Pangkalahatang impormasyon at pag-uuri ng mga gears. Gears

At kung magkano
ito ba ay nagkakahalaga ng pagsulat ng iyong trabaho?

Uri ng trabaho Graduate work (bachelor / specialist) Mga kurso na may kasanayan Pagsasanay teorya Essay Examination Mga Gawain Essay Pagsubok trabaho (VAR / WRC) Plan ng negosyo Mga tanong sa eksam MBA diploma Degree trabaho (kolehiyo / teknikal na paaralan) Iba pang mga Pag-aaral ng Kaso Lab work, -line na tulong Mag-ulat sa pagsasanay ng pagkuha ng impormasyon Pagtatanghal sa PowerPoint Abstract para sa graduate school Kasama sa mga materyales sa diploma Artikulo Pagsubok Bahagi ng gawa ng thesis Drawings Term 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 2 7 28 29 30 31 Paghahatid Enero Pebrero Marso Abril Mayo Hunyo Hulyo Agosto Setyembre Oktubre Nobyembre Disyembre ang presyo

Kasama ang tinatayang gastos, makakatanggap ka ng libre
BONUS: espesyal na pag-access sa isang bayad na base ng trabaho!

at kumuha ng bonus

Salamat sa pagpapadala ng sulat. Suriin ang mail.

Kung hindi ka nakatanggap ng isang sulat sa loob ng 5 minuto, maaaring mayroong error sa address.

Gears

Mga Constructions

Pagod at pag-aayos ng mga gears

Kapalit at pagkumpuni ng mga gears
Mga pamamaraan na may pag-aayos ng crust

Mga sanggunian

1. GEARS

1.1 Constructions

Gears ay ginagamit sa halos lahat ng mga mekanismo na kung saan ang metalurhiko workshop ay equipped (cranes at elevators, roller talahanayan, winch-throw aparato, drive ng gilingan, atbp)

Ang mga pangunahing bahagi ng mga gears ay cogwheels (gears). Naglilingkod sila upang ilipat ang pag-ikot mula sa isang baras papunta sa isa pa kapag ang mga shaft ay wala sa parehong axis.

Depende sa kamag-anak na posisyon ng shafts, ginagamit ang mga gears: cylindrical, conical at helical.

Ang isang cylindrical gear drive ay nagsisilbi upang ilipat ang pag-ikot mula sa isa hanggang sa isa pang parallel na baras (Larawan 1, a).

Ang paghahatid ng bevel gear ay naglilipat upang ilipat ang pag-ikot mula sa baras sa baras, na matatagpuan sa intersection ng axes (Fig.1,6).

Ang helical gear ay ginagamit upang ilipat ang pag-ikot mula sa baras sa baras, na matatagpuan sa intersecting, ngunit hindi intersecting axes (Fig. 1, c).

Fig. 1. Gears: a - cylindrical: b - bevel: in - screwing: g-chevron gear.

Ang gear wheel at ang rake ay ginagamit upang i-convert ang paikot na kilusan sa progressive-return

Ang mga ngipin ng cylindrical wheels ay maaaring tuwid (Fig 1, a at b), pahilig at chevron (Pasko) - Fig. 1,

Ang lansungan ng Chevron ay binubuo ng dalawang gears na may pahilig na ngipin na magkasama.

Kapag ang mga gulong ng gear na may tuwid na mga ngipin ay nakikibahagi, ang isa o dalawang ngipin ay sabay-sabay na nakikibahagi, bilang isang resulta kung saan ang gawain ng paglipat ay sinamahan ng ilang mga jerks.

Ang isang mas malinaw na operasyon ng gear ay nakamit sa pamamagitan ng paggamit ng mga pahilig o chevron ngipin, dahil ang bilang ng mga ngipin na kasangkot sa mga pagtaas ng pakikipag-ugnayan.

Ang mga gulong ng gears ay ginawa mula sa mga forgings ng bakal, steel castings at pinagsama mga produkto o mula sa castings bakal. Para sa mga kritikal na gears (halimbawa, nakakataas ng mga makina) ang paggamit ng cast-iron gears ay hindi pinapayagan.

Ang pag-uuri ng mga gears. Depende sa layunin ng lansungan, ang uri ng ngipin at ang bilis ng pag-ikot, ang mga gears ay nahahati sa apat na klase ng katumpakan ng mga gears ayon sa mga tolerasyon para sa produksyon at pagtitipon (Table 119).

Talaan ng Pag-uuri ng mga gears

	Pinahihintulutan
Uri ng gear	bilis ng distrito	Tandaan
	paglago, m / s
Cylindrical		Ilapat kung saan ang katumpakan
		at walang kinis
		mga halaga pati na rin sa
Conic		manu-mano at hindi-load
		gears
Cylindrical

Conic

Cylindrical "

Conic

Cylindrical		1 Gamit ang mga kinakailangan ng malaki
		1 makinis na paghahatid
Conic		maging pati na rin sa pagbibilang
		mekanismo

Ang mga Gears ay bukas, bukas at sarado.

Buksan ang tinatawag na paglipat, na walang casing (tangke) para sa paliguan ng langis; ang mga naturang gears ay lubricated pana-panahon na may grasa. Karaniwan ang mga gears na ito ay mababa ang bilis at ginagamit lalo na sa mga simpleng machine at mekanismo.

Ang mga semi-bukas na gears ay naiiba mula sa mga bukas na sa pamamagitan ng pagkakaroon ng isang tangke para sa isang likidong paliguan ng langis.

Isinara ang paghahatid ng tawag, kung saan, kasama ang mga bearings ay naka-mount sa mga espesyal na housings.

Ang mga gear gearbox ay lubricated sa iba't ibang paraan:

1) sa circumferential bilis ng mga gears sa itaas ng 12--14 m / sec-jet na paraan sa supply ng isang jet sa zone ng simula ng gearing ng gulong gear;

2) sa paligid bilis ng gears sa ibaba 12 m / s - sa pamamagitan ng paglubog.

Kapag lubricating sa pamamagitan ng paglubog, ang mga sumusunod ay dapat isaalang-alang:

a) ang mas malaking gear ng pares ay dapat na sa ilalim ng tubig sa langis dalawa hanggang tatlong beses ang taas ng ngipin;

b) kung ang gearbox ay may ilang mga yugto, ang antas ng langis ay tinutukoy na isinasaalang-alang ang bilis ng paghahatid.

Sa huli, ang antas na b (fig 2) ay pinapayagan kapag ang gear wheel ng isang mababang bilis na yugto ay umiikot sa isang mababang bilis. Sa gearboxes na may daluyan at malaki

Fig. 2. Jet greases gears.

Fig. 3. Scheme lubrication gear dipping.

ang mga bilis ng mababang gulong, ang huli ay nahuhulog sa dalawa hanggang tatlong beses ang taas ng ngipin ng mas malaking gulong, at ang langis ay ibinuhos sa antas ng isang. Ang pagpapadulas sa unang yugto ay naglalagay ng isang pandiwang pantulong na gulong ng gulong 3 na may makitid na ngipin, na nagbibigay ng pampadulas sa impeller.

Ang lagkit ng langis na ibinuhos sa gearbox ay pinili depende sa bilis at pag-load - kadalasan mula 4 hanggang 12 ° E sa isang temperatura para sa pagtukoy ng lagkit ng 50 ° C. Ang mga kondisyon ng temperatura kung saan ang yunit ay nagpapatakbo ay isinasaalang-alang din; sa mas mataas na temperatura, ginagamit ang isang langis ng mas mataas na lapot, sa pagpapababa, isang mas mababang lagkit.

Buksan ang gears ay karaniwang lubricated na may grasa (grasa, constantin, atbp.).

Ang mga packing seal na ibinigay (mga guhit) sa mga bearings at kasama ang linya ng gearbox pabahay, dapat gawin napaka maingat upang maiwasan ang langis butas na tumutulo at alikabok sa gearbox.

Pagod at pag-aayos ng mga gears

Nabigo ang mga gears para sa dalawang pangunahing dahilan: ang wear ng mga ngipin at ang kanilang mga breakdown.

Magsuot ay karaniwang ang resulta ng: 1) hindi kumpleto pagdirikit at 2) nadagdagan alitan (unti-unti magsuot).

Magsuot sa unang kaso ay higit sa lahat ang resulta ng mahihirap na pag-install at may tamang pagpupulong (mahigpit na pagtalima ng radial clearance) ay karaniwang wala. Gayunpaman, ang isang pagbabago sa radial clearance ay maaari ring maging resulta ng pag-unlad ng mga shell ng tindig, at bilang resulta ng pag-unlad ng bearings, maaaring maging isang pagtaas sa radial clearance o isang pagbawas sa ito (operasyon).

Kung ang pagkarga sa mga liner ay ipinapadala sa mga gilid, kabaligtaran sa pagkabit sa proseso ng trabaho habang ang mga liner ay binuo, ang pagtaas sa radial clearance ay posible.

Kung ang load sa liners ay inilipat sa gilid ng kordon (halimbawa, sa mga gear ng mga slider ng kreyn, sa proseso ng pagtatrabaho bilang liner ay binuo (sa halimbawang ito ng slider liner), ang radial clearance ay maaaring bawasan.

Sa parehong mga kaso, pagkatapos ng pagbabago ng liner, ibinalik ang clearance ng radial.

Ang unti-unting pagsuot ng nadagdagang alitan ay nakasalalay sa ilang mga kondisyon, kabilang ang katigasan ng materyal kung saan ginawa ang mga gears, paggamot sa init, ang tamang pagpili ng pampadulas, hindi sapat na kalinisan ng langis at hindi pa panahon na pagbabago nito, paglipat ng labis na sobra, atbp.

Ang tamang pag-install at mahusay na pangangasiwa sa panahon ng operasyon ay ang mga pangunahing kondisyon para sa mahaba at tuluy-tuloy na operasyon ng kagamitan.

Ang mga pagkabigo sa mga ngipin ay nangyayari para sa mga sumusunod na dahilan: ang sobrang pag-load ng mga gears, may isang panig (mula sa isang dulo ng ngipin) na pag-load, pagputol ng ngipin, hindi mahahalata na mga bitak sa materyal ng workpiece at mga microcrack bilang resulta ng mahinang pagganap ng paggamot sa init, mahina paglaban ng metal sa impulses at forgings), nadagdagan ang mga shocks, naitala sa pagitan ng mga ngipin ng solid na bagay, atbp.

2.1 Pagpapalit at pag-aayos ng mga gears.

Fig. 4. Pag-ayos ng mga ngipin sa tulong ng mga screwdriver na sinusundan ng hinang

Bilang isang patakaran, ang mga gears na may sira at sira na ngipin ay hindi dapat repaired, ngunit pinalitan, at inirerekomenda upang palitan ang parehong mga gulong sa parehong oras. Gayunpaman, kapag ang isang malaking gulong sa gearing ay maraming beses na mas malaki kaysa sa maliit na isa, ito ay kinakailangan upang palitan ang maliit na gulong sa isang napapanahong paraan, na kung saan wears out mas mabilis kaysa sa malaking isa sa pamamagitan ng tungkol sa isang ratio. Ang napapanahong kapalit ng maliit na gulong ay mapoprotektahan ang malaking gulong mula sa pagsusuot.

Ang pagsusuot ng mga ngipin ng mga gears ay hindi dapat lumampas sa 10-20%: ang kapal ng ngipin, umaasa sa kahabaan ng arko ng paunang bilog. Sa gears na mababa ang tugon, pinapayagang magamit ang ngipin sa hanggang 30% ng kapal ng ngipin, sa mga gears ng mga responsableng mekanismo na ito ay mas mababa (halimbawa, para sa mga mekanismo ng pag-load ng pag-load, hindi dapat lumagpas sa 15%: ang kapal ng ngipin, at mga gear wheel ng mga mekanismo ng lifting crane na nagdadala ng likido at mainit na metal - hanggang sa 10% ")

Ang mga gears na may mga cemented na ngipin ay dapat mapalitan kapag ang layer ng sementasyon ay isinusuot ng higit sa 80% 1 ng kapal nito, pati na rin kapag nag-crack, chipping o pagbabalat ng cemented layer.

Kung ang mga ngipin ay masira, ngunit hindi hihigit sa dalawa sa isang hilera sa hindi napakahalagang gears (halimbawa, mga mekanismo ng paggalaw ng kreyn), maaari itong maibalik ang mga sumusunod: ang mga sirang ngipin ay gupitin sa lupa, dalawa o tatlong mga butas ang pinilit sa lapad ng ngipin, ginagawa nila ang mga studs at itulak ang mga ito sa mga butas na inihanda, hinangin ang mga studs sa gear, at hinangin ang metal gamit ang electric welding, binibigyan ito ng hugis ng ngipin, sa gear cutting, paggiling o planing machine o sa pamamagitan ng paghahatid i-attach ang hinangin metal na ngipin form at pagkatapos ay reconstituted sa isang profile conjugate check clutch piraso at ang template.

Ang pagkakasunud-sunod ng mga operasyon sa pagpapanumbalik ng ngipin sa pamamagitan ng hinang ay ipinapakita sa Fig. 298.

Upang pangasiwaan ang proseso ng post-float na paggamot ng mga ngipin ng L-bihirang at malalaking modules, inirerekomenda na magwalang-bahala ang mga ito

Fig. 5. Ang pagkakasunud-sunod ng mga operasyon kapag hinang ngipin:

1 - sirang ngipin; 2 - ang lugar ng cut ngipin; 3 - magwelding ng ngipin sa takong; 4-treat (sawed) ngipin.

tanso pattern (Figure 299), ang paggamit nito ay batay sa ang katunayan na ang mga tanso pattern, pagkakaroon ng hugis ng pinions ng gear, ay bumubuo ng mga gilid ng ngipin. Kapag hinang, dahil sa mataas na thermal kondaktibiti ng tanso, ang metal ay hindi welded sa template at pagkatapos ng pag-surf sa template ay madaling alisin, at ang weld metal ay welded upang mabuo ang hugis ng ngipin.

Fig. 6. Ang paraan ng hinang ng mga ngipin sa pamamagitan ng hinang:

1 - pagawaan ng gear;

2 - hinangin ng ngipin; 3 - tanso pattern.

Dapat ipatupad ang ibabaw ng lupa na may mataas na kalidad (makapal-greased) mga electrodes ng tatak na hindi bababa. Pagkatapos mag-surf, ang annealing ay kanais-nais.

Para sa mga partikular na mahalagang mekanismo (halimbawa, mga mekanismo ng pag-aangkat ng kreyn), hindi pinapayagan ang pag-aayos (pag-aayos) ng ngipin, ang mga gulong ng gear sa mga kasong ito ay dapat mapalitan ng mga bago.

Huwag ayusin ang mga ngipin ng iba't ibang uri sa mga screwdriver nang walang hinang o sa uka sa anyo ng isang dovetail, dahil ang mga pamamaraan ay hindi maaasahan at hindi matiyak ang normal na operasyon ng kagamitan.

Ang mga gears na may busaksak na rim ay kadalasang kinumpuni ng arc welding, pagbubuo ng teknolohiya sa hinang upang maging sanhi ng hinang, ang mga karagdagang stresses ay hindi bumubuo ng mga bitak sa iba pang mga elemento ng gulong (inirerekomenda na ang buong gear ay pinainit sa mainit na init, at maging annealed pagkatapos ng hinang).

Gears na may isang crack sa hub ay repaired sa pamamagitan ng landing sa isang hub ng isang bakal brace espesyal na huwad o cast at machined sa isang makina, iniinitan sa 300-400 ° C.

Ang mga gear ng mga partikular na mahalagang gears (halimbawa, mekanismo ng pag-aangkat ng kreyn) na may mga bitak sa "bode", ang mga spokes at ang hub ay pinalitan; Ang pag-aayos ng hinang o ibang pamamaraan ay hindi pinapayagan.

Ang mga pag-ikot ng mga gears sa mataas na bilis, pati na rin ang mga gears na malaki-diameter sa mga bilis ng daluyan, ay dapat na ipasa sa static na pagbabalanse.

2.2 Mga Paraan ng mga gears sa pagkumpuni ng bilis

Mataas na bilis ng pagkumpuni gears, pati na rin ang iba pang mga item ng kagamitan, ayon sa. ang kanyang pamamaraan ay dapat nodal.

Kapag ang mga pag-aayos ng mataas na bilis ng nodal ay nagpapalit ng mga indibidwal na gears o gears: hindi gumanap, pinalitan sila ng mga pre-assembled node, at, tulad ng ipinahiwatig nang mas maaga, kapag isinasaalang-alang, ang mga uri ng mga node bilang pagkumpuni at pag-install unit ay maaaring tatlong:

mga malalaking node, na kinabibilangan ng mga pinagtatalunang kaso
(halimbawa, mga pagpapadala ng gearbox) at ang buong saklaw ng gearing, na naka-mount sa mga housings na ito;

isang pangkat ng interconnected sa tulong ng gearing indibidwal nodes (halimbawa, shafts, pos. /, 2, 3, kasama ang mga bahagi na naka-mount sa kanila);

indibidwal na mga indibidwal na node, na kinabibilangan ng mga gears.

Depende sa partikular na mga kondisyon na katangian ng pagkukumpuni na ito, ang isa sa mga tinukoy na uri ng nodal repair ay tinanggap sa plano ng organisasyon ng trabaho.

Ang pinaka-husay ay ang pag-aayos ng high-speed na isinagawa sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga indibidwal na malalaking node - mga gearbox.

Gayunpaman, sa kasong ito, kinakailangan na, una, ang mga gearbox na lansagin at reassembled ay dapat na mapagpapalit, at, pangalawa, ang kaukulang rigging na kagamitan ay dapat na handa nang maaga.

Ang pag-type ng gearboxes, io, pag-apruba para sa isang naibigay na workshop o isang enterprise sa kabuuan ng ilang mga uri at sukat ng mga mapagpapalit na gearboxes ay ang pinakamahalagang panukalang tiyakin ang mataas na bilis, mataas na kalidad na mga pag-aayos.

Mga sanggunian

Mga makina ng asembleya sa mabigat na engineering / B.V. Fedorov, V.A. Vavulenko et al. 2nd ed. M .: Mash-e, 1987.

Handbook of technologist-machine builder: sa 2 tons. Na-edit ni AG Kosilova M .: Mash-e, 1985.

Metal cutting machine. Pagsasanay Mano-manong para sa mga teknikal na kolehiyo. Nobyembre Kolev at iba pa. Moscow: Mash-ie, 1980.

Skhirtladze AG, Novikov V.Yu., Tulaev Yu.I. Teknolohiyang kagamitan ng mga makina ng produkto. Pagsasanay Makinabang. M.: Publishing house "Stankin", 1997.

Mga katulad na sanaysay:

Pagpili ng motor, kinematiko pagkalkula at pagmamaneho circuit. Ang rotational speed at angular velocity ng shafts ng gearbox at ang drive drum. Pagkalkula ng gear gear. Ngipin ng pagtitiis sa mga stress ng baluktot. Pagkalkula ng katawan ng baraha metalikang kuwintas.

Pag-uuri ng mga gears para sa mga layuning pagpapatakbo. Ang sistema ng pagpapahintulot para sa mga gulong. Paraan at paraan ng pagkontrol ng mga gears at gears. Mga kagamitan para sa pagkontrol ng mga gears, ginagamit ang mga paraan ng paggamit nito.

Pagkalkula ng buhay ng serbisyo ng yunit ng biyahe. Pagpili ng makina, kinematiko pagkalkula ng biyahe. Pagpili ng mga materyales na gears. Pagpapasiya ng mga pinahihintulutang stress. Pagkalkula ng isang sarado na gear na may tapyas. Pagpapasiya ng mga pwersa sa gearing closed gears.

Pag-aralan ang disenyo ng isang cylindrical dalawang yugto na gearbox, pagsukat ng pangkalahatang at pagkonekta ng mga sukat. Pagpapasiya ng mga parameter ng gearing. Ang pagkalkula ng pinahihintulutang pag-load mula sa mga kondisyon para sa pagtiyak ng contact pagtitiis ng isang lansungan.

Gumawa ng disenyo ng gearbox. Magmaneho ng pagpili ng motor. Tinatayang bending stress sa isang mapanganib na seksyon ng ngipin ng gear. Mga nakabubuo na sukat ng mga gears at mga elemento ng katawan. Ang pangunahing mga parameter ng pares ng gear. Tinatayang pagkalkula ng mga shaft.

Kinematiko, ang mga kalkulasyon ng kapangyarihan ay nagmamaneho. Pagpapasiya ng kapangyarihan sa baras ng actuator. Pagpapasiya ng tinantyang kapangyarihan ng katawan ng baraha ng motor. Pagpapasiya ng bilis ng baras ng actuator. Pagkalkula ng sarado cylindrical gears.

Ang mga mekanismo ng umiinog ay ginagamit upang i-convert ang paikot o translational motion sa anumang kilusan gamit ang kinakailangang mga parameter. Pagkabigo - upang baguhin ang bilis ng pag-ikot ng paggalaw o pag-convert ng pag-ikot sa translational.

Ang pag-aaral ng mga teoretikal na pundasyon ng paggupit ng mga gears sa pamamagitan ng pagpapatakbo ng gear rack. Konstruksiyon ng mga profile ng gulong gamit ang aparato. Ang pagputol ng ngipin ng isang cylindrical wheel. Ang hugis ng ngipin depende sa offset. Ang posisyon ng rail na may kaugnayan sa gulong.

Kinematiko na conveyor belt. Kinematiko pagkalkula ng motor na de koryente. Pagpapasiya ng kinakailangang lakas ng de-kuryenteng de-motor, ang mga resulta ng kinematiko na kalkulasyon sa mga shaft, ang angular velocity ng motor shaft. Pagkalkula ng gear gear.

Paglalarawan ng anyo ng mekanismo ng gear. Pagkalkula ng kinematiko. Pagkalkula ng transmisyon geometry at mga detalye nito. Mekanismo pagkalkula ng kuryente Pagkalkula ng gearing para sa lakas, lakas ng isa sa mga shafts ng mekanismo. Pagpili ng mga materyales sa konstruksiyon.

Pagpapasiya ng tinatayang kapangyarihan ng motor, gear ratio drive. Pagkalkula ng kapangyarihan na ipinadala ng mga shafts at torques. Ang pagkalkula ng disenyo ng low-speed at bevel gears, shaft bearing sa static load capacity.

Paraan ng pagdisenyo ng isang tatlong-stage cylindrical gearbox. Ang pamamaraan para sa pagtukoy ng mga pinapahintulutang stress. Mga tampok ng pagkalkula ng 3-speed gearbox, intermediate shafts at bearings para sa kanila. Pagtukoy ng pagsusuri ng lakas ng mga keyed joint.

Mga kalamangan at disadvantages ng planetary gears sa paglipas ng maginoo, saklaw. Ang prinsipyo ng operasyon at ang mga pangunahing link ng planetary gears. Wave gears, disenyo scheme, prinsipyo ng operasyon, pakinabang at disadvantages ng alon transmissions.

Ang mga parameter ng cylindrical helical gears. Ang mga disenyo at materyales ng mga gears, ang kanilang laki at hugis. Bevel gears at geometric na pagkalkula nito. Ang disenyo at pagkalkula ng mga worm gears. Ang mga pangunahing pakinabang at disadvantages ng worm gears.

Disenyo ng worm gear. Disenyo ng isang cylindrical gear. Pagkalkula ng patay na stroke ng gearbox. Mga gears ng katumpakan at worm gears. Ang mga tolerances ng hugis at lokasyon ng ibabaw ng mga gears, worm. Mga estruktural na elemento ng baras.

Kinematiko pagkalkula ng paghahatid at pagpili ng motor na de koryente. Pagkalkula ng cylindrical na paghahatid. Tinatayang pagkalkula ng mga shaft. Pagkalkula ng mga pangunahing sukat ng kaso ng gear. Pagpili ng mga bearings at couplings. Pagpili ng gear lubricant at bearings.

TRANSMISSIONS

P l at l sa c at u

1. Pangkalahatang impormasyon.

2. Pag-uuri ng mga gears.

3. Geometriko mga parameter ng gears.

4. Katumpakan ng conversion ng parameter.

5. Mga dynamic na ratios sa mga gears.

6. Ang disenyo ng mga gulong. Materyales at pinapahintulutan na mga stress.

1. Pangkalahatang impormasyon

Gear trainAng isang mekanismo na, sa pamamagitan ng isang gearing, nagpapadala o nagbabago ng paggalaw na may pagbabago sa angular velocities at mga sandali. Ang tren ng gear ay binubuo ng mga gulong na may mga ngipin na magkakabit sa isa't isa, na bumubuo ng isang serye ng mga sunud-sunod na mekanismo ng cam.

Gears ay ginagamit upang i-convert at ilipat ang paikot na kilos sa pagitan ng mga shafts na may parallel, intersecting o intersecting axes, at din upang i-convert ang paikot na paggalaw sa translational at vice versa.

Mga kalamangan ng mga gears:

1. Katatagan ng gear ratioi.

2. Pagiging maaasahan at tibay ng trabaho.

3. Compactness.

4. Malaking hanay ng mga bilis ng pagpapadala.

5. Mababang presyon sa mga shaft.

6. Mataas na kahusayan.

7. Dali ng pagpapanatili.

Mga disadvantages ng gears:

1. Ang pangangailangan para sa mataas na katumpakan manufacturing at pag-install.

2. Ingay sa mataas na bilis.

3. Ang impossibility ng walang hanggan variable transmission ratio

session i.

2. Pag-uuri ng mga gears

Iba't iba ang mga gears na ginamit sa makina. Ginagamit ang mga ito ng parehong upang mas mababa at upang madagdagan ang angular bilis.

Ang pag-uuri ng mga disenyo ng mga transmitters ng gear ay nagpapadala ng mga grupo sa tatlong paraan:

1. Sa pamamagitan ng uri ng pakikipag-ugnayan ng ngipin. Sa mga panteknikal na aparato, ang mga pagpapadala na may panlabas (Fig 5.1, a), na may panloob na (Fig 5.1, b) at may rack (Fig 5.1, c) giring ay ginagamit.

Ang paghahatid sa panlabas na gearing ay ginagamit upang i-convert ang paikot na paggalaw na may pagbabago sa direksyon ng paggalaw. Ang gear ratio ay mula sa -0.1 i -10. Ang panloob na gearing ay ginagamit sa kaganapan na kinakailangan upang i-convert ang paikot na kilusan sa pangangalaga ng direksyon. Kung ikukumpara sa panlabas na gearing, ang transmisyon ay may mas maliit na pangkalahatang mga sukat, ang isang mas mataas na koepisyent na magkakapatong at mas mataas na lakas, ngunit mas mahirap gawin. Ginagamit ang rack gulong kapag nagko-convert ang paikot na paggalaw sa translational at likod.

2 Sa pamamagitan ng pagsasaayos ng mga axes ng baras makilala ang paghahatid ng mga cylindrical na gulong na may parallel axes ng shafts (Fig 5.1,a ), conical wheels na may intersecting axles (fig 5.2), wheels na may intersecting axles (fig 5.3). Ang mga gear na may bevel gears ay may mas mababang gear ratio (1/6i 6) ay mas mahirap sa paggawa at patakbuhin, magkaroon ng karagdagang mga ehe load. Ang mga gulong ng tornilyo ay nagtatrabaho sa nadagdagang slip, mas mabilis na nagsuot, may mababang kapasidad na pagkarga. Ang mga gears na ito ay maaaring magbigay ng iba't ibang mga rati ng gear para sa parehong mga diameters ng wheel.

3 Ang lokasyon ng mga ngipin na may kaugnayan sa bumubuo ng rim ng gulong

may mga gears (fig 5.4, a), helical gears (fig 5.4, b), chevron (fig 5.5) at may pabilog na ngipin.



Mayroong malaking Helical gearing
shuya kinis ng pakikipag-ugnayan, mas mababa
	technologically	katumbas
mag-udyok ngunit sa paghahatid lumabas
karagdagang		load.
Dual helical gear		counter
mga tilted teeth (chevron)
ang cha ay may lahat ng mga benepisyo ng helical
at balanseng pwersa ng ehe. Ngunit
ang paglipat ay medyo mas mahirap sa paggawa
lenia at pag-install. Curvilinear
ang mga ngipin ay kadalasang ginagamit sa kabayo
	gears	mapahusay
load kapasidad		pagkamakinis
gumana sa mataas na bilis.

3. Mga geometrikong parameter ng mga gears

Upang ang pangunahing heometriko mga parameter ng gulong gear (Fig.5.6) ay kinabibilangan ng: tooth pitchP t, mod m (m = P t /), bilang ng mga ngipin Z, diameter d ng pitch circle, taas h ng paghahati ng ulo ng ngipin, taas h f ng paghati ng binti ng ngipin, mga dameter d a at d f ng mga bilog ng mga taluktok at mga hollows.



df 1	db 1
dw 1 (d1)
da 1




df 2	dw 2 (d2)	da 2
	dw 2 (d2)

db 2

Ang lapad ng bilog ng pitch d = mZ. Ang pitch ng ngipin ng gulong ay nahahati sa pitch head at ang pitch leg, ang laki ng ratio na kung saan ay tinutukoy ng kamag-anak na posisyon ng gulong at tool blangko sa proseso ng pagputol ng ngipin.

Sa isang zero na pag-aalis ng unang tabas, ang taas ng naghahati ulo at ang binti ng ngipin ng gulong ay tumutugma sa mga nasa unang tabas, i.e.

ha = h a * m; hf = (h a * + c *) m,

kung saan ang isang * ay ang taas na kadahilanan ng ulo ng ngipin; c * ay ang radial koepisyent

Para sa mga gulong na may panlabas na ngipin, ang lapad ng bilog na tuktok

da = d + 2 ha = (Z + 2 h a *) m.

Ang lapad ng circumference ng mga hollows

df = d -2 hf = (Z -2 h a * -2 c *) m.

Kapag m ≥ 1 mmh, isang * = 1, c * = 0.25, d a = (Z - 2.5) m.

Para sa mga gulong na may panloob na ngipin, ang mga diameters ng mga bilog ng mga top at bottom ay ang mga sumusunod:

da = d -2 ha = (Z -2 h a *) m;

df = d + 2 hf = (Z + 2 h a * + 2 c *) m.

Para sa mga gulong na pinutol na may isang offset, ang mga diameters ng mga top at valleys ay tinutukoy batay sa magnitude ng offset koepisyent para sa mas kumplikadong dependency.

Kung gupitin ang dalawang gulong na walang pag-aalis ay nakikibahagi, pagkatapos ay hawakan ang kanilang mga bilog na pitch, samakatuwid, magkakatulad ito sa unang mga lupon. Ang anggulo ng pakikipag-ugnayan sa kasong ito ay magiging katumbas ng anggulo ng profile ng unang tabas, io ang mga unang binti at ulo ay magkakasabay sa paghati ng mga binti at ulo. Ang sentro ng distansya ay magiging katumbas ng distansya ng distansya sa gitna na tinutukoy sa pamamagitan ng mga diameters ng mga lupon ng dibisyon:

aw = a = (d1 + d2) / 2 = m (Z1 + Z2) / 2.

Para sa mga gulong na gupitin sa isang offset, mayroong pagkakaiba para sa paunang at pitch diameters, i.e.

d w 1 d 1 d d w 2 d 2 a w a; αw = α.

4. Katumpakan ng conversion parameter

In sa panahon ng operasyon ng mga gears theoretically constant gear ratio ay sumasailalim sa mga patuloy na pagbabago. Ang mga pagbabagong ito ay sanhi ng hindi maiiwasan na mga pagkakamali sa paggawa ng mga sukat at hugis ng ngipin. Ang problema ng manufacturing gears na may mababang sensitivity sa mga error ay malulutas sa dalawang direksyon:

a) ang paggamit ng mga espesyal na uri ng mga profile (halimbawa, oras-oras na gearing);

b) limitasyon ng mga error sa pagmamanupaktura.

In hindi tulad ng mga simpleng bahagi tulad ng shafts at bushings, ang mga gears ay kumplikadong mga bahagi, at ang mga pagkakamali sa pagganap ng kanilang mga indibidwal na elemento ay hindi lamang nakakaapekto sa pagpapares ng dalawang magkahiwalay na ngipin, kundi pati na rin nakakaapekto sa mga dynamic at lakas na mga katangian ng transmission gear pati na rin ang katumpakan paglipat at pagbabagong-anyo ng paikot na paggalaw.

Ang mga pagkakamali ng mga gear at gear, depende sa kanilang epekto sa pagganap ng paghahatid, ay maaaring nahahati sa apat na grupo:

1) mga error na nakakaapekto sa kinematiko katumpakan, ibig sabihin ang katumpakan ng paghahatid at pagbabagong-anyo ng paikot na paggalaw;

2) mga error na nakakaapekto sa makinis na operasyon ng gear;

3) mga pagkakamali ng makipag-ugnay sa mantsang ngipin;

4) mga error na humahantong sa isang pagbabago sa gilid clearance at nakakaapekto sa patay na stroke ng paghahatid.

Sa bawat isa sa mga pangkat na ito, ang mga kumplikadong mga pagkakamali na pinaka-ganap na nagpapakilala sa grupong ito at sangkap-ayon-elemento, bahagyang naglalarawan sa mga tagapagpahiwatig ng pagganap ng paghahatid, ay maaaring nakikilala.

Ang dibisyon ng mga pagkakamali sa mga grupo ay ang batayan para sa mga pamantayan para sa mga tolerances at deviations ng gears: GOST 1643-81 at GOST 9178-81.

Upang masuri ang kinematiko katumpakan ng paghahatid, makinis na pag-ikot, mga katangian ng contact ng mga ngipin at ang patay na stroke sa mga pamantayan sa ilalim ng pagsasaalang-alang, 12 degrees ng precision gears manufacturing ay itinatag

at gears. Ang mga antas ng kawastuhan sa pababang pagkakasunud-sunod ay ipinahihiwatig ng mga numero. 1-12. Katumpakan 1 at 2 ayon sa GOST 1643-81 para sa m\u003e 1 mm at ayon sa GOST 9178-81 para sa 0.1

Pinapayagan itong gumamit ng mga gulong at gears ng gear, ang mga grupo ng error na maaaring kabilang sa iba't ibang antas ng katumpakan. Gayunpaman, ang isang bilang ng mga pagkakamali na kabilang sa iba't ibang mga grupo sa kanilang impluwensya sa katumpakan ng paghahatid ay magkakaugnay, kaya ang mga paghihigpit ay ipinapataw sa kumbinasyon ng mga pamantayan ng katumpakan. Sa gayon, ang mga pamantayan ng pagkinis ay maaaring hindi hihigit sa dalawang grado na mas tumpak o isang degree na mas malakas kaysa sa mga pamantayan ng kinematiko katumpakan, at ang mga rate ng contact ng mga ngipin ay maaaring italaga sa anumang degree na mas tumpak kaysa sa mga kaugalian ng kinis. Ang kumbinasyon ng mga pamantayan ng katumpakan ay nagpapahintulot sa taga-disenyo na lumikha ng pinakamahuhusay na pagpapadala, habang pinipili ang mga antas ng katumpakan para sa mga indibidwal na tagapagpahiwatig

mga telepono na nakakatugon sa mga kinakailangan sa pagpapatakbo para sa paghahatid na ito, hindi napapantasya ang gastos ng pagmamanupaktura ng paghahatid. Ang pagpili ng mga antas ng katumpakan ay depende sa layunin, ang larangan ng aplikasyon ng mga gulong at ang paligid na bilis ng pag-ikot ng ngipin.

Isaalang-alang natin nang mas detalyado ang mga pagkakamali ng mga gears at gear na nakakaapekto sa kanilang kalidad.

5. Mga dynamic na ratios sa mga gears

Ang Gears ay nagbago hindi lamang mga parameter ng paggalaw, kundi pati na rin ang mga parameter ng pag-load. Sa proseso ng pag-convert ng mekanikal na enerhiya, ang isang bahagi ng kapangyarihan na ibinibigay sa input ng converter ay ginugugol sa pag-overcoming ng pag-roll at pag-slide ng pagkikiskisan sa kinematic pairs ng gears. Bilang isang resulta, ang output kapangyarihan bumababa. Upang masuri ang pagkawala

ang kapangyarihan ay ginagamit ang konsepto ng kahusayan (EFFICIENCY), na tinukoy bilang ang ratio ng output kapangyarihan ng converter sa kapangyarihan na ibinigay sa input nito, ibig sabihin.

η = P out / P in.

Kung ang gear drive ay nag-convert ng paikot na paggalaw, pagkatapos, ayon sa pagkakabanggit, ang input at output na kapangyarihan ay maaaring tinukoy bilang

Ibig sabihin ωout / ωin sa pamamagitan ng ako, at ang halaga ng Tout / Tin sa pamamagitan ng i m, na tinatawag naming ratio ng mga sandali. Pagkatapos ay ang expression (5.3) ay tumatagal ng form

η = i m

Ang halaga ng η ay nag-iiba sa pagitan ng 0.94-0.96 at depende sa uri ng paghahatid at sa pagkalat ng pagkalat.

Para sa gear cylindrical transmission, ang kahusayan ay maaaring matukoy mula sa pagpapakandili

η = 1 - cf π (1 / Z 1 + 1 / Z 2),

kung saan c ay isang kadahilanan ng pagwawasto na isinasaalang-alang ang isang pagbawas sa kahusayan sa isang pagbawas sa kapangyarihan na ipinadala;

	20T out 292mZ 2

	20T out 17mZ 2

kung saan ang T o ay ang output moment, H mm; f ang koepisyent ng alitan sa pagitan ng mga ngipin. Upang matukoy ang aktwal na puwersa sa mga ngipin ng gear, isaalang-alang

ang Roma ay ang proseso ng conversion ng pag-load (Larawan 5.7). Hayaan ang pagpasok ng input sandali T 1 ay ilapat sa gear sa pagmamaneho 1 sa lapad ng unang bilog d w l, at ang sandali ng paglaban T 2 ng hinimok na gulong 2 ay nakadirekta sa direksyon na kabaligtaran sa pag-ikot ng gulong. Sa pag-uugali ng pag-gear, ang contact point ay laging nasa linya, na karaniwang karaniwan sa mga profile ng contact. Dahil dito, ang presyon ng puwersa ng toothF ng drive wheel sa ngipin ng alipin ay nakadirekta sa normal. Isusuko namin ang puwersa kasama ang linya ng pagkilos sa poste ng link at mabulok ito sa dalawang bahagi.

Ft '

Ang tanging bahagi ng F t ay tinatawag na

puwersa ng distrito. Siya

gumaganap ng kapaki-pakinabang na trabaho, overcoming ang sandali ng paglaban T at sa pagmamaneho ng mga gulong. Ang halaga nito ay maaaring kalkulahin ng formula

F t = 2T / d w.

Ang bahagi ay patayo na tinatawag puwersa sa hugis ng bituinat tinutukoy ng F r. Ang lakas ng trabaho ay hindi gumagawa, ito ay lumilikha lamang ng karagdagang pag-load sa shafts at suporta sa paghahatid.

Kapag tinutukoy ang magnitude ng parehong pwersa, ang mga pwersa ng alitan sa pagitan ng mga ngipin ay maaaring napabayaan. Sa kasong ito, sa pagitan ng kabuuang puwersa ng presyon ng ngipin at mga bahagi nito, umiiral ang mga sumusunod na dependency:

F n = F t / (cos α cos);

F r = F t tg α / cos,

kung saan α ay ang anggulo ng pakikipag-ugnayan.

Ang pakikipag-ugnayan ng mga gulong ay may isang bilang ng mga makabuluhang dynamic na disadvantages: limitado ang mga halaga ng overlap, makabuluhang ingay at shocks sa mataas na bilis. Upang mabawasan ang laki ng paghahatid at mabawasan ang kinis ng trabaho, ang lansungan ay madalas na pinalitan ng helical gear, ang mga profile ng gilid ng mga ngipin na kinabibilangan ng helical surface.

Sa helical gears, ang kabuuang lakas F ay nakadirekta patayo sa ngipin. Bubusin namin ang puwersa na ito sa dalawang bahagi: F t ay ang circumferential na puwersa ng gulong at F a ay ang ehe na puwersa na nakadirekta kasama ang heometriko axis ng gulong;

F a = F t tg β,

kung saan ang anggulo ng pagkahilig ng ngipin.

Samakatuwid, sa kaibahan sa pagpukaw ng gear, tatlong magkabilang panig na puwersa F a, F r, F t, kung saan lamang F t ang kapaki-pakinabang na gawain, kumilos sa helical engagement.

6. Ang disenyo ng mga gulong. Materyales at pinapahintulutan na mga stress

Ang disenyo ng mga gulong.Kapag nag-aaral ng mga prinsipyo ng pagdidisenyo ng mga gears, ang pangunahing layunin ay upang makabisado ang paraan ng pagtukoy ng hugis at pangunahing mga parameter ng mga gulong ayon sa mga kondisyon ng operability at operasyon. Ang tagumpay ng layuning ito ay posible kapag nilulutas ang mga sumusunod na gawain:

a) pagpili ng pinakamainam na materyales ng gulong at pagpapasiya ng mga pinahihintulutang katangian ng makina;

b) ang pagkalkula ng mga laki ng gulong ayon sa mga kondisyon ng lakas ng contact at baluktot;

c) ang disenyo ng mga gears.

Gears ay tipikal na converters na kung saan medyo ng isang makatwirang disenyo optimal na variants ay binuo. Ang synthesis scheme ng gear design ay maaaring kinakatawan bilang isang kumbinasyon ng tatlong pangunahing elemento ng estruktura: ang ring gear, ang hub at ang central disk (Larawan 5.9). Ang hugis at sukat ng mga gears ay tinutukoy depende sa bilang ng mga ngipin, module, baras lapad, pati na rin ang materyal at teknolohiya ng mga gulong ng pagmamanupaktura.

Sa fig. 5.8 ay nagpapakita ng mga halimbawa ng mga disenyo ng mga mekanismo ng gears. Ang mga sukat ng mga gulong ay inirerekomenda na kunin alinsunod sa mga tagubilin ng GOST 13733-77.

Ang pagpapadala ng iyong mabuting gawa sa kaalaman ay simple. Gamitin ang form sa ibaba.

Ang mga mag-aaral, mga mag-aaral na nagtapos, ang mga batang siyentipiko na gumagamit ng kaalaman base sa kanilang pag-aaral at trabaho ay magiging lubhang nagpapasalamat sa iyo.

Nai-post sa http://www.allbest.ru/

Gears

Panimula

ang gear wheel ay nagsasangkot ng paghahatid

Ang mabilis na pag-unlad ng agham at teknolohiya ay humantong sa paglitaw ng mga bagong materyales, mga bagong teknolohikal na solusyon na nagpapahintulot sa paglikha ng mga panimula sa mga bagong disenyo, ngunit ang mga pangunahing mga probisyonal na pamamaraan ay hindi nagbabago.

Sa siglong XI, ang espesyal na atensyon ay binabayaran sa mga makina-gusali at mga industriya ng sasakyang panghimpapawid, sa koneksyon na ito ay nais kong talakayin ang mga elemento ng pangkalahatang layunin na ginagamit sa mga industriyang ito, katulad ng mga gears.

Sa abstract, ang kahulugan ng gearing ay ibinigay, ang kanilang mga klasipikasyon, ang paraan ng pagkalkula ng geometrical na mga parameter ng mga gulong ng gear ay isinasaalang-alang.

Gayundin sa papel na ito ang pagtatalaga ng transmisyon ng gear ay inilarawan, ang mga katangian ng paghahatid sa mga mekanismo ay ibinibigay.

1 . Zoobchatoh ang gulong, pag-uuri

Ang gear, gear - ang pangunahing bahagi ng lansungan sa anyo ng isang disk na may ngipin sa isang cylindrical o conical na ibabaw na meshes sa ngipin ng isa pang gear. Sa makina ng engineering, kaugalian na tumawag sa isang maliit na gear wheel na may mas maliit na bilang ng mga ngipin ng gear wheel, at isang malaking gear wheel na tinatawag na gear wheel. Gayunpaman, madalas ang lahat ng gear gulong ay tinatawag na gears.

Fig. 1. Gear wheel

Ang mga Cogwheel ay kadalasang ginagamit bilang mga baga na may iba't ibang bilang ng mga ngipin upang i-convert ang metalikang kuwintas at ang bilang ng mga revolutions ng shafts sa input at output. Ang gulong, na kung saan ang metalikang kuwintas ay ibinibigay mula sa labas, ay tinatawag na nagmamaneho, at ang gulong, kung saan ang sandali ay aalisin, ay hinihimok. Kung ang diameter ng drive wheel ay mas maliit, pagkatapos ay ang torque ng hinimok na gulong nadagdagan dahil sa isang proporsyonal na pagbawas sa bilis ng pag-ikot, at vice versa. Alinsunod sa ratio ng gear, ang pagtaas ng metalikang kuwintas ay magiging sanhi ng isang proporsyonal na pagbawas sa angular velocity ng pag-ikot ng hinimok na gear, at ang kanilang produkto, ang mekanikal na kapangyarihan, ay mananatiling hindi magbabago. Ang ratio na ito ay may-bisa lamang para sa perpektong kaso, na hindi isinasaalang-alang ang mga pagkalugi ng alitan at iba pang mga epekto na karaniwang ng mga tunay na aparato.

A) Transverse tooth profile

Ang profile ng mga ngipin ng mga gulong ay kadalasang may hugis ng hugis. Gayunpaman, may mga gears na may isang pabilog na hugis ng mga ngipin profile (gear Novikov na may isa at dalawang gearing linya) at cycloidal gears. Bilang karagdagan, ang mga gulong ng gear na may walang simetriko na mga profile ng ngipin ay ginagamit sa mekanismo ng ratchet.

Mga parameter ng gear:

m - wheel module. Ang module ng pakikipag-ugnayan ay tinatawag na isang linear na dami p beses mas maliit circumferential pitch P o ang ratio ng pitch kasama ang anumang konsentriko bilog ng lansungan sa p, ibig sabihin, ang module - ang bilang ng mga milimetro ng diameter sa bawat isang ngipin. Ang mga gulong na madilim at ilaw ay may parehong modyul. Ang pinakamahalagang parameter, standardized, ay tinutukoy mula sa pagkalkula ng lakas ng gears. Ang mas load ang paghahatid, mas mataas ang halaga ng module.

Ang lahat ng geometrical na parameter ng gearing ay ipinahayag sa pamamagitan ng modyul nito:

1. Ngipin Modulus m= = .

2. Heights ng ngipin h = 2,25m.

3. Ang taas ng ulo ng ngipin h= m.

4. Taas ng ngipin h= 2,25m.

5. Ang diameter ng pitch circle d = mz.

6. Ang lapad ng mga protrusion ng bilog d= d+ 2 h = d+ 2m= m(z+ 2).

7. Diameter ng isang bilog ng mga hollows d = d + 2 h = d + 2 m = m ( z + 2).

8. Radial clearance sa pagitan ng mating rings may=0,25t.

9. Sentro ng distansya a= .

10. Ngipin ng pitch p= pm.

11. Taas ng ngipin S= 0,5p= .

12. Lalim ng lapad l= 0,5p= .

13. Ang lapad ng korona gears (haba ng ngipin) b? (6…8).m

14. Ang diameter ng hub d? (1,6…2) d.

15. Ang haba ng hub l= 1,5 d.

16. kapal ng bakal d ? (2,5…4) m.

17. Anggulo ng profile, anggulo ng pakikipag-ugnayan b = b = 20.

18. Pitch diameter, paunang lapad d = d = mz.

19. Ang pangunahing lapad. d = d cos b

Fig. 2 Mga parameter ng gear

Sa mechanical engineering, ang ilang mga halaga ng module ng gearwheel m ay pinagtibay para sa kadalian ng paggawa at kapalit ng mga gears, na mga integer o mga bilang na may mga decimal na decimal: 0.5; 0.7; 1; 1.25; 1.5; 1.75; 2; 2.5; 3; 3.5; 4; 4.5; 5 at iba pa hanggang sa 50.

B) Taas na linya ng ngipin

Gears ay naiuri depende sa hugis ng pahaba linya ng ngipin sa: magsulong gear, helical lansungan, chevron.

B) Mag-udyok ng mga gulong

Mag-udyok ng mga gulong - ang pinaka-karaniwang uri ng mga gears. Ang mga ngipin ay matatagpuan sa mga radial na eroplano, at ang linya ng pakikipag-ugnay ng mga ngipin ng parehong mga gears ay kahilera sa axis ng pag-ikot. Sa kasong ito, ang mga axes ng parehong gears ay dapat ding mahigpit na parallel. Ang mga gulong ay may pinakamababang gastos, ngunit sa parehong oras, ang limitadong metalikang kuwintas ng naturang gulong ay mas mababa kaysa sa helical at helical gears.

C) helical gear

Ang helical wheels ay isang pinahusay na bersyon ng mga gurong gulong. Ang kanilang mga ngipin ay angled sa axis ng pag-ikot, at form na bahagi ng isang spiral sa hugis.

Mga Bentahe:

Ang pakikipag-ugnayan ng naturang mga gulong ay nangyayari nang mas malinaw kaysa sa pag-udyok ng mga gears, at mas mababa ang ingay;

Ang lugar ng pakikipag-ugnay ay nadagdagan kung ikukumpara sa gear, kaya ang limitadong metalikang kuwintas na ipinadala ng pares ng gear ay mas malaki rin.

Sa panahon ng pagpapatakbo ng helical gear, isang mekanikal na puwersa na nakadirekta kasama ang axis arises, na kung saan kinakailangan ang paggamit ng thrust bearings para sa pag-mount ang baras;

Ang pagpapataas ng lugar ng pagkikiskisan ng ngipin (na nagiging sanhi ng karagdagang pagkawala ng kapangyarihan para sa pag-init), na binabayaran ng paggamit ng mga espesyal na pampadulas.

Sa pangkalahatan, ang helical wheels ay ginagamit sa mga mekanismo na nangangailangan ng pagpapadala ng mataas na metalikang kuwintas sa mataas na bilis, o may matinding paghihigpit sa ingay.

D) Chevron wheels

Ang mga ngipin ng mga gulong na ito ay ginawa sa anyo ng titik na "V" (o sila ay nakuha sa pamamagitan ng pagsali sa dalawang helical gears na may kontra-aayos ng mga ngipin). Ang mga Gears batay sa mga gears ay karaniwang tinutukoy bilang "chevron".

Ang mga gulong ng Chevron ay malulutas ang problema ng ehe ng puwersa. Ang mga puwersa ng ehe ng parehong mga halves ng tulad ng isang gulong ay kapwa nabayaran, samakatuwid, hindi na kailangang i-install shafts sa thrust bearings. Sa kasong ito, ang gear ay self-aligning sa direksyon ng ehe, kung saan ang dahilan sa gearboxes na may chevron wheels ang isa sa mga shaft ay naka-mount sa mga lumulutang na suporta (bilang isang panuntunan, sa bearings na may maikling cylindrical rollers).

D) Gear gear na may panloob na gearing

Sa mahigpit na mga limitasyon sa mga sukat, sa mga mekanismo ng planeta, sa mga gear pump na may panloob na gearing, sa biyahe ng tangke ng turret, ang mga gulong na may gear rim, gupit mula sa loob, ay ginagamit. Ang pag-ikot ng pagmamaneho at hinimok na mga gulong ay isinagawa sa isang direksyon. Sa ganitong paghahatid, mas mababa ang pagkawala ng alitan, ibig sabihin, ang mas mataas na kahusayan.

E) Mga gulong ng sektor

Ang isang gulong ng sektor ay isang bahagi ng isang maginoo gulong ng anumang uri. Ang mga gulong na ito ay ginagamit sa mga kaso kung saan ang pag-ikot ng link ay hindi kinakailangan para sa isang buong pagliko, at samakatuwid ay maaari mong i-save sa mga sukat nito.

G) Mga gulong na may pabilog na ngipin

Ang paghahatid sa batayan ng mga gulong na may pabilog na ngipin ay may mas mataas na pagganap sa pagmamaneho kaysa sa helical gears - mataas na kapasidad ng pag-guhit, mataas na pagkamakinis at walang malay na operasyon. Gayunpaman, sila ay limitado sa aplikasyon ng nabawasan, sa ilalim ng parehong mga kondisyon, kahusayan at mapagkukunan ng trabaho, tulad gulong ay mas mahirap sa paggawa. Ang linya ng mga ngipin sa kanila ay isang bilog na radius, napili para sa mga partikular na pangangailangan. Ang contact ibabaw ng ngipin ay nangyayari sa isang punto sa linya ng pagtawag ng pansin, na kung saan ay matatagpuan parallel sa axes ng wheels.

2. Hgear, pag-uuri

Gear ay isang mekanismo o bahagi ng mekanikal na transmisyon na mekanismo na kasama ang mga gulong ng gear.

Pag-uuri ng Gear

Ang hugis ng profile ng ngipin:

Kasangkot;

Circular (Novikov transfer);

Cycloidal.

Sa pamamagitan ng uri ng ngipin:

Magsulong ng mga ngipin;

Helical;

Chevron;

Curvilinear;

Magnetic.

Sa pamamagitan ng pagsasaayos ng mga axles ng shafts:

May parallel axes (cylindrical gears na may tuwid, pahilig at chevron ngipin);

Sa intersecting axles - bevel gears;

Gamit ang magkapalapad na mga palakol.

Ang hugis ng unang ibabaw:

Cylindrical;

Alis;

Globoid;

Sa bilis ng gulong:

Mabagal na paglipat;

Katamtamang bilis;

Speedboats.

Ayon sa antas ng seguridad:

Buksan;

Isinara.

Ayon sa relatibong pag-ikot ng mga gulong at ang lokasyon ng ngipin:

Panloob na gearing (pag-ikot ng mga gulong sa isang direksyon);

Panlabas na gearing (pag-ikot ng mga gulong sa baligtad na direksyon).

3. Kasama ang mga katangian nito

Ang karamihan ng mga gears na ginamit sa pamamaraan, ay may gears na may sapilitan profile.

Ang baluktot na curve para sa pagbuo ng profile ng ngipin ay ipinanukala ni L. Euler. Ito ay may makabuluhang bentahe sa iba pang mga curve na ginamit para sa layuning ito - natutupad nito ang pangunahing batas ng gearing, tinitiyak ang katatagan ng gear ratio, ay hindi sensitibo sa mga kamalian sa axial spacing (na nagpapabilis sa pagpupulong), ay ang pinakasimpleng at pinaka-teknolohikal na pagmamanupaktura, ay madaling pamantayan (na lalong mahalaga para sa karaniwang gears tulad ng gears).

Ang nasasangkot ay ang trajectory ng isang punto na pagmamay-ari ng isang tuwid na linya na nag-roll nang hindi dumudulas sa isang bilog. Ang linyang ito ay tinatawag na linya ng pagbuo, at ang bilog na kasama nito ay tinatawag na pangunahing bilog (Figure 3 a).

Fig. 3 (a, b).

Ang kagipitan ay may mga sumusunod na katangian na ginagamit sa teorya ng pag-guhit:

1) ang hugis ng evolvent ay tinutukoy ng radius ng pangunahing bilog;

2) ang normal sa nasasangkot sa anumang punto ay padaplis sa pangunahing bilog. Ang punto ng tangency ng normal sa bilog base ay ang sentro ng kurbada ng evolvent sa punto na pinag-uusapan;

3) ang evolvent ng parehong pangunahing bilog ay equidistant (equidistant mula sa bawat isa) curves.

Ang posisyon ng anumang punto sa nasasangkot ay maaaring hindi malinaw na nailalarawan sa pamamagitan ng lapad ng bilog na kung saan ito ay matatagpuan, pati na rin ang mga katangian ng mga anggulo para sa kinabibilangan: ang anggulo ng paglalahad (ipinahiwatig ng n), ang anggulo ng profile (b), ang may kinalaman anggulo-invb (Figure 3 b). Ang Figure 1b ay nagpapakita ng mga anggulo na ito para sa isang puntong Y arbitrarily na napili sa nasasangkot, samakatuwid mayroon silang katumbas na index:

Ang Y - anggulo ng evolvent evolvent upang ituro y;

B Y - ang anggulo ng profile sa punto Y;

Ang Inv Y ay ang anggulo na kinabibilangan sa punto Y (sa circumference ng diameter dy).

Iyon ay, ang index na nagpapakita kung aling bilog ang evolvent point sa ilalim ng pagsasaalang-alang ay matatagpuan; samakatuwid, ang mga katangian ng mga lupon ay gumagamit ng mga indeks na ibinigay sa itaas.

Halimbawa: b a1 ang anggulo ng profile na may kinalaman sa isang punto na nakahiga sa circumference ng mga vertex ng unang gulong;

invb - isang anggulo na may kinalaman sa isang evolvent point na matatagpuan sa pitch circumference ng wheel, atbp.

4. Mulagear cutting operations

Mayroong dalawang panimula na iba't ibang paraan ng paggupit:

1) paraan ng pagkopya; 2) pagpapatakbo ng paraan.

Sa unang kaso, ang gear cavity ay pinalitan sa isang unibersal na nagpapaikut na makina na may hugis na disc o daliri cutter, ang profile na tumutugma sa profile ng cavity. Pagkatapos ang workpiece ay nakabukas

sa isang anggulo ng 360? / z at gupitin sa susunod na labangan. Gumagamit ito ng isang naghahati ulo, at mayroon ding mga hanay ng mga cutter para sa pagputol ng mga gulong na may ibang module at ibang bilang ng mga ngipin. Ang pamamaraan ay hindi produktibo at ginagamit sa maliliit at indibidwal na produksyon.

Ang ikalawang paraan ng pag-rolling o rounding ay maaaring gumanap sa tulong ng isang rail tool (magsuklay) sa isang gear-cutting machine; isang dolbyak sa isang gear-shaping machine o isang worm mill sa isang gear milling machine. Ang pamamaraan na ito ay lubos na produktibo at ginagamit sa masa at malakihang produksyon. Ang parehong tool ay maaaring i-cut ang mga gulong na may ibang bilang ng mga ngipin. Ang pagputol sa tulong ng isang rail ng tool ay nagsisimula sa isang rack at pinion gearing, kung saan ang profile ng ngipin ay nabuo bilang sobre ng sunud-sunod na mga posisyon ng profile ng tool, ang anggulo ng unang tabas na kung saan ay b = 20?. Ang pakikipag-ugnayan sa pagitan ng cutting tool at ng gulong na gupitin ay tinatawag na machine tool. Sa machine tooling, ang unang bilog laging coincides sa pitch bilog.

Ang pinaka-produktibo ng mga itinuturing na pamamaraan ay ang paggiling ng gear sa tulong ng mga worm mills, na nakatuon sa workpiece sa pamamagitan ng pagkakatulad sa worm gear.

Kapag ang pagputol ng isang dolbyak, ang paggagawad ng kilusan nito ay isinasagawa nang sabay-sabay na pag-ikot. Sa katunayan, ito ang pakikipag-ugnayan ng workpiece na may wheel gear tool - isang rammer. Ang pamamaraan na ito ay kadalasang ginagamit kapag pinutol ang mga panloob na rims ng gear.

Ang lahat ng mga itinuturing na pamamaraan ay ginagamit para sa pagputol ng mga cylindrical na gulong na may parehong tuwid at pahilig na ngipin.

5. Pagputol ng profile ng ngipin.Gearing Correction

Kapag ang pagputol ng isang gear wheel, mayroong posibilidad ng pagputol ng ngipin, na kung saan ay manifested sa isang pagbawas sa kapal ng pitch ng ngipin. Ito ay humantong sa pagputol ng pangunahing (evolvent) profile ng ngipin at pagbabawas ng kanilang flexural lakas. Ang pagputol ng ngipin ay nangyayari kapag ang aktibong linya ng pakikipag-ugnayan N H2 ay lampas sa panteorya na linya ng pakikipag-ugnayan B, B2, dahil ang anumang punto ng ngipin profile (gear) na nasa labas ng linyang ito ay hindi tumutugma sa pangunahing gearing teorama (normal N "N" , na gaganapin sa tulad ng isang profile sa punto ng contact, ay hindi pumasa sa pamamagitan ng pakikipag-ugnayan poste.) Ang panganib ng pag-crop ay higit pa sa mas mababa wheel, dahil VuH2<В2Н.

Upang matukoy ang minimum na koepisyent na xmin at ang pinakamaliit na bilang ng mga ngipin kung saan walang pag-aasikaso ay sinusunod, ang pagpapakandili sa radius ng curvature ng limiting point L ng pangunahing profile sa gilid ng ngipin ay maaaring gamitin. Alalahanin na ang punto na naghihiwalay sa evolvent at ang transisyonal na bahagi ng profile sa gilid ay tinatawag na limitasyon. Tulad ng nalalaman, upang bumuo ng pangunahing profile ng isang may sakit na ngipin, ang isang evolvent ay ginagamit, ang radius ng curvature na laging nakakatugon sa kalagayan p\u003e 0. Bukod dito, ang nasasangkot ay nasa labas ng pangunahing bilog at sa pinagmulan nito, na tumutugma sa pangunahing lupon, ay ang radius ng curvature p = 0. ang limitasyon ng kaso kung saan ang profile ng gulong ngipin ay maaaring nasa linya ng pagtawag ng NN at may isang radius ng curvature p = 0. Sa ilang mga kaso, ang isang maliit na pag-ilal ng ngipin ay lubos na katanggap-tanggap, ginagawa ito upang mapabuti ang mga kondisyon ng contact ng mga ngipin sa simula (o sa dulo ) gearing.

Pagwawasto ng mga gears (mula sa Latin. Corrigo - tama, pagbutihin), ang paraan ng pagpapabuti ng hugis ng mga ngipin ng sapilitang gearing. Kapag ang pagputol ng gears, ang orihinal na standard na tabas ng paggawa ng tren ay inililipat sa direksyon ng radial upang ang linya ng pitch nito ay hindi hawakan ang pitch circumference ng wheel. Sa kasong ito, maaari mong gamitin ang isang normal na rack-and-pinion gear cutting tool (suklay, pamutol ng pamutol ng worm, atbp.) O isang dolbyaki. Pagproseso ng lead sa paraan ng pagpapatakbo ng machine tool (tingnan ang Gear cutting) , pagpipiraso ng mga gulong na may nais na offset ng orihinal na tabas.

K. h. K. lumitaw bilang isang paraan ng pag-alis ng hindi ginustong pagputol ng ngipin stem sa gulong na may isang maliit na bilang ng mga ngipin dahil sa hindi ganap na ng tool. Modern K. h. dahil ito ay may isang mas pangkalahatang kahulugan at ay halos ipinahayag sa isang sinadya pag-aalis ng orihinal na tabas, na kung saan ay isa sa mga pangunahing heometriko parameter ng gulong gear. Ang offset mula sa sentro ng gulong ay maaaring maging negatibo o positibo. Sa kaso ng isang positibong pag-aalis para sa profile ng ngipin, evolvent lugar na may malaking radii ng kurbada ay ginagamit, na pinatataas ang lakas ng contact ng ngipin, pati na rin ang pinatataas ang kanilang lakas ng bali. K. h. Maaaring gamitin upang mapabuti ang kalidad ng gearing ng parehong dalawang gulong at ang gearing ng gulong sa rail. Ang angkop na pagpili ng offsets ay maaaring mabawasan ang slip ng ngipin sa bawat isa, bawasan ang wear at luha, mabawasan ang panganib ng malagkit, at dagdagan ang kahusayan sa paglipat.

K. h. Pinapayagan ka nitong baguhin ang sentrong distansya sa mga gears, na ginagawang posible upang malutas ang isang bilang ng mga mahalagang mga problema sa istruktura. Halimbawa, sa gearboxes, planeta mekanismo, atbp. Ay maaaring mailagay sa pagitan ng dalawang shafts ng paghahatid, kung saan ang parehong gulong ay nakikipag-ugnayan sa mga gulong na may iba't ibang bilang ng mga ngipin, o kapag ang pag-aayos ng mga di-karaniwang gears ay maaaring mapalitan ng mga standard.

Kapag ang pagkalkula ng geometry ng naitama na mga link ay gumagamit ng offset factor x, na katumbas ng pag-aalis ng orihinal na tabas na hinati ng module ng gear. Sa appointment x 1 para sa ika-1 at x 2 Para sa ika-2 gulong na kinakailangan upang isaalang-alang ang mga kondisyon ng paglilimita: ang kawalan o limitasyon ng salungat sa ngipin ng ngipin; walang panghihimasok, i.e. kapwa intersection ng mga profile ng ngipin sa panahon ng kamag-anak kilusan ng mga gulong; ang pagkuha ng sapat na koepisyent ng overlap, na mapagkakatiwalaan ay nagsisiguro sa pakikipag-ugnayan ng susunod na pares ng ngipin hanggang sa ang dating ay lumabas sa pakikipag-ugnayan; walang humahawak ng ngipin, i.e. pagkuha ng sapat na kapal ng mga ngipin sa itaas. Ang USSR ay bumuo ng isang maginhawang paraan ng pagsasaalang-alang sa mga kundisyong ito, ang tinatawag na. blocking contours - mga curve na itinayo sa mga coordinate x 1 at x 2 . Ang mga graph na ito ay sumasalamin sa ipinahiwatig na mga limitasyon at bumubuo ng closed loop na nagpapakita ng zone ng mga pinapayagan na kumbinasyon ng x 1 at x 2 . Para sa bawat kumbinasyon ng mga numero ng ngipin ng gulong ( Z 1 at Z 2 ) Buuin ang iyong blocking circuit. Kung walang mga espesyal na kinakailangan para sa paglilipat, x 1 at x 2 sa zone ng mga pinahihintulutang halaga, pinili ang mga ito ayon sa pangkalahatang mga rekomendasyon, na isinasaalang-alang ang pagpapabuti ng lahat ng mga katangian ng link (ang tinatawag na mga unibersal na sistema K. h.c.). Kung mayroong mga espesyal na kinakailangan para sa paglipat (halimbawa, mataas na lakas ng lakas para sa bali, atbp.) x 1 at x 2 pumili mula sa kondisyon ng pinaka kumpletong kasiyahan ng mga kinakailangang ito (espesyal na sistema K. z. k.).

Konklusyon

Ang mga gears ang pinaka nakapangangatwiran at karaniwang uri ng makina ng makina. Ang mga ito ay ginagamit upang ilipat ang kapangyarihan - mula sa negligibly maliit na hanggang sa sampu-sampung libo ng kW, para sa paglipat ng circumferential pagsisikap mula sa mga fraction ng isang gramo sa 10 Mn (1000mc) Ang pangunahing pakinabang ng gears: makabuluhang mas maliit na mga sukat kaysa sa iba pang mga gear; mataas na kahusayan (pagkalugi sa tumpak, mahusay na pagpapadulas transmisyon 1-2%, sa partikular na kanais-nais na mga kondisyon, 0.5%); mataas na tibay at pagiging maaasahan; kakulangan ng slippage; maliit na naglo-load sa shafts. Kabilang sa mga disadvantages ng gears ang ingay sa trabaho at ang pangangailangan para sa tumpak na pagmamanupaktura.

Ang pinakasimpleng paghahatid ng gear ay binubuo ng dalawang gulong na may mga ngipin, kung saan nakikipag-ugnayan sila sa isa't isa. Ang pag-ikot ng gear drive ay na-convert sa pag-ikot ng hinimok na gulong sa pamamagitan ng pagpindot sa mga ngipin ng una sa mga ngipin ng pangalawa. Ang mas maliit na gear ay ang lansungan, mas malaki ang gulong.

Mga sanggunian

1. Ivanov M.N. Mga bahagi ng machine: isang aklat-aralin para sa mga mag-aaral na mas mataas. tech. pag-aaral. institusyon. M.: Mas mataas. Sc., 1991. - 383 p.

2. Guzenkov P.G. Mga bahagi ng makina. - M.: Mas Mataas na Paaralan, 1982. - 504 p.

3. Kuklin N.G., Kuklina G.S., Mga bahagi ng makina. - M.: Mas Mataas na Paaralan, 1984 - 310 c.

4. G.I. Roshchin, E.A. Samoilov, N.A. Alekseeva. Mga bahagi ng machine at mga batayang disenyo: pag-aaral. para sa mga unibersidad / ed. G.I. Roshchinn at E.A. Samoilov. - M .: Drofa, 2006. -415 p.

Nai-post sa Allbest.ru

...

Katulad na mga dokumento

abstract, idinagdag 11/26/2009

Mga mekanismo ng gear kung saan ang kilusan sa pagitan ng mga link ay ipinadala sa pamamagitan ng sunud-sunod na pakikipag-ugnayan ng mga ngipin. Ang pag-uuri ng mga gears. Mga elemento ng paghahatid ng teorya ng paghahatid. Ang geometric na pagkalkula ng nasasangkot na mga gears. Ang mga disenyo ng mga gears.

idinagdag ang pagtatanghal sa 02/24/2014

Mga uri ng mga gears. Parameter ng cylindrical gears external gearing. Mga uri ng pagkabulok ng ngipin. Pamantayan para sa pagkalkula ng mga gears. Pagpili ng mga materyales ng gear at mga pamamaraan ng paggamot ng init. Pinahihintulutan na stress sa mga naglo-load na rurok.

kurso ng mga aralin, idinagdag 04/15/2011

abstract, idinagdag sa 01/18/2009

Materyal para sa paggawa ng mga gears, ang kanilang mga disenyo at teknolohikal na mga tampok. Ang kakanyahan ng paggamot ng init ng kemikal ng mga gears. Error manufacturing gears. Teknolohikal na ruta ng pagproseso ng cemented gears.

abstract, idinagdag 01/17/2012

Ang prinsipyo ng gear paggiling ng cylindrical gulong na may isang pamutol ng pamutol ng worm. Paraan at mga pangunahing pamamaraan ng pagputol ng ngipin. Tool para sa paggupit gears. Mga aparatong pang-clamping, mga kagamitan sa paggiling ng gear at ang kanilang mga pangunahing teknikal na katangian.

matagalang papel, idinagdag 01/14/2011

Mga kinakailangan para sa mga ngipin gears. Heat treatment of blanks. Pagkontrol ng kalidad ng mga bahagi ng cemented. Pagbabago ng mga gears sa panahon ng paggamot sa init. Mga pamamaraan at paraan ng pagkontrol ng mga gears. Cement pusher pugon.

matagalang papel, idinagdag 01/10/2016

Pag-uuri ng mga gears sa hugis ng profile ng ngipin, ang kanilang uri, ang kamag-anak na posisyon ng axes ng shafts. Ang mga pangunahing elemento ng mga gears. Ang pagkalkula ng pangunahing heometriko mga parameter ng cylindrical gear. Pagsukat ng diameter ng tuktok ng ngipin ng gulong.

idinagdag ang pagtatanghal sa 05/20/2015

Pagpapalawak ng mga teknolohikal na kakayahan ng mga pamamaraan sa pagpoproseso ng gear. Mga tool sa pagproseso ng tool ng talim. Ang mga pakinabang ng mga gears - ang katumpakan ng mga parameter, ang kalidad ng mga nagtatrabaho ibabaw ng ngipin at ang mekanikal na mga katangian ng materyal ng mga gears.

matagalang papel, idinagdag 23.02.2009

Konstruksiyon, pagsusuot, pag-aayos at pagpapalit ng mga gears. Mga pamamaraan ng mga gear sa pag-aayos ng bilis. Cylindrical, helical, bevel gear. Buksan at sarado gears, gearbox gear lubricant. Paraan ng pag-aayos ng mataas na bilis ng kapalit.

Gear train

isang mekanismo na binubuo ng mga gulong na may mga ngipin, na nag-iisa sa bawat isa at nagpapadala ng paikot na paggalaw, kadalasan nagko-convert ang mga bilis ng gilid at torque.

Z. p, na hinati sa magkakasamang kaayusan ng mga axes sa paglipat ( kanin 1 ): may parallel axes - cylindrical; may intersecting axes - korteng kono, pati na rin ang bihirang ginagamit cylindro-korteng kono at eroplanong-cylindrical; na may magkasanib na mga axes - may ngipin-tornilyo (worm, hypoid at screw). Ang isang partikular na kaso ng star-plate ay isang rack-and-pinion gear na nag-convert ng rotary motion sa translational o vice versa. Sa karamihan ng mga makina at mekanismo Z. p. Sa panlabas na gearing, ibig sabihin, may mga gulong ng gear na may mga ngipin sa panlabas na ibabaw, mas madalas na may panloob na gearing, kung saan ang mga ngipin ay pinutol sa panloob na ibabaw sa isang gulong, ay ginagamit.

Ang gulong ng gears ay isinasagawa: may direktang mga ngipin para sa mga gawa sa mababang at average na bilis sa mga bukas na paglilipat at sa mga kahon ng bilis; may pahilig na mga ngipin para sa paggamit sa mga kritikal na gears sa katamtaman at mataas na bilis (higit sa 30% ng lahat ng mga spear gears); na may chevron teeth para sa paglilipat ng mga mahabang sandali at kapangyarihan sa mabibigat na makina; na may pabilog na ngipin - sa lahat ng mga kritikal na mga gulong na conic. Bilang isang panuntunan, ang mga gear na may pare-parehong gear ratio ay ginagamit sa mga makina at mga mekanismo (Tingnan Ratio ng gear)

kung saan w 1 , z 1 at w 2 , z 2 - Angular bilis at ang bilang ng mga ngipin, ayon sa pagkakabanggit, high-speed at low-speed gears. Ang lumulutang na gearbox na may variable gear ratio ay ginagampanan ng mga di-pabilog na cylindrical wheels, na ibinibigay sa elemento ng alipin sa pamamagitan ng isang ibinigay na maayos na bilis ng iba't ibang sa isang pare-pareho ang bilis ng master. Ang ganitong Z. p. Ang gear ratio ng isang pares ng mga gulong sa gearboxes ay karaniwang hanggang sa 7, sa gearboxes hanggang 4, sa mga drive ng mga mesa ng makina hanggang sa 20 o higit pa. Mga bilis ng sirkulasyon para sa mataas na katumpakan magsulong Z. n. - hanggang sa 15 m / s para sa helical gears - hanggang sa 30 m / s Ang mga high-speed gears ay may bilis na hanggang 100 m / s at iba pa.

Z. p. Ang pinaka-nakapangangatwiran at pangkaraniwang uri ng mekanikal na pagpapadala. Ginagamit ang mga ito upang ilipat ang kapangyarihan - mula sa basta-basta sa sampu-sampung libo kW, upang ilipat ang mga pwersa ng distrito mula sa mga fraction ng isang gramo hanggang 10 Mn (1000 mc). Ang pangunahing bentahe ng Z. P .: mas maliit na sukat kaysa iba pang mga gears; mataas na kahusayan (pagkalugi sa tumpak, mahusay na pagpapadulas transmisyon 1-2%, sa partikular na kanais-nais na mga kondisyon, 0.5%); mataas na tibay at pagiging maaasahan; kakulangan ng slippage; maliit na naglo-load sa shafts. Kabilang sa mga disadvantages ng mga kondisyon sa suweldo ang ingay sa trabaho at ang pangangailangan para sa tumpak na pagmamanupaktura.

Gears ay sa tinatawag na. gearing, ang pangunahing katangian ng kinematiko na kung saan ay ang katatagan ng madalian na gear ratio na may tuluy-tuloy na contact ng mga ngipin. Sa kasong ito, ang pangkalahatang normal (linya ng pakikipag-ugnayan) sa mga profile ng mga gulong ng gear sa anumang punto ng kanilang contact ay dapat na dumaan sa poste ng pakikipag-ugnayan ( kanin 2 ). Sa cylindrical gears, ang pakikipag-ugnayan pol ay ang punto ng contact sa pagitan ng mga paunang bilog ng gear gulong, i.e. ang mga bilog na roll sa isa't isa nang walang sliding. Ang mga diameters ng unang lupon d 1 at d 2 ay maaaring matukoy mula sa mga ratios:

kung saan A - sentro ng distansya (distansya sa pagitan ng mga axles ng gulong). Ang kundisyong ito ay nasiyahan ng maraming curves, sa partikular, mga evolvents, na kung saan ay pinaka-kapaki-pakinabang para sa profiling ng ngipin sa mga tuntunin ng isang kumbinasyon ng pagpapatakbo at teknolohikal na mga katangian, samakatuwid Gumamit ng gearing Natanggap ang pangunahing paggamit sa mechanical engineering. Ang mga gulong na may isang sapilitan profile ay maaaring i-cut sa isang solong tool, hindi alintana ang bilang ng mga ngipin at upang ang bawat isa ay may kaugnayan wheel ay maaaring makisali sa mga gulong na may anumang bilang ng mga ngipin. Ang tool ngipin ng profile ay maaaring tapat, maginhawa para sa paggawa at kontrol. Ang pagsasama ng pakikipag-ugnayan ay maliit na sensitibo sa mga deviation ng sentrong distansya. Ang contact ng mga profile ng ngipin ay nangyayari sa mga punto ng linya ng pakikipag-ugnayan na dumadaan sa pakikipag-ugnayan na poste na may paggalang sa mga pangunahing lupon na may diameters d 01 = d 1 cos α at d 02 = d 1 cos α, kung saan ang α ay ang anggulo ng pakikipag-ugnayan. Ang pangunahing dimensional na parameter ng nasasangkot at iba pang gearing - module m, katumbas ng ratio ng diameter ng gear sa gear d d bilang ng mga ngipin z. Para sa mga hindi nasusugatan na mga gears (tingnan ang Pagwawasto ng wheel ng geara) paunang at pitch na mga lupon na magkasabay:

d 1 = d d1 = mz 1 at d 2 = d d2 = mz 2 .

Ang tinatawag na profile. ang pagbuo ng gulong kapag bumubuo ng isang gear wheel ay nakabalangkas kasama ang orihinal na tabas ng pangunahing riles ( kanin 3 ), na kung saan ay nakuha sa pamamagitan ng pagtaas ng bilang ng mga ngipin ng isang normal na kasangkapang lansungan sa kawalang-hanggan. Ang reiki na gumagawa ng mga ngipin ay nadagdagan ang taas h = (h ' + h '') upang bumuo ng isang radial clearance sa mesh ( c o m), kapal sa pitch na bilog s, radius ng kurbada r i,gearing pitch t, gearing angle α d. Sa helical gears, ang paunang tabas ay kinuha sa isang seksyon na normal sa linya ng ngipin.

Sa alimusod Z. p. ( kanin 4 ) Ang mga inisyal na silindro ay pinalitan ng paunang mga cones 1 at 2 . Ang mga profile ng ngipin ay tinatayang itinuturing bilang mga linya ng panulukan ng mga ibabaw na bahagi ng ngipin na may mga karagdagang mga cones. 3 at 4, may coaxial na paunang, ngunit may mga generator, patayo sa mga generators ng unang mga cones. Ang module, paunang at pitch na mga lupon ay sinusukat sa isang panlabas na karagdagang kono. Para sa kaginhawaan ng profiling ng ngipin, ang mga karagdagang mga cones ay naitatapon sa isang eroplano. 5 at 6. Ang pagsasama ng pakikipag-ugnayan ay maaaring mapabuti sa pamamagitan ng pagwawasto. Bilang karagdagan sa pag-uugali ng gearing, ang mga mekanismo ng orasan at ilang iba pang mga aparato ay gumagamit ng sikloidal gearing, na gumagana sa mas kaunting mga pagkalugi ng pagkalugi at ginagawang posible na gumamit ng mga gulong ng gear na may isang maliit na bilang ng mga ngipin, ngunit wala itong mga tinukoy na mga pakinabang ng sapilitang gearing. Sa mabibigat na makina, kasama ang mga kasangkapang gears, ginagamit ang mga circular-wheel gear ( kanin 5 ), na iminungkahi sa 50s. 20 sa. M.L. Novikov. Ang mga profile ng mga ngipin ng mga gulong sa pakikipag-ugnayan ng Novikov ay nakabalangkas sa pamamagitan ng mga arko ng mga lupon. Ang matambok na ngipin ng isang lansungan (karaniwan ay maliit) ay nakikipag-ugnayan sa malukong ngipin ng isa pa. Ang unang touch (walang load) ay nangyayari sa isang punto. Sa paglipat ng mga gulong ng Novikov gear helical. Ang mga punto sa pakikipag-ugnay ng mga ngipin ay hindi umaandar sa taas ng ngipin, ngunit sa direksyon ng ehe lamang, ibig sabihin. ang linya ng pakikipag-ugnayan ay kahilera sa mga palakol ng mga gulong. Ang mga bentahe ng naturang mga sistema ng pagyeyelo ay kinabibilangan ng: pinababang mga stress sa pakikipag-ugnay, mga kanais-nais na kondisyon para sa pagbuo ng isang kalang langis, ang posibilidad ng paggamit ng mga gulong na may maliit na bilang ng mga ngipin, at, dahil dito, malaking mga ratio ng gear. Ang kapasidad ng Novikov gears sa pamamagitan ng criterion ng lakas ng contact ay makabuluhang mas mataas kaysa sa mga kasangkot.

Para sa kasiya-siyang operasyon ng produkto, kinakailangan ang kanilang katumpakan. Para sa H. p. Ipinagkaloob ang 12 degree ng katumpakan, pinili depende sa layunin at kondisyon ng trabaho ng paghahatid.

Ang mga pangunahing dahilan para sa isang madepektong paggawa ay ang: pagkasira ng ngipin, nakakapagod na pagkakasakit ng ibabaw ng mga ngipin, nakakalbo na damit, paghagupit ng ngipin (nakikita kung ang pelikulang lana ay nawasak mula sa mataas na presyon o mataas na temperatura).

Ang mga pangunahing materyales para sa mga gears ay alloyed steels na napapailalim sa thermal o kemikal-thermal na paggamot: ibabaw hardening, higit sa lahat mataas na dalas na alon, bulk hardening, sementasyon, nitro-semento, nitration, cyanidation. Z. p. Of steel, pinabuting sa pamamagitan ng paggamot ng init bago pagputol ng mga ngipin, na ginawa sa kawalan ng mahigpit na mga kinakailangan para sa kanilang mga dimensyon, kadalasan sa maliit at pang-indibidwal na produksyon. Sa mga espesyal na pangangailangan para sa walang kalangitan at mababa ang naglo-load, ang isa sa mga gears ay gawa sa plastic (PCB, caprolon, laminated plastic, polyformaldehyde), at ang isinangkot ay gawa sa bakal. H. p. Bilangin sa lakas ng mga bending stresses sa isang mapanganib na seksyon sa base ng ngipin at ang mga stress ng contact sa pakikipag-ugnayan poste.

Ang mga panukalang-batas ay ginagamit sa anyo ng mga simpleng solong yugto ng gears at sa anyo ng iba't ibang mga kumbinasyon ng maraming mga gears, built-in na mga kotse o ginawa sa anyo ng hiwalay na mga yunit. Ang Z. pp ay malawakang ginagamit upang mabawasan ang anggular na velocity at dagdagan ang metalikang kuwintas Gearbox ahh Ang mga gearbox ay kadalasang ginagawa sa magkahiwalay na mga enclosures ng isa-, dalawa at tatlong yugto ng gear ratio, ayon sa pagkakabanggit, 1.6-6.3; 8-40; 45-200. Ang pinaka-karaniwang dalawang-stage gearboxes (tungkol sa 95%). Para sa pagkuha ng iba't ibang mga frequency ng pag-ikot ng output shaft sa isang pare-pareho ang bilis ng drive engine, gearboxes ay ginagamit (Tingnan ang Gear box). Ang mga posibilidad ng mga mekanismo ng gear ay pinalawak na gamit ang paggamit ng mga planeta gears (Tingnan ang Planeta gear), na ginagamit bilang gearboxes at kaugalian na mekanismo (Tingnan Kapansin-pansing mekanismo). Ang maliit na sukat at masa ng mga planetary gears ay natutukoy sa pamamagitan ng pamamahagi ng pagkarga sa pagitan ng ilang gulong ng gear (satellite) na nagsasagawa ng planetary motion at paggamit ng panloob na gearing, na may nadagdagang kapasidad ng tindig. Sa paglipat mula sa simpleng gear papunta sa planeta, isang pagbawas sa mass na 1.5-5 beses ay nakakamit. Ang pinakamaliit na kamag-anak na sukat ay may transmisyon ng alon (Tingnan Wave transmission), na nagbibigay ng paglipat ng mga malalaking load na may mataas na katematic katumpakan at rigidity.

Lit.: Kudryavtsev V.N., Gears, M. - L., 1957; Reshetov, N. N., Mga Bahagi ng Makina, M., 1963; Chasovnikov, LD, Paglilipat sa pamamagitan ng meshing, M., 1969; Mga bahagi ng makina. Handbook, ed. Noby Acherkana, vol 3, M., 1969.

D. N. Reshetov.

Fig. 2. Paglikha ng mga profile na kinasasangkutan: NN - pangkaraniwang normal; P - gearing pol; α ang anggulo ng pakikipag-ugnayan; ω 1 at ω 2 - angular velocities; 1 at 2 - gulong ng gear.

Mahusay Sobiyet Encyclopedia. - M.: Sobyet Encyclopedia. 1969-1978 .

Tingnan kung ano ang "gear" sa iba pang mga dictionaries:

Gear train - Gears. Gears: magsulong ng mga gulong; ginamit helical lansungan; sa chevron; g conical. SPEED TRANSMISSION, isang mekanismo para sa pagpapadala ng paikot na kilusan sa pagitan ng mga shaft at pagpapalit ng bilis ng pag-ikot. Ang mga gears ay maaaring itayo sa makina, ... ... Inilarawan sa Encyclopedic Dictionary

Paghahatid gamit ang gearing. Isa sa mga pinakalumang paraan ng paglilipat ng pag-ikot sa pagitan ng mga shaft, na malawakang ginagamit ngayon, lalo na sa mga kaso kung saan ang mga pare-parehong ratios ng mga frequency ng rotasyon ay kinakailangan. Gears ... ... Encyclopedia ng Collier

gear train - Transmission Tatlong link na mekanismo kung saan ang dalawang gumagalaw na bahagi ay gear gulong na bumubuo ng isang paikot o translational pares na may isang nakapirming link. [GOST 16530 83] Mga Uri ng Pagkakahawa Pangkalahatan Tuntunin Mga Tuntunin na nauugnay sa ... ... Gabay sa Teknikal na Tagasalin

Ang tatlong-link na mekanismo kung saan ang 2 mga link sa mobile ay gear wheel (o isang gulong at isang rack, isang uod), na bumubuo ng isang paikot o translational pares na may isang nakapirming link (katawan, rack). May mga cylindrical gears ... Big Encyclopedic Dictionary

BILANG PAGBIBIGAY - isang mekanikal na tatlong yugto kung saan ang dalawang mga mobile na link ay gear wheel (o isang gulong at isang rack, isang uod) na bumubuo ng isang umiinog o translational pares na may isang nakapirming link (katawan, rack). May cylindrical cylinders, ... ... Big Polytechnic Encyclopedia

Gumalaw ng gear Ang isang gear na magsulong ay isang mekanismo o bahagi ng mekanikal mekanismo ng gear na kasama ang mga gulong ng gear. Layunin: ang paglipat ng paikot na paggalaw sa pagitan ng mga shaft, na maaaring may parallel ... Wikipedia

Ang isang mekanismo para sa pagpapadala ng paikot na kilusan sa pagitan ng mga shaft at pagpapalit ng bilis ng pag-ikot, na binubuo ng mga gulong ng gear (alinman sa isang gear wheel at rack) o ng worm at worm wheel. Ang mga link ng pinakamadaling single-stage gear rack ... Diksyunaryo ng ensiklopedya

Ang mekanismo para sa pagpapadala ng paikutin. ang kilusan sa pagitan ng mga shaft at ang pagbabago sa bilis ng pag-ikot, na binubuo ng mga gears (alinman sa isang gear wheel at slats) o ng isang uod at worm wheel. Ang pinakasimpleng one-stage 3. p. Binubuo ng isang rack, nangunguna at ... ... Big Encyclopedic Polytechnic Dictionary

gear train - krumpliaratinė perdava statusas T sritis automatika atitikmenys: angl. gear train; transmisyon ng gear; gearing vok. Zahnradübersetzung, f; Zahnradgetriebe, n; Zahnradtrieb, m rus. gear train, f pranc. commande par engrenages, f ryšiai: ... ... Automatikos terminų žodynas

gear train - gear. gear wheel. ang gear. giring. pares ng lansungan. worm. worm gear. hypoid transmission. globoid transfer. planetary gear. helical gear (# gear). chevron (# wheel). gear cutting machine (# machine). gear na humuhubog ... ... ... Ideya ng diksyunaryo ng wikang Russian