Bir köpük tekne videosu nasıl oluşturulur? Köpük tekne

Küçük bir balıkçı teknesinin sorununa beklenmedik şekilde basitçe karar verildi. Daha önce eski bir evi örten bir duvar örtü işlevi görmüş bir köpük plastiğim vardı. Köpük teknesi inşa etme, gövdeyi cam elyafı yapıştırma işlemini bilen teknolojiye aşina olduğum için hala "Tekneler ve Yatlar" 'a baktım ve şaşırdım ki, böyle bir teknenin tanımının en son 1975 yılında bulunduğunu gördüm. Köpük plastik gibi bir çok inkar edilemez avantaja sahip olduğundan, bu tür teknelere dikkat edilmediğini düşünüyorum. Teknede ılık, avlanırken önemli olan bir çıngırak yoktur, düşük ağırlığa ve büyük bir yüzdürme rezervine sahiptir. İnşaat işlemi basit ve biraz zaman alır.

Temel tekne verileri

Yu. Nikiforov tarafından inşa edilen "Gamma" teknesi, tasarımın karmaşıklığı nedeniyle bana uymuyordu. Bu tür bir tekne için, alttan ve travers burnundan düz bir şekilde, yukarı kaldırmadan düz konturlara sahip olmak yeterlidir. Yu Nikiforov'un “çıplak” köpük gövdesinin, cam elyafı yapıştırılmadan sömürülmesi konusundaki açıklaması da şüpheliydi. Bu düşüncelere dayanarak, PVC köpüğünden birkaç gün sonra aşağıdaki teknolojiyi kullanarak bir tekne inşa ettim. Önce üç büyük köpük tabakayı kesin ve sürün. Bunlardan alt sıkışmış. Daha sonra desteği kullanarak, raf salınımı "Gamma" 'ya benzer şekilde, gövdenin son montajını yaptı. 40 mm kalınlıktaki köpük plakalar, ED-5 reçinesine dayanan epoksi tutkal ile birbirine birleştirildi.

Polistiren PVC başka dereceli PS-1 veya PSBS ile değiştirilebilir. Ayrıca keskin bir bıçakla iyi kesmişler ve demir testeresiyle testereyle kesilmişlerdir. Yu Nikiforov köpük plastik nikrom kordonu kesti, onu ve elektrik şebekesini birleştirerek ısıtdı. Bununla birlikte, stiren içeren PS köpüklerinin polyester reçineleri tarafından çözüldüğü akılda tutulmalıdır, bu nedenle, vücut kısımlarının yapıştırılması veya sadece epoksi bazlı bir bağlayıcı üzerinde fiberglas ile yapıştırılması mümkündür.

Cam elyaf kaplama içermeyen gövde 20 kg ağırlığındadır, ancak köpük hızlı bir şekilde yıpranacak ve hatta yanan bir sigaraya dokunmak çocuğunuzu mahvedebileceğinden böyle bir teknenin çalışması çok dikkatli olacaktır. Vücuda daha fazla sertlik ve güç kazandırmak için, bu durumda, yanını patlatan birkaç kutu koymalısınız. Davanın çevresi boyunca tutkal ve vidalar üzerine meşe çubuk flanşı yerleştirmek gerekir. Gereksiz ve dipte iki şerit olması, tekneyi kıyıya çekerken onu aşınmaya karşı koruyacaktır. Popo eklemlerini kasanın dışında korumak, örneğin kumaş şeritleriyle yapıştırmak da gereklidir.

Kasanın üzerine fiberglas ile yapıştırmaya karar verdik. Teknenin ağırlığı hafifçe arttı, ancak teknenin dayanıklılığı arttı.

Bir kavanoz yerine, küçük bir yükseklikte köpük plaka kullanıyorum: üzerinde otururken, kenarlardan rüzgardan korunuyorum. Tekne, küreklerin altından geçerek oldukça keskin bir burun çevresi sayesinde sazların içine kolayca girer.

350X150 mm yassı kanatlı yaklaşık 2 m kürek - kayak tipi. Dıştan takma motoru kullanmak için, transom şemada gösterildiği gibi güçlendirilmelidir.

Genellikle amatör gemi yapımcıları, herhangi bir yeni malzemeyle tanışırken, bunu öncelikle bir tekne inşa etmek için uygulanabilirlik açısından değerlendirir. Köpüğü istisna değildi. Fiberglas kaplar inşa ederken, montaj kolaylığı sağlamak için derhal yalıtımı sağlamak için derhal kullanılmaya başlandı. Ancak bazı nedenlerden dolayı, köpük ana yapısal malzeme olarak kullanılmıyor, bence küçük tekneler, mekikler ve römorkörler, ondan yapılabilecek ve yapılmalı.

talimat

Köpük ve genleşmiş polistirenin özellikleri

Yüksek ısı yalıtımı. Isı tutma açısından, köpük plastik çoğu yalıtım malzemesinin üstesinden gelir.

Kolaylığı. Tüm etkinliği ile, köpük plastik kütlesinin% 98'i hava olduğu için şaşırtıcı derecede azdır. Bu özellik üzerindeki genleşmiş polistireni diğer yalıtım malzemeleriyle karşılaştırırsanız, aşağıdaki oran elde edilir:
50 mm kalınlıktaki köpük plaka:
. 100 mm mineral yün;
. veya 200 mm ahşap;
. veya 325 mm genişletilmiş kil;
. veya 900 mm tuğla;
. veya 1400 mm beton.
Bundan, köpüğün yalıtımının, montaj işini dikkate alarak, diğer malzemelerin yalıtımından 20-50 kat daha az maliyetli olduğu ortaya çıktı. Ve kullanımı ısıtma konusunda biraz daha para kazandıracak!

Köpük özellikleri

Çevre dostu. Kesinlikle güvenli, bu nedenle gıda endüstrisinde de kullanılıyor. Strafor bakteri ve küf oluşumunu engeller. -60 ila + 80 derece arası sıcaklıklarda serbestçe kullanılabilir.

Güvenlik. Yanma sırasında, köpüğün yanan odun ile aynı elementleri yayacağı bilinmektedir. Ve son gelişmeler köpüğü ateşe dirençli bir şekilde donatmamızı sağlıyor. Köpük plastik alev geciktiriciye dahil edilen madde yanmayı önler ve kendi kendine sönmeyi teşvik eder. Yanıcılık grubunu ifade eder G4.

Suya dayanıklı Yıl boyunca köpük,% 1.5 ila 3.5 arasında nem emer. Bu, yüksek nem direncinden bahseder. Köpüğün nefes alabilirliği ile nem direnci arasında doğrudan bir ilişki olduğunu belirtmekte fayda vardır. İlk özellik ikinciyi geliştirir. Bu özellik evlerin "nefes almasını" sağlar.

Mukavemet. Plastik köpüğü - polistiren köpüğündeki mekanik yüklerin etkisinde, yüksek mukavemetini sağlayan visko-elastik bir reaksiyon gözlenir. Basınç dayanımı en az 0.04-0.20 MPa'dır. Aynı zamanda, malzeme orijinal boyutunu korur ve yerini değiştirmez.

Ses yalıtımı. Köpük yüzey dış gürültüye karşı korumayı 2-4 dB artırmayı sağlar.

ekipman

Strafor üretim teknolojisi

Köpüğün temeli polistirendir - termoplastik bir polimer. Suya dayanıklılığı nedeniyle sıcaklık, dona dayanıklılık, polistiren etkisi altında herhangi bir şekil alabilmesi, endüstride yaygın olarak kullanılmaktadır (kullanım durumu: yoğurt için bir kap oluşturmak). Bununla birlikte, polistiren hala nepoplasttır.

Polistiren granüllerinin köpüklenmesi ile üretilir. Köpürtmeden sonra, ısıtılmış su buharı ile muamele edilir, ardından tüm prosedür tekrarlanır.

Döngüsel köpükleme işlemleri, polistiren granüllerinin yoğunluğunu önemli ölçüde azaltabilir ve bu da ağırlıklarında bir düşüşe yol açar. İkincil köpürtmeden sonra köpüğün kurutulması gerekir. Kurutma, artık nemin polistiren köpük yüzeyinden uzaklaştırılmasıdır (su içeriye girmez - köpük geçirmez suya dayanıklı malzeme).

Kurutma açık havada yapılır - bu aşamada havanın malzemenin gözeneklerini doldurması ve tam bir form kazanmasıdır. Granüllerin boyutu 5 ila 15 milimetre arasında değişebilir.

Kurumuş genleşmiş polistirenin kalıplama ihtiyacı vardır. İşlenen malzeme özel makineler kullanılarak preslenir ve sıcak buharla tersiyer işleme tabi tutulur. Kalıplama sonucunda, belirli bir kalınlıkta beyaz renkli bir blok gibi görünür. Blok gerekli formlarda kesilir ve bu şekilde müşteriye gönderilir.

Önemli: Köpük sadece tipik parametrelere uygun olarak değil, aynı zamanda belirli bir yapı için gereken bireysel boyutlara uygun olarak da kesilebilir.

Strafor kesim, yatay ve dikey kesim tiplerinde yapılır. Yapısını kesmek zarar görmediğinde, kalıplama hızlıdır. Tek teknolojik koşul: Kesimin yapıldığı atölyedeki sıcaklık 18ºº altına düşmemelidir, aksi takdirde köpük kırılır (parçalanabilir).

Üretimin bir diğer özelliği: teknolojinin kendisi ve hammaddeler nispeten ucuzdur ve bu da nihai ürünün maliyetini önemli ölçüde azaltabilir. Köpüğün sadece güvenli ve güvenilir bir yalıtım değil, aynı zamanda en ucuzlardan biri olduğunu söylemek güvenlidir.

Malzemenin işlevselliği ile birlikte düşük fiyatı, özellikle inşaat mühendisliğinde popüler olmasını sağlar.

Kendin yap

Köpüğün dayanıklılığı ve dayanıklılığı

Köpük, yüksek bir yoğunluğa sahip değildir (suyunkinden 50 kat daha düşük), ancak yine de, hem gerilmekte hem de sıkıştırmada, homojen mekanik yüklere karşı mükemmel direnç gösterir.

Polyfoam, deforme olmadan, çökmeden ve fiziksel özelliklerini değiştirmeden yıllarca basınca dayanabilir. Canlı bir örnek, pistlerin yapımında yaygın kullanımı olabilir. Dayanım indeksi büyük ölçüde polistiren köpük levhanın kalınlığına ve kurulum kurallarına uygun olmasına bağlıdır.

Köpüğün dayanıklılığı, araştırma sırasında hem laboratuarda hem de doğal koşullarda tespit edilmiştir. Genişletilmiş polistiren aslında plastik olduğu için, bilim adamlarının yüksek dayanıklılık seviyelerine sahip olmaları bekleniyor. Araştırma sırasında beklentileri tam olarak doğrulandı.

Böylece, genleşmiş polistiren, orijinal termofiziksel özelliklerini birkaç on yıl boyunca, deforme olmadan ve yapısını kaybetmeden koruyabilir. Aynı zamanda düşük (limit -180ºº) ve yüksek (+ 95ºº) sıcaklıklara kısa süreli maruz kalmaya dayanabildiği bulunmuştur. Bu, polistiren köpüğü Rus ikliminde ideal bir yalıtım malzemesi yapar ve aynı zamanda malzemenin kullanım alanını genişletir - örneğin, erimiş bitüm ile temasını diyelim.

Teknenin inşaatı, tüm yan, alt ve bölme kontrplak parçalarının kağıt modellerinin imalatı ile başlar. Ondan sonra, tüm parçaların dış katmanların (gömleklerin) lifleri boyunca kesilmesi gerektiği göz önüne alınarak kontrplak kesmeye başlarlar. Uçların işlenmesi için küçük bir ödenek verilir. Yanların ve perdelerin detayları çiftler halinde kesilir. Daha sonra, uzunlamasına ve enine ayarlamak için çıtalar kesilir. İş parçaları çift numaralandırmayla işaretlenmelidir: ilk hane bölüm numarası ve ikincisi parça numarasıdır (örneğin, 3-11 vb.).

Bir kalem ile desenleri tam kontur ve setin ayrıntılarını yapıştırma yeri (çıta) koyun. Her iki yüzey de tutkalla lekelenmiş, kaburgalara karşı bastırılmıştır. Eklemler yarım ağaca bağlanır. Kaymaya karşı koruma için, köşeler geçici olarak küçük çivilerle tutulur (tam değil). Tutkal sertleşmeden hemen önce, boncuk ters çevrilmiş ve dilimler kontrplak tarafına 50-60 mm aralıklı 2x10 “yılan” vidalarla sabitlenmiştir. İç bölmeler ve travers için kütükler aynı şeyi yapar. Burun kesiti için düz çıtalar uygulanamaz - yapıştırılmış kontrplaktan yapılmıştır. Bunu yapmak için, 650 mm uzunluğunda 16 dar (30-32 mm) kontrplak şeritleri kesin. 700x200 mm ebadında kalın bir tahtada, üst (serbest kiriş) ve alt (zigomatik stringer) kaburgalarının yaşam boyu kontürleri çizilir. Kontur, 15-20 mm derinliğe kadar 75 mm çivilerle doldurulur. Daha sonra boş şeritler tutkalla lekelenir ve çiviler tarafından oluşturulan şablona yerleştirilir. Kurutma sırasında şeritleri daha sıkı sıkmak için, çivilerin üstündeki yılandan bir sicim geçirilir. İkinci boşluk çiftleri aynı şekilde yapıştırılmıştır. Yapıştırılmış boşlukların kenarları bir dosya ve zımpara kağıdı ile işlenir.

Bir kök (yay çubuğu) bir meşe çubuğundan dışarı çekilir. Çamurlukların uçlarını ve içindeki zigomatik telleri sabitlemek için yan oluklar yapılır. Daha sonra elmacık telleri, gövde ve burun bölmesi tutkal ve vidalarla birleştirilir ve gövdenin üst kısmı, bölmenin tepesine vidaların üzerinde geçici bir şeritle birleştirilir. Bundan sonra, kütük boncukları derhal tutkal ve vidaların üzerine yerleştirilir ve çitlerdeki boşluklar üstlerine “sarılır”. Tüm yapının simetrisini kontrol etmek gerekir.

Bir gün, tutkal “kavradığında”, bagaj kapağı için 180x200 mm'lik bir deliğin önceden kesildiği bir taban ve güverte döşenir. Daha sonra bir kağıt yaprağına (tercihen grafik kağıdı) diğer karelerin içine ve burun bölümünün konturunu çizin, gelecekteki teknenin üst bölümünün büyüklüğüne tekabül edin - bu, bölümleri bir araya yapıştırmayı kolaylaştıracak ve çarpılmaları düzeltme ihtiyacını ortadan kaldıracaktır. Yerde, bir kağıda - bir şablon olarak, tüm bölümler tutkal ve vidalar üzerine monte edilir - önce kenarlar ve bölmeler ve sonra alt tabakalar. Bundan sonra, çamurluklar (sivri uçlu ve soketli) takılır ve monte edilir, tekne geçici olarak cıvatalarla birleştirilir ve bir dosya ve zımpara kağıdı ile işlemden geçirilir ve dosyalanır. Bu işlem iki kez yapılmalıdır.

Alt tellerin tüm bölümleri ve boşlukları iki kez sıcak keten tohumu ile emprenye edilir. İkinci emdirme işleminden sonra 4-5 gün boyunca kuluçkaya yatırılır. Kurutulmuş bölümler hafifçe zımpara kağıdı ile kazınır ve bir kez daha tüm bağlantı noktalarının son kontrolü için bir araya getirilir. Daha sonra dış kısımlar, yüzeyi temizlemek için benzin veya beyaz suya batırılmış bir bezle silinir.

Bundan sonra, her beş bölümün tabanı, bir seyreltici olarak% 10-15 aseton eklenmesi ile epoksi yapıştırıcı üzerine cam bezi ile yapıştırılır. Kumaşın kenarları katlanır ve kenarlara 50-80 mm indirilir. Aynı zamanda, dar şeritler - aynı epoksi tutkalındaki fiberglas artıkları, bölümlerin tüm dış köşelerini sabitler. Hemen, reçine ayarlanmadan önce, aynı tutkalla bulaşmış bir tel, tabana uygulanır ve 80-100 mm aralıklı 3x15 vidalarla sabitlenir.

Reçine sertleştikten iki gün sonra (48 saat), tekne tekrar zımpara kağıdı (özellikle cam kumaşın kenarında) ile muamele edilir ve sonra birinci boya tabakası ile boyanır. Boya kuruduktan sonra, tüm metal parçalar monte edilir, bağlama kablosunun kabloları, yuvaların (kutuların) ve kapak örtüsünün bağlanması yapılır. Kürek tutucular, uygun kalınlıktaki duralumin parçalarından perçinleyerek yapılır. Aşırı durumda, çelik şeritli meşe veya kayın ağacından yapılmıştır. Kürekler (katlanabilir, salınımlı) küreklerden üç kesimlerden, uygun çapta alüminyum borulardan, birbirlerine sıkıca oturan alüminyum bıçaklar ve 150x400x1.5 mm boyutlarında alüminyum bıçaklar yapılır. İkinci, üçüncü ve dördüncü bölümlerde, genişlikleri yaklaşık 400 mm olan bölümlerin uzunluğu boyunca hafif gelgit yapmak istenmektedir. Üç dar enine dural çizgiyle birbirine bağlanmış, 25 mm aralıklı 10x15 mm raylardan yapılmıştır.

Kablo, gericideki traversin salma noktasından bir halka ile sabitlenmiştir; o zaman omurga dizicisinin her iki yanında sapa doğru ilerler; sap üzerinde, kapak plakasının altındaki oluklarda iki kez geçiş yapar ve çamurluğun altındaki kenarlar boyunca kıça döner; kablonun uçları, traversin üst köşelerindeki gergilere (boyunluklar) sabitlenir. Teknenin inşaatı için süre yaklaşık 150-200 saat alacaktır (bu, bir amatörün doğrama "niteliklerine" bağlıdır).

firma

Köpük özellikleri

Öncelikle, köpük plastiğin termal özelliklerini yayarlar. Bu, hem endüstriyel hem de sivil yapıların inşaatının hemen hemen tüm alanlarında kullanılan mükemmel bir yalıtım malzemesidir. Polistirenin termal iletkenliği, genişletilmiş kil ve ahşabınkinden 3 kat daha az ve tuğlaların termal iletkenliğinden 17.5 kat daha düşüktür.

Karşılaştırma için, 12 cm köpük alırsanız, yaklaşık 210 cm tuğlaya eşittirler. Polistirenin bu termal özellikleri, alan ısıtma işlemine harcanan enerjiden önemli ölçüde tasarruf sağlayabilir. Ek olarak, bu malzeme aynı zamanda mükemmel ses yalıtımı özelliklerine sahiptir. Bu, öncelikle plakaların gözenekli yapısı ile açıklanmaktadır. Malzeme ne kadar kalınsa, yalıtım o kadar iyi olur.

Ayrıca köpüğün önemli bir özelliği, çevre dostu bileşenlerden yapıldığı için çeşitli kimyasal etkilere karşı direncidir. Mantar ve küf oluşumuna elverişli bir ortam oluşturmaz, bu nedenle çalışma sırasında pratik olarak hiçbir sorun yoktur. Ve tabii ki, nem ve yangına dayanıklılığını not etmek mümkün değildir.

Yanmayı sürdürmez. Ancak aynı zamanda zararlı gazlar yayabilir (bu yadsınamaz eksidir).

Malzemenin dayanıklılığı ve yüksek mukavemet özellikleri, en ciddi bina ve yapıların yapımında kullanılmasını sağlar. Çok sayıda test köpüğün önemli mekanik yüklere dayanabileceğini ve deforme olmadığını göstermiştir. Küçük bir ağırlığa sahip olduğu için yeterli derecede uyuyor.

karakteristikleri

Strafor ve özellikleri

Isınma maliyeti, yıldan yıla artan enerji maliyetine paralel olarak artmaktadır. Aynı zamanda, soğuk mevsimde, ısı tam anlamıyla evden buharlaşır. Isı kaybı gerçekten çok büyük. Rusya'da koruyucu malzemelerle ısıtılmayan binaların büyük çoğunluğu, metrekare başına 600 gigacalories fazla ısı kaybediyor. Karşılaştırma için, Almanya'da aynı gösterge 40 gigakalere eşittir. Polistiren adı verilen bir malzeme, büyük ısı kayıpları problemini çözmede yardımcı olacaktır. Genişletilmiş polistirenin bir takım özellikleri vardır.

Isı iletkenliği

Malzeme, öncelikle yapı nedeniyle, mükemmel ısı yalıtım özelliklerine sahiptir. Polistirenin yapısı, her biri içinde hava bulunan çok sayıda hücreden oluşan birbirine bağlanmış bir dizi toptur. Bu hava hareket edemiyor ve bir ısı yalıtkanı işlevini yerine getiriyor. Malzemenin ısıl iletkenliği yoğunluğu arttıkça artar. Polistiren, -50 ila +75 arasındaki sıcaklık aralığında özelliklerini korur.

Nem emme ve buhar geçirgenliği

Polistirene kıyasla ekstrüde polistiren, buharın, kalıplama işlemi sırasında kesilen kenarlar boyunca malzemenin (ve dolayısıyla hücrelerinde) temelini oluşturan toplara nüfuz etmesinden dolayı daha yüksek bir buhar geçirgenliğine sahiptir (köpük kesilmeden kalıplanır). Nem emilimi ile her şey tam tersidir: nem geçirgenliği daha yüksektir, çünkü köpük polistireni köpükten daha yoğundur.

kuvvet

Ekstrüde polistiren köpüğün molekülleri arasında daha güçlü bağların bulunması nedeniyle, mukavemeti köpüğünkinden daha yüksektir. Bu nedenle köpük az ve çok kullanılır.

Organik ve kimyasal ürünlere reaksiyon

Genişletilmiş polistiren, sabun ve tuz, yeraltı suyu, emülsiyonlar, mineral gübreler, alçıtaşı, çimento, bitümlü reçineler vb. İçeren çözeltilere reaksiyona girmez. Terebentin, aseton, kuruyan yağlar ve bazı vernikler olumsuz etkiye sahiptir (çözünmeye kadar). Ultraviyole, malzemenin açık yüzeylerine zararlıdır - etkisi altındaki mukavemet ve elastikiyet kaybolur, köpük bir istisna değildir. Fiberglas kaplar inşa ederken, montaj kolaylığı sağlamak için derhal yalıtımı sağlamak için derhal kullanılmaya başlandı. Ancak bazı nedenlerden dolayı, köpük ana yapısal malzeme olarak kullanılmıyor, bence, küçük tekneler, mekikler, tuziki ve basit ev yapımı tekneler yapılabiliyor ve yapılmalı. Köpük plastiğin, bu tür teknelerin yapımında yaygın olarak kullanılan "geleneksel" malzemeler üzerindeki başlıca avantajlarını hatırlatmama izin verin (henüz mevcut olmayan termoplastikler hakkında konuşmayacağız).

Köpüğü hafif, yeterli kuvvete sahip, yüksek ısı yalıtımı özelliklerine sahip, iyi kesilmiş ve kesilmiş (PS-1 ve PSBS gibi köpükler, kendisine doğru elektrik akımı bağlanarak ısıtılan bir nikrom tel ile mükemmel şekilde kesilmiş), iyi yapıştırılmış. Öte yandan, köpüğü bükmek imkansızdır. PS-1 köpük sınıfının özelliklerini test etmek için, onu, yaklaşık 20 kg ağırlığında, 120 kg yük kapasitesine sahip olan ve özellikle arabada balık avına çıkarken kullanması oldukça uygun olan, seçilemeyen, batmayan bir kürek teknesi "Gamma" yaptım. Teknenin ana ebatları: Uzunluk en büyüğüdür, m 2.60 Plaka genişliği boyunca genişlik, m 1.05 Alt kısım boyunca genişlik, m 0.78 Tahta yüksekliği ortasında, m 0.38 Uç noktalarda kurulu yüksekliği, m 0.40 Tekne yapmanın yolları tek başına! Tasarım yaparken, gövde formunun seçimi en zor olduğu ortaya çıktı: esnek, yapımı kolay ve elverişli küçük bir botun düz elemanlardan yapılması gerekiyordu. Sonunda, bir kıç burnu ve kıç, bir salma ön kısmı, eğimli (daraltma) yanlara ve kıça doğru hafifçe yükseltilmiş düz bir tabana sahip bir tuzik olduğu ortaya çıktı (kıç yüzgeci burada belirlenir). Online mağaza balıkçılık ürünleri.

Ev yapımı tekne KÖPÜKTEN BİR TEKNE YAPMAK “Gamma” - bir köpük botu Bir köpüklü bot (ev yapımı tekneleri izlemenizi öneririz) “Gamma” denizde. Genellikle amatör gemi yapımcıları, herhangi bir yeni malzemeyle tanışırken, bunu öncelikle bir tekne inşa etmek için uygulanabilirlik açısından değerlendirir. Köpüğü istisna değildi. Fiberglas kaplar inşa ederken, montaj kolaylığı sağlamak için derhal yalıtımı sağlamak için derhal kullanılmaya başlandı. Ancak bazı nedenlerden dolayı, köpük ana yapısal malzeme olarak kullanılmıyor, bence küçük tekneler, mekikler ve römorkörler, ondan yapılabilecek ve yapılmalı. Köpük plastiğin, bu tür teknelerin yapımında yaygın olarak kullanılan "geleneksel" malzemeler üzerindeki başlıca avantajlarını hatırlatmama izin verin (henüz mevcut olmayan termoplastikler hakkında konuşmayacağız).

Köpüğü hafif, yeterli kuvvete sahip, yüksek ısı yalıtımı özelliklerine sahip, iyi kesilmiş ve kesilmiş (PS-1 ve PSBS gibi köpükler, kendisine doğru elektrik akımı bağlanarak ısıtılan bir nikrom tel ile mükemmel şekilde kesilmiş), iyi yapıştırılmış. Öte yandan, köpüğü bükmek imkansızdır. PS-1 köpük sınıfının özelliklerini test etmek için, onu, yaklaşık 20 kg ağırlığında, 120 kg yük kapasitesine sahip olan ve özellikle arabada balık avına çıkarken kullanması oldukça uygun olan, seçilemeyen, batmayan bir kürek teknesi "Gamma" yaptım. Teknenin ana ebatları: Uzunluk en büyüğüdür, m 2.60 Plan genişliği boyunca genişlik, m 1.05 Tabanın eni boyunca genişlik, m 0.78 Tahta yüksekliği ortasında, m 0.38 Uç noktalarda tahta yüksekliği, m 0.40 En zor olanı tasarlarken Gövde formunun seçimi olduğu ortaya çıktı: portatif, üretilmesi kolay ve düz elemanlardan küçük bir tekne yapmak gerekliydi. Sonunda, bir kıç burnu ve kıç, bir salma ön kısmı, eğimli (daraltma) yanlara ve kıça doğru hafifçe yükseltilmiş düz bir tabana sahip bir tuzik olduğu ortaya çıktı (kıç yüzgeci burada belirlenir).

Teknenin gövdesinin köpükten teorik çizimi Teknenin gövdesinin köpükten teorik çizimi Teknenin bölümlerinin köpükten kesilmesi Teknenin bölümlerinin köpükten kesilmesi. zoom 1248х2642, 326 KB I - kıç yasağı; II - tarafın arka kısmı (2 parça); III - tabanın arka kısmı; IV - tahta (2 adet); V - alt; VI - boncukun burnu (2 adet); VII - zigomatik levha (2 adet); VIII - nazal transom. 30 mm kalınlıktaki ayrı düz parçalar yapıştırma işleminden sonra monolitik bir yapı oluşturur. Transomlar, kontur boyunca iki kat daha kalın ve pürüzsüz eğimli bir tabakadan yapılmıştır. Birleştirilecek parçaların birleşme kenarları, çizimde gösterildiği gibi bir açıyla kesilir. Bu, birleşme yerleri boyunca yapıştırma alanında bir artış sağlar ve tabakaların kesilmesini basitleştirir, çünkü bağlantı parçasının kalınlığı için boyutları yeniden hesaplamaya gerek yoktur. Teknenin yapısı üç aşamaya ayrılabilir: kesme plakaları - gövde parçalarının imalatı; ek yerlerine parça takma - montaj; yapıştırma ve son işlem Yaprak keserken malzemenin daha verimli kullanılması için, kalıp desenlerinin kalın kağıttan kesilmesini öneririm. Kenarların düzlüğüne güvenmiyorsanız, bunlardan sadece birinin "açılı" kesilmesi gerekir; birleştirme kenarı montaj sırasında kişiselleştirilmelidir. Takma ve montaj kolaylığı için, alt ve yanların yanı sıra, yay ve kıç traversini sabitleyen beş çift "enine" ve iki çift "uzunlamasına" salma bloğundan bir yığın yapmak en iyisidir. Yapıştırma köpüğü için önerilen herhangi bir yapıştırıcı ile yapılabilir.

ED-5 reçinesine dayanan epoksi yapıştırıcı kullandım. Tutkal tamamen ayağa kalktıktan sonra, tahtanın serbest kenarını keskinleştirdi ve gövdenin çevresine ahşap bir boncuk (tutkal ve vidaların üzerine bir meşe şeridi) koydu. Tüm köşelerdeki ve alın bağlantı noktalarında, boncuk üst kenar seviyesindeki güvenilirlik için, dıştan AMg alaşımından uzunlamasına bir şerit uygulanmıştır (1.5X20, 130 mm uzunluğunda, mafsal ekseninden yana şerit). Tabana yerleştirilmiş yem yüzgeci de aynı şeritle bağlandı. Macunlama ve sıyırma işleminden sonra, gövde dış ve iç kısımda nitro emaye ile kaplanmıştır. Bu korumanın pratikte yeterli olduğu ortaya çıktı, bu yüzden köpüğü, vb. Cam elyafı yapıştırmadan yapmak oldukça mümkün. Yanları patlayan, eş zamanlı olarak çapraz bağlantılar görevi gören çıkarılabilir kutular, Gamme üzerinde tahtadan yapılmıştır. Ahşap çıtaları takviye kenarlarının etrafından geçerek köpük plastikten kesilirse daha kolay olacaktır. AMG alaşımlı hurdalarından bükülmüş tutamak - tutamaklar sayesinde kenarlara takılırlar. Direksiyon simidi kıç sırtına ayarlanan pimlere asılmıştır. Gama'yı test etmeye çoktan başladıktan sonra, köpük gövdesinin gücünden korkarak, malzeme seçiminin doğruluğundan şüpheliyim. Bununla birlikte, her yeni çıkışta tekneme giderek daha fazla güven kazandım. Her türlü darbeyi dışlamak zor olduğunda, bazen çok kuvvetli olarak yüzmek, sürmekle sürüklemek, taşımak ve sürüklemek, teknenin güçlü (bankalar tarafından sabit olmasa bile) ve güvenilir olduğunu göstermiştir. Ve taşınabilirlik hakkında söylenecek bir şey yok: Gamma'yı boğmak neredeyse imkansız. Bir köpük bot (fotoğrafın ev yapımı oyuncak botlarına bakın) ve diğer özel avantajları vardır. Tamamen işe alım eksikliği ve herhangi bir bulamaç, teknenin içini temiz tutmaya yardımcı olur. Teknedeki köpüğün iyi ısı yalıtımı özellikleri nedeniyle doğrudan dibe oturabilirsiniz; karaya çekildiğinde, oradan bir soğuk riski olmadan oraya yerleşiyorum. Polistireni hafif tuzik mekikleri yapmak için önerdiğinde eksi birinden bahsetmek istiyorum: ateşten korkuyor! Başka bir deyişle, yangının yakınlığının teknenizi bozabileceği unutulmamalıdır; yanan bir sigaraya dokunmak bile köpüğü eritir.

Teorik çizim, herhangi bir teknenin projesinin temelidir ve bir gemi inşa ederken onsuz yapamazsınız. Kağıt üzerine çizilmiş, ancak inşaat işleri için uygun değildir: küçük bir ölçek ölçüm yaparken hatalara neden olur ve en önemlisi, davanın ayrıntılarının doğrudan işaretlenmesine izin vermez.

Teknenin gövdesinin inşası için tam boy teorik çizim yapılmalıdır. Böyle bir çizime bir yerleşim veya taslak çizim denir; Bir plaza - düz bir ahşap zemin veya büyük kontrplak levhalar üzerine çizilir. Bir plaza gerçekleştirilirken ve şablonlardan çıkarırken oluşan sapmalar 1-2 mm'yi geçmemelidir. Tasarımda yapılan teorik bir çizimden ölçeğe, plazmaya geçmek için, döşeme koordinatlarının bir tablosu derlenmiştir. Bu tabloda, koordinatlar tam boyutlu olarak belirtilmiş, yani teorik çizimden alınan boyutlar ölçeği ile çarpılmıştır. Ordinatlar, teorik bir çizimin tüm eğri çizgileri için çerçevelerle belirlenir ve projeksiyonlarla gruplandırılır. Su grubuna, dilin ana çizgisinden (omurgada kama biçimli çentik ve bunlara yapışan kılıf levhalarının gövdesi), kalçalar, güverteler, elmacık kemikleri, omurga; diğer grupta - su hatlarının, elmacık kemiğinin ve güvertedeki kenarların yarım genişlikleri (bundan sonra çap düzleminden - DP); balıkların koordinatları. Gövde ve kanatçıkların ana hatlarının inşası için boyutlar gibi bazı boyutlar, plasd ordinatlar tablosuna dahil edilmez, ancak genellikle teorik çizimin üzerinde belirtilir.

Elbette, koordinatların tablosunu kullanmak için, kesme düzlemlerinin hangi mesafelerde birer birer konumlandırıldığını bilmeniz gerekir, yani çerçeveler arasındaki mesafe, aralıkların yanı sıra su hatları ile kalçalar arasındaki mesafedir.

Uzaydaki herhangi bir noktanın konumunun, üç karşılıklı dik taban düzlemine göre üç koordinat tarafından benzersiz bir şekilde belirlendiği bilinmektedir. Ordinat tablosu, gemi gövdesi yüzeyinin uzayda konumunu sabitleyen çok sayıda noktanın konumunu ayarlamak için kullanılan bir koordinatlar kümesidir. Böylece, sayılar içinde, çok uygun bir tablo biçiminde, keyfi bir şekilde karmaşık bir durum şekli "programlanabilir". Teknenin inşası için, teorik çizimin neredeyse sadece bir projeksiyonuna ihtiyaç vardır - “Gövde” ve milin dış hatları. “Yarım genişlik” ve “Yan” projeksiyonları sadece eşleşen çizgiler için kullanılır.

Meydanda yer kazanmak için "Side" ve "Semirashire" projeksiyonlarını birbiri üzerine çizebilirsiniz. Peki, çizgiler farklı renkler olacaksa. Kolordu projeksiyonunda, çerçevenin sağ ve sol taraflarının dalları çizilmelidir. Kaburgaların (çizgilerin rengiyle) yay ve kıç gruplarında (orta kısımdan sayılarak) birleştirilmesi daha iyidir.

Yanlış yapılandırılmış bir teorik çizimin kullanılması değişikliklere neden olabilir. Bir yerleşim düzeni düzeninde, oluşturucu, gövdenin herhangi bir bölümünü tam boyutlu olarak çizebilir. Bu kadar az ayrıntı var. Bu öncelikle salma, gövde, kıç-çalı, travers, knopa, fikir örgüsü ve ahşap çubuklardır. Bütün bunlar geminin tırnağını oluşturur. Yer imi, bir araya getirildiğinde, bütün kümenin temelini oluşturduğu gerçeğine borçludur - geminin iskeleti. Omurga yüksekliği genellikle yapı çiziminde birkaç bölümde belirtilir, genişlik dilin döşeme koordinatları tablosundan yarı genişliğini dikkate alır. Diğer bir uzunlamasına bağlantı gibi, omurga kesiti, herhangi bir teorik çerçevede doğrudan “Projeksiyon” projeksiyonu üzerine inşa etmek kolaydır. Kök dilini hesaplamak için, başka bir izdüşüm kullanmanız gerekir - “Yarım genişlik”.

Plaza üzerindeki işaretlemeyi kullanarak, yer işaretinin ayrıntılarını tahta boşluklara yerleştirmenin kolay olduğu şablonlar yaparlar ve daha sonra bunları teorik çizime tam olarak uyan “saf bir boy” olarak işlerler. Karmaşık bir şeklin diğer detayları plaza çizilir, örneğin, motor için temel çubuklar (şaft ekseninin konumu işaretlenmelidir), uzunlamasına bağlantıların konumu belirtilir ve çerçevelerdeki çapraz kesitleri gösterilir (gerekirse, tellerin geçişi için kesikler yapılır).

Amatör, küçük bir teknenin teorik bir çizimini her zaman tamamen çizemez, çünkü oldukça geniş bir boş alana sahip olmak gerekir, uygun aletler: uzun esnek kaburgalar - kurallar, kelepçeler - eğri rayların konumunu sabitlemek için sıçanlar vs. d. ve en önemlisi - yeterli beceri. Bir koordinasyon masasına sahip olmakla, kendinizi projeksiyonda en gerekli ve en küçük olanı - “Case” olarak ayırmakla sınırlandırabilirsiniz, çalışma sırasında kolayca rulo halinde katlanabilen ve çalışma aralarında çıkarılabilen kalın bir kağıda koyun. Eğer doğaçlama yapılan bir plazada, gövde sapı ve traversin eğim açısı da çizilirse, bu, gövdeyi monte etmek için yeterli olacaktır.

Ancak, tek bir “Vaka” projeksiyonunun dağılımı, ancak tekne gövdesi setine dahil edilen teorik çizim üzerine pratik çerçeveler yapılmışsa dağıtılabilir. Teorik çizimin çerçeveleri pratik çerçevelerle çakışmıyorsa, plaza en az bir projeksiyon daha vermek gerekir - “Yarı enlem”. Pratik çerçevelerin tasarım çizimleri (gövde boyutunun tüm bileşenlerini ve detaylarını temel ölçülerde gösteren çizim) ile belirlenen çerçeveye göre “yarım genişlikte” projeksiyondaki konumunu işaretlemiş, su hattı koordinatlarını bu çerçevelerden çerçevelerden çıkarıp “Konut” projeksiyonuna aktarınız. . Teorik çizimin yapısının konturlarına dayanabilmek için (ve sadece o zaman teknenin kalitesi ve tipi öngörülen eşleşecektir), gövdenin yapısal elemanlarının teorik çizgilerinin konumu hakkındaki kuralı bilmek gerekir.

Teorik çizgi, teorik çizim çizgisine denk gelen yapısal elemanın yüzeyinin çizgisidir. Tahta veya raf astarlı ahşap bir gemi için bu hatlar:

dış cilt çizgisi; çerçevelerin, çubukların ve omurgaların imalatında, cildin kalınlığı bu elemanların teorik çizgilerinden içe doğru döşenmelidir;
   güverte döşemesinin iç yüzeyinin çizgisi, başka bir deyişle, teorik çizimin demeti çizgisine denk gelen kirişin üst kenarı;
   burun çerçevelerinin kıç kenarı çizgisi ve kıç çerçevelerinin kıç kenarı;
   Plazma yıkımı ile çerçevelerin ve perdelerin imalatında (cildin kalınlığı eksi), teorik çizgilerin kuralına kesinlikle uymak, sonra cildi takarken boncukları çıkarmak (köşeyi kesmek) konturları değiştirmez;
   KDP tarafından ters çevrilen carling ve stringer'ların kenar çizgileri.

Kontrplak ve plastik teknelerin plazasını bölüştürürken, kural olarak, kaplama kalınlığı dikkate alınmamalıdır, yani çerçevelerin ana hatları da teorik çizgilerdir (bu genel kuraldan saparken, ilgili tablo normal tabloda belirtilmelidir). Yapısal elemanların tüm teorik hatları bir çizim çiziminde delinir ve gerekli boyutlar ve desenler zaten onlardan alınır. Taslak çizimine tam olarak göre parça üretmek tamamen değildir. Bunları doğru bir şekilde yerine koymak, yani her ayrıntıyı üç referans düzlemine göre konumlandırmak için sabitlemek gerekir: ana (yükseklik), çap (genişlik) ve orta çerçeve (tam) - kesinlikle teorik çizime ve plazmaya karşılık gelir. . Bu nedenle, parçalar için hazırlanırken kontrol hatlarının konumu, kaplama çiziminden aktarılır: DP, su hattı veya bunlara olan mesafeyi belirten herhangi bir ek hat. Orijinal, örneğin, parçanın konumu tamamen çerçeve sayısına göre belirlenir; Bu yeterli değilse, en yakın kareye olan mesafe gösterilir.

Ev yapımı katlanabilir tekne Matryoshka

Kontrplaktan L. Afrin’in tasarımından yapılan “matryoshka-boat”, bir bebek-matryoshka gibi nakliye sırasında birbirine katlanan parçalardan oluşuyor (Şek. 1). Böyle bir tekne taşıması kolay ve rahattır, otobüs veya trenle taşınabilir. Üretimi çok kolaydır ve sadece 12-17 kg ağırlığındadır. Yükleme kapasitesi 100-110 kg'dir.

Şek. 1. İki bölümden teknenin tasarımı: 1 - kılıf; 2,3,4 - teknenin detayları; 5 - komisyon

Teknenin üretimi için gerekenler:

4 mm kontrplak boyutunda iki adet 1525 x 1525 mm
   1.5-2 cm genişliğinde çam tahtası kalınlığı
   ince kaburgalar
   2-2,5 cm genişliğinde teneke şerit (teneke kutulardan kesilebilir)
   kurutma yağı
   yağlı boya
   50mm çiviler.

İlk önce, iki kontrplak boşlukları 1 ve boşluklar 2, 3 ve 4, her iki taraftan kontrplak süslemelerle döşendikten sonra kontrplaktan kesilir. Boşlukları kesin ve derzlerdeki kontrplak tabakaları kalın bir yağlı boya, "Phoenix", "Unikum" veya epoksi tutkalla kaplanır.

Daha sonra kontrplak muhafaza 1, kısım 2, 3 ve 4'e çivilenir. Kontrplak kenarlarında talaş oluşmasını önlemek için, muhafazanın kenarları boyunca delikleri Ø2 mm'lik bir matkapla delin. Teknenin monte edilmiş yay ve kıç kısımları, kıçta kıçta 3-4 cm bulunacak şekilde bağlanır Tüm bağlantılar kalay şeritlerle kaplanır ve döşemeden önce yüzeyi kalın yağlı boya ile kaplarlar. Bu çividen sonra, teknenin altındaki raylı tırnağı ve yanlardaki dilekler.

Tamamlanmış tekne iç ve dış kısımlara sıcak keten tohumu yağı ile işlenir ve kuruduktan sonra, kap her iki taraftan da iki tabaka yağlı boya ile kaplanır, tüm yuvalar ve oluklar dikkatlice kapatılır. Teknenin pruvası, yapıları epoksi yapıştırıcı veya doğal kurutma yağı üzerine yağlı boya ile birlikte yapıştırılan yoğun yapı köpüğünden yapılmıştır. Bundan sonra, teknenin burnu iki veya üç kat gazlı bezle kaplanır, doğal kuruma yağı üzerine epoksi tutkal veya yağlı boya ile ıslatılır. Bitmiş burun, burun plakasına iki saplama cıvatası ile tutturulur. Yem parçası ayrıca köpük plastikten yapılır.

Teknenin kürekleri bir kayıkta olduğu gibi çift. Raketin toplam uzunluğu 220-240 cm'dir, ticari olarak satılan hazır metal veya tahta kayık küreklerini kullanabilirsiniz.

Genellikle amatör gemi yapımcıları, herhangi bir yeni malzemeyle tanışırken, bunu öncelikle bir tekne inşa etmek için uygulanabilirlik açısından değerlendirir. Köpüğü istisna değildi. Fiberglas kaplar inşa ederken, montaj kolaylığı sağlamak için derhal yalıtımı sağlamak için derhal kullanılmaya başlandı. Ancak bir sebepten ötürü, köpük ana yapısal malzeme olarak kullanılmamasına rağmen, bence bu yapılabilir ve yapılmalı.

Köpük plastiğin, bu tür teknelerin yapımında yaygın olarak kullanılan "geleneksel" malzemeler üzerindeki başlıca avantajlarını hatırlatmama izin verin (henüz mevcut olmayan termoplastikler hakkında konuşmayacağız). Köpüğü hafif, yeterli kuvvete sahip, yüksek ısı yalıtımı özelliklerine sahip, iyi kesilmiş ve kesilmiş (PS-1 ve PSBS gibi köpükler, kendisine doğru elektrik akımı bağlanarak ısıtılan bir nikrom tel ile mükemmel şekilde kesilmiş), iyi yapıştırılmış. Öte yandan, köpüğü bükmek imkansızdır.

Tasarım yaparken, gövde formunun seçimi en zor olduğu ortaya çıktı: esnek, yapımı kolay ve elverişli küçük bir botun düz elemanlardan yapılması gerekiyordu.

Sonunda, bir transom burnu ve kıç, köpüklü ön kısmı, eğimli (daraltılmış) kenarları ve bir miktar kıç tarafına (düz yüzgeç buraya monte edilir), düz bir tabana sahip köpükten yapılmış tekne ortaya çıktı.

yakınlaştırma, 1248х2642, 326 KB
I - kıç yasağı; II - tarafın arka kısmı (2 parça); III - tabanın arka kısmı; IV - tahta (2 adet); V - alt; VI - boncukun burnu (2 adet); VII - zigomatik levha (2 adet); VIII - nazal transom.

30 mm kalınlıktaki ayrı düz parçalar yapıştırma işleminden sonra monolitik bir yapı oluşturur. Transomlar, kontur boyunca iki kat daha kalın ve pürüzsüz eğimli bir tabakadan yapılmıştır. Birleştirilecek parçaların birleşme kenarları, gösterildiği gibi bir açıyla kesilir. Bu, birleşme yerleri boyunca yapıştırma alanında bir artış sağlar ve tabakaların kesilmesini basitleştirir, çünkü bağlantı parçasının kalınlığı için boyutları yeniden hesaplamaya gerek yoktur.

Köpük teknenin yapısı üç aşamaya ayrılabilir: sac kesme - gövde parçaları yapma; ek yerlerine parça takma - montaj; yapıştırma ve son işlem

Yaprak keserken malzemenin daha verimli kullanılması için, kalıp desenlerinin kalın kağıttan kesilmesini öneririm. Birleştirilecek kenarlar boyunca tüm parçaları kestikten sonra, açı kesilmelidir - oluk, a'nın orta açısına ve levha 6'nın kalınlığına bağlı olarak formül ile belirlenen n değerine kesilmelidir (yukarıdaki çizime bakın):

Kenarların düzlüğüne güvenmiyorsanız, bunlardan sadece birinin "açılı" kesilmesi gerekir; birleştirme kenarı montaj sırasında kişiselleştirilmelidir.

Takma ve montaj kolaylığı için, alt ve yanların yanı sıra, yay ve kıç traversini sabitleyen beş çift "enine" ve iki çift "uzunlamasına" salma bloğundan bir yığın yapmak en iyisidir.

Yapıştırma köpüğü için önerilen herhangi bir yapıştırıcı ile yapılabilir. ED-5 reçinesine dayanan epoksi yapıştırıcı kullandım. Tutkal tamamen ayağa kalktıktan sonra, tahtanın serbest kenarını keskinleştirdi ve gövdenin çevresine ahşap bir boncuk (tutkal ve vidaların üzerine bir meşe şeridi) koydu. Tüm köşelerdeki ve alın bağlantı noktalarında, boncuk üst kenar seviyesindeki güvenilirlik için, dıştan AMg alaşımından uzunlamasına bir şerit uygulanmıştır (1.5X20, 130 mm uzunluğunda, mafsal ekseninden yana şerit). Tabana yerleştirilmiş yem yüzgeci de aynı şeritle bağlandı.

Macunlama ve sıyırma işleminden sonra, gövde dış ve iç kısımda nitro emaye ile kaplanmıştır. Bu korumanın pratikte yeterli olduğu ortaya çıktı, bu yüzden köpüğü cam elyafı, vb. Yapıştırmadan yapmak oldukça mümkün.

Aynı anda çapraz bağ olarak görev yapan çıkarılabilir kavanozlar, yanlarda bulunan Gamme'de tahtadan yapılmıştır. Ahşap çıtaları takviye kenarlarının etrafından geçerek köpük plastikten kesilirse daha kolay olacaktır. AMG alaşımlı hurdalarından bükülmüş tutamak - tutamaklar sayesinde kenarlara takılırlar. Direksiyon simidi kıç sırtına ayarlanan pimlere asılmıştır.

Gama'yı test etmeye çoktan başladıktan sonra, köpük gövdesinin gücünden korkarak, malzeme seçiminin doğruluğundan şüpheliyim. Bununla birlikte, her yeni çıkışta tekneme giderek daha fazla güven kazandım. Her türlü darbeyi dışlamak zor olduğunda, bazen çok kuvvetli olarak yüzmek, sürmekle sürüklemek, taşımak ve sürüklemek, teknenin güçlü (bankalar tarafından sabit olmasa bile) ve güvenilir olduğunu göstermiştir. Ve taşınabilirlik hakkında söylenecek bir şey yok: Gamma'yı boğmak neredeyse imkansız. Köpük teknenin başka özel avantajları vardır. Tamamen işe alım eksikliği ve herhangi bir bulamaç, teknenin içini temiz tutmaya yardımcı olur. Teknedeki köpüğün iyi ısı yalıtımı özellikleri nedeniyle doğrudan dibe oturabilirsiniz; karaya çekildiğinde, oradan bir soğuk riski olmadan oraya yerleşiyorum.

Polistireni hafif tuzik mekikleri yapmak için önerdiğinde eksi birinden bahsetmek istiyorum: ateşten korkuyor! Başka bir deyişle, yangının yakınlığının teknenizi bozabileceği unutulmamalıdır; yanan bir sigaraya dokunmak bile köpüğü eritir.

PS-1 köpük sınıfının özelliklerini test etmek için, onu, yaklaşık 20 kg ağırlığında, 120 kg yük kapasitesine sahip olan ve özellikle arabada balık avına çıkarken kullanması oldukça uygun olan, seçilemeyen, batmayan bir kürek teknesi "Gamma" yaptım.
Köpük teknenin ana boyutları
Maksimum uzunluk, m 2,60
Düzlem ölçüsüne göre genişlik, m 1,05
Alt genişlik, m 0,78
Tahta yüksekliği ortası, m 0,38
Ekstremitelerde tahta yüksekliği, m 0.40

Tasarım yaparken, gövde formunun seçimi en zor olduğu ortaya çıktı: esnek, yapımı kolay ve elverişli küçük bir botun düz elemanlardan yapılması gerekiyordu.

Köpük tekne parçalarının kesilmesi

I - kıç yasağı; II - tarafın arka kısmı (2 parça); III - tabanın arka kısmı; IV - tahta (2 adet); V - alt; VI - boncukun burnu (2 adet); VII - zigomatik levha (2 adet); VIII - nazal transom.

30 mm kalınlıktaki ayrı düz parçalar yapıştırma işleminden sonra monolitik bir yapı oluşturur. Transomlar, kontur boyunca iki kat daha kalın ve pürüzsüz eğimli bir tabakadan yapılmıştır. Birleştirilecek parçaların birleşme kenarları, teknenin çiziminde gösterildiği gibi bir açıyla kesilir. Bu, birleşme yerleri boyunca yapıştırma alanında bir artış sağlar ve tabakaların kesilmesini basitleştirir, çünkü bağlantı parçasının kalınlığı için boyutları yeniden hesaplamaya gerek yoktur.

Bir köpük teknenin yapısı üç aşamaya ayrılabilir: kesme plakaları - gövde parçaları imalatı; ek yerlerine parça takma - montaj; yapıştırma ve son işlem

Parçaların açısal bağlantı şeması.

Kenarların düzlüğüne güvenmiyorsanız, bunlardan sadece birinin "açılı" kesilmesi gerekir; birleştirme kenarı montaj sırasında kişiselleştirilmelidir.

Takma ve montaj kolaylığı için, alt ve yanların yanı sıra, yay ve kıç traversini sabitleyen beş çift "enine" ve iki çift "uzunlamasına" salma bloğundan bir yığın yapmak en iyisidir.

Yapıştırılmış gövdede hisse senetleri.

Bu ev yapımı köpüklü bot, Aşağı Don'daki Rogozhkino köyünden Tsimlyansk rezervuarının altındaki Kuru Nehir'e kadar balıkları yakaladı; neredeyse bütün Manych nehrini dolaştırdı ve Veselovsky rezervuarındaydı; Tuzlov Nehri'ni ve Don Nehri'nin Gorsky sığını ziyaret etti.
Tekne küçük ve çok hafiftir, bir kişi tarafından kolayca kaldırılabilir ve taşınabilir. Teknenin görünümü etkileyici değil, ama ben balık avlarken, balıkçılar bana nasıl yapıldığını defalarca sordular.

Her şey araba ile taşınması en kolay tekneye sahip olma isteği ile başladı.
Bir sürü dergi olan "Boats and Yachts" 'ı yeniden okudum ve geleneksel bir tavsiyeye göre bir sunta gövdesi oluşturarak, ardından epoksi reçinesi üzerine fiberglas yapıştırarak bir tekne yapmaya karar verdim.
Sunta levhalardan kesme boşlukları iyi gitti, tel ile yapıştırma işlemi tüm yapı istenen şekli tutmadan uzadıkça daha da kötüleşti.
Bazı doğal ustalıkların kullanılmasından sonra, gelecekteki tekne güzel bir şekilde gökyüzünün altını gösterdi.
Cam elyafı yapıştırmanın zamanı geldi.
Birkaç denemeden sonra, dikkate değer bir yapı, benzeri görülmemiş bir hızla tahrip edildi.
Cam elyafı epoksi reçine ile yapıştırmak için, tekne yaparak para kazanma düşüncelerimin yanı sıra sahip olmadığım becerilere sahip olmak gerekir.

Gelecekteki teknenin imhası sırasında, kafamda çok basit bir fikir doğdu; bu, hızlı bir şekilde maddi bir biçimde şekillendirildi.

İçerik öldürüldü "Balıkçılık için ev yapımı tekneler" sayfasından taşındı
Beklenen ciddi düzenleme.
Bugün Mayıs 2016

Köpükten bir tekne kendi elinizle nasıl yapılır

Saç köpüğü satın alındı ve satılmaya hazır inşaat köpüğü.
Köpük parçalar halinde kesildi, vidalarla döndürüldü ve köpükle yapıştırıldı.
Sonuç harika.

Köpük tekne:

kesinlikle batmaz
çok az ağır
kürek üzerinde ışık.

Tekne çok güzel değil :), ama asıl şey güzellik değil, pratik etki.
Bu hikayenin birinin düşüncesini doğru yöne itmesi muhtemeldir.
Tekne bahçede uzun süredir rölantide. Daha faydalı olması muhtemeldir.

Teknenin uzunluğu 260 cm'dir.
Tahta yüksekliği 34 cm.
Genişlik 100 cm.
Köpük kalınlığı: tahta 50 mm. alt 70 mm.

Kıçta ve yayda tahta vidalarla vidalanmıştır. Yaşlılıkta çürümüşler.