2 Kasım 1996'da Severodvinsk şehrinde ciddi bir atmosferde 4. nesle ait ilk (hem ülkemizde hem de dünyada) stratejik nükleer denizaltı atıldı. Yeni stratejik füze denizaltısına "Yuri Dolgoruky" adı verildi. Yeni 4. Nesile ait füze denizaltıları alanındaki araştırmalar 1978'de SSCB'de başladı.

Projenin doğrudan geliştirilmesi 955 denizaltı (kod), projenin baş tasarımcısı olan VN Zdornov olan Rubin Merkezi Tasarım Bürosu tarafından gerçekleştirildi. Aktif çalışma 1980'lerin sonunda başladı. Bu noktada, küresel durum değişti ve bu da yeni denizaltının görünümü üzerinde kesin bir iz bıraktı. Özellikle, “klasik” şemaya geri dönerek, Shark PLA'nın sahip olduğu egzotik düzen ve dev boyutların bırakılmasına karar verilmiştir.

Orijinal planlara göre, yeni denizaltı roket gemisi "Makeevskoy" firması tarafından oluşturulan füze sistemini donatmayı planladı. Ana silahlanma, ateş doğruluğunu önemli ölçüde artıracak yeni bir atalet uydu hedefleme sistemi ile donatılmış güçlü katı yakıtlı füzeler "Bark" olmaktı. Ancak bir dizi başarısız roket testi başlatıldı ve yetersiz finansman, tasarımcıları füze gemisinin füze silahlarının bileşimini yeniden gözden geçirmeye zorladı.

1998 yılında, daha önce stratejik yer tabanlı balistik katı yakıt füzelerinin (Kurier, Pioneer, Topol ve dahil) füzelerinin (tanınmış Medvedka dahil) tasarlanmasında uzmanlaşmış olan Moskova Isı Mühendisliği Enstitüsü'nde (MIT). ") Olarak bilinen, tamamen yeni bir roket sisteminin oluşturulması çalışmaları başladı. Yenileme hedeflerinin doğruluğu ve düşman füze savunmasının üstesinden gelme yeteneği açısından bu kompleks Amerikan mevkidaşı Trident II'yi geçmelidir.

Yeni deniz füzesi, RVSN'de hizmet veren kıtalararası balistik füze Topol-M ile oldukça birleştirilmiştir, ancak doğrudan bir değişiklik değildir. Kara ve deniz temelli özelliklerdeki önemli farklılıklar, Stratejik Füze Kuvvetleri ve Donanması'nın gereksinimlerini aynı ölçüde karşılayacak evrensel bir roket geliştirilmesine izin vermez.

Çeşitli deniz kaynaklarına göre, yeni deniz tabanlı füze, zift ve yalpalama manevra kabiliyetine sahip 6 ila 10 nükleer bireysel rehberlik kapasitesine sahip. Füzenin toplam ağırlığı 1150 kg. Maksimum fırlatma menzili 8000 km'dir ve bu, Güney Kaliforniya ve Florida hariç, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki hemen hemen tüm noktalara vurmak için yeterlidir. Aynı zamanda, son test açılışında roket 9100 km yol aldı.

Rus denizaltı filosunun modernizasyonu için mevcut planlara göre, Borey Project 955 SSBN, hizmete alınacak 4 denizaltı türünden biri olmalı. Bir zamanlar Sovyetin ve ardından Rus filosunun özelliklerinden biri, tamir ve operasyonlarını önemli ölçüde zorlaştıran düzinelerce çeşitli modifikasyon ve denizaltı türlerinin kullanılmasıydı.

Şu anda, Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı ve USC arasında - Birleşik Shipbuilding Corporation, SSBN Ave 955A "Borey" nin değiştirilmiş bir versiyonunu geliştirmek için bir sözleşme imzaladı. Tekne geliştirme sözleşmesinin miktarı 39 milyar ruble olarak gerçekleşti. Proje 955A denizaltılarının inşaatı, Severodvinsk'te PO Sevmash'da yapılacak. Yeni projenin denizaltılarının her biri 20 Bulava SLBM'sine ve gelişmiş bir bilgi işlem olanaklarına sahip olacak.

Yaratılış tarihi ve tasarım özellikleri

80'li yılların sonundan beri, Project 955 denizaltı, Bark füze sistemi için balistik füzelerin mayınlarının yüksekliği azalan 667 BDRM Dolphin serisinin denizaltılarına benzer şekilde iki şaftlı bir SSBN olarak tasarlandı. Bu proje kapsamında, 1996 yılında 201 numaralı bir denizaltı atıldı. 1998'de, Bark SLBM'yi başka boyutlarda yeni katı yakıtlı Bulava füzesi yaratma lehine terk etmeye karar verildi.

Bu karar denizaltının yeniden tasarlanmasına neden oldu. Aynı zamanda, denizaltının, fonların azalması ve SSCB'nin çöküşü karşısında makul bir zaman dilimi içerisinde inşa edilemediği ve işletilemediği de ortaya çıktı. SSCB'nin çöküşü, bağımsız Ukrayna topraklarında olduğu ortaya çıkan Zaporozhye Steel Foundry tarafından üretilen özel sınıf metal haddelenmiş ürün teslimatlarının durdurulmasına neden oldu. Aynı zamanda, tekne yaratırken, 949A “Antey” ve 971 “Shchuka-B” projelerinin tamamlanmamış denizaltıları için zemin malzemesinin kullanılmasına karar verildi.

Denizaltının hareketi, itme özelliklerine sahip tek şaftlı bir itme sistemi kullanılarak gerçekleştirilir. Pike-B'nin Proje 971 denizaltılarına benzer şekilde, yeni denizaltı, manevra kabiliyetini artıran iki yatık itici ve aynı zamanda kanatlı geri çekilebilir burun yatay dümenlerine sahiptir.

Borey projesinin denizaltıları, denizaltı ekibinin tamamını barındırabilecek bir kurtarma açılır kamerası olan bir kurtarma sistemi ile donatılmıştır. Kurtarma odası, SLBM fırlatıcılarının arkasındaki tekne gövdesinde bulunur. Buna ek olarak, bir sualtı bombacısı üzerinde 5 adet KSU-600N-4 sınıfının salları bulunmaktadır.

Denizaltı projesinin gövdesi 955 "Borey" iki bölümden oluşan bir tasarıma sahip. Büyük olasılıkla teknenin dayanıklı gövdesi, 48 mm kalınlığa kadar çelikten ve 100 kgf / m2 Mm verim gücündedir. Denizaltı gövdesi blok yöntemi kullanılarak birleştirilir. Denizaltı ekipmanı, iki aşamalı bir sönümleme sisteminin genel inşaat sisteminin bir parçası olan özel amortisörler üzerindeki amortisman bloklarına gövde içine monte edilir. Şok emici blokların her biri, denizaltı gövdesinden kauçuk kordonlu pnömatik amortisörler yardımı ile izole edilir. Kesim tablasının (PLA) yay ucu öne doğru bir eğimle yapılır, bu da akışı iyileştirmek için yapılır.

Denizaltının gövdesi özel bir kauçuk anhidroaustik kaplama ile kaplanmıştır.Aynı zamanda, tasarımında, muhtemelen aktif gürültü azaltma araçları uygulanır. Rubin Merkezi Tasarım Bürosu genel müdürü A.Dyachkov'a göre, Borey Project 955'in denizaltıları, Antey 949A denizaltılarından veya 971 Shchuk-B denizaltısından 5 kat daha az gürültüye sahip.

Denizaltının hidro-akustik silahlandırması, MGT-600B Irtysh-Amfora-Borey - temsil ettiği tek bir otomatik dijital GAK; “küçük akustik” olarak adlandırılan tüm hidroakustik istasyonlar (ses hızının ölçülmesi, buz kalınlığının ölçülmesi, mayın tespiti, torpidoların tespiti, pelin ve boşanmaların aranması). Bu kompleksin aralığının “Virginia” tipi Amerikan denizaltılarının SJC'sini geçeceği varsayılmaktadır.

Denizaltıya büyük olasılıkla bir VM-5 termal su nötron reaktörü veya yaklaşık 190 MW kapasiteli benzer bir motorla bir nükleer enerji santrali (NPP) kuruldu. Reaktör PUF - "Aliot" kontrol ve koruma sistemi kullanıyor. Şu ana kadar onaylanmamış bilgilere göre, yeni nesil NPI bu projenin teknelerine kurulacak. Denizaltının hareketi için, bir ana turbo-redüktör OK-9VM ya da yaklaşık 50.000 hp'lik iyileştirilmiş sönümleme ve güç ile benzer tek şaftlı buhar türbini buhar türbini ünitesi kullanılır.

Manevra kabiliyetini arttırmak için, Proje 955 "Borey" nin denizaltısı, her biri 410 hp gücünde 2 devirli, iki güç tahrikli PG-160 elektrik motoru ile donatılmıştır. (370 hp kapasiteli diğer verilere göre). Bu elektrik motorları, denizaltının arka kısmındaki gelişmiş sütunlarda bulunur.

Teknenin ana silahlanma katı yakıtlı balistik füzeler R-30 "Bulava" dir, Moskova Isı Enstitüsü tarafından yaratılmıştır. GRT'lerde Gemi askeri fırlatma kompleksi (KBSK) kuruldu. Makeeva (Miass şehri). Proje 955'in ilk teknelerinde, Borey'de her biri 16 Bulava denizaltı olacak ve Proje 955A'nın teknelerinde sayısı 20 birime çıkarılacak.

Roketlere ek olarak, teknede 8 adet yay 533 mm torpido borusu var.  (Maksimum mühimmat 40 torpil, roket torpil veya kendi kendine taşınan mayın). USET-80 torpidoları ve Vodopad füzeleri tekneden kullanılabilir. Ayrıca, üstyapıda bulunan (Proje 971 teknelerine benzer şekilde) hidroakustik karşı önlem tesislerinin başlatılması için bir defada şarj edilemeyen 6 adet 533 mm'lik REPS-324 “Bariyer” rampası bulunmaktadır. Mühimmat - 6 kendinden tahrikli hidroakustik karşı alet: MG-104 "At" veya MG-114 "Beril".

Mayıs 2011 itibariyle, Borey Project 955 denizaltısının 4. kabuğundan başlayarak (konvansiyonel olarak Ave. 09554), orijinal olarak tasarlanmış denizaltına yaklaşacak olan teknenin gövdesinin şeklinin değişeceği bilinmektedir. Muhtemelen, bu tekneler 971 projesinin PLA'sından kalan rezerv kullanılmadan inşa edilecekler. SSBN'nin burun bölümlerinde iki gövdenin terk edilmesi planlanmaktadır.

Irkysh-Amphora Devlet Anonim Şirketi'nin yay antenler ile birlikte, SAC'ın uzun süredir çekilmiş kasa antenleri kullanılacaktır. Torpido tüplerinin gövdenin merkezine daha yakın hareket etmesi ve havaya uçmaları planlanmaktadır. Ön dümenler tekerlek yuvasına taşınacak. Mayın sayısının 20'ye çıkarılması, mayınlar alanındaki geçirgen üst yapının boyutunun daralması planlanmaktadır. 4. kuşağın diğer denizaltılarıyla birleştirilecek olan santral de modernize edilecek.

Ana TTX tekneleri:
  Mürettebat - 107 kişi (55 memur dahil);
  Maksimum uzunluk - 170 m;
  En geniş genişlik - 13,5 m;
  Taslak tekne ortalama - 10 m;
  Sualtı yer değişimi - 24.000 ton;
  Yüzey yer değiştirme - 14.720 ton;
  Sualtı hızı - 29 knot;
  Yüzey hızı - 15 deniz mili;
  Maksimum daldırma derinliği - 480 m;
  Daldırma derinliği 400 m;
  Yüzmenin özerkliği - 90 gün;
  Silahlanma - 16 adet füze rampası R-30 “Bulava”, proje 955A teknelerinde - 20PU, 8x533 torpido tüpü.

/Malzemelere göre militaryrussia.ru  ve vadimvswar.narod.ru /

EK:

Cihaz denizaltı

Bu bölüm, http://randewy.narod.ru/nk/pl.html “Genç Denizcinin İnternet Kulübü” sitesinden alınan materyallere dayanarak yazılmıştır ve denizaltıların tasarım ve yapımına genel bir bakış vermeyi amaçlamaktadır. Resimler yirminci yüzyılın ortalarına atıfta bulunsalar da, yine de, sualtı yüzmek için adapte edilmiş, yüzeyde yüzmek ve dalış yapmak için değil, çizimlerde gösterilenlerden farklı olan, modern denizaltıların tasarımı hakkında bir fikir veriyorlar. ", Nükleer denizaltıların ortaya çıkmasından ve denizaltı karşıtı savunmanın gelişmesinden önceki gibi.

Denizaltılar üç mimari yapıcı tipten biri olabilir. Yukarıdaki şekil, çeşitli mimari ve yapısal tipteki teknelerin kesitlerini göstermektedir.   (üzerinde rakamlar vardır: 1 - dayanıklı gövde, 2 - üst yapı, 3 - sürtme ve kaydırma tertibatlarının eskrim, 4 - dayanıklı doğrama, 5 - ana balast tankları, 6 - hafif gövde; 7 - omurga; ):

· tek gövdeli (a),  iyi yapılandırılmış hafif yapı uçlarıyla yay ve kıçta biten “çıplak” sağlam bir gövdeye sahip;

· yarı muhafazalar (b),  Güçlü bir kasaya sahip olmasının yanı sıra, aynı zamanda hafif, ancak güçlü bir kasanın yüzeyinin bir kısmı açık kalır;

· iki parçalı (in),  iki dava olması: dahili - dayanıklı  ve açık - kolay. Aynı zamanda, hafif gövdesi aerodinamik bir şekle sahiptir, sağlam gövdeyi tamamen kaplar ve teknenin tüm uzunluğu boyunca uzanır. Ara boşluk, çeşitli ekipman ve tank parçalarının yerleştirilmesi için kullanılır.

SSCB ve Rusya'nın denizaltıları iki katlıdır. ABD'deki nükleer denizaltıların çoğu (1960'ların başından beri dizel-elektrik üretmediler) tek gövdelidir. Bu, çeşitli niteliklere sahip denizcilik stratejistleri için öncelikli bir ifadedir: SSCB ve Rusya için yüzeysel sel ve ABD için gizlilik.

Sağlam konut  - denizaltının ana yapısal unsuru, derinlemesine güvenli bir yerde olmasını sağlar. Su geçirmez, kapalı bir hacim oluşturur. Sağlam binanın içinde personel, ana ve yardımcı mekanizmalar, silahlar, çeşitli sistemler ve cihazlar, bataryalar, çeşitli malzemeler vb. İçin odalar bulunmaktadır. İç alanı, enine su geçirmez perdeler tarafından amaçlarına göre adlandırılmış bölmelere bölünmüştür. Silahların ve teçhizatın niteliği bunlara yerleştirildi.

Dikey yönde bölmeler, güverteler (tekne gövdesinin tüm uzunluğu boyunca bölmeden bölmeye uzanır) ve platformlarla (bir bölme veya birkaç bölme içinde) ayrılır. Buna göre, teknenin binasında, bölmelerin birim hacmi başına düşen ekipman miktarını artıran çok katmanlı bir düzenleme vardır. “Işıkta” güverte (platformlar) arasındaki mesafe 2 m'den fazladır, yani. Bir kişinin ortalama yüksekliğinden biraz daha büyük.

Yapısal olarak dayanıklı gövde, çerçevelerden ve giydirmeden oluşur. Çubuklar, kural olarak, dairesel bir halkaya sahiptir ve uç kısımlarda eliptik bir şekle sahip olabilir ve seksiyonel çelikten imal edilmiştir. Teknenin tasarımına bağlı olarak, teknenin tasarımına bağlı olarak, iç ve dış kaplama kaplamalarının dışına ve bazen her iki taraftan birleştirilerek, birbirlerinden 300 - 700 mm mesafede kurulurlar.

Sağlam gövdenin kılıfı özel haddelenmiş çelik sacdan yapılmış ve çerçevelere kaynaklanmıştır. Kaplama levhalarının kalınlığı, sağlam gövdenin çapına ve denizaltının maksimum derinliğine bağlı olarak 35 - 40 mm'ye ulaşır.

Bulkhead dayanıklı gövde, dayanıklı ve hafiftir.

bölmelerimodern denizaltıların iç hacmini 6 - 10 su geçirmez bölmeye ayırın. Dayanıklı perdelerhayatta kalan mürettebat üyelerinin batık bir tekneden yüzeye bağımsız bir çıkış için hazırlanabilecekleri veya dışarıdan yardım için bekleyebilecekleri barınak bölmelerini engellerler. Katı perdelerin yeri iç ve sondur; formda, düz ve küreseldirler (aynı kuvveti olan düz olanlardan biraz daha hafiftir ve iç küresel perdeler barınak bölmelerine doğru dışbükeydir).

Hafif bölmeler  İşlevsel olarak uzmanlaşmış odaları ayırmak ve geminin yüzeyin batmazlığını sağlamak için tasarlanmıştır (yani, bölmeleri su basarken, yalnızca tekne yüzeyde veya 20 ila 30 m arasında bir derinlikte ise) su basıncına dayanabilirler.

Yapısal olarak, bölmeler kit ve kaplamadan yapılmıştır. Bir bölme kiti genellikle birkaç dikey ve enine raftan (kirişler) oluşur. Kaplama çelik sacdan imal edilmiştir.

Sağlam gövdenin uç su geçirmez perdeleri, onunla eşit güçtedir ve ön ve arka uçlarında kapatır. Bu bölmeler, çoğu denizaltıda torpido tüpleri, şaftlar, direksiyon dişlileri, sert seti ve ışık uçlarının iç yapılarını sabitlemek için kullanılır.

Bölmeler, yuvarlak veya dikdörtgen şeklinde su geçirmez kapılar ile birbirleriyle iletişim kurar. Bu kapılar hızlı açılır kilitleme cihazlarıyla donatılmıştır.

Sağlam gövdenin üst kısmında, alt kapaktan merkezi direkle (dayanıklı gövdenin içinde) ve üst kapaktan köprü ile (geçit çitinin ve geri çekilebilir cihazların - periskoplar, antenler) iletişim kuran sağlam bir kabin yerleştirilmiştir. Modern denizaltıların çoğunda, katı kütük, dikey eksenli dairesel bir silindir şeklinde yapılır veya silindirik bir parça ile kesik koni kombinasyonudur. Bazı teknelerde sağlam bir kabin, amacı tüm mürettebatı tahliye etmek olan bir pop-up kurtarma odası olarak kullanılabilecek şekilde tasarlanmıştır. bir kısmı (kaza sonrası merkezi postaya ve pop-up kameraya erişme olanağını korudu)  batan veya batık bir denizaltından.

Günümüzde, çoğu teknede, sağlam bir kabinin asıl amacı, yüzeyde yelken açarken, su kabuğunun mümkün olan en yüksek seviyesine çıkmasını sağlamaktır. Ek olarak, birçok teknede merkezi konum barınaklardan biri olduğundan, dayanıklı kabin, insanlar batık tekneden ayrıldıklarında hava kilidinin işlevini yerine getirmek üzere tasarlanmıştır.

Dışarıda, suya batırılmış pozisyonda hareket ederken akışını iyileştirmek için arkasında bulunan sağlam bir doğrama evi ve kayan cihazlar, bir yonga bariyeri veya bir kayar cihaz çiti olarak adlandırılan hafif yapılarla kapatılır. Çitin tepesinde, teknenin yüzey pozisyonunda ve merkezi direk ile iletişim araçlarının kontrol edilmesi için gerekli tam bir cihaz setine sahip hareketli bir köprü vardır. Güverte çitlerinden üst güverteye çıkışlar vardır (aslında, sağlam güverte kapaklarından sağlam gövdeye giriş ana kapıdır, çünkü çoğu durumda tekne kullanım kılavuzunun sağlam kabuğundaki kapakların kapalı tutulması gerekir).

Torpil yükleme ve giriş kapakları sağlam gövdenin üst kısmında bulunur ve denilen hafif yapılarla yukarıdan kapatılır. üstyapı. Çoğu durumda, bu kapaklar sığınak bölmelerinde bulunur ve bu amaçla kilitleme cihazları ile donatılmış, hayat kurtarıcıdır. Üst yapı ayrıca, bir gemiyi demirlemek, çekmek ve demirlemeyi güvence altına almak için tasarlanmış cihazlar içerir.

tanklardalış, yüzey kaplama, tabela ve süsleme teknelerinin yanı sıra sıvı kargonun (yakıt, yağ vb.) depolanması için tasarlanmıştır. Tankın amacına bağlı olarak tanklara ayrılır: ana balast, yardımcı balast, gemi stokları ve özel. Yapısal olarak, kullanım amacına ve niteliğine bağlı olarak, ya dayanıklıdır, yani; maksimum daldırma derinliği veya hafif, 1-3 kg / cm2 basınca dayanabilen ışık (kg, sistem dışı bir birimdir, 1 kg kütleye eşit ağırlık kuvveti, 9.81 m / s 2 serbest düşme ivmesidir). Sağlam teknenin içinde, ayrıca geminin ortasındaki güçlü ve hafif tekne arasındaki boşlukta ve sağlam gövdeye göre yay ve kıçtaki hafif uçlarda bulunabilir.

Kiel- tekne gövdesinin dibinde bulunan kaynaklı (önceden perçinlenmiş) kutu şeklinde, trapez, T şeklinde ve bazen de yarı silindirik profil kirişi. Boyuna dayanım sağlamak, taşlı zemine döşenirken gövdenin hasar görmesini engellemek ve tekne demirlendiğinde yükü kabul etmek ve yeniden dağıtmak için tasarlanmıştır. Çift gövdeli teknelerin kabuğunun arasındaki boşluğa yerleştirilebilir ve müşteri için neyin daha önemli olduğuna bağlı olarak sağlam gövdenin içine ve dışına yerleştirilebilir - müşteri için neyin daha önemli olduğuna bağlı olarak - iyi hidrodinamik veya sağlam gövdenin mekanik hasardan korunması, bunlar ya da başka taktiksel amaçlarla ortaya konur.

Işık vücut  - yapısal olarak, çerçevelerden (enine sertleştiriciler), tellerden (uzunlamasına sertleştiriciler ve setin plaka elemanlarından), enine geçirimsiz perdelerden oluşan sert bir çerçeve (set); Çerçeve, ışık gövdesinin astarının bir taşıyıcısıdır. Yapısal olarak, bir dizi hafif gövde içindeki sağlam bir gövdeyle bağlanır. Hafif gövde, hem yüzeyde hem de suya batırılmış pozisyonda gerekli deniz nakliyatını sağlayan aerodinamik bir şekle sahiptir. Hafif gövde, bölümlere ayrılmıştır: dış gövde, ön ve arka uçlar, üst yapı. Aynı zamanda, hem geçirgen hem de geçirimsiz yapılar (tanklar) bileşimine dahil edilmiştir. Hafif gövdeye ek olarak, teknenin yapısı ayrı, çoğunlukla geçirgen, yapısal elemanlar içerir: felling koruması, stabilizatörler, güçlü gövde dışına yerleştirilen çeşitli tipteki cihazların kaportaları ve hafif gövde gövdesinin “ideal” formlarının dış hatlarının ötesinde.

Dış kılıf, güçlü kılıf boyunca bulunan, ışık kılıfının su geçirmez parçasıdır. Teknenin enine kesitinin etrafındaki katı bir gövdeyi omurgasından üst su geçirmez tel geçiriciye kapatır ve geminin pruvadan kıç gövdelerine veya ana balast tanklarının kıç perdelerine kadar uzanır. Bazı teknelerde, seyir su hattı bölgesindeki ışık gövdesinin kabuğunun kalınlaşması olan bir buz kuşağı vardır.

Işık kabuğunun ekstremiteleri denizaltının yayını ve kıçını düzene sokmaya yarar; Katı gövdenin uç bölmelerinden sırasıyla gövdeye (yayda) ve kıç sapına (kıçta) uzanırlar. Bununla birlikte, teknelerin (çoğunlukla yüzmenin çoğunlukla su altında yapıldığı nükleer), gövdesi ve sap gövdesi olmayan damla biçimli bir gövdesi olabilir (gövde ve kıç gövdesi, geminin gövde kitinde dikey ve sertleştiricidir; yüzeyde yüzerken su direnci).

Burun ucunda bulunur: Burun torpido tüpleri, ana balast ve yüzdürme tankları, bir zincir kutusu, ankraj cihazı, ana sonar istasyonlarının alıcıları ve radyatörleri.

Kıç ucunda: ana balast tankları, yatay ve dikey dümenler, dengeleyiciler, pervane milleri ve vidalar. Bazı teknelerde yem torpido tüpleri bulunur (çoğu modern teknede yem torpido tüpleri yoktur: bunun nedeni büyük oranda pervane ve dengeleyicilerin yanı sıra, torpidoların kontrol algoritmalarının bizden hemen hemen her dersi yapmamıza izin vermesidir. atış yönü).

Aşağıda, yirminci yüzyılın ortalarındaki dizel-elektrik denizaltının, yapısal elemanların ve cihazların bir açıklamasıyla birlikte boyuna bir kesiti verilmiştir. (Kursk denizaltısının açıklamalarla birlikte uzunlamasına bir bölümü, Bölüm 6'daki Şekil 5'de sunulmuştur).

1. Dayanıklı kasa. 2. Burun torpido tüpleri. 3. Hafif gövde. 4. Burun torpido bölmesi. 5. Torpido yükleme kapağı. 6. Üstyapı. 7. Sağlam doğrama. 8. Eskrim bıçaklama. 9. Geri çekilebilir cihazlar. 10. Giriş kapısı. 11. Kıç torpido tüpleri. 12. Kıç ucu. 13. Geçiş yumuşatma. 14. Amacı trim trim olan kıç trim tankı - teknenin boyuna eğimi. 15. Arka su geçirmez bölme. 16. Arka torpido bölmesi. 17. Dahili su geçirmez bölme. 18. Bay ana tahrik motorları. 19. Balast tankı. 20. Motor bölmesi. 21. Yakıt deposu. 22, 26. Sert ve yay batarya grupları. 23, 27. Takım konaklama. 24. Merkez posta. 25. Merkezi direk tutulması. 28. Burun trim tankı. 29. Nazal su geçirmez bölme. 30. Burun ucu. 31. Bir yüzdürme tankı (bazı dizel-elektrik denizaltılarının bir özelliğidir; amacı, burun ucuna ilave bir yüzdürme sağlamak amacıyla bir yüzey pozisyonunda yelken boşalmaktır, böylelikle tekne kolayca dalganın üstüne çıkabilsin, burnunu sıktı - hızı azaltır ve yol tutuşunu azaltır).

Aşağıdaki şekil, yirminci yüzyılın ortalarına ait yarım gövdeli bir denizaltının kesilmesinin çit kesitinin bir kesitini gösterir ve gövde yapısının elemanlarını gösterir.

1. Gezinme köprüsü. 2. Sağlam doğrama. 3. Üstyapı. 4. Stringer. 5. Denkleştirme tankı (kaldırma kuvveti ve teknenin ağırlığını suya batırılmış bir konumda doğru şekilde dengelemek için tasarlanmıştır). 6. Güçlendirme standı (fren). 7, 9. Bıçaklar (kitin elemanlarının tutturulduğu plakalar, yükü dağıtmak ve gerilme konsantrasyonunu ortadan kaldırmak için tasarlanmıştır. 8. Platform. 10. Kutulu salma 11. Dizel motor temeli. 12. Dayanıklı gövdenin kılıfı. 13. Dayanıklı gövdenin pulları. 14. Ana balast tankı 15. Çapraz sütunlar (frenler) 16. Depo kapağı 17. Hafif gövde kaplaması 18. Hafif gövde düğmesi 19. Üst güverte.

| |

Dayanıklılığın sağlanması en zor görevdir ve bu nedenle asıl dikkat ona verilir. İki parçalı tasarım durumunda, su basıncı (her 10 m derinlikte 1 kgf / cm² fazla) varsayılır. sağlam kasabasınca dayanabilecek en uygun şekle sahip. Sarma sağlanır hafif vücut. Bazı durumlarda, tek gövdeli bir yapıya sahip olan sağlam bir kasa, hem basınca dayanma koşullarını hem de akış koşullarını aynı anda karşılayan forma sahiptir. Örneğin, Dzhevetsky denizaltısının veya İngiliz ultra küçük denizaltısının gövdesi böyle bir şekle sahipti.   X-Craft.

Sağlam kasa (PC)

Denizaltının ana taktik özelliği, daldırma derinliği, vücudun ne kadar güçlü olduğuna, ne kadar su basıncına dayanabileceğine bağlıdır. Derinlik, teknenin gizliliğini ve kırılganlığını belirler, dalışın derinliği ne kadar büyük olursa, tekneyi algılamak o kadar zor ve ona vurmak o kadar zorlaşır. En önemli çalışma derinliği  - Teknenin artık deformasyon olmadan süresiz olarak kalabileceği maksimum derinlik ve sınır  Derinlik, artık deformasyonlara rağmen teknenin hala bozulmadan batırılabileceği maksimum derinliktir.

Tabii ki, su geçirmezlik gücü eşlik etmelidir. Aksi takdirde, tekne, herhangi bir gemi gibi, sadece yüzemez.

Denize gitmeden veya gitmeden önce, bir test dalışı sırasında, denizaltı dayanıklı bir gövdenin sağlamlığı ve sıkılığını test eder. Kompresör kullanarak (dizel denizaltılarda - ana dizel motorda) tekneye dalmadan hemen önce, havanın bir kısmı bir vakum oluşturmak için dışarı pompalanır. "Bölmeleri dinle" komutu verilmiştir. Aynı zamanda, kesme basıncını izleyin. Karakteristik hava düdüğü duyulursa ve / veya basınç hızla atmosfere geri verilirse, dayanıklı kasa sızdırmazdır. Konum pozisyonuna daldıktan sonra “bölmelere etrafa bak” komutu verilir ve kasa ve bağlantı parçaları sızıntılara karşı görsel olarak kontrol edilir.

Işık gövdesi (LC)

Hafif gövde hatları hesaplanan bir dönüşte optimum akış sağlar. Işık gövdesinin içindeki su altı konumu sudur, - içi ve dışı basınç aynıdır ve dayanıklı olmasına gerek yoktur, dolayısıyla adı yoktur. Dıştan takma basınç izolasyonu gerektirmeyen ekipmanlar hafif bir gövdede bulunur: balast ve yakıt (dizel denizaltılarda) tankları, GAS antenleri, direksiyon dişlileri.

Tekne tasarımı çeşitleri

• Tek gövde: Ana balast tankları (CFH) sağlam gövdenin içine yerleştirilmiştir. Sadece ekstremitelerde hafif vücut. Setin elemanları, bir yüzey gemisi gibi, sağlam bir gövde içindedir. Bu tasarımın avantajları: sırasıyla boyut ve ağırlık tasarrufu, ana mekanizmaların gerekli gücünü, en iyi su altı manevra kabiliyetini düşürür. Dezavantajları: sağlam gövdenin kırılganlığı, küçük bir yüzdürme marjı, TsGB'yi dayanıklı hale getirme ihtiyacı. Tarihsel olarak, ilk denizaltılar tek gövdelidir. Çoğu ABD denizaltıları da tek gövdelidir.

• Çift vücut  (Işık muhafazasının içindeki TSGB, ışık muhafazasının sağlamlığı tamamen kaplanır): çift kabuklu suya batırılabilir olması durumunda, setin elemanları genellikle içinde boş alan olması için sağlam muhafazanın dışına yerleştirilir. Avantajlar: arttırılmış yüzdürme, daha sağlam tasarım. Dezavantajları: ebat ve ağırlıkta artış, balast sistemlerinin komplikasyonu, dalış ve tırmanma dahil olmak üzere daha az manevra kabiliyeti. Bu şemaya göre, Rus / Sovyet teknelerinin çoğu inşa edildi. Onlar için standart gereklilik, herhangi bir kompartıman ve komşu Merkez Şehir Hastanesi'ne su basarken taşkınlık sağlamaktır.

• Polutorakorpusnye: (Işık gövdesi içindeki TSGB, ışık gövdesi dayanıklılığı kısmen kapatır). Bir buçuk denizaltı denizaltının avantajları: iyi manevra kabiliyeti, yeterince yüksek bir beka kabiliyeti ile daha az dalış süresi. Dezavantajları: daha az yüzdürme, sağlam bir gövdeye daha fazla sistem koyma ihtiyacı. Bu tasarım, İkinci Dünya Savaşı'nın orta denizaltılarından, örneğin Alman tipi VII ve ilk savaştan sonra, örneğin "Guppy", ABD'den farklıydı.

üstyapı

Üst yapı, yüzeyde kullanılmak üzere TSH ve / veya denizaltının üst güvertesinin üzerinde ilave bir hacim oluşturur. Kolay yapılır, suya batmış bir pozisyonda su ile doldurulur. TSB üzerinde ilave bir kamera rolü oynayabilir ve tankın acil doldurmaya karşı sigortalanmasını sağlayabilir. Aynı zamanda su geçirmezlik gerektirmeyen cihazlara sahiptir: demirleme, çapa, acil durum şamandıraları. Tankların tepesinde havalandırma valfleri  (KV), altlarında - acil durum kapatmaları  (AZ). Aksi halde, Merkez Şehir Hastanesinin birinci ve ikinci kabızlıkları olarak adlandırılırlar.

Sağlam doğrama

Üstüne sağlam bir kasaya monte edilir. Su geçirmez yapıldı. Denizaltıya ana kapaktan, bir kurtarma odasından ve çoğu zaman bir savaş görevinden erişim sağlayan bir kapıdır. It has üst  ve alt kapak. Bu sayede, periskopların mayınları genellikle gözden kaçırılır. Sağlam kütükleme, yüzey pozisyonunda ek su basması sağlar - üst kapak, su hattının üzerinde yüksektir, denizaltının daha küçük bir dalga ile taşması tehlikesi, katı kütüğün zarar görmesi, dayanıklı gövdenin sıkılığını ihlal etmez. Periskop kesimi altında çalışırken, arttırmanıza olanak tanır. sorti  - kafanın gövdenin üzerindeki yüksekliği - ve böylece periskop derinliğini arttırır. Taktiksel olarak daha karlı - periskopun altından acil bir dalış daha hızlı.

Çit çit

Daha az sıklıkta - sürgülü aygıtların bir çit. Etrafındaki akışı ve geri çekilebilir cihazları iyileştirmek için sağlam bir kütük etrafına monte edilir. Aynı zamanda hareketli bir köprü oluşturur. Kolayca gerçekleştirildi.

İskandinav Yarımadası'nın kuzey kıyılarının kıvrımlı kısımları güneydoğuya döndüğünde, Sovyetler Birliği'nin (Barents Denizi) kuzeyindeki "deniz evi" başlar. Yaklaşımlarda Sovyet gemileri bir araya geldiler ve koruma altına aldılar, Müttefik tüccar gemilerinin kıyılarına giden karavanları, düşmanın bu gemilere ve onların eskortlarına saldırmalarına izin vermediler ve hatta çoğu zaman böyle bir saldırı konusunda uyardılar.

Temmuz 1942'nin başında, büyük bir müttefik karavan, Barents Denizi bölgesine yaklaşmıştı. Karavan yolu, çok sayıda dolambaçlı Norveç fiyortunu geçerek karaya düştü. Amerika ve İngiltere'den Barents ve Beyaz Denizlerin Sovyet limanlarına deniz yoluyla iletişim yollarına erişim için doğru anı yakalayan Alman gemilerini sakladılar. Bu sefer, av özellikle Almanlar için cazip görünüyordu. Karavan filosunun büyük kuvvetlerini, yeni savaş gemisi Tirpitz'i durdurmak için göndermeye karar verdiler. Alman filosu tarafından işletmeye alınmadan kısa bir süre önce 45.090 ton deplasman ve çeyrek kilometre uzunluğa sahip bu dev gemi. Ancak "Tirpitz" denize tek başına gitmedi. Şimdi kruvazör olarak sınıflandırılan eski “cep” savaş gemisi, Amiral Scheer, savaş gemisiyle birlikte gitti. Sekiz yıkıcı yardımla ve her iki geminin de korunmasını takip etti.

Müthiş bir filo oldu. 152 topçu silahı, gemilerinde, küçük kalibreli uçaksavar silahlarından avcılara kadar, Tirpitz'deki 380 milimetrelik dev silahlara; 16 adet dört borulu torpido tüpü yok edici, 64 adet torpido ile herhangi bir düşmanı karşılayabilirdi. Ve tüm bu gemiler hala yüksek manevra kabiliyetine ve yüksek hıza sahipti.

Bütün bu filoya karşı, karavan yolunu engellemek için, onu yenmek ve geri çekilmeye zorlamak için, avcıyı Sovyetler Birliği'nin kaptanı 2. derece N'sinin komutanı olan Sovyet denizaltı K-21'in derin inine geri götürmek için, . Lunin.

Lunin, Alman gemilerinin nereden geleceğini biliyordu. "K-21" müttefik karavan tarafından korunan şekilde durdu. Mekanik “kulaklarını” - gürültü bulucuları, “gözlerini” zorlayanları - periskopları, Sovyet denizaltısını ve mürettebatını uyarmak için sabırla beklediler. Hangi gemilere karşı savaşacaklarını biliyorlardı. Düşmanın gücü ve çokluğu, Sovyet denizcilerinin sömürmek için daha fazla ilham almasını sağladı, nefret dolu düşmanı hapsetme yeteneklerini artırdı, böylece son ana kadar düşmanın bir denizaltının varlığından bile şüphelenmemesini sağladı. Ve bunu başarmak zordu. Karavanı da arayan Alman uçakları, her seferinde K-21'in üzerinden uçtu ve daha sonra hızlı bir şekilde suyun altına düşmek zorunda kaldı. Altı uzun ve acılı gün, yavaş yavaş düşman kıyılarında sürekli devriyelere uzanıyor, denizin sesini dinliyor, ufku ve gökyüzünü gözlemliyordu. Son olarak, 5 Temmuz günü öğleden sonra saat 4.30'da, yön bulucuları düşman gemilerini “duymuş”, daha çok - düşmanın periskoba görünmeyen hala hangi yönden yaklaşmakta olduğunu belirtmişlerdir. Yalnızca yarım saat sonra, 50 kablo mercek mesafesindeki periskop, denizaltıya benzeyen bir geminin belirsiz ana hatlarını yakaladı. "K-21" düşmanla buluşmak için çıktı, üzerine saldırmaya hazırlanıyorlardı. Kısa süre sonra, gözlemciler denizaltının bir yok edici olarak tespit edildiğini ve şu anda bu iki Alman gemisinin siluetlerinin ufukta belirdiğini belirtti. Lunin saldırılarda en avantajlı pozisyona geçmek için manevra yapmaya devam etti. 18 dakika daha sürdü ve ufukta önce iki sis vardı, sonra iki büyük düşman gemisinin direklerinin tepeleri vardı.

  Bir denizaltı, bir düşman savaş gemisinde bir torpido saldırısına uğradı

K-21'de, karavan için en tehlikeli olan bu düşman gemileri olduklarını, hiçbir durumda müttefik gemilerin geçtiği yerlerde kaçıramayacaklarını, bu yeni duruma yaklaşmanın çok gerekli olduğunu fark ettiler. bir denizaltı hedefi için cazip ve kesinlikle onun torpidolarını vurdu. K-21, cesaretle düşmana yaklaştı ve birkaç dakika sonra komutanı, kendisinden önce tüm düşman filosu olan Tirpitz savaş gemisi ve kruvazör Amiral Scheer'in, her biri 2,400 ton deplasmanlı sekiz avcı eşliğinde olduğuna ikna oldu. Havadan, bu gemiler uçakla kaplandı.

Bu kadar yoğun ve güvenilir bir koruma ile savaş gemisine veya kruvazöre yaklaşmanın mümkün olmadığı görülüyordu. Ancak Lunin, kendisini sistemin ortasında bulabilmek için düşman filosunun altına daldı.

Cesaretle tasarlanmış ve doğru bir şekilde yürütülmüştür. Ve "K-21", "gözünü" kapattığında - periskop, komutanı, düşmanın iki büyük gemisi arasında olduğunu ve herhangi birini seçebileceğini gördü. Lunin bir savaş gemisi seçti. K-21 komutanı, sekiz yüksek hızlı yok edicinin güçlü koruma olduğunu biliyordu. Birinin sadece teknenin varlığından şüphelenmesi gerekiyor ve düzinelerce derinlik yükü denizin derinliklerini patlatacak, saldırıyı kıracak. Bir torpido salvo gelinceye kadar kendini açığa vurmamak gerekiyordu. İki torpilden sadece bir salvo tekrar etmeyi başaramaz. Bu nedenle, voleybolun kesinlikle savaş gemisine vurabilmesi için doğru olması gerekir. İki torpilden çok büyük, iyi korunan bir gemiyi su altı etkisinden batırmasını beklemek imkansızdı. Fakat onu kalıcı olarak devre dışı bırakabilir, Alman filosunu en iyi ve en güçlü gemisinden mahrum edebilirler. Oyun muma değerdi, riske değdi, kahraman komutanının ve kahraman ekibinin tüm güçleri ve becerilerinin stresine değdi. Lunin saldırı pozisyonu aldı, torpido üçgenin görünmez çizgileri "K-21" i "Tirpitz" e ve torpidoların kendisine çarptığı noktaya bağladı. Ve sonra kısa bir takım ... İki torpil, ölümcül suçlamalarını düşmana taşır. Mesafe o kadar küçük ki hiçbir manevra yardımcı olamayacak. Denizaltı periskopunu çabucak gizler. Lunin ve adamları bekliyor, dikkatle dinliyorlar. Saniyeler, giderek daha fazla geçer. Sonunda, iki torpido patlaması kahramanlara, şu anda savaş gemisinde, kruvazöre ve yok edicilere çok fazla sorun olan dev gemiye iki ağır yaralandığını söylüyor; bu da, bir şekilde savaş gemisini üsse getirmelisin. Düşman filosu artık karavan saldırısına bağlı değil. Faşistler saldırının cesur aniden şaşkına döndü ve yeni su altı grevleri bekliyorlar.

"K-21" dehşet içinde süpürme Alman gemilerinden kaçar; faşist filo, tabanına geri dönmek yerine geri döner.

Böylece, Sovyet denizaltı utanç verici bir uçuşa döndü, faşistlerden oluşan güçlü bir filo ve aylarca en güçlü Alman gemisini devirdi.

Tirpitz, Scheer ve K-21'e karşı kazandıkları zafer, Sovyet denizaltılarının uzun zafer zincirinde sadece bir bağlantı. Kıyılarımıza yakın denizlerin üzerinde Alman savaş gemilerinin ve taşıtlarının yollarını bıraktığı her yerde, Sovyet denizaltılarının iyi amaçlı torpidoları tarafından tuzağa düştüler. Sovyet denizaltı denizcinin dibine, sadece Vatanseverlik Savaşı'nın ilk üç yılında 450 gemi ve düşman nakliyesi yapıldı.

“K-21” büyük bir denizaltı, ancak dev “Tirpitz” ile karşılaştırıldığında cüce olarak adlandırılabilir. Sovyet denizaltı filosunun saflarında bir sürü gerçek cüce gemi, küçük denizaltılar. Bunlara "bebekler" denir. Ve bu denizaltılar faşist filosunun fırtınasına dönüştü, savaş hesaplarında birçok düşman gemisi battı.

Savaş rolleri, şair Lebedev-Kumach'ın şiirinde büyük beğeni topluyor.

  "Mütevazı ve şefkatli rumuz altında" bebek "
  Filomuzdaki teknelerimiz
  Ama korkunç şakalar "bebek" yapabilir
  Sahte bir düşmanla şaka yapmak için. ”

Bu nasıl oldu ve denizaltılar deniz savaşında neden bu kadar büyük ve önemli bir yer kazandılar?

Görünmez düşman

Bushnell ve Fulton'un girişimlerinden sonra, bir denizaltı oluşturma fikri, genellikle filoyla denizle ilişkisi olmayan birçok mucit tarafından ele geçirildi. Bu insanlar birbiri ardına bir tasarım yarattı. Birçoğu başarısız oldu, diğerleri kısmi bir başarı elde etti, kendi teknelerini kurmayı, test etmeyi başardılar. Rus mucitler, pratik olarak kullanılabilir bir denizaltı yaratmadaki paylarına katkıda bulundular (Schilder, Dzhevetsky, Aleksandrovsky). Ancak sonuçta sorunun en başarılı çözümlerinin bile tatmin edici olmadığı ortaya çıktı - testler genellikle kazalarla sonuçlanan birçok eksikliğin ekip için tehlikeli olduğunu gösterdi. Yapımının üretim yeteneklerinin önündeki bir denizaltı fikri, denizaltının sürdürülebilir ve güvenilir çalışması için gerekli olan mükemmel makineleri ve mekanizmaları üretmek imkansızdı.

Sadece geçen yüzyılın sonunda, makine mühendisliği olanakları gerekli cihazları yaratmayı ve üretmeyi mümkün kılmıştır. Fransız ve Amerikalı mucitler tarafından tasarlanan ve yapılan ilk pratik denizaltıların ortaya çıkışı da 20. yüzyılın başlarına dayanıyor. Ancak bu başarıdan önce çok fazla başarısızlık ve hayal kırıklığı yaşandı, denizaltının bütün ülkelerin filolarında hala büyük güvensizliği vardı.

I. Dünya Savaşı'nın başlangıcında, denizaltılar, Almanya da dahil olmak üzere tüm filolarda tükenmez kalemdeydi.

Savaşın ilk günlerinde, 5 Eylül 1914'te, Alman denizaltı U-21, İngiliz kruvazörü Pathfinder'i batan bir hesap açtı.

Tüm ülkelerin deniz denizcileri uyarıldı, ancak yine de bu uyarıyı ciddiye almadılar.

22 Eylül 1914'te, eski Alman denizaltı U-9, birbiri ardına üç İngiliz kruvazörü gönderdi (Abukir, Hog ve Cressy).

Bu sefer hiç şüphe yoktu: Denizde yeni, müthiş bir kuvvet ortaya çıktı ve çok, çok dikkate alınması gerekiyordu.

O zamana kadar denizaltıların askeri yeteneklerini hiçbir şeye koymayan Alman komutanlığı bu gemilerin ateşli bir şekilde inşasına başladı.

Deniz savaş planını, muhaliflerinin iletişimi üzerine ve daha çok da Amerika'dan İngiltere'ye deniz yollarında, denizaltıların mücadelesinde kullandı. Almanlar sualtı savaşını acımasızca ilan etti. Bu savaşı günümüzde olduğu gibi kadınlara, çocuklara, yaşlılara, yaralılara ve hastalara karşı da sürdürdüler. 1915'te Alman denizaltı "U-20", yolcu gemisi "Lusitania" 'yı ve onunla birlikte yüzlerce kadın, çocuk ve masum yolcuyu kasten ve serin bir şekilde battı. İşte Lusitania'yı baturan Alman denizaltısının komutanı, ölümünün resmini anlattı.

“... Gemi durdu ve sancak tarafına çok hızlı bir şekilde düştü, aynı zamanda burnunu da battı. Dönecek gibiydi. Tamamen insanlar tarafından tıkanan tekneler, suya ya da kıç tarafa suya düştü ve sonra devrildi ... "

  "Lusitania" nın 1915'te bir Alman denizaltı tarafından batması. Gemi patlamadan 18 dakika sonra yayla dibe gidiyor

  Lusitania okyanus tarafından yutulur. Yüzeyde sadece parçalar, devrilmiş tekneler ve batmakta olan insanlar hala yaşam için savaşıyordu.

“Gemi inanılmaz bir hızla batıyordu. Güvertede korkunç bir panik vardı. Cankurtaran suya düştü. Çılgın insanlar güvertelerde koştular. Erkekler ve kadınlar kendilerini suya atıp boş, devrilmiş filikalara doğru yüzmeye çalıştılar ... ”

Alman denizaltı savaşı, dizginsiz deniz soygununun bir sembolü haline geldi.

Aynı zamanda, Almanlar İngiltere ve Fransa’nın arzına acı verici darbeler verdi ve bu da Müttefiklerin savaş yasasını büyük ölçüde kötüleştirdi.

Sualtı tehlikesinden korunma yollarını bulmak, onu yenmek için Amerika ve İngiltere'nin tüm teknik yeteneklerini, tüm kuvvetleri muazzam bir şekilde zorladı.

Müttefikler bu fonları buldu. Yüksek hızlı devriye gemileri için deniz konvoyları yarattılar. Konvoyların gemilerini denizaltıların yaklaşımını yakalayan enstrümanlar ve onları su altında bırakan derinlik yükleri ile silahlandırdılar.

Buna karşılık, Müttefik denizaltıları Alman ticaretine girdi. Cesur Rus denizciler cesurca Baltık ve Kara denizlerdeki düşman iletişim yolları üzerinde hareket ederek düşman ordusunun arzını bozdu.

Almanlar iletişim savaşını kaybetti. Ancak, çeyrek asır sonra, dünyayı daha da kanlı bir İkinci Dünya Savaşı'na daldırdıklarında, ilkini bitirdikleri yerde başladılar. Askeri operasyonların duyurulmasından önce, düşman gemilerinin rotalarını geçebilecekleri deniz ve okyanuslara açılan denizaltı filosuna büyük umutlar verdiler.

Savaş ilanından dokuz saat sonra, büyük yolcu gemisi “Athenia” faşist korsanların ilk kurbanıydı - bir Alman denizaltı torpido tarafından battı. Deniz yollarında bir sualtı savaşı başladı, faşistlerin ana atardamayı sürdürdüğü sürekli saldırı, İngiltere ve müttefiklerini Amerika'dan tedarik ettiler ve “Atlantik savaşı” başladı. İkinci dünya savaşının belirleyici savaşlarından biriydi. Fakat bu sefer, Almanya'nın muhalifleri sürpriz olmadı. Denizaltılarla savaşmanın tüm yollarını hızlı ve kararlı bir şekilde seferber edebildiler. Aynı konvoylar, ancak daha sofistike denizaltı karşıtı silahlarla donanmış, sualtı tehlikesiyle mücadelede güvenilir bir araç olduğunu kanıtladı. Pozisyondan sonraki pozisyon, faşistleri Atlantik için yeni savaşta kaybetti. Müttefik konvoyların kayıpları gittikçe azaldı. Ve nihayet, uzak Amerika'dan gelen gemilerin sık sık kayıpsız İngiltere ve Sovyetler Birliği limanlarını takip ettiği zaman geldi. Öte yandan, faşist Almanya'nın sualtı filosu gittikçe daha fazla zarar verdi. Müttefikler, Alman tersanelerinin yeniden inşa edebileceğinden daha fazla denizaltı battı.

Ancak denizaltı savaşı sadece müttefiklerin haberleşmesinde değildi. Bu mücadele aynı zamanda Alman iletişiminde de yapıldı. Amerika, İngiltere ve Sovyetler Birliği'nin denizaltıları, faşistlerin, tedariklerinin deniz yollarındaki savaş gemilerini ve askeri taşıtlarını başarıyla besledi. Avrupa’nın kuzeyindeki, Atlantik kıyılarındaki, Akdeniz, Baltık ve Karadeniz’deki bütün Alman gemileri, müttefiki denizaltıların darbeleri altındaydı. Benzer şekilde, demir bir kucaklamada Almanların veya müttefiklerini denizden yardım bekledikleri Alman askeri kuvvetlerini boğdular. Bu tehditkar gemilerin silahlandırılmasından daha nasıl düzenlenir?

XX yüzyılın "Nautilus"

Yaklaşık seksen yıl önce, Jules Verne'in mükemmel fantazisi, saatte 80 kilometreye kadar hızla seyahat eden ve 1500 ton yer değiştiren fantastik bir denizaltı olan Kaptan Nemo'nun Nautilus'unu yarattı.

Gemi 70 metre uzunluğunda ve 8 metre ortasında bir çapa sahipti. "Nautilus" ta, daha sonra modern denizaltılarda ortaya çıkan birçok cihaz planlandı. Seksen yıl boyunca, Jules Verne hem boyutları, cihazın temel özelliklerini hem de bu gemilerin savaş önemini tahmin edebildi. Sadece silah onun için bir sır olarak kaldı. Kendi kendine hareket eden mayın torpido “20.000 Deniz Altında Lig” romanı yayınlanmasından sadece on yıl sonra ortaya çıktı. Jules Verne zamanında böyle bir mermi o kadar pratik görünmüyordu ki, en zengin teknik fanteziler bile, geleceği görüldüğü gibi uzaktaki bir denizaltıyla donatamadılar. "Nautilus" için bir silah seçerken, romancı ... eski tokmağa döndü.

Birkaç yıl önce, Amerikan tersanelerinden birinde 2.730 tonluk deplasmanlı oldukça büyük bir savaş gemisi başlatıldı. Uzun olan - 100 metre - ve geminin çok dar güvertesinde herhangi bir üst yapı yoktu. Sadece ortada alçak bir kule yükseldi - geminin askeri kabini. Kabinin her iki tarafında - başparmaklarda iki orta kalibreli silah, yay ve kıçtaki gövdeleri hedef aldı.

Komuta köprüsünden, radyo istasyonu anteninden aşağı yamuk. Sıradan gemi direkleri veya boruları yok. Garip gemi! Kıyıdaki gözlemciler, geminin varış yerini tahmin etmeye çalışarak tahmin ediyorlar. Belki bu bir denizaltıdır? Ancak hiç kimse böyle devasa teknelerin olabileceğine inanmıyor. Ve geminin adı bile, “Harfli” (balina ailesinin devasa bir deniz hayvanı, uzun ve keskin bir tusk ile donanmış) gemide büyük harflerle basılmıştı, sorunu çözmeye yardımcı olmuyor.

Gemi açık denize gidiyor. Komutan kısa bir komut verir ve ... gemi suya batmaya başlar. Üst katta hiç kimse yok, içeri girdiler. Çıkış kapağı çarptı.

Görünüşe göre bu gerçekten bir denizaltı, sadece büyük boyutta. Dalış devam ediyor. Gövdenin sualtı kısmının tüm uzunluğu boyunca yerleştirilmiş olan kingston başlıkları açıktır ve açgözlülükle donuk yeşil suyu “içer”. Onlarca saniye boyunca yüzlerce ton su, geminin özel tanklarına atılıyor. Narwhal ağırdır. 2730 ton, yüzey pozisyonundaki ağırlığı, susuz ağırlığıdır. Batmak için, gemi 1230 ton su emer ve ağırlığı - yer değiştirmesi - 3960 tona çıkar. Bu denizaltıların bir özelliğidir. Her birinin iki yer değiştirmesi vardır - yüzey ve su altı. 1500 ton Nautilus sualtı yer değiştirmesidir. Narval'dan iki buçuk Nautilus'un oyulması mümkün olacağı ortaya çıktı. Fakat 1934'te denizaltı “Surcouf”, Fransız filosunun hizmetine girdi, ancak biraz da “Narval” dan daha büyüktü.

Sadece 30 saniye sürdü ve dalış bitmişti. Bu, suyun tankları doldurduğu ve tüm havanın çıkış valflerinden geçmesini sağladığı anlamına gelir. Tekne su altında yüzüyor. Şimdi kocaman bir deniz hayvanına benziyor. Denizin üstünde, sadece iki periskopun üst kısımları dışarı çıkar - teknenin “gözü”. Biri denizin yüzeyini gözlemlemeye hizmet ederken, diğeri - zenit - gökyüzünü koruyor, uçakları takip ediyor. Nautilus'un Kaptan Nemo için böyle gözleri yoktu.

Tüm makineler, mekanizmalar, aletler, tüm yedek parçalar, malzemeler, kaynak tedariki, tatlı su, silahlar ve en sonunda denizaltının insanları - bunların hepsi kabuğundadır. Ancak denizaltı, düşmandan uzaklaşan, topçu ateşinden veya derinlik yüklerinden kaçan büyük derinliklere iner. Büyük bir deniz suyu kolonu gövdeye baskı yapıyor. Tekne 10 metre derinlikte bulunuyorsa, gövdenin yüzeyinin her santimetrekare için bir su sütunu 1 kilogram presler ağırlığındadır. Derinlik 20 metreye yükseldiğinde, basınç santimetre kare başına 2 kilograma çıkar. Yaklaşık her 10 metre derinlikte, bir kuruş paradan daha küçük olan küçük bir alana 1 kilo baskı eklerler.

  Merkezi kontrol istasyonunda modern bir denizaltının kesiti 1 - uçaksavar periskopu; 2 - periskop atakları; 3 - direksiyon: dikey direksiyon; 4 - 102 mm kalibre tabanca yeri; 5 katlanır koltuk; 6 giriş kapısı; 7 - geçirgen üst yapı; Ana balastın 8 tarafı tankları; 9 - yüksek basınçlı hava hatları; 10 - merkezi direk parçası; 11 - farklılaşan boru hattı; 12 - yakıt depoları; 13 - drenaj hattı; 14 - periskop vinç; 15 - dikey direksiyon; 16 - tank drenaj boruları; 17 - basınçlı hava tüpleri; 18 - akü çukuru; 19 - havalandırma borusu

Bir denizaltının 100-120 metre derinliğe dalması gerekebilir, daha sonra santimetre kare başına basınç 10-12 kilograma yükselir. Ancak denizaltının gövdesi çok geniş bir yüzeydir - birkaç milyon santimetre kare. Bu milyonları 10–12 kilogram ile çarpın ve onlarca kilogram veya onbinlerce tonluk korkunç baskılar ortaya çıkacak. Bir su altı gemisinin gövdesi, bu tür bir baskıya dayanacak kadar güçlü olmalıdır. Bu nedenle, gövdenin imalatı için en dayanıklı, en kaliteli malzemeleri kullandı.

Her gemi seyri boyunca suyu keser. Su böyle bir kesime direnir. Gemi yapımcıları tarafından halihazırda çalışılmış en avantajlı konturlar vardır - burunda formlar ve suyun harekete en az direnç gösterdiği geminin tüm gövdesi. “Puro” denizaltısının çok dayanıklı olduğu ve suyun altında iyi yürüdüğü ortaya çıktı ancak yüzeydeki en küçük kötü hava koşullarına dayanabildi. Dalgalar ve rüzgâr kolayca böyle bir tekneyi çeker, suyla doldurur ve büyük bir geçiş yapmasına izin vermez.

Denizaltıların sadece düşmanlıklar sırasında, tehlikeli alanlarda, düşmana yakın, saldırı veya kovalamacanın kaçması sırasında battıkları unutulmamalıdır; yüzeyde yaptıkları geçişlerin çoğu. Bu nedenle, yüzey gemileri şeklinde denizaltılar inşa etmek zorunda kaldık. Sonra her iki formu tutmaya karar verdiler ve çift gövdeli denizaltılar inşa etmeye başladılar. İkinci, daha hafif, ancak denize dayanıklı bir gövde güçlü bir çelik puroya konur. Bu ikinci tekne, denizaltının güçlü gövdesini tamamen çevrelememiştir - daha sonra tekne bir buçuk gövdeye aittir.

  Torpido denizaltı pruvadaki yeri 1 - altı yedek torpido ile torpido bölmesi; 2 - Torpidoları araçlara yüklemek için su geçirmez perde kapakları; 3 - torpidoları ateşlemek için basınçlı hava tankı; 4 - basınçlı hava torpidoyu aparattan çıkarır; 5 - torpido borusu; 6 - basınçlı hava ile tank; 7 - hidrofon; 8 - su altı demirleri için ön cam; 9 - torpil yüklemek için üst raylı ray; 10 - araçlara yükleme için hazırlanan yedek torpidolar; 11 - torpil tüplerinin kapaklarını açmak için tahrik; 12 - torpil tüplerinin ön kapakları

Bir puro gücü, duvarları 100-120 metre derinlikte su basıncına dayanabilecek şekilde tasarlanmıştır. Uzunluğu enine perdelerle ayrı odalara bölünür - bölmeler. Tüm mekanizmaları, pilleri, torpido borularını, yakıtın ana rezervlerini, yağlama yağını, tatlı suyu, malzemeleri, su altı gemisinin ekibini içerir. Her iki bina arasında boş yer bıraktı. Aynı zamanda bölmelere ayrı odalara bölünmüştür. Bu odaların bazıları, Kingstone'ların daldıklarında emdikleri su için sarnıçlar olarak hizmet eder; diğer parça, yüzey rotasındaki dizel motorlar için sıvı yakıt stoklarını depolar.

"Narwhal" su altında hareket eder. Şimdi vidaları su altı darbesiyle elektrik motorlarıyla çevriliyor. Hareketleri dümenler tarafından yönlendirilir: yukarı ve aşağı - iki yatay (öne ve arkaya), yanlara - bir dikey (arkaya). Gidon aşağı, yukarı, sağa, sola kaydırılır ve tekne manevraları, kumandanının iradesine itaat ederek kaydırılır. Teknenin merkezinde "merkezi kontrol" denilen oda var.

Bu direk geminin direksiyonunun altında bulunuyor ve ondan da modern Nautilus'un iç yapısı ile tanışmamıza başlayacağız.

El çarkları, kollar, kollar, her türlü cihaz yazıya sıkı bir şekilde yerleştirilir. Aralarında tüp labirentine sarma teller. Birçoğu var ve hepsinin kendi amacı var. Bütün bunlar komutun iletilme şeklidir - sözel, elektriksel, mekanik. Periskop tüpleri yukarıdan aşağıya iner. Komutan ve asistanı, geminin optik gözlüklerinden kopmaz ve emir verir. Üç direksiyonun yanında; her birini çevirmek dümenlerden birinin kaydırılmasını gerektirir. Direksiyonlarda direksiyon vardır.

Direksiyonu çevirmek için direksiyonun çok fazla çaba sarf etmesi gerekir. Bu nedenle, dümene elektrik iletimi de vardır. Kontaktörün küçük kolunu çevirmeniz gerekir ve direksiyon elektrik motoru, direksiyon simidinizi geminin komutanının emrettiği gibi döndürür. Ve sadece elektromekanizma ile bir kaza olursa, manuel direksiyonlar kurtarmaya gelir.

Hemen büyük kadranları oklarla doldurun. El çarklarını asarlar ve her biri sürekli olarak çok önemli bilgiler sağlar. Bunlar, gemiyi dalışının karanlığında yönlendiren kontroller.

Dikey tekerlek, torpildeki gibi, teknenin yönündeki ilerlemesini kontrol eder; bu nedenle, bir pusula dikey bir dümenin dümeninde, denize rehberlik eden bir sığınaktır.

Yatay dümenler, geminin ya derine batmasına ya da yükselmesine neden olur. Bu nedenle, yatay dümenlerin direksiyonlarına üç alet yerleştirildi. Bunlardan biri - derinlik göstergesi - geminin ne kadar derine gittiğini gösterir; diğeri, eğimölçer, geminin boyuna ekseni etrafında sağa veya sola ne kadar büküldüğünü gösterir; Üçüncüsü, difrenometre, ancak şimdi enine yatay eksene (arka ya da yaya) yakın bir eğim de gösterir.

Denizaltı gemisinde ses bulucu olarak adlandırılan mekanik “kulaklar” var. Hassas plaka membranları, vidaların uzaktaki gürültüsünü ve yaklaşmakta olan bir geminin mekanizmalarını yakalar.

Telefonda olduğu gibi, membran tarafından algılanan bu sesler elektrik akımının salınımlarına dönüşür ve teller aracılığıyla işitme tüpünün kulaklıklarına düşer. Cihazlar sesin gücü geminin nerede ve hangi mesafeden ve hangi yönde duyulacağını bile belirleyebilecek şekilde düzenlenmiştir. Bu gemi ne kadar yakınsa, bu ses o kadar çok duyulur.

Özel ses alıcıları ve vericileri sayesinde, gemiler arasında, iki denizaltı arasında veya bir denizaltı ile bir yüzey gemisi arasında iletişim kurabilirsiniz.

Gemideki makinelerin, mekanizmaların, teçhizatın oda ve bölmelerinde nasıl çalıştığını komutana işaret eden pek çok başka cihaz, kadran, terazi var.

Tüm bu cihazlar, her saniye raporlarını doğru bir şekilde "duymak" veya "okumak" için, özenli, sevgi ile olan ilişkisini, nasıl kullanılacağına dair doğru bilgiyi gerektirir.

Geminin gövdesinin ön ve arka kısımlarında torpido tüpleri sert bir şekilde yalıtılmıştır. Narvale'de bunlardan sadece altı tane var, ancak on ila on iki aracı olan denizaltılar var. Tam burada, torpido tüplerinin arkasında, yedek torpidolar depolanır. Torpido salvo aparatların tüplerini serbest bıraktıktan hemen sonra hazırlanan yeni torpidolar bir sonraki atış için yerini alacak.

Son yıllarda, torpido tüpleri denizaltının kabuğunun dışına, dışına yerleştirildi ve yalnızca sert bir şekilde tutturmakla kalmadı, aynı zamanda dönmelerini de sağladı.

Geminin kıç tarafındaki elektrikli su altı motorları korunaklıdır. Ayrıca, merkezi direk yönünde - makine dairesi. İşte yüzey run ve dinamo güçlü dizel motorlar yer almaktadır. Teknenin merkezine bile daha yakın - memurların ve radyo odasının yeri. Buradan denizaltı hava ile ilgili raporlarını gönderir. Geminin pruvasına giderken, ana yazıyı tekrar ziyaret etmek zorunda kalacağız. Altında, elektrik motorlarını su altında hareket ettirerek elektrik akımı akümülatörlerinin altına monte edilir. Kısa bir denizaltı turuyla sona eren burun torpido tüplerinden sadece ekip için ayrılan yerlere ayrılırız.

Yol boyunca, 225 atmosfere kadar basınçlı havayla akülerin yakınında korunan silindirlerle geçtik. Bir denizaltıdaki basınçlı havanın rolü büyük ve çok çeşitlidir. Tekne battığında, basınçlı havanın basıncı kingstonu açar. Silindirlerden salınan basınçlı hava tanka girer ve suyu geminin gövdesinden "dışarı atar". Narwhal daha kolay ve daha kolay hale geliyor. 1230 ton su, "sarhoş" Kingston dalışı, denize geri dönüyor. Gemi hızla yüzer yüzer ve seyir pozisyonunda yolculuğuna devam eder. Silindirler boş, basınçlı hava beslemesi tükenmiş. Ardından yüksek basınçlı kompresör çalışmaya başlar. Bu makine dış havayı emer, istenen basınca sıkıştırır ve torpidoları geminin balonlarına, hava depolarına teslim eder ve yeni bir basınçlı hava kaynağı oluşturur.

Elektrik akımı ile daha da fazla iş yapılır. Sonuçta, elektrik motorları bir denizaltı gemisinde her yerde bulunur, tüm mekanizmaları harekete geçirirler. Birkaç düzine elektrik motoru büyük bir denizaltıda çalışıyor. Bunların tümü, su altında çalışan ana elektrik motorları gibi, bataryalarla çalıştırılıyor. Sualtı bir gemide, pillerin ağırlığı, geminin ağırlığının yaklaşık onda biri kadardır.

Motorlara giderken, elektrik akımı, geminin ana güç istasyonu tarafından durdurulur. İşte bir kontrol paneli. Anahtarın çevrilmesi - ve akım, geminin ayrı odalarında bulunan yardımcı küçük istasyonlara gider. Bir denizaltının elektrikçilerinin sorumluluğu, tüm karmaşık elektrik ekipmanlarına bakmak, düzinelerce motora, bataryadaki yüzlerce hücreye, geminin tüm alanlarına dolanan tellerin kilosuna bakmaktır.

Denizaltı savaşta

Denizaltılar çeşitli savaş görevlerini yerine getirir, bu yüzden üç türe ayrılırlar. Her türün kendi amacı vardır.

Örneğin, büyük denizaltılar var. Bunlar 1.000 ila 3.000 ton arasında yer değiştiren büyük gemilerdir. Yüzeyde 18.000 mil uzunluğa kadar uzak mesafelerde seyahat edebiliyorlar ve okyanusta bazlarından uzakta operasyonlar yapabiliyorlar. Ana silahları torpidolar, ama aynı zamanda toplarla donanmışlar. Çok büyük teknelerde büyük kalibreli silahlar bile monte edilmiştir. Onların kabukları, bir düşman yüzey gemisine büyük zarar verebilir.

Büyük bir tip tekne bağımsız olarak düşmana karşı savaşır ve gemilerini raylara kapar. Bir buçuk sualtı gemisi bir buçuk ay görevinden ayrılmayabilir. Denizcilerin dediği gibi, böyle bir teknenin özerkliği yüksektir. Bu, uzun süre tabanından kopabileceği, limanına girmesine gerek olmadığı anlamına gelir. Tabii ki, daha fazla stokta olan gemi özerkliği de artar. Büyük tip tekneler hızlı, yüzey hızları 22 deniz miline, su altı - 11 deniz miline ulaşıyor.

Orta tip denizaltılar da vardır. Bu tür tekneler pozisyon hizmetini daha az kapsamlı deniz alanlarına taşımak için tasarlanmıştır. Yer değiştirmeleri 500 ile 1000 ton arasında değişmektedir. Yakıt stokları, tatlı su, hazırlıklar ve torpidolar daha az. Yüzey ve denizaltı motorları büyük denizaltılardan daha az güçlüdür ve 5.000 mil kadar giderler. Ayrıca, 14-18 knot yüzey hızları ve 8-10 knot sualtı hızları. Bu denizaltılar zaten daha az özerktir, üslerini 20-25 gün bırakırlar.

Küçük denizaltılar da var. Yer değiştirmeleri - 450 tona kadar. Suda 13–14 knot, su altında 6-8 knot hızda hareket ederler. Bu tür denizaltılar yanlarında küçük stokları ve torpidoları alır. Bu nedenle, tabandan uzakta ve uzun süre kalmazlar.

Tüm denizaltılar torpido ana silahını değil. Ana silahı benim olan denizaltılar da var. Bunlar sualtı engelleri. Belirsiz bir şekilde, böyle bir tekne düşman sularına alınır ve onları sualtı "sürprizleriyle" - mayınlarla kaplar. Bir mayın tarlasını gizli tutmak özellikle gerekli olduğunda, su altı mayınları kurtarmaya gelecektir (ayrıca bkz. Şekil 168-169). Su altı tabakasının 1000-1500 ton ve üzeri yer değiştirmesi, çit tabakaları ve 2000 tondur. Üssünde birkaç düzine mayın topladılar, onları belirlenen yere koydular ve yeni bir stok için geri döndüler. Sualtı bariyerleri ayrıca torpidoları ateşlemek için torpido tüpleriyle donatılmıştır.

  Denizaltı bir torpil attı (su altında manzara)

  Sualtı mayın tabakası, eğimli madencilik aparatlarından mayın yerleştiriyor.

İlk su altı mayın gemisi, 1914-1918 Dünya Savaşı sırasında ortaya çıktı. Rus filosunda. Bu denizaltı - "Yengeç" olarak adlandırıldı - Boğaz'ın çıkışında Karadeniz'de aktif mayın tarlalarının gizli üretimi için Rus deniz mühendisi Naletov tarafından tasarlandı.

Bu incelik, tüm denizaltılara, düşman üslerine en yaklaşırken ne yapıldığını ve ayrıntılı bir şekilde araştırılması gerektiğinde, bu vakalar için mükemmel izciler sağlar.

Sualtı gemisinin cihazına, makinelerine ve aletlerine ilgi duyduk. Ancak mekanizmalar insanlar tarafından kontrol ediliyor - komutanlar ve ekip.

Bir denizaltıdaki insanlar çok fazla. Zaten bir değil, dört kişi mürettebatını oluşturuyor. Narwhal gibi bir teknede, takımın seksen sekiz kişisi, "Surkuf" ta - yüz elli. Bu bir denizaltıdaki en fazla insan sayısıdır; Küçük teknelerde bu sayı yirmi beş ila otuz kişiye düşer.

  Bir düşman gemisinde bir torpil hedeflerken ve salıverirken denizaltı periskopunda ne görülebilir

En doğru ve sorunsuz mekanizmalar, dikkatli ve kaliteli bir servise ihtiyaç duyar. Makinenin en ufak bir arızası olan bu alet, savaşta, yüzmede tehlikeye neden olabilir. Bu nedenle, sualtı gemi halkı - bu onun en önemli kuvvetidir. Bunlar özel insanlar - olağanüstü cesur, kararlı, çalışmalarına çok özenli. Bir denizaltıda fazladan insan olamaz; Her kişi kesinlikle kayıtlıdır. Bazı mekanizmalara karşı sorumlu bir şekilde çalışmakla görevlendirilmiştir; navigasyonun başarısı, savaşta kazandığı zafer onun çalışmalarına bağlıdır. Gittiği ya da kesin olarak, bir dümenci olarak işini biliyor ve yakın bir yüzey düşmanından saklanan bir denizaltı aniden kendisini yüzeyde bulacak. Uzun sürmemesine izin verin, bir dakikalık herhangi bir kesir, her neyse, cesetlerinin başarılı bir şekilde atılması veya darbesi düşmanın ölümcül yaralanmasına neden olabilir.

Sevmiyorsa, sürücü arabasını tanımıyor, yakıt tedariğini, yağlamayı, yatakları ve sıcaklıkları takip etmiyor, vuruntu güçleri dizel motorlarının gürültüsüne çarpıyor.

Geminin askeri kabinini izlemeye devam eden sinyalci, denizdeki durumu çabucak anlamalı, suyu ve göğsünü gözle kapatmalı, şüpheli hiçbir şeyi kaçırmamalı, zamanı gelmeden zararsız bir bakış açısı olsun. İşitme ve dikkat, dikkat ve gözlem burada yardımcı oluyor. Akut ve yoğun dikkat, işte netlik, en katı disiplin, kusursuz organizasyon - bunlar, her denizaltı için gerekli olan niteliklerdir.

Tüm bu nitelikler denizciler ve memurlar tarafından oldukça gelişmiştir. Bu nedenle, kahramanlar, anavatan savunucularının ön saflarında dururlar, bu yüzden sık sık SSCB'nin emirlerini vermeyi öğreniriz, bu nedenle genç ve yaşlı tüm ülke Sovyet Donanması'nın şanlı denizaltılarına özel sevgi ve saygı gösterir.

Bir denizaltının başarısının sırrı nedir? Gün ışığında bile tespit etmenin çok zor olduğu gerçeği; suyu son derece hızlı terk etmesi, düşmandan gizlenmesi ve bu pozisyondaki grevler; Bu nedenle, yüzey gemisinin beklememesi, tehlikeyi görmemesi veya bir grevden kaçınmanın imkansız veya zor olduğu durumlarda en son anda fark etmesi. Bütün bunlar denizaltıya yüzey gemilerine göre büyük bir avantaj sağlıyor. Gizliliği nedeniyle, bir denizaltı düşmanı yolunda tutabilir, savaş için önceden uygun bir pozisyon alabilir ve aniden torpidoları yakın mesafeye gönderebilir.

Bir denizaltı gizliliğini nasıl kullanır?

Sabah erken Deniz boş görünüyor. Ufukta bile, hiçbir pus görünmez - yaklaşan gemilere dair işaretler. Yalnız bir denizaltı, yüzeyde sözde seyir konumunda yüzer. Bunun anlamı, gövdenin önemli bir bölümünün yay boyunca kıça olan tüm uzunluğu boyunca yüzeyde görünür olmasıdır. Bu konumda, denizaltılar yakınlarda düşman gemileri yoksa normal geçişleri yaparlar.

Teknede her şey sakin. Güçlü dizel motorlar makine dairesinde çalışıyor - tekneyi yüzey üzerinde harekete geçiriyorlar ve şimdi dinamo işini yapıyorlar, akülerdeki su altı akan motorlar için elektrik gücü biriktiriyorlar.

“Duman ufukta!” Gözlemci, savaş tüplerindeki komutana rapor verdi. Hemen komut verilir: “Her şey yolunda! Durdur dizel! Derhal daldırma! ”Tekne suda hızlı bir şekilde gizlenir ve yüzeyde yalnızca bağlantı kulesi göründüğü zaman pozisyonda bile kalmaz. (Bu pozisyonda, denizaltılar genellikle muhtemel "yolunda" düşmanı beklerler ve komutan, tekerlekli sandalyeden çıkan düşmanın hareketini izler.)

Görülen duman hızlı yaklaşıyor. Denizaltı hemen bir muharebe pozisyonuna daha derine daldı. Yüzeyde sadece bir periskop kalmıştır. Dizel motorların sesini durdurdu. Bu motorlar su altında çalışamazlar, çalışması için hava gerekir. Humming elektrik motorları duyuluyor. Şarj edilmiş akülerden gelen elektrik akımı bu motorların sargılarına akmakta, miller dönmekte ve onlarla birlikte denizaltının vidalarını almaktadır.

Bir kez daha, komut verilir: "Aygıtları bir çekim için hazırlayın."

Bot komutanı periskoptan kopmaz ve dumanı yakından izler. Kara bulutlar yükseliyor ve altlarında düşman gemisinin kıvrımları beliriyor.

Teknenin vidaları daha hızlı döner, gemi gizlice düşmana yaklaşır. Torpido tüpleri hazırlandı, torpido cihazları ve mekanizmaları kuruldu. Tekne savaş rotasında yatıyordu. Düşmanın rotasını geminin önünde düz bir çizgi şeklinde çizerseniz, tekne dikey olarak yaklaşır. Düşman yaklaşıyor ve yaklaşıyor. Sadece çekimin doğru anını seçmeniz gerekir. Komutan ihtiyatlı bekler. Geminin rotasını çoktan belirledi, hızını belirledi. Periskopun camında, ortada, bölmeleri olan bir haç var. Komutan, geminin - makinelerin bulunduğu kısım - haçtan geçeceği zamanı bekliyor.

Şimdi hem hedef hem de torpido önceden seçtikleri buluşma noktasından belli mesafelerde. Şu anda bir torpil serbest bırakmak yeterlidir ve çok kısa bir süre sonra - onlarca saniye içinde - bir çarpışma ve patlama meydana gelecektir.

Sesler ekibi: "Cihaz, pl!"

Hafif bir basış botu sallıyor. Dikdörtgen bir gölge buruntan kaçar ve ileri doğru fırlar. Deniz yüzeyinde parlak bir düz çizgi görünür. Bu torpido yolu. Tekne periskopunu gizliyor, yüzeyde hiçbir şey onun varlığına ihanet etmiyor. Komutan bekler, kulağını sıkar. Kör bir darbenin sesi teknenin sessizliğine koşarken periskop tekrar yüzeye uçuyor. Sabırsız bir heyecan içinde, komutan optik gözüyle düşman gemisini elden çıkarır ve o anda yan tarafa yaslanıp dibe gittiğinde onu bulur.

Sualtı "sivrisinekler"

Norveç'in kuzeyinde, Altenfiord kıyıları özellikle kıyılarının derinliklerindedir. Orada, bu fiyortta Almanlar savaş gemileri için park yeri yaptılar. Alten fiyordu içinde, daha da derin, dağlarla çevrili Co-fiyort koyu toprağa daha da fazla sarılıyor. Burada, bu dar ama derin su kuyusu ve huysuzunda, Almanlar savaş gemisi Tirpitz'i sakladı. En önemlisi, Almanlar denizaltıların saldırılarından ve havadan gelen torpido saldırılarından korkuyorlardı. İki sıra denizaltı karşıtı ağ, Tirpitz'in durduğu körfezin dar geçişini engelledi. Bu ağlar her zaman güvenlik gemileri tarafından korunuyordu. Ve "Tirpitz", 15 metreye kadar inen özel bir torpido ağları ile çevriliydi. Faşistler de, bu su altında nüfuz etmenin bir yolu yokmuş gibi, çok tehlikeli duvarların yanı sıra sanki öyleydi.

  Alman savaş gemisi "Tirpitz" in C-fiord'daki otoparkı  1 - Alman savaş gemisi "Amiral Tirpitz" hasarlı; 2 - torpido ağları - su altı "duvar", "Tirpitz"; 3 - yok edici taban; 4 - Zarar görmüş bir savaş gemisinden gelen petrol izleri; 5 - denizaltı karşıtı savunma ağlarında (PLO) görev yok edici; 6 - tanker; 7 - denizaltı karşıtı ağlar
  Maden tabakasının sağ ve sol boyuna kesitleri, kıçtan mayın döşenmesi

  İkinci Dünya Savaşı'nın başlamasından kısa bir süre önce ortaya çıkan üçlü denizaltı taslağı 1 - göz; 2 - arkadan yatay direksiyon; 3 - tamirci; 4 - kütük kapağı; 5 - komutan; 6 - periskop; 7 - zırhlı taşlama kulesi; 8 - kabin kontrol yarık; 9 - iki araçta iki torpil; 10 - yatay burun direksiyon; 11 - torpido borusunun dış kapağı; 12 - direksiyon; 13 - şarj edilebilir piller; 14 - dizel 10 hp; 15 - aküleri şarj etmek için motor-jeneratör sistemi; 16 - vida; 17 - direksiyon

22 Eylül 1943 günü geldi. Sovyet denizaltı K-21'in güçlü darbelerini Tirpitz'e verdiğinden beri, gemi tamir ediliyordu. Sonunda tamirat sona erdi ve Tirpitz tekrar Müttefik haberleşmelerine korsan baskınları yapmaya hazırlanıyordu. Ve aniden, güpegündüz, saatin savaş gemisinden sadece 200 metre uzakta, denizaltı periskopu gün ışığına çıktı. Neredeyse aynı anda, torpiller ard arda geminin yanını yırtmaya başladı. Bir, ikinci, birkaç. Benzer şekilde, denizaltılar bir bölümü yakın koy girdi ve kıyı pillerle devriye gemilerinde, savaş gemisi ateş olabilir "Tirpitz" Her şey çevrili körfez sularında Şiddetli bir yangın getirdi. Körfez kabukları kaynıyordu, ama tapu zaten yapıldı. Tirpitz binasında yeni delikler açıldı, yine aylarca Almanlar en güçlü gemileri olmadan kaldılar. Yine dev ve tüm gardiyanları cüce gemiler tarafından yenildi, bu kez gerçek bebekler, sivrisinek denizaltıları, sadece onlarca ton yerinden edilmiş ve dört kişilik mürettebatla yer değiştirdi. İngiliz filosunun Bu "sivrisinek" hala sessizce sayısız shumopelengatornyh istasyonları tarafından kayma ve savaş gemisinin vücuda ölümcül acı gömmek, anti-ağdaki bir geçit bulmak, zor ve tehlikeli yolunda tüm engelleri aşmak karşıtı torpido ağlarına altında aşabilmiştir, böylece savaş layık idi. Bu cüce denizaltıların gücü neydi?

  kıç kısmında 6 Aralık 1941 tarihinde Pearl Harbor deniz üssü Japon filosunun defetme Amerikalılar tarafından yakalanan Japon cep denizaltısı, iddiaya göre denizaltının patlamanın 135 kg ağırlığındaki bir patlayıcı konulduğunda eline geçme tehlikesinin bulunduğuna düşman 1 - periskop; 2 - anten; 3 - iki torpil; 4 - kontrol noktası; 5 - motorlar; 6 - iki vida; 7 - akü odası; 8 - denizaltı patlaması için ücret

Zaten savaş öncesi yıllarda, basında, çeşitli ülkelerde yapılan iddia edilen cüce denizaltılarının raporları vardı. tasarlamak ve gerçek bir sualtı "sivrisinek" Bu küçük gemilerin birkaç düşman gemilerine karşı üretilen, yakın mesafeden, burada düşmanlıkların tiyatroya ana gemimizi teslim edilebilir ve o kadar küçüktür ki inşa etmek - mucitlerinden kafasında denizaltı personeli fikri hakim oldu. Bu tür sualtı sivrisineklerinin yarı fantastik projeleri ortaya çıktı.

Kitle savaş gemisi veya özel ana gemi hareketli deniz yüzeyinde. Çok uzak değil - düşmanın gemileri. O zaman olağanüstü bir şey olur. Bir savaş gemisinin gövdesinin sualtı kısmında büyük bir kapak açılır. Küçük bir denizaltı, bir torpido tüpünden sanki delikten dışarı fırlar. Vida dönmeye başlar - bataryayla çalışan bataryanın içinde bir elektrikli motor çalışıyor. Enerji rezervi küçük, ama düşmana hareket ve geri çok az. Tekne periskopunu yüzeye çıkardı ve ileri doğru hareket etti. İçeride - bir takım, sadece bir kişi. Bir silah, sadece bir torpido borusu ve tüpe gömülmüş bir torpido. Böyle bir denizaltının farkına varmak zor. Belirsiz bir şekilde, düşmana çaldı ve gözle görülür bir şekilde yakın mesafeden, bir özlem olmadan, torpilini sokarak soktu. Bir süre sonra bebek denizaltı yine rahim gemisine yakındır. Kasadaki kapak açılır ve sivrisinek yuva gemisinin içine gizlenir.

Yavaş yavaş, denizaltı-sivrisinek projeleri giderek daha pratik hale geldi ve bazı ülkelerde savaşa hazır "cep boyutunda" denizaltılar yaratma konusunda gerçek girişimler hakkında bilgi basmaya başladı. Bu tür teknelerin ortaya çıkışı ve açıklamaları. Bu nedenle, yabancı basında Japonya'da yapım aşamasında olduğu iddia edilen böyle bir denizaltının olduğu bildirildi. Ekibi sadece üç kişiden oluşuyor. Böyle bir sualtı “Liliput” un, büyük denizaltılardan çok daha büyük bir derinliğe, yani yaklaşık 500 metre derinliğe kadar batabileceğine işaret edildi. Böyle bir teknenin menzili oldukça büyük - 600 mil. Aynı zamanda, sadece iki kişilik bir ekiple daha küçük denizaltıların bile raporları vardı.

Tüm bu mesajlar yine de güvenilmez, duygular olarak sağlam bir zemin olmadan algılanıyordu. Ancak Japonların Pearl Harbor’daki Amerikan filosunun tabanına ani saldırmasıyla Japon-Amerikan savaşı başladı. Japon filosunun büyük gemileri tarafından savaş alanına verilen sualtı sivrisinekleri bu saldırıya ilk kez katıldılar.

Bu gemiler büyük Amerikan gemilerine yapılan saldırılarda ne gibi bir rol oynadı? Ancak, her durumda, bu sivrisineklerin yaklaşık olarak savaş başlamadan önce açıklanan Lilliput denizaltılarıyla aynı şekilde düzenlendiği bilinmektedir.

Pearl Harbor'a yapılan saldırının ardından Japonlar, Sidney (Avustralya) ve Diego-Suarez limanlarına (Madagaskar) saldırmak için su altı sivrisineklerini kullandılar. Ve yakında aynı cüce denizaltıları, Akdeniz’de La Valette (Malta) limanındaki İngiliz gemilerine saldırmak için kullanılan İtalyanlardan ortaya çıktı.

Tüm bu “muharebe bölümlerinde, Japonlar ve İtalyanlar, korunan geçitlerin mendereslerinin arkasındaki limandaki gemilere karşı su altı“ sivrisineklerini ”gönderdiler. kendileri için engellerin her türlü aracılığıyla bir boşluk bulmak kolay Denizaltılar-Lilliput'lular, bunun yerine, tenha park derinliklerine nüfuz ağlar altında, maden Perdenin arkasına düşman gemilerine ihmal edilebilir mesafeye geldi. Cüce denizaltılarının bu dövüş kalitesi denizcilerin dikkatini çekti. İngilizler, su altı "sivrisineklerinin" mücadele kullanım tecrübesini dikkate alarak bu gemilerin kendi tasarımlarını geliştirmeye başladı. Tirpitz'e karşı kazanılan zafer bu çalışmanın sonucudur. İngiliz sualtı sivrisineklerinin cihazı hakkında dörtlü oldukları ve Japonca ya da İtalyanca'ya benzemedikleri bilinmektedir. Yüzey kısımları teknenin ana hatlarına benzer.

Denizaltı cihazında yeni

Denizaltının bataryalarındaki elektrik stoku o kadar küçüktür ki, su altında 10-11 knot hızında sadece birkaç saat süren tam hızda dayanacaktır. Suyun altında daha uzun süre veya daha sık saklanmanız gerekiyorsa, kesinlikle enerji tasarrufu sağlamanız ve 3-5 deniz mili için yavaşlamanız gerekir. O zaman 30-20 saat su altı yolculuğu için yeterli enerji var. Yine de, an, bataryalardaki tüm enerji kuruduğunda ve yeniden şarj edilmesi gerektiğinde an sona erer. Ve bunun için yüzeye ihtiyacınız var. Peki ya yakınlarda ya da ufukta düşman gemileri yoksa, sorun basitçe çözülür. Ve eğer düşman yakınsa, yükselmesi imkansızsa ve teknenin su altı parkuru bulunmuyorsa, hareketi kaybediyorsa, yerde donmuşsa ve ne saldıramaz ne de bırakamazsa? Pilleri şarj etmek için yükselme ihtiyacı, bir denizaltının tasarımında, genellikle savaşta zayıflatan büyük bir dezavantajdır. Fakat aynı sayısız akü hücresi bir dezavantaj daha suçlu - ağır ağır ağırlıktaki ağır balastları geminin alt odalarında yatıyor ve onlarca, hatta yüzlerce ton aşırı yer değiştirmelere neden oluyor. onların ağırlaştırıcı ağırlık olmadan, onlarsız ne kadar iyi yapacağını! Hem yüzey hem de su altı parkuru için tek bir motora sahip olmak ne kadar güzel ve konforlu olacak ve mutlaka yüzmek zorunda kalmayacaksınız! Çok uzun zaman önce denizaltının bir rüyası değildi, ama başarması imkansız görünüyordu.

Bir şekilde yeterli hava beslemesi sağlayabilsek bile, bir dizel motor su altı hareketi için uygun değildir. Ne de olsa, bir torpilde olduğu gibi egzoz gazı yüzeye sıçrayacak, bir kabarcık izi ortaya çıkacak ve teknenin tespit edilmesi kolay olacaktır. Nasıl olunur? iz vermek değil yakıt Suyu olması güzel olurdu nedir? Fakat bu problem nasıl çözülür? Ve “aynı şekilde, bilim ve teknoloji insanları da görünüşe göre bu görevi çözdü.

İkinci Dünya Savaşı'nın arifesinde bile, tasarımcılar ve mucitler bir denizaltı için yeni, tek bir motor oluşturma görevinde çok çalıştılar. Yüzeyde, bu tür bir motor sıradan sıvı yakıtla ve oksijen ve hidrojen karışımı olan su altında patlayıcı gazla beslenir. Bu, onlarla birlikte bu gazların stoklarını almanız gerektiği anlamına mı geliyor?

Cevap, her iki gazın da deniz suyundan yelken ürettiğidir. Bu nasıl yapılır?

Denizaltı yüzeydeyken, motor yüzey çalışıyor. Dinamo kullanıyor, elektrik akımı çıkıyor. Ama şimdi, bu akım piller saklanmaz, onlar gemide değiliz. Akım özel bir aparat-elektrolizörüne gider. Orada gelen deniz suyunu oksijen ve hidrojene dönüştürür. Her iki gaz ayrı tanklarda toplanır, bunlara sıkıştırılır ve su altı hareketi için yakıt olarak depolanır. Denizaltı batıyor. Motora sıvı yakıt temini durdurulur; bunun yerine, hidrojen ve oksijen aynı motorun silindirlerine beslenir. Hidrojen oksijende yanar, fakat egzoz gazı çalışmaz. Yüzeye kabarcık çıkmaz. Oksijen ve hidrojen, suyun bileşenleridir; bu gazlar motorun silindirlerinde yandığında, yanma ürünleri su biçiminde denize girer ve iz bırakmadan kaybolur.

  Denizaltı motorunun çalışmasının şeması (dizel-elektrik motoru; dizel-hidrojen motoru)

Görevin bu şekilde bir çözümü, akümülatörleri rahatlatır ve görünüşe göre, tekneye daha iyi su altı seyahatini sağlar, yüzmeye ihtiyaç duymasından yeni yakıt stokunu yenilemek için daha uzun bir süre boyunca serbest kalır.

Son zamanlarda, basında, bazı denizaltıların, dizele iş için ve su altı konumunda hava sağlayan özel aletlerle donatıldığına dair haberler vardı.

Yine de, denizaltının gizliliği hala yetersizdir. Yüzeyden görünmüyorsa, duyulabilir. Sonuçta, mekanik “kulaklar” yüzey denizaltı avcıları üzerinde. Bu kulaklar denizaltının vidalarının gürültüsünü yakalar ve sadece su altındaki varlığını açmakla kalmaz, aynı zamanda nerede ve ne kadar gizlendiğini gösterir. Yani, denizaltıyı sessiz hale getirmelisin. Bu görev, görünüşe göre, zaten kısmen çözülmüş - İkinci Dünya Savaşı denizaltı teke shumopelengatornyh istasyonlarının bir dizi, düşmanın üsleri korunan derinliklerine daldı ve ... özgürce battı düşman gemilerine alma ve zarar görmüş ve ayrıca başarılı açık seçilen birçok vaka ortaya çıktı deniz

Ancak düşmanı takip etmek ve denizaltına tekrar saldırmak için, gizliliklerini feda etmek, periskopun altında ortaya çıkmak gerekiyor. Ve bu yine denizaltıyı yüzeye bağlar - periskoptan kırıcı onu düşmana verir. Bu nedenle, denizaltıya deniz suyunun kalınlığı boyunca "görecek" bu gibi "gözler" sağlamanız gerekir. Ancak su altında tekne kördür. Yani, sadece düşmanın hissi onun "vizyonunu" değiştirebilir. Gemi dokunuş yerine son akustik enstrümanlar, özellikle mekanik "kulaklar", Düşmanına hissetmek seyrini ve bulunduğu girdiği mesafeyi belirlemek, bu yüzeye sopa gerek kalmadan saldırıya bir denizaltı periskop ile değiştirilir ve çıkış edilir. Denizaltı tamamen deniz yüzeyinden serbest bırakılır ve savaşta gerçekten görünmez hale gelir.

Böylece denizaltı tamamen gizli hale geldi, görünmüyor ve duyulmuyordu; sanki şimdi savaşta hiçbir şey onun varlığına ve saklandığı yere ihanet etmiyormuş gibi. Bunun doğru olmadığı ortaya çıktı. Bir denizaltından atılan bir torpido çekimi sırasında gazlarla yükselen ya da sıkıştırılmış havanın kabarcıklarını zaten biliyoruz. Sonra hala su üzerinde bir torpil balonu izi vardı. Bu parkurun başladığı yer - denizaltının saklandığı yer, yüzey rakipleri orada koşuştururdu. Sadece balonsuz bir çekim ve iz bırakmayan bir torpil nihayet denizaltısını gizler ve tamamen gizli tutar.

Ancak böyle bir denizaltının düşük denizaltı hızı zayıf noktası olacaktır. Sadece birkaç düğüm, Kaptan Nemo'nun muazzam Nautilus hızıyla karşılaştırıldığında hiçbir şey değildir. Bu çıkıyor modern bilim ve teknoloji, mükemmel denizaltı, kadar ilerisinde hızı çok gerisinde, seyir onu o halde yaklaşan bunun yanı sıra silah ve muharebe etkinliğini kısmen Jules Verne'in hayal, son buluşudur. Bu yönde çok az şey yapıldı, bilim insanlarımız ve teknisyenlerimiz henüz her türlü aküde bu kadar enerji biriktirmeyi yeterince öğrenemedi, böylece yeterince güçlü motorları çalıştırabilir ve bir denizaltının hızını, özellikle su altı hızını artırabilir. Ancak son yıllarda projelerinde bireysel mucitler bu hızı başka yollarla da arttırmaya çalışıyorlar. Örneğin, projelerden biri, posta ve kargonun bir kıtadan diğerine hızlı bir şekilde taşınması için görünürde, kıtalararası bir denizaltı "vida" teknesini tarif etti. Görünüşe göre bir torpil benziyor ve iki gövdeden oluşuyor. Silindirik bir formun iç kısmında, takım için bir oda, depolar, motorlar ve bir gemiyi dengeleyen bir jiroskop var. Diğer dış kılıf, özel bir tahrik ve özel rulmanlar kullanılarak sabit bir iç kılıf etrafında dönen bir dış çelik astardan oluşur. Dış çelik kabuk, tüm uzunluğu boyunca bir vida gibi kıvrılmış metal şeritler ile donatılmıştır. Motor bu kabuğu döndürdüğünde, spiral kaburgalar sıradan bir vidanın dişi gibi bir ağaca vidalanır ve teknenin ileri doğru hareket etmesine neden olur. Mucit, böyle bir denizaltının, Atlantik Okyanusu'nu 10-12 saat içinde geçmesi gerektiğine inanıyordu. Böyle bir denizaltının projesinin fikrinin ve hatta detaylarının bile yeni olmaması ilginçtir. 1889’da, Rus mühendis Apostolov, aynı cihazın bir denizaltısı için patent aldı. Ancak o günlerde, teknoloji seviyesi henüz böyle cesur bir fikri uygulamaya izin vermedi. Modern mühendislik başarıları daha çok ya da daha az yakın gelecekte onun uygulanması mümkün hale getirebilir. Görünmez, duyulamayan ve hızlı, izsiz, uzaktan kumandalı bir torpido ile donanmış, böyle bir denizaltı, modern donanmanın denizaltı devlerinin daha zorlayıcı bir rakibi olacak.

Görünmez bir düşmana karşı

Denizaltının görünmez bir düşman olması, normal yollardan çok farklı, özel kullanılmasını ve korunan alanları onlardan korumayı ve onları tespit edip imha etmeyi gerekli kılar.

düşman denizaltıları yok etmenin en iyi yolu da suda bir yumruk olarak hizmet vermektedir. Bu nedenle, çok kısa da olsa, bu bölüm, bugün görünmez bir düşmandan nasıl korunduklarını, nasıl bulunup imha edildiğini açıklamaktadır.

İkinci Dünya Savaşı'nda savaşçı ülkeler, baskınlara ve limanlara girmek için Lilliput denizaltılarına başvurdular. Aynı Lilliput denizaltılarına neden bu amaç için ihtiyaç duyuldu? Neden normal denizaltılar bu tür görevleri yerine getiremiyor?

Cihazın küçük boyutu ve özellikleri, bu teknelerin korunaklı gemilerdeki tüm koruyucu engelleri daha kolay aşmasını sağladı. Bu engeller neler?

Burada, kapalı bir gemi demirinin resmi var. Baskın derinliğine dar geçiş güvenli bir şekilde engellenir. Uzun ve ağır bir tahta şamandıra zinciri, koridor boyunca, bir bankadan diğerine ya da geçilmez doğal engellere (kayalar, sürgünler) uzanır. Bu yüzgeçler, denizin dibine kadar uzanan ağır metal ağları destekler. ağını Sabit ve denizaltı ya sessizce bir tekne yakın çizer veya uçak "duvar" gemisine ayakta hedefleyen bir torpido ateş eğer denizaltılar, torpido için değil, aynı zamanda durumunda değil tek yolu bloke ederler. Sualtı “eskriminde” kendi “geçitleri” de var - kendi gemilerinin geçişi için. Kapı, bir kapı gibi açılabilen ve daha sonra tekrar kilitlenebilen, çitin hareketli bir kesitidir; bu bölüm, çitin içinde kalan dar geçidi kapatan, uzunluğu 30 metre veya daha fazla olan motorsuz bir gemi mavnasıdır. Bu gemi aynı zamanda kapıdaki tüm su kolonunu kaplayan bir ağ da taşır. Sualtı çit bölümünün - ağ ile yüzdürme - özel denizcilik adı vardır - Bon. Bom ağlarının yapılmış değildir olur ve birbirine kirişlerin. Ağır ağlara sahip yüzmeleri yerleştiren, gerektiğinde söküp değiştiren özel gemiler vardır.

Ağ bomları ve istasyon mayınları tarafından yasaklanan gemilerin park yerleri. Şekilde ayrıca gemilerde - kıyıdan gelen elektrik akımı ile patlayan su altı "çit" 1 istasyon mayınlarına hizmet eden ağ çitleri gösterilmektedir; 2, 3 - park etme yaklaşımlarını koruyan araçlar; 4 - tahta patlamalar-yüzer, bariyer ağlarını taşıyan; 5 - gemi - ağ engeli; 6 - gemi- "kapı", su altı "çitinin" kapatılması ve açılması; 7 - kapı bekçisi, açılması ya da kapatılması gerektiğinde “kapıyı” çeken; 8 - park edilmiş gemi; 9 - ağ bağlantısı; 10 - tankerler; 11 - düşman denizaltıları ve torpidolar için parka erişimi kapatan şebekeler

Ek olarak, mavnada görevli, kilidi açılmış - bir tarafına çekilmiş ya da kapalı - “yerine beklemiş” gemiler var.

  Onların gemilerin geçişi için denizaltı "çit" açık "kapıları"

Sualtı “çitleri” halen istasyon mayınlarıyla korunmaktadır. mayınlara veya tahvil üzerinde bir denizaltı veya diğer gizli düşman gemisi baskını, kendisini bulacaksınız ya da sadece koridorun her iki tarafında bu durumda, gözlem mesajları görülecek Ve eğer gizlice tespit pick up edilebilir oralara yönelik akü seri ateş tüfek, avans alarma Düşman

2.000 yıl önce, suyun altında saklanan düşmanı tespit etmek için sualtı engelleme şebekeleri kullanıldı. Bu yüzden bir Roma komutanı (çağımızdan kısa bir süre önce) ağları, düşman keşif dalgıçlarının yelken açabileceği bir su geçişiyle engelledi. Suyun üzerindeki bu ağlar çanlarla donatılmıştı.

Dalgıç-denizaltı ağa dokunduğunda, ziller alarmı çalmaya başladı.

Bom ve ağ kıyı istasyonu madenleri, kıyı Maden topçu, gizli gözlem görevlerinden yönetilen ve "dinleme" - tüm bu hızla bir şekilde yere gelmek "arı yuvası" bir düşman gemisi oldu görünüşte korumasız portu, döner çizilmez çok zor. Bu, bir zamanlar kendisi için, gemileri takip ederek bir şekilde kapalı otoparklarına giren zararsız bir balina bile yaşamıştı. Su altı kapıları kapandı ve balina tuzağa düştü, bundan kaçamadı.

Ağlardan veya kütüklerden gelen sualtı çitleri, sadece kapalı filo parkına giden dar geçitler için uygundur. Fakat denizin geniş açık alanlarına denizaltılar için bir çeşit tuzak yerleştirmeniz gerekir. Bu, düşman denizaltılarının, yüzey gemilerini avladıkları kendileri için en önemli iletişim alanını seçtikleri biliniyorsa yapılır. Burası tuzaklar kurulmalı. Ve bu durumda metalik ağlar minerallerin kurtarılmasına gelir.

Birinci Dünya Savaşı'nda, Müttefikler ağları olan büyük su altı alanlarını tıkadılar. Flanders kıyılarındaki bu çitler, yaklaşık 200 kilometre uzunluğunda uzanıyordu. Bu kadar uzun bir ağ çitini suyun altına kurmayı nasıl başardınız?

Bu amaç için ağlar, kare hücreli 9,5 milimetre çapında çelik kablodan yapılmıştır. Hücrenin karesinin kenarı 3.6 metre idi. Ağlar, yaklaşık 90 metre uzunluğa ve 50 metreye kadar genişliğe sahip ayrı paneller şeklinde birleştirildi. Bu tür iki panel, ağın "temeli" olan tek bir çerçeveye bağlandı. Bu çerçeve çerçevesi, tabana iki çapa ile tutturulmuş ve ağlar batmamıştır; yüzeyden oyuk cam toplarla desteklendiler. Birbiri ardına bu tür kareler görünmez bir düşmanın muhtemel yolu boyunca inşa edildi ve sadece yolunu kapatmadı. Bu çit aynı zamanda patlayıcı kartuşlarla donanmıştı - ağın her ağı için iki tane. Denizaltı ağa vurur vurmaz, bir panel çıkarıldı, gemiyi sararken, kartuşlar gövdeye yaklaştı ve sonunda patladı - görünmez düşman öldü. Bu ağlara “konumsal” denir, bugün kullanılırlar.

Anten mayınları, bu kitabın ikinci bölümünde daha önce tartışılmış olan tentacle'lı ve aşağıya doğru gerilmiş mayınlar, konumsal ağlara yardım ediyor. Bu mayınlar ayrıca, düşman denizaltıların muhtemel yollarına yerleştirilir - sadece yolun genişliğini değil aynı zamanda derinliği de korurlar. Denizaltı ne kadar derinde dalırsa dalsın, hala anten madeninin dokunaçlarına yapışabilir ve darbeleri altında kalabilir.

  Denizaltı denizaltı karşıtı ağa sıkışmış  1 - destekleyici şamandıralar; 2 - kalın çelik kablodan yapılmış ağ hücreleri; 3 - bir denizaltının varlığı, bir yerdeki vidaların çalışmasından kaynaklanan bir kesici tarafından verilir; 4 - denizaltı ağdan kurtulmaya çalışırken tam bir geri vites verir; Aynı zamanda teknenin yatay tekerleği ağ tarafından tutulur. * * *

Denizaltılara giden yolu engellemek, tehlikeli hale getirmek, ölümcül tuzaklara doymak - bu görünmez bir düşmana karşı başarılı bir savaş için hala yeterli değil. Çok sık değil denizaltılar bu tuzaklara düşer. Acımasızca takip edilmeli ve yok edilmeli, böylece düşman fabrikalarının bu gemilerdeki kayıpları telafi etmek için zamanı olmaz. Bunun için denizaltıları denizde seyirleri sırasında, bir karavan gemisine veya askeri nakliye veya savaş gemilerine saldırmayı başarmadan önce tespit edebilmeniz gerekir.

  Düşman denizaltılarını tespit etmek için yeni bir elektromekanik cihaz projesi  Algılama cihazları, korunan kıyıya yakın suların altına yerleştirilir ve (her biri) kısa ve yalıtımlı kablolarla ortak bir çapaya tutturulmuş bir çift oyuk toptan oluşur. Bir top çinko, diğeri bakırdır. Tuzlu deniz suyunda, bu iki top bir pilin anot ve katodu haline gelir ve aralarında bir elektrik akımı akar. Kıyı boyunca geçen bir denizaltıdan gelen su dalgalanmaları, kıyıdaki enstrümanlar tarafından kaydedilen akım akışında değişikliklere neden olur. Her bir top çiftinden kıyıya, elektrik akımının kıyı kayıt istasyonundaki aletlere aktığı yalıtımlı bir elektrik kablosu gerilir. Şekil tüm cihazın bir diyagramını ve kayıt cihazlarının düşman denizaltısının yerini nasıl gösterdiğini göstermektedir.

Konum ağı hafif yapılıyorsa ve kartuşlarla donatılmamışsa, özel bir sinyal şamandırası yukarıdan bağlıysa, bu tür bir ağ denizaltıları tespit etmek için kullanılabilir. Görünmez bir düşman karşısına çıktığında ve kumaşı parçaladığında, sinyal şamandırası önce su altında kalıyor. Ancak özel bir cihaz, şamandırayı ağa bağlayan kabloyu görünümden gevşetmek için zorlar. Bu nedenle, şamandıra tekrar açılır. Bütün bunlar gün içinde gerçekleşirse, şamandıra açıkça görülebilen beyaz dumanla sigara içmeye başlar. Geceleri, şamandıranın yükselmesi sırasında, özel bir kartuş yanar ve parlar. Özel bir gemiyi koruyan sinyal şebekesinden çok uzakta değil. Şamandıranın hareketlerini fark ediyorlar, yüzüyorlar, duman ya da ışık, fileye koşuyorlar ve denizaltıyı derinlik yükleriyle bombalıyorlar.

  Bir denizaltı ultrasonik yankı sireni (denizin derinliklerini ölçen cihazlar) kullanarak nasıl “yetiştirilir”   1 - ultrasonik ışın denizaltıyı "groped"; 2 - yansıyan ışın; 3 - denizaltı tespit edildi

Ancak tek başına sinyal ağları yeterli değildir.

Tüm ülkelerde, mucitler, denizaltıların zamanında tespiti için gittikçe daha fazla yeni araç arayışında mükemmeldirler. Amerikan dergisinde yayınlanan bu cihazlardan birinin ilginç bir projesi. Projenin yazarı, maden işinde kullanılan deniz suyunun özelliğini, bakır ve çinko levhaların içine batırılmışsa, elektriksel bir elementte bir çözümün rolünü oynamak için bir kereden fazla kullanılmasını önerdi. Bu ilke üzerine kurulu bir cihaz ne olabilir s. 182-183

* * *

Geniş deniz ve okyanus alanlarını ağlar ve diğer tespit cihazları ile noktalamak imkansızdır. Cihazları tespit etmeye ek olarak, keşiflere de ihtiyaç duyulmaktadır, bu tür istihbarat subayları, geniş deniz alanlarını çok hızlı ve dikkatli bir şekilde inceleyip gözlerinin su altında, derin olmasa da derinlemesine fakat yine de derinlemesine nüfuz etmesine neden olabilir. Bugünlerde böyle bir keşif uçağıydı.

  Konvoya eşlik eden uçak, konvoya ulaşan denizaltıyı keşfetti ve konvoyu koruyan gemilerle derinlik suçlamasıyla bombaladı.

  İki komşu kıyı üssünden denizaltı av gemileri havadan takip edilen bir düşman denizaltısına yöneldi.

Pilotlar için modern uçakların yüksek hızıyla neredeyse "sınırsız" alan yok. Denizin devasa alanlarını hızlı bir şekilde incelerler ve denizaltının hala yüzeydeyken seyir pozisyonunda kolayca farkedilir. Ve hava açıksa, deniz sakinse, su açıktır, o zaman denizaltı sığ derinliklerde bile gizlenmeyecektir - denizaltı gemisinin konturları havadan açıkça görülebilir. Ve sonra keşif uçağı denizaltının tehlikeli bir düşmanına dönüşüyor - bombaları yüzeye ve derinlere vurabilir. Genellikle keşif uçağı filoya deniz geçişlerinde eşlik eder. Hava gözlemcisi denizi araştırır, derinliklere bakar, düşman denizaltılarına bakar, gemilerini korur.

  Bir denizaltı için “avlanmak” için komşu üssünden bir devriye gemisi çıktı

Bu güvenilir bir korumadır ve yalnızca bir şey daha güvenilir, hatta daha uyanık olmasını engeller. Uçağın hızı en önemli avantajı. Ve bu aynı yüksek hız, gemileri korurken, düşman denizaltılarının zamanında tespit edilmesinde dezavantaj olarak ortaya çıkıyor. Bu hız, mümkün olan en düşük değere düşürünse bile, korunan gemilerin hızından çok daha büyük olacaktır. Uçak, gemileri ele geçirmek ve denizin üzerinde dolanmak üzere sürekli geri dönmek zorunda kalıyor. Aynı fairway boyunca her zaman tutamaz, uzunluğu boyunca kademeli olarak takip eder, sürekli gözlemler. Bu nedenle bir denizaltı farkedilmeden kalabilir, bu yüzden son yıllarda savaştan önce, hızlarını çok küçük bir boyuta kadar ılımlı hale getirebilen ve hatta korunan gemilerin önünde denizin üzerinde “asılı” olan bu tür uçan makinelere özellikle dikkat etmeye başladılar.

  Fırkateyn kez yelken yelken

Ancak, böyle bir uçağın İkinci Dünya Savaşı'ndaki kullanımı hakkında henüz bir şey duymadım. Bunun yerine, hava gemileri kullandılar. Bu uçaklar, uçaklara kıyasla yavaş ve zahmetlidir ancak denizaltılarla mücadele etmek onların dezavantajı büyük bir avantaj olarak ortaya çıkmıştır. Korunan gemileri yavaşça öne götürebilir ve görünmez düşmanı izleyebilirler. Ve onu gördüklerinde, neredeyse askıda kalabilirler, üzerinde durup, derinlik yüklerini içine düşürebilirler. Tıpkı bir kedi gibi, yuvaya gizlenen bir fare göründüğü anı sabırla ve ısrarla gizler, zeplin hava istasyonunu denizaltının dalış bölgesi üzerinde bırakmadan saatler geçirebilir, yüzeyde görünmesini bekler ve derhal onu yok eder. ABD Deniz Kuvvetleri'nde bu savaşta hava gemileri kullanıldı ve böylece kendi sayıları hızla artmaya başladığı yönündeki umutları birçok kez artırdılar. Hava gemileri, bir nedenle bir deniz keşif ve denizaltı karşıtı gemi olarak rollerini yerine getirmek için uygundur, bazı nedenlerden dolayı düşman savaşçıları tarafından saldırıya uğrama tehlikesi daha azdır.

Yine de, havadan keşif denizaltıları tespit etmek için yeterli değildir. Peki, eğer bir düşman denizaltı yüzeyde dolaşıyorsa, ya da bir periskopun altında ya da sığ bir derinlikte hareket ediyorsa; Peki, hava açıksa, deniz sakindir, hiçbir şey hava gözlemine müdahale etmez. Ve eğer durum farklıysa, eğer görünürlük zayıfsa, görünmez bir düşman su altında derinlemesine gizlenirse ya da tamamen dibinde yatıyorsa, bir denizaltıyı nasıl tespit edebilirsiniz?

Corvette yelken filosu

Yüzey gemileri denizaltılar - hidrofon ile aynı "mekanik kulak" ile silahlı. Bu tür bir “kulak” ın Birinci Dünya Savaşı'nda kullanılması denizaltılarla mücadeleydi. 23 Mart 1916, Alman denizaltı, İngiliz denizaltı karşıtı ağlara takıldı. Sualtı avcısı kendini temizlemeye çalışıyordu. Vidalarının sesi ağı koruyan devriye gemisi tarafından duyuldu. Derinlik yükleri suya uçtu ve denizaltı dibe gitti. Peki devriye adamı denizaltısını nasıl duydu? Tabii ki, başarılı olan gözlemcilerinin sıradan insan duruşması değildi, ama bu savaş bölümünde ilk kez ve başarıyla kullanılan hidrofon, geminin mekanik kulağıydı.

Çeyrek yüzyıl boyunca, hidrofon cihazı gelişti. En büyük fizikçiler - Rutherford, Florisson, Langevin - soruna en iyi çözümü aramaktan vazgeçmediler. Günümüzde, gemilerin mekanik işitmeleri o kadar ağırlaştı ki, 7 - 8 mil mesafelerde bile görünmez düşmanın yönünün nerede olduğu kesin olarak belirlendi. Ancak, “mekanik kulağın” gemilerde nasıl ortaya çıktığı belli olunca, gemi üreticileri makinelerin ve pervane vidalarının gürültüsü ile mücadele etmeye başladı. Buna ek olarak, denizaltılar çoğu zaman aşağıya düşer ve rakiplerini orada yakalar veya bu şekilde takip etmekten sakınırlar. Aynı anda tüm sesler donar ve hiçbir mekanik işitme görünmez ve gizlenen bir düşmanın tespit edilmesine yardımcı olabilir.

Böyle durumlarda nasıl olunur?

Bir hidrofon, insan kulağı tarafından sudaysa duyulacağı gibi sıradan sesler alır. Ancak, saniyede 14.000'in üzerinde, çok yüksek salınım frekansına sahip olağanüstü sesler var. Bunlar ultrason sesleri. Kulak veya hidrofon tarafından yakalanmazlar. Sıradan sesler, dalgaların kaynağından her yöne yayılır ve ultrasonik dalgalar, bir ışın gibi suya bir yönde nüfuz eder. Yolda bir engelle karşılaşırlarsa - denizin dibi, su altı kayağı, geminin gövdesi - aynı ışınla kaynak yayıcılarına doğru yansıtılırlar.

1917'de, Alman denizaltılarına karşı silahlanma ihtiyacının çok keskin olduğu, tanınmış Fransız bilim adamı Profesör Langevin, yüzey gemilerine ultrason yayıcı tedarik etmeyi önerdi. Haklı olarak, ultrason ışınının yüzey gemisine, kör bir dokunuş hissi gibi, bir boşaltma çubuğu olarak hizmet edeceğine inanıyordu. Suyun her yöne nüfuz etmesi ve denizaltının gövdesinin buluşması gibi bir ışın geri yansır ve kendi radyatörü tarafından kabul edilir. Yansıtılan ışının geldiği yön iyi bilinmektedir. Ultrasonun su içinde yayılma hızı da bilinmektedir. Bu, yalnızca şüpheli engelin “hissedildiği” yönü belirtmek değil, aynı zamanda bulunduğu mesafeyi hesaplamak anlamına da gelir. Ve bu, düşman denizaltısının yerini kesin olarak belirleyecektir.

Birinci Dünya Savaşı'nın sonunda, bu cihazlar hala ilk testleri geçti.

Bilim adamları son on yıldaki gelişmeleri için çok çalıştılar - neredeyse “tüm dünyanın akustiği. İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, ultrason yönü bulucuları denizaltıları tespit etmenin kanıtlanmış bir aracı haline gelmişti.

1941'de fabrikalarımızdan birinden bir grup işçi, denizcilerimize Alman denizaltılarına karşı mücadelede yardımcı olan ultrasonik bir cihaz yarattığı için yüksek bir ödülü (Stalin Ödülü) hak etti.

Ancak görünmez düşmanın nerede olduğunu kesin olarak belirleyen ultrason, çoğu zaman güçsüz kaldığı ortaya çıkar ve düşmanın denizaltını bulamaz. Işın dalgaları çok yakın, sadece 1-2 mil nüfuz eder; Eğer denizaltı henüz o kadar uzak bir noktaya gelmediyse, geminin su altındaki dokunma hissi onu hissetmeyecektir. Eğer bir denizaltı çok derinden gizlenirse, dipten uzakta değil veya alttan tamamen yatarsa, alttan bir parçası olacak ve sesin denizaltıdan veya alttan nereye yansıdığını ayırt etmek neredeyse imkansız hale gelecektir. Bütün bunlar - ultrasonik cihazların çok büyük dezavantajları.

  Taslak tuzak gemisi geliştirildi  Yukarıda - bir top ile donanmış, geminin kıçına monte edilmiş, sökülebilir bir platform (kaka); dairede - yüzer platform batırılmış gemiden ayrıldı ve ayakta kaldı; aşağıda, mürettebat ateş açtı ve su yüzüne çıkmış bir denizaltı fırlattı, bu arada filikalar daha önce battılan gemiden ayrılan platforma soktu

İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, bu eksiklikler faşistlere denizaltılarının hala Avrupa ve Afrika'daki Müttefik cepheleri besleyen atardamarları kesebileceklerini ummaları için sebep verdi.

Şu anda, denizaltıları tespit etmek için çok güçlü bir araç gibi, yeni hakkında bilgi vardı. Ultrashort radyo dalgaları, gecenin karanlığında groping, düşman uçakları ve gemileri denizaltı bulmak için daha güçlü bir araç olabilir. Radyo dalgalarının bu uygulaması hakkında hala bilinmemektedir. Aralık 1939’da, İngiltere’nin Başbakanı Commons’ın evinde konuşan Churchill, ilk kez İngiliz gemilerinin denizaltıları tespit etmek için yeni bir cihazla, hatta denizlerin dibinde bile 10 mil mesafeden kesin bir şekilde elden çıkaran bir cihazla silahlandırıldığını açıkladı. herhangi bir yere saklanmalarına izin vermez ve güvenli bir şekilde yüzey gemilerinin görünmez bir düşmanı yok etmelerine yardımcı olur.

İngiliz hükümetinin Sovyetler Birliği'ne gönderildiğine dair raporları, ülkemize gönderilen silahlar arasında bu tür cihazları içeriyor. Onlara "Asdik" denir. Nasıl çalışırlar, eylemlerinin dayandığı şey - bu askeri bir sırdır. İngilizce Asdic dilinde "Asdik" adlarının, düşman denizaltılarla savaşma araçları geliştiren özel bir İngiliz Amiralliği kurumu adının ilk harflerinden oluştuğu bilinmektedir.

* * *

Havadan keşif - yüzey gemilerinin, hidrofonların - hassas su altı işitmeleri, ultrasonik aygıtların - hassas dokunma duyumlarının keskin vizyonu - bugünkü tüm bunların, görünmez bir düşmanı sürünen veya gizlenen bir algılayıcıyı tespit etmelerini sağlar - bir denizaltıyı - aşağı indirmelerini darbeleri. Ancak, bir düşman denizaltının hala yaklaşabileceğini belirlemesi durumunda, torpillerinin hedef tarafından geçmesini sağlamak için önlemler almak gerekir. Bu nedenle, gemiler suya zikzaklar çizerler, yönü ve hızı kısa aralıklarla değiştirirler. Bu nedenle, gemiler denizaltısını yanıltıcı özel bir çarpıtma rengiyle maskelenir: geminin gerçekte olduğundan daha büyük bir hızda ve farklı bir açıdan denizaltıya doğru hareket ettiği anlaşılıyor.

* * *

Düşman denizaltılarına yapılan grevler temel olarak özel tasarlanmış yüzey gemileri tarafından gerçekleştirilir. Bu gemiler nedir, görünmez bir düşmanla nasıl savaşırlar?

Kıyı suları ve canlı deniz iletişimi alanları, yüksek hızlı gemiler, avcılar, denizaltı avcıları, tekneler, uçaklar ve hava gemileri tarafından korunmaktadır. Denizin üzerinde ve üzerinde sürekli koşturuyorlar, tek bir incelenmemiş benek bırakmıyor, periskoptan kırıcıya bakıyorlar. Ve şüpheli bir işaret ya da görünmez bir düşmanın otantik bir izine dikkat çekiyorsa, deniz devriyesi devreye giriyor ve derinlik yükleriyle atıyor. Devriye gemilerinin, özellikle denizaltı avcılarının büyük inşaatı, Amerikalıların, Alman denizaltılarının bir tür "yıkım için direkleri" düzenlemelerine izin verdi. Kıyı boyunca 80 ila 100 mil uzaklıktaki otomatik topçu ve derinlik yükleriyle ağır silahlarla donatılmış 1-3 küçük devriye gemisi üsleri düzenlendi. Bu gemiler her zaman izcinin ilk sinyaliyle denize açılmaya hazırdır. Devriye uçağı ya da zeplin iki üs arasında bir yerde bir denizaltı bulduğu anda, onlara radyoyu düşmanın nerede bulacaklarını söyler ve gemileri gelip düşmanlarını yok etmelerine yardımcı olana kadar yerinde kalır (bkz. Şekil 186, Sayfa 186). -187).

  Bombacılar ve derinlik ücretleri nasıl?  1 - sigorta; 2 - bombanın sahibi; 3 - patlama odası; 4 - Patlamadan kaynaklanan atma kuvveti; 5 - çubuk tutucu bombalar; 6 - patlama derinliğini ayarlayarak vida; 7 - çelik bomba kabuğu; 8 - sigorta ve derinlik ayar mekanizması; 9 - patlatıcı; 10 - patlayıcı şarj; 11 - pilot cam;

Ancak Alman denizaltılarıyla savaşmanın en iyi yolu, Birinci Dünya Savaşı'nda, sualtı silahlarını Almanların elinden alan konvoylardı.

Birinci ve ikinci Dünya Savaşı sırasında Alman denizaltılarının ana muharebe misyonu, Müttefik ticaret gemilerinin, kargo gemilerinin ve petrol tankerlerinin batmasıydı. İngilizler, çok sayıda bu gemiyi bir somunda birleştirmeye ve özel güvenlik gemileriyle yola çıkmaya başladı. Genel olarak, böyle bir bağlantı "konvoy" olarak adlandırıldı.

Konvoyların kendi tarihi var. 17. ve 18. yüzyıllarda, denizlerde ve okyanuslarda özel olarak çok özel bir gelişme kaydedildi - tüccar gemilerinde silahlı korsan gemilerinin saldırıları. O sırada İngilizler ilk olarak birçok gemiyi bir karavanda birleştirmeye ve savaş gemilerine eşlik etmeye başladı. Yüksek hızlı, iyi silahlanmış korvetler ve fırkateynler, üç direkli yelkenli küçük gemiler bu amaç için çok faydalıydı (bkz. Şekil 188-189. Sayfalar).

Birinci Dünya Savaşı'nda, yıkıcılar ve yıkıcılar esas olarak konvoy gemileri olarak görev yaptı. Hız ve hareketlilik açısından, bu gemiler denizaltılarla mücadele için en uygun olanıydı ve aynı zamanda konvoyun bir parçası olarak uzun yolculuklar için yeterince denize elverişliydi.

Savaşın sonunda, kıyı denizlerinde ve yakın hatlardaki denizaltılarla savaşmak için özel deniz devri gemileri - denizaltı av gemileri ve devriye gemileri - inşa etmeye başladılar.

Çeyrek asır sonra, İkinci Dünya Savaşı'ndaki Almanlar yine denizaltıların Müttefiklerin iletişimi konusundaki saldırılarına dayandı, ancak İngilizler yine görünmez bir düşmanla başa çıkmanın en son yollarıyla silahlı konvoyları kullandı. Bu sefer durum daha ciddi, daha tehlikeliydi.

Naziler, deniz yollarına, Birinci Dünya Savaşı'ndan çok daha fazla denizaltı fırlattı. Kurtların taktiklerini kullandılar, denizaltıları Müttefik konvoylara "kurt sürülerinde", birkaç düzine gemiden oluşan gruplara saldırdılar ve tüm geçiş boyunca saldırılarını durdurmadılar. İkinci Dünya Savaşı'nın iletişimi uzatıldı, geçiş daha uzun sürdü, gemiler daha az sıklaştı. Bu yüzden eskort gemileri, Birinci Dünya Savaşı'ndan çok daha fazlasını aldı. Savaşın başlangıcında, yok edici sayısı; Müttefiklerin 25 yıl öncekinden daha az olduğu ortaya çıktı. Ve bunlar? Ana, savaş amacı için muhriplere ihtiyaç vardı - savaşta ve yürüyüşe büyük gemilere yardım etmek için, düşmana torpido ve topçu saldırıları yapmak için. Acilen yüzlerce yeni konvoy gemisi inşa etmek gerekiyordu.

  Y şeklindeki bomba

Düşük hızlı karavanların korunması için çok yüksek hız ve yok edicilerin torpido silahlandırması hiç gerekli değildi. Karavanlara eşlik etmek için bu tür gemiler inşa etmek uzun zaman aldı, pahalıydı. Düşman çok fazla zaman vermedi, para ve malzeme tasarrufu gerekiyordu. Bu nedenle, müttefikler savaş başlamadan önce bile, karavanları korumak için özel olarak tasarlanmış çok sayıda yeni eskort gemisi üretmeye başladı.

Yeni gemilere bir isim verilmek zorundaydı. Sonra da 18. yüzyılın konvoylarını hatırladılar, korvet ve fırkateynleri geri çağırdılar ve iki yeni eskort gemisine aynı isimleri verdiler. Corvette gemiyi sadece 700-900 tonluk bir deplasman ile aradı, ancak denize elverişliliği ve mobilitesi iyi. Korvetin hızı küçük, sadece 18,5 knot, ve bu gemi bir uçaksavar silahı, makineli tüfek, saldırı tüfeği ve derinlik yükü ile donanmış durumdadır (bkz. Res. 200–201).

Kısa sürede böyle bir konvoy gemisinin işini iyi yapmadığı ortaya çıktı. Düşük hızı, tespit edilen denizaltıların kovuşturmalarında yetersiz kaldı, hava uçaklarına karşı silahlanma saldırıları püskürtmek için yeterli değildi. Bu yüzden yakında yeni bir eskort türü veya eskort gemisi, fırkateyn ortaya çıktı. Bu aynı korvettedir, sadece deplasmanı 1.000-1.100 tona yükselmiş, hız 20-22 knot'a yükselmiş ve bir adet uçaksavar silahı yerine iki tane vardı. Ve nihayet, karavanların korunmasını artırarak, eskort avcısı olan üçüncü tip eskort gemisine geldiler. Aynı zamanda küçük bir gemi, deplasmanı yaklaşık 900 ton, ancak daha güçlü: topçu silahlanma ve hız 27,5 knot'a yükseldi. Böyle bir destroyer yanında büyük miktarda derinlik yükü taşır. Küçük ebat ve yüksek hız gemiyi havadan korur ve denizaltının tehlikeli bir düşmanı yapar.

  Sert Bomba Damperi

Eskort avcıları sadece sayıca değil aynı zamanda ebatta da büyüyorlar. Bu tür gemiler konvoya saldıran yüzey okyanusu "akıncıları" ile savaşmak için torpido tüpleriyle 1.300 tonluk bir deplasman ortaya çıkmıştı. Konvoyun yukarısındaki havada, izciler ve uçaklar havadan uçuyor. Kendi kayan üsleri olmadan, uçak Atlantik boyunca uzun mesafelerde karavanlara eşlik edemezdi. Bu nedenle, 10-30 bin tonluk, 17–25 knot hızlı, 25–30 uçağa sahip, 15–25 bin tonluk deplasmanlı, özel olarak üretilen küçük eskort uçak gemileri sayısına dahil etmek zorunda kaldık.

Bütün eskort gemileri, Alman denizaltılarını tespit etmek için en yeni ve en gelişmiş yöntemlerle donanmış durumda.

Büyük bir konvoy neye benziyor? Korunan ticaret gemileri, sipariş numaralarının saflarında yer alan uzun bir gemi hattında sıraya girerler. Gemilerdeki tüm telsiz kurulumları mühürlendi. Sinyaller sadece görülebilir. Geceleri tam bir karartma. Havada - uçakları kapsayan motorların kükreme. Önünde ve sütunun sonundaki taraflara çeşitli sınıflardan eskort gemileri, eskort avcıları, korvetler, fırkateynler eşlik ediyor.

Bu gemilerin başarıları harika. Atlantik ve Barents Denizi'nin genişliğinde on binlerce ticaret gemisine önderlik ettiler. Neredeyse her savaşta, Alman denizaltılarının kurt paketleri büyük kayıplar veriyor. Giderek daha sık, konvoylar varış limanlarına hiçbir kayıp olmadan veya önemsiz bir hasar vermeden geçtiler.

Mayıs 1944’te, İngiliz Amiralliği, tüm savaşın en büyük karavanının SSCB limanlarına ulaştığını açıkladı. Alman denizaltıları sürekli olarak konvoya saldırdı. Buna rağmen, ticari gemilerde kayıp olmadı ve konvoydan yalnızca bir destroyer kayboldu. İki Alman denizaltı, ölümleriyle ödedi, birkaçı zarar gördü.

Silah eskortu ve devriye gemileri görünmez düşman nedir?

Denizaltı yüzeye yakalanırsa, bir veya iki, topun birkaç iyi amaçlı şutu dibe göndermek için yeterlidir. Ancak bir denizaltısına hala yüzeydeyken şaşırtarak saldırmak çok nadiren mümkündür: modern denizaltılar 27-30 saniyede batarlar.

  Bölgeye göre saçılma derinliği yüklerinin şeması

Son dünya savaşında, müttefikler görünmez bir düşmanı tespit etmek ve yok etmek için en güçlü araçları aramaya başladıklarında, böyle bir derinlikli silah bombaları henüz bulunmadığında ve yalnızca silahlara ve dikkatli gözlemcilere güvenmek zorunda kaldıklarında, İngilizler, Alman denizaltılarını cezbedecek çok esprili ve cesur bir yol icat ettiler. deniz yüzeyindeki tekneler, av silahlarına daha yakın avlanmalarını sağlıyor.

İskoçya'nın kuzeyinde Orkney Adaları yakınında, İngiliz filosunun ana üssü olan Scapa Flow'du. Sonsuz bir başarı, güneyden mahkeme bu üssüne kadar kömür, yiyecek ve mühimmatla uzanıyordu. 24 Temmuz 1915 akşamı, bu gemilerden biri olan Prince Charles kömür madeni, Alman denizaltılarının görüldüğü deniz bölgesinde seyrediyor gibiydi. Yakında, kömür vapuru, arabaları oyalayan Danimarka vapuru "Louise" i fark etti; Bir Alman U-36 denizaltı, gemiyi imha etmeye hazırlanıyordu. Prens Charles, işgal altındaki denizaltını geçmeyi umuyormuş gibi yoluna devam etti. Ancak Almanlar başka bir ganimet kaçırmak istemediler ve saldırgan ve görünüşte tamamen savunmasız bir kömür madencisine yaklaşırken tüm hızıyla başladılar. Bir milden fazla olmayan bir mesafeden, Almanlar bir top attı. Kabuk uçtu, ama kömür madeni komutanı hala arabaları durdurdu ve gemileri indirdi. Denizaltı yaklaşıyor ve silahından ateş etmeye devam ediyordu. İkinci mermi tekrar uçtu, ancak kömür madencisine çok yaklaştı. Burada denizaltı zaten çok yakın, İngiliz denize doğru döndü, ateş etmeye devam ediyor.

Ve aniden, Almanlar için beklenmedik bir şekilde, savunmasız bir kömür madencisinde mucizevi bir dönüşüm meydana geldi. İngiliz donanmasının savaş bayrağı direğe çekilir. “Ekranlar” düşüyor ve gizlenmiş silahlar açılıyor, bunlardan biri ateş açıyor. Mermi denizaltıya girer ve conning kulesinin yakınında kırılır. Tekneye gittikçe daha fazla mermi giriyor ve tüm dalma girişimleri başarısız oluyor, ilk kabuk tarafından teknede bir şeyler hasar görüyor. Atış, "Prens Charles" denizaltıya yaklaşıyor, silahlarının her atışı düşmanlar için ölümcül. Almanlar güverteye geldiler ve her an teknenin ölümü için bekliyorlardı. “U-36” gerçekten dibe gitti ve mürettebatının hayatta kalan kısmı kazanan gemi tarafından toplandı.

Böylece, ilk kez, Alman denizaltıları için bir tuzak gemisi, onları yüzey gemilerinin silahlarının darbeleri altına sokmak için kullanıldı.

Tuzak gemileri neredeyse Birinci Dünya Savaşı boyunca kullanıldı. Almanlar görünüşlerini öğrenir öğrenmez, Alman denizaltı komutanları çok ama çok temkinli hale geldi. Denizaltı, yüzeye karar vermeden önce uzun süre kurbanını “kokladı”. Ancak tuzak gemilerinin komutanları, gemide panik sahneleri mükemmel bir şekilde oynadı. Vuruş mermilerinden çıkan yangınlar, tuzağın gövdesindeki delikler, güverte üzerindeki ölüm ve yıkım "oyunu" durdurmadı. Mürettebat gemiyi Almanların önünde panik içinde bıraktığında, ateşin dumanı bütün gemiyi sayarken, neredeyse dibe gittiğinde, o zaman deneyimli denizaltı komutanları bile yakalanıp yüzmesini emretti. iki atış, bitir onu. Sonra birdenbire suyun üzerinde zar zor tutan bir gemi hayat buldu, silahları kesin olarak ateş açtı ve ... galibi neredeyse bitmiş rakibi tarafından mağlup oldu.

  Kule kurulumlarında uzun menzilli bombardıman uçaklarıyla donanmış denizaltılar için en yeni "avcı" nın yabancı projelerinden biri; 2 - yeni uzun menzilli bombardıman uçakları; 3 - yangın kontrolü; 4 - güçlü spot ışıkları; 5 - üç inç uygular; 6 - çapa; 7 - kule uzaklık ölçer; 8 - bomba; 9 - kulenin dönme ve bakım mekanizmaları; 10 - yem mekanizmaları; 11 - bombardıman uçakları; 12 - üç inçlik aletler

Tuzak gemileri, özellikle Alman denizaltıları daha dikkatli davrandıklarından, genellikle başarılı olamadılar.

Bu bağlamda, ABD’de önerilen ve İkinci Dünya Savaşı’ndaki Amerikan dergilerinden birinde yayınlanan tuzak gemilerini iyileştirme projelerinden biri (bakınız. Şekil 191.

Böyle bir geminin kıç güvertesinde, geminin izole edilmiş ve kolayca ayrılabilir bir parçası şeklinde yapılmış ve güverte üzerine monte edilmiş büyük kalibreli bir tabanca ile yapılmış bir tür yüzer tabanca platformu için bir yer temin edilmiştir. Eğer bir denizaltı bir torpido ile böyle bir gemiye saldırdıysa, o zaman batanlar tam ve nihai zaferden şüphe duymadığında ve denizaltı yüzeye güvenle yüzdüğünde, tabanca platformu batan tuzaktan açılır ve tabanca ateş açar Dikkatsiz rakibin üzerine ve onu boğuyor. Yüzer platform, bir radyo tesisatı ve provizyon rezervleri ile donatılmıştır, daha sonra batık mahkemeden ayrılan filikalara bir iskele görevi görür ve bir süre sonra kendi veya dost gemileri tarafından alınabilir.

  Modern eskort gemi-corvette boyuna bölüm  1 - sert bombardıman uçakları; 2, 3 - depolar; 4 - ustabaşı kabinleri; 5 - bomba bombası; 6 - ömürlü sallar; 7 - motor odası; 8 - derinlik yükleri; 9 - uçaksavar silahı; 10 - kazan daireleri; 11 - onboard yakıt depoları; 12 - elektrik mühendisleri deposu; 13 - subay kabini (çift kişilik); 14 - tekne; 15 - gözlem merkezi; 16 - sol taraflı 20 mm uçaksavar silahı; 17 - köprü; 18 - gezgin görüntüleme penceresi; 19 - radyo yönü bulucunun anteni; 20 - tekerlekli ev ve radyo odası; 21 - spot ışığı; 22 - sinyal lambası; 23 - sancak 20 mm uçaksavar silahı; 24 - lamba (kiler); 25 - eczane; 26 - subay kabinleri (tek kişilik); 27 - yakıtlı tanklar; 28 - tatlı su rezervleri; 29 - takım için odalar (kokpit); 30 - yerleşim bölgesi (takım); Bir kule tesisatında 31 - 90 mm hızlı ateş tabancası; 32 - ön cam; 33 - gaz maskelerinin depolanması * * *

Birinci Dünya Savaşı'nın başından itibaren, askeri mucitler, varlığından şüphe duyulacak ya da doğru bir şekilde tespit edileceği deniz bölgesinde görünmez bir düşmana su altında bakmanın mümkün olacağı bir silah arıyorlardı.

Böyle bir silah - bir derinlik bombası - yaratıldı ve müttefiklere çok yardımcı oldu. Savaş boyunca 36 denizaltı ya da batmış olan toplam denizaltı sayısının beşte birini tahrip etti. Günümüzde derinlik bombası, denizaltıları avlayan bu yüzey ve hava gemilerinin en keskin silahıdır. Bu gemilerden bahsederken, derinlikli bombadan defalarca bahsetmek zorunda kaldık. Şimdi ne olduğunu, nasıl çalıştığını, görünmez bir düşmana nasıl yönlendirildiğini söyleme zamanı.

Derinlik bombası (bakınız şekil. S. 193) silindirik bir mermidir. Bomba yükünün ağırlığı farklı ve 270 kilograma ulaşıyor. Bomba derin olarak adlandırılır, çünkü suyla veya her darbeyle temas halinde değil, önceden belirlenmiş bir derinlikte patlar. Bir bombanın vurmalı vuruşu, çeşitli maden cihazlarında ve bir torpidoda çalışan aynı hidrostatla ilişkilidir. Hidrostat öyle ayarlanmıştır ki, bomba patlarken ateşleme pimini su altında belirli bir derinliğe indirir. Ancak denizaltının ne kadar derinde saklandığını önceden bilmek mümkün değildir. Bir gemideki derinlik yüklerinin farklı derinliklerde harekete geçmesi için önceden ayarlanmış olmasının nedeni budur. Farklı patlatma derinliğine sahip bu tür bombaların sayısı bir dizidir. Bombalar böyle bir seri tarafından düşürülüyor, bu nedenle grevleri, sualtı denizaltısını aynı anda farklı derinliklerde ele geçiriyor.

Ancak bir dalıştan sonra, bir denizaltı periskopunun tespit edildiği yerden ayrılabilir. Doğru, henüz çok fazla vakti olmamıştı, ancak hala tek bir yerde düşürülen derinlik yükleri darbeleri herhangi bir zarar vermeyebilir. Bu nedenle, gemi bombalarını belirli bir alana, denizaltının hafifçe hareket etmesini engellememesine yardımcı olacak şekilde düşürür.

  Derinlikli bombalar bomba bombasından uçtu

Derinlik bombasının denizaltına çarpması veya yakınında patlaması gerekli değildir. Darbe kuvveti o kadar büyüktür ki, şarj denizaltıyı 10 metrelik bir mesafeden tahrip eder ve 20 metrelik bir mesafedeki patlama, denizaltının yüzmesi gereken en önemli mekanizmaları devre dışı bırakan ciddi hasara neden olur.

Derinlik ücretleri "vur" nasıl?

Geminin kıç tarafına bir çeşit kılavuz tepsisi, damper düzenlenmiştir. Bu tepsilere bomba atıldı ve kıç tarafına atıldı. Tam oraya, geminin "izine" düşer. Ancak, derinlik yükleriyle atıldıkları bomba silahları da var (bkz. Şekil 195 ve 196 sayfalarında).

Şimdi, bir yüzey gemisinin sert bir boşaltıcı ve havadaki bombardıman uçaklarıyla silahlı olduğunu, batan bir denizaltı gördüğünü hayal edin. Dalış bölgesine koşuyor, o yüzden ulaştı; bombalama gemi boyunca ve her iki taraftan da başlar. Gemi, bombalarla kaplı geniş bir alanı geride bırakarak atılıyor (bkz. Şekil 197). Grevleri, yüzeye ve altına gizlenmiş suyun kalınlığı boyunca yayılır ve bir denizaltının çizilmemesinin çok zor olduğu ölümcül, ölümcül bir bölge oluşturur. Derinlemesine bombalamanın başarıları, yeni gemilerin - “avcıların” projelerinde bu silahı daha fazla kullanmaya çalıştıklarını ortaya koydu. Taret tesislerinde uzun menzilli bombardıman uçaklarıyla donanmış iddia edilen yeni av gemileri hakkında bilgi yabancı basında yer alıyor (bkz. Şekil 199, sayfa 199). Bunlar bir çeşit silah, ateşleri merkezi yangın kontrol istasyonundan kontrol ediliyor. Bu bomba bombalarının, batık bir batık ile uzaktan uzaktan derinlik suçlamaları yapabileceği iddia ediliyor. Ek olarak, bu tür bomba bombaları, bir gemi tarafından atılan torpillerin yolunda patlayıcı bir perde oluşturabilir ve onları erken patlatmalarına veya sökmelerini sağlar.

Mucitler batık denizaltıları yok etmek için daha gelişmiş silahlar aramaktan vazgeçmiyorlar. Böylece, Amerika Birleşik Devletleri'nde bir "torpido derinlik bombası" projesi önerdi. Bu sıradan bir torpido, ancak şarj bölmesi aynı anda bir derinlik bombası olarak görev yapabilir. Avcı gemisi, yüzeyinde ya da periskopunda bir denizaltı fark ettiğinde, böyle bir torpidoyu fırlatır. İçindeki cihaz mesafesi belli bir mesafeye ayarlanmış - denizaltının yerine. Denizaltı yüzeyde veya periskopun altında kalırsa, torpil gövdesine çarpar, patlar ve dibe gönderir. Denizaltının dalmaya vakti varsa, torpido hareket mesafesinin sonunda, "dalış" düşmanın hemen üstünde, torpido şarj bölmesini ayıran mekanizma otomatik olarak çalışacaktır. Sıradan bir derinlik bombasına dönüşür ve belirli bir derinlikte patlar.

Proje 949A'nın (kod “Antey”) nükleer denizaltı, montaj kolaylığı için yeni ekipmanı yerleştirmek amacıyla ek bir bölme (beşinci) yerleştirilerek proje 949 temelinde oluşturulmuştur. Görünüşü oldukça dikkat çekicidir - her yerinde silindirik bir katı bırakarak ve güçlü ve hafif gövdeler arasındaki kenarlar boyunca rampaları yerleştiren tasarımcılar, yay görüntülerinden fotoğraflarda bir somun andıran çok geniş omuzlu bir tekneye sahipti. Prototipte, roket mayınları alanındaki proje 661, bölümdeki kollar sekiz rakamı şeklindeydi.

Projenin kısa özellikleri 949 (“Granit”, ilk iki gövde): yer değiştirme - 12.500 ton, tam sualtı - 22.500 ton, boyutlar - 144 x 18 x 9.2 m, yüzey hızı - 16 deniz mili, su altı - 32 deniz mili, güç - 98.000 hp Mürettebat - 94 kişi.

Yükseltilmiş proje 949A'nın ana özellikleri şunlardır: yüzeyin üstünde yer değiştirme - 14,820 ton, tam yüzey - 15,100 ton, sualtı - 19,254 ton, tam sualtı (hafif gövdenin hacmini hesaba katarak) - 5,550 ton, yüzey ağır nükleer kruvazörünün sadece 1000 ton altında "Kirov" gibi! Yüzdürme rezervi% 29.9'dur, tekne bir bölme sular altındayken yüzeyi (su altı değil) yüzdürme özelliğini korur. Toplam uzunluk 154.8 m, genişlik tam olarak 18 m, burunlu seyir pozisyonunda 9,5 m, orta bölüm 9.3 m ve kıç 9.5 m'de, omurgada tekerlek bordunun üst kısmının yüksekliği 18, 3 m Hafif gövdenin uzunluğu 151,8 m, kıç yatay dümenler boyunca teknenin genişliği 22 m ve NGR (uzatılmış konumda) 24 m'dir.

122 m uzunluğa sahip olan dayanıklı gövde 10 bölmeye ayrılmıştır, üzerinde maksimum 600 metre daldırma derinliği için tasarlanmış değişken bir çapa sahiptir, üzerinde gövde çökmekte (AK-33 çelikten yapılmış güçlü duvarlar 45 ila 68 mm'dir), çalışma derinliği 480 m.Toplu gövdenin uç bölmeleri döküm, küresel, yay yarıçapı 8 m, besleme yarıçapı 6.5 m'dir, çapraz bölmeler düz, birinci ve ikinci arasında ve ayrıca dördüncü ve beşinci bölmeler arasında düz, 40 atmosferlik bir basınç için tasarlanmış ve 20'ye kadar bir kalınlığa sahip olan mm. Böylece, tekne üç bölüme ayrılır, kazalar 400 metreye kadar olan derinliklerde korunur: sağlam bir gövdenin bir bölümünü suya sokarken, bu durumda olan insanların ilk bölmede veya ikinci, üçüncü veya kıç bölmelerinde kaçma şansı vardır. Kursk kazası durumunda, iyi sonuçlandı, üstelik kıç bölmesi sığınağının bölmesi de patlamanın ağırlığına dayandı! Kurtarma bölgelerinin içindeki kalan bölmeler, 10 atmosfer (100 metreden fazla olmayan bir derinlik için) için tasarlanmıştır.

İLK KARŞILAŞTIRMA: platformlarla üç kademeye bölünür. Aşağıda, tutma yerinde, özel bir muhafaza içinde bir EXA-25 yüksek basınçlı hava kompresörü (VVD), fanlar ve özel bir burun şarj edilebilir pil (ürün 440'ın 112 elemanı) bulunmaktadır. Üstlerinde, 0.1 atm'lik bir basınç için tasarlanmış gaz geçirmez bir döşeme vardır. Skat-3 SSC (ana hacim) ekipmanının ikinci güvertesinde, hava-köpüklü yangın söndürme istasyonları (IDP'ler) ve hacim-kimyasal yangın söndürme (LOH), merdivenler.

Burada, yanlarda, yaylardaki yatay dümenler için tahriklerin bulunduğu özel borulardaki (deniz kenarındaki sağlam çitler) erişim kapakları bulunmaktadır. İkinci güverte ile torpido bölmesi arasında 5 atmosfer için tasarlanmış bir platform var, aslında 50 metre derinlikte yatay bir bölme gibidir! Gördüğünüz gibi, sıradan bir ateş, ne yukarı ne de ne aşağı güverteye kadar transfer edilemez ve tasarım, bataryadaki varsayımsal bir hidrojen patlamasıyla bile, torpido bölmesine dokunulmayacak şekilde tasarlanmıştır.

Torpil tüpleri sadece 6 (altı). Bunlardan ikisi 650 mm kalibrede (alt kısımlar iç, bazen dış oldukları söyleniyor olsa da) ve dördü 533 mm (üstte iki, iki kenarda) kalibrede. Otomatik Leningrad-949 torpido füzesi kompleksi bir TA, bir Grinda PUTS, bir torpido yükleme cihazı (sağlam bir gövdenin yay bölmesinde bir kapak ile, 800 mm çapında), UBZ ve torpido ve füzelerle birlikte üç katmanlı raflardan oluşur. Kursk'taki mühimmatın patlaması göz önüne alındığında son an, özel ilgi alanıdır. Dolayısıyla, projeye göre, torpido bölmesinde, torpidoların yokluğunda, sadece 28 (yirmi sekiz) roket-torpido tipi 83-P (10), 84-P (8) füze, 10 (on) roket-torpido 86-P (6) ) ve 88-P füzeleri (4). Torpido versiyonunda, 18 adet USET-80 ve 10 tip 65-76A yüklenmiştir, bunların yalnızca 6'sı torpido tüplerinde olan 28 mühimmatı yüklenmiştir. Projenin karma versiyonunda, 16 (veya 12) USAT-80 torpil, iki (veya 6) 86-P ve on 83-P roket torpil çekilebilir. Madenlerin alımı ve üretimi yapılmamaktadır. 5 ve 6 (650 mm) sayılı TA'lar kurtarma çıkışı olarak kullanılabilir.

Torpido tüpleri ve torpidoların kendileri güçlü torpido yapılarıdır, 13 knottan (tip 65-76A) ila 18 knottan (USET-80) 480 metreye kadar derinliklerde ateş edebilir ve 100'den fazla torpido üzerinde istemsiz bir patlamaya karşı koruma sağlayabilirsiniz kullanımlarının yıllar sürdüğü mükemmellik: şimdi, bir ateşleme teknesinde toplanmaya izin vermeyen sistemlere (bu durumda torpido kendiliğinden beslenir) ek olarak, torpidoların yükleme sırasında düşmesi, uykuya dalması, onlardan alkol alınması vb. ve yine de patlamazlar. Teknelerin hızla döndüğü, su altındaki engellere çarptığı, burunlarını kıran ve torpido tüplerinin olduğu ve içindeki torpidoların bulunduğu ve üslerinde hiçbir şey bulunmadığı durumlar vardı. Öte yandan, 11 Ocak 1962'de Polyarny'de dizel denizaltı B-37'nin burun bölümündeki bir yangın sırasında bir mühimmat patlaması vakası yaşandı. Tekne sadece iki yay bölmesini yırttı ...

Hızlı yükleme cihazı, torpido tüplerindeki mühimmatı 5 dakika içinde değiştirmenize olanak sağlar. Tip 65-76A torpido (“Kit” şifresi) 1976 yılında, anti-gemi, uzun menzilli, düşük su hidrojen peroksit (yakıt gazyağı), kalibre 650 mm, uzunluk 11 m, hız 50 knot, aralık 50 km olarak hizmete girdi. Torpilin kütlesi 4650 kg, patlayıcının ağırlığı 530 kg'dır. Bir nükleer savaş başlığı (homing olmadan) ile bir seçenek var, ancak 1989'da bir antlaşma altında bu tür torpidolar hizmetten alındı. Aynı sebepten dolayı cephanede BA-111 "Squall" füzesi bulunmuyor.

Torpedo USET-80, 1980'den beri hizmette, evrensel, elektrikli, kendinden kumandalı, kalibreli 533 mm, arama hızı - 18 knot, maksimum - 50 kts, aralık 15 km. Torpillerin kütlesi 1800 kg, uzunluğu 7.8 m, BB'nin ağırlığı 290 kg'dır. Projeye göre, gümüş-çinko bataryaları var, ancak Kursk daha ucuz bir elektrik santrali ile deneyimli bir torpidoya sahipti. Bu torpidoların yabancılara göre çok daha iyi özelliklere sahip olduğuna dikkat çekerken, 65-76A'da hiç analog yok.

83-P “Şelale” roketi ve torpidosu (URPK-6) 533 mm'lik bir kalibreye, 8.2 m uzunluğa, 50 km'lik bir atış menziline ve baş kısmı olarak küçük bir UMGT-1 torpidoya sahiptir. 86-R “Rüzgar” (URPK-7) yaklaşık olarak aynıdır, sadece kalibresi 650 mm, ateş menzili 110 km, fırlatma derinliği iki kat daha fazla ve USET-80 torpido savaş başlığı olarak kullanılıyor. 84-P ve 88-P kompleksleri, nükleer derinlik bombasının baş kısmı olarak yerleştirildiği Şelale ve Rüzgar roket torpidolarının bir modifikasyonudur. Açıkçası, Kursk’ta yukarıda belirtilen nedenden ötürü nükleer taktik silah savaş başlığı yoktu.

Bu komplekslerin katı yakıtlı füzeleri su altında fırlatılır, daha önce CICS'den elde edilen verilere göre torpido (veya derinlik yükü bombası) belirli bir noktada ayrılır, daha sonra paraşüt atılır, bomba belli bir derinliğe kadar batırılır (yaklaşık 200) m) ve orada patlar, ve torpil hedefte arama ve arama yapmaya başlar.

Bölmenin toplam hacmi 1157 m'dir. 3   . Programdaki kompartımandaki 1 no'lu alarmda kıçta 5 kişi var, solda da savaş başlığı-3 (mühimmat yeniden kontrol istasyonu) komutanı için bir ofis odası ve sancakta, mahfazadan, bölme kapısından ikinci bölmeye kadar bir ofis odası var.

İKİNCİ KARŞI: dört deste var. Üstte çok sayıda konsol bulunan ana kumanda kolu: sağ tarafta “Corundum” - direksiyon kontrol direği, GAS “Harfa”, “Omnibus”, “Grinda” ve “Molybdenum” genel gemi sistemlerini kontrol etmek için kontrol panelleri, kontrol paneli CU, ana kontrol paneli, saat subayı ve makine mühendisi görevlerini. Kıç bölme bölmesinde-

üçüncü bölmedeki bir kapak, LOX istasyonunun yanında, komutanın seyahat kabini. PCG ile iki periskopa (komutanın PZKE-11 “Kuğu”) ve kıçtan (gezici, “Sinyal-3”) gözlemlemek mümkündür. Project 949A denizaltıları, yüksek hassasiyetli bir navigasyon kompleksi olan UNK-90-949A “Senfoni” (ilk teknelerde “Medveditsa”) ile donanmış, bir KPF-3K alıcı göstergesi ve sonar yanıtlı işaretlere bağlanan bir navigasyon sistemi olan bir KPI-7F yön bulucu ile donatılmıştır. , NEL-2 ve NEL-5 eko sirenleri, ADK-ZM (veya ADK-4M) uzay sistemi ve AVK-73, GKU-1M gyrocompass, KM-145-P2 manyetik pusula, Stellite ve Scandium atalet sistemleri, Strum VCC'de kapalı olan LKP-1 ve “Box” u geciktirir. Burada üst bacaya (veya açılır pencere kurtarma odasına) açılan bir giriş ve bir merdiven vardır.

VSK sayesinde mürettebat normal şartlar altında girmekte ve ayrılmaktadır, acil bir durumda kapasitesi 107 kişidir. Bu, aslında kendi içinde, küçük bir özerkliğe sahip süper küçük, sağlam bir denizaltıdır. NZ, hava, akü, bir radyo vericisi vardır, manuel bir tahrik kullanılarak havalandırılabilir. Kremalerny konektör kullanan kodlamalı pop-up kamera, dayanıklı bir tekne gövdesinin kodlarına bağlanırken, gemi ile arasında su geçirmez bir geçit (ön oda) oluşturur. Mürettebat yerleştirildikten sonra, açılır hazneyi ayırmak için, alt rögar kapağını ve VSC'nin alt kapağını kapatıp sertleştirmek, durdurucuyu manuel olarak dağıtmak, pnömatik ile açılmak veya elle kesen bandını elle boşaltmak, ön haznesiyle su haznesini doldurmak için, hazneyi boşaltmak için su haznesini doldurunuz; . Savaş programına göre bölmede 30 kişi var.

İkinci bölmenin kıç bölmesinde, Struna Central Sergi Kompleksi (birkaç bilgisayardan) ve MBU-132 Omnibus tarafından işgal edilen ikinci güverteye kadar bir merdiven var. Üçüncü bölmede klima, mikro klima cihazları ve ana kapak vardır.

Üçüncü güvertede bir gyro yazı ve Granit kompleksinin yazı vardır. Füzelerin fırlatma öncesi hazırlıklarını organize etmenin kolaylığını (hepsinden sonra 24 tane var) ve CEC'in “boşaltılmasını” kolaylaştırmak için, gemi PP sisteminin konturlara (3 volt - 3 kontur) bölünmesine karar verildi. Böyle bir üçlü kopyalama, sistemin esnekliğini ve hayatta kalma kabiliyetini önemli ölçüde arttırdı, veri hazırlama ve girme süresini kısalttı, böylece çeşitli hedefleri aynı anda ateşlemeyi mümkün kıldı. Hasar, arızalar ve hatalarla bile, her durumda bir devre hayatta kalır ve füzeler uçar ve kime ihtiyaçları olduğunu bulur. Tabii ki, aşırı durum için bir manuel veri giriş kanalı da var. Genel olarak, bir teknede sekiz farklı savaş devreleri vardır.

Dördüncü güvertede, yay bölmesinde, 2 numaralı batarya için gaz geçirmez bir muhafaza vardır. Her iki batarya da 100 saatlik 15.000 a / h'de 3 saat 10,500 amper / saat deşarj kapasitesine sahiptir. Klima muhafazasının yakınında, gaz bileşimini, havalandırma modunu vb. İzlemek için cihazlarla birlikte akü çukurlarını doldurun, kuru ürünler için bir tatlı su deposu sağlayın. Mürettebata tatlı su sağlamak için, saatte 620 litre kapasiteli PS-2 tipinde dört tuz giderme tesisi bulunmaktadır. Bölmenin toplam hacmi 1025 m'dir. 3 .

ÜÇÜNCÜ KARŞILAŞTIRMA:radyo elektronik sistemleri. Tüm ana çıkarma cihazlarını içerir. Burun bölmesinin hemen arkasında, Legend uzay sisteminden veya bir uçak gözlem noktasından hedef tanımını almak için Z-KR-01 anten direği mili bulunur. Arkasında kompresörün RCP cihazının çalışması için hava mili

su. Daha sonra, Mercan-B radar anteni, MRKP-59 radar kompleksinin Radyan radarı, Anis VHF anteni, Cora-Shtyr uzun menzilli anteni, Zona radyosu (yön bulucu) ve Genelde, Sintez uydu haberleşme anteni (tüm haberleşme tesisleri tek bir Molnia kompleksinde birleştirilmiştir). Ek olarak, MTK-110 televizyon sistemi bağlı olup, belirli koşullar altında suyun altında 50-60 metre derinliklerde görmenizi sağlar. Doğal olarak, bekletme ünitesinde, tüm bu kayma cihazlarını yükselten ve alçaltan tanklar ve hidrolik pompalar bulunur. Hidrolik sistemde kullanılan sıvı tamamen yanıcı değildir. Küçük bir nüans - çıkarılabilir cihazların kaldırılması CPU'dan gelen bir komutla gerçekleşirken, kontrollü bir durumda otomatik olarak 50 metre derinlikte inerler.

Bu nedenle, üçüncü bölmenin tüm güvertelerinin çap çizgisi bir ormanı andırır: kayar cihazların çelik gövdeleri onu işgal eder. Ek olarak, sol taraftaki güverte 1'de, ikinci bölme işlemcisinin veriminde kapak olan sağ rezerv komut direğinde radyo iletişimlerinin kaydedilmesi kaydedilmiştir. Daha sonra hidroakustik kabini ve radyo zekası evi gelir, sol taraftaki arka perdede radyometristin kabini vardır. İkinci güvertede, nöbetçi kulübesinin sancak tarafından, komutanın kabini arkasındadır, daha sonra 4. bölmede bir kapak, liman tarafından Mercan direklerinde klima, üçüncü bölmenin kıç bölmesinde bir kimyasal servis direği ve LOK istasyonu bulunmaktadır. Kompartımandaki alarm 24 kişidir.

Merdivenin aşağısında, üçüncü tarafa geçebilirsiniz, burada sol taraf boyunca gizli olanlar da dahil olmak üzere iletişim direkleri, bölmenin kıç bölmesinde bir tuvalet ve bir lavabo düzenlenir ve serbest alanlarda kabinler vardır (savaş başlığı-5'in komutanı, subayların kabini ve üç asker) ). Dördüncü güvertede, daha önce belirtildiği gibi, dış kalkanları ve roket konteynerlerinin kapaklarını açmak için tankları ve aktüatörleri ile özerk olan hidrolik sistem. Direksiyon sistemi de özerktir. Bekletme drenaj ve drenaj hatları, soğutma sistemi tarafından doldurulur, ayrıca ana drenaj pompası TsN-279 da vardır (ayrıca TsN-294 tipinde dört drenaj pompası ve iki tip EHA-4 vardır). Bölmenin toplam hacmi 956 m 3 .

DÖRDÜNCÜ KARŞILAŞTIRMA:yerleşime, hem üçüncü bölmeden (ikinci güvertede) hem de yukarıdan giren giriş kapağından, güverte evinin arka kısmına (veya daha doğrusu çekilebilir cihazların çiti) erişilebilir. Yayın kıç tarafına doğru sol taraftaki ilk güvertede çeyrek usta kabini ve Kokov, sonra lavabo, tıbbi izolatör, ayaktan, denizciler ve orta sınıf kabini bulunan bir tuvalet. Sağ tarafta bir tuzak, gizli kısım, sonra da asker ve denizcilerden oluşan beş kabin var. Teknedeki tüm memurların kadrosuna göre - 43, ortanca 37 - ustabaşı - 5 ve özel - 21, bu 106 kişi. Özerklik 120 gündür. Su altında kalan azami kalış süresi (çalışan bir nükleer santral ile, ancak sadece hava rejenerasyonu ile, havalandırma olmadan) 2880 saattir.

Dördüncü bölmenin ikinci güvertesinde, giriş kapağının sağında, yukarı ve aşağı merdivenler var, daha sonra geniş ve rahat bir kabin yerleştirilir, kiler ve lavabodan oluşan bir memurdan oluşan bir şirket, koridor boyunca arkasında, nöbetçi odası ve LOK istasyonunda iki blok memur kabini vardır. Ekteki bölmelerde söndürülen hacimsel yangın kimyasal sisteminin temeli freon-114B-2'dir (veya freon). Kladonları söndürürken, yanmayı bırakır, oksijenin aktivitesini azaltır, hatta tamamen birbirine bağlar. Tamamen freon atıldır, elektrik iletmez, söndürme kabiliyetinin artmasına karşın, özellikle yanmadan sonra zehirlidir. Sıvı, bir yangın durumunda depodadır ve merkez istasyondan LOH kullanma kararı, nozul püskürtücülerin içinden boru hatlarından basınçlı hava ile beslenir. Zamanında dosyalama durumunda yangın söndürme garanti edilir. İkinci sistem olan IDP'ler hava-köpük karışımı ile açık bir yangını söndürür, ancak rejenerasyonun veya iki bileşenli torpido yakıtının tutuşmasını önleyemez. Toplamda, tekne başına 10 LOH istasyonu ve 2 IDP vardır.

Sağlam gövdenin duvarları boyunca, Granit füzelerinin depolandığı roket madenlerinde mikroiklimin korunmasına yönelik cihazlar ve tesisler bulunur.

4 bölmenin üçüncü bölümü iki bölümden oluşuyor: memurların küçük bir duş personeli olan kabinleri, orta gemici ve denizci kantinleri ve bir video kaydedicili televizyon merkezi, ses merkezi ve kabinlerde bir yayın konsolu yay bölümünü işgal ediyor. Hafif bir giriş vasıtasıyla bölmenin arka bölmesine bir giriş vardır - bir dinlenme alanı. Bu bölgeler sadece iki projede var - 941 ve 949 (kesilmiş versiyondaki diğer teknelerde), onlar sayesinde 80 günden fazla tüplü dalış yapmak mümkün oldu. Birincisi, egzersiz donanımına sahip bir spor salonu, İsveç duvarı, bisiklet ergometresi, spor salonunun karşısında bir fotoğraf odası - bir buhar odası, bir duş ve bir havuz (genellikle deniz suyu en az 250 metrelik bir derinlikten alınır), alt güverte üzerinde oldukça geniş ve “şişkin” . İkincisi, doğanın resmedildiği ve ses tasarımlı çeşitli sahnelerin bulunduğu özel slaytlarda, hidroponik, kanarya hücreleri ve akvaryumlarda yetiştirilen bitkiler, bir oyun makinesi, TV, bir esinti taklit edilebilecek, birbirinden değiştirilebilir slaytlara sahip geniş bir ekran var.

Dördüncü güvertede çok eğlenceli değil, ancak her şeyden de fazlası var: çöpleri denize atmak için aygıtlar (ASC) bekletmeden geçerek, mutfak tezgahının yanında, yanında iki seviyeli bir soğutmalı geçici tank var ve boş kalan alanın geri kalanı UMF karbondioksit emme cihazlarından kaynaklanıyor. Bu miktarlarda bulunmamasına rağmen diğer bölmelerde bulunabilir (belirli koşullar altında teknede 200-210 kartuş vardır, patlarlar ve patlarlar). Hava rejenerasyon ve saflaştırma sistemleri de çoğaltılır (“Sorbent”, “Jute”, “Kızıl” ve diğerleri), alarm sistemli gaz kontrol cihazları yedi maddelidir, böylece oksijen veya hidrojen patlaması hemen hemen hariç tutulur. Depoda çeşitli sistemler, pompalar, otoyollar, boru hatları bulunmaktadır. Kompartımandaki alarm 8 kişidir. Bölmenin toplam hacmi 1487 m'dir. 3 .

Beşinci Bölüm:  destek mekanizmaları. İlk güvertede yüksek basınç sistemi AEKS-7.5 ve burun halkası fanlarının bir kompresörü ve bir dizel jeneratörünün bir egzoz hattı (gaz çıkışı) bulunmaktadır. İkinci güvertede, muhafaza içinde, 800 kW dizel dizel jeneratör ASDG-800/1 ve santraller. Toplam dizel yakıt stoğu 43 ton, mazot 4.5 tondur. Burada sancak tarafında geçit ve bölmeler arası kapaklar. Üçüncü güvertede bir kıyı güç kaynağı paneli var (alternatif 380 V, 50 Hz, 1500 kW, 220 V, 400 Hz, 50 kW ve sabit 175-320 V). Özel bir odada, 4. bölmede ayrı bir çıkış bulunan elektrik santralinin kontrol istasyonu, “Onega” elektrik santralinin konsolları ve “Uragan” elektrik santralinin bulunduğu yere yerleştirilir. Dördüncü güvertede ve tutma yerinde, drenaj pompaları ve kompresörlerine ek olarak, oksijen için bir elektroliz ünitesi K-4'tür. Böyle bir kurulumun ilk neslinin teknelerinde henüz kullanılmamıştı, rejeneratif kartuşlar kullanıldı; bunlar çamur ve özellikle motor yağı ile birleştirildiğinde ateş yaktı ve çoğu yangının kaynağı olarak görev yaptı.

Elektroliz ünitesi suyu oksijen ve hidrojene böler. İkincisi özel bir kompresörle denize çıkarılır ve ilki saatte yaklaşık 250 litrelik bir hacimde bölmelere beslenir. Teknenin içindeki havanın yüzdesi% 19-21 olmalı ve "Komsomolets" üzerindeki yangından önce% 23 izin verilmiş, bu da dünya atmosferinden% 2 daha yüksek. Düşük limitlerde, içerik daha yüksek olursa, yangın riski artarsa ​​mürettebat kendini kötü hisseder. Oksijen ve hidrojenin bir şekilde havada birleşmesi durumunda, patlayıcı patlayıcı bir karışım oluşur. Bu tür patlamalar, yıkıcı yıkıma neden olmamasına rağmen gerçekleşti. Savaş programına göre, kompartımanda 11 kişi var. Bölmenin toplam hacmi 616 m 3 .

Beşinci BIS YERLEŞİMİ:ayrıca yardımcı mekanizmalar, içlerinde çok sayıda ekipmanın kopyalanmasıdır. Üst güvertede panolar, bir yedek haberleşme postası (kendi antenleri olmadan), ikincisinde, bir elektroliz ünitesi K-4, bir ASDG-800/2 dizel jeneratör, kasada bir kompresör, bir DG kalkan, DC şebekesinin bir redresörü, JIOX istasyonu, URM , Antre ağ geçidinin kıç tarafındaki duşlu. Bu kilitler, oluşan radyoaktivite ile bölmelerden çıkacak şekilde düzenlenir. Burada, bu durumda, personelin dekontaminasyonu organize edilir ve her taraftan su temin edilir.

Üçüncü güvertede geri dönüşümlü bir dönüştürücü ve küçük bir sigara odası var. Dördüncüsü, genel hidrolik sistem için iletişim ve boru hatları ile tankların yanı sıra pompalar da var. Kompartımandaki alarm 4 kişidir. Bölmenin toplam hacmi 628 m 3 .

ALTINCI KARŞILAŞTIRMA:reaktör. İki koridoru var, sol ve sağ tarafta, CPS sisteminin standları, kapatma fanları ve klimalar var. Sağ koridorda, yay ve kıçtan gelen kesişme kapakları ve donanım muhafazalarını incelemek için pencereler vardır. Her iki koridordan, merdivenlerden aşağıya, tüm koridor boyunca bir hacim kaplayan pompa istasyonlarına gidebilirsiniz, bunların arasında, sırasıyla kompresör odaları olan donanım muhafazaları vardır. Sol ve sağ tarafların koridorları, yükseltilmiş tabanın altında, orta havalandırma halkasının fanlarının bulunduğu bölme boyunca geçen bir geçiş koridoru ile bağlanmaktadır. Onların yardımıyla, kirli havayı reaktör bölmesinde temizleyebilirsiniz.

Reaktörlerin bakımı için iki ağ geçidi (kapalı girişli) vardır, kompresörde kopya tahliye pompaları, besleme pompaları, buhar örnekleme ekipmanı vardır.

OK-650M.01 tipindeki nükleer reaktörler, son teknelerde OK-650.02 (ön taraftaki ön taraf, arka sol taraf), sadece geminin donanımının en önemli kısmı değil, aynı zamanda en güvenilirlerinden biridir. 50.000 saat. Toplam nükleer yakıt stoku 115 kg olup,% 36'sı uranyum-235'in zenginleştirilmesi 11.40000 MW'lık devasa bir enerji deposudur, reaktör çekirdeklerinin kampanyası 60.000 saattir. Bilindiği gibi, sorunsuz bir işlemin kapanması için, aktif bölgeyi nötron emiciler ile nemlendirmek ve reaktörün ve yakıt elemanlarının iç boşluğunun soğutulmasını sağlamak gerekir. Reaktör koruma sistemlerinin geliştirilmesi sırasında bile, acil korumanın sürdüğü ve dengeleme ızgaralarının (lavabolar), elektrik motorlarının enerjisinin kesilmesi durumunda bile, belirli bir hızda "kendiliğinden tahrik" ile düşürülmelerini sağlaması için vazgeçilmez bir koşul belirlenmiştir. Kendiliğinden frenlenen bağlantılar sürücülerden dışlandı ve ızgara yaylıydı. Böyle bir sistemde, elektrik kesintisi sonrasında, gemi devrildiğinde bile reaktör otomatik olarak kapanır.

Reaktörün aşırı ısınmasını önlemek için, acil durum pompasının enerjilendirilmesi durumunda, bataryanın yeniden soğuması olmadan yakıt elementlerinden artık ısıyı çıkarmak için kademeli soğutma ile birincil suyun doğal dolaşımını sağlamak gerekliydi. Buhar jeneratörlerinin bina sayısının dörde ikiye düşürülmesi ve boru hattı döşeme sistemi ile birlikte sargılar yerine düz boru elemanlarının kullanılması bu sorunu çözdü. Alt blok alanı, özel bir televizyon sistemi kullanılarak görüntülenebilir.

Genel olarak, hiç kimsenin bir şeyi “sıkıştırması” gerekmez. Savaş programına göre, odada 5 kişi var. Bölmenin toplam hacmi 641 m'dir. 3 .

Yedinci BÖLÜM:türbinler, reaktör bölmesine girerler, bir nişe girerler, daha sonra merdiveni geçitten türbinlere inebileceğiniz bir gaz sızdırmaz zemin olan ilk güverteye tırmanırlar. Santralin acil durum kontrol paneli (arka bölmenin sol tarafında), bağlantısı kesilmiş yükün ana panosuna sahip ana pano, LOX istasyonu koridor boyunca monte edilmiştir. Bu gemilerde ilk kez, elektrik santraline statik redresörler dahil edildi ve bu da ana santralin işletme operasyonel modlarında geri dönüşümlü dönüştürücülerin durdurulmasını mümkün kıldı. Aynı zamanda, ana turbo-jeneratörlerden güç kaybının ardından otomatik başlatma ve geri alma için geri dönüşümlü dönüştürücülerin hazır olmasını sağlamak için bir bekleme modu sağlandı. Bu “bulma”, birçok cihazın ömrünü uzatmaya ve en önemlisi, aynı anda gürültülü mekanizmaların sayısını azaltmaya yardımcı oldu.

Gaz geçirmez döşemenin altındaki kalan hacim (0,1 atm basınçta hesaplanmıştır), 50.000 hp kapasiteli bir Sapphire tipi SCC-9DM sancak, bir buhar çıkarıcı soğutucu ve buharlaştırıcı ile kaplanmıştır. Aynı bölmede, turbojeneratörden 3200 kW kapasiteli bir elektrik santrali var. Kıçtan başlayarak, ünite bir ayırma debriyajı, bir dişli kutusu, bir ileri türbin, bir ters türbin, bir yardımcı motor kavraması ve 475 bg ile PG-160 elektrik motoru içerir. Dizel jeneratörler ve HED altında, tekne 5 knot 500 mil hızla gidebilir. Tam güçteki türbinlerin altında, yüzey hızı 15,4 knot (süper kritik), denizaltı ise 33,5 knot'tur. Antenler ve cihazlar uzatılmış durumdayken, tekne 9 düğümden daha fazla hareket etmemelidir, aksi takdirde hepsini bükebilirsiniz. Ek olarak, kavitasyon vidaların etrafındaki periskop derinliğinde başlayabilir, bu nedenle devir sayısı 60 ile sınırlıdır. 100 metre derinlikte, aynı nedenlerle, 127 devirde 21 düğümden daha fazlası geliştirilemez.

Kompartımandaki 9 kişi alarmda. Bölmenin toplam hacmi 1116 m 3 .

Sekiz bölüm:türbin, yedinci ile aynı ayna benzeri (7 kişi alarma hizmet ediyor). Türbinler ve diğer kritik mekanizmalar gürültüyü azaltmak için sönümleme ve yalıtım sistemlerine sahiptir, titanyum alaşımları kütle tasarrufu için yaygın olarak kullanılır ve BNTU, bir sualtı nükleer patlamasının parametrelerine karşılık gelen şok yükleri için tasarlanmıştır. Şok dalgası üzerinde 10 kT'lik bir atom altı sualtı patlaması olan proje 949A için güvenli yarıçapın büyüklüğü 1100 m (sağlam gövde ve ana cihazlar için) ve 1300 m'dir (ana santral için). İmha yarıçapı, güvenli yarıçapın değerinin% 80'i olarak alınmıştır.

950 mm çapındaki pervane şaftları, büyük derinliklerde (kıvrıldığında) nöbetlere karşı karmaşık bir koruma sistemine sahiptir, çıkmaz kıç burçlar, sağlam gövdeye harçlardan girer ve tüm büyük çabalarını tam hızla baskı rulmanlarına aktarır. Çok kuvvetli bir karşı darbeyle bile, şaftların Mitchel rulmanlarını bölmenin tamamen tahribatı olmadan hareket ettirmesi muhtemel değildir (ve bu bölmeler nispeten sağlam kalmıştır). Bölmenin toplam hacmi 1072 m'dir. 3 .

NINTH KARŞILAŞTIRMA:hacimdeki en küçük (542 m3) yardımcı mekanizmalar sadece iki desteğe sahiptir. Birincisi, direksiyon sisteminin pompaları ve hidrolik depoları, yüksek basınçlı hava kompresörü ve bir IDP besleme istasyonu ile meşgul. Sancakta burada bir su yumuşatma laboratuvarı var. Bölmenin fiyonk bölümünde, DP'ye göre, kurtarma kapağına kaldırmak için bir merdiven vardır. Kıç kısmında, Korund CPU’nun kontrol sistemi arızalanırsa, yerel direkten gelen rezerv direksiyon kontrolünün dövüş postu bulunur. Birinci ve ikinci desteler arasındaki hacimde, hafif bir çökmeyle, aralarında iki sıra pervane şaftı vardır, aralarında kompresör VVD tipi EKSA-25 (AEX-7.5'in üstünde) duruyor. Bir torna var. Sol tarafta küçük bir duş odası var. Bekleme bölümünde dikey dümenleri (sadece üç tane var) ve küçük tankları sürmek için direksiyon makinelerinin hidrolik silindirleri var. Kompartımandaki alarm 3 kişi olmalıdır. Teknedeki kurtarma araçlarından 6'sı şişme sal (her biri 20 kişi için), 120 gaz maskesi ve SSP kiti, 53 IP-6 yalıtıcı gaz maskesi (su altında olabilir) ve RM-2, KZM, bagaj kapakları, eldivenler ve vb Özel kapalı depolardaki tüm bölmelerde, altı günlük bir acil durum gıda maddesi depolanmaktadır.

İLGİ UZAYI.Burada, teknenin 399 metreden daha az bir derinliğe sahip balast tanklarını üfleyerek yüzmesini sağlayan, yüksek hava basınçlı hava tüpleri vardır (havanın derinliklerinde suyu sıkamaz), toplam hava beslemesi 128 metreküptür. Toplam 25 balast tankı vardır, periskop konumundan acil bir dalışın süresi 2 dakika 15 saniyedir. Tasarımda, kingingston sistemi daha basit bir sistem olarak benimsendi, suya batırılmış bir konumda bulunan dış makaslar gürültüyü azaltmak ve akışı kolaylaştırmak için kapaklarla kapatıldı. Büyük derinliklerden acil çıkış için, birkaç tankta kurulu toz jeneratörleri olan bir sistem kullanılır. Tüm dış yapılar buz takviyelidir.

Sağlam kasada 1400 farklı açıklık vardır, su ve hava hatlarının çıkışı için, giriş kabloları, reaktör bölmesinin üzerinde 1 metre çapında, pilleri yeniden doldurmak için biraz daha az kapak içeren bir yükleme kapağı vardır.

Işık gövdesinin burnunda, SJSC Skat-3 MGK-540'ın sualtı antenine önemli bir miktar tahsis edildi. Kompleks, su altı durumunun sürekli aydınlatılması ve yüzey hedeflerinin sabitlenmesi için tasarlanmıştır ve çok sayıda cihaz ve istasyondan oluşur: NOR-1 monitörü, MG-519 mayın tespit istasyonu Arfa, arama ve kurtarma gemisi MGS-30'un talebi doğrultusunda acil müdahale istasyonu, navigasyon dairesel NOK-1, MG-512 ("Vida"), MG-518 ("ekoder" Kuzey "), MG-543. Tüm bu araçlar, otomatik modda, yüksek frekanslı, ses ve infrasonik aralıklarda geniş ve dar bant yön bulma modlarında her türlü hedefi (bir seferde 30'a kadar) algılamayı, taşımayı ve izlemeyi sağlar. Kıç stabilizatörünün üst borusundan (ikinci gövdeden takılmış) üretilmiş çekme düşük frekanslı bir alıcı antenin yanı sıra hafif gövdenin yanlarına yerleştirilmiş alıcılar vardır. GAK menzili 220 km'ye kadardır. Ana mod pasiftir, ancak aktif modda otomatik algılama, mesafenin ölçülmesi, seyir açısı ve hedefe olan mesafenin olasılığı vardır (eko sinyali). Işık gövdesi boyunca bir manyetik giderme düzenlenmiştir.

29 metre uzunluğundaki masif tekerlekli evlerde (eskrim), daha önce belirtildiği gibi, çekilebilir cihazların mayınları, bir açılır kurtarma odası ve iki çıkış, çitin kıçında, hidroakustik karşı önlem cihazlarının ateşlenmesi için bir tür küçük torpido tüpü vardır. Denizaltı uçaklarına karşı savunma ve diğer iyileştirmeler için Igla tipi uçaksavar füzelerine sahip güçlü bir konteynerin kurulması 12. kolordu ile başlıyor. Donanmada bu tür gemiler 949 AM olarak adlandırılır. Hafif gövde ve özellikle kabin, yükselme durumunda açık suyu geçmesi için buz takviyesine sahiptir.

Kabinin arkasında, iki pop-up anteninin kapakları vardır - radyo sinyallerini almak ve iletmek için “Salon” (ilk iki binada - “Paravan”) ve su altında ve buz altında bile çok düşük frekanslı sinyalleri almak için tasarlanmış “Yutmak” (ilk “Yayın Balığı”) üzerinde 120 metreye kadar olan derinliklerde. Kıçtan daha yakın, merkezi direkten teslim edilen acil durum şamandırası V-600. Aynı zamanda, Paris sistemi vericiye şamandıranın serbest bırakma noktasının yükselişinden sonra bu koordinatları havaya aktaran nokta koordinatlarını girmeyi başarır. Daha önce, dalış teknelerinin derinlikleri küçükken, her şey daha kolaydı: şamandıra bir kabloyla kabloya verildi, lamba yanıp sönüyordu, bir radyo işaretçisi çalışıyordu, şamandıranın kuru bölümünde, bölmelerle pazarlık etmenin mümkün olduğu bir telefon vardı. 600 metrelik kablo ve kabloyu kaldıracak şekilde yükselmesi için, hangi şamandıraya ihtiyaç duyulduğunu ve hangi hacim ve ağırlığa ihtiyaç duyulduğunu terk etmek zorunda kaldı!

Kıç sabitleyiciden hemen önce, çıkış kapağının üstünde, Donanmanın MSS'sinde bulunan otonom taşıtlarla bağlantı kurmak için bir iniş halkası var.

Pruvada AS-17 çapa (60 metreye kadar yüzey pozisyonunda ayar derinliği), bir çekme tertibatı (ACU), geri çekilebilir demirleme tertibatları, kuleler, direkler, direkler üst yapı güvertesinin altına monte edilmiş bir dübel vardır. Özel baskı çubuklarına erişimin yanı sıra sığ derinliklerde sığ balast tanklarının sığmasına izin veren veya orta basınçtaki teknenin ana hava hattına bağlanan valflerin bulunduğu "E" harfli "epron" kapaklar vardır. 400), 400 tonluk bir kuvvet için tasarlanmıştır. Tüm güverte boyunca, denizde güverte çalışmaları sırasında özel karabinaların tutturulduğu sert bir korkuluk gerilir.

Vidalar ve prensip olarak tüm kıç uçları hakkında, şöyle söylenmelidir: tasarım sürecinde bile kıç yüzeyinin en uygun hatlarını bulmak zorunda kaldık, sonuçta çatallı olanı seçtik. Her ne kadar hesaplamalara göre, aynı zamanda hız 0,3 knot azaldı, ancak gelen akışın vidalara gelen homojenliğini sağladı, bu da gürültüyü% 20 azalttı. Üstelik, büyük ve her bir teknenin kendine ait beslemesi var. İlk olarak, orta dereceli kılıç benzeri düşük gürültülü beş bıçaklı vidalar kullanıldı, 606 sırasına "tandem" gibi koaksiyel dört bıçaklar yerleştirildi, daha sonra su akışını düzleştiren ve sonunda 4,8 m çapında kılıç bıçakları olan yedi vidalı vidaya oturtulmuş cihazlar ile denendi. türbin bölmelerindeki soğutma cihazları için düşük gürültülü "su girişi" ve hatta onları değiştirdi. Sonuç olarak, alınan önlemlere 15 desibel gürültü azaltılması sağlandı.

Fin ve Pantsyr gövdelerinin anti-radyasyon ve sonar (rezonans olmayan) kaplamaları fiziksel alanların azaltılmasında önemli bir rol oynamaktadır.

Kabuklar arası alanda en büyük hacim, mayınlar ve Granit füzeleri için SM-225 başlangıç ​​cihazlarıyla doludur. Devlete göre bir tarafta toplam 24, 12, dört füzenin nükleer savaş başlığı ile olması gerekiyor. Madenler arka arkaya, 40 derecelik bir açıyla yerleştirilmişlerdir. Başlama 5 knot'a kadar olan bir hızla 50 metre derinlikte yapılır. İlk önce dış kaplama panelleri açılır (PD yönünde), daha sonra roketlerin bir voleybol için tahsis edildiği madenlerde, basınç su ile seviyelendirilir, kapaklar açılır ve 5 saniye aralıklarla Granitler suyun altından başlar. Bilindiği gibi, seyir füzesi tesislerinin sağlam gövde dışına konuşlandırılması, 900 kg patlayıcının her savaş başlığında teknenin emniyetini bir bütün olarak arttırdı ve eğer böyle bir patlayıcı patlamış olsaydı, teknede hiçbir şey kalmayacaktı.