möter ubåtens kropp, en sådan stråle kommer att reflekteras tillbaka och kommer att accepteras av sin egen radiator. Riktningen från vilken den reflekterade strålen kom ifrån är välkänd. Utbredningshastigheten för ultraljud i vatten är också känd. Det betyder att det är möjligt att ange inte bara den riktning som det misstänkta hindret var "felt" utan också att beräkna på vilket avstånd det ligger. Och detta kommer exakt att bestämma placeringen av fiendens ubåt.

I slutet av första världskriget passerade dessa enheter fortfarande de första testerna.

Forskare har arbetat hårt över sin förbättring under de senaste decennierna - akustiken i nästan hela världen. Och i början av andra världskriget hade ultraljudsriktare redan blivit ett bevisat sätt att upptäcka ubåtar.

År 1941 förtjänade en hel grupp arbetare från en av våra fabriker ett högt pris - Stalinpriset - för att skapa en ultraljudsenhet som hjälper våra seglare i kampen mot tyska ubåtar.

Men ultraljud, som exakt bestämmer var den osynliga fienden är belägen, visar sig ofta vara maktlös, kan inte hitta fiendens ubåt. Dess strålningsvågor tränger sig mycket nära, bara 1-2 miles; om ubåten ännu inte har kommit nära ett sådant avstånd, kommer skeppets undervattenspåverkan inte att känna det. Om en ubåt gömmer sig mycket djupt, inte långt från botten, eller ligger helt i botten, blir den som en del av botten och det blir nästan omöjligt att urskilja var ljudet reflekteras från ubåten eller från botten. Allt detta - mycket stora nackdelar med ultraljudsenheter.

  Utkast till förbättrat fälleskip  Ovan - en avtagbar plattform (poop), beväpnad med en kanon, monterad i fartygets skrov; i cirkeln - den flytande plattformen skildes från det sjunkna skeppet och förblev flytande; Nedan öppnar pistolpersonalen eld och drunknar en ubåt, under tiden håller livbåtarna fast vid plattformen, som tidigare avgick från sjunkit skeppet

I början av andra världskriget gav dessa brister fascisterna anledning att hoppas att deras ubåtar fortfarande skulle kunna skära artärer som matar de allierade fronterna i Europa och Afrika.

Vid denna tidpunkt fanns information om det nya, som om det var mycket kraftfullt verktyg för att upptäcka ubåtar. Ultrashort radiovågor, som gropar i mörkret på natten, fiendens flygplan och fartyg kan vara ännu mer kraftfulla sätt att hitta ubåtar. Om denna tillämpning av radiovågor är fortfarande okänd. I december 1939 meddelade Storbritanniens premiärminister Churchill, som talade i House of Commons, för första gången att de brittiska skeppen var beväpnade med en ny apparat för att upptäcka ubåtar, en sådan enhet som otvetydigt groper dem på ett avstånd av 10 mil och till och med vid havet, tillåter inte att de gömmer sig någonstans och på ett tillförlitligt sätt hjälper ytfartyg att förstöra en osynlig fiende.

Den brittiska regeringens rapporter om leveranser till Sovjetunionen innehåller sådana anordningar bland vapnen som skickas till vårt land. De kallas "Asdik". Hur de arbetar, vad deras handling baseras på - det här är en militär hemlighet. Det är känt att deras namn "Asdik", på engelska Asdic, består av de första bokstäverna i namnet på en särskild institution i British Admiralty, som utvecklar sätt att bekämpa fiendens ubåtar.

* * *

Aerial rekognosering - den kända visionen av ytfartyg, hydrofoner - deras känsliga undervattenshörning, ultraljudsenheter - deras känsliga känsla av beröring - allt detta idag tillåter dem att mycket framgångsrikt och i tid för att upptäcka en osynlig fiende som kryper eller lurar - en ubåt - och sätter ner den deras slag. Men om en fiendens ubåt fortfarande lyckas komma nära det, är det nödvändigt att vidta åtgärder för att se till att dess torpedor passerar målet. Därför drar fartygen zigzags på vattnet, ändrar riktning och hastighet med korta intervaller. Därför maskeras skepp med en speciell snedvridande färg som vilseleder en ubåt: det verkar som att fartyget rör sig med en hastighet som är större än vad den egentligen är och från en annan vinkel mot ubåten.

* * *

Strejker på fiendens ubåtar levereras huvudsakligen av specialdesignade ytfartyg. Vad är dessa skepp, hur kämpar de mot en osynlig fiende?

Kustvatten och områden med livlig sjöfartskommunikation bevakas av patrullfartyg med höghastighetsfartyg, förstörare, ubåtar, båtar, flygplan och luftfartyg. De stannar hela tiden över havet och över den, lämna inte en enda oexaminerad fläck, se upp för brytaren från periskopen. Och ett misstänkt tecken eller ett autentiskt spår av en osynlig fiende märks lite, sjöfartspatronen rusar på plats och kastar den med djupladdningar. Den stora konstruktionen av patrullfartyg, speciellt ubåtjägare, tillät amerikanerna att organisera en slags "inlägg för förstörelsen" av tyska ubåtar. Baser för 1-3 små patrullfartyg, tungt beväpnade med automatisk artilleri och djupladdningar, är organiserade längs kusten på ett avstånd av 80 till 100 miles. Dessa fartyg är alltid redo att gå till sjöss på scoutens första signal. Så snart som patrullflygplanet eller luftskeppet hittat en ubåt någonstans mellan två baser, berättar han dem på radion där man hittar fienden, och han förblir på plats tills hans skepp anländer och hjälper dem att förstöra fienden (se fig. På sidan 186 -187).

  Hur bombar och djup avgifter  1 - säkring; 2 - bombens innehavare 3 - explosionskammare; 4 - kasta kraft som härrör från explosionen; 5 - stånghållare bomber; 6 - skruv inställning djupet av explosionen; 7 - stål bomullskal; 8 - säkrings- och djupinställningsmekanism; 9 - detonatorn; 10 - explosiv laddning 11 - pilotglas

Men det bästa sättet att bekämpa de tyska ubåtarna var konvojarna, de mycket konvojer som under första världskriget slog ut sina undervattensvapen från tyskarnas händer.

De tyska ubåtarnas främsta stridsuppdrag under första och andra världskriget var sjunkande av de allierade handelsfartyg, fraktfartyg och oljetankfartyg. Brittarna började kombinera ett stort antal sådana fartyg i en loaf och följa med honom på väg med speciella vakthållare. I allmänhet kallades en sådan anslutning "konvoj".

Konvojer har sin egen historia. Under 17 och 18 århundradet var privatiseringen väldigt mycket utvecklad på haven och oceanerna - attacker av beväpnade piratskepp på handelsfartyg. Det var vid den tiden som britterna först började kombinera många fartyg i en husvagn och följa med krigsskepp. Höghastighets, välbeväpnade korvetter och fregatter, tremastade segelbåtar var mest användbara för detta ändamål (se fig. På sidorna 188-189).

Under första världskriget tjänade förstörare och förstörare huvudsakligen som konvojeskip. När det gäller fart och rörlighet var dessa fartyg mest lämpade för strid mot ubåtar och var samtidigt tillräckligt sjöväta för långa resor som en del av konvojen.

I slutet av kriget började de bygga speciella patrullfartyg - ubåtjaktfartyg och patrullfartyg - framför allt för att bekämpa ubåtar i kustvatten och nära linjer.

Efter kvart i århundrade litade tyskarna i andra världskriget igen på ubåtarnas attacker på de allierades kommunikation, men britterna använde igen konvojer som var väpnade med det senaste sättet att hantera en osynlig fiende. Den här gången var situationen ännu allvarligare, farligare.

Nazisterna kastade ett stort antal ubåtar på sjörutterna, mycket mer än under första världskriget. De använde ulvens taktik, deras ubåtar angripde de allierade konvojerna i "vargpaket", i grupper av flera dussin skepp, och upphörde inte deras attacker under hela övergången. Andra världskrigets kommunikation förlängdes, övergången tog mer tid, fartygen visade sig mindre ofta. Så, eskortfartygen tog mycket mer än vad de gjorde under första världskriget. Vid krigets början antalet förstörare; Allierade visade sig vara ännu mindre än för 25 år sedan. Och dessa? Destroyers var nödvändiga för deras huvudsakliga, stridsändamål - att hjälpa stora skepp i strid och i mars, för att leverera torpeder och artilleriverkningar på fienden. Det var nödvändigt att snabbt bygga hundratals nya konvojeskip.

  Y-formade bomben

För skydd av låghastighets husvagnar var det inte alls nödvändigt med hög hastighet och torpedoarmament av förstörare. Det tog lång tid att bygga sådana fartyg för att eskortera husvagnar, det var dyrt. Och fienden gav inte för mycket tid, pengar och material måste räddas. Därför skapade allierade redan före krigets början och började bygga i stort antal nya eskortfartyg speciellt utformade för att skydda husvagnar på vägen.

Nya fartyg måste få ett namn. Och sedan återkallade de igen konvojerna från 1700-talet, återkallade korvetterna och fregatterna och gav samma namn till två nya typer av eskortfartyg. Corvette kallade fartyget med en förskjutning av endast 700-900 ton, men med god sjövård och rörlighet. Korvettens hastighet är liten, endast 18,5 knop, och detta skepp är beväpnad med en motvapenpistol, maskingevär, överfallsgevär och djupladdning (se fig. På sid. 200-201).

Snart visade sig att ett sådant konvojeskip inte gör sitt jobb väldigt bra. Dess låga hastighet var otillräcklig för att åtala de upptäckta ubåtarna, anti-flygbeväpning var inte tillräckligt för att avvisa attacker från luften. Det är därför som en ny typ av eskort eller eskortfartyg, fregatten, dykade fram. Det här är samma korvett, bara dess förskjutning ökade till 1000-1100 ton, hastigheten ökade till 20-22 knop, och i stället för en flygplanspistol var det två. Och till slut ökade skyddet för husvagnarna, de kom till den tredje typen av eskortskytt, en eskortförstörare. Det är också ett litet fartyg, dess förskjutning är cirka 900 ton, men med starkare: artilleriarmament, och hastigheten har ökat till 27,5 knop. En sådan förstörare bär med sig en stor mängd djupladdningar. Liten storlek och hög hastighet skyddar skeppet från luften och gör det till en mycket farlig fiende av ubåtar.

  Stern Bomb Dumper

Escort destroyers växer inte bara i antal, men också i storlek. Sådana fartyg har redan förekommit med en förskjutning på 1.300 ton med torpedrör för att bekämpa havets "raiders" som attackerar konvojen. I luften ovanför konvojen, som dess spejder och planar svävar från luften. Utan sin egen flytande bas kunde flygplan inte ha eskorterat husvagnar över långa sträckor över Atlanten. Därför måste vi inkludera i antalet eskortfartyg specialbyggda små eskortflygplan med en förskjutning på 10-17 tusen ton, med en hastighet på 17-25 knop, med 25-30 flygplan.

Alla eskortfartyg är beväpnade med det senaste, mest avancerade sättet att upptäcka tyska ubåtar.

Vad ser en stor konvoj ut? Bevakade handelsfartyg står upp i en lång linje av fartyg, som äger rum i ordningens ordernummer. Alla radioinstallationer på fartyg är förseglade. Signaler är endast tillåtna. På natten, en komplett blackout. I luften - bruset av motorerna som täcker flygplan. Fram och till sidorna i slutet av kolumnen finns eskortfartyg av olika klasser, eskortförstörare, korvetter, fregatter.

De här fartygens framgångar är stora. De ledde tiotusentals handelsfartyg över Atlanten och Barentshavet. Och i nästan varje kamp lider vargpaket av tyska ubåtar stora förluster. Ofta skickades konvojer till destinationshamnarna utan förlust eller med obetydlig skada.

I maj 1944 meddelade den brittiska admiraliten ankomsten till USSR: s hamnar i hela krigets största husvagn. Tyska ubåtar angrep ständigt konvojen. Trots detta fanns inga förluster i handelsfartyg, och endast en förstörare försvann från konvojen. Två tyska ubåtar betalade för det med sin död, flera skadades.

Vad är vapnet eskort och patruller fartyg osynlig fiende?

Om ubåten fångas på ytan, är en eller två, några väl riktade skott från kanonen tillräckligt för att skicka den till botten. Men det är mycket sällan möjligt att överraska en ubåt överraskande när den fortfarande är på ytan: moderna ubåtar sjunker på 27-30 sekunder.

  Schema för spridningsdjupavgifter per område

Tillbaka i det senaste världskriget, när de allierade just börjat leta efter de mest kraftfulla sätten att upptäcka och förstöra en osynlig fiende, när en sådan djup vapenbomber ännu inte hittats och bara hade lita på vapen och vaksamma observatörer, uppfann britterna en väldigt kvickt och modig sätt att locka tyska ubåtar båtar på havets yta, närmare fartygets vapen på jakt efter dem.

I norra Skottland nära Orkneyöarna var huvudbasen för den brittiska flottan - Scapa Flow. En oändlig följd sträckte sig från söder till denna bas av domstolen med kol, mat, ammunition. På kvällen den 24 juli 1915 verkade ett av dessa fartyg, kolgruvan prins Charles, vara på sin väg precis i havet där de tyska ubåtarna upptäcktes. Snart märkte kolförstöraren den danska ångbåten "Louise", stallingbilar; En tysk U-36 ubåt stod nära honom och förberedde sig för att förstöra skeppet. Prins Charles fortsatte på sin väg, som om han hoppades att glida över den ockuperade ubåten. Men tyskarna ville inte sakna en annan byte och började i full gång närma sig en ooffentlig och uppenbarligen helt försumbar kolgruva. Från ett avstånd av inte mer än en mil sparkade tyskarna en kanon. Skalet flög över, men kolgruvan befaller fortfarande bilarna och sänker båtarna. Ubåten var närmare och fortsatte att skjuta från sin vapen. Den andra projektilen flög igen, men föll redan närmare kolgruvan. Här är ubåten redan mycket nära, vände sig till brittiska överbord, fortsätter att skjuta.

Och plötsligt, helt oväntat för tyskarna, sker en mirakulös omvandling på en försvarslös kolbrytare. Slagflaggan för den engelska flottan lyftes på masten. "Skärmar" faller och förklädda vapen är öppna, en av dem öppnar eld. Projektilen går in i ubåten och bryter nära tornet. Fler och fler skal kommer in i båten, och allt försök att dyka misslyckas, någonting är skadat i båten av det första skalet. Fotografering, "Prince Charles" närmar sig ubåten, nu är varje slag på sina vapen fatalt för fienden. Tyskarna kom till däck och väntade varje ögonblick för båtens död. "U-36" gick verkligen till botten, och den överlevande delen av sitt besättning togs upp av det vinnande skeppet.

Således användes för första gången ett fälleskip, en bete för tyska ubåtar, för att föra dem under slag av vapen på ytfartyg.

Fälleskip användes nästan under första världskriget. Så snart tyskarna lärde sig om sitt utseende blev de tyska ubåtskommandörerna mycket, mycket försiktiga. Ubåten "sniffade" sitt offer länge innan det bestämde sig för att yta. Men befälhavarnas befälhavare spelade utmärkt scener av panik på skeppet. Bränder från slagskalorna, hål i fällets skrov, död och förstörelse på däcken stoppade inte "spelet". När besättningen lämnade skeppet i panik framför tyskarna, när eldens rök omslöt hela skeppet, när det nästan gick till botten, blev även erfarna ubåtskommandon fångade, beordrade att flyta, komma närmare det förgåsande skeppet, så att en, två skott, avsluta honom. Och så plötsligt ett skepp som knappt höll på vattnet kom till liv, dess vapen öppnade eld säkert och ... vinnaren visade sig bli besegrad av sin nästan färdiga motståndare.

  Ett av de utländska projekten av den nyaste "jägaren" för ubåtar, beväpnade med långdistansbomber i torninstallationer 1 - Akterförstärkare; 2 - Nya långdistansbomber; 3 - brandkontroll 4 kraftfulla strålkastare 5 - tre tums redskap; 6 - ankar; 7 - tornets mätare 8 - bomb; 9 - Tornets rotations- och underhållsmekanismer 10 - fodermekanismer 11 - bombbomber 12 - tre tums verktyg

Fällskip lyckades inte ofta, särskilt eftersom de tyska ubåtarna agerade noga.

I detta sammanhang är ett av projekten för att förbättra fällningsfartyg, föreslagna i USA och publicerat i en av de amerikanska tidskrifterna under andra världskrigets år (se fig. På sidan 191) av intresse.

I det bakre däcket på ett sådant fartyg finns en plats för en slags flytande pistolplattform, gjord i form av en isolerad och lätt avtagbar del av fartyget och byggd med en storkalibrispistol monterad på däcken. Om en ubåt angriper ett sådant skepp med en torpedo, då när attackerna inte tvekar om fullständig och slutlig seger och när ubåten säkert flyter till ytan, öppnar vapenplattformen från den sjunkande fällan och vapnet öppnar eld på vårdslös motståndare och drunknar honom. Den flytande plattformen är utrustad med en radioinstallation och reserver av bestämmelser, och fungerar där som en brygga för de livbåtar som lämnat den nedsänkta domstolen och kan hämtas någon gång senare av något eget eller vänligt fartyg.

  Längdsektion av den moderna eskortskyttkorvetten  1 - sträng bombare; 2, 3 - lager; 4 - förarhytter 5 - bombbom; 6 - redningsflottor; 7 - motorrum 8-djup avgifter; 9 - flygplanpistol 10 - pannrum; 11 - bränsletankar ombord 12 - Förråd av elektrotekniska ingenjörer; 13 - befälhavarens stuga (dubbel) 14 - båten; 15 - observationspost; 16 - vänsterhängd 20 mm anti-flygvapen; 17 - bron; 18 - navigatorfönster 19 - Radiovägarens antenn 20 - styrhytt och radio rum 21 - strålkastare 22 - Signallampa; 23 - styrbord 20 mm anti-flygplan pistol; 24-lampa (skafferi); 25 - apotek; 26 - båtar (singel) 27 - tankar med bränsle; 28 - färskvattenreserver 29 - rum för laget (cockpit); 30 - bostadsdäck (lag); 31 - 90 mm snabbvapenpistol i en torninstallation; 32 - ankarspel; 33 - Förvaring av gasmasker * * *

Från början av första världskriget letade militär uppfinnare ett sådant vapen som det skulle vara möjligt att slå en osynlig fiende under vatten i den delen av havet där hans närvaro skulle misstänks eller fastställas korrekt.

Ett sådant vapen - en djupbomb - skapades, och det hjälpte starkt de allierade. Det förstörde under hela kriget 36 ubåtar, eller nästan en femtedel av det totala antalet ubåtar sjunkit. Och nuförtiden är djupbomben det skarpaste vapnet på de ytor och luftfartyg som jagar ubåtar. Medan vi pratade om dessa fartyg, var vi tvungna att nämna djupbomben många gånger. Och nu är det dags att berätta vad det är, hur det fungerar, hur det riktas mot en osynlig fiende.

Djupbomben (se fig. På sidan 193) är en cylindrisk projektil. Vikten av bombladdningen är annorlunda och når 270 kg. Bomben kallas djup eftersom den exploderar inte med kontakt med vatten eller med varje slag, men på ett bestämt, förutbestämt djup. Slagverkstaget av en bomb är förknippad med samma hydrostat som fungerar i olika gruvanordningar och i en torpedo. Hydrostat är så "inställd" att den sänker avfyrningsstiftet på ett visst djup under vatten, medan bomben exploderar. Men det är omöjligt att på förhand veta hur djup ubåten gömmer sig. Därför ställs djupavgifter på ett fartyg i förväg för åtgärder på olika djup. Ett visst antal sådana bomber med olika sprängdjup är en hel serie. Bombs tappas av en sådan serie, deras strejk övertar därför den nedsänkta ubåten samtidigt vid olika djup.

Men efter ett dyk kan en ubåt lämna den plats där dess periskop var spotted. Det var sant att hon ännu inte hade tid att gå långt, men fortfarande slog djupladdningarna på ett ställe ensam, det skulle inte orsaka henne någon skada. Därför sjunker skeppet sina bomber på ett visst område på ett sådant sätt att en liten rörelse hos ubåten inte hjälper till att undvika en strejk.

  Djupbomber flög ut ur en bombe

Det är inte nödvändigt att djupbomben träffar ubåten eller exploderar där, nära den. Kraftkraften är så stor att laddningen förstör ubåten på ett avstånd av 10 meter och på ett avstånd av 20 meter orsakar explosionen allvarliga skador på den, vilket ofta avaktiverar de viktigaste mekanismerna - ubåten måste flyta.

Hur man "skjuter" djupavgifter?

Vid fartygets skarv arrangeras en slags styrbrickor, dumper. Bombor läggs i dessa brickor och dumpas över sternen. De faller där, i "spåret" på fartyget. Men det finns också bombe-vapen, från vilka de avfyras med djupladdning (se fig. På sidorna 195 och 196).

Föreställ dig nu att ett ytskips beväpnat med en akterförstörare och luftburna bombare, märkte en sjunkande ubåt. Han rusar till dykplatsen, så han nådde det; då börjar bombningen längs skeppet och från båda sidor. Fartyget rusar och lämnar ett stort område som omfattas av bomber (se fig. På sidan 197). Deras strejk sprids över ytan och längs tjockleken på vattnet som döljs under det och bildar en dödlig, dödlig zon från vilken det är mycket svårt för en ubåt att komma ut oskadad. Framgångarna med djupbombning ledde till att de i nya fartygsprojekt - "jägare" försöker använda våldet i allt större utsträckning. Information om påstådda utformade nya jaktfartyg beväpnade med långdistansbomber i tornanläggningar visas i utländsk press (se fig. På sidan 199). Det här är en typ av vapen, deras skjutning styrs från den centrala brandkontrollen. Sådana bomber kommer påstås kunna slå djupladdningar från avstånd med en nedsänkt nedsänkt nedsänkt. Dessutom kan sådana bombbomber skapa en explosiv gardin i vägen för torpeder som drivs av ett skepp och få dem att explodera eller skruva ur tidigt.

Uppfinnare slutar inte söka efter mer avancerade vapen för att förstöra nedsänkta ubåtar. Således föreslog Förenta staterna ett projekt "torpedjupbom". Detta är en vanlig torpedo, men laddningsfacket kan samtidigt fungera som en djupbombe. Efter att ha märkt en ubåt på ytan eller dess periskop lanserar jägerskytten en sådan torpedo. Enhetsavståndet i det är inställt på ett visst avstånd - till ubåtens plats. Om ubåten är kvar på ytan eller under periskopen kommer torpedan att slå sitt skrov, explodera och skicka det till botten. Om ubåten har tid att dyka, kommer den mekanism som skiljer torpedladdningsutrymmet automatiskt vid slutet av torpedo-avståndet, precis ovanför "dykningsfienern". Det blir en vanlig djupbomb och exploderar vid ett visst djup.

Nukleär ubåten i projektet 949A (kod "Antey") skapades på grundval av projektet 949 genom att införa ett extra fack (femte) för att rymma ny utrustning för enkel montering. Dess utseende är ganska anmärkningsvärt - lämnar ett solidt skrov cylindriskt överallt och har placerat dragkedjor längs sidorna mellan starka och lätta skrov. Designarna fick en väldigt bredskalig båt, som liknar en loaf i bilderna från bågen. På prototypen, projekt 661 inom raketgruvor, hade korparna i sektionen form av en figur åtta.

Korta egenskaper hos projektet 949 ("Granit", de första två skrov): Ytförskjutning - 12 500 ton, full undervattens - 22 500 ton, dimensioner - 144 x 18 x 9,2 m, ythastighet - 16 knop, undervattens - 32 knop, 98 000 hk Besättning - 94 personer.

Huvudegenskaperna hos det uppgraderade projektet 949A är enligt följande: Förskjutning ovanför ytan - 14 820 ton, full yta - 15 100 ton, undervattens - 19 254 ton, fullt under vattnet (med hänsyn till volymen av det lätta skrovet) -5 650 ton, vilket är endast 1 000 ton mindre än det för tunga kärnkryssare som "Kirov"! Reserven med flytkraft är 29,9%, båten behåller ytan (inte under vattnet) flytkraft när ett utrymme översvämmas. Den totala längden är 154,8 m, bredden är exakt 18 m, utkastet i krysspositionen med näsan är 9,1 m, i mitten av 9,3 m och stak 9,5 m är höjden från kölen till toppen av styrhytten 18, 3 m. Ljusskrovets längd är 151,8 m. Båtens bredd längs de bakre horisontella roderna är 22 m och NGR (i förlängd position) är 24 m.

Det hållbara skrovet med en längd av 122 m är uppdelad i 10 fack, har en varierande diameter, konstruerad för ett maximalt djup på 600 meter, över vilket skrovet sammanfaller (starka väggar av AK-33 stål är 45 till 68 mm), arbetsdjupet är 480 m. Skottets slutskott är gjutna, sfäriska, bågens radie är 8 m, matningsradien är 6,5 m. De tvärgående skotten är platta mellan den första och den andra och även mellan det fjärde och femte facket är designade för ett tryck av 40 atmosfärer och har tjockleken upp till 20 mm. Sålunda är båten uppdelad i tre fack, skyddshallar för olyckor på upp till 400 meter: när man översvämmer en del av ett fast skrov har människor i detta fall en chans att flyga antingen i det första facket eller i den andra, den tredje eller i de bakre facken. I fallet med Kursk-olyckan visade det sig bra, trots att skottets avskottskvarn skedde mot explosionen! De återstående skotten i räddningszoner är utformade för 10 atmosfärer (för ett djup av högst 100 meter).

FIRST COMPARTMENT: dividerat med plattformar i tre nivåer. Nedan finns en EXA-25 högtryckskompressor (VVD), fläktar och ett speciellt uppladdningsbart näsbatteri (112 element av produkt 440) i ett speciellt hölje. Ovanpå dem är ett gastät golv utformat för ett tryck på 0,1 atm. På andra däck av utrustningen för Skat-3 SSC (huvudvolymen), brandsläckningsanläggningar för luftskum (IDP) och volym-kemisk brandsläckning (LOH), stegar.

Här på sidorna finns accessluckor i speciella boules (fasta staket överbord), där det finns drivenheter för båge horisontella roder. Mellan andra däck och torpedofacket finns en plattform avsedd för 5 atmosfärer, i själva verket är den som ett horisontellt skott för ett djup på 50 meter! Som du kan se kan en vanlig eld inte överföras från upp till däck, varken upp eller ner, och designen är utformad så att torpedofacket inte berörs, även med en hypotetisk explosion av väte i batteriet.

Torpedrör endast 6 (sex). Av dessa är två i 650 mm kaliber (de lägre är interna, men ibland sägs de vara externa) och fyra är i kaliber 533 mm (två på toppen, två på kanterna). Det automatiserade Leningrad-949-torpedo-missilkomplexet består av en TA, en Grinda PUTS, en torpedo-laddningsanordning (med lucka i bågskottet i ett robust skrov, 800 mm i diameter), UBZ och trefasade hyllor med torpedon och missiler. I sista stund, med hänsyn till explosionen av ammunitionen vid Kursk, är speciellt intresse. Således, enligt projektet, i torpedofacket, i avsaknad av torpedon, var endast 28 (tjugoåtta) rakettorpedetyper 83-P (10), 84-P (8) missiler, 10 (tio) rakettorpedoner 86-P (6) ) och 88-P-missiler (4). I torpedeversionen laddas 18 USET-80 och 10 typer 65-76A, endast 28 enheter ammunition, varav naturligtvis sex i torpedo-rör. I den blandade versionen av projektet kan 16 (eller 12) USAT-80-torpeder, två (eller 6) 86-P och tio 83-P-rakettorpeder tas. Mottagning och produktion av gruvor ges inte. TA-nummer 5 och 6 (650 mm) kan fungera som räddningsutgångar.

Torpedo-rör och torpedon själva är robusta torpedstrukturer, du kan skjuta i djup på upp till 480 meter vid hastigheter från 13 knop (typ 65-76A) till 18 knop (USET-80) och skydd mot en ofrivillig explosion på torpeder i mer än 100 år av deras användning har fullbordats: de har nu system som inte tillåter homing på en skjutbåt (torpedongen i det här fallet är självbränd), dessutom torpederna faller under lastning, de sover, alkohol dräneras från dem etc. och ändå exploderar de inte. Det fanns fall när båtarna var i full gång, slog undervattenshinderna, krossade sina näsor och torpedrören och torpederna i dem och ingenting kom till baserna. Å andra sidan fanns det ett fall av en explosion av ammunition i Polyarny, 11 januari 1962, under en brand i näsan av en diesel ubåt B-37. Båten rivde bara två bågefack

Snabblastningsanordningen gör det möjligt att byta ammunition i torpedo-rör på 5 minuter. Typ 65-76A torpedo (chiffer "Kit") togs i drift 1976, mot fartyg, långdistans, på lågvattenväteperoxid (bränslefotogen), kaliber 650 mm, längd 11 m, hastighet 50 knop, intervall 50 km. Torpedens massa är 4650 kg, explosionsvikten är 530 kg. Det finns ett alternativ med ett kärnvapenskott (utan homing), men enligt en traktat 1989 avlägsnades sådana torpeder från tjänst. Av samma anledning finns det inga BA-111 "Squall" -missiler i arsenalen.

Torpedo USET-80 i drift sedan 1980, universal, elektrisk, självstyrd, kaliber 533 mm, sökhastighet - 18 knop, max - 50 kts, intervall 15 km. Torpedens massa är 1800 kg, längden är 7,8 m, vikten av BB är 290 kg. Enligt projektet har det silver-zinkbatterier, men Kursk hade en erfaren torpedo med en billigare kraftverk. Det är värt att notera att dessa torpedon har betydligt bättre egenskaper än främmande, medan 65-76A inte har några analoger alls.

83-P "Vattenfall" raket och torpedo (URPK-6) har en kaliber av 533 mm, en längd av 8,2 m, ett avfyrningsområde på 50 km och en liten UMGT-1 torpedo är installerad som huvuddel. 86-R "Wind" (URPK-7) är ungefär densamma, endast sin kaliber är 650 mm, avfyrningsintervallet är 110 km, startdjupet är dubbelt så mycket och USET-80 torpedan används som krigshuvud. 84-P och 88-P-komplexen är en modifikation av vattenfall och vindraket-torpedon, där kärnviddsbomben installerades som huvuddel. Självklart fanns det inga kärnvapenkoppar av taktiska vapen på Kursk av ovan angivna skäl.

Fasta drivmedel missiler av dessa komplex lanseras från under vatten, korrigeras av inertialsystemet, enligt de uppgifter som tidigare fastställts från CICS, separeras torpedo (eller djupladdningsbomben) vid en given punkt, sedan fallskärmen skjuts av, bomben sjunker till ett visst djup (ca 200 m) och det exploderar, och torpedan börjar söka och ställa sig på målet.

Den totala volymen på facket är 1157 m 3   . På varning nr 1 i avdelningen på schemat finns 5 personer i aktern, på vänster sida finns ett kontorsrum för befälhavaren för warhead-3 (ammunitionens återställningsstyrstation) och på styrbordet, genom höljet, skottdörren till det andra facket.

ANDRA DELAR: har fyra däck. På verhney- huvudkommandocentral med ett överflöd av konsoler "Emery" i högra stolpen bortu- roderkontrollpaneler GAS "Harp", "Omnibus", "Grinda", "Molybden" för allmän ship management system, fjärr CO, huvudluftkontroll, inlägg av vakthållaren och maskiningenjören. I den bakre skott-

en lucka i det tredje facket, bredvid LOX-stationen, befälhavarens reseboard. Med PCG är det möjligt att observera genom två periscopa (befälhavarens PZKE-11 "Swan") och stern (navigator, "Signal-3"). Ubåtar Project 949A är beväpnade med en hög precision navigationssystem UNK-90-949A "Symphony" (på den första lodkah- "Björn"), med CPP-WC Radio riktningssökaren och KPI-7F, navigationssystemet att binda sonar mayakam- talade SNP-3 , NEL-2 och NEL-5 ekoljud, ADK-ZM (eller ADK-4M) rymdsystem och AVK-73, GKU-1M gyrokompass, KM-145-P2 magnetisk kompass, Stellite och Scandium inertialsystem, lags LKP-1 och "Box", stängd vid Strum VCC. Här finns en vestibul och en stege som leder till övre manhålet (eller snarare till popup-räddningskammaren).

Genom VSK går besättningen in och lämnar under normala förhållanden, i ett nödfall är dess kapacitet 107 personer. Detta är i själva verket en super-liten, fast ubåt med liten autonomi. Den har NZ, luft, batterier, en radiosändare, den kan ventileras med en manuell enhet. Pop-up-kameran med sina karmar med en kremalerny-kontakt sitter fast i kåpan i ett hållbart skrov, samtidigt som man skapar en vattentät gateway (förkammare) mellan den och fartyget. Att separera bubbelkammaren, efter att ha fått besättningen måste vara stängd och skalka lägre lura-torn kläcks och nedre lucka VSC ge manuellt slut expandera pneumatiskt eller manuellt kremalernoe ring fylld med vatten förkammare, eventuellt tillföra luft till pnevmotolkateli för att lösgöra FAC av båten . Enligt kampplanen finns 30 personer i facket.

Vid det andra fackets bakre skott finns en stege ner till andra däck, som är upptagen av Struna Central Exhibition Complex (från flera datorer) och MBU-132 Omnibus. Det finns också luftkonditionering, mikroklimatutrustning och huvudluckan i det tredje facket.

På tredje däck finns ett gyropost och stolpar av granitkomplexet. För att göra det lättare att organisera pre-lanseringen av missiler (det finns 24 av dem) och "lossning" av CEC, beslutades att dela PP-systemet ombord i konturer (3 volleys -3 konturer). En sådan trippelpluggning ökade systemets flexibilitet och överlevnadsförmåga dramatiskt, reducerade tiden för att förbereda och mata in data, vilket gör det möjligt att bränna olika mål samtidigt. Även med skador, fel och fel kommer en krets att överleva, och missilerna kommer att flyga ut och hitta vem de behöver. Det finns självklart också en manuell datainmatningskanal för ytterfallet. I allmänhet finns åtta olika slagkretsar på en båt.

På fjärde däck vid bågskottet finns ett stort gastätt hölje för batteri nr 2. Båda batterierna har kapacitet för 3-timmars utmatning på 10 500 amper per timme, vid 100 timmar 15 000 a / h. Nära luftkonditioneringshöljet, postbatteriaggregat med anordningar för övervakning av gaskomposition, ventilationsläge etc., avsättning för torra produkter, en färskvattentank. För att ge besättningen med färskt vatten finns fyra avsaltningsanläggningar av typen PS-2, med en kapacitet på 620 liter per timme. Den totala volymen på facket är 1025 m 3 .

TREDJE DEL:radio elektroniska system. Den innehåller alla de viktigaste utdragen enheterna. Omedelbart bakom nässkottet är Z-KR-01-antennpostaxeln för mottagning av målbeteckning från Legend-rymdsystemet eller från en observationspunkt för flygplan. Bakom honom är luftaxeln för kompressorns RCP-enhetens drift under

vatten. Därefter kommer Coral-B radarantennen, Radianradaren i MRKP-59 radarkomplexet, Anis VHF-antennen, Cora-Shtyr långdistansantenna, Zona-radion (riktningsfinnare) och i Aft, Sintez satellitkommunikationsantenn (alla kommunikationsfaciliteter kombineras till ett enda Molnia-komplex). Dessutom är televisionssystemet MTK-110 anslutet, vilket under vissa förutsättningar tillåter att se under vattnet på djup på 50-60 meter. Naturligtvis finns i tanken tankar och hydraulpumpar som höjer och sänker alla dessa glidande enheter. Vätskan som används i hydrauliksystemet är helt icke brandfarligt. En liten nyans - lyft av utdragbara enheter sker på ett kommando från CPU, medan de i en kontrollerad situation faller automatiskt, på ett djup av 50 meter.

Så, liknar diametralslinjen på alla däck i tredje facket en skog: Stålstrumpor av glidande anordningar upptar den. Dessutom finns på däck 1 till vänster sida loggning av radiokommunikation, på högerreservatkommandot, som för effektivitet har en lucka i CPU i det andra facket. Därefter kommer hytten för hydroakustikerna och radiounderrättelsens hus, vid det bakre skottet på vänster sida finns en kabinett av radiometern. På andra däck, från styrbordets styrbordssida ligger befälhavarens stuga bakom det, då är en lucka i fjärde avdelningen, från hamnsidan Korallstolpen med luftkonditionering, vid den bakre skottet i det tredje facket en kemisk servicestation och LOK-station. Vid varning i facket är 24 personer.

Rampen ner kan nås på den tredje däck, som är belägna på de vänstra sidolägen av kommunikation, inklusive kryptering, vid den aktre skottet utrymme som är konstruerat latrin och handfat, och fria ploschadyah- hytter (commander CU-5, en officer hytten och tre berättigande kommenderar ). På det fjärde däcket, som redan nämnts, det hydrauliska systemet, inklusive autonomt, med tankar och manöverdon, för att öppna yttersköldarna och täcken av raketbehållare. Styrsystemet är också autonomt. Hållaren är upptaget av dränerings- och dräneringsledningar, kylsystem, det finns också huvuddräneringspumpen TsN-279 (det finns också fyra dräneringspumpar av typen TsN-294 och två typer av EHA-4). Den totala volymen på facket är 956 m 3 .

Fjärde kompartiet:bostäder kan man nå både från tredje avdelningen (på andra däck) och genom ingångsluckan, som går upp på trappan, till den bakre delen av däckhuset (eller, mer korrekt, staketet för de uttagbara enheterna). På första däck på vänster sida från båge till akter är kvartmästarens stuga och Kokov, då en latrin med ett handfat, en medicinsk isolator, en ambulatorisk, seglare och midshipmen hytter. På höger sida finns en fälla ner, den hemliga delen, och sedan de fem hytterna på midshipmen och sjömännen. Enligt personalen hos alla officerare i båten- 43, midshipmen-37, foremen-5 och privates-21, det vill säga 106 personer. Autonomi är 120 dagar. Den maximala uppehållstiden under vatten (med en fungerande kärnkraftverk, men endast med luftregenerering, utan ventilation) är 2880 timmar.

På den andra däck på fjärde utrymmet till höger om åtkomstlucka belägna stegar upp och ner, så finns det en stor och bekvämt boende rum officerare med pentry och tvättning, följt av hallen två kvarter officerarnas hytter på akterskottet facket och placera klockan Loch station. Grunden för det kemiska volymetriska brandsläckningssystemet i de bifogade facken är freon-114B-2 (eller freon). När de släcker chladones slutar de att brinna, minska syreaktiviteten eller till och med koppla samman det helt. Den rena freonen är inert, leder inte elektricitet, har ökad förmåga att släcka, men är giftigt, särskilt efter förbränning. Vätskan ligger i tanken, i händelse av brand och beslutet att använda LOH från centralstationen levereras av tryckluft genom rörledningar genom munstyckssprutor. Vid tidig arkivering garanteras brandsläckning. Det andra systemet, IDP, släcker en öppen eld med en luftskumblandning, men det kan inte eliminera tändningen av regenerering eller tvåkomponent torpedbränsle. Totalt finns 10 LOH-stationer och 2 IDP per båt.

Längs väggarna i det robusta skrovet finns anordningar och installationer för att behålla mikroklimatet i raketgruvorna där Granit-missilerna är lagrade.

Tredje däck i de fyra facken består av två sektioner: officerarnas hytter med en liten duschpersonal, midshipmen och sjömans matsal och tv-center med videobandspelare, ljudcenter och en sändningskonsol på stugorna upptar bågsektionen. Genom en lätt framsida finns en ingång till avdelarens bakre fack - ett rekreationsområde. Sådana zoner existerar endast på två projekt - 941 och 949 (på andra båtar i trunkerad version), tack vare dem mer än 80 dagars dykning blev möjligt. För det första finns ett gym med träningsutrustning, en svensk vägg, en cykelergometer, ett fotokammare mittemot gymmet - ett ångbad, en dusch och en pool (vanligtvis havsvatten tas från ett djup av minst 250 meter), vilket är ganska rymligt och "bulgar" på nedre däcken . För det andra finns det en stor skärm med utbytbara bilder, där naturen är avbildad och olika scener med ljuddesign på speciella hyllor. Planter som odlas i hydroponics, kanarieceller och akvarier, en spelmaskin, en tv, en bris kan imiteras.

På fjärde däck är inte så kul, men också alla saknas: genom last genom tryckskrovet höll enhet för lossning av avfall överbord (AQL), ​​nära pentryt, om hans två nivåer kyld för tillhandahållande tank, och resten av utrymmet tvingas av koldioxid absorption maskiner URM som kan hittas, även om det inte finns i sådana kvantiteter, i andra utrymmen (det finns 200-210 sådana patroner på båten, under vissa förhållanden brinner de och exploderar). Systemen för luftregenerering och -rening dupliceras också ("Sorbent", "Jute", "Kizil" och andra). Gaskontrollanordningar med larmsystem är sju saker, så att en explosion av syre eller väte är praktiskt taget utesluten. I fastigheten finns olika system, pumpar, motorvägar, rörledningar. Vid varning i facket är 8 personer. Den totala volymen på facket är 1487 m 3 .

Femte kompartment:  stödjande mekanismer. På det första däcket finns en kompressor av högtryckssystemet AEKS-7.5 och näs- ringfläktar samt en dieselgenerators avgasledning. På andra däck, i höljet, en 800 kW diesel dieselgenerator ASDG-800/1 och växelbrädor. Den totala beståndet av dieselbränsle är 43 ton, dieselolja är 4,5 ton. Här på styrbordssidan är luckorna och mellanrummet luckor. På tredje däck finns en landströmsförsörjningspanel (alternerande 380 V, 50 Hz, 1500 kW, 220 V, 400 Hz, 50 kW och en konstant 175-320 V). I ett speciellt rum, med separat utgång i fjärde avdelningen, befinner sig kraftverkets styrstation, med konsolerna i elsystemet "Onega" och kraftverket "Uragan". På fjärde däck och i hållaren är förutom dräneringspumpar och kompressorer en elektrolysenhet K-4 för syre. På båtarna i den första generationen av en sådan anläggning var det ännu inte, regenerativa patroner användes, som i kombination med lera och speciellt med motorolja slog i brand och fungerade som källor till de flesta bränder.

Elektrolysenheten delar upp vatten i syre och väte. Den andra tas bort ombord med en speciell kompressor, och den första i en volym på ca 250 liter per timme matas in i facken. Andelen i luften inne i båten bör vara 19-21% och före elden på "Komsomolets" tillåts 23%, det är 2% högre än i jordens atmosfär. Vid lägre gränser kommer besättningen att känna sig dålig om innehållet är högre, ökningen av brandrisken. I händelse av att syre och vätgas på något sätt slås samman i luften bildas en explosiv explosiv blandning. Sådana explosioner har hänt, även om de inte orsakar katastrofal förstörelse. Enligt kampplanen finns det 11 personer i facket. Den totala volymen på facket är 616 m 3 .

Femte BIS-kompartiet:också hjälpmekanismer, en hel del utrustning i dem dupliceras. På övre däck finns omställningar, en backupkommunikationspost (utan egna antenner), en elektrolysenhet K-4, en ASDG-800/2-dieselgenerator i höljet, kompressorer, en DG-skärm, en likriktare av likströmsnätet, JIOX-stationen, URM , i bröstet av vestibule-gatewayen med dusch. Sådana lås är anordnade att gå genom dem från facket med den radioaktivitet som uppstått. Här organiseras dekontaminering av personal, och vatten tillhandahålls från alla håll.

På tredje däck finns en reversibel givare och ett litet rökrum. På den fjärde finns det pumpar för det allmänna hydrauliska systemet med kommunikationer och rörledningar, såväl som tankar. Vid varning i facket är 4 personer. Fackets totala volym är 628 m 3 .

Sjätte kompartiet:reaktor. Den har två korridorer, vänster och höger sida, det finns ställen i CPS-systemet, avstängningsfläktar och luftkonditioneringsapparater. Den högra korridoren har skärningslådor från båge och akter, samt fönster för inspektion av maskinvaruhusen. Från båda korridorerna kan du gå ner stegen till pumpstationerna, som upptar en volym längs hela korridoren, mellan dem finns maskinvaruhus, över vilka i sin tur kompressorrummen är. Korridorerna på vänster och höger sida är anslutna med en övergångskorridor som passerar tvärs över facket, under det förhöjda golvet där det finns fläktar i mittventilationsringen. Med hjälp kan du rengöra den förorenade luften i reaktorkammaren.

Det finns två portar (med förseglade ingångar) för underhåll av reaktorer, i kompressorn finns dubbla evakueringspumpar, matarpumpar, ångprovtagningsutrustning.

Kärnreaktorer av typen OK-650M.01, på de sista båtarna OK-650.02 (styrbräda, bakre vänster sida) är inte bara den viktigaste delen av fartygets utrustning utan också en av de mest tillförlitliga, 50 000 timmar. Det totala beståndet av kärnbränsle är 115 kg, vilket vid 36% anrikning av uran-235 är en kolossal energilagring på 11 400 000 MW, kampanjen för reaktorkärnorna är 60 000 timmar. Som det är känt är det nödvändigt att fukta den aktiva zonen med neutronabsorbenter för att få en problemfri processavstängning och att ge kylning av reaktorns och bränsleelementens inre kavitet. Även under utvecklingen av reaktorskyddssystemen fastställdes ett oumbärligt tillstånd som nödskyddet körs och kompenseringsnät (sänkor) sänker "självgående" sänkning med en viss hastighet, även när elmotorerna slås av. Självbromsade länkar var uteslutna från enheterna, och gallret var fjäderbelastat. Med ett sådant system stängs reaktorn automatiskt av automatiskt när fartyget tippas över efter ett strömavbrott.

För att undvika ytterligare överhettning av reaktorn var det nödvändigt att säkerställa att den primära vattnets naturliga cirkulation med sin gradvisa kylning skulle undanröja återstående värme från bränsleelementen utan återkylning av batteriet. Att minska antalet byggnader med ånggeneratorer från fyra till två, liksom användningen av raka rörelement i stället för spolar i kombination med rörledningssystemet löste detta problem. Underblocket kan ses med hjälp av ett speciellt televisionssystem.

I allmänhet behöver ingen "stämma" någonting. Enligt kampplanen finns det 5 personer i facket. Den totala volymen på facket är 641 m 3 .

SEVENTE AVSNITT:turbin, kommer de in i reaktorkammaren, komma in i en nisch och sedan klättra upp stegen till det första däcket, vilket är en gastät golv genom vilken du kan gå ner till turbinerna genom porten. Kraftverkets nödstyrningspanel (längs vänster sida av det bakre skottet), huvudväxeln med huvudkopplingen på den lossade lasten, är LOX-stationen installerad längs gången. För första gången på dessa båtar ingick statiska likriktare i elsystemet, vilket gjorde det möjligt att stoppa reversibla omvandlare i huvudkraftverkets huvudsakliga driftssätt. Samtidigt tillhandahölls ett vänteläge för att säkerställa beredskapen för reversibla omvandlare för automatisk start och mottagning av lasten efter en strömförlust från huvudturbogeneratorerna. Denna "hitta" hjälpte till att förlänga livet på många enheter och, viktigast av allt, minska antalet samtidigt bullriga mekanismer.

Den återstående volymen under det gastäta golvet (beräknat vid ett tryck på 0,1 atm) upptas av ett Sapphire-typ SCC-9DM styrbord, med en kapacitet på 50 000 hk, samt en ångkokare och förångare. I samma fack finns ett kraftverk med en kapacitet på 3200 kW från turbogeneratorn. Från och med sternen innehåller enheten en kopplingskoppling, en växellåda, en framtursturbin, en omvänd turbin, en extramotorkoppling och PG-160-elmotorn med 475 hk. Under dieselgeneratorer och HED kan båten gå med en hastighet på 5 knop 500 miles. Under turbinerna vid full kraft är ythastigheten 15,4 knop (superkritisk), subsea är 33,5 knop. Med antennerna och enheterna förlängda borde båten inte flytta mer än 9 knop, annars kan du bara böja dem alla. Dessutom kan kavitation börja vid periskopsdjupet runt skruvarna, så att antalet varv är begränsat till 60. På samma djup av 100 meter djup kan inte mer än 21 knop utvecklas vid 127 varv.

Vid varning i facket är 9 personer. Den totala volymen på facket är 1116 m 3 .

Åtta avsnittet:turbin, spegelliknande identisk med den sjunde (7 personer tjänar larmet). Turbiner och andra kritiska mekanismer har dämpnings- och isoleringssystem för att minska buller, titanlegeringar används ofta för att spara massa, och BNTU är konstruerade för chockbelastningar som motsvarar parametrarna för en undervattens nukleär explosion. Storleken på säker radie för projektet 949A med en atomvatten explosion på 10 kT på chockvågen är 1100 m (för robusta skrov och huvudenheter) och 1300 m (för huvudkraftverket). Radius av förstörelse tas som 80% av säker radie.

Propelleraxlar med en diameter på 950 mm har ett komplext system för skydd mot anfall vid stora djup (vid krympning), döda häckbussar går in i den robusta kroppen genom morter och överför all sin enorma ansträngning med full hastighet till trycklagren. Även med en mycket stark motverkan är det osannolikt att axlarna kan flytta Mitchel-lager utan fullständig förstöring av skottet (och dessa skott förblev relativt intakta). Fackets totala volym är 1072 m 3 .

NINTH COMPARTMENT:hjälpmekanismer, den minsta i volymen (542 m 3), har endast två däck. Den första är upptagen av pumpar och hydrauliska tankar i styrsystemet, högtryckskompressorn och en IDP-matningsstation. På styrbordet finns ett vattenhärdningslaboratorium. I pilens bågsektion, enligt DP, finns en stege för att lyfta in i räddningsluckan. I den bakre delen finns styrspärrstyrningens styrpost från den lokala posten om styrsystemet från Korund CPU misslyckas. I volymen mellan första och andra däck passerar, med en liten kollaps, två linjer med propellaxlar, mellan dem står kompressorns VVD-typ EKSA-25 (över AEX-7.5). Det finns en svarv. På vänster sida finns ett litet duschrum, i tanken finns en reservtank och hydraulcylindrar på styrmaskinerna för körning av vertikala roder (det finns bara tre) samt små tankar. Vid varning i facket ska vara 3 personer. Av räddningsutrustning på båten 6 uppblåsbara flåtar (vardera för 20 personer), 120 gasmasker och SSP-kit, 53 IP-6-isolerande gasmasker (de kan vara under vatten) och andra, såsom RM-2, KZM, stövelskydd, handskar och etc. I alla utrymmen i specialtankade tankar lagras en sex dagars nödmatning av mat.

INTERCORN SPACE.Det finns främst högtryckscylindrar VVD-400, som gör det möjligt för båten att flyta genom att blåsa ballasttankar från ett djup mindre än 399 meter (djupare att luften helt enkelt inte kan pressa ut vatten), är den totala lufttillförseln 128 kubikmeter. Det finns totalt 25 ballasttankar totalt, tiden för ett brådskande dyk från perikopsställningen är 2 minuter 15 sekunder. I konceptet antogs Kingingston-systemet som en enklare, externa scippers, i en nedsänkt position, stängs med kepsar för att minska brus och förbättra effektiviteten. För nödstigning från stora djup används ett system med pulvergeneratorer installerade i flera tankar. Alla yttre strukturer har isförstärkning.

Det finns 1400 olika öppningar i det robusta höljet, för uttag av vatten och luftledningar, ingångskablar, ovanför reaktorkammaren finns en lastlucka med en diameter på 1 meter, något mindre luckor för laddning av batterier.

I ljuskroppens näsa tilldelades en betydande mängd till SJSC Skat-3 MGK-540 undervattensantennen. Komplexet är konstruerat för kontinuerlig belysning av undervattenssituationen och fixering av ytmål och består av ett stort antal enheter och stationer: NOR-1-monitorn, MG-519-gruvdetekteringsstationen Arfa, akutmottagningsstationen på begäran av sök- och räddningsfartyget MGS-30, navigering cirkulär kr-1, MG-512 ("skruv") detektor, MG-518 ("nord" echometer), MG-543. Alla dessa verktyg tillåter i ett automatiserat läge att upptäcka, lagra och spåra alla typer av mål (upp till 30 i taget) i lägena för bred och smalbandsriktning i högfrekventa, ljud- och infrasoniska områden. Det finns en bogserad lågfrekvent mottagande antenn som produceras från det övre röret på den bakre stabilisatorn (installerad från det andra skrovet), såväl som mottagare belägna längs sidorna på det lätta skrovet. GAKs intervall är upp till 220 km. Huvudläget är passivt, men det finns möjlighet till automatisk detektering, mätning av avstånd, kursvinkel och avstånd till målet i aktivt läge (ekosignal). En demagnetiserare läggs längs den lätta kroppen.

I det massiva styrhuset (stängsel) är 29 meter långa, som redan nämnts, gruvor av utdragbara anordningar, en popup-räddningskammare samt två utgångar, i fäktningens baksida finns två VIPS-enheter, en sorts små torpedrör för avfyring av hydroakustiska motåtgärder. Installationen av en stark behållare med anti-flygplan missiler av Igla-typ för självförsvar mot anti-ubåtflygplan och andra förbättringar börjar med 12: e korps. I flottan kallas dessa båtar 949AM. Den lätta kroppen och speciellt kabinen har isförstärkning för att bryta genom det öppna vattnet vid stigning.

Bakom stugan finns två spjällantenner - "Hall" (på de två första byggnaderna - "Paravan") för mottagning och sändning av radiosignaler och "Swallow" (på den första "Catfish"), avsedda att ta emot ultrafrekvenssignaler under vatten och till och med under is på djup upp till 120 meter. Närmare på sternen är nödbågen V-600, som levereras från centralposten. Samtidigt lyckas Paris-systemet att komma in i sändaren koordinaterna för böjningens punkt, som efter uppstigning i fri navigering rapporterar dessa koordinater på luften. Tidigare när djupet på dykbåtarna var litet var allting enklare: bögen gavs upp på en kabel med en kabel, lampan blinkade, en radiobelyst fungerade. I det torra rummet på bögen fanns en telefon genom vilken det var möjligt att förhandla med fack. Detta måste överges, av vilken volym och vikt en böge behövdes så att han skulle stiga upp, lyfta 600 meter kabel och kabel på sig själv!

Strax innan den bakre stabilisatorn, ovanför flygluckan, finns en landningsring för dockning med autonoma fordon som finns i MSS of the Navy.

I bågen finns ett ankare med ett ankare AS-17 (inställningsdjup i ytläge upp till 60 meter), en bogsering (ACU), utdragbara förtöjningsanordningar, spindlar, bollards, bollards installeras under överbyggnadsdäcket. Det finns "epron" -luckor med bokstaven "E." där det finns ventiler som förbinder till båtens huvudluftsledning med medelstryck, vilket möjliggör grunda ballasttankar på grunda djup eller tilluft till avdelningarna samt tillgång till speciella lyftstänger 400), avsedd för en kraft på 400 ton. Längs hela däcket sträcker sig en hård räcke till vilken specialkarbiner är fastsatta under däckarbeten till sjöss.

Om skruvarna, och i princip om hela bakänden, bör det sägas: även under designprocessen, vi var tvungna att hitta de optimala konturerna av sternen, vilket resulterade i att vi valde en bifurcated. Även enligt beräkningarna minskade hastigheten samtidigt med 0,3 knop, men det garanterade likformigheten av det inkommande flödet till skruvarna, vilket minskade bruset med 20%. Dessutom har varje båt en egen matning. Inledningsvis användes ljuddämpande fembladiga skruvar med måttlig saberliknande koaxiala fyra blad, såsom "tandem", installerades i 606-ordern och experimenterades med anordningar som rätte vattenflödet, så småningom avgjorda på sjubladiga skruvar med saberblad med en diameter av 4,8 m. låg ljud "-form av vattenintag för kylaggregat i turbinavdelningarna och till och med förskjutit dem. Till följd av detta uppnåddes de åtgärder som vidtagits för att minska brusreduceringen med 15 decibel.

Anti-strålning och sonar (inklusive icke-resonans) beläggningar av Fin och Pantsyr skrov spelar en viktig roll för att minska de fysiska fälten.

Den största volymen i mellanslagsutrymmet är upptaget av gruvor och SM-225 startanordningar för granitmissiler. Totalt 24, 12 på ena sidan, enligt staten, måste fyra missiler vara med kärnvapenkoppar. Gruvorna ligger i rad, en efter en, i en vinkel på 40 grader. Starten är gjord från ett djup på 50 meter med en hastighet på upp till 5 knop. I början öppnas externa fönsterkanaler (i riktning mot PD), sedan i gruvorna, där raketer är tilldelade för en volley, trycks av med vatten, täcken öppnas och med 5 sekunders mellanrum startar graniter från under vattnet. Utbredningen av kryssnings missilinstallationer utanför det robusta skrovet ökade säkerheten för båten som helhet i varje spruthuvud på 900 kg sprängämnen, och om en sådan explosiv sprängämne hade blivit detonerad hade inget kvar av båten.