لمعرفة كيفية الإدارة زورق آليمن الضروري أن نفهم بوضوح كيف يتفاعل القارب والوسط السائل المحيط. بعد كل شيء ، وإدارة قارب بمحرك يختلف اختلافا كبيرا عن القيادة. قبل شراء زورق آلي ، يجب عليك حضور دورات قيادة الزوارق.

عند تشغيل القارب ، يجب مراعاة العوامل التي تؤثر على سلامة التشغيل. وتشمل هذه قوة المحرك ، ملامح الهيكل ، عجلة القيادة وتصميم المروحة. يجب أيضًا الانتباه إلى العوامل التي تؤثر على القدرة على المناورة - الحالية والعمق والرياح والأمواج. يقود القارب مع محرك خارجي  تأكد من مراعاة هذه العوامل ، لأن يتم إجراء جميع المناورات التي يتم إجراؤها بسهولة على سيارة على متن قارب بطريقة مختلفة تمامًا.

أود إعطاء بعض التفاصيل التي يجب مراعاتها عند قيادة قارب بخاري.
  1. دائما التحقق من كمية الوقود قبل الذهاب إلى فتح المياه. القوارب ذات المحركات الخارجية تحتوي على البنزين فقط في خزان المحرك.
  2. تأكد من أن كل شخص على متن الطائرة مزود بسترات النجاة. معرفة ما إذا كان يمكن لجميع الركاب السباحة. يجب أخذ هذا العامل في الاعتبار عند وضع الشراع.
  3. يجب ضخ المياه المجمعة في لانيا. لن يكون لضخ المياه تأثير سلبي على القدرة على المناورة والسرعة.
  4. امتلاك محرك خارجي ، قبل البدء ، من الضروري أن ترفع الغلاف وتنفذه بعيدًا عن أبخرة البنزين. خلاف ذلك ، قد ينفجر المحرك.
  5. التوجه إلى منطقة مياه غير مألوفة ، خذ معك خريطة تفصيلية تشير إلى جميع المياه الضحلة والمراسي والعقبات والتيارات القوية وغيرها من البيانات الهامة. وهذا سيجعل الإبحار الخاص بك آمنة.
  6. إيلاء اهتمام خاص للتيارات والمد والجزر. يمكنهم ضربك عن مسارها.
  7. وضع خطة عمل في حالة الأكشاك السيارات الخاصة بك. ارسم الطريق بحيث تبرز الريح القارب إلى الشاطئ عندما ينشأ مثل هذا الموقف. وأيضا تخزين على المرساة مع عدد كبير من حبل المرساة.
  8. يجب أن يكون القارب مجهزًا بالمجذاف وطفايات الحريق وخطاف وجهاز السبر. عند الخروج من مسافات طويلة من الساحل ، يجب أن يكون القارب مجهزًا بمحطة راديو.
9. عندما تكون في الماء ليلا ، تعتني بأنوار الملاحة مقدمًا. تأكد أيضًا من وجود مصباح يدوي للطوارئ.
  10. قبل وضع الشراع ، اترك المحرك في وضع الخمول. انتبه لتشغيل المحرك أثناء التنقل والعكس. يتم فحص المحرك مرة واحدة على الأقل كل موسم.
  11. بعد الإرساء ، قم بتجميع كبل الإرساء على ظهر السفينة وقم بطيها لمنع الإغلاق على المسمار.
  12. تعلم القواعد الأساسية عند التجاوز والتباعد السفن. تذكر أن السفينة الشراعية ، بغض النظر عن حجم الحمولة ، تتمتع دائمًا بميزة تنفيذ المناورات.

5.3. ميزات تشغيل القوارب القابلة للنفخ.

لذلك ، القارب جاهز للإبحار. كيف تستغلها؟ دعونا أولا مناقشة القضايا العامة لتشغيل قوارب قابلة للنفخ. أي رحلة تبدأ من المغادرة من الساحل. لسوء الحظ ، يسعى العديد من مالكي القوارب إلى البدء بسرعة في رحلة سياحية ، للوصول إلى المياه الخلفية العزيزة ، ورمي الطعم في مكان مفضل ... وفقدان يقظتهم عند المغادرة من الساحل. إنه لأمر مؤسف ، لأن قاع الخزانات ، خاصة الخزانات غير المألوفة ، مغطاة في بعض الأحيان بزجاج مكسور وعلب معدنية وعقبات. أخطر بقايا الشجيرات الميتة من المياه المالحة المريرة في مياه آسيا الوسطى. في أشهر الصيف من العام ، ينخفض ​​مستوى المياه في هذه المسطحات المائية نتيجة التبخر المكثف للمياه. بمجرد أن يترك الماء ، تأتي الشجيرات الميتة في الحياة مع نظام الجذر القوي ، وإعطاء نمو الشباب. في الخريف ، عندما يقع هذا النمو تحت الماء ، يموت ، تاركًا عقدة قوية تشكل خطراً على قذيفة قارب قابل للنفخ. هناك حاجة أيضًا إلى زيادة الاهتمام عند اجتياز الأنهار والأنهار العائمة التي تصبح ضحلة في فصل الصيف. وكقاعدة عامة ، يتم تناثرهم مع سجلات ، والعقبات ، والعقبات. عند الاجتماع مع مثل هذه العناصر قد يكون القارب تالفًا. قد يحدث موقف مماثل عند العودة.

من الأفضل القيام بالرسو والرسو ضد التيار. في المياه الهادئة ، يتم ذلك في منعطف سلس واحد ، على نهر مضطرب ، يجب عليك استخدام المياه الخلفية وراء الأحجار ، وتوقعات الشاطئ. مع الإثارة القوية ، يعد الذهاب إلى الشاطئ والإبحار بعيدًا عن أصعب مراحل الرحلة. لتنفيذها ، يجب على المرء اختيار الأماكن في المياه الضحلة مع الشواطئ الرملية والحصوية ، وليس بالقرب من الشواطئ الصخرية أو الصخرية.

وبالتالي ، ينبغي أن نتذكر ما يلي:للخروج من الشاطئ والتعامل معه ، تحتاج إلى أن تقوم ببطء ، بعناية ، بتفقد قاع الخزان بعناية.

عند السباحة ، من المهم أيضًا توخي الحذر ، خاصة في المياه الضحلة في المسطحات المائية غير المألوفة والمتناثرة ، ومشاهدة الأشياء التي تخرج من الماء. إذا كنت بحاجة إلى تبديل الأماكن على متن قارب ، فيجب أن يتم ذلك ببطء ، حتى لا تقوم بنقل القارب. تغيير الأماكن في قارب غير مستقر أمر ضروري فقط بالقرب من الشاطئ. يجب أن يتم وضعه على متن قارب على المقاعد العادية فقط ، ويمكن أن تؤدي الإقامة على متن القارب إلى قلب القارب. من الضروري الذهاب من القارب إلى القارب دون حركات مفاجئة. من المستحيل القفز من القارب إلى الشاطئ أو الجسر ، لأن الشخص أثناء قفزة مع الاعتماد على البرج بسبب الكتلة الضئيلة للقارب ستدفعه جانباً وينتهي به المطاف في الماء.

نظرًا لانخفاض هطول الأمطار ، تخضع مناطق الإبحار الكبيرة وقوارب التجديف منخفضة الكتلة ، وخاصةً ذات الحجم الصغير ، للهدم تحت تأثير الرياح والأمواج ، وبالتالي في الخزانات المفتوحة الكبيرة التي تهيمن عليها الرياح والأمواج ، يجب توخي الحذر لرصد قوة الرياح واتجاهها. وارتفاع الموجة. يمكن تحديد درجة الإثارة وارتفاع الموجة تقريبًا بصريًا بواسطة الخصائص المميزة لسطح الماء ( الجدول. 5.1). يجب على كل مالك معرفة ارتفاع الموجة المسموح به لقاربه المحدد في دليل التشغيل ، واعتمادًا عليه ، واتخاذ قرار بشأن إمكانية استخدام القارب.

أخطر الرياح في مياه آسيا الوسطى. ويصدر يوم نادر هنا دون الرياح. الرياح القوية تخلق موجات كبيرة ، والتي في الأماكن العميقة يمكن أن تكون لطيفة ، وعند الساحل تصبح مرتفعة ، وتشكل الأمواج. يجب أن يؤخذ في الاعتبار أنه في ريح قوية ، وخاصة تهب من الشاطئ ، على ارتفاع موجة كبيرة من الصعب للغاية التجديف على قارب قابل للنفخ. في هذه الحالة ، يكون من الأفضل للقارب أن يدير الأنف أو شديد اللهجة إلى الموجة.

يصل ارتفاع الموجات في الخزانات عادةً إلى 2.5 - 3.0 متر ، على البحيرات 3.5 متر ، أما في الأنهار والقنوات ، فإن ارتفاع الموجة يكون عادةً أقل من 0.6 متر ، ولكن في بعض الأحيان (عادةً خلال فترة مياه الينابيع) يمكن أن تصل إلى 1 متر. عندما يتدهور الطقس ، يكون من الحكمة البقاء أقرب إلى الشاطئ. لا ينبغي تشغيل قوارب التجديف الصغيرة بعيدًا عن الساحل على الإطلاق. لا ينصح باستخدام قوارب قابلة للنفخ في منطقة الممر المائي للخزانات ، خاصة في الظلام وخلال الضباب. ولكن إذا كنت لا تزال مضطرًا للسباحة في مثل هذه الظروف ، فأنت بحاجة إلى الحصول على ضوء كهربائي بلون الإشارة.

النظر في الميزات المحددة لتشغيل قوارب التجديف والقوارب الشراعية القابلة للنفخ.

عند التجديف في قارب قابل للنفخ مع مجذاف مدعوم على متن الطائرة ، يجلس التجديف بظهره للحركة ، وفي التجديف بمجذاف - تمامًا مثل قوارب الكاياك القابلة للنفخ ، التي تواجه الحركة. يجب أن تكون قبضة الإصبع على مجداف مجانية ، دون توتر. لتأكيد التركيز عند التجديف ، تنحني الساقان قليلاً عند الركبتين وتتجهان إلى لوحة قابلة للنفخ أو المقعد أو دعامات الدعم أو الرصاص تحت اللوحة. يمكن استخدام قارب قابل للنفخ من قبل أي شخص لديه مهارة معينة ومهارات التجديف. نظرًا لأن القارب القابل للنفخ لديه ميل إلى الانحراف والانجراف ، فإن التجديف عليه يجب أن يكون ضربات قصيرة ، لأنه في هذه الحالة ينزلق بسهولة على الماء ويحتفظ به في الدورة.

إذا تم الإبحار على متن قارب لسبب ما بعيدًا عن الساحل ، أو في رياح قوية أو أثناء التيارات السريعة ، فمن المستحسن ربط نهاية الأنف بالصقور مع الجسم ، لأنه إذا سقط شخص بطريق الخطأ في الماء ، فيمكن أن يُنسب إليه القارب بسرعة.

يعرف كل شخص يستخدم قارب مطاطي قابل للنفخ أنه غير مستقر للغاية على مرساة ، وأنه "يحمل" بواسطة الريح ، ومن الصعب تثبيت اثنين من المراسي. ومع ذلك ، هناك نسخة موثوقة ذات مرساة واحدة للقارب. لهذا ، يتم تمرير حبل الراية إلى الحلقات الجانبية على البالونات ومربوطة بحيث يتم تشكيل مثلث يبلغ طوله حوالي مترين. في نهاية خالية من مرساة حبال الرايات يتم تأمين. عن طريق تحريك حبل الراية في الحلقات ، يحصل الشخص على الموضع المطلوب للقارب الذي ستحمله الريح أو التيار. نتيجة لذلك ، يصبح من الممكن ضبط القارب في زوايا مختلفة على الريح أو التيار وبالتالي زيادة ، على سبيل المثال ، منطقة الصيد.

يمكن لأي شخص لديه المهارات اللازمة للتحكم في زورق بخاري صلب أن يتحكم بسهولة في زورق بخاري قابل للنفخ ، وتتمثل الميزات المميزة للتشغيل في القصور الذاتي الصغير للدوران ونصف قطر الدوران الصغير الذي يتراوح طوله بين 2 - 3 أطوال بدن القارب، وكذلك حساسية كبيرة لوضع البضائع على طول قمرة القيادة. زورق قابل للنفخ أثناء التسارع ، كقاعدة عامة ، يكتسب فرقًا كبيرًا في المؤخرة. تصل زاوية الركض أثناء التسارع في قوارب بخارية بمحركات من 14.7 إلى 22.1 كيلو واط (10-15 حصان) إلى 30 درجة ، والمراقبون في اللحظة الأولى لديهم انطباع بأنه سينقلب الآن ، لكن الأمر يستغرق بعض الشيء الوقت ، والقارب يذهب بسرعة إلى مزلق. عند التخطيط ، لا تتجاوز زاوية تقليم التوجيه 1 درجة 30 "والقارب حرفيًا" زحف "على الماء.

في    التين. 5.14 و 5.15  يوضح التبعيات الخاصة بزاوية قاعدة التوجيه وسرعة السرعة الدورانية لمحرك المروحة لقوارب بخارية قابلة للنفخ Orion-8 و Orion-15 ، ومجهزة بمحركات Veterok-8 و Veterok-14 مع مراوح قياسية ولديها اثنان على متنها الراكب. كما يتضح من الأشكال ، فإن القطع ، الذي بلغ الحد الأقصى في وضع السباحة ، يبدأ في الانخفاض بشكل حاد في الوضع الانتقالي ويصبح الحد الأدنى والثابت في وضع التخطيط. يبدأ وضع التخطيط الثابت في القارب Orion-8 من 4000 1 / دقيقة ، وفي Orion-15 - من 3500 1 / دقيقة.

عند تشغيل زورق آلي قابل للنفخ ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أنه بسبب القصور الذاتي الصغير للسكتة الدماغية عندما يتم إيقاف المحرك على الفور ، يمكن للموجة الصارمة اللحاق بالقارب واكتساحه من خلال الشق في العارضة. لذلك ، يجب أن يتم فرملة القوارب القابلة للنفخ بسلاسة ، مع إسقاط سرعة دوران المحرك تدريجياً. ليس من الضروري إبقاء القارب متجهًا إلى الأمام للحصول على موجات كبيرة ، فمن الأفضل أن يتم استبدال أحدهما أو الآخر بزاوية للموجة. يجب أن يتم الدوران بسلاسة ، مما يقلل ببطء من سرعة دوران المحرك ، كما هو الحال مع المنعطف الحاد ، فإن الماء الذي يسحب من أسفل الأسطوانة الخارجية يدير الأسطوانة الداخلية ويغرق القارب عبر المستعرض.

الحمل ، قوة المحرك وسرعة المحرك تؤثر على سرعة القارب    (انظر الشكل 5.15). زيادة قوة المحرك تعطي دائمًا زيادة في السرعة مع أي خيارات تحميل. في الوقت نفسه ، يؤثر التغيير في الحمل بشكل كبير على السرعة فقط على القوارب ذات المحركات منخفضة الطاقة. على القوارب ذات المحركات متوسطة وعالية الطاقة ، يكون للحمل تأثير أصغر على السرعة ، كقوة جيدا بما يكفي لتوفير مزلق حتى عندما محملة بالكامل. تتيح لك القوارب القابلة للخدمة الشاقة ذات المحركات القوية تطوير سرعة عالية على متن واحد أو ثلاثة ركاب ، ولكن مع زيادة الحمل ، تنخفض سرعتها بشكل كبير.

يجب على مالك القارب القابل للنفخ أن يفهم بوضوح كيف ترتبط السرعة واستهلاك الوقود وعمر المحرك والمسافة المقطوعة واختيار النسب المثلى بشكل صحيح ، وفقًا للأهداف وظروف التشغيل. زيادة سرعة الدوران لا تتناسب دائمًا مع الزيادة في السرعة والمسافة المقطوعة واستهلاك الوقود.

على الرغم من أن القوارب القابلة للنفخ في كفاءة استخدام الأشرعة لا يمكن مقارنتها بالقوارب الصلبة ، إلا أنها مناسبة تمامًا للسياحة والترفيه ، حيث تحتل سباقات القوارب ذات الرتب المختلفة. يمكنهم تعلم جميع قواعد إدارة الأشرعة. ومع ذلك ، يتطلب الإبحار الناجح على متن قارب شراعي قابل للنفخ ، حتى الأصغر ، بأبسط أذرع الإبحار تدريبًا خاصًا.

يتم تشغيل القوارب الشراعية بواسطة المقصات ومجاذيف التوجيه أو التوجيه    (شكل 5.16).  يمكن للعجلة إبقاء القارب الشراعي في المسار الصحيح ، وتغيير المسار عن طريق تحويل الدفة من الطائرة المركزية إلى الجانب الأيسر أو الأيمن ، أو نشر أو إبطاء حركة القارب. يتم تحديد فعالية الدفة من خلال سرعة القارب وزاوية انحراف الدفة من المستوى المركزي. أي انحراف في التوجيه ، مما تسبب في تأثير الكبح ، يقلل من سرعة القارب. يؤدي إعادة ضبط موضع عجلة القيادة بزاوية أكبر من 20 درجة إلى تقليل سرعة القارب بشكل كبير ، لذلك ، عند توجيه قارب إبحار باستخدام عجلة القيادة ، يجب عليك اختيار الزاوية المثلى لانحرافها بحيث تضمن في هذه السرعة مناورة دقيقة بأقل قدر من فقدان السرعة.

لا يمكن لقارب الإبحار القابل للنفخ ، مثله مثل أي سفينة إبحار أخرى ، أن يميل إلى الاتجاه المعاكس مباشرة ، لذلك من الضروري اللجوء إلى الصيد. اعتمادا على تسليح الإبحار ، قد يتبع القارب الدورات التالية.    (شكل 5.17): fordevind (تمرير الرياح تهب في المؤخرة) ؛ Gulfwind (تهب الرياح مباشرة في الجانب) ؛ الركيزة الخلفية (تهب الرياح في المؤخرة بزاوية حادة) ؛ Bidewind (تهب الرياح في الأنف بزاوية حادة). في جميع الدورات ، باستثناء forvinda ، ينجرف القارب القابل للنفخ ولفائفه ، وهو أمر ملازم فقط في قارب به مراوح شراعية. تعتمد سرعة المراكب الشراعية القابلة للنفخ على قوة الرياح ومسار القارب بالنسبة للرياح وتصميم معدات الإبحار ونوعها ومنطقة الإبحار ومهارات قائد الدفة.

من الصعب تقديم المشورة بشأن إدارة قارب شراعي قابل للنفخ مع أنواع مختلفة من الأشرعة ، ومع ذلك ، يمكنك سرد بعض القواعد الأساسية التي يحتاجها القائد لتذكرها قبل وضع الإبحار في قارب قابل للنفخ. قبل العملية القوارب الشراعية  يوصى باختبار معدات الإبحار مسبقًا بتوجيه من اليخوت المتمرس ، الذي سيساعد على السيطرة على تعقيدات التحكم والقضاء على أوجه القصور في تصميم الشراع المختار للحد من الشراع لحمل القارب في الماء يجب خفض الشراع. قبل الإبحار ، تحقق من عجلة القيادة ، ذيول المحكمة ، حوامل الأوراق والملفات. بعد أن أبحرت من الساحل بمساعدة المجاذيف إلى العمق الذي يمكن أن توضع فيه swerzas ، يجب وضع المجاذيف في قمرة القيادة بحيث يمكن استخدامها بسرعة في حالة الطوارئ.

لا ينبغي رفع الأشرعة عالياً فوق السبورة لتجنب انقلاب القارب في حالة هبوب رياح قوية. عند التحكم في الإبحار ، يجب دائمًا تسوية الألواح ، ويجب أن يتم تعليقها في يديها ، وليس لفها وعدم تثبيت تفاصيل بدن القارب ، وإلا فإن الرياح القوية المفاجئة يمكن أن تضع القارب على الماء. إذا كانت عاصفة من الرياح ترفع بقوة القارب الموجود على جانبها ، فمن الضروري إبطاء (إضعاف) القذائف ، وإزالة الشراع جزئياً ، أو إصلاح حبال الرايات ، ووضعها بعناية بحيث يمكن في حالة حدوث عاصفة قوية من الرياح أو حالة الطوارئ على الفور ، أي الشراع . الإبحار ضروري حتى يتم ملئه دائمًا بالرياح ، ولا يتم شطفه (يصفق) في الريح. يجب أن يوضع الناس في قارب على الجانب المتجه للريح (على الجانب الذي تهب منه الرياح) ويجلسون بأقل مستوى ممكن.

أثناء الإبحار ، يكون لظروف الطقس تأثير أكبر على الطريق من الرحلات المائية الأخرى. الرياح ليست القوة الدافعة فحسب ، بل تحدد أيضًا حالة سطح الخزان. لذلك ، فإن تطوير المسار أمر مستحيل دون دراسة نظام موجة الرياح في منطقة المياه. كل قسم من الخزان له رياحه الخاصة. يتم تحديد طبيعة واتجاه الرياح على خرائط خاصة بواسطة مخطط الرياح ، وتسمى وردة الرياح. عند السباحة ، خاصة في المياه الضحلة والاقتراب من الساحل ، تحتاج إلى مراقبة العمق من أجل إزالة shvertsy وعجلة القيادة في الوقت المناسب. نظرًا لأن اتجاه الرياح ، لا سيما بالقرب من الشاطئ وفي المياه الداخلية ، لا يظل ثابتًا ، فمن الضروري أن يكون لديك راية من شأنها أن تساعدك على اختيار المسار الصحيح عند تغيير اتجاه الرياح. لأسباب تتعلق بالسلامة ، يوصى بتشغيل القوارب الشراعية القابلة للنفخ في مهب الريح الخفيفة والنادرة والنادرة. يمكن تحديد قوة وسرعة الرياح تقريبًا على مقياس لتقييم بصري لقوة الرياح.    (الجدول 5.2).

لتحديد سرعة الرياح في نطاق القياس من O إلى 44.8 م / ث مع دقة قياس ± 3٪ أو m 0.1 م / ث ، في الولايات المتحدة تنتج مقياس شدة الريح الإلكترونية من نوع عداد التوربو ، وهو عبارة عن مزيج من حاسبة الجيب وجهاز حساس الأقراص الدوارة - الدفاعات التي تدور في محامل الياقوت. يتم قياس سرعة الدوران للقرص الدوار وتحويلها إلى قراءات رقمية على شاشة الجهاز. يتم تشغيل الجهاز من ثلاثة عناصر صغيرة الحجم بجهد 1.5 فولت. أبعاد مقياس التوربين 118 × 66 × 29.5 مم ، والوزن 85 جم.

لا يمكن استخدام القوارب القابلة للنفخ ، التي يتم تحويلها بواسطة الهواة إلى إبحار وعدم وجود دواسة وعناصر تقلل من الانجراف ، إلا مع ريح ذيل ضعيفة أو معتدلة تهب في المؤخرة (مسار الرجوع للخلف) ، لأن الرياح التي تهب من الجانب وبزاوية ستؤدي إلى انجراف قوي و يمكن أن يطرق القارب.

حركة القوارب نفخ تحت الإبحار في الليل أمر غير مقبول. يجب أن يكون كل فرد من أفراد طاقم قارب الإبحار في سترة نجاة.

أي قارب ، بما في ذلك قارب قابل للنفخ ، غير مؤمن ضد أي تلف محتمل وقلبه. في حالة تلف القشرة (ثقب صغير ، شق ، تمزق ، إلخ) ، مما أدى إلى تسرب وتسريب الطفو في القارب ، يجب أن يظل الأشخاص الذين يجلسون على القارب هادئين. الدقائق الأولى بعد وقوع الحادث هي دائمًا أكثر الأشياء غير السارة: يبدو أن الهواء لا يأتي سريعًا من مقصورة واحدة ، ولكن من البالون القابل للنفخ بأكمله ، ولا يكفي حجم الهواء المتبقي في المقصورات السليمة للحفاظ على القارب واقفا على قدميه. في الواقع ، ليس كذلك. في غضون بضع دقائق ، يتوقف الهواء عن الخروج من المقصورة التالفة ، نظرًا لأن الفرق بين الضغط الجوي والضغط داخل حبة الجهاز لا يكاد يذكر. في الأجزاء الأخرى سليمة ، يبقى الضغط بدون تغيير تقريبًا ولا يمكن تقليله إلا عن طريق ثني القسم في الاتجاه الآخر.

في حالة وقوع حادث ، يجب عليك أولاً معرفة سبب تسرب الهواء وطبيعة الضرر وتحديد مكان ووقت الإصلاح. في حالة حدوث أضرار طفيفة ، من الممكن تقليل تسرب الهواء عن طريق إغلاق الفتحة بسدادة مطاطية أو شريط مؤقت من الشريط اللاصق ، والاستمرار في السباحة حتى المحطة الأولى ، حيث تكون مريحة للإصلاح. إذا تعرضت إحدى الحجرات لأضرار جسيمة ، فهناك انخفاض ملحوظ في الضغط في الغرفة بأكملها.

لضمان عدم الإزعاج ، على سبيل المثال ، قارب تجديف صغير مكون من جزأين يتكونان من أقسام رأسية ، يجب أن ينحنى النصف التالف في المقعد القابل للنفخ من القارب: إنه بمثابة طائر ، ويمنع الماء من دخول القارب. إذا كان ذلك ممكنًا ، يجب الحرص على عدم سحب صمام الملء من أجل ضخ الأجزاء بأكملها.

في حالة تلف المقصورة الأنفية من القارب القابل للنفخ مع عارضة وألواح الأرضية الخشبية التي تمنحها صلابة طولية وجانبية ، لضمان عدم الغلق ، فمن الضروري أيضًا ثني الأنف ، وإعادة ضبط سرعة المروحة ، والتمييز بين القارب بشكل صحيح حتى لا يتدفق الماء عبر الأنف. في حالة تلف المقصورة المؤخرة للقارب على شكل حرف U ، يمكنك الوصول إلى الساحل تحت المحرك بسرعة منخفضة. في القوارب ذات الشكل O ، في حالة مشابهة ، من الأفضل إزالة المحرك من العارضة ووضعه في قمرة القيادة ونقل خزان الغاز والأشياء الثقيلة من المؤخرة إلى القوس والسباحة إلى الشاطئ عند المجاذيف.

في حالة تلف هيكل العربة القابل للنفخ في القارب الشراعي ، يجب عليك أن تخفض الشراع على الفور ، وترفع tuskor أو الخنجر وتستمر في التوجه إلى الشاطئ.

إذا دخلت المياه إلى قمرة القيادة من خلال ثقب في القاع ، فيجب اتخاذ تدابير لتقليل تدفق المياه من خلال تغطية التلف بمقعد قابل للنفخ أو أي شيء آخر مناسب. في الوقت نفسه ، لا ينبغي لأحد أن يهتم بشكل خاص ، لأنه إذا تمت ملاحظة متطلبات القدرة الاستيعابية للقارب ، فلن يتجاوز مستوى الماء نصف ارتفاع الجانب ، مما سيمكن من نقل القارب إلى الشاطئ دون صعوبة كبيرة.

عندما تقوم بقلب القارب ، والذي يحدث غالبًا في الرحلات السياحية ، يجب عليك أولاً محاولة إرجاع القارب إلى موقعه الأصلي. للقيام بذلك ، أمسك بيديك على الجزء السفلي من أبعد لوح وقم بسحبه نحوك ، وإذا لم ينقلب القارب ، فيجب عليك التمسك بسكة القارب أو الصعود إلى القاع والسباحة معه إلى الشاطئ.

قبل أن تذهب في رحلة مائية أو صيد ، دعنا نستعد عقليا وتقنيا وقانونيا ، لنستمتع ، وليس الصداع. قارب قابل للنفخ  مع محرك سفينة صغيرة الحجم (MS). في ربيع هذا العام ، أخيرًا (!) ، سيتم تقديم التعريف الدقيق والموحد لـ MC ، والموافقة عليه من قِبل مجلس الدوما ، ولكن في الوقت الحالي ، يوجد على متن السفينة محركان زورقان خارجيان بقوة 300 حصان لكل منهما. - هذا أيضا قارب صغير! أيضا في ربيع عام 2012 ، سيتم إجراء تغييرات على إجراءات التسجيل في IS.

جهل قواعد السباحة ليس عذرا: إداريا ، جنائيا ، وبالتأكيد لن ينقذك من آلام الضمير بسبب الشخص المصاب.
  . يستند القانون الإداري إلى مبدأ افتراض البراءة:
  - الشخص مسؤول فقط عن تلك الجرائم التي يُشار إلى خطأه ؛
  - الشخص الضالع في المسؤولية الإدارية غير ملزم بإثبات براءته ؛
  - يعتبر بريئاً حتى تثبت إدانته بالطريقة المنصوص عليها في الكود.
  . الأنواع التالية من العقوبة الإدارية تنتظرنا لخرق قواعد الملاحة:
  - بخير
  - العقوبة "المعقدة": تحذير أو غرامة أو حرمان من الحقوق (abbr. PSL) ، الذي يقرر المفتش تقديمه إليك.
  . ليس المفتش هو الذي يستبعد الحقوق ، بل القاضي.
  . لتحليل الحالات المأساوية ، يوجد مكتب المدعي العام للأنهار والبحرية.
. الانتهاك الوحيد الذي يتم إرسال القارب إليه لعقوبة الانتظار هو تشغيل السفينة وهي في حالة سكر. السفينة موجودة إلى أن يتم القضاء على سبب الانتهاك ، أي إلى أن تيقظ ، أو يستطيع الوصي (المسجل قانونًا) أخذ القارب.
   إذا لم تكن هناك عقوبة إيقاف سيارات رسمية على الخزان ، فعندئذٍ "لا ولا توجد محكمة".
  على سبيل المثال ، في سانت بطرسبرغ يوجد موقف جيد للسيارات: السحب واليوم الأول مجانيان. في حالة عدم تجاوز طول القارب أو القارب 10 أمتار ، سيتعين على المالك دفع 21 روبل في الساعة لوقوف السيارات (504 روبل في اليوم). . لا تزال هناك فرصة للوصول إلى موقف السيارات للاشتباه في اختطاف قارب ، أي يجب أن يكون لديك دائمًا مستندات لها أو تذكرة السفينة.
  . شرب التحكم MC أو نقل السيطرة على الشخص نفسه في حالة سكر ، وكذلك لشخص غير مصرح به: غرامة 1500-2000 ص. أو الحرمان من الحقوق لمدة سنة إلى سنتين.
  . هناك حاجة لحقوق MSs مع قوة محرك أكبر من 3.68 كيلو واط (5 حصان). إذا كان لديك 3.7 كيلو واط - لذلك تحتاج. يمكن لأي فرد من أفراد الطاقم (الرصين) قيادة قارب بقوة تصل إلى 3.68 كيلو واط.
  . إذا كان جميع أعضاء الطاقم يتمتعون بحقوق ، فيمكنك استبدال بعضهم البعض خلف عجلة القيادة دون أي أوراق بيروقراطية (توكيل قانوني) إذا كان مالك القارب على متنها. إذا أعطاك صديق رحلة بالقارب ، فأنت بحاجة إلى إصدار توكيل قانوني (يمكنك الكتابة بخط اليد).

الغرامات الأكثر شيوعا
تعليق: الغرامات تراكمية ، ولكن يمكن الطعن في أي شخص في المحكمة.

إدارة سفينة غير مسجلة - غرامة من 500 إلى 1000 روبل.
  . إدارة السفينة التي لم تجر الفحص الفني هي غرامة من 500 إلى 1000 روبل.
  . السيطرة على السفينة التي لا تحمل أرقام على متن الطائرة هو غرامة من 500 إلى 1000 روبل.
  . السيطرة على سفينة مع انتهاك لمنطقة الملاحة - غرامة من 500 إلى 1000 روبل.
   مناطق الملاحة من ثلاثة أنواع وهناك كل شيء على أراضي سان بطرسبرج.
MP (الطرق البحرية) - يمكن التعرف عليها بواسطة العوامات البحرية ، على سبيل المثال ، نهر Neva وراء جسر Blagoveshchensky وخليج فنلندا.
  الناتج المحلي الإجمالي (المجاري المائية الداخلية) - نهر نيفا ، الذي تمر عليه سفينة الشحن والركاب على متن سفن صغيرة ، بالإضافة إلى مولودية.
  VP (مسارات داخلية) - نهر Fontanka ، ونهر Moika وجميع قنوات St. Petersburg ، ومقالع Ivanovo في Art. مترو لومونوسوفسكايا ، إلخ.
  يشار إلى مناطق الملاحة في تذكرة السفينة وحقوق سائق السفينة الصغيرة (الصورة على اليمين) (في كلتا الوثيقتين لا يمكن الإشارة إلى جميع المناطق (!) ، وهنا من كان يتعلم كيف وينظر إلى ما سيذهب).

دعنا نستكشف تذكرة السفينة. نفتح الصفحة ونرى: VP، GDP، MP - هذه هي مناطق التنقل. يبلغ ارتفاع الموجة 0.40 متر ، وتبلغ المسافة من الساحل 3000 متر ، لذا ، عندما نصل إلى خليج فنلندا ، يجب ألا نتحرك أكثر من الساحل (أقرب ملجأ) على بعد 3 كم. ببساطة ، في أي من هذه المناطق ، يمكنك المشي باستخدام محرك قارب بسعة تصل إلى 3.68 كيلو واط بدون ترخيص ، وإذا كان المحرك أكثر قوة ، فحينها يتمتع بالحقوق.
  . إدارة السفينة المحولة دون تصريح (على سبيل المثال ، تثبيت محرك على قارب مسجل كقارب تجديف) - غرامة تتراوح بين 500 إلى 1000 روبل.

هذا هو الوجه البارع للبيروقراطي: فأنت تأخذ قاعدة بيلا (وفقًا لوثائق قاعدة التأجير ، إنها قارب تجديف ، على الرغم من أنه وفقًا لجواز السفر ، فقد تم تصميمه بمحرك وتصميمه لتثبيت محرك يصل إلى 2.3 حصان) وعلقت محركًا بقوة 2 حصان على النقل (هناك شهادة) وأنت مذنب ، على الرغم من أنه ليس من الضروري دفع حتى الضرائب على المحركات التي تصل إلى 3.68 كيلو واط!

تنتهك قواعد ضمان سلامة الركاب على MC (عدم وجود سترة ، وهناك سترة ، ولكن لا يرتدي عند الحركة ؛ يجلس على متن قارب عند الحركة ، وأكثر من الركاب المسموح به) - غرامة قدرها 300 إلى 500 روبل.
   اقرأ صفحة أخرى من تذكرة السفينة. هذه الرموز "الغامضة" في الجزء السفلي من الصورة على اليمين هي صيغة فئة السفينة:
2 - يعني قارب بمحرك
  يو يعني سفينة بدون سطح السفينة.
  - لا يعني المقصورات ماء
  (4) - فئة في ارتفاع الموجة
  2 - عدد الأشخاص على متن السفينة كحد أقصى
  / 3.6 - أقصى قوة المحرك لهذه السفينة في كيلوواط
  حتى خمسة منا في قارب مزدوج  ليس من الضروري الصعود ... وبدلاً من 4.0 حصان (3.6 كيلو واط) ، لن يعمل الخمسة.

النظر في الصفحات الأخرى من تذكرة السفينة (الصورة على اليسار). أراد المفتش أن يكتب لك مطفأة حريق ، ولكن في تلك اللحظة كان يعطس وينسى أن يفعل ذلك ... عند مقابلتك على البركة ، حتى أنه ليس لديه الحق في المطالبة بها. يجب أن يكون في القارب فقط ما هو مكتوب.

تذكرة السفينة هي وثيقة قانونية تؤكد حقوقك في الملكية ، وإذا لم يسرق شخص قاربك ، فيمكنك على هذا الأساس البحث عن قارب. يتم إصدار تذكرة السفينة بعد تسجيل القارب في GIMS (مفتش الدولة للقوارب الصغيرة).
  . تجاوز السرعة المحددة وعدم الامتثال لمتطلبات علامات الملاحة أو التوقف أو الوقوف في الأماكن المحظورة ، منتهكًا قواعد المناورة ، وإعطاء إشارات صوتية - تحذير ، ودفع غرامة تتراوح بين 300 إلى 500 روبل ، والحرمان من الحقوق لمدة 6 أشهر.
دعونا النظر في هذا البند بمزيد من التفاصيل. لا توجد حدود للسرعة على نيفا وخليج فنلندا ، ولكن على جميع الأنهار والقنوات الداخلية في سان بطرسبرغ ، لا تزيد عن 8 كم / ساعة (عند المرور عبر المراسي - 5 كم / ساعة).

عدم الالتزام بمتطلبات علامات التنقل - لا تقم بإلقاء علامة مرساة (الصورة الأولى في بداية المقال) ستفهم المبتدئ ، والباقي في المقالة التالية. التوقف أو الوقوف في أماكن محظورة - تحت الجسر أمر مستحيل ، حيث تنطلق السفن الكبيرة - لا أنصح بشكل قاطع (سوف تكون أكثر اكتمالًا) ، ويجب ألا تقترب من المحطة النووية أيضًا.

انتهاك قواعد المناورة - الحركة على المسطحات المائية هي على جانب اليمين ، أي أن الجانب الأيمن من القارب يجب أن يكون دائمًا أقرب إلى ضفة النهر (القناة) من اليسار ، ضجيج اليد اليمنى كما هو الحال على الأرض ، من الضروري تفريق الجانبين الأيسر (من المستحسن أن تفعل الشيء نفسه على البحيرات). تهدئة قارب التجديف  (MS أيضا) - لا يعني التوقف ، يجب علينا تجاوز المشط بعناية ، دون خلق موجة تشكل خطرا على مثل هذا القارب الصغير. إذا كنا مؤدبين بشكل متبادل ، فربما أنت وزورق بخاري مع عنصرين معلقين لكل منهما 300 حصان. الالتفافية بدقة.

التصفير - MS يمكن أن تعطي إشارات الصوت  (صفارات ، صوت قرن هوائي) فقط في حالتين: رجل خارجي (ثلاث ثوانٍ ، كل 5 ثوانٍ) وإذا وجدت نفسك في ضباب (مثل القنفذ). إذا وجدت نفسك فجأة في الضباب ، فأنت بحاجة إلى إعطاء إشارات مسموعة (واحدة طويلة (5 ثوان) كل دقيقتين مع صفارة أو جبل هوائي (يستخدمه مشجعو كرة القدم). يُحظر خروج مولودية مولودية في البركة في الضباب (حيث لا يوجد محدد لسفينة الشحن الخاصة بك والقارب المنخفض لن يرى).
  . لا يحق لأحد إزالة القارب أو المحرك الخاص بك ، تحت أي ظرف من الظروف ، وتوصيل الضحية إلى المستشفى لسبب مقدس.

في الجزء الثاني من المقال سوف ندرس بمزيد من التفصيل قواعد الملاحة على الناتج المحلي الإجمالي ونائب رئيس سان بطرسبرج.

للمساعدة في vodnomotniku.

يوجد اليوم القليل من الصيد أو الصيد دون استخدام قارب بخاري. يمكن للصيادين ذوي الخبرة الذين يشترون سترات الفراء هنا http://tatet.ua/items1959-odezhda/f17578-20162/17582-20100 والصيادون الذين تناولوا أكثر من رطل واحد من الملح ، التحكم بشكل مثالي في القارب الحركي. لكن القادمين الجدد إلى هذه الهواية ليس لديهم عادة فكرة عن القارب وإدارته على الماء. الاعتقاد الخاطئ هو أن القارب يقود مثل سيارة. قوة الاحتكاك من قارب على الماء أقل بكثير من عجلات سيارة على الأسفلت. وأيضًا تحت الماء لا توجد عوائق (الأحجار ، العقبات ، المياه الضحلة) كما هو موضح على الطريق (الحفر والحجارة). لذلك ، قبل الدخول في قارب مع رؤية مهمة لسائق ذي خبرة ، يجب أن تعرف بعض القواعد الواضحة للسيطرة على قارب بمحرك:

✔ توفر شهادة للحصول على حق التحكم في الزوارق باستخدام المحركات الخارجية.

يمكن الحصول على هذه الشهادة في إدارة GIMS ، بعد أن تم تدريبها واختبارها في إطار هذا البرنامج.

✔ وجود صاحب قارب من ذوي الخبرة في مكان قريب.

من المستحسن وجود سائق ذي خبرة خلال أول خمس رحلات بالقوارب المستقلة. في مختلف الحالات القصوى (تعطل المحرك ، وتدفق المياه ، وركض القارب) ، سيساعد مسؤول قارب ذي خبرة في تقييم الموقف بشكل كامل واقتراح أفضل الحلول.

✔ التحقق من توافر طقم إصلاح ومجاذيف التجديف.

عند فحص المعدات في القارب ، من الضروري الانتباه إلى وجود مجاذيف التجديف ومجموعة من مفاتيح الإصلاح. في حالة حدوث عطل في المحرك ، فإن المجاذيف فقط هي التي ستساعد على الوصول إلى الشاطئ ، وفقط بمساعدة المفاتيح يمكنك إصلاح أضرار بسيطة في المحرك.

✔ تحقق المكونات استنزاف.

قبل إطلاق القارب ، من الضروري التحقق من سدادة التصريف للتأكد من ضيقها. إذا كان الفلين لا يتلاءم بإحكام مع بدن القارب ، فقد يتدفق الماء إلى الداخل. الاكتشاف المبكر لتدفق المياه سيساعد على تجنب عدد من المشاكل.

✔ سترة نجاة.

عندما يكون على متن القارب ، يجب أن يرتدي جميع الناس سترات النجاة. هذا ليس فقط قواعد GIMS ، ولكن أيضًا التدبير الأمني ​​الأول عند السقوط في البحر.

✔ مخزون الوقود.

قبل الإبحار ، من المهم التحقق من كمية الوقود. في هذه الحالة ، يُنصح بالالتزام بقاعدة الثلاثة: ثلث الوقود الخاص بالرحلة ، وثلث العائد مرة أخرى ، وثلث الاحتياطي.

✔ خزان الوقود صمام الهواء.

قبل بدء تشغيل المحرك ، تحقق من صمام الهواء الموجود في خزان الوقود. يجب أن يكون مفتوحًا ، وإلا عند إنشاء فراغ في الخزان أثناء تشغيل المحرك ، فقد يتوقف تزويد الوقود بالمحرك.

✔ ضربة مقبض في موقف محايد.

قبل بدء تشغيل المحرك ، من الضروري التأكد من أن المقبض في وضع محايد. عندما يتم وضع المقبض "للأمام" أو "للخلف" ، يمكن للزورق المتحرك أن يتحرك أثناء بدء المحرك. هذا قد يتسبب في سقوط شخص في البحر.

✔ الاحماء المحرك.

بعد الاطلاق محرك خارجي  يجب بعض الوقت لتدفئة ذلك. أثناء عملية الاحماء للمحرك لا ينبغي فك القارب من الشاطئ (الرصيف).

✔ معرفة منطقة الملاحة.

قبل الانطلاق ، يجب على أي قائد معرفة منطقة الملاحة التي سيتحرك فيها الزورق. هذا ضمان للأمان. أي جسم مائي له مطباته وعوائقه ومياهه الضحلة. لا يمكن أن يؤدي إصابة أحد هذه الأخطار إلى تلف المحرك فحسب ، بل يهدد أيضًا سلامة الركاب.

✔ الإدارة في موجة.

أثناء السفر على موجات كبيرة (0.5-1 م) ، يجب تثبيت القارب بواسطة القوس في الموجة ، وبالتالي قطع الأمواج. عندما تضرب الموجة في الجانب ، هناك خطر حدوث انقلاب في القارب.

✔ التخلي عن المنعطفات الحادة.

عند القيادة على متن قارب بمحرك لا ينبغي أن يتحول حاد إلى الجانب. مثل هذه المنعطفات قد تؤدي إلى انقلب القارب.

عند السفر على المسطحات المائية الصالحة للملاحة ، من الضروري التوجيه بشكل أكبر من السفن ، نظرًا لأن الملاحة والقوات بالقصور الذاتي يمكن أن تؤثر على حركة القارب. هذا يمكن أن يؤدي إلى انقلب القارب أو تشديده تحت سفينة أخرى.

✔ انحراف الجانبين الأيسر.

تناقض مع العداد حرفة صغيرة  يسمح فقط للأطراف اليسرى (قواعد التنقل في الناتج المحلي الإجمالي). القليل من زوارق السيارات يتبعون هذه القاعدة.

لا يعد التنقل في زورق آلي مثيرًا وممتعًا فحسب ، بل يعد أيضًا طريقة خطيرة ومسؤولة للحركة على الماء. لذلك ، ينبغي التعامل مع ضبط النفس لزورق آلي بعد قدر معين من التدريب والممارسة.