Pokud se při nákupu nového motoru rozhodnete, že jej řádně zaběhnete, aby vám dlouho a spolehlivě sloužil, smiřte se s tím, že prvních 100 hodin jeho provozu budete muset být trpěliví a omezit se na touha řídit „jak chci“.

První litry benzínu, mnoho domácích i zahraničních výrobců přívěsné motory doporučuje se cvičit na začátku záběhu na volnoběh nebo na volnoběh, jinými slovy na nejnižší zatížení. Jiné, většinou zahraniční firmy, radí po 5-10 minutách zahřívání motoru na volnoběh přejít na jízdu v nízkých otáčkách a během první hodiny provozu dvoudobých motorů je nutné změnit provozní režim motoru každé dvě minuty přidáním a snížením plynu. Při krátkodobé změně otáček by průměrná rychlost neměla přesáhnout 2500-3000 ot./min./min. Po půl hodině takových jízd můžete postupně zvyšovat zátěž, ale neuvádějte motor na plné otáčky. Výrobci čtyřdobých motorů doporučují během prvních dvou až tří hodin chodu motoru po zahřátí na volnoběh půl hodiny chodit v minimálních otáčkách. Poté 1 hodinu provoz motoru při rychlosti nepřesahující 3000 ot./min. V další hodině se můžete pohybovat rychlostí až 4000, poté 5 hodin může motor běžet v libovolných režimech, ale bez udání plných otáček déle než tři až pět minut.

Nejúčinnější režim záběhu je rozpoznán jako proměnný režim provozu motoru při záběhu, ve kterém se zatížení postupně zvyšuje. Zároveň se zlepšuje přístup oleje do třecích zón, produkty opotřebení jsou intenzivněji vymývány z míst největší konjugace. Lapování dílů je kvalitnější a efektivnější.

Úplný záběh všech pracovních ploch končí po 100-150 hodinách. Ale po 5-7 hodinách ucítíte, že se motor stal stabilnější, zejména při nízkých rychlostech. Opotřebení dílů motoru závisí na zatížení a otáčkách zejména v době záběhu, takže nesprávně zvolený poměr mezi otáčkami a točivým momentem při určitém výkonu může podle odborníků několikanásobně snížit životnost motoru. Provoz motoru na lodi se vyznačuje konstantní rychlostí a točivým momentem a malou změnou přechodných podmínek. Na rozdíl od svých pozemních protějšků, přívěsné motory pracují většinu svého života v těžkém provozu. Bylo zjištěno, že přijatelné hodnoty životnosti a spolehlivosti motoru jsou dány režimem provozu motoru při optimálním výkonu, který je cca 75% maxima, přičemž motor má maximální účinnost a dává minimální měrnou spotřebu paliva, což odpovídá rychlosti a výkonu 40-60 % maxima a roste jak s jejich růstem, tak s jejich poklesem. Spotřeba paliva je dalším ukazatelem, který signalizuje, že se blíží konec záběhu, takže měrná spotřeba paliva během záběhu bude postupně klesat a až se ustálí, lze usuzovat na konec aktivní fáze záběhu. .

Od ostatních Užitečné tipy při spuštění by mělo být uvedeno:

• Použití teplejších zapalovacích svíček;
• Použití vysoce kvalitního motorového oleje v souladu s jeho dávkováním;
• Pravidelná údržba motoru při záběhu v podobě kontroly dotažení šroubových spojů, čištění svíček od karbonových usazenin, kontrola chlazení).

Pokud jste našli odpověď na otázku, který přívěsný motor koupit a již jste se stali jeho šťastným majitelem, pak si dnes povíme, co je třeba udělat ihned po jeho koupi. Dnes si povíme něco o přípravě palivové směsi, prvním startu a záběhu. Pokud jste obeznámeni s přívěsnými motory nebo jste mindrák, pak tento článek není pro vás. Pokud vám toto všechno není příliš známé, ale rádi byste těmto otázkám porozuměli, pohodlně se posaďte. Pokusíme se vám říci, co a jak.

Správný postup záběhu přívěsného motoru

A jezdí na benzín A92 a A95. Motory s výkonem až 35 hp. preferuji A76, nad 35 hp již A92 nebo A95. K mazání motoru se doporučuje používat pouze olej TCW3. Musí být smíchán přímo s palivem. pro motory Yamaha doporučený olej pro Rtuť - Rtuť, pro motory Johnson olej Johnson a Evinrude. Poměr benzinu k oleji u motorů Yamaha by měl být 100:1, u motorů Mercury, Johnson a Evinrude 50:1.

Míchání palivové směsi

Před doplňováním paliva nezapomeňte vypnout motor. Míchání paliva s olejem musí být prováděno venku. Při míchání nekuřte a nemíchejte v blízkosti otevřeného ohně. Při míchání se vyvarujte jiskření. Snažte se, aby při kontaktu palivové hadice a palivové nádrže nebo kovového trychtýře nevznikla elektrická jiskra.

Do nádoby o odpovídajícím objemu potřebném pro doplnění paliva nalijte nejprve trochu benzínu, poté nalijte veškerý potřebný olej a poté doplňte požadované množství benzín. Nádobu uzavřete víčkem a opatrně směs přesuňte. Před instalací motoru na loď nalijte palivovou směs do plynové nádrže přívěsného motoru, zavřete uzávěr palivové nádrže a vzduchový kohout.

Startování motoru

NESTARTUJTE motor s kryt odstraněn s výjimkou případů jeho údržby nebo nouzového spuštění. Rovněž nedovolte otevřený kontakt vlasů, oblečení s pohyblivými částmi motoru.
NEPOUŠTĚJTE motor bez vody. Mohlo by dojít k poškození vodního čerpadla nebo k přehřátí přívěsného motoru.

Přívěsný motor se vždy spustí na rychlost. Nauč se to. Pokud jsou otáčky při startu vysoké, loď se náhle vznese. Vždy startujte motor při nízkém plynu a před nastartováním se ujistěte, že před vámi nejsou žádné překážky. Před spuštěním otevřete odvzdušňovací šroub nádrže. Chcete-li to provést, otočte jej proti směru hodinových ručiček s plnou amplitudou. Nikdy neodstraňujte tuto zátku z nádrže. To může vést k úniku paliva a následně k požáru.

Kohout na palivovém potrubí je nutné otevřít otočením rukojeti kohoutu. Musí být ve vzpřímené poloze. Nastavte plynovou páku do polohy START.

Při startování motoru za studena je často nutné použít vzduchovou klapku. Před spuštěním jej zavřete. Pomalu zatáhněte za rukojeť startéru, dokud se nerozběhne, poté zatáhněte silněji. Před uvolněním rukojeti se musí startovací šňůra navinout. Předejdete tak poškození startéru. Tento postup opakujte, dokud motor nenaskočí. Po spuštění plynule pohybujte sytičem, dokud se nerozběhne hladce. Ihned po nastartování zkontrolujte činnost indikátoru vodního čerpadla. Pokud je průtok vody rovnoměrný, čerpadlo funguje správně.

Při startování zahřátého motoru se nedotýkejte sytiče. Pokud a "na teplo" motor se nechce nastartovat, pak zopakujte všechny kroky pro spuštění motoru "na nachlazení" .

Vloupání motoru

K ochraně nového přívěsný motor v prvních hodinách jeho provozu je třeba do palivové směsi přidat více oleje. To umožní zaběhnutí vnitřních součástí bez nadměrného opotřebení.

Palivová směs pro záběh by měla být 1:50, pro , - 1:25. Opět NEPROVOZUJTE přívěsný motor mimo vodu. To způsobí selhání vodního čerpadla a přehřátí.

Jak probíhá proces vloupání v průběhu času

Prvních 15 minut musíte nechat motor běžet na volnoběh. Celou dobu mějte na očích. Musí jít rovně.

Od 15 minut do 2 hodin motor lze vytočit až na 3500. To je asi 1/2 zdvihu plynu. Každých 15 minut je nutné mírně změnit otáčky v rozmezí 3500 a opět sledovat průtok chladicího systému.

Od 2 hodin do 4 hodin. Jsou povoleny otáčky až 4500. To jsou 2/3 zdvihu plynu. Opět každých 15 minut změňte rychlost v rozmezí 4500. Sledujte trysku chladicího systému.

Od 4 do 7 hodin periodicky můžete použít plný plyn, ale ne déle než 2 minuty a poté se vrátit na 3/4 plyn. Otáčky motoru by se měly opět měnit každých 15 minut. Pokračujeme v řízení průtoku chladicího systému.

Od 7 do 10 hodin. Přesto byste neměli neustále nechávat motor běžet na plné otáčky. Obraty se mění každých 15 minut. Neotáčejte motor nad doporučené maximum.

Po spuštění je vyžadován motor. Mělo by zahrnovat kontrolu stavu všech uzlů.

Pro zvětšení klikněte na fotografii

Vloupání přívěsného motoru YAMAHA

Záběh přívěsného motoru YAMAHA.

1. OBECNÁ USTANOVENÍ
2-taktní motory YAMAHA běží na benzín A-92 nebo A-95.
Olej TCW3 se míchá přímo s palivem.
Doporučené značky olejů:
- pro motory Yamaha - Yamalube
Za normálních provozních podmínek je poměr benzínu k oleji v motorech YAMAHA (benzín (litr): olej (litr)) = 100:1.

Další věcí je záběhová směs (benzín (litr): olej (litr)) \u003d 25: 1

2. MÍCHÁNÍ PALIVA S OLEJEM
Před doplňováním paliva vždy vypněte motor.
Vždy míchejte palivo s olejem venku.
Při míchání nebo doplňování paliva nekuřte.
Nepoužívejte plastové nálevky.
Při doplňování paliva se ujistěte, že při kontaktu mezi konektorem palivové hadice a palivovou nádrží nebo kovovým trychtýřem nevzniká žádná elektrická jiskra.
2.1 Nejprve nalijte trochu benzínu a poté všechen potřebný olej do samostatné vhodné nádoby. Přidejte zbývající benzín. Odstraňte uzávěr a důkladně promíchejte obsah, přičemž nádobou jemně protřepávejte tam a zpět.
2.2 Nalijte palivovou směs do palivové nádrže. Udržujte víčko palivové nádrže a vzduchový ventil zavřené, dokud nebude motor nainstalován v člunu a připraven k provozu.
3. SPUŠTĚNÍ MOTORU
Pozor: Kryt motoru je druh mechanického zámku.
NESTARTUJTE motor se sejmutým krytem, ​​pokud nejste údržba nebo neprovádějte operace nouzového startu. POZOR - ruce, vlasy a oděv udržujte v dostatečné vzdálenosti od pohyblivých částí motoru, aby nedošlo ke zranění.
NEPOUŠTĚJTE motor bez vody. V takovém případě může dojít k poškození vodního čerpadla nebo k přehřátí motoru.
Upozornění: Abyste se vyhnuli náhlému trhavému pohybu člunu při startování motoru na rychlost, omezte přívod plynu na minimum. Ujistěte se, že lodi nestojí v cestě žádné překážky.
3.1. Otevřete ventilační šroubovou zátku nádrže otočením proti směru hodinových ručiček s plnou amplitudou.
Pozor: Nikdy neodstraňujte odvzdušňovací šroub nádrže. V opačném případě může dojít k úniku paliva, což může způsobit požár nebo výbuch.
3.2. Otevřete ventil na palivovém potrubí, k tomu otočte rukojeť ventilu tak, aby byla ve svislé poloze.
3.3. Nastavte páčku plynu do výchozí polohy.
3.4. Studený motor:
3.4.1. Při startování studeného motoru použijte sytič motoru. K tomu přesuňte páčku sytiče v celém rozsahu do zavřené polohy.
3.4..2. Posaďte se na své místo, uchopte rukojeť startéru a pomalu zatáhněte, dokud se startér nerozběhne, poté zatáhněte silněji. Před uvolněním rukojeti nechte startovací lanko navinout, aby nedošlo k poškození startovacího mechanismu.
3.4.3. V případě potřeby opakujte tyto kroky, dokud motor nenaskočí.
3.4.4. Po úspěšném nastartování motoru pomalu pohybujte páčkou sytiče, dokud motor nepřestane koktat.
3.4.5. Nezapomeňte zkontrolovat funkci indikátoru vodního čerpadla. Vodní čerpadlo funguje normálně, pokud je průtok vody rovnoměrný.
3.5 Zahřátý motor:
Opakujte operace podle pokynů v odstavci „Studený motor“, s výjimkou použití páčky sytiče. Pokud motor nenastartuje, použijte sytič.
4. ZÁBĚH MOTORU
4.1. Během doby záběhu, abyste ochránili váš nový přívěsný motor během prvních hodin provozu a abyste „nabourali“ vnitřní „sestavy“ motoru, přidejte přebytečný olej.
4.2. Prvních 10 hodin provozu v motoru YAMAHA by měl být poměr oleje a paliva 1:25.

4.3. NEPROVOZUJTE motor mimo vodu. Mohlo by dojít k poškození vodního čerpadla nebo k přehřátí motoru.
4.4. Po celou dobu záběhu je nutné sledovat rovnoměrnost průtoku vody na ukazateli vodní pumpy.
0 - 15 min.
Prvních 15 minut běží motor na volnoběh, přičemž je nutné pozorovat kontrolní „proud“ chladicí soustavy. Musí proudit rovnoměrným, nepřetržitým proudem. Pokud je tomu tak, pak chladicí systém funguje správně a můžete přejít k další fázi vloupání.
15 minut. - 2 hodiny.
Druhá fáze záběhu probíhá při otáčkách do 3500 (o něco méně než 1/2 zdvihu plynu), Měňte otáčky každých 10-15 minut ve výše uvedeném rozsahu. Nezapomeňte sledovat rovnoměrnost průtoku vody řídicí "proudy".
2 hodiny - 4 hodiny.
Třetí fáze záběhu probíhá při otáčkách do 4500 (2/3 zdvihu plynu). V tomto případě je nutné měnit otáčky ve výše uvedeném rozsahu každých 10 -15 minut. Dodržujte rovnoměrnost průtoku vody řídicí "proudy".
4 hodiny - 7 hodin.
V této fázi byste měli pravidelně používat plný plyn po dobu 1-2 minut a poté přejít na úroveň plynu 3/4. Měňte otáčky motoru každých 15 minut. Nezapomeňte ovládat provoz vodního čerpadla.
7 hodin - 10 hodin.
Nezatěžujte motor nepřetržitým provozem na plné otáčky. Měňte otáčky každých 15 minut. Nepřekračujte doporučené maximální otáčky motoru.
Příprava hořlavé směsi na dobu záběhu:
4.5. YAMAHA: Olej/palivo 1:50 (2%), pokud je motor vybaven vstřikovačem oleje, přidejte do palivové nádrže 1:100 (1%).
Údržbu provádějte ihned po vloupání, tzn. zkontrolujte stav hlavních součástí motoru. Pokud uděláte vše podle pravidel, přívěsný motor bude sloužit dlouho a spolehlivě.

Běh v závěsném motoru Mercury - hlavní fáze

Závěsný motor Mercury - požadovaný stav po zakoupení jednotky pro její bezproblémový provoz.

Takové motory běží na dva druhy benzínu: AI-95 a AI-92. Zároveň se musí mazat olejem TCW3. Předtím se ale musí smíchat s benzínem. Výrobce doporučuje značku Quicksilver, která má vynikající výkon a zajišťuje optimální výkon motoru. Standardní provozní režim předpokládá poměr oleje a benzínu 1:50. Aby motor fungoval efektivně a bez poruch, měli byste dodržovat základní pravidla a postupy.

Příprava palivové směsi

Když je přívěsný motor Mercury zaběhnutý, prvním krokem je příprava palivová směs. Musí se plnit pouze při vypnutém motoru. Taky:

Při provádění takových akcí je nutné se vyvarovat otevřeného ohně v blízkosti jednotky;

Je nutné smíchat olej a palivo na čerstvém vzduchu;

Během doplňování paliva a vaření nekuřte;

Při kontaktu mezi palivovou nádrží a konektorem hadice zabraňte jiskrám;

Je zakázáno používat plastové otvory pro záliv.

Nejlepší možností by bylo zpočátku naplnit benzín v malém množství a poté požadované množství oleje. K tomu použijte speciální nádobu v souladu se všemi stanovenými požadavky. Na konci, po naplnění oleje, se přidá zbývající benzín. Protřepáním kapaliny tam a zpět se důkladně promíchá, ale knoflík musí být odstraněn. Výsledná směs se nalije do nádrže a vzduchový ventil se uzavře spolu s víkem, dokud není jednotka instalována na loď. Správné zaběhnutí vašeho přívěsného motoru Mercury zajistí dlouhou životnost motoru.

Start-up

Je třeba si uvědomit, že víčko nádrže funguje jako mechanický zámek. To je důležité! Je přísně zakázáno uvádět do provozu motor, na kterém byl demontován. To platí také pro postupy údržby a nouzového startu. Zároveň by se pohyblivé části jednotky neměly dostat do kontaktu s rukama nebo oděvem, aby byla zajištěna bezpečnost.

Motor se nesmí používat mimo vodu. V opačném případě to povede k přehřátí jednotky nebo ke vzniku závad na vodním čerpadle. Chcete-li začít, musíte otevřít ventilační klapku nádrže jednotky otočením proti směru hodinových ručiček až na doraz. Je přísně zakázáno jej pouze odpojovat, protože směs se může rozlít, což může způsobit požár.

Jednotka je studená

Když se zabírá přívěsný motor Mercury a motor je studený, očekává se, že bude fungovat sytič. Chcete-li to provést, přesuňte páku do polohy „zavřeno“ a zatáhněte za rukojeť startéru, dokud nenastartujete. Nemělo by být zastaveno dříve, než motor běží hladce.
Stav vodního čerpadla bude viditelný na indikátoru. Když se zabírá přívěsný motor Mercury a motor je teplý, není potřeba sytič.

Spustit proces

Aby byl motor chráněn, je nutné v prvních hodinách provozu přidat více oleje. V tomto případě je poměr oleje a benzínu 1:25. Záběh přívěsného motoru Mercury se provádí postupně:

1. Prvních 15 minut. Režim provozu naprázdno, s optimálním stavem chladicího systému, můžete přistoupit k následujícím manipulacím.

2. 15-120 minut. Provoz při rychlostech až 3500. Každých 10-15 minut by se měl indikátor měnit v tomto rozsahu.

3. 120-240 minut. Obraty do 4500, je důležité sledovat stabilitu chladicího systému a měnit indikátor, jak je uvedeno výše.

4. 240-420 minut. Pravidelně můžete na 1-2 minuty přepnout na plný plyn a vrátit se k předchozímu ukazateli.

5. 420-600 minut. Není nutné, aby jednotka neustále pracovala na plné otáčky. Obrat by se měl měnit každých 10-15 minut.

Na závěr je připravena hořlavá směs pro dobu záběhu přívěsného motoru Mercury v poměru olej-palivo 1:25, s injektorem - 1:50. Po postupu byste měli poslat motor na údržbu, abyste se ujistili, že jeho součásti jsou ve vynikajícím stavu.

Po pořízení nového přívěsného motoru je hlavním problémem nejen to, jak správně nainstalovat PLA na loď, ale jak jej správně nabourat. Koneckonců, bez ohledu na to, jak drahý a kvalitní motor je, jeho části se obvykle liší od uvedených rozměrů. K výraznému zvýšení tření mechanismu přitom stačí i setina milimetru. Výsledkem je, že během provozu nového přívěsného motoru dochází k odlučování velkých vrstev kovu z válců a pístů, které nejsou vzájemně obroušeny. To zase vede ke vzniku vad a škrábanců na povrchu dílů a jejich rychlému opotřebení. Abyste se vyhnuli takovým problémům, musíte vědět, jak správně rozbít přívěsný motor, jemně odstranit nejmenší kovový prach a bez poškození povrchů součástí, které jsou v kontaktu. Tak je možné vytvořit potřebnou vůli, která bude později potřeba při tepelné roztažnosti kovu a práci při vysokých rychlostech.

Jaká zařízení se doporučují na palubě při provozu v CHKO?

Záběh motoru PLM se provádí při určitých parametrech rychlosti, otáček a teploty, jejichž odchylka je spojena s poruchou motoru. Proto si po namontování přívěsného motoru na loď nezapomeňte vzít s sebou na palubu lodi:

• otáčkoměr pomůže určit počet otáček, které nelze odhadnout okem, a také pochopí, kdy se tření v důsledku záběhu dílů sníží a rychlost otáčení se odpovídajícím způsobem zvýší;
• teplotní čidlo umožňuje sledovat teplotu, která je nejdůležitějším ukazatelem systému. Snížení teploty chladicí kapaliny na 50-55°C vede ke špatnému odpařování paliva a vyplachování maziva ze stěn válce, což zvyšuje opotřebení dílů 2x. A zvýšení nad 90 °C může vést k přehřátí motoru. Normálně by teplota chladicí kapaliny měla být v rozmezí 80-90 °C.

Fáze záběhu PLM

1. Přípravná fáze

Před řádným záběhem motoru je z válců a klikové skříně odstraněno husté konzervační mazivo, které chrání díly před poškozením korozí. K tomuto účelu se používá záchytná směs nebo benzín. Pokud je tento krok zanedbán, mazivo absorbuje produkty opotřebení, čímž se zvýší abrazivní tření.

2. Instalace a připojení PLM

Spuštění PLM se provádí po jeho instalaci na loď. Motor je vycentrován a upevněn pomocí držáku a svorek, které jsou zašroubovány až na doraz. Pokud se tak nestane, mohou se v důsledku vibrací klouby oslabit, což je spojeno s přemístěním motoru, zhoršenou ovladatelností plavidla a dokonce i nehodou. Nezanedbávejte proto tato základní bezpečnostní pravidla. A ještě lepší je hrát na jistotu a připevnit PLM k zrcadlu pomocí bezpečnostního kabelu, který je součástí některých modelů motorů.

3. Zaběhnutí

Záběh přívěsného motoru začíná zahřátím motoru na volnoběh po dobu 5-7 minut, poté se člun dá nízkou rychlostí do pohybu. Po zahřátí 4-taktního motoru musíte jet alespoň 15 minut při minimální rychlosti. Poté při rychlosti 3000 ot./min běží motor 1 hodinu a 45 minut. Po 105 minutách můžete zvýšit rychlost na 4500 ot./min. Následný záběh se provádí libovolným tempem, přičemž v plné rychlosti můžete jet maximálně 5 minut v řadě. Činnost 2-taktního typu PLA při záběhu konstantní rychlostí se provádí po dobu ne delší než 5 minut se zavřenou škrticí klapkou při rychlosti do 3000 ot./min. Efektivnější je variabilní záběhový režim s postupným zvyšováním zátěže. Zlepšuje přístup oleje do kontaktní zóny dílů a přispívá k efektivnímu odstraňování produktů opotřebení z míst nejintenzivnějšího tření.

4. Závěrečná fáze

Záběh trvá 10 hodin motoru. Během záběhu se bude úspora paliva v průběhu času postupně zlepšovat. Jejich stabilizace na určité úrovni znamená, že záběh skončil. Pro prodloužení životnosti motoru se doporučuje používat jej v ekonomickém režimu provozu při výkonu, který je v budoucnu 75-80% maxima.

Je možné rychle přepnout z jednoho režimu motoru do druhého?

Prudký přechod z vysokého na nízké zatížení má za následek snížení cirkulace chladicí kapaliny, což zase brání chlazení motoru. Při velkém rozdílu teplot dochází k zahřívání rozhraní, což vede k tepelné roztažnosti hliníkového pístu a litinových stěn válce. Potřebují zabrat nějaké místo, ale mikromezera, která byla před vloupáním menší, než bylo nutné, to neumožňuje. To nevyhnutelně vede k suchému tření, poškození a prasklinám na třecích plochách, tepelným šokům a zaseknutí motoru. Proto prudká změna provozního režimu lodní motor kontraindikováno.

Opatření pro vloupání a provoz nového přívěsného motoru

Aby se záběh povedl a jednotka věrně sloužila dlouhá léta, nainstalujte přívěsný motor správně a nepřetěžujte jej. Je zakázáno vozit lyžaře nebo táhnout jiné plavidlo, aby nedošlo k rozbití a zadření pístů, zlomení kroužků nebo rýh na zrcátku válce. Chcete-li maximalizovat životnost motoru, musíte dodržovat řadu pravidel. Pojďme si je vyjmenovat:

1. Pravidelná výměna oleje v "noze" (reduktoru) motoru před mrazem a současná kontrola hřídele vrtule na přítomnost cizích předmětů, které by se mohly náhodně omotat kolem něj (vlna, drát). Současně by měla být sledována přítomnost podložek na vypouštěcích a plnicích šroubech, protože jejich ztráta způsobuje únik do reduktoru vody.
2. Pravidelné proplachování motoru pracujícího v čisté sladké vodě pro čištění oběžného kola vodního čerpadla v intervalu 200 hodin a při provozu ve slané vodě - každých 100 hodin.
3. K uložení motoru pro uskladnění zimní období, do stabilizátoru se přidává benzín. Vypusťte veškerou kapalinu z motoru nízké teploty zamrzne a může rozbít spodní blok.
4. Pokud je vrtule poškozena, měla by být vyměněna za novou bezprostředně předtím, než se hřídel a převodovka vychýlí z rovnováhy a způsobí poškození přívěsného motoru.

Recept na dlouhou životnost motoru je jednoduchý. K tomu je třeba zakoupit kvalitní přívěsný lodní motor na stránkách našeho internetového obchodu a spustit jej podle výše uvedených doporučení. Opatrností při provozu motoru můžete výrazně prodloužit jeho životnost a užít si kvalitní lov, rekreaci nebo rybaření v rybníku ze své lodi.