plan

Bölüm 2. Geminin cihazı, gemi cihazları ve hayat kurtaran cihazlar.

2.1 Gemi gövdesinin amacı, teknik özellikleri ve cihazı.

2.2 Bağlantı cihazı.

2.3 Bağlama sistemi.

2.4 Direksiyon dişlisi ve direksiyon dişlisi.

2.5 Gemi askısı.

2.6 Gemi kurtarma ekipmanı.

Bölüm 3. Gemi sistemleri.

3.1 Balast-drenaj sistemi.

3.2 Su söndürme sistemi.

3.3 Deniz suyu sistemi.

Bölüm 4. Gemi santralleri.

4.1 Yardımcı bir kazan tesisinde bakım yaparken güvenlik kuralları.

4.2 Gemi pompaları.

4.3 Hava kompresörü.

4.4 Yakıt ve yağ ayırıcı.

4.5 Sintine su ayırıcısı.

4.6 Su tuzdan arındırma tesisi.

Taşımacılık gemilerinde hizmet tüzüğünün ana hükümleri.

Deniz ve nehir filosu tüzüğü, gemi mürettebatının temel görev ve haklarının yanı sıra gemilerde hizmet düzenlemenin temelini de tanımlar. Tüzüğün gerekliliği, hem bir gemide veya karadaki resmi görevlerin yerine getirilmesi sırasında, gemi mürettebatının üyeleri için geçerlidir. Tüzüğün şartlarının ihlali disiplin veya diğer yasal yükümlülükleri gerektirir. Bu tüzük, gemilerde hizmet düzenlemenin temellerini, gemi mürettebatındaki kişilerin temel hak ve yükümlülüklerini tanımlar. Şartın gereklilikleri tüm mürettebat üyeleri ve geçici olarak gemideki diğer kişiler için geçerlidir. Kaptana geçici olarak, üretim ihtiyaçları ile bağlantılı olarak veya geminin, yükün veya insanların güvenliğini sağlamak için gemideki mürettebat üyeleri arasındaki görevleri yeniden dağıtma hakkı verilir.

Gemide hizmet organizasyonu.

Mürettebat kaptan, diğer memurlar ve mürettebattan oluşmaktadır. Geminin ekibi güverte ve makineden oluşuyor. Komuta personeli şunları kapsar: kaptan, yardımcı kaptan, baş (üst düzey) mekaniği, tüm uzmanlık mekanikleri ve mühendislik ve teknik pozisyonlarda çalışan diğer kişiler. Komutanlar kaptan, hizmet şefleri. Tüm görevliler, gerçekleştirilen işlevlere bağlı olarak hizmetlere ayrılır:

  Genel mahkeme servisigüvenli navigasyon, gemi gövdesinin teknik kullanımı, güverte cihazları ve mekanizmaları, servis organizasyonu ve mürettebatın ve yolcuların toplu olarak beslenmesini sağlar. Genel gemi servislerine kıdemli bir eş başkanlık eder.

  Gemi Mekanik Servisigemi makine ve mekanizmalarının, teknolojik ünitelerin, tesisat ve ekipmanın, güverte ve saha mekanizmalarının teknik çalışmasını sağlar. Gemi mekanik servis şefi (kıdemli) tamirci tarafından yönetilir.

Gemi programları

1. Teknik bakım, harekete hazır olma ve emniyete hazır olmalarını sağlamak için tüm teknik araçlar, ekipman ve ekipmanın yanı sıra, gemi tesislerinde gemi mürettebatının bazı üyelerinin başına dağıtılmaktadır.

2. Gemideki hizmetin organizasyonu için aşağıdaki programlar hazırlanır: kurumların takvimi; izle programı; gemi alarm programları; bağlama işlemleri için program; konut binaları için zamanlama. Gemi hizmetlerinin organizasyonunu iyileştirmek için gemide başka programlar hazırlanabilir. Gemi tarifeleri kaptan tarafından onaylanır.

Her mürettebat üyesi şunları yapmalıdır:

Geminin cihazını ve üstünlüğünü, mekanizmaların, sistemlerin ve cihazların teknik çalışma kurallarını bilir.

Gemide oluşturulan iç takvime uymak, kaptan ve subay emirlerinin emirlerini yerine getirmek.

Geminin hayatta kalmasını sağlamak için görevlerini bilmek ve yerine getirmek, görevlerini yerine getirebilmek için, hayatta kalma teknik araçlarını kullanmak,

kurtarma ve yangınla mücadele ekipman ve teçhizatlarını, hayat kurtarıcı teçhizatı kullanabilme.

Güvenlik yönetmelikleri, yangın güvenliği, sağlık yönetmelikleri, çevre koruma kuralları, sınır ve gümrük yönetmelikleri, Şartın hükümlerini bilmek ve bunlara uymak.

Gemide teknik ekipman veya tüketici hizmetleri kullanan, bu tür bir kullanım için izin alıp almadığına bakılmaksızın, herhangi bir kişi, doğru kullanımından tamamen sorumludur.

Herhangi bir anormal çalışma veya geminin teknik ekipmanının yetersiz durumunu tespit eden herhangi bir mürettebat üyesi bunu derhal bekçinin yardımcısına kaptanına (bekçi tamircisi) bildirmeli ve bunları ortadan kaldırmak için tüm olası önlemleri almalıdır.

Gemideki herhangi bir kişi, gemiyi tehdit eden bir tehlikenin tespit edilmesi üzerine, insanlara, yüklere ve teknik araçlara, derhal bu bekçi asistanını kaptana (bekçi tamircisi) bildirmekle ve aynı zamanda ortadan kaldırmak için adımlar atmakla yükümlüdür.

Tüm mürettebat üyelerinin kaptan tarafından ilan edilen acil ve acil çalışmaları yapmaları gerekmektedir.

Mürettebatın hiçbiri kaptanın izni olmadan geminin uçuşunun sonuna kadar gemiden ayrılma hakkına sahip değil.

Gemi mürettebatı üyeleri, yalnızca derhal amirlerinin izniyle, gemiden inebilir. Gemiden ayrılırken ve gemiye vardıklarında, mürettebat üyeleri saatin saat görevlisine bildirmek zorundadır.

Mürettebat üyelerinin yanı sıra gemide kalan diğer kişilerin de çalışmaya başlamaları, nöbetçi ve sarhoş olma durumlarına veya hastalık belirtileri varsa araya girmelerine izin verilmemektedir. Zehirlenme halinde görünen bir kişi işten veya saatten derhal askıya alınabilir.

Çapa cihazı.

Çapa, rüzgar, deniz dalgaları, akıntı vb. Gibi açık denizdeki dış kuvvetlere karşı gelen gemiyi belirli bir konumda tutmanıza izin verir. Çoğu gemi yol kenarlarındayken demirlenir ve limanın yanı sıra acil durumda da bekler. Örneğin bir geminin topraklama ile tehdit edildiği durumlar. Çapa cihazı, çapa, çapa zinciri ve çapa spire veya çapa vinci içerir.

Ankraj ve ankrajdan sökme: a - Ankraj zemin boyunca kayar; b - çapa bağlı; c - çapa gömülüdür; d - gerilmiş bağlantı zinciri;

e - çapa zinciri, çapayı yerden çeker; f - çapa yükselir.

Çapa zinciri, deniz tabanına batırılmış çapa ile damarı birbirine bağlar, bu nedenle kabı etkileyen tüm dış kuvvetleri (rüzgar basıncı, dalga etkileri vb.) Alması gerekir. Zincirin uzunluğu, kabın türüne ve uzunluğuna bağlıdır. Rıhtımdaki denizin derinliğinden çok daha büyüktür, çünkü zincirin tekneyi çapa ile bağlaması gerekir, böylece çapa üzerinde hareket eden kuvvet yatay bir yöne sahip olur. Bundan dolayı, çapanın pençeleri toprağa dökülür.

Çapa zinciri:
  a - yay çapa zinciri (çapa braketi ile); b - orta yay; c - yayın kökü; d - döner; e uzun bir bağlantıdır; f büyük bir bağlantıdır; g - sıradan bağlantı; h - ara parçayla bağlantı; i - son dirsek.

Çapa zinciri ayrı bağlantılardan oluşur; birbirine bağlı birkaç bağlantı bir yay oluşturur. Ayrı yaylar bağlantılarla bağlanır. Çapa ve çapa zinciri birbirine, dönme yönüne sahip bir çapa braketi ile bağlanır ve zincirin kendi ekseni etrafında dönmesini sağlar. Zincir, çapanın kendiliğinden sökülmesini önleyen bir durdurucunun içinden, çapa için deliklerin yanındaki tahtadaki bir oyuktan geçer ve çapa vincinin zincir dişlisine sarılır. Çapa zincirinin diğer ucu zincir kutusuna yerleştirilir ve bir kramp vasıtasıyla tekneye bağlanır.

Yay çapası.
  1 - çapa vinci (ırgat); 2 - zincir zinciri için durdurucu; 3 - ankraj kilit borusu; 4 - çapa; 5 - çapa nişi; 6 - zincir kutusu; 7 - çapa zincirinin tutturulması için cihaz; 8 - zincirli boru.

Çapa cihazı, teknenin pruvasında bulunur. Çapa vinci de orada monte edilir. Vinç ana parçası, armatürün bir zincirle kaldırılmasını sağlayan bir zincir dişlisidir ve sarım sırasında zincir bağlantıları her iki taraftaki zincir dişlisinin üzerinde uzanabilir. Zincir zincir dişlisine ek olarak, demirleme vinci, demirleme hatlarını sarmak için demirleme tamburlarına (turachki) sahiptir. Yaylı tutturma tertibatı, kabın yanlarına yerleştirilmiş iki tutturucu içerir. Sınırlı bir alan olması nedeniyle çapa sivrinde bir çapa vinci olarak yerleştirme kullanılır. Döşeme üzerinde dikey dönüş ekseninde yükselen bir tamburdur. Vinç görevi gören tamburun alt kısmında bir zincir dişli bulunur. Tamburun içine monte edilmiş bir elektrik motoru tarafından tahrik edilir.

Bağlama cihazı

Bağlama cihazı, limanda veya tersanede demirlenirken, gemiyi yatağa demirlemeye hizmet eder. Gemi, kıyıdan çapraz olarak kıyıya çekilen demirleme hatları yardımı ile kıyıya demirlenir. Halen çeşitli sentetik malzemelerden üretilmektedir.

Çekme ve bağlama cihazı (genel görünüm).
  1 - yem boyuna demirleme; 2 - burun uzunlamasına demirleme; 3 - kıç kıstırma bağlama; 4 - burun yayı; 5 - yem yayı; 6 - kazık bar; 7 - baba; 8 - çekme direkleri; 9 - demirleme kulesi; 10 - üç turlu demirleme çubuğu; 11 - sıradan çubuk; 12 - moor makası; 13 - demirleme hatları.

Demirleme halatları, kıyıya yaklaşan bir gemiden iskeleye atılır. Limanda ya da tersanelerin kıyısında bulunan demirleme halatlarına takılan uçlarında örgülü halkalar vardır. Demirleme kablosunun serbest ucu, yan tarafa turachku demirleme vinci veya tambur demirleme sivri (demirleme sivri) döşenir ve gemi kıyıya çekilir. Bağlama halatlarının sonunda bağlama halatlarının etrafına döşenir ve emniyete alınır.

Kavramalar, istifler ve direkler: a - palamar clew; b - moor makası; c - ördek; d - kılavuz makaralı normal balya çubuğu; e - çift baba;

f - çift çapraz baba.

Gemi mili

Ana gemi motorunu tahrik ünitesine bağlayan bir cihaz. Torku ana motordan pervaneye iletmek, pervanenin yarattığı duruşu algılamak ve geminin gövdesine aktarmak için tasarlanmıştır. Şaft, pervane, ara ve baskı silindirleri, destek ve baskı yatakları, kıç şaftı, şaft dönüşü, fren ve şaft kanalının çalışmasını sağlayan diğer cihazlardan oluşur. Pervane şaftı, pervaneyi sabitlemek için tasarlanmıştır ve kıç dişlisinin yatakları destekleridir. Baskı mili, pervane tarafından oluşturulan durdurucuyu iletir, baskı yatağı gövdeye sağlam bir şekilde bağlanır. Orta şaftlar, şaft imalatı ve montajını kolaylaştırmak için pervane ve itme şaftları arasına monte edilir. Rulmanları baskı rulmanlarıdır. Şaftlar genellikle oyuktur ve kütlelerinin azaltılmasına izin verir ve ısıl işlem için en iyi koşulları sağlar. Millerin kendi aralarında bağlanması, flanşlar ve bağlantı cıvataları yardımıyla veya çıkarılabilir çelik silindirik kaplinler vasıtasıyla gerçekleştirilir. Uzunluk 20 m'dir.

HD-1; 2 volan; 3 dayanıklı şaft; 4 eksenli yatak; 5 bölmeli salgı bezi; 6 eksenli yatak; 7 pervane şaftı; 8-ara mil; 9 yarım bağlantı; 10 kıç dişli; 11 sıralı pervane

Ölü odun cihazı -Pervane şaftını (veya ara parçayı) desteklemeye ve ikincisinin çıkış noktasını gövdeden yalıtmaya yarar. İçinde bir kıç şaftı bulunan bir kıç borusu içerir ve borunun içine, astarları, şaftın ekseni boyunca yerleştirilmiş olan çıtalar tarafından oluşturulan, kabın gövdesinin içine sabitlenmiş bir gövde borusu ile donatıldığı, su yağlamalı iki yatak bulunur. adı geçen kıç borusu ve kıç borusu ile temas halinde olan en az iki elastik eleman; elastik elemanların her biri, sistem ile bağlantılı bir iç boşluğa sahiptir. orta çalışma ve boru otomatik regülasyon sistemi birbirine tekabül eden konik elemanlarla sağlanmaktadır kıç tüpü ve kıç boru ve yuva uç yüzleri karşı karşıya boşlukları ile çalışan gövde aktif radyal manyetik yataklara monte edilen mahfaza borusu, sabitlenir. Şaftın su geçirmez perdelerden geçtiği yerlere, perdeli contalar takılır.

Bölme conta: 1 bölme; 2-kaynak flanşı; 3-şaftı; 4'lü salmastra dolgusu; 5 bronz yüzük; 6 pimli burç; 7 basınçlı halka; 8-gövde; 9 yağlayıcı.

Deniz suyu sistemi

1 - Kingston

2 - Deniz Suyu Pompaları

3- Buzdolabı yağ soğutması

4 - Buzdolabı tatlı su soğutma

5 - Buzdolabı hava soğutması.

Gemi pompaları

Pompalar, sıvıların daha az basınçlı bir odadan daha fazla basınçlı bir odaya taşınması veya pompalanması için kullanılan mekanizmalardır. Hareket ilkesine bağlı olarak, hacimsel (piston, dişli, vida), santrifüj (bıçak) ve jet pompaları vardır. Gemilerde, pompalar amaçlarına göre ayrılır: sintine, balast, yağ ve soğutma suyu için besleyici, yangın, basınç, vb. En basit hacimsel pompa bir pistondur. Böyle bir çift etkili pompanın çalışma prensibi aşağıdaki şekilde gösterilmiştir.

Çift etkili bir pistonlu pompanın çalışma prensibi.
  1 - piston; 2-5 - valfler; 6 - emme borusu; 7 - dikme borusu.

Çok yaygın bir başka tür yer değiştirme pompası tipi dişlidir. Besleme elemanı hava geçirmez bir mahfazaya yerleştirilmiş iki dişliden oluşur. Dişlilerden biri, örneğin bir elektrik motoru tarafından tahrik edilir. Tekerlekler döndüğünde, halka dişlisinden çıkıntı yapan dişler, sıvının alt giriş nozülü tarafından emildiği için pompanın hacminde bir artışa neden olur. Gelen sıvının ayrı miktarları, dişli çarklar arasındaki ara alanda art arda biriktirilir ve pompa gövdesi ile çarklar arasında dış taraflarına beslenir. Son olarak, akışkan sıkıştırma odasına girer. Tekerleklerin halka dişliye sürekli girmesi nedeniyle, akışkan boşaltma deliğine sıkıştırılır. Dişli pompalar, yağ, yakıt vb. Gibi iyi yağlama özelliklerine sahip viskoz sıvıları pompalamak için kaplarda kullanılır.

Vidalı pompalar ayrıca hacimsel pompa grubuna aittir. Emme manifoldundan gelen sıvı, aynı zamanda kamera olarak da adlandırılan ve doğrudan motora ve takipçiye doğrudan bağlı olan öncü vida arasında bulunan vidalar arasındaki ara boşluklara girer. Vidaları belirli bir açıda döndürdükten sonra, odadaki sıvı kilitlenir; sonra vidalar boyunca yukarıya doğru gider ve oradan basınçlı boru hattına enjekte edilir. Sıkıştırma haznesindeki basınç çok yüksekse, emniyet valfi açılır ve akışkan tekrar giriş haznesine akar.

Vidalı pompanın prensibi.
  1 - tahrik mili; 2 tahrikli vidalar; 3 - emniyet taşma valfi.

Santrifüj pompanın çalışma prensibi aşağıdaki şekilde gösterilmektedir. Bu pompaların karakteristik bir özelliği sürekli bir sıvı akışıdır. Pompanın çalışma gövdesi, kanatlı rotor, pompanın en sık doğrudan tahrik motoruna bağlı dönen bir şaftı üzerine monte edilmiştir. Dönen rotorun kanatları, pompanın içinden akan motor sıvısının enerjisini aktarır, akışkanın girişten çıkışa aktığı etki altında basınç oluşturur. Santrifüj pompalar genellikle gemi enerji santrallerinde kullanılır. Güce bağlı olarak farklı bir tasarımları var. Böylece tankerler için enjeksiyon pompalarının gücü saatte birkaç bin ton sıvıya ulaşıyor. Pompalanan sıvı (örneğin, yangın pompalarındaki su veya buhar jeneratörlerinin besleme pompaları) daha yüksek bir basınç gerektiriyorsa, çok kademeli pompalar kullanın. Çalışma prensibi, belli bir basınca ulaşan ve ilk aşamayı terk eden suyun, basıncın tekrar yükseldiği bir sonraki aşama nozülüne akmasıdır.

Hava kompresörü

Kompresörler, gazların düşük giriş basıncından yüksek çıkış basıncına kadar sıkıştırıldığı makinelerdir. Bu iki basıncın oranı sıkıştırma oranıdır. Gemi kompresöründe en basit ve en sık kullanılanı bir pistondur. Etki prensibi ile yukarıda tartışılan dizel motorla aynıdır. Sıkıştırma işlemi sırasında gaz sıcaklığı arttıkça, kompresörün silindirinde bir sıkıştırma oranı sadece altı ila sekiz arasında elde edilebilir. Sıkıştırma derecesinde bir başka artış, kompresör üzerinde zararlı bir etkiye sahip olan sıcaklıkta bir artışa yol açar. Daha yüksek bir basınç elde etmek gerekirse (örneğin, ana motoru çalıştırmak için 2,9 MPa hava basıncı gereklidir), çok kademeli kompresörler kullanın. Atmosferik basınç havası (0.59 MPa), düşük basınçlı bir silindirden daha düşük çalışma hacmine sahip daha düşük bir çalışma hacmine sahip yüksek basınçlı bir silindirin içine emilir, çünkü düşük basınçlı silindirdeki sıkıştırma ve soğutucudaki soğutma nedeniyle hava miktarı düşer. Yüksek basınçlı silindirde, hava basıncını altı kez tekrar artırabilirsiniz. Son hava basıncı daha sonra 3.5 MPa olacaktır.

Yakıt ve yağ ayırıcı.

Gemilere takılan seperatörler, yakıt ve yağı mekanik kirliliklerden ve sudan temizlemek için tasarlanmıştır. Mekanik safsızlıkların ve suyun daha ağır partiküller olarak ayrılması, yakıt veya yağın dönme hareketinden kaynaklanan merkezkaç kuvvetlerinin etkisi altında merkezkaç ayırıcılarında meydana gelir. Deniz taşıtlarında, disk (disk) tipi santrifüjlü ayırıcılar kendi kendini temizler veya elle temizleme yapılır. Kir ve mekanik kirliliklerin yakıttan ayrılması, arıtmaya (arındırma), su arıtmaya (arıtmaya) ayrılır.
  Sulanan ve kontamine olan yakıtlar birleştirilmiş bir saflaştırma kullanılarak temizlenir. Bu amaçla, biri açıklık modunda, diğeri arıtma modunda çalışan gemilere iki ayırıcı takılmıştır. Bunun için yağın ve ayırıcıların ayrılması, yakıt ayırıcılardan farklı değildir ve bir bağlantı sisteminin varlığında değiştirilebilir. Denizde bulunan gemilerde NCS, Laval, Titan, Westfalia ve diğer yabancı firmaların disk ayırıcıları kuruldu.
  Netleştirme için tamburların montajı ve saflaştırma için montaj tertibatı birbirinden farklıdır.

a - açıklama için, b - arıtma için;

1 - deliksiz bir plaka, 2 - çamurlu alan, 3 - delikli bir plaka.

Arıtıcı olarak monte edilen döner ayırıcı tambur (Şekil A), tamburun alt kısmındaki merkezi kanaldan yakıt alır, duvarlara atılır, plakalar arasındaki boşluklardan geçer ve havalandırma açıklıklarından boşaltılır (şekilde oklarla gösterilmiştir). Mekanik kirlilikler ve kir, tamburun duvarlarında ve merkezkaç kuvvetlerinin etkisi altında plakaların yüzeylerinde biriktirilir. Tamburun duvarlarından ve plakalardan tortu, ayırıcıyı sökerken elle çıkarılır.
  Netleştirme yöntemi, önemli miktarda mekanik kirlilik ve yakıtta az miktarda su olduğunda kullanılır. Su, mekanik kirliliklerle birlikte geriye doğru eğilir, tüm çamur alanını (2) doldurur ve plaka boşlukları arasındaki yakıt akışını engelleyecek bir hidrolik valf oluşturur. Tamburun sürekli bir akıma giren yakıtı taşma borusundan dökülmeye başlayacaktır. Bu durumda, ayırıcı durdurulur ve tambur temizlenir. Netleştirme sırasında, ayırıcı kuru bir tambur ile başlatılır ve gerekli devirleri (8-10 bin rpm) geliştirdiğinde, yavaş yavaş yakıtla doldurulur.
Taşkınların ayrılması için (% 3'e kadar ve daha fazla suya kadar) yakıt ayırıcı tambur, arıtma maddesi olarak toplanır (şek. B). Bunu yapmak için alt plakayı 3 delikli şekilde yerleştirin. Ayırıcı, saflaştırma yöntemine göre çalışırken, tamburun, sıcaklığın ayrılan yakıtın sıcaklığı ile aynı olması gereken ılık suyla doldurulması gerekir. Su, bir su sızdırmazlığı oluşturur ve yakıt, plakalardaki deliklerden geçer. Su ve mekanik safsızlıklar, plaka boşlukları arasındaki yakıttan ayrıştırılır ve tamburun duvarlarına gönderilir. Ayrılan su tamburdan sürekli olarak çıkarılır (şekilde oklarla gösterilmiştir). Kendi kendini temizleyen ayırıcılar, temizliği ayırıcı durmadan gerçekleşen kendi kendini temizleyen tambur tasarımlarından farklıdır.

1 - boşaltma açıklığı; 2 - deklanşör pistonu; 3,6 - su boşlukları;

4,7,9,10 - delikler; 5 - tahliye vanası; 8 - kamera; 11 - kanal; 12 - halka şeklindeki oluk.

Şekil cihaz tamburunu kendi kendine temizleyen ayırıcı SCS-3'ü göstermektedir.

Boşaltma açıklıkları 1, kirin ayrıldığı, yakıttan ayrılan tamburun duvarlarında kesilir. Boşaltma açıklıkları bir kapanma pistonu 2 ile kapatılır. Şeklin sağ tarafı, tambur temizlendiğinde kilitleme pistonunun konumuna karşılık gelir ve sol kısım, yakıt ayrıldığı zamandır. Ayırıcının başlangıcında boşaltma açıklıkları açıktır ve piston alt konumdadır. Piston hareketi, içinde su olan çalışma akışkanı olan özel bir hidrolik sistem tarafından kontrol edilir. Tambur, gerekli sayıda devir aldığında, su odaya (8), sırasıyla deliklerden (7 ve 9), boşluklardan (6 ve 3) geçmektedir. Boşluktan (6), su açıklığa (10) boşaltılmaktadır. Pistonun gövdesinde (11) tambur duvarında ve kanal 5'te (5) halka oluk (12) vardır. Boşluktan 6, suyun bir kısmı delik 10 ile tambur göbeği arasında akarken, boşluktan 3 su tamamen boşaltılır. Merkezkaç kuvvetlerinin etkisinin bir sonucu olarak, boşluk 6'da kalan su, kilitleme pistonu üzerinde basınç yaratır, bu da boşaltma açıklıklarını yükseltir ve bloke eder. Bundan sonra, ayırıcıya yakıt verilir ve yakıtın temizliği yukarıda açıklandığı şekilde gerçekleşir.

Tamburu temizlemek için, su yine delik 8 ve sekiz delik 9 içinden boşluklar 6 ve 3 içine akmaya başladığı oda 8'e verilir. Boşluk 3'te su, sekiz delikten beslendiğinden çok daha hızlı birikir. Boşluk 3'te biriken su, pistonu düşürür. Ayırıcıyı temizlemek için, tambura yakıt beslemesi durdurulur ve ısıtılmış su büyük miktarda verilir. Santrifüj kuvvetlerinin etkisi altında biriken kir, tamburdan boşaltma açıklıklarından dışarı çıkar. Ayırıcı durdurulduktan sonra, boşluk 6'dan su akar ve piston yerçekimi ile aşağı konuma indirilir.

Sintine suyu ayırıcı.

1 gövdeli ayırıcı; 2 kontrol paneli; Petrol ürünlerinin içeriğini izleyen 3 pinli sensör; 4 emniyet valfi; 5-manometre; 6-pimli sensör, petrol ürünlerinin içeriğini kontrol eder; Toplama tankındaki petrol ürünlerinin 7-pnömatik piston boşaltma valfleri; Yağ içeriğinde 15 ml / l'nin üzerinde bir artış ile sintine suyunu geri döndürmek için 8-elektro-pnömatik valf; 9 yaylı vana tahliye suyu denize düştü: yıkama için 10 musluk suyu; Deşarj suyunda yağ içeriğinde 15 ml / l'nin üzerinde artış gösteren 11-alarm alarm sensörü; 12 musluk suyu tahliyesi; 13 paket yağ tankı; 14 vidalı pompa;

15 çek valf temiz su çıkışı; Vidalı pompanın korunması için 16 solenoid valf; 17 filtre muhafazası; 18-musluk yağ ve havanın çıkarılması;

19 göstergesi; 20 kabine alarmı; Ayırıcıdan 21 yağ damlası; Ayırıcıdan hava çıkarmak için 22-musluk; 23- otomasyon sisteminin kontrol düğmesi; 24 ana şalter otomasyon sistemi; Ayırıcı ve filtre arasında 25 yollu vana.

RWO ayırıcının işletimi. "KM" ayırıcı ünitesini işletmeye almadan önce, otomasyon sistemine basınçlı hava ve güç kaynağı beslemesinin kontrol edilmesi gerekir. Güç kaynağı otomasyon sistemlerinin yokluğunda, petrol ürünlerinin çıkışının her iki pistonlu valfı 7 kapalı konumdadır.

Kurulum aşağıda belirtilen sırayla girilmelidir.

1. Basınçlı hava boru hattındaki vanaları açın, basınç ölçer 0,4 ila 0,5 MPa basınç göstermelidir.

2. Otomasyon sisteminin 24 ana şalterini açın, bu nedenle yeşil “Çalışma” uyarı lambası ve kırmızı depo içi yağ uyarı ışığı yanmalıdır.

3. Taşma borusu üzerindeki yaylı tahliye vanasını 9, ayırıcı ile filtre arasında durdurma vanasını 25 tamamen açın.

4. Ayırıcı pompanın önündeki vana grubunu, ayırıcıyı durulamak için temiz deniz suyunun çekileceği şekilde değiştirin.

5. Ayırma pompasını 14 çalıştırın.

6. Ayırma tertibatına hava tahliye vanasından 18 su gelene kadar temiz deniz suyu doldurun. Hava birincil ve ikincil ayırma odalarından piston valfleri 7 üzerinden toplama tankına 13 hava otomatik olarak çıkarılır. Ayırıcı tamamen suyla doldurulduktan sonra, “Yağ toplama haznesine "ve yeşil gösterge lambası" Sudan gelen su "yanar. Drenaj valflerini 21 açarak güvenlik ve gemideki yağ ürünlerinin girişini hariç tutmak için ayırıcı dolgusunu ve sudaki yağ ürünlerinin varlığını kontrol edin.

7. Kontrol düğmesine 23 basılması ve 10 saniye basılı tutulması gereken otomasyon sisteminin işleyişini test edin. Bundan sonra, depodaki yağ kontrol lambası yanmalı ve piston valfleri açılmalıdır.

8. Pompa çalışırken, yaylı tahliye vanasını 15, basınç göstergeleri 5 ve 19 yaklaşık 0,1 MPa basınç gösterene kadar kısın.

HB, motor odasındaki istenen kuyucuktan alınacak şekilde emme grubundaki valf grubunu değiştirin.

Bundan sonra, “RWO” kurulumu çalışmaya hazırdır.

Ayırıcı kurulumun çalışması sırasında aşağıdaki parametreleri korumak gerekir:

HB - 60 ° C ayırıcısındaki ısıtmanın sıcaklığı;

Filtre muhafazasındaki basınç - 0,1 MPa;

Ayırıcıdaki basınç - 0.15 ... 0.2 MPa;

Basınçlı hava basıncı - 0.4 .. .0.6 MPa;

Ayırıcı ve filtre kapaklarından periyodik olarak manuel yağ çıkarma işlemi yapın;

Kontrol cihazının kontrol panelindeki kontrol düğmesine basarak otomasyon sisteminin çalışmasını periyodik olarak izleyin.

plan

Bölüm 1. Deniz taşımacılığı gemilerinde hizmet organizasyonu.

1.1 Nakliye gemilerinde hizmet statüsünün temel hükümleri.

1.2 Gemide hizmet organizasyonu.

İyi çalışmalarınızı bilgi tabanında gönderin, basittir. Aşağıdaki formu kullanın.

Bilgi bankasını çalışmalarında ve çalışmalarında kullanan öğrenciler, mezun öğrenciler, genç bilim insanları size minnettar olacaktır.

Tarihinde gönderildi http://www.allbest.ru/

raporno yüzücünuh pratik

plan

Bölüm 1. Deniz taşımacılığı gemilerinde hizmet organizasyonu

1.1 Nakliye gemilerinde hizmet statüsünün temel hükümleri

1.2 Gemide hizmet organizasyonu

1.3 Sınıf 2 tamircinin sorumlulukları

Bölüm 2. Geminin cihazı, gemi cihazları ve hayat kurtarıcı ekipmanlar

2.1 Teknenin amacı, teknik özellikleri ve tasarımı

2.2 Bağlantı cihazı

2.3 Bağlama sistemi

2.4 Direksiyon dişlisi ve direksiyon dişlisi

2.5 Gemi shafting

2.6 Gemi kurtarma donanımı

Bölüm 3. Gemi Sistemleri

3.1 Balast-drenaj sistemi

3.2 Su söndürme sistemi

3.3 Deniz suyu sistemi

Bölüm 4. Gemi Santralleri

4.1 Yardımcı kazan tesisinde bakım için güvenlik önlemleri

4.2 Gemi pompaları

4.3 Hava kompresörü

4.4 Yakıt ve yağ ayırıcı

4.5 Sintine su ayırıcı

4.6 Su Arıtma Tesisi

4.7 Saatin tamircisinin çalışma modunda ve park yerlerinde sorumlulukları

Bölüm 1. Deniz taşımacılığı gemilerinde hizmet organizasyonu

1.1 Makalenin ana hükümlerinakliye gemilerinde bu hizmet

Deniz ve nehir filosu tüzüğü, gemi mürettebatının temel görev ve haklarının yanı sıra gemilerde hizmet düzenlemenin temelini de tanımlar. Tüzüğün gerekliliği, hem bir gemide veya karadaki resmi görevlerin yerine getirilmesi sırasında, gemi mürettebatının üyeleri için geçerlidir. Tüzüğün şartlarının ihlali disiplin veya diğer yasal yükümlülükleri gerektirir. Bu tüzük, gemilerde hizmet düzenlemenin temellerini, gemi mürettebatındaki kişilerin temel hak ve yükümlülüklerini tanımlar. Şartın gereklilikleri tüm mürettebat üyeleri ve geçici olarak gemideki diğer kişiler için geçerlidir. Kaptana, üretim ihtiyaçları ile ilgili olarak veya geminin, yükün veya insanların güvenliğini sağlamak için gemideki mürettebatın üyeleri arasındaki görevleri yeniden dağıtma hakkı verilir.

1.2 Gemide hizmet organizasyonu

Mürettebat kaptan, diğer memurlar ve mürettebattan oluşmaktadır. Geminin ekibi güverte ve makineden oluşuyor. Komuta personeli şunları kapsar: kaptan, yardımcı kaptan, baş (üst düzey) mekaniği, tüm uzmanlık mekanikleri ve mühendislik ve teknik pozisyonlarda çalışan diğer kişiler. Komutanlar kaptan, hizmet şefleri. Tüm görevliler, gerçekleştirilen işlevlere bağlı olarak hizmetlere ayrılır:

* Genel mahkeme servisigüvenli navigasyon, gemi gövdesinin teknik kullanımı, güverte cihazları ve mekanizmaları, servis organizasyonu ve mürettebatın ve yolcuların toplu olarak beslenmesini sağlar. Genel gemi servislerine kıdemli bir eş başkanlık eder.

* Gemi Mekanik Servisigemi makine ve mekanizmalarının, teknolojik ünitelerin, tesisat ve ekipmanın, güverte ve saha mekanizmalarının teknik çalışmasını sağlar. Gemi mekanik servis şefi (kıdemli) tamirci tarafından yönetilir.

Gemi programları

1. Teknik bakım, harekete hazır olma ve emniyete hazır olmalarını sağlamak için tüm teknik araçlar, ekipman ve ekipmanın yanı sıra, gemi tesislerinde gemi mürettebatının bazı üyelerinin başına dağıtılmaktadır.

2. Gemideki hizmetin organizasyonu için aşağıdaki programlar hazırlanır: kurumların takvimi; izle programı; gemi alarm programları; bağlama işlemleri için program; konut binaları için zamanlama. Gemi hizmetlerinin organizasyonunu iyileştirmek için gemide başka programlar hazırlanabilir. Gemi tarifeleri kaptan tarafından onaylanır.

Her mürettebat üyesi şunları yapmalıdır:

* Geminin cihazını ve üstünlüğünü, mekanizmaların, sistemlerin ve cihazların teknik çalışma kurallarını bilir.

* Gemide oluşturulan iç takvime uymak, kaptanın emirlerini yerine getirmek ve komuta personelinin emirlerini yerine getirmek.

* Geminin hayatta kalmasını sağlamak için görevlerini bilmek ve yerine getirmek, görevlerini yerine getirebilmek, hayatta kalmak için mücadele etmek, kurtarma ve yangınla mücadele ekipman ve ekipmanlarını kullanmak, hayat kurtaran ekipmanı kullanmak için teknik araçları göndermek.

* Güvenlik yönetmelikleri, yangın güvenliği, sağlık yönetmelikleri, çevre koruma kuralları, sınır ve gümrük yönetmelikleri, Şartın hükümlerini bilmek ve bunlara uymak.

* Gemide bulunan ve teknik donanım veya tüketici servislerini kullanan herhangi bir kişi, bu tür bir kullanım için izin alıp almadığına bakılmaksızın, doğru kullanımından tamamen sorumludur.

* Herhangi bir anormal çalışma veya geminin teknik ekipmanının yetersiz durumunu tespit eden herhangi bir mürettebat üyesinin, bunu hemen gözetmen yardımcısına kaptanına (bekçi tamircisi) bildirmesi ve bunları ortadan kaldırmak için tüm olası önlemleri alması gerekir.

* Herhangi bir tehlike gemiyi, insanları, yükü ve teknik ekipmanı tehdit ettiğinde, gemideki herhangi bir kişi bunu derhal kaptanın gözetmenine rapor etmelidir (saat tamircisi) ve aynı zamanda ortadan kaldırmak için gerekli adımları atmalıdır.

* Tüm mürettebat üyelerinin kaptan tarafından ilan edilen acil ve acil çalışmaları yapmaları gerekmektedir.

* Mürettebat üyelerinden hiçbiri, uçuş bitmeden kaptanın izni olmadan gemiyi terk etme hakkına sahip değildir.

* Geminin mürettebatı üyeleri, yalnızca derhal amirlerinin izni ile gemiden inebilir. Gemiden ayrılırken ve gemiye vardıklarında, mürettebat üyeleri saatin saat görevlisine bildirmek zorundadır.

* Mürettebat üyelerinin yanı sıra gemide kalan diğer kişilerin de çalışmaya başlaması, nöbete ya da sarhoş duruma veya hastalık belirtileri varsa müdahale etmelerine izin verilmez. Zehirlenme halinde görünen bir kişi işten veya saatten derhal askıya alınabilir.

1.3 Sorumluluklar minder 2 claCCA

* Sınıf II sürücünün yapması gereken:

Ana ve yardımcı mekanizmaların yapısını, boru hatlarının amacını ve yerini ve bunlara hizmet eden valfleri bilmek;

Çalışmalarını sağlamak için ana ve yardımcı mekanizmaları ve teknik araçları koruyabilmek;

Yardımcı kazanları ve çalışmalarını sağlamak için teknik araçları sürdürebilmek;

Kurtarma ekipmanı, yangın söndürme ekipmanı için depolama tesislerinin yerini ve nasıl kullanılacağını bilir.

* Motosiklet sınıfı 2:

Tüm gemi teknik ekipmanlarının bakım ve onarımında yer almak;

Gemi teknik ekipmanlarının teknik çalışma kurallarına uymak;

Güvenlik ve yangın güvenliği düzenlemeleri; Geminin programına göre izlemeye devam edin.

* Sınıf 2 bir motorcu, demirleme işlemleri ve kargo güvenliği de dahil olmak üzere düzenli görevlerinin dışında çalışmalarını göndermek için uygun bir eğitimden sonra, bir yeterlilik sertifikası almak, işyerinde güvenlik düzenlemeleri hakkında bilgi vermek ve giriş yapmak için üst düzey bir tamircinin yönüne girebilir. bunlar kaptanın emriyle çalışır.

Şefaat öncesim  nöbette2 sınıfın yapması gerekenler:

1. Servis verilen donanımın durumu ve çalışma şekli hakkında bilgi sahibi olmak.

2. Saati geçen makinistten, hizmet verilen teknik ekipmanın durumu ve saatin gönderdiği siparişler hakkında bilgi almak için.

3. Saati tamirciye, saati almaya hazır olduğunu bildirin. Saat tamircisinin izniyle, saatin alımını ve iletimini yapmak.

Saat sırasında, motor tamircisi aşağıdakilere mecburdur:

1. Görevinde olmak, kendisine verilen mekanik tesisatın mevcut teknik ekipmanlarının çalışmalarını izlemek ve yönetmek.

2. Mekanik kurulum donanımının bakım talimatlarını izleyin.

3. Belirli çalışma modlarında ve diğer siparişlerde mekanizmaların kesintisiz çalışmasını sağlamak için saat teknisyeninin talimatlarını izleyin.

4. Güvenlik ve yangın güvenliği düzenlemelerine uyun.

5. Saat teknisyenine teknik araçların çalışmalarında fark edilen arızalar hakkında derhal rapor verin, bunları ortadan kaldırmak için önlemler alın.

6. Makine dairesinde temizliği ve düzeni sağlayın.

7. Alarm türlerini ve bunların hareketlerini, geminin programına göre bilin.

8. Saat teknisyeninin rehberliğinde teknik ekipman ve elektrikli ekipmanı yönetebilme.

Bölüm 2. Gemi cihazı, gemi cihazları ve kurtarma

para

2.1 Amaç, teknik özellikler ve cihaz

gemi gövdesi

konut  - bir set (çerçeve) ve kaplamadan oluşan herhangi bir geminin ana kısmı. Set, uzunlamasına ve enine bağlantıların bir kombinasyonudur, vücuda sağlamlık kazandırır ve ona uygun şekli verir.

Gemi yapım çeliği, gövde için bir malzeme olarak kullanılmış ve sicil gözetiminde ve sicil kurallarının gereklerine uygun olarak üretilmiştir. Ana gövdenin malzemesi (levhalar, şerit, kaynaklı profil), ayrı ayrı yapılar için 315 MPa akma dayanımına sahip, 8 ... 50 mm kalınlıkta, A32 ve D32 kategorisinde düşük alaşımlı yüksek mukavemetli çelikten karbon gemi çelikleri kullanılır (levhalar, şerit, kaynaklı profil).

Uygulanan bir tekne gövdesi ve bıçak takımı için:

* 255 MPa akma dayanımı ve 315 MPa'lık arttırılmış dayanıklılık ile birlikte, No. 8 ila No. 16 arasındaki nominal güç kategorisinde A tipi asimetrik şerit şeklinde karbon çeliği gemi yapım çeliği.

* çelik sac veya A32 ve D32 çelik sacdan yapılmış kaynaklı T profilleri.

Gövde tamamen kaynaklı bir yapıya sahiptir. Kaynaklı bağlantılar yarı otomatik ve manuel kaynak kullanılarak yapılır.

Tek taraflı ve aralıklı dikişleri yalnızca sınıflandırma toplumunun izin verdiği durumlarda kaynaklayın. Ana gövde yapılarının kaynaklı ek yerleri, sınıflandırma topluluğu tarafından onaylanan kaynaklı ek yeri test şemasına göre tahribatsız radyografik ve ultrasonik test yöntemleriyle test edilir.

Üst güverte ana düzleme paralel yapılır ve tüm açık kısımlarda eğilir. Tahta, enine set sistemine göre, haddelenmiş bölüm katarlarının çerçeveleri ile yapılır. Enine perdeler, haddelenmiş profilin dikey direkleriyle düzleştirilir. Üst güvertenin çevresi, içe eğimli bir siperdir.

Tatlı su ve yakıt tankerleri, gövdenin arka kısmında ve MKO'da bulunur. ICE bölgesinde tanklar boyuna perdelerle sınırlıdır.

Kirişlerin düzleminde, tanklar içerisinde gerekli drenaj delikleri sağlanmış olup, akışkan ve havanın yumuşak hareketini sağlar.

2.2 çapae cihaz

Çapa, gemiyi belli bir konumda tutmanıza, açık denizdeki rüzgar, deniz dalgaları, akıntı vb.

Çoğu gemi yoldayken ve limanın girişini beklerken, örneğin geminin karaya oturmasıyla tehdit edildiğinde acil durumlarda demirlenir.

Çapa cihazı, çapa, çapa zinciri ve çapa spire veya çapa vinci içerir.

Şek. 2.1 - Demirleme ve sökme:

ve - çapa zeminde kayar; b - çapa bağlı; s - çapa

yurt; d - gerilmiş bağlantı zinciri; e - çapa zinciri çeker

ankraj; f - çapa yükselir

Çapa zinciri, deniz tabanına batırılmış çapa ile damarı birbirine bağlar, bu nedenle kabı etkileyen tüm dış kuvvetleri (rüzgar basıncı, dalga etkileri vb.) Alması gerekir. Zincirin uzunluğu, kabın türüne ve uzunluğuna bağlıdır. Rıhtımdaki denizin derinliğinden çok daha büyüktür, çünkü zincirin tekneyi çapa ile bağlaması gerekir, böylece çapa üzerinde hareket eden kuvvet yatay bir yöne sahip olur. Bundan dolayı, çapanın pençeleri toprağa dökülür.

Şek. 2.2 - Çapa zinciri:

a - yay çapa zinciri (çapa braketi ile); b - orta

yay; c - yayın kökü; d - döner; e uzun bir bağlantıdır;

f büyük bir bağlantıdır; g - sıradan bağlantı; h - ara parçayla bağlantı;

i - uç desteği

Çapa zinciri ayrı bağlantılardan oluşur; birbirine bağlı birkaç bağlantı bir yay oluşturur. Ayrı yaylar bağlantılarla bağlanır. Çapa ve çapa zinciri birbirine, dönme yönüne sahip bir çapa braketi ile bağlanır ve zincirin kendi ekseni etrafında dönmesini sağlar. Zincir, çapanın kendiliğinden sökülmesini önleyen bir durdurucunun içinden, çapa için deliklerin yanındaki tahtadaki bir oyuktan geçer ve çapa vincinin zincir dişlisine sarılır. Çapa zincirinin diğer ucu zincir kutusuna yerleştirilir ve bir kramp vasıtasıyla tekneye bağlanır.

Şek. 2.3 - Yaylı demir:

1 - çapa vinci (ırgat); 2 - zincir zinciri için durdurucu; 3 - boru

çapa kuşu; 4 - çapa; 5 - çapa nişi; 6 - zincir kutusu;

7 - çapa zincirinin tutturulması için cihaz; 8 - zincir boru

Çapa cihazı, teknenin pruvasında bulunur. Çapa vinci de orada monte edilir. Vinç ana parçası, armatürün bir zincirle kaldırılmasını sağlayan bir zincir dişlisidir ve sarım sırasında zincir bağlantıları her iki taraftaki zincir dişlisinin üzerinde uzanabilir. Zincir zincir dişlisine ek olarak, demirleme vinci, demirleme hatlarını sarmak için demirleme tamburlarına (turachki) sahiptir. Yaylı tutturma tertibatı, kabın yanlarına yerleştirilmiş iki tutturucu içerir. Sınırlı bir alan olması nedeniyle çapa sivrinde bir çapa vinci olarak yerleştirme kullanılır. Döşeme üzerinde dikey dönüş ekseninde yükselen bir tamburdur. Vinç görevi gören tamburun alt kısmında bir zincir dişli bulunur. Tamburun içine monte edilmiş bir elektrik motoru tarafından tahrik edilir.

2.3 Bağlama cihazı

Bağlama cihazı, limanda veya tersanede demirlenirken, gemiyi yatağa demirlemeye hizmet eder. Gemi, kıyıdan çapraz olarak kıyıya çekilen demirleme hatları yardımı ile kıyıya demirlenir. Halen çeşitli sentetik malzemelerden üretilmektedir.

Şek. 2.4 - Çekme ve yerleştirme tertibatı (genel görünüm):

1 - yem boyuna demirleme; 2 - burun boyuna

bağlama hatları; 3 - kıç kıstırma bağlama; 4 - burun yayı;

5 - yem yayı; 6 - kazık bar; 7 - baba; 8 - çekme

direkleri; 9 - demirleme kulesi; 10 - demirleme kazık plakalı

üç rulo; 11 - sıradan çubuk; 12 - demirleme

fairlead; 13 - demirleme hatları

Demirleme halatları, kıyıya yaklaşan bir gemiden iskeleye atılır. Limanda ya da tersanelerin kıyısında bulunan demirleme halatlarına takılan uçlarında örgülü halkalar vardır. Demirleme kablosunun serbest ucu, yan tarafa turachku demirleme vinci veya tambur demirleme sivri (demirleme sivri) döşenir ve gemi kıyıya çekilir. Bağlama halatlarının sonunda bağlama halatlarının etrafına döşenir ve emniyete alınır.

Şek. 2.5 - İpuçları, balya çubukları ve direkler:

a - demirleme dizisi; b - moor makası; c - ördek; d - sıradan

yönlendirme silindiri ile Kipovy seviyesi; e - çift baba;

f - çift çapraz baba

2.4 Direksiyon cihazı ve direksiyon makinesi

Direksiyon tertibatı yardımıyla, geminin yönünü değiştirebilir veya belirli bir rotada tutabilirsiniz. İkinci durumda, direksiyon düzeneğinin görevi, rüzgarın veya akım gibi dış kuvvetleri, geminin belirli bir rotadan sapmasına yol açabilecek şekilde engellemektir.

özellik

Dümen üst üste bindiğinde kurşunla ilgili nominal tork - 16

her tarafta 35 ° nominal açıda, kN · m

Dümenin, bir tarafın 35 ° 'den, bir tarafının 30 °' sinden diğer tarafa 30 ° 'ye kayma süresi

Pompa ünitesinin elektrik motorunun gücü, kW - 3

Pompa birimi büyüklüğü, mm, L a H B a H H a - 660Ч505Ч675

Direksiyon simidi, her iki taraftaki nominal açıda 15 °, 160 N, daha fazla değil

Çap D p 140; Yükseklik H p 180

Güç sürücüsünün boyutu, mm, LЧBЧH - 1180Ч510Ч675

Direksiyon makine ağırlığı, kg - en fazla 800

1 - direksiyon arabası; 2 - direksiyon pimi; 3 - yarı denge direksiyon;

4 - direksiyon

Direksiyon köprüsü üzerinde döndüğünde, telemotor sensörü devreye girer, boru hattındaki basınç altında akan yağ, telemotor alıcısının hareket etmesine neden olarak direksiyon pompasının karşılık gelen yönde hareket etmesine neden olur.

2.5 Gemi mili

Ana gemi motorunu tahrik ünitesine bağlayan bir cihaz. Torku ana motordan pervaneye iletmek, pervanenin yarattığı duruşu algılamak ve geminin gövdesine aktarmak için tasarlanmıştır. Şaft, pervane, ara ve baskı silindirleri, destek ve baskı yatakları, kıç şaftı, şaft dönüşü, fren ve şaft kanalının çalışmasını sağlayan diğer cihazlardan oluşur. Pervane şaftı, pervaneyi sabitlemek için tasarlanmıştır ve kıç dişlisinin yatakları destekleridir. Baskı mili, pervane tarafından oluşturulan durdurucuyu iletir, baskı yatağı gövdeye sağlam bir şekilde bağlanır. Orta şaftlar, şaft imalatı ve montajını kolaylaştırmak için pervane ve itme şaftları arasına monte edilir. Rulmanları baskı rulmanlarıdır. Şaftlar genellikle oyuktur ve kütlelerinin azaltılmasına izin verir ve ısıl işlem için en iyi koşulları sağlar. Millerin kendi aralarında bağlanması, flanşlar ve bağlantı cıvataları yardımıyla veya çıkarılabilir çelik silindirik kaplinler vasıtasıyla gerçekleştirilir. Uzunluk 20 m'dir.

Şek. 2.7 - Gemi yapımı:

1 - DG; 2 - volan; 3 - itme şaftı; 4 - baskı yatağı;

5 - bölme bezi; 6 - temel yatak; 7 - koridor

pervane şaftı; 8 - orta şaft hattı; 9 - yarım kavrama;

10 - kıç tüpü cihazı; 11 - pervane

Deadwood cihazı - Pervane şaftını (veya ara parçayı) desteklemeye ve ikincisinin çıkış noktasını gövdeden yalıtmaya yarar. İçinde bir kıç şaftı bulunan bir kıç borusu içerir ve borunun içine, astarları, şaftın ekseni boyunca yerleştirilmiş olan çıtalar tarafından oluşturulan, kabın gövdesinin içine sabitlenmiş bir gövde borusu ile donatıldığı, su yağlamalı iki yatak bulunur. adı geçen kıç borusu ve kıç borusu ile temas halinde olan en az iki elastik eleman; elastik elemanların her biri, sistem ile bağlantılı bir iç boşluğa sahiptir. orta çalışma ve boru otomatik regülasyon sistemi birbirine tekabül eden konik elemanlarla sağlanmaktadır kıç tüpü ve kıç boru ve yuva uç yüzleri karşı karşıya boşlukları ile çalışan gövde aktif radyal manyetik yataklara monte edilen mahfaza borusu, sabitlenir. Şaftın su geçirmez perdelerden geçtiği yerlere, perdeli contalar takılır.

Şek. 2.8 - Bölme conta: 1 - bölme; 2 - Yağ; 3 - mil;

4 - doldurma kutusu; 5 - bronz halka; 6 - basınç manşonu;

7 - basınç halkası; 8 - konut; 9 - yağlayıcı

2.6 Gemi Kurtarma Donanımı

Kurtarma ekipmanı, geminin ölümü halinde mürettebat ve yolcuları eğitmek ve eğitmek için gerekli bir dizi cihaz, mekanizma ve yapıdır.

Gemi kurtarma cihazlarına ilişkin şartlar aşağıdaki belgelerde belirtilmiştir:

* Denizde İnsan Hayatının Güvenliği Uluslararası Sözleşmesi, 1974 (SOLAS-74), bölüm III "Kurtarma ekipmanı ve cihazları";

* Uluslararası Yaşam Tasarrufu Kanunu (LSA Kodu);

Kurtarma botu açık. Nadiren ahşaptan cam elyaf veya metal alaşımlarından yapılmıştır. Açık filikaların uzunluğu 7,3 - 11,3 m, Kapasite - 37 - 145 kişidir.

Açık teknelerin yüzdürme kabiliyetini artırmak için, paslanmaz malzemelerin yerleşik veya çıkarılabilir hermetik hava kutuları ile donatılmıştır. Teknenin uçak kasası boyunca su basması havasının hacmi tam yük - yolcu, acil durum stoğu vb. İle suyun yüzeyinde tutulmasını sağlar.

Açık tekneler motor tarafından veya yolcular tarafından bir krank mekanizması vasıtasıyla manuel olarak sürülür. Tüm açık teknelerde, yolcuları soğuk ve hava koşullarına maruz kalmaya karşı koruyan, iki katlı (hava boşluklu) su geçirmez malzemeden tenteler vardır.

Teknenin yanları boyunca kurtarma rayları, sudaki bir kişinin tutabileceği ahşap veya plastik kulplarla gerdirilir.

Kurtarma botu kapalı. Fiberglas veya metal alaşımlarından yapılmıştır. Yerel filikaların 66 uzunluğu 8,5 m, maksimum genişlik 3,05 m, alttan sert tentenin tavanına kadar olan yükseklik 2,35 m'dir, yakıt rezervi 24 saat kesintisiz çalışacak şekilde tasarlanmıştır.

Tekne devrilirken normal pozisyonuna döner. Kuvvetli bir fırtınada yaralanmaları önlemek için, yolcular emniyet kemerlerini özel emniyet kemerleri ile sabitlemelidir. Yolcular özel kapaklar ve sudan tekneye (sedyelerde yaralananlar dahil) götürülür.

Tarif edilene ek olarak, daha küçük kapasiteye sahip kapalı tekneler ve ayrıca özel tanker tekneleri vardır.

Canlı tasarım katı tasarım. En sık nehir filosunun gemilerinde kullanılır. Sert salların kabuğu fiberglas veya alüminyum-magnezyum alaşımından yapılmıştır. Yüzdürme hazneleri, iç kısmı köpükle doldurulmuş, kabuğun hasar görmesine rağmen salın su yüzeyinde kalmasına izin veren yalıtımlı bölmelere bölünmüştür.

Salların çoğu, salın her iki tarafındaki yaylar kullanılarak çalışma konumuna monte edilmiş çıkarılabilir bir rüzgar ve yağmur koruyucu tenteyle birlikte verilir. ATP 12'nin 1.5 ila 1.8 m boyutlarındaki sert metal salteri toplam ağırlığı 180 kg'dır (ekipman ve malzemelerle birlikte). 12 kişiyi kurtarmak için tasarlanmıştır - iki kişi üste yerleştirilir ve sudaki 10 kişi dairesel bir çizginin arkasında tutulur.

SPP 6 ve SPP 12'nin plastik sert salları, rüzgar ve hava koşullarına karşı koruyucu tente ile donatılmıştır ve buna göre 6 ve 12 yolcu alabilmektedir. Sert salların en ağırları SPA 12, toplam ağırlığı 280 kg'dır.

Şişme botlar Gerekirse, salların herhangi biri mürettebatı alabilir, standardın iki katı. Şişirilebilir bir can damarı, ortada eşit büyüklükte iki özerk bölüme ayrılmış oval şekilli bir ana yüzdürme odasından oluşur.

Yüzdürme odasının tabanına şişirilebilir bir taban bağlanmıştır. Şişirilebilir yaylar şeklinde iki kiriş, iki su geçirmez malzemeden oluşan koruyucu bir tenteyi destekler. Kumaş katmanları arasında oluşan hava boşluğu, tentenin yalıtım özelliklerini arttırır, malzemenin nemlenmesini azaltır. Salın, gerekirse çift perde kullanılarak kapatılabilen iki girişi vardır.

Dış ve iç kısımlardan gelen sal parlak turuncu renkte boyanmıştır. Çadırın iç tarafına yerleştirilir: Salın birincil servisine ilişkin talimatlar, valflerin düzeni (güvenlik, üfleme ve üfleme) ve Mors kodu işaretleri.

Malzemelerin amacı.

1. Su dolu batarya. Pili etkinleştirmek için, yalıtım tapalarını kutusundan çıkarmak gerekir. Pil 20 saat - bir arama sinyali yangın sağlar.

2. Üfleme vanaları - 4 adet. Salın ayak pompası, el kürkü veya ağızla değiştirilmesi için. Kemer yakınındaki yüzdürme bölmesinde ve salın tabanında bulunur.

3. Alttaki kollar, ters çevrilmiş salın normal pozisyonuna döndürülmesine yarar. Ayak desteği olarak bir karbondioksit şişesi kullanılır.

4. Manuel kürk, salın değiştirilmesi ve tamamen üflenmesi için tasarlanmıştır.

5. Sarf malzemeleri içeren kap. Tente kemerleri arasındaki kaldırma odasına takılır.

6. Sinyal arama yangını. Yay çadırının dışında bulunur. 2,5 voltluk ampul şeffaf plastik bir kapakla korunmaktadır. Görünürlük sınırı 1-4 km. Ampul, suyla doldurulmuş bir batarya ile yumuşak bir kabloya bağlanır.

7. İç aydınlatma seti. İçeriden girişin yakınında yay üzerinde yer almaktadır. İçinde su dolu bir batarya olan, lastik, hava geçirmez bir şekilde kapatılmış bir torbaya monte edilmiş koruyucu kapaklı bir ampulden oluşur. Dıştaki su torbaya dökülür, ardından ışık parlamaya başlar.

8. Metal tapalar (7 adet) Salı üflemek için tasarlanmıştır. Girişteki yüzdürme odasına, merkez bankasına, altına ve dışarıdan tente kemerlerine yerleştirilmişlerdir.

9. On metre uzunluğunda çekme hattı. Kamera yüzdürme koyunda saklanır. Çekme işlemi yaparken dış merdivendeki halkalara takılır.

10. Su depoları - salın dış çadırındaki, merkezde birleşen eğimli oluklar - yağmur suyu toplamak için tasarlanmıştır. Salın içine su haznesi tapa boruları ve tıpa yerleştirilir.

11. Kürekler ve diğer ekipmanlarla birlikte çanta. Tente kemerleri arasındaki kaldırma odasına takılır.

12. Başlangıç ​​çizgisi. Gerilim harekete geçtiğinde salın otomatik gaz doldurma mekanizması. Ayrıca şişirilmiş salı acil durum gemisine yakın tutarak, güvenlik hattının işlevlerini de yerine getirir.

13. Karbondioksitli silindir. Salın dibine özel bir bağcık ile eklenir.

14. Emniyet valfleri (4 adet). Sal otomatik olarak şişirildiğinde veya güneşte aşırı ısındığında, silindirlerdeki aşırı basıncı azaltmak için kullanılırlar. Yüzdürme odası ve tente yaylarında bulunur.

15. Sünger kauçuğu ile kepçe. Salın iç hacimlerini kurutmak için kullanılır.

16. Balast cepleri. Bunlar, salın tabanına alttan tutturulmuş dikdörtgen şeklinde lastik torbalardır. Deniz suyu ile doldurulduklarında, salların dalgalar üzerindeki stabilitesini arttırır, rüzgar ve dalga sürüklenmesini azaltır. Gerekirse, girişlere bağlı özel flamalar çekilerek çıkarılabilirler.

17. Kesme halkası kauçuk halkalı. Girişlerden birinde sabit. Yardım beslemek ve kurbanı salına çekmek için tasarlanmıştır. Fırlatma ucu ve halka bağımsız yüzdürme özelliğine sahip olmalıdır.

18. Dahili merdiven. İnsanın sudan yükselmesini kolaylaştırır. Salın boyuna sağlamlığını arttırır.

19. Dış korkuluk. Suda yüzen insanları tutmak için tasarlanmıştır.

20. Dış mekan merdiveni. İnsanın sudan yükselmesini kolaylaştırır. Yüzer çapalar, çekme halatları vs. rampaya bağlanır.

21. Yüzer çapa (2 adet). Biri içeride, diğeri de salın dışında. Rüzgar ve dalga sürüklenmesini azaltmak için tasarlanmıştır, salın dengesini arttırır.

Şişirilebilir sallar oval biçimlidir ve temel olarak iki tipte bulunur: altı koltuklu (PSN 6) ve on koltuklu (PSN 10). Buna ek olarak, Rus gemilerinde ithal yuvarlak ve çok yönlü sallar kullanılır. PSN, özel bir plastik kutuda katlanmış halde saklanır. Bir kaza durumunda, sal, birkaç dakika içinde bir gaz doldurma mekanizması yardımı ile çalışma durumuna getirildiği suya dökülür.

Düşük ağırlığı ve denize indirmek için özel aletlerin bulunmamasından dolayı, botların kullanılamadığı durumlarda bile salların kullanımına izin verilir.

Bireysel kurtuluş araçları

Yani, suya düşen bir kişinin kurtuluşuna yönelik fonlar. Bunlar: can yelekleri, önlükler, daireler ve çeşitli can yelekleri. En yaygın can yelekleri. Bir gemideki yelek sayısı, mürettebatının ve yolcularının toplam sayısına ve ayrıca gerekli rezervin yüzde beşine göre belirlenir. Buna ek olarak, gemide iyi okunabilen “Çocuklar İçin” yazılı en az iki düzine çocuk can yeleği bulunmalıdır. Can yelekleri kolay erişilebilir, iyi bilinen ve açıkça işaretlenmiş yerlere yerleştirilir. Yolcular için - kabinde. Birkaç can yeleği türü vardır, ancak herkes için gerekenler neredeyse aynıdır. Can yeleği: bir veya iki basit işlemle vücuda hızlıca takılmalı ve sabitlenmelidir. Gerekirse, hızlıca da çıkarılmalıdır. Can yeleğinin yanlış veya gecikmiş takılması dışlanmalıdır; her biri suyun yüzeyinde bir kişiyi tutabilen, birbirlerinden izole edilmiş iki veya üç yüzdürme haznesine sahiptir. Can yeleği giymiş kurbanın gövdesi, yatay pozisyona yakın olmalıdır (çoğu modern can yeleklerinde dikeyden 50 dereceye kadar sapma), çünkü dikey pozisyon bacakların soğumasını arttıracaktır - daha derin, su daha soğuk. Mağdurun başı hafifçe geriye yatırılmalı, ağzı su yüzeyinden 12 cm. Yelek giydiğinde, kurban bilinçsiz olsa bile, vücut 4-5 saniye içinde suda böyle bir pozisyon kazanır. Başın arka kısmının suya batmaması gerekir, çünkü soğutulması tüm organizmanın termoregülasyonunun ihlal edilmesine neden olabilir. Şişirilebilir can yeleklerinde, iç hacimlerin hava (veya güvenli gaz) ile doldurulması, özel bir gaz doldurma mekanizması kullanılarak otomatik olarak 2-3 saniye içinde gerçekleştirilir. Yüzdürme bölmelerinde önceden belirlenmiş bir basıncı korumak için, çalışan bir üfleyicinin bir valfi sağlanır. Mağdurun aranmasını kolaylaştırmak için can yeleği sesli ve ışıklı alarm araçları ile birlikte verilmektedir. Can yeleği, hareketleri engellememeli ve suya 4 - 5 metreye kadar yükselirken bir kişiye zarar vermemelidir. Can yeleğinin yapıldığı malzeme, petrol ürünlerinin etkisine karşı yanmaz ve duyarsızdır. Yolcular en sık şişme önlük kurtarma (HCH) ile ilgilenir.

Göğüs Kurtarma Şişme turuncu lastik kumaştan yapılır. Başının üzerinde yıpranmış, onu bir yaka gibi arkadan örterek. Önlüğün ana iç hacmi, insan vücudunun sudaki doğru pozisyonunu sağlayan göğsün üzerinde bulunur. Bir çanta ve kayışlarla önlük ağırlığı 1.3 kg, pozitif kaldırma gücü 16-18 kg.

Yeleğin detayları:

1. Konvansiyonel bir tüp biçiminde üfleme valfi, gaz doldurma sisteminde bir arıza olduğunda yeleği çalışma konumuna getirmek ve yüzdürme odacıklarında belirli bir basıncı korumak için tasarlanmıştır.

2. Kaldırma kayışı ilmekledi. Bir kişiyi sudan çıkarmak için tasarlanmıştır. Kemerin ilmeği, bataklığı kaldırırken kolayca açılan bir düğme yardımıyla önlüğün dış yüzeyine sabitlenir.

3. Acil durum sinyali ateşlemesi, gece sudaki bir kişinin aranmasını kolaylaştırır. Şeffaf bir kapakla korunan, su dolu bir batarya "Beacon" ve 2,5 voltluk ampullerden oluşur. Elektrik devresi 2 ila 10 dakika içinde etkinleştirilir. (su sıcaklığına bağlı olarak). Ampulün süresi 11 saattir.

4. Islık özel bir cebe yerleştirilir, zayıf görüş koşullarında sesli alarm için kullanılır. Bir ıslık sesi, çığlıktan iki ila üç kez daha duyulur ve işitsel yön bulmayı daha kolaydır.

5. Otomatik gaz doldurma mekanizması 44 metreküp kapasiteli bir teneke kutudan oluşur. 200 atm.'ye kadar basınç altında sıvı karbon dioksit ile doldurulmuş cm ve özel bir başlangıç ​​kafası. Çektiğinizde baş gazı kamera yüzdürme içine akmaya başlar. 2 - 3 saniye içinde yelek belirtilen şekli alır.

Yelek daha önce işletim valfı ile şişirildiyse, gaz doldurma mekanizması çalıştırılamaz. Aşırı basınç yeleğe zarar verebilir, çünkü emniyet valfi sağlamaz.

6. Kenevir Shtert, kurbanın yüzen bir nesneye bağlanmasını veya başka bir kurbanla iletişim kurmasını sağlar. Kucak ve bacak kayışları yeleği vücuda sabitlemek ve bir insan suya atladığında oluşan dinamik yükleri hafifletmek için tasarlanmıştır.

Can simidi.  Halen çeşitli köpük, mantar, köpük polistiren ve diğer yüzer malzemelerden üretilmektedir. Lifebuoy'un dış çapı 800 mm'den, iç çap ise 400 mm'den az olmamalıdır.

Gün boyunca 14,5 kg'lık bir dairenin yüzdürme gücü suda tutulmaktadır. Daire, sert zeminde bir kenarı olan üç metre yükseklikten veya on metre yüksekliğinde su üzerinde düz bir yere düşerken bir darbeye dayanmalıdır. Ve iki veya üç saniye boyunca açık bir alevde yanmamalıdır.

Lifebuoys kolayca ve hızlı bir şekilde çıkarılabilecek şekilde yerleştirilir. Donanma gemilerinde her ikinci turda acil durum sinyal lambası bulunur. 28 metre uzunluğundaki kurtarma hattı bazı çevrelere bağlandı.

kurtarma  serbest düşme tekneleri

Teknenin gövdesi daha dayanıklı bir tasarıma ve tekne suya girdiğinde güçlü bir darbeyi önleyen iyi düzenlenmiş düz hatlara sahiptir. Suya çarparken aşırı bir yük oluştuğundan, tekneye şok emici pedlerle özel sandalyeler yerleştirilir. Tekneler tüm hava koşullarında güvenilir koruma sağlar. Gövde malzemesi - yangına dayanıklı polyester fiberglas. Teknenin rampa kayma evinden inişinden önce, teknedeki tüm insanlar kendilerini hızlı serbest bırakma tokası ve özel bir kafa kilidi ile emniyet kemerleriyle emniyete almalıdır. Dinamik yüklerin güvenli algılanması için büyük önem taşıyan, eğitim teknesi alarmları sırasında - eğitimde çalışması gereken sandalyede doğru vücut pozisyonudur.

Serbest düşme botları, iniş platformundan su yüzeyine 20 m mesafedeki insanların güvenliğini garanti eder.

Serbest düşme botları, en kötü kurtarma araçları olarak kabul edilir ve bu da insanların her havanın altında batan bir gemiden tahliye edilmesini sağlar.

Bölüm 3. Gemi Sistemleri

3.1 Balast drenaj sistemi

gemi taşıma gemisi

Balast drenaj sistemi aşağıdakiler için tasarlanmıştır:

* Geminin çekilmesini ve düzelmesini değiştirmek için balast suyunun (dıştan su) balast tankının içine ve dışına hareketi;

* Günlük operasyonların bir sonucu olarak ortaya çıkan küçük su kütlelerinin geminin evinden uzaklaştırılması;

* Zincir kutusunu boşaltma.

Balast ön ayak ve son kat, çift dip ve yan tanklarda alınır. Akaryakıt tankları ve geçici kuru kargo ambarları balast tankları olarak kullanılabilir. Balast sistemi merkezileştirildi: tanklar aynı boru hattı tarafından dolduruldu ve boşaltıldı. Su alımı, alttan veya Kingston'un üstünden geçer. Gemilerde otomatik balast sistemi bulunuyor.

Drenaj sistemi, sistematik olarak düştüğü geminin bölmelerinden az miktarda su almak için tasarlanmıştır. Sabit sistem makine kazan daireleri, kuru yük ambarları, sandık, pervane şaftı koridorlarıyla donatılmıştır. Kargo pompalarının binaları ve sıvı gemilerin yay bölmeleri kendi drenaj sistemleri ile donatılmıştır. Her geminin en az iki tane olması ve bir yolcunun en az üç adet özerk, kendinden emişli, mekanik tahrikli kendi kendine boşaltma pompasına sahip olması gerekir. Drenaj sisteminin basitleştirilmiş bir diyagramı aşağıdaki şekilde gösterilmiştir. Haznenin dibinde toplanan su, filtre ve valf kutusundan emilir ve bir drenaj pompası tarafından denize boşaltılır. Sintine suyu sıklıkla yağ içeren safsızlıklar içerdiğinden (özellikle makine dairesi alanında), yağ ve yağ içeren parçacıkları ayırmak ve bu safsızlıkları özel tanklara yönlendirmek için tasarlanmış bir yağ ayırıcıdan geçirilir.

Şek. 3.1 - Drenaj sistemi:

1 - emme ağı; 2 - valf kutusu; 3 - drenaj

pompası; 4 - yağ ayırıcı

3.2 Yangın Söndürme Sistemi

Suyun santrifüjlü bir pompa ile yangın hortumlarına bağlandığı yangın hidrantlarına 8-12 kg / cm² basınç altında yangın şebekesine beslendiği bir su yangın söndürme sistemi. İki ana yangın pompası ve kendi ana taşına sahip bir acil yangın pompası vardır.

Su püskürtme sistemi, yangını ince püskürtme su ile söndürmek için tasarlanmıştır. Sistemin borularında su perdesi yaratan püskürtücüler var.

3.3 Deniz suyu sistemi

Şek. 3.2 - Deniz suyu sistemi:

1 - Kingston; 2 - Deniz suyu pompaları; 3 - Soğutma Buzdolabı

yağ; 4 - Buzdolabı tatlı su soğutma; 5 - Buzdolabı

hava soğutma

Bölüm 4. Gemi Santralleri

4.1 Bakım güvenliği kuralları

vspogüçlü kazan tesisi

Güvenlik yönetmelikleri, kazana hizmet veren personele yüksek talepler getirir.

18 yaşını doldurmuş, sağlık muayenesinden geçmiş ve buhar kazanı kullanma hakkı sertifikası olan kişilerin kazan dairesinde çalışmalarına izin verilmektedir. Saat boyunca iş kıyafetleri ve güvenlik ayakkabıları giymeleri gerekir. KO personeli temizlik ve düzeni sağlamalıdır. KO zeminler, her zaman sıkıca sabitlenmiş oluklu çelik saclardan yapılmalı ve içlerindeki tüm kesikler kapatılmalıdır. Güverteye dökülen yağ veya akaryakıt derhal giderilmelidir. Mevcut kazanın teknik çalışması, teknik çalıştırma kurallarına ve üreticinin talimatlarına uygun olarak yapılmalı, kazanın tüm yanları ve yanma odasının zarar görmemesi için kontrol edilerek eylem için kazanın hazırlanmasına başlanmalıdır.

Patlayıcı bir gaz-hava karışımını çıkarmak için, ateş kutusu en az 3 dakika havalandırılmalıdır.

Kazanı inceleme için olan eylemden ve içindeki çalışmadan çıkarırken, kazana takılı tüm buhar boru hatlarının ve boru hatlarının flanşları arasına ayırıcı tapa takmanız gereken mevcut kazandan güvenli bir şekilde ayırmanız gerekir. Kazan sadece sorumlu kişinin yönetiminde açılır.

Şunların yapılması yasaktır: Kazanın elemanları üzerindeki somunları ve basınç altındaki buhar hatlarını sıkın; darbeleri ve delme ile onarım çalışmaları yapmak; mevcut kazanlarla bağlantısı kesilmemiş, kazan üzerindeki açık kapaklar ve menholler; fişi yoksa, izolasyon vanaları ve "kazandaki insanlar" posterlerini diğer kazanlara bağlayan tüm borulardaki kilitleri varsa kazanı delin; buharlı su toplayıcıda veya kazan ocağında 24V üzerinde voltajlı elektrik lambaları kullanın; kazanın iç kısmında, önceden havalandırma olmadan, içinde çalışanları izleyen kazanın kapağında nöbetçi gözetmeksizin 50 ° С üzerindeki bir sıcaklıkta çalışın.

Tüm onarımlar, katılımla ve kazanın durumundan sorumlu tamircinin rehberliğinde yapılmalıdır. Tespit edilirse kazan işletime alınmamalıdır: kolektörlerde, odacıklarda veya borularda akış; besinlerin arızası, en az bir emniyet valfinin, su ölçüm cihazının veya basınç göstergesinin yokluğu veya arızası; Düşük üfleme valfi arızası ve boruların kapatılma sayısı toplam sayısının% 10'unu aşıyorsa. Yanmalara karşı korumak ve kazanın ısı kaybını azaltmak için bacalar ve buhar hatları yalıtılmalıdır. Yalıtım yüzeyindeki sıcaklık en fazla 60 ° C olmalıdır. Fırın borularında, vanalarda, pompalarda, fırında ve pompaların altında akaryakıt birikimini önlemek için, yakıt boru hatlarının, vanaların, pompaların yoğunluğunun sıkı bir şekilde izlenmesi gerekir. Kazan dairesinde yangınla mücadele ekipmanı bulunmalıdır.

4.2 Gemi pompaları

Pompalar, sıvıların daha az basınçlı bir odadan daha fazla basınçlı bir odaya taşınması veya pompalanması için kullanılan mekanizmalardır. Hareket ilkesine bağlı olarak, hacimsel (piston, dişli, vida), santrifüj (bıçak) ve jet pompaları vardır. Gemilerde, pompalar amaçlarına göre ayrılır: sintine, balast, yağ ve soğutma suyu için besleyici, yangın, basınç, vb. En basit hacimsel pompa bir pistondur. Böyle bir çift etkili pompanın çalışma prensibi aşağıdaki şekilde gösterilmiştir.

Şek. 4.1 - Çift etkili pistonlu pompanın çalışma prensibi:

1 - piston; 2-5 - valfler; 6 - emme borusu; 7 - basınç

boru

Çok yaygın bir başka tür yer değiştirme pompası tipi dişlidir. Besleme elemanı hava geçirmez bir mahfazaya yerleştirilmiş iki dişliden oluşur. Dişlilerden biri, örneğin bir elektrik motoru tarafından tahrik edilir. Tekerlekler döndüğünde, halka dişlisinden çıkıntı yapan dişler, sıvının alt giriş nozülü tarafından emildiği için pompanın hacminde bir artışa neden olur. Gelen sıvının ayrı miktarları, dişli çarklar arasındaki ara alanda art arda biriktirilir ve pompa gövdesi ile çarklar arasında dış taraflarına beslenir. Son olarak, akışkan sıkıştırma odasına girer. Tekerleklerin halka dişliye sürekli girmesi nedeniyle, akışkan boşaltma deliğine sıkıştırılır. Dişli pompalar, yağ, yakıt vb. Gibi iyi yağlama özelliklerine sahip viskoz sıvıları pompalamak için kaplarda kullanılır.

Vidalı pompalar ayrıca hacimsel pompa grubuna aittir. Emme manifoldundan gelen sıvı, aynı zamanda kamera olarak da adlandırılan ve doğrudan motora ve takipçiye doğrudan bağlı olan öncü vida arasında bulunan vidalar arasındaki ara boşluklara girer. Vidaları belirli bir açıda döndürdükten sonra, odadaki sıvı kilitlenir; sonra vidalar boyunca yukarıya doğru gider ve oradan basınçlı boru hattına enjekte edilir. Sıkıştırma haznesindeki basınç çok yüksekse, emniyet valfi açılır ve akışkan tekrar giriş haznesine akar.

Şek. 4.2 - Vidalı pompanın prensibi:

1 - tahrik mili; 2 tahrikli vidalar; 3 - güvenlik

akış valfi

Santrifüj pompanın çalışma prensibi aşağıdaki şekilde gösterilmektedir. Bu pompaların karakteristik bir özelliği sürekli bir sıvı akışıdır. Pompanın çalışma gövdesi, kanatlı rotor, pompanın en sık doğrudan tahrik motoruna bağlı dönen bir şaftı üzerine monte edilmiştir. Dönen rotorun kanatları, pompanın içinden akan motor sıvısının enerjisini aktarır, akışkanın girişten çıkışa aktığı etki altında basınç oluşturur. Santrifüj pompalar genellikle gemi enerji santrallerinde kullanılır. Güce bağlı olarak farklı bir tasarımları var. Böylece tankerler için enjeksiyon pompalarının gücü saatte birkaç bin ton sıvıya ulaşıyor. Pompalanan sıvı (örneğin, yangın pompalarındaki su veya buhar jeneratörlerinin besleme pompaları) daha yüksek bir basınç gerektiriyorsa, çok kademeli pompalar kullanın. Çalışma prensibi, belli bir basınca ulaşan ve ilk aşamayı terk eden suyun, basıncın tekrar yükseldiği bir sonraki aşama nozülüne akmasıdır.

4.3 Hava kompresörü

Kompresörler, gazların düşük giriş basıncından yüksek çıkış basıncına kadar sıkıştırıldığı makinelerdir. Bu iki basıncın oranı sıkıştırma oranıdır. Gemi kompresöründe en basit ve en sık kullanılanı bir pistondur. Etki prensibi ile yukarıda tartışılan dizel motorla aynıdır. Sıkıştırma işlemi sırasında gaz sıcaklığı arttıkça, kompresörün silindirinde bir sıkıştırma oranı sadece altı ila sekiz arasında elde edilebilir. Sıkıştırma derecesinde bir başka artış, kompresör üzerinde zararlı bir etkiye sahip olan sıcaklıkta bir artışa yol açar. Daha yüksek bir basınç elde etmek gerekirse (örneğin, ana motoru çalıştırmak için 2,9 MPa hava basıncı gereklidir), çok kademeli kompresörler kullanın. Atmosferik basınç havası (0.59 MPa), düşük basınçlı bir silindirden daha düşük çalışma hacmine sahip daha düşük bir çalışma hacmine sahip yüksek basınçlı bir silindirin içine emilir, çünkü düşük basınçlı silindirdeki sıkıştırma ve soğutucudaki soğutma nedeniyle hava miktarı düşer. Yüksek basınçlı silindirde, hava basıncını altı kez tekrar artırabilirsiniz. Son hava basıncı daha sonra 3.5 MPa olacaktır.

4.4 Yakıt ve yağ ayırıcı

Gemilere takılan seperatörler, yakıt ve yağı mekanik kirliliklerden ve sudan temizlemek için tasarlanmıştır. Mekanik safsızlıkların ve suyun daha ağır partiküller olarak ayrılması, yakıt veya yağın dönme hareketinden kaynaklanan merkezkaç kuvvetlerinin etkisi altında merkezkaç ayırıcılarında meydana gelir. Deniz taşıtlarında, disk (disk) tipi santrifüjlü ayırıcılar kendi kendini temizler veya elle temizleme yapılır. Kir ve mekanik kirliliklerin yakıttan ayrılması, arıtmaya (arındırma), su arıtmaya (arıtmaya) ayrılır.

Sulanan ve kontamine olan yakıtlar birleştirilmiş bir saflaştırma kullanılarak temizlenir. Bu amaçla, biri açıklık modunda, diğeri arıtma modunda çalışan gemilere iki ayırıcı takılmıştır. Bunun için yağın ve ayırıcıların ayrılması, yakıt ayırıcılardan farklı değildir ve bir bağlantı sisteminin varlığında değiştirilebilir. Denizde bulunan gemilerde NCS, Laval, Titan, Westfalia ve diğer yabancı firmaların disk ayırıcıları kuruldu.

Netleştirme için tamburların montajı ve saflaştırma için montaj tertibatı birbirinden farklıdır.

Şek. 4.3 - a - açıklama için, b - arıtma için;

1 - deliği olmayan bir plaka, 2 - çamurlu alan, 3 -

delikleri.

Arıtıcı olarak monte edilen döner ayırıcı tambur (Şekil A), tamburun alt kısmındaki merkezi kanaldan yakıt alır, duvarlara atılır, plakalar arasındaki boşluklardan geçer ve havalandırma açıklıklarından boşaltılır (şekilde oklarla gösterilmiştir). Mekanik kirlilikler ve kir, tamburun duvarlarında ve merkezkaç kuvvetlerinin etkisi altında plakaların yüzeylerinde biriktirilir. Tamburun duvarlarından ve plakalardan tortu, ayırıcıyı sökerken elle çıkarılır.

Netleştirme yöntemi, önemli miktarda mekanik kirlilik ve yakıtta az miktarda su olduğunda kullanılır. Su, mekanik kirliliklerle birlikte geriye doğru eğilir, tüm çamur alanını (2) doldurur ve plaka boşlukları arasındaki yakıt akışını engelleyecek bir hidrolik valf oluşturur. Tamburun sürekli bir akıma giren yakıtı taşma borusundan dökülmeye başlayacaktır. Bu durumda, ayırıcı durdurulur ve tambur temizlenir. Netleştirme sırasında, ayırıcı kuru bir tambur ile başlatılır ve gerekli devirleri (8-10 bin rpm) geliştirdiğinde, yavaş yavaş yakıtla doldurulur.

Taşkınların ayrılması için (% 3'e kadar ve daha fazla suya kadar) yakıt ayırıcı tambur arıtma maddesi olarak toplanır (şek. B). Bunu yapmak için alt plakayı 3 delikli şekilde yerleştirin. Ayırıcı, saflaştırma yöntemine göre çalışırken, tamburun, sıcaklığın ayrılan yakıtın sıcaklığı ile aynı olması gereken ılık suyla doldurulması gerekir. Su, bir su sızdırmazlığı oluşturur ve yakıt, plakalardaki deliklerden geçer. Su ve mekanik safsızlıklar, plaka boşlukları arasındaki yakıttan ayrıştırılır ve tamburun duvarlarına gönderilir. Ayrılan su tamburdan sürekli olarak çıkarılır (şekilde oklarla gösterilmiştir). Kendi kendini temizleyen ayırıcılar, temizliği ayırıcı durmadan gerçekleşen kendi kendini temizleyen tambur tasarımlarından farklıdır.

1 - boşaltma açıklığı; 2 - deklanşör pistonu; 3, 6 - su

oyuk; 4, 7, 9, 10 - delikler; 5 - tahliye vanası; 8 - kamera;

11 - kanal; 12 - halka oluğu

Şekil cihaz tamburunu kendi kendine temizleyen ayırıcı SCS-3'ü göstermektedir.

Boşaltma açıklıkları 1, kirin ayrıldığı, yakıttan ayrılan tamburun duvarlarında kesilir. Boşaltma açıklıkları bir kapanma pistonu 2 ile kapatılır. Şeklin sağ tarafı, tambur temizlendiğinde kilitleme pistonunun konumuna karşılık gelir ve sol kısım, yakıt ayrıldığı zamandır. Ayırıcının başlangıcında boşaltma açıklıkları açıktır ve piston alt konumdadır. Piston hareketi, içinde su olan çalışma akışkanı olan özel bir hidrolik sistem tarafından kontrol edilir. Tambur, gerekli sayıda devir aldığında, su odaya (8), sırasıyla deliklerden (7 ve 9), boşluklardan (6 ve 3) geçmektedir. Boşluktan (6), su açıklığa (10) boşaltılmaktadır. Pistonun gövdesinde (11) tambur duvarında ve kanal 5'te (5) halka oluk (12) vardır. Boşluktan 6, suyun bir kısmı delik 10 ile tambur göbeği arasında akarken, boşluktan 3 su tamamen boşaltılır. Merkezkaç kuvvetlerinin etkisinin bir sonucu olarak, boşluk 6'da kalan su, kilitleme pistonu üzerinde basınç yaratır, bu da boşaltma açıklıklarını yükseltir ve bloke eder. Bundan sonra, ayırıcıya yakıt verilir ve yakıtın temizliği yukarıda açıklandığı şekilde gerçekleşir.

Tamburu temizlemek için, su yine delik 8 ve sekiz delik 9 içinden boşluklar 6 ve 3 içine akmaya başladığı oda 8'e verilir. Boşluk 3'te su, sekiz delikten beslendiğinden çok daha hızlı birikir. Boşluk 3'te biriken su, pistonu düşürür. Ayırıcıyı temizlemek için, tambura yakıt beslemesi durdurulur ve ısıtılmış su büyük miktarda verilir. Santrifüj kuvvetlerinin etkisi altında biriken kir, tamburdan boşaltma açıklıklarından dışarı çıkar. Ayırıcı durdurulduktan sonra, boşluk 6'dan su akar ve piston yerçekimi ile aşağı konuma indirilir.

4.5 Sintine su ayırıcı

RWO ayırıcının işletimi. "KM" ayırıcı ünitesini işletmeye almadan önce, otomasyon sistemine basınçlı hava ve güç kaynağı beslemesinin kontrol edilmesi gerekir. Güç kaynağı otomasyon sistemlerinin yokluğunda, petrol ürünlerinin çıkışının her iki pistonlu valfı 7 kapalı konumdadır. Kurulum aşağıda belirtilen sırayla girilmelidir.

1. Basınçlı hava boru hattındaki vanaları açın, basınç ölçer 0,4 ila 0,5 MPa basınç göstermelidir.

2. Otomasyon sisteminin 24 ana şalterini açın, bu nedenle yeşil “Çalışma” uyarı lambası ve kırmızı depo içi yağ uyarı ışığı yanmalıdır.

3. Taşma borusu üzerindeki yaylı tahliye vanasını 9, ayırıcı ile filtre arasında durdurma vanasını 25 tamamen açın.

4. Ayırıcı pompanın önündeki vana grubunu, ayırıcıyı durulamak için temiz deniz suyunun çekileceği şekilde değiştirin.

5. Ayırma pompasını 14 çalıştırın.

6. Ayırma tertibatına hava tahliye vanasından 18 su gelene kadar temiz deniz suyu doldurun. Hava birincil ve ikincil ayırma odalarından piston valfleri 7 üzerinden toplama tankına 13 hava otomatik olarak çıkarılır. Ayırıcı tamamen suyla doldurulduktan sonra, “Yağ toplama haznesine "ve yeşil gösterge lambası" Sudan gelen su "yanar. Drenaj valflerini 21 açarak güvenlik ve gemideki yağ ürünlerinin girişini hariç tutmak için ayırıcı dolgusunu ve sudaki yağ ürünlerinin varlığını kontrol edin.

Benzer belgeler

Taktik ve teknik veriler OPS "Chersonese" ve tasarım özellikleri. Gemi cihazları ve sistemlerinin özellikleri, can kurtarma cihazları. Navigasyon aletleri, araçları ve malzemeleri. Gemi hizmet organizasyonunun temelleri, ekip üyelerinin görevleri.

uygulama raporu, 03.11.2012 tarihinde eklendi


Gövde ve arama sisteminin ana unsurları. Gemilerin mimari unsurları. Gemi tesisleri ve merdivenleri. Su geçirmez kapatma. Motor odasından acil çıkış. Dizel deniz gücü sistemleri. Deniz gemi kalitesi

Özet, 04.04.2015 tarihinde eklendi


Özel araç taşıyıcıları, çok amaçlı ve evrensel gemilerde mobil ekipman taşımacılığının uygulanması. Mobil ekipmanların listesi. Kargo yükleme, boşaltma, yerleştirme ve emniyete alma teknolojik şemaları. Gemi mürettebatı için sorunlar.

özet, 02.09.2010 tarihinde eklendi


Rusya Federasyonu'ndaki iç su yollarının ve nakliye durumunun şemalarının incelenmesi. En büyük limanların ve hidrolik yapıların dikkate alınması. Gemi tipleri ve sınıflandırılması; Geminin ana unsurları. Nehir filosunun gemilerinde hizmetin özellikleri.

uygulama raporu, 04/25/2014 tarihinde eklendi


Nehir nakliye gemilerinde dizel enerji santralleri. Ana motor seçimi. Gemi iletim elemanlarının hesaplanması, santral sistemleri. Su soğutma ve basınçlı hava sistemi. Yakıt, yağ ve gaz egzoz sistemleri.

10/26/2015 tarihinde dönem ödevi eklendi


Gemi dizel ve gaz türbini tesisi otomasyonunun işgücü verimliliğini ve navigasyon güvenliğini arttırmadaki rolü. Otomatik sistemin işleyiş algoritması ve yarı iletkenlerin özellikleri. Kontrol parametrelerinin elemanları ve şemaları.

tez, 05.06.2009 tarihinde eklendi


Modern gemilerde nakliye sürecinin organizasyonu, özellikle gemi ve liman etkileşimi. Geminin kargo alma isteği, transit geçişi. Limanda kargo işlemleri: Geminin yüklenmesi ve boşaltılması, optimum kullanımının hesaplanması.

tez, 11/10/2011


Gemilerdeki navigator hizmetinin organizasyonu konusundaki tavsiyelere uygun olarak, Odessa limanının Trieste limanına yolculuk güvenliği ile ilgili faaliyetler ve şartlar. Geçiş için navigasyon hazırlığı. Bir grafiksel geçiş planının geliştirilmesi, gözlem planı.

tez, 29.06.2010 tarihinde eklendi


Balıkçılık endüstrisi filosunun gemiye elektrik tesisatı sistemlerinin düzeninin verilen parametrelerle geliştirilmesi. Yakıt ve yağ sistemlerinin hesaplanması. Soğutma sistemi ve basınçlı havanın hesaplanması. Egzoz gazı akış hızı. Gaz egzoz borusunun bölümü.

dönem ödevi 06/19/2014 tarihinde eklendi


Geminin temel özellikleri. Ana ve yardımcı motor sistemleri. Telafi edici bağlantıların montajı. Turboşarjlı bir motorun ısıl tasarımı, çevresel parametreler ve artık gazlar. Mücadelenin ana yöntemleri gemilere ateş eder.

Gemi servis organizasyonunun temeli şunlardır:

Kurumsal programlar;

Servis izlemek;

Teknik servis;

Alarm programı;

İş korumasının takvimi.

Mürettebat üyeleri şunları bilmeli ve uygulamalıdır:

Görevleri, mahkemeye verilen üretim görevlerinin çözümüne katılmak;

Uzmanlığınızı bilin ve sürekli geliştirin;

PTB'yi bilin ve kesin bir şekilde gözlemleyin, geminin hayatta kalması için ustaca mücadele edin, bireysel ve toplu kurtarma teçhizatı kullanın;

Geminin güvenli çalışmasını sağlamak ve çevre kirliliğini önlemek.

(bakınız soru 76)

Elde edilen malzeme ile ne yapacağız:

Bu malzemenin sizin için yararlı olduğu ortaya çıktıysa, sosyal ağlarda sayfanıza kaydedebilirsiniz:

cıvıltı

Bu bölümdeki tüm konular:

Geminin acil durum özelliği. Gemilerdeki alarmları duyurmanın yolu.
   Yamalar yumuşak, sert, pnömatik olarak sınıflandırılmıştır Yumuşak sıvalar şunları içerir: hafif bir bant-posta yaması (Baranov yaması)

Geminin çekme tertibatı. Çekme tertibatının elemanları. Çekme cihazının teknik çalışmasında TBC kuralları
   Çekme tertibatı - gemiye diğer gemileri çekme veya çekilme özelliğini sağlayan bir ürün ve mekanizma setidir.

İş gücünün korunmasına ilişkin brifing türleri. Bilgilendirme sıklığı.
Yeni işe alınan işyerinde ilk brifing ve iş başında eğitim, bir gemiden diğerine transfer (bu gemiler aynı türde olsa bile), işe giren öğrenciler

Çeşitleri kapak kapakları. Teknik operasyon kuralları ve yanlarında ve kargo ambarlarında çalışırken güvenlik önlemleri.
   Kargo kapakları, basit kapaklar, mekanik kapaklar. Kapak kapaklarının açılması, kapak etrafındaki alan uygun olana kadar yasaktır.

Ağır kargo bomları kurma ve çalışma yöntemleri.
   Ağır bir bom, sıradan olandan çok daha güçlü yapılır ve bir DP teknesinde bulunur. Direğin gerilmelerini azaltmak için, bom mahmuzları direklerin kendisine değil, özel bir temel üzerine dayanır,

Gezinme ışıklarının görünürlüğünün yatay kesimleri
   COLR Kural 23 ve Ek II. Geminin taşıması gerekenler: önde bir önyükleme lambası, önden önyükleme ışığının arkasında ve üstünde bir önyükleme lambası (50m'den uzun gemiler için). Yan lambalar ve arka lamba

ONLARIN ARASINDAKİ IŞIKLARIN YATIRIM YERİ VE MESAFE
   Motorla çalışan bir gemi için iki üst ışık belirtilmişse, aralarındaki yatay mesafe geminin uzunluğunun en az yarısı olmalıdır, ancak gerekli değildir

Kargo cihazı ve bileşimi. Cihazın amacı. Kargo cihazı ile çalışırken güvenlik.
   Gemilerde kullanım kolaylığı nedeniyle oklu kargo cihazları yaygındır; Modern gemiler daha sık elektrikli ve hidrolik vinçlerle donatılmıştır. Sabit gemi taşıma kapasitesi

Ürünlerin, cihazların, aracın cihazının detaylarının ve kapta kullanılan diğer terimlerin ne olduğunu ve hangi amaçlarla kullanıldığını tanımlamak için kullanılır.
   Direksiyon dişlisi - geminin kontrol edilebilirliğini sağlamak için tasarlanmıştır. Bir çalışma gövdesi ve direksiyondan oluşur, dümen - dönüşü, direksiyon dişlisi, direksiyon dişlisi için

Bir denizcinin konumu için gerekli belgeler.
   1. Seaman pasaportu 2. Uluslararası denizci sertifikası 3. İlk yardım sertifikası 4. Filika ve sal uzman sertifikası.

Denizin kirlenmesi. Sözleşmesi. Deniz Kirleticileri. Kirletici belirtileri, işaretleme.
   DENİZ KİRLİLİĞİ açık denizlerde işlenen uluslararası nitelikte bir suçtur; endüstriyel ve evsel atıkların taşınması, boşaltılması ve boşaltılmasının sonuçları, madencilik

İşaretleme ve etiketleme.
1. Zararlı bir madde içeren kargo paketleri, doğru teknik isimle (bazı ticari isimleri kullanamazsınız) doğru güvenilir işaretlerle işaretlenmiştir ve güvenilir olmalıdırlar.

Geminin ve kargo işaretinin rezerv yüzerliği. Gemide kargo işareti nerede
   FLUORY REZERV STOK: Yükün (yapıcı) su hattından üst sürekli kısmına yerleştirilmiş olan, kabın su geçirmeyen yüzey kısmının hacmi

Güverte ekibi tarafından gerçekleştirilen ana çalışma ve güverte çalışmalarında kullanılan araçların bilgisi.
   1. sınıf denizci, aşağıdaki gemilerden sorumludur: 1) Geminin yönlendirdiği şekilde geminin genel bakımı. 2) Geminin demirleme ve demirleme işlemlerine katılım. 3) Kendinizinkini korumak

Denizde mesafe ölçümü. Navigasyonda kabul edilen temel birimler ve hızlar. Denizde gidilen hız ve mesafeyi ölçen aletler.
   Denizdeki yerlere uzaklık, bir radar, telemetre veya sekstant kullanılarak ölçülebilir. Mesafenin en basit ve doğru ölçümü radar tarafından gerçekleştirilir. Telemetreler

Can yelekleri.
   Kişisel ekipman şunları içerir: 1) yangında yayılan ısıdan, yanıklardan ve haşlanmadan cildi koruyabilen bir malzemeden yapılmış koruyucu giysiler; dış yüzey su olmalıdır

Fırtınalı koşullarda gezinmeyi sağlamak için limanda gemi üzerinde hangi faaliyetler gerçekleştirilir?
   Geminin fırtınada yelken açmaya hazır olması, limanda palamarla başladığında başlar. Yüklemenin doğruluğu, gemiye yerel ve genel mukavemet, yeterli stabilite, kargo teslimi sağlamaktır.

Gövdenin iyi durumda olması için yapılması gerekenler.
   Geminin ve tesisinin gövdesine uygun şekilde düzenlenmiş bakım, her şeyden önce, ana korozyon koruma yöntemi olan metal korozyon ve tahta çürümenin önlenmesini sağlar.

ISPS Kodu. Güvenlik seviyeleri
   ISPS - 12.12.2002 tarihinde kabul edilen Gemi Güvenliği ve Liman Tesisleri Kanunu. Güvenlik seviyesi 1 (Güvenlik seviyesi 1) - minimum yazışmaların sürekli olarak sürdürülmesi gereken seviye anlamına gelir

Ukrayna'nın ticari nakliye kodu, kodun amacı.
   Ukrayna Ticaret Gemileri Yönetmeliği, ticaret gemilerinde ortaya çıkan tutumu düzenler. Bu koddaki satıcı nakliyesi kapsamında kullanımına ilişkin faaliyetler anlamına gelir.

SPS için yapıcı ve örgütsel önlemler.
Gemilerden kaynaklanan deniz kirliliğinin önlenmesini düzenleyen ana belge (PZM), Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşmedir MARPOL 73/78. Yapıcı önlemler

Marka filika ve sallar.
   Teknenin kapasitesi ve bunun yanı sıra ana ölçülerine ilişkin bilgiler burun içindeki kenarlarına silinmez boya ile uygulanır; Geminin adı, sicil limanı (Latin alfabesinin harfleri) ve mahkeme

Deniz taşımacılığı alanındaki uluslararası sözleşmeler ve rolleri.
   SOLAS - 74– Uluslararası Denizde Yaşam Güvenliği Sözleşmesi. ISM Kodu - Uluslararası Güvenlik Yönetimi Kodu. PDNV -

Deniz Tehlike Sinyalleri
   · Portakal dumanı şişeleri · Gemide açık alevler · Kırmızı ışık parlaması · Bayrak sinyali NC (NC)

Tehlike ışıkları
   · Sinyal aynası · Sinyal ateşi (3, birbirinden en az 50 metre mesafede patlar, böylece yukarıdan bakıldığında üçgen veya düz bir çizgi oluştururlar) · sinyal SO

Uluslararası İşaret Kuralları. MM konusunda müzakere kuralları.
   Uluslararası sinyal kodları (UluslararasıCodeofSignals; INTERCO), navigasyon ve korumanın güvenliğini sağlamak için çeşitli şekillerde ve araçlarla iletişim kurmayı amaçlamaktadır.

Güvenlik önlemleri ve boya işi
   Yüzeylerin hazırlanması ve boyanması ile ilgili çalışmalara başlamadan önce (uygulama yerlerine bağlı olarak), aşağıdaki faaliyetler öngörülmelidir: - ormanların güvenilirliğinin ve hazır olup olmadığının kontrol edilmesi

Deniz yoluyla taşınırken alınacak önlemler.
   Gemi idaresi, teslim alma, paketleme, ayırma, boşaltma ve teslimatın yanı sıra belgelerin uygunluğundan ve yükün koşullarından tamamen sorumludur. Uçuş sırasında

Yanıcı sıvılar.
   Yanıcı katılar. Kendiliğinden yanma özelliğine sahip maddeler. Oksitlenmiş maddeler. Her şeyden uzakta serin yerlere yerleştirilmelidir

Tehlikeli malların taşınması için önlemler.
   En az 1 yıllık uzmanlık alanında iş deneyimi olan, eğitim almış ve yıllık bilgi testi ve b) işyerinde brifing alan gemilerin mürettebatının tehlikeli mallarla çalışmasına izin verilir.

Fümigasyon yaparken alınması gereken önlemler, geminin gazını almak
   Gemideki transit fümigasyon - gemideki ambardaki kargoların hizmet dışı bırakılmadan dezenfekte edilmesi, seyahat sırasında gerçekleşir ve derinliklere bağlı olarak 5 gün veya daha fazla bir süre arasında değişir.

Su ile başa çıkma yöntemleri. Yamayı doldurma prosedürü.
Teknenin su akışını ve çeşitli hasarları ortadan kaldırmak için gemilere acil durum ekipmanı ve malzemeleri verilir: - tüm su geçirmez kapılar aşağı sürüklenir; - basınçlı

Gemilerde yangın söndürme yöntemleri. Yangını söndürmenin yolları ve araçları.
   Mürettebatın gemideki yangına karşı savaşı geminin kaptanı tarafından yönetilir ve aşağıdakileri hedeflemelidir: · yangının yerini, büyüklüğünü, doğasını tespit etmek ve tanımlamak; · Kullanılabilirliği sağlamak ve

Tekne düğümü
   Tekneleri çekerken ve geminin yan tarafındaki bir çekim sırasında kaldıklarında, yalnızca içinde insanlar olduğunda kullanılır. İlk başta, düşenin akan ucu, yay teknesine geçer.

Bir gemi gövdesi kümesi. İşe alım sistemleri. Çift alt randevu ve cihaz. Ana enine ve boyuna bağlantı.
   Gövde, kirişlerle desteklenen yatay ve dikey plakalardan oluşan bir kabuktur. Plakanın takviye edici kirişleri ile kombinasyonuna örtüşme denir

Bir gyrocompass, manyetik pusula atanması. Manyetik pusulanın ana parçaları. Manyetik pusula çeşitleri. Pusulaların karşılaştırılması.
   Pusula, geminin vizyon alanındaki çeşitli kıyı veya yüzen nesnelere yönlerini ve yönlerini belirlemek için tasarlanmış bir navigasyon cihazıdır. Pusula kullanılır

Geminin düşünülemezliği. Geminin batmazlığını sağlayacak önlemler. Su geçirmez perdelerin işaretlenmesi.
   Taşınırlık - bir geminin ayakta kalma ve kabuğunun hasar görmesi ve bir veya birkaç bölmenin su altında kalması durumunda devrilmemesi yeteneği Taşkın olmayanlar için mücadele

Kargo işlerinin yürütüldüğü yerlerin teçhizatı. Sinyal Görevlisi Sorumlulukları
   Eğitilen liman işçisi-makine operatörleri (DM), limanda en az 1 yıl çalıştı, bir sinyalci olarak nitelendirildi ve sinyal sistemini bilen

Gemide boya üretimi için genel kurallar. Boyama için yüzeylerin hazırlanması.
   Gemide bulunan boyama işlerine (motor odaları dahil) bir gemi teknesi başkanlık etmektedir. Üst düzey denizci (marangoz) gerekli aletlerin, malzemelerin, koruyucu malzemelerin hazırlanmasından sorumludur.

Gemideki saatin denizcisinin sorumlulukları. Algılanan nesneye bakarak raporun şekli.
   Bekçi denizci doğrudan bekçi yardımcısı kaptanına rapor verir. Geminin seyri sırasında, denizciler esas olarak iki ana işlevi yerine getirirler: direksiyon simidinde dururlar ve görsel-işitsel bir gözlem yaparlar.

Limanda bulunan saatin denizcisinin sorumlulukları
Gemi limandaki rıhtıma demirlenirken, bekçi sürekli olarak gemi girişinde, geminin ziyaretini izleyerek yetkisiz kişilerin gemiye girmesini önlüyor

Denetleyici sorumluluklar. Tekne tahrik Gemi çeviklik
   1.sınıf bir denizci, kıdemli denizciye teslim eder ve gerekirse onu değiştirir. Denizci sınıfı 1 aşağıdakileri yapmalıdır: - navigasyon, renklendirme ve ötesinde genel bilgileri bilmek

Gemideki yangın veya su geçirmezlik tespiti üzerine mürettebat üyelerinin sorumlulukları.
   Acil bir durumda, kaptan acil durum sonrasında mürettebatın davranışları ve geminin hayatta kalma mücadelesi üzerinde genel kontrol uygular. Yakın ölüm durumunda mahkeme

Navigasyon kasası saatini taşıyan rütbe ve dosya görevlileri için zorunlu asgari şartlar.
   Kural II / 6. Navigasyon kasası saatini taşıyan rütbe ve dosya görevlileri için zorunlu asgari şartlar. 1. Rütbe ve deniz hayvanları için minimum gereksinimler

Yönetmelik 29. PILOT VESELLERİ
   a. Pilotluk görevlerini yerine getirirken, gemi aşağıdakileri sergileyecektir: i. direğin tepesinde ya da yakınında - dikey bir çizgide bulunan iki adet yuvarlak ışık; bu ışıkların üst kısmı uzun

Kural 7 - Çarpışma riski
   Kural 7 - Çarpışma riski a. Her gemi olmalı

Mad. mekanik, teknenin tüm mekanik ve elektromekanik parçalarının teknik olarak işletilmesinden sorumludur.
   77. IC'nin tanımı: PI, KU. Rotayı döndürürken ve değiştirirken dümenciye verilen komutlar. Bir gemide manyetik bir pusula ile nasıl ilerlenir? Acil durum yönlendirme

Saatin korunmasına ilişkin tanım ve terimler. ISPS Kodunun gereklerine uygunluk.
   Bölüm 2. Tanım Üç tanesinin (1. Sözleşme, 2. Kural, 3. Bölüm gibi) iyi bilindiği ve geri kalan 8'in aşağıda verildiği 11 tanım vardır: 4. ShipSec

Genel gemi yapımında iş organizasyonu.
   İşe hazırlık, güvenli ve uygun bir iş yerinin örgütlenmesini, işçilerin doğru yerleştirilmesini, özel çalışmaların sağlanmasını içermelidir. giysi ve koruyucu ekipman.

Devletlerin karasularına girerken çevrenin korunmasına ilişkin temel eylemler.
   1. Tekne suya girmeden önce, yağ içeren karışımların ve diğer zararlı sıvı maddelerin çalışmasını durdurun. 2. Bu maddelerin boşaltıldığı tüm kilitleme cihazları

Gemi istikrar Kararlılık önlemleri. Deadweight gemisi.
İstikrar, geminin pozisyondan reddedilen, dengesizlikten sapmaya neden olan nedenin ortadan kalkmasından sonra geri dönme kabiliyetidir. Deadweight - deplasman arasındaki fark

Kaza mağdurlarına ilk tıbbi yardım.
   1. Tehlikeli faktörlerin yaralananlar üzerindeki etkisini sonlandırın (elektrik akımının etkisinden kurtulun, kirli alanı çıkarın, sudan yakılan giysileri söndürün, vb.) 2. Etkilenenleri enjekte edin.

Yüzer ekipman navigasyon ekipmanı. Tehlike koruma sistemleri.
   Yüzer bir fener, deniz feneri ışık ekipmanları, radyo mühendisliği ve ses sinyal cihazları ile donatılmış ve gemilerin denizdeki konumunu belirlemek için tasarlanmış bir gemidir. Şamandıralar - uygulamalı

Pilotun kabulü ve teslimi için hazırlık çalışmaları.
   1. Pilot istasyonla veya pilot gemi ile iletişim kurun. 2. Pilotun kabul noktasına (dönüş) yaklaşma zamanını netleştirmek. 3. eşekarısı kontrol etmek için bir pilot rampa (iskele) hazırlayın

Kargo almak için kargo tesislerinin (tankların) hazırlanması.
   Kargo almak için kargo alanı hazırlamak için başlıca faaliyetler şunlardır: Tüm kargo alanı, kargo almak için tamamen hazırlanmalıdır (gerekliyse süpürüldü, yıkandı,

Filika ve salların hazırlanması ve başlatılması. Teknelere inip onları suya fırlatmak.
   Tekneyi suya sokmadan önce, bir dizi işlem yapılmalıdır: 1. Tekneyi başlatma yönteminden bağımsız olarak, gerekli ek donanım ve malzemeler

Dünya yüzeyindeki yönleri belirleme prosedürü. Ufkun derece ve noktalara bölünme sistemleri
   Küre yüzeyindeki bir gözlemci, bir çekül ipi kullanarak belirli bir çizginin yönünü belirleyebilir. Dünyanın yüzeyindeki dik çizgi, gözlemcinin zirvesine yön verecek

Geminin yan tarafındaki kurtarma ekipmanı yokluğunda geminin terk edilme emri.
   Can yeleği içinde suya atla: - yelek giy, ellerinle sıkıca bastır; - iniş yerini incelemek, derin bir nefes almak, bacakları yandan öne doğru, denize dönük olarak itmek;

Sinyal piroteknik araçlarının kullanımı için kurallar. İşaretleme piroteknik sinyal demektir.
   Piroteknik alarm cihazları, cankurtaranların ve cankurtaranların teminine dahildir ve tehlike sinyalleri vermek ve dikkat çekmek için kullanılır. Bunlar şunları içerir:

Nakliye işlemleri, bağlama işlemleri üretimi için güvenlik yönetmelikleri.
Her kaldırma cihazında aşağıdakiler belirtilmiştir: - kayıt numarası; - izin verilen yükleme kapasitesi; - bir sonraki testin süresi, kargo süsü olarak çalışmak yasaktır

Gemilerde yangınların nedenleri. Taşınabilir ve sabit yangın söndürme ekipmanı.
   Gemideki yangınların başlıca nedenleri. Tedavi: - açık ateşin tartışılmaz veya dikkatsiz kullanımı, ısıtma cihazları, dikkatsiz sigara kullanımı; - fay

Gemideki ateş modu. Nöbetçi servisi.
   Geminin mürettebatı, yangından korunma rejimine kesinlikle uymalı ve işletmesinin herhangi bir koşulunda geminin patlamasını ve yangın güvenliğini sağlamak için tüm önlemleri almalıdır. Sous park ederken

Geminin direği ve donanımı. Onların amacı
   Direk, geminin orta düzlemine yerleştirilmiş ve gövdesine sağlam bir şekilde tutturulmuş, metal borulardan veya ahşap bloklardan yapılmış bir yapıdır.

Alarm takvimi. Kaygı sorumlulukları. Gemi alarmı çeşitleri.
   Geminin hayatta kalması için mücadelenin ana organizasyonu Alarm Takvimidir. Bir kaza durumunda mürettebat üyelerinin görevlerini ve alarmların toplanma yerlerini tanımlar. Tipik olasılıklar var

Direksiyon dişli kutusu Direksiyon tertibatının bileşimi. Direksiyon çeşitleri, direksiyon dişlileri.
   Direksiyon cihazı, geminin kontrol edilebilirliğini sağlar, yani, rüzgarın, dalgaların veya akımların etkisinden bağımsız olarak, gemiyi rotasında tutar veya hareket yönünü değiştirir. Şunlardan oluşur:

Sıhhi düzenlemeler ve gemi hijyeni.
   Sıhhi kurallar su temini, ısıtma, havalandırma, ev ve atık su sistemleri için gereksinimleri içerir. Sıhhi yönetmelikler çalışma yerlerinin aydınlatma standartlarını düzenler;

Sintine suyu arıtımı için ayırma teçhizatı. Atık yakma ekipmanı.
   400 rt kapasiteli her gemi ve daha fazlası, 150 rt kapasiteli petrol tankeri ve daha fazlası gemide bulunmalıdır: - yağlı suyun arıtılmasını sağlayan filtreleme ekipmanı.

Gemilerde iç ve dış iletişim ve alarm sistemleri.
   Dahili iletişim ve alarmlar, geminin kontrolünü sağlamak ve komut köprüsünün tüm direk ve servislerle güvenilir bir şekilde iletişimini sağlamak için tasarlanmıştır. Bu fonlar şunları içerir: - gemiler

Kardinal sistem
   · Kuzey şamandırası: · Boyama: üstte siyah, üstte sarı Üst rakamlar: her iki külah da üstte yanıyor Yangın: duraklama olmadan yanıp sönüyor

Özel amaçlı işaretler
Haritalarda gösterilen veya işaretler, depolama alanlarını örten, su altı kabloları gibi diğer navigasyon belgelerinde açıklanan özel alanlara veya nesnelere atıfta bulunmak için tasarlanmıştır

Kurtarma ve görev tekneleri ve bunların türleri ve gereksinimleri.
   Cankurtaran gemisi, gemiden ayrıldığından beri sıkıntı yaşayan insanların hayatlarını koruyabilen bir cankurtarandır. Kapalı tip tekneler ve kısmi kapalı tip tekneler

Gemilerde iç ve dış iletişim araçları ve alarm sistemleri.
   Dahili iletişim ve alarmlar, geminin kontrolünü sağlamak ve komut köprüsünün tüm direk ve servislerle güvenilir bir şekilde iletişimini sağlamak için tasarlanmıştır; - gemi telefon iletişimi; - gemiler

Görsel işaretleme araç ve yöntemleri.
   1. Sinyal - ayırt edici ışıklar (farlar) - tavan lambaları; - yan lambalar; - sert (gakobortny) ateş; - bunker ateşi; - çapa ışıkları;

Seyrüsefer donanımının araçları, konum çeşitleri, amaçları, faaliyet ilkeleri.
   Geminin navigasyon teçhizatı, bulunduğu yerin coğrafi koordinatlarını belirleyen, parkur döşemesini sağlayan bir dizi navigasyon cihazından oluşur. Bu cihazlar sağlamalıdır

Gemi yangın sistemleri, yangın söndürücü markaları ve kullanımları.
   Yangın söndürme sistemi: Su söndürme - yangın pompaları, yangın kornası, hortumlar, varillerden oluşur. Sürekli hazır durumda. Yağmurlama sistemi - av için tasarlanmıştır

Gemi sistemleri ve amaçları. Bir gemi yangın söndürme planı nedir?
   Gemi sistemleri, özel boru hatlarının mekanizmalar, cihazlar, aletler ve tesislerle birleşimidir. Sıvıları, havayı veya gazları harekete geçirmek için tasarlanmıştır.

Yangın söndürme planı
   Gemilerdeki yangın söndürme, operasyonel taktik haritalara ve yangın söndürme planlarına uygun olarak gerçekleştirilir. Yangın söndürme planı, planların çizildiği bir plandır.

Gemi çapaları, çeşitleri ve onlar için gereksinimleri. İş çapa cihazının üretiminde TB kuralları.
   Salon ankrajı az sayıda parçaya ve büyük bir tutma kuvvetine sahiptir. Her iki pençe ile toprağa gömülen çapa, sığ sudaki diğer gemiler için tehlike oluşturmaz ve olasılığını dışlar

Genel gemi yapımında güvenlik. Gemilerde endüstriyel temizlik.
Tüm uzmanlıkların mürettebatı, gemiyi çalıştırırken güvenlik cihazının genel gerekliliklerinin farkında olmalı ve bunlara uymalıdır. Genel gemi işlerinin güvenli bir şekilde yürütülebilmesi için ekip üyelerine iş kıyafetleri ve

Direksiyon tertibatı için gereklilikler Uçuşa başlamadan önce direksiyon tertibatının kontrol edilmesi Çapa zincirinin ara yaylarının standart uzunluğu.
   Gemiyi işe hazırlarken, direksiyon tertibatının tüm detayları dikkatlice incelenir, gerekirse yağlanır. Aksiyometreler kontrol edilir. Durdurucuyu kontrol et. Tüm kusurlar bulundu

Kablolar ve donanım, kablo bakımı.
   Kablolar (halatlar) çelik tellerden yapılmış veya bitki ve suni elyaftan bükülmüş ürünlerdir. Sebze kabloları bitkisel liflerden (kenevir, mani)

Gemilerden balast ve çöp atma koşulları.
   “Çöp”, geminin normal çalışması sırasında oluşan ve kalıcı veya periyodik olarak imhaya maruz kalan her türlü gıda, evsel ve operasyonel atık anlamına gelir.

Cihaz gövdesi, gövdenin amacı ve ana unsurlarını bir gövde grubuna taşır.
   Üç sistem seti uygulayın: enine, boyuna, kombine. Setin enine sisteminde, ana kirişler damar boyunca ilerler (flora, çerçeveler, kirişler) Boyuna sistemde

Gemi perdeleri
   Yüzdürülebilirliği sağlamak için, gemi genellikle bölmelere özel bölmelerle bölünür ve bu da yerel gövde hasarı nedeniyle tamamen su basmasını önler. Bölme yapıyı güçlendirir

Acil yönlendirme sistemine geçiş çalışmaları. Acil durum yönlendirmesine geçiş prosedürü.
   Ana direksiyon dişlisinden yedek diske geçiş hızlı bir şekilde yapılmalıdır: iki kişi bu işi en fazla 2 dakika içinde yapmalıdır. Geminin gerekli pratik deneyimini kazanmak

Çapa cihazı, serbest bırakma ve çapa örneklemesi için hazırlık.
   Çapa cihazı, geminin denize veya yol kenarına güvenli bir şekilde park edilmesini sağlar. Ankrajlara yaklaşırken, tüm ankraj tertibatını ve öncelikle ön camı söylerler. hazırlanan Bocurgat

Çapa isostrostvo Randevu ve kompozisyon: Çapa dönüşü ve seçiminde TB.
   Çapa cihazı - geminin belirli bir bölgesinde güvenli bir şekilde park etmesini sağlar. Çapanın ana elemanları: çapalar, çapa zincirleri, çapa mekanizmaları, klyuzy, tapalar. çapa

Federal Devlet Eğitim Kurumu

Yüksek öğrenim

"KERCH STATE MARITIME

TEKNOLOJİK ÜNİVERSİTESİ »

(FSBEI HE "KGMTU")

Denizcilik Fakültesi

Bölüm "Navigasyon"

ONAYIM

Baş. Navigasyon Bölümü

G.I.Pazynich

“____” ________________ 2015

EĞİTİM DİSİPLİNİ ÖZET DERSLERİ

"BALIK GEMİLERİ ÜZERİNE HİZMET ORGANİZASYONU"

Ana eğitim programının düzeyi - uzmanlık

Uzmanlık - 05/26/05 “Navigation”

Profil - “Ticari navigasyon”

Disiplinin durumu değişkendir.

Baş Öğretim Üyesi

KDP Rodchenkov A.V. - "Gezinme" Kıdemli Öğretim Görevlisi

"Navigation" "HE" KGMTU "nun FSBI'sinin toplantısında ele alındı.

Dakika ________ ________________ 2015 Bölüm Başkanı _____________ G.I. Pazynich

Kerç 2015

Kerç Eyalet Denizcilik Teknoloji Üniversitesi

G E M E M E N İ E

GİRİŞ.

ARMATÖRLÜK. KAPSAM GEMİ GEMİ GEMİ.

1.1 Armatör. Armatörün SMS'ye göre borçları.

1.2 Başlıca görevler ve ekip. Geminin kaptanı. Hizmet Şartı kapsamındaki haklar ve yükümlülükler, Rusya Federasyonu balıkçı filosunun KTM gemilerindedir. Gemi programları ve amirleri.

RUSYA FEDERASYONU BALIKÇI SANAYİ FİLETİ GEMİLERİ ÜZERİNE HİZMET ORGANİZASYONU.

2.1 Zaman tutma servisi. Saatin organizasyonu. Resepsiyon, saatin teslimi. Park için izle

limanda gemi, bağlantılı, tamir edilmiş.

2.2 Yolda, seyir halindeyken denizde seyir seyretme prensipleri

olta takımı ile.

2.3 Genel mahkeme servisi, radyo mühendisliği, gemi mekanik, tıbbi ve sıhhi,

balık avlama servisi, balık işleme servisi, gemi eğitimi ve bilimsel ve teknik hizmetler.

DENİZ ÜRETİMİ, BALIK GEMİLERİ.

3.1 Denizde kayıt tutma, balıkçı tekneleri. Geminin geliş / ayrılış kaydı. IMO belgesi gemiye varış / ayrılış için formlar.

3.2 Armatör tarafından verilen gemi belgeleri.

3.3 Liman İdaresi tarafından verilen gemi belgeleri (liman yöneticisi).

3.4 RMRS tarafından yayınlanan belgeleri gönderin.

3.5 Geminin yangın müfettişliği ve limanın DIS'si tarafından verilen belgeleri.

3.6 Geminin kütüğünün durumu. Kayıt defterini doldurma (bakımını yapma) kuralları.

KULLANILAN EDEBİYAT.

tanıtım

Gemilerin faaliyetlerinin etkinliği, navigasyon ve balık avının güvenliğini sağlamak için uluslararası ve ulusal belgelerin hüküm ve şartlarının tartışmasız uygulanması ile ayrılmaz bir şekilde bağlantılıdır.

“Balıkçı gemilerinde hizmet organizasyonu” programındaki öğrenciler tarafından iyi öğrenme, bir denizci uzmanının oluşturulması için gerekli bir koşuldur.

Disiplinin çalışmasının amacı ve hedefleri, eğitim materyalinin asimilasyonundan sonra öğrencinin şunları yapmasıdır:

Gemiyi, cihazlarını ve sarf malzemelerini korumak, güvenli navigasyonu sağlamak için gereklilikleri bilmek ve uygulayabilmek,

Geminin kaldırma kabiliyetini ve önemsizliğini sağlamak için uluslararası ve ulusal gereklilikleri pratikte bilmeli ve uygulayabilmeli,

Sorunsuz yüzmenin sağlanmasındaki problemleri ve insan faktörünün kaza oranına etkisini bilmek,

Balıkçılık endüstrisinde geminin güvenliğini sağlamak için pratik önlemleri bilmek,

Deniz kaynaklı kirlenmeyi gemilerden ve çevre korunmasından koruma yöntemlerini bilir ve kirlenmeyi önleyici tedbirler alabilir,

Örgütlenme ilkelerini ve insanları denizde kurtarma yollarını bilir.

Nihai hedef, normal ve aşırı bir durumda (durum) gezinebilen ve navigasyon ve balıkçılık güvenliğini sağlayabilen öğrenciler yetiştirmektir.

1. DENİZCİLİK. KAPSAM GEMİ CREW GEMİ.

ARMATÖRLÜK. SUB'UN GÖREVLENDİRİCİSİNİN SORUMLULUKLARI

Ders No 1

Armatör. Armatörün SMS'ye göre borçları.

1. Armatör kavramı.

2. Armatörün SMS uyarınca yükümlülükleri.

Deniz kuvvetlerinin gemileriyle ilgili hizmetler, ulusal yasal belgeler uyarınca düzenlenir: Rusya Federasyonu 1999 KTM'si, Rusya Federasyonu balıkçı filosunun gemilerinde hizmet sözleşmesi, RShS-89 ve uluslararası STCW 78 sözleşmeleri, ISMC ve gemi sahibi SMS, OSPS.

Armatör, gemiyi güvenli bir şekilde çalışmaya hazırlar ve hazırlar. Yetkili denetim otoriteleri tarafından verilen ve gemi belgelerinin mevcudiyetini ve gemideki mevcudiyetini izler ve geminin ulusal ve uluslararası güvenlik kuralları ve standartlarının gerekliliklerine uygunluğunu ve özellikle navigasyon için uygunluklarını belgelendirir, özellikle geminin, gerekli tüm gemi hizmetlerinin sağlanması kendi sorumluluğundadır. dokümantasyon ve kılavuzlar, kullanım talimatları, tüm navigasyon yardımcıları (navigasyon çizelgeleri, gemi daireleri, navigasyon literatürü, küresel denizcilik yardımları, vb.) Geminin, gövdesinin, ana motorunun, gemi hizmetleri için gemi makinelerinin işletilmesi ve ayrıca gemi ekibine belli bir süre boyunca gıda, yedek parça, iş elbisesi, ilaç ve tıbbi teçhizat, mürettebatın kişisel hijyeni ve gemi hizmetlerinin verilmesi. Geminin ayrılmasından önce, gemi sahibi ona gerekli miktarda yakıt ve yağ, gerekli malzeme temini ve ekipmanı, balık işleme tesisleri ve e geminin kendi mürettebatı, gövdesi, üst yapıları, fırtınalı koşullarda seyir sırasında zarar görebilecek mekanizmalar, mücbir sebepler altında, açık denizde diğer gemilerle demirleme işlemleri vb. Bir geminin uçuşta olduğu bir alanda, geminin konumunu, balıkçılık faaliyetlerini, geminin bulunduğu bölgedeki hava koşullarını ve (her şeyden önce) geminin mürettebatının durumunu (hastalık, yaralanma, tıbbi bakım, hastaların kıyıya teslim edilmesi, acil durum) sürekli (her gün) gözlemleyin kıyı tıbbi bakımının sağlanması). Geminin, belgelerinin yenilenmesi veya yenilenmesi için denetim makamlarına zamanında sunulmasını, eylemleri için belirlenen düzenleyici son teslim tarihlerine uygun olarak düzenlemektedir.

Geminin sahibi, gemi personel çizelgesi programları hazırlar ve gemiyi nitelikli bir Konvansiyonel çalışma belgelerine sahip bir mürettebatla tamamlamaya özen gösterir, mürettebatın bir üyesinin denizde çalışmak üzere tıbbi bir komisyona geçtiğini doğrulayan belgeleri kontrol eder.

Armatör, çalışana (sözleşme, iş sözleşmesi) bir iş vermeli ve denizcinin maaşının kendisine (ailesine) zamanında ödenmesine dikkat ederek denizcinin ağır çalışmasına saygı göstermelidir.

Gemi sahibi, şirketin güvenlik yönetimi politikasını ilan eder, gemiyi SMS'nin denetleme makamlarına uygunluğu için hazırlar ve sunar.

KENDİNE KONTROL SORULARI

1. Hizmet, hangi belgelere dayanarak gemilerde düzenlenir?

2. Armatörün yükümlülükleri?

BALIKÇI GEMİ KREMİNİN TEMEL GÖREVLERİ VE BİLEŞİMİ. KAPSAM GEMİ RUSYA FEDERASYONUNU BALIK BALIKÇILIĞI GEMİLERİ ÜZERİNE HİZMET BÖLÜMüne GÖRE HAK VE SORUMLULUKLAR, KTM. GEMİ PROGRAMLARI VE KURUMLARI

Ders No 2

Geminin mürettebatının ana görevleri ve bileşimi. Kaptan, Rusya Federasyonu balıkçılık filosunun gemilerinde hizmet Şartı uyarınca hak ve yükümlülükler, ISM, KTM, PDNV-78.

Derste ele alınan ana konular:

1. Ana görevler ve ekip.

2. Kaptanın hakları ve yükümlülükleri.

3. Kaptanın sorumluluğu.

Geminin mürettebatının temel görevleri geminin güvenli bir şekilde çalışmasını sağlamak, gemideki insanlara, yüklere, mallara, gemilere ve çevreye zarar vermemek. Belirlenen risklere karşı koruma ve acil durumlarda aksiyona sürekli hazırlık. Mürettebat kaptan, diğer memurlar ve mürettebattan oluşuyor. Komuta personeli, kaptanın yanı sıra, kaptan yardımcıları, mekanik, elektrik teknisyeni, makine mühendisleri, balık çıkarma ustaları, balık işleme ustaları, radyo uzmanları ve doktorları içerir. Gemi ekibi, komutan olmayan personelden oluşuyor. Geminin mürettebatı hizmete ayrılmıştır. Kaptanın kıdemli arkadaşı, kaptanın saat arkadaşları ve denizciler, genel mahkeme hizmetine aittir. Üst düzey tamirci, ikinci tamirci, tamirci, elektrikçi, motor tamircisi ve elektrikçi gemi-mekanik hizmetine aittir. Diğer mürettebat üyeleri, ana görevlerine bağlı olarak hizmetlere ayrılmaktadır.

Kaptan - gemiye komuta eden kişi. Gemideki gemi sahibinin en yüksek görevlisi ve mütevelli üyesi olan O, geminin güvenli bir şekilde işletilmesinden, gemi, kargo, mal ve çevre üzerindeki kişilerin zarar görmesini önleme, tespit edilen risklerden korunma ve acil durumlar için sürekli hazırlıkların yapılmasından tamamen sorumludur.

Kaptan, gemiyi komuta birliği temelinde kontrol eder. Geminin faaliyetleriyle ilgili tüm talimatlar, emirler ve emirler, sadece icra edilmelerinden sorumlu olan kaptana transfer edilir. Tüm mürettebat üyeleri kaptana rıza göstererek gemiye atanır. Armatör tarafından belirlenenler de dahil olmak üzere herhangi bir kimseyi gemiye götürmeme hakkına sahiptir. Kaptan, emir verir ve gemide bulunan herkes tarafından sorgulanamayan emirlere tabi emir verir.

Çoğu kaptan, geminin balık avı aktivitesini yürüttüğü eylemlerine bağlıdır. Geminin doğru çalışması, saha mekanizmaları, kaptan avcılık deneyimi, geminin mürettebatının komutanlığı, insan faktörü, iletişim kurma yeteneği

zor çalışma sorunlarını, zor günlük durumları ve bazen de aile içi sorunları çözme ve düzenleyici ve yasal belgelerle yönlendirilen insanlara yardım etmeye yardım edecek insanlar - bir kural olarak, geminin mürettebatının yolculuk sırasında mükemmel çalışması, geminin balık ve deniz ürünleri endüstrisindeki balıkçılık faaliyetleri.

3 numaralı ders

Komuta personeli ve gemi ekibi. Gemi hizmetleri Gemi tarifeleri, gemi yönetimi.

Derste ele alınan ana konular:

1. Komuta Kadrosu

2. Gemi takımı.

3. Gemi hizmetleri.

4. Gemi tarifeleri.

5. Denetçiler için zamanlamalar.

Kaptanın kıdemli asistanı, kaptana sunar, ilk yardımcısıdır, genel yargı hizmetine başkanlık eder ve yardımcı kaptanların çalışmalarını denetler. Kaptanı değiştirmek ve geminin kontrolünü almak için her an hazır olması gerekir. Kaptanın geminin emniyeti konusundaki tek sorumluluğu ve kaptanın kıdemli dostunun herhangi bir zamanda bu sorumluluğu üstlenmeye hazır olması gerektiği göz önüne alındığında, yetkinliği, yönetim seviyesindeki bu sorumlulukla ilgili olarak yetkinlik ve profesyonellik ile aynı olmalıdır.

Tüm mürettebat ve hizmetin organizasyonu ile ilgili siparişleri ve gemide günlük rutin, acil durum ve acil durum çalışmaları, alarmlar, geminin varış ve ayrılış için hazırlanması tüm ekip üyeleri için zorunludur.

Üst düzey tamirci kaptana rapor verir, geminin teknik operasyonundan sorumlu olur. Gemi tamircisi servisine başkanlık eder ve mekanik, elektrikçi, referans mekanik vb. Çalışmalarını yönetir. Yönetim seviyesindeki temel fonksiyonların uygulanması ile ilgili olarak - gemi mekanik tesisatları, elektrikli teçhizat, yeniden teçhizat vb. Elektronik ekipman ve kontrol sistemleri ile bakım ve onarım, gemilerin yapısal, çevresel ve teknik ve operasyonel güvenliği ile ilgili ulusal ve uluslararası kuralları ve düzenlemeleri bilir.

İkinci tamirci kıdemli tamirciye teslim edilir ve onun ilk yardımcısıdır. Üst düzey tamircinin yerine geçmek için her zaman hazır olmalı ve teknik operasyon, makine ekibinin yönetimi için sorumluluk üstlenmelidir. Bu dikkate alındığında, yetkinliği ve profesyonellik, üst düzey bir tamircinin yönetim düzeyinde bu sorumlulukla ilgili olarak yetkinlik ve profesyonellik ile aynı olmalıdır.

Saat yardımcıları kaptanı kıdemli yardımcı kaptana ve saat boyunca kaptana uyun. Navigasyon, balıkçılık, yükleme, kargo taşıma ve gemi operasyonları - Ana fonksiyonların operasyonel seviyesindeki performansları ile ilgili olarak yetkinlik ve profesyonellik sahip olmalıdırlar. Kaptanın saat memurları koşu ve park saatlerini taşır ve saatlerinde geminin güvenliğinden sorumludurlar. Her tür güverte çalışmasını yönetmeli, mürettebatı geminin hayatta kalma mücadelesi için hazırlamalıdırlar.

Saat tamircisi kıdemli tamirciye tabidir ve saat subayı yardımcısı kaptanıdır. İşletme seviyesinde gerçekleştirdikleri temel fonksiyonlarla ilgili olarak - gemi mekanik tesisatlarının kontrolü, bakım ve onarımı ve gemi operasyonları - konusunda yetkinlik ve profesyonellik sahip olmalıdırlar. Saat mekaniği, makine dairesinde saat tutar ve gemi mekanik tesisatlarının teknik ve operasyonel güvenilirliğinden ve güvenliğinden sorumludur. Makinedeki her türlü işi yönetmeli, makine ekibini hayatta kalma mücadelesi için hazırlamalı, ana, bekleme ve acil durum gemi mekanizmalarının, sistemlerinin ve cihazlarının hareketi için sürekli hazır olmalarını sağlamalıdır.

Elektrik teknisyeni kıdemli tamirciye tabidir, iyi durumda, harekete hazırlıklı olma, gemi elektrik jeneratörlerinin, elektrikli ekipmanların ve acil durum güç besleme sistemlerinin güvenilir ve güvenli çalışmasını sağlamalıdır.

Radyo servisi insan güvenliği sağlar.

denizde yaşam, geminin navigasyon güvenliği, filo faaliyetlerinde operasyonel yayın telsiz iletişimi Hizmetin içeriği: radyo istasyonunun başı (radyo elektroniği için CM'nin asistanı) - CM, ERN, radyo operatörleri 1 ve 2 hücrelerine bağlı.

Balık avlama servisi - servis şefi - kaptan yardımcısı

balıkçılıkta (ve deniz ürünlerinde) - balıkçılık alanında işlerin yönetimi Onun gözetiminde: balık tutmak için ekipmanlar ve malzemeler, olta takımı, kontrol cihazları, şamandıralar, vb. + ofisinin binaları CM'ye bağlı.

Balık işleme hizmeti Baş, üretim için CM'nin asistanı olup, balıkçılık ürünlerinin işlenmesi (işlenmesi), işlenmesi, işlenmesi, teslimatı ve kalitesi ile ilgili tüm iş süreçlerinin organize edilmesinden ve yönetilmesinden sorumludur, yönetiminde üretim atölyeleri ile malzeme ve malzeme temini bulunmaktadır.

Gemi mürettebatı görevlerini operasyon veya yönetim düzeyinde çalışan komutanların kontrolünde yardımcı bir sorumluluk düzeyinde yerine getirmektedir. Koşu saatinin bir parçası olan gemi mürettebatının, kendilerine atanan işlevleri yerine getirmek için, MC STCB 78 / 95'te belirtilen gereklilikleri yerine getirmek için en az yetkin ve profesyonel olmaları gerekir.

Gemi hizmeti gemi sahibi tarafından, geminin amacı, tipi, teknik ve operasyonel özellikleri, koşulları ve özellikleri dikkate alınarak, navigasyon güvenliği ve kirliliğin önlenmesi ile ilgili ulusal uluslararası kural ve düzenlemelerin gereklerine uygun olarak, kaptanla anlaşmaya varılarak kurulur. Kaptan tarafından organize edilir ve sağlanır.

Tüm gemi teknik ekipmanı, inşaatları ve genel gemi fonksiyonları mürettebatın yönetiminde dağıtılmaktadır. Yetkililer tarafından dağıtım ve onay, gemi sahibi tarafından kaptanla mutabakata varılarak yapılır. Kaptan, gerekli gördüğü takdirde, operasyon sürecinde, güvenlik ve kirliliğin önlenmesi ile ilgili ulusal ve uluslararası kuralları ve düzenlemeleri ihlal etmeden, gemide geçerli olan durumu dikkate alarak yetkililer arasındaki dağılımı değiştirebilir.

Denetçilerden sorumlu mürettebat üyeleri, geminin teknik ekipmanlarının ve kendilerine tahsis edilen yapıların çalışma prensibi, tasarım, performans, yapısal unsurlar ve özelliklerin bilincinde olmalıdır.

KENDİNE KONTROL SORULARI

1. Geminin kaptanı Haklar ve yükümlülükler? (RP filosunun filosundaki gemilerde hizmet sözleşmesi).

2. Geminin kaptanının durumu? (MWC)

3. Balıkçı teknesinin mürettebatı?

4. Geminin mürettebatı ve geminin ekibi?

5. Gemi tarifeleri ve gemi yönetimi nedir?

RUSYA FEDERASYONU BALIKÇI SANAYİ GEMİLERİ ÜZERİNE HİZMET ORGANİZASYONU.