Chevron tekerlek tek parça olarak yapılan ikiz sarmal dişlidir(bakınız şekil 1, c). Yarım küre üzerindeki dişlerin farklı yönlerinden ötürü, F / 2 eksenel kuvvetleri tekerlek üzerinde karşılıklı olarak dengelidir ve yataklara iletilmez (Şek. 16). Bu durum chevron tekerlekleri almanıza izin verir diş açısı β= 25 ... 40 °,bu dişlerin gücünü ve transferin pürüzsüzlüğünü arttırır.

Chevron dişli çarkları, kesme aletinden (Şekil 16'daki sonsuz kesici) çıkmak için tekerleğin ortasındaki bir iz ile veya izsiz (dolbyak ile kesilmiş veya özel bileme ile tarak, bkz. Şekil 1, c) yapılmıştır.

Paletsiz Chevron jantlar özel, verimsiz ve pahalı makinelere kesildiğinden, paletli jantlara göre daha az kullanılırlar. İz genişliği ve= (10...15)  m.

  Chevron dişi, tekerleğe göre dişlinin kesin olarak tanımlanmış bir eksenel pozisyonunu gerektirir, bu nedenle çiftler milin eksenel olarak "oynamasına" izin veren yataklara monte edilir.

dezavantajchevron jantlar üretimlerinin yüksek maliyetidir. Uygulanırgüçlü, yüksek hızlı kapalı dişliler.

  Chevron transferinin geometrik ve kuvvet hesaplamaları helisel dişli hesaplarına benzer. Chevron dişlileri için jant genişliği katsayısı ψ a = 0,4 ... 0,8'dir.

Diş ve eksenlerin sıkı bir paralellik ile Yaklaşık 2 yaklaşık 2ve   0 1 0düz dişler tüm uzunluk boyunca kenetlenir (şek. 17, a)

Tekerlek genişse düz dişlere sahip, ince jantlar halinde kesilmiş 1, 2, 3, 4, 5 (şek. 17, b) ve bunların her biri bir öncekine göre bir ekseni belli bir açı ile açarak dişin arklara doğru hareket etmesini sağlar, daha sonra kademeli bir dişe sahip bir tekerlek elde edilir. Tekerlekler döndüğünde, angajman " 1 - 1, 2-2, 3 - 3   vs. Aynı sırada, nişanlanmalardan da kurtulacaklar.

Sonsuz sayıda sonsuz sayıda ince tekerlek alarak, angle bir açıyla dönme eksenine eğimli bir eğik (helisel) diş elde ediyoruz (Şekil 17c). Eğik dişler düz dişlerden daha pürüzsüz çalışır, çünkü aynı anda daha fazla diş aynı jant genişliğindedir . Helisel tekerleklerin önemli bir dezavantajı, eksenel kuvvetin varlığıdır. R OS,arayan

  tekerlekleri mil ekseni boyunca hareket ettirin. Fig. 17 içindeaçı β arttıkça, eksenel kuvvet de artar. P osaynı ilçe çabası ile 0 0. Şek. 17 içindetekerlek dişindeki dişli dişi basıncının yönünü gösterir.

Mil üzerindeki destekler üzerindeki eksenel yükü dışlamak için, ters yönlerde eğimli dişlere sahip iki helisel dişli monte edilmiştir. Tekerleğin mil üzerine yanlış uzunlamasına monte edilmesi durumunda, Şekil 2'de gösterildiği gibi iki çift lastik çiftinin, örneğin soldaki yalnızca bir çift dişin temas edebileceği akılda tutulmalıdır. 18 (kural olarak, şaftlardan biri diğerine göre kendiliğinden hizalanarak yapılır).

Eksenel kuvvet P ostekerlek üzerine sabitlendiğinde şaftı sola doğru hareket ettirir. Bölge çabalarını dağıtmak P tamamher iki tekerlekte eşit olarak sağlanmalıdır

boyuna sözde montaj izni eooooi ve şaftın yan arasında.

Dişliyi (ve şaftı) zorla sola kaydırdıktan sonra P ostekerlek ve dişlinin her iki yarısına da basınç eşit olarak dağıtılır.

Konik dişliler, millerin eksenlerinin belirli bir S açısı ile kesiştiği dişlilerde kullanılır. S = 90 ° açılı dişliler en yaygın olanıdır.

Konik tekerleklerden biri, kural olarak konsola yerleştirilir. Bu, yükün diş uzunluğu boyunca eşit olmayan dağılımını arttırır. Eksenel kuvvetler, varlığı desteklerin tasarımını zorlaştıran konik dişlilerde etkilidir. Bütün bunlar gerçeğe yol açıyor deneysel verilere göre, bir konik dişli dişlinin yük kapasitesi sadece yaklaşık 0.85 silindirik.

Dişin şekli, konik tekerlekleri ve Novikov'un dişlerini içerir. Helisel ve dairesel dişli, ilk koni jeneratörünün jeneratörüne göre dişlerin düzenlenişine göre

CJSC NPO Mekhanik, aşağıdaki özelliklere sahip chevron dişlileri üretmektedir:

Doğruluk sınıfı - en fazla 6 dahil;

Modül - 30'a kadar dahil;

Çıtaların uzunluğu - 3 500 mm'ye kadar dahil.

Chevron dişlileri parça ve seri üretimde yapıyoruz. Müşteri örnekleri ve eskizleriyle üretim yapmak mümkündür. Bireysel yaklaşım.

Chevron dişlilerinin özgüllüğü, yüksek dönme hızlarında yüksek güç aktarımı ile bağlantılı, bu da temas eden elemanların aşınmasının doğasını belirler. En karmaşık, yüklü ve kritik düğüm ve mekanizmalarda kullanılan bu bağlantı türü şunları sağlar:

• Tork iletiminin maksimum düzgünlüğü;
• Çoklu dişler arasında düzgün yük dağılımı;
• Çok yönlü eksenel kuvvetlerin nötralizasyonu;
• Minimum titreşim ve gürültü seviyesi.

Yüksek yükler yaşayan balıksırtı dişlisi bakım sırasında çok dikkat gerektirir ve izin verilen aşınma değeri aşıldığında elemanların zamanında değiştirilmesi gerekir.

Tasarım özellikleri nedeniyle, chevron dişlileri üretimi en zor olanıdır, bir dizi işlemin adım adım yürütülmesini ve teknolojik işlemlerin izlenmesini gerektirir.

Chevron dişlilerinde, yarım-heronlara uygulanan eksenel kuvvetler karşılıklı olarak telafi edilir ve desteklere aktarılmaz. Bu, dişlilerin aralıktaki dişlerin eğim açısını kullanmasına izin verir β = 25 ... 45 °.

Ana geometrik boyutlar, modüle ve diş sayısına bağlıdır. Chevron tekerleklerin hesaplanmasında iki adım göz önünde bulundurulur: normal diş perdesi p n  - normal bölümde, bölge aralığı p t  - yüz bölümünde; aynı zamanda p t = p n / cosβ.

Basamaklara göre iki diş modülümüz var:

İlçe - m t = p t / π;
  Normal - m p = p p / π
.

Yerleşim için modülü almak m ndeğeri standartla eşleşmelidir. Bu, şu şekilde açıklanmaktadır: Zikzaklı dişlerin kesilmesi için, aynı diş düz dişlerde olduğu gibi kullanılır, ancak aletin iş parçasına göre bir açıyla karşılık gelen rotasyonu ile kullanılır. Bu nedenle, normal bölümdeki chevron dişlerin profili, düz bir dişin profili ile çakışmaktadır; dolayısıyla, mn = m.

Ayırma ve başlangıç ​​çapları - d = dw = mt · z / cos

Dişlerin üstlerinin çapı d a = d + 2 · m n

Diş boşluklarının çapı d f = d-2 · mn

Merkez mesafesi a w = (d1 + d2) / 2 = mt (z1 + z2) / 2

Chevron tekerleğin normal bölümdeki profili, takım rayının orijinal konturuna karşılık gelir ve bu nedenle düz dişlinin profili ile çakışır.

Bir parmak kesici ile kesilmiş olan Chevron jantları, aletten çıkmak için jantın ortasında bir yiv yoktur. Dişlerin açısal düzeninin oluşum süreci aşağıdaki gibidir:

Çark boşunun yavaşça döndüğü rapor edilmiştir. Parmak frezeleme kesicisi parça ekseni boyunca hareket eder. Bu hareketlerin toplanmasının bir sonucu olarak, iş parçası üzerinde, tekerlek eksenine belirli bir açıyla yerleştirilen bir diş boşluğu oluşturulur. Kesici, tekerleğin orta düzlemine ulaştıktan sonra, makinenin geri dönüş mekanizması iş parçasının dönme yönünü ok yönünde zıt yöne değiştirir, böylece diş açısının yönünü değiştirir ve iş parçası üzerinde zikzaklı dişler oluşturur.

Bir parmak kesici ile diş kesmenin özelliği, chevronun iç kısmında, iki düzlemin bir açı şeklinde kesişmemesidir. Bunun yerine, bir yarıçap yuvarlama gerçekleştirilir. Bu yuvarlamanın varlığı, takılma olasılığını dışlar ve bu nedenle ya girintiyi chevronun iç kısmından frezelemekten veya daha sık olarak chevron köşesinin üstünü kesmekten oluşan ek bir işlem ortaya çıkar.

Bir parmak kesici ile keserken zikzak açısı pratik olarak sınırsızdır ve tasarımcının takdirine bağlı olarak seçilebilir. Bu pozisyon normal modülde dişlilerin hesaplanmasına izin verir. Bu hesaplama yöntemi, normal modüler parmak kesicilerle verilen herhangi bir dişlinin herhangi bir zikzak açısı ve belirli bir modülün herhangi bir sayıda dişi ile kesilmesini mümkün kılar.

Sonsuz freze makinelerinde çalışan makinelerde chevron çarklarının kesilmesi iki özel işlem gerçekleştirmeyi içerir: chevron çarkının dişlerini işaretlemek ve dişlerin sarmalının açısını kontrol etmek. İlk işlem gereklidir, çünkü makinelerde chevron tepesinin belirtilen konumunu otomatik olarak sağlayacak özel cihazlar yoktur. İkinci işlem kontrol niteliğindedir ve olası bir evlilik olayını hariç tutmak için yapılır, çünkü kesim tekerleklerinin maliyeti aşırı derecede yüksektir.

Bunu yapmak için, kesicinin çıktısı için oluğun ortasındaki her iki jantın dişlerinin kesişmesini sağlamak için aşağıdakileri yapın:

İlk kenarı kestikten ve makineyi yeniden yapılandırdıktan sonra, sonuçtaki oluğun konumu ikinci kenara aktarılır. Bunu yapmak için, bir makine kaliperiyle takviye edilmiş bir makas, m noktasındaki jantın altından dişin tepesine getirilir. Masayı döndürmeden pergeli indirerek, ikinci kenara aktarın. Ardından, tablanın yuvarlanma hareketi açıldığında, kenarda bir çizici ile eğimli bir çizgi çizilir. Bu hareketleri tekrarlayarak, diş boşluğunun sınırını tanımlayan ikinci bir eğimli çizgi elde edin. Sonsuz freze kesicisini toplayarak ve tekerleğe göre konumunu ayarlayarak, kesici tarafından bırakılan izin, depresyonun orta noktası olan, iki riskle sınırlandırılan tesadüflerini sağlarlar.

Bu yöntem, chevron jantların üst kısımlarının 0.5 mm'ye kadar olan aralıklarla birleştirilmesiyle elde edilir.

Hesaplamanın doğruluğu ve diferansiyel gitarın yedek tekerlek setinin kurulum sırasına göre belirlenen diş sarmalının açısının doğruluğunu kontrol etmek için makinenin kinematiğini kullanın. Makineyi ayarladıktan sonra eğimli ve düşey riskler uygulanan kumpas sabitleme kazıyıcıya yerleştirin. Diferansiyel uygulandığında kazıyıcıyı, hızlandırılmış rotadaki jantın üst noktasına kadar özetlemek vida riskine neden olur. Daha sonra, tablanın dönüşünü pergelin dikey hareketi ile devre dışı bırakmak, risk harcamaktadır.

Değiştirilebilen tekerleklerin uygun şekilde seçilmesiyle, ölçümlerle ölçülen diş eğim açısının değeri, çizimden bir ± 10 "değerinden farklı olabilir, bu da bir brüt ayar hatasını gidermeyi mümkün kılar.

Kesilen tekerleğin modülüne bağlı olarak, çekme ve bitirme geçişleri, bir sonsuz kesici tarafından veya daha büyük modüller için yapılır, disk kesiciler tarafından kaba bir kesim yapılır, ardından bir sonsuz kesici tarafından bitirme geçişleri yapılır.

Doğru kesiciyi üretmek için tekerleklerin sağ helezon ile kesilmesi ve sol helezon ile sol kesicinin yapılması önerilir. Dişleri karşılıklı kesiciler ile keserken, kesme işleminin yatay bileşeni, masanın dönme yönü ile çakışmaz, bunun sonucunda makinenin bölme çiftinin yan boşluğunun salınımları vardır. Freze bıçağı kararsızdır, dişler yan yüzeyde kesilir ve takılma, yan yüzeyde titreme ve artan pürüzlülük izleri ortaya çıkar.

Chevron dişlilerin üretimi için lütfen telefonla satış departmanına başvurun.

Helisel dişliler, ayrıca düz dişliler, paralel miller arasında tork iletecek şekilde tasarlanmıştır.(Şek. 36). Helisel dişliler söz konusu olduğunda, dişlerin eksenleri ayırma silindirinin üreteci boyunca değil, üretecin açısını oluşturan sarmal boyunca bulunur (Şekil 37). Diş açısı   r  eşit almak   Her iki tekerlek için de aynıdır, ancak tekerleklerin birindeki dişler sağa, diğerinin soluna doğru eğimlidir.

Şek. 36. Helisel düz dişli

Bir çift tekerlek için dişli oranı olabilir   . Düz dişlilerde, temas hattı eksene paraleldir ve helisel dişlilerde diş yüzeyine çapraz olarak yerleştirilir (düz dişlilerdeki temas dişin tüm uzunluğu boyunca ve helisel dişlilerde yapılır - ilk noktada, dişin düz, "köşegen" toparlanmasına doğru yavaş yavaş düşer. ).

Helisel dişlilerin düz dişlilere göre avantajları:operasyon sırasında gürültü azaltma; daha küçük toplam boyutlar; yüksek dişli düzgünlüğü; yüksek yük kapasitesi; önemli derecede daha az ek dinamik yükler.

Dişlinin dişlinin eğimine bağlı olarak helis dişli dişli eksenel kuvvet görünüyor.

Eksenel kuvvetin yönü, tekerleğin dönme yönüne (Şek. 37), dişin sarmalının yönüne ve ayrıca tekerleğin öne mi sürüldüğüne mi bağlıdır. Eksenel kuvvet ayrıca, helisel dişlilerin bir dezavantajı olan milleri ve yatakları yükler.

Şek. 37. Helisel dişli çarkı çabaları

Chevron dişliler bir tür helisel dişlilerdir(şek. 38).

Şek. 38. Chevron dişli takımı

Tacı genişliğinde sağ ve sol dişleri olan bölümlerden oluşan bir silindirik dişli çark (Şek. 38, a)chevron tekerleği denir. Taç dişlinin, diş çizgilerinin bir yöne sahip olduğu kısma, yarı-shevron denir. Chevron tekerlekleri sert açılı olarak ayırt edin (Şek. 38, b)diş keserken kesici aletten çıkmak için tasarlanmıştır. Chevron dişlileri helisel dişlinin tüm avantajlarına sahiptir ve eksenel kuvvetler (Şek. 39) karşılıklı olarak yönlendirilir ve yatağa aktarılmaz.

Fig.39. Chevron dişlileri örmeye yönelik çabalar

Bu dişlilerde dişlerin geniş bir eğim açısına izin verilir ( ). Üretim karmaşıklığından dolayı, chevron dişliler helisel dişlilerden daha az kullanılır, yani. yüksek güç ve yüksek hız iletmek gerektiğinde ve eksenel yükler istenmez.

Şek. 40

Düz dişlilerden farklı olarak helisel dişli tekerler ve chevron tekerlekler iki kademeli ve iki modüle sahiptir:zift daire boyunca normal kısımda (bkz. Şekil 44) normal bir adımdır p p,yüz düzleminde - yüz adımı p tKatılım modülünün sayıya bölünen adıma eşit olması şartı ile, ; .

Helisel dişliler ve chevron tekerlekler için normal modül değerleri t nstandart bölümdeki eğik bir diş profili, takım rayının orijinal konturuna tekabül ettiği için standardize edilmiştir. t= t p(helisel ve chevron tekerlekleri aynı şekilde kesilir ve düz dişlilerle aynı alet kullanılır). Normal modül t pgeometrik hesaplamalar için kaynaktır.

Normal ve yüz perdesi ile modül arasındaki ilişkiyi dişlerin eğim açısı ile belirleyin.

Sol ve sağ kısımları bölersek,

; .

Silindirik helisel dişli ve chevron dişlilerin geometrik parametreleritabloda verilen formüllere göre hesaplanan diş profilini içerir. 15. Yüz modülünde t tpitch (başlangıç) çaplarını hesaplamak ve t p- diğer tüm vites boyutları.

Çizelge 15. Silindirik sarmal iletimin geometrik parametreleri

İlçe kuvveti . Eksenel kuvvet eğik dişe etki eder   (bkz. şekil 37) radyal (itme) kuvvet .

Sarmal bir aktarımda, sarmal dişlinin dişine etki eden kuvvet (bakınız Şekil 44) normal boyunca diş profiline, yani eşdeğer düzleme tekerleğinin bağlantı hattı boyunca ve teğet ile bir açı yapar
  elips.

Bu gücü iki bileşene ayıracağız: eşdeğer tekerlek üzerindeki çevresel kuvvet ve bu tekerlek üzerindeki radyal (itme) kuvvet. .

Eğer sırayla, kuvvet iki yönde ayrışırsa, o zaman şu kuvvetleri elde ederiz: - çevresel kuvvet, - eksenel kuvvet.

Bir chevron dişi olan bir dişli için, çevresel kuvvet ve aralayıcı, helisel bir dişliyle aynı formüller ile belirlenir; ,   . Chevron transfer eksenel kuvveti   (bakınız şekil 39).

Helis dişli(bir tür helisel dişli) iki helisel dişliden oluşur (Şek. 41). Bununla birlikte, dişler arasında paralel itici millere sahip helisel düz dişlilerden farklı olarak, bu, bir noktada ve önemli kayma hızlarında meydana gelir. Bu nedenle, önemli yüklerde, helisel dişliler tatmin edici bir şekilde çalışamaz.

Şekil 41. Helis dişli

Şek. 42

Helisel dişlilerin dişleri açılı eğimlidir b    ayırma silindirinin jeneratörüne. Tekerleklerin aksları paralel kalır.

Bu, düz tekerleklere göre aşağıdaki avantajları sağlar:

1. Yük kapasitesini artırarak arttırmak temas hattının toplam uzunluğu  dişler (eşzamanlı olarak takılmış olan diş çiftlerinin sayısındaki artış);

2. Çalışma sırasında daha fazla pürüzsüzlük ve daha az gürültü ( tekerleğin dişleri tüm uzunluğu boyunca hemen değil, yavaş yavaş).

Helisel dişlilerin diş hattının eğim açısı içindedir.

Helisel dişlilerin geometrik parametrelerinin hesaplanması, düz dişliler ile aynı formüller kullanılarak yapılır, normal yerine m   son modül m t   . Yüz ve normal modüller aşağıdaki gibidir:

- normal diş perdesi;

- yüz diş perdesi

,

.

Daha sonra zift çemberinin çapları , daire köşeleri ve oyukların çevresi deplasmansız helisel dişli kesimi aşağıdaki şekilde gösterilebilir:

,

,

.

Silindirik helisel dişli dişlilerindeki kuvvetler

- çevresel kuvvet;

- yardımcı çevresel kuvvet;

- eksenel kuvvet;

- radyal kuvvet;

- normal güç

basıncı.

Eksenel kuvvet aktarımında varlık varlığı milin bükülme momenti ile ilave yüklenmesine ve yatakların - radyal ve eksenel yükleri kabul eden desteklerde radyal ve baskı yataklarının kullanılması ihtiyacına yol açan eksenel kuvvet ile yol açar.

Konik gerilmeler ve bükülme gerilmeleri için helisel dişlilerin tasarım ve doğrulama hesapları, düz dişlilerle aynı bağımlılıklar kullanılarak üretilir. Bu, dişlerin açısına bağlı olarak dişlerin mukavemetindeki artışı dikkate alır. .

Yükleme silindirik helisel dişli milinin tasarım şeması

Ayrıca, şaft yataklarını yükleyen eksenel kuvvetlerin birbirine geçmesindeki varlık, helisel dişlilerin bir dezavantajıdır. Bu dezavantaj, chevron transferinde ortadan kalkar.

2.11. Chevron dişliler

Chevron dişli, dişlerin ters yönüne sahip çift sarmal dişliye benzer. Burada eksenel kuvvetler dişli çark üzerinde dengelenir.

- Diş hattının eğim açısı.

avantajı:  pürüzsüzlük helisel dişliden daha yüksektir.

dezavantajı:  üretim karmaşıklığı ( diş kesmede verimsiz yöntemlere duyulan ihtiyaç).

İstisnalar, ayrık güç akışına sahip çatallardır (aralıklı chevron)

2.12 Dişli konik dişliler

K bu yayınlar, eksenleri belli bir açıyla kesişen miller arasında dönme hareketi iletmek için tasarlanmıştır. En yaygın ortogonal dişliler, 90 derecelik eksenlerin kesişme açısına sahiptir.

Bir konik dişlide (CK), koni oluşturan yüzeydir.

Konik ZK'nın dişleri yönünde:

1 - mahmuz;

2 - sarmal;

3 - dairesel dişler ile.

Konik RFP'nin dişli oranı:

nerede d 1 , d 2    - bölme konileri bulunan yarım köşe;

,

- Orta bölümdeki zift dairelerinin çapları.

Konik tekerleklerin gücünü hesaplarken, diş çapı ve diş sayısı olan eşdeğer silindirik düz tekerlekler ile değiştirilir:

,

.