Datum: 21/08/2007
Předmět:   Je zajímavé

Tam jsou chvíle, kdy chcete jít na přírodu s rybářským prutem, spinning, někdy i s rodinou. Loď "Desnianka", narozená v roce 1992, je vhodná i pro tuto oblast, ale vzhledem ke své nízké nosnosti je více vhodná pro trávení času s intimní přírodou. Postupně po sobě se loď opotřebovávala, třela, ale chodila.

Jednoho dne, začátkem října 2006 od narození Krista, když jsem byl uprostřed Dněpru, jsem viděl, jak se moje loď začala pode mnou omezovat, a další zvuky lodi nevyvolaly důvěru, že bych na pláži šel suchý. Když jsem se dostal na pobřeží, téměř suchý a nabitý adrenalinem, rozhodl jsem se, že loď vezmu v pořádku, ale při bližším zkoumání se ukázalo:

1. Oprava není rychlá a nezaručuje bezpečnost v budoucnu (více než 30% povrchu, nebo již zmeškal nebo se chystá uvolnit vzduch)
2. Dokonce i zrekonstruovaná loď nemohla uspokojit potřeby rodiny (4 osoby) pro výlety lodí a stále častěji vzniká potřeba.
3. Instalace motoru je možná, ale nezaručuje bezpečnost (necítím žádnou radost z chůze na veslech, zejména proti proudu).
4. Další podstatné nepodstatné věci.

  Závěr, který jsem učinil pro sebe (ne bez pomoci své ženy) - musíte změnit loď! Mám několikrát zkušenosti s motorovými čluny - jako cestující, ale loď musí být vždy s motorem a vlastním motorem. A bylo to 08.10.2006.

19.10.2006 jsem se setkal s informacemi o vlastní výstavbě lodi, která nás zajímala. Vzhledem k tomu, že loď byla plánována na rodinnou dovolenou, také přitahoval ženu k projednání této záležitosti. Líbila se jí představa o stavbě lodi se svými vlastními silami: manžel je zaneprázdněn, syn se nevešel na ulici, nepoškozuje oči před počítačem a "společná práce pro můj prospěch - spojuje se." Při pohledu na spoustu projektů lodí, jako jsou "Losos", "Som", "Burbot", "Okun", "Shark" a další. Četli spoustu článků, včetně „Hledání rybářského ideálu“, „Posunutí lodi VITA“, „Budování lodi„ Šitím a lepením “,„ Stojí za to postavit loď? Úvahy ". Nahraná literatura o stavbě lodí" 15 projektů lodí "," Výběr typu plavidla a jeho konstrukce "," Lodě lodí a motorů v otázkách a odpovědích ", program CARENE. - délka, 1350mm - šířka, výška desky vzala 500mm uprostřed - podle doporučení rybářů, aby bylo možné vstoupit do nádrže nádrže.Make model lepenky dlouhé 265mm (přibližně 1:13), snížena do vody (ve vaně) - nespadá! Začal nakládat, přínos olova je dost, 600g - nespadá, ani marže na stranách zůstala (dispozice bez řezu na dopravě) tse): Líbila se mi moje rodina.

10. 2. 2006 se podíval na loď postavenou Olegem Melegovem na jaře roku 2006 v garáži a byl opakovaně zabírán, a to i v nádrži Kyjev. Vzal pár fotek pro pečlivější studium, poslouchal několik tipů.

10/31/2006 konečně vyzrál! Objednal jsem si FSF 4mm překližku 1240x2450 - 3 listy, přenesl vzor z CARENE na tapetu a začal hledat místnost.

10. listopadu 2006 Přinesla překližka.
  11/15/2006 Šel jsem do Kyjeva (do firmy AEROLA), koupil jsem 5 kg epoxidové pryskyřice - ED-531, 1 kg tužidla - Telalit, 2n mikrokuličky - Cobasil.

18.listopadu 2006, přítel z místního jachtařského klubu, poté, co předal několik nepotlačitelných poznámek o myšlence na stavbu člunu, představil svitek ze skleněných vláken, za což mu bylo okamžitě odpuštěno. Kromě toho, pro usnadnění mé práce s pryskyřicí, doporučil jsem nepoužívat váhy, ale lékařské stříkačky různých velikostí, předvrtané otvory (pro malé objemy použité kompozice - 20-100g, to je velmi pohodlné).

11/19/2006 - Nenašel jsem prostory, ruce jsem svrběla: Přesvědčila jsem svou ženu, aby na několik dní vložila překližku pod polotovary, slíbila jsem, že vše pokryje filmem - pro vlastní bezpečnost. Projekt "oficiálně" začal. Neodvážil jsem se přilepit na „knírek“ a nebylo tam místo na přípravu překližky pro lepení. Jako náklad na lepení překližky žena dovolila používat domácí konzervy, ale neměla podezření, že by to neskončilo, a přečetla příběh lýka a ledové chaty dětem již dlouho.

22.11.2006 přenesl vzory spodku z tapetového listu na překližku a sliboval své ženě, že po vyřezání překližky bude vše do garáže složeno až do jara, zvedl skládačku. Manželka, aby se minimalizovaly účinky prachu, navrhla použití vysavače jako lapače prachu. Bylo by nerozumné, kdybych ignorovala její radu a touhu pomoci. Práce pokračovala, ale už s asistentem - projekt, jak bylo plánováno, se stal rodinným.

11/23/2006 - řezané boční prvky. Ve všech operacích, kde byla nutná dočasná vazba prvků: přenos vzoru z tapety na překližku, řezání symetrických částí karoserie, lepení volného prutu atd., Jsme použili pojiva odpovídající velikosti (převzaté z práce pro dočasné použití) - na doporučení Olega Melegova.

24.11.2006 pracoval v rovině se symetrickými prvky trupu lodi, v pravidelných intervalech (100 mm) vyvrtal otvory podél okrajů polotovarů (5 mm od okraje) pro další šití trupu. Jako opilkosbornik jsem při práci s elektrickým letadlem používal běžnou stavební rukavici, jak to dopadlo docela efektivně. Jako podpěry, držet polotovary ve svislé poloze, jsem použil svorky (3 ks - vše, co bylo k dispozici), upevněné v dolní části, v opačných směrech. Šil jsem dva spodní prvky s kapronovou nití, jako šicí boty, pomocí kovové smyčky a ráno jsem slíbil, že všechno přesunu do garáže. Myšlenka použít kapronové vlákno vznikla ze tří důvodů:

1. přírodní lenost (lenost vybírat lepené kovové držáky).
2. kroužky kapronové nitě, impregnované epoxidem, budou fungovat jako kování.
3. capron nekoroduje.

25. listopadu 2006 - sobota. Vzhledem k tomu, že nebylo možné pracovat na projektu déle než 2-3 hodiny ve všední den, byl příchod soboty vnímán výtahem. Zatímco rodina v noci spala, bez hluku a prachu, byla postavena improvizovaná skluzavka a dno bylo slepeno dohromady, bylo vytvořeno filé. Galteli ve švech je velmi pohodlné zobrazení plastové jednorázové lžíce. Když to žena viděla, epoxid byl již popadnut. A moje žena je laskavá, rychlá, obecně nechala kajanu v bastardské chýši. A projekt se stal ještě více rodinným. V garáži jsem řezal skleněné vlákno v pásech širokých 5 cm a širokých 7 cm pod úhlem 45 °, pásy se žíhaly na ohni. Žíhané sklolaminát, jak se ukázalo, velmi roztřepené.

11/26/2006 získal list překližky 10mm, vyrobil transom. Lepidlo, v jedné vrstvě, sklolaminát vnitřní šev na dně. Aby se předešlo problémům, skleněné vlákno impregnované epoxidovou pryskyřicí v podkroví, ložní fólie na podlaze. Sklolaminát impregnovaný pryskyřicí již není rozstrapkaný a hotové pásy dobře zapadnou na povrch opatřený základním nátěrem.

11.27.2006 s využitím již známých technologií využívajících dětskou práci (dcera a syn se aktivně zapojili), šili trup lodi. Ve večerních hodinách, kdy děti šly spát, byl na epoxidovém lepidle našit příčník. Práce s epoxidovou pryskyřicí byla provedena v době, kdy děti spaly a dveře do místnosti byly zavřené, nebo nebyly doma.

11.28 Vnitřní a příčné švy jsou opatřeny lepidlem ze skleněných vláken.
  11/29/2006 získal list 6mm překližky. Vyrobené pevné rámy.
  30/30/2006 jsou rámy šity, lepeny.
  Přerušit kouř Víkend. Rodina potřebuje pozornost.
  12/04/2006 plechovky jsou vyráběny a instalovány.

06-07.12.2006 byly vyrobeny a nalepeny vnější části bočního nosníku. Volná tyč byla po celé délce stlačena 6 svorkami na kontrolních bodech a spojovacími prvky mezi nimi.

09.12.2006 Přední rám a paluba jsou šity z předem připravených zbytků z překližky.

12-13.12.2006 jsou nalepeny vnitřní části volného nosníku.

14.prosince 2006 lepené v: zesílení transom palubě 25 mm tlustý, 130 mm široký, 15 mm široký pritrantsevaya police, dvě vertikální konzoly na rastsevoy palubě. Zesílení transomové desky po dobu sušení epoxidovou pryskyřicí je upevněno šrouby.

12.15.2006 je loď otočena a instalována na improvizovaném skluzu (z vázaných židlí v zádi a stolice na přídi). Pod sedadlem jsou šité a lepené úplety. Banky nalepené na boky a rámy byly nestabilní podélně, musely být posíleny.

16/6/2006 Vnější švy lodi jsou pokryty skleněnými vlákny ve dvou vrstvách. Šrouby se vyjmou z rámu. Místa sezení šroubů jsou vyvrtána, na jejich místo jsou nalepeny nábytkové kousky.

12/17/2006 pod vysavačem byly švy opracovány. Spodní a boční desky jsou vyrobeny a upevněny na lepidlo (upevněno zevnitř pomocí šroubů).

12/18/2006 byly šrouby kompletně odstraněny z bočních vrat a částečně ze dna. Loď vně je ošetřena epoxidem.

12.20.2006 je loď zevně natřena zevnitř - pouze spodní část a spodní část desky.

12/22/2006 je loď instalována v normální poloze. Horní část volné tyče je vyrovnána rovinou, impregnovanou epoxidovou pryskyřicí.

12/23/2006 odstranění těla! Hmotnost 44 kg. Výpočet byl oprávněný: na vstupu loď neprošla! Ale přes půdu do střechy - nyutelka do bradavky! Sestup člunu ze střechy nezpůsobil mnoho problémů: několik desítek metrů lana, stan pro čtyři osoby - který se stal dočasným lodním krytem a půl hodiny času pro celý postup, spolu s balením. Dále přívěs automobilu, pobřeží, sestup do vody.

Loď na vodě nepředstavovala žádná překvapení, neobjevily se žádné netěsnosti, žádné pískání, žádné praskání švů nebylo pozorováno.

Tlaková zkouška se provádí na 410 kg. živá váha (5 osob s fotografem - syn 9 let) + 44 kg. vlastní hmotnost lodi + 20kg. motoru. Úplná kontrola kvality jízdy nebyla provedena z následujících důvodů: silný vítr, neběhový motor (získaný den předtím), úplný nedostatek osobních zkušeností s řízením motorového člunu.

Poznámky, které jsou v této fázi identifikovány: úzký výřez na zádi je malý úhel zdvihu kormidla (museli jsme pohybovat motorem blíže k pravoboku), vzhledem k nedostatku osobní zkušenosti na začátku projektu a motoru až do jeho dokončení.

Na jaře přivedu loď do mé mysli a provedu zkoušky na moři. Doufám, že malování, instalace efektivních věcí nezvýší celkovou hmotnost lodi.

Jak je obvyklé na konci vyprávění: zvláštní poděkování mé rodině, kterou tolerovali, nevyhostilo a co bylo nejdůležitější, pomohlo. Z mých slov, moje žena nahrála správně. Podpis

A svědění:
  01/02/2007 - skládačka, prodlužovací šňůra - výřez na příčníku se stal širším, půl metru pásky, aby nedošlo k navlhčení čerstvého řezu, a my jsme opět u vody. Připevňuje se obličej, profil a jiné materiální důkazy ve formě lidských značek na lodi. Pět koní vzadu! Malý, malý. Ale podle tabulky přípustného výkonu stačí.

A já jsem skoro zapomněl, dvuhsantimetrovy led, 150 metrů, v hluboké vodě, zlomil se jako ledoborec - experiment, víš. Adrenalin ještě víc než dost, omlouvám se, že kamera byla na pláži, dva kilometry od scény. Vrátil se zpět - žádný strach! 4mm překližka v kýlovém dně + dvě redans = ledoborec! Teď prozatím.
  S pozdravem Sergey Klepikov.

K nákupu hotový člun   ne každý může, protože ceny jsou velmi kousavé. Kromě toho ne všechny návrhy splňují potřeby různých zákazníků. Pokud to vezmete nafukovací člunynejsou to spolehlivé modely, které mohou být v obtížných podmínkách snadno poškozeny. To znamená, že nejsou příliš spolehlivé. V takových případech je rozhodnuto vyrábět loď s překližkou z rukou. Výstavba malých člunů začíná náčrtky, které se pak proměňují ve velmi profesionální kresby.

To je fascinující proces a je to jen pro ty rybáře, kteří jsou neustále v kreativním hledání. Kromě toho, budování lodi je faktorem sebevyjádření. Ale pokud se na proces díváte vážně, pak není nic složitého.

Malé plavidlo, které je schopno vzít na palubu 2-3 rybáře, s malou hmotností, může být snadno vyrobeno z překližky, jako jeden z nejdostupnějších stavebních materiálů. Loď se navíc může pohybovat jak pomocí vesla, tak pomocí přívěsný motor   nebo plachty. Nevyžaduje speciální školení, které je zcela možné i pro začátečníky.

Překližka je dostatečně trvanlivý materiál pro stavbu malé lodi, nemluvě o drahých jachtách, kde je překližka také široce používána při jejich výrobě. Kromě toho je jednoduše přístupný pro zpracování s použitím elektrických nebo manuálních zařízení.

Kromě toho, pokud instalujete motor na takovou loď, může vyvinout pevnou rychlost bez špatných jízdních vlastností. Kromě toho je loď z překližky mnohem bezpečnější než nafukovací člun.

Materiály a nástroje

Za prvé, budete muset vyzvednout tu správnou, pokojně, místnost, kde by loď mohla snadno sedět. Je žádoucí, aby místnost byla vytápěna, protože všechny práce mohou nastat v zimě. V létě sotva někdo začne stavět člun: v létě na něm musíte plavat. Kromě toho by místnost měla být odvětrávána se schopností udržet optimální teplotu. Protože budete muset pracovat se stromem, vlhkost by měla být optimální.

Chcete-li nakreslit schéma, musíte mít:

• potřeby pro kreslení;
• tužky;
• guma;
• vzory;
• pravítka a trojúhelníky;
• rissin;
• lepenkové a kreslicí papíry;
• papírové lepidlo;
• kalkulačka.

Ve fázi výstavby budete potřebovat:

• skládačka;
• kladivo;
• sekeru;
• svorky (do 10 ks, ne méně);
• kartáče, špachtle (kovové a pryžové);
• šroubovák;
• elektrické a ruční letadlo;
• šroubováky;
• sekáče;
• sešívačka;
• kruhová a ruční pila.

Materiály pro výrobu mohou sloužit:

• překližka (plech 1,5x1,5 m), tloušťka 4-5 mm;
• borovicové nebo dubové desky;
• sklolaminát pro lepení lodního trupu;
• tmel pro utěsnění mezer;
• vodotěsné lepidlo;
• lněný olej nebo vodu odpuzující dřevo;
• olejová barva nebo vodotěsný smalt;
• hřebíky, šrouby, šrouby;
• kovový pásek, kov pro různé spojovací prvky.

Hlavní rozměry lodi

Pokud použijete překližku tl. 5 mm, pak její rozměry budou optimální:

1. Celková délka plavidla je 4,5 metru.
2. Šířka plavidla (v nejširším místě) je 1,05 m.
3. Hloubka lodi je 0,4 metru.

Co se skládá z lodi

Loď se skládá z klíčového prvku - kýlu, který slouží jako základna a ke které jsou připojeny další prvky lodi. Luk lodi se nazývá stonek a na zadní straně je záď. S těmito komponenty je člunu dána podélná tuhost. Takové detaily konstrukce mohou být vyrobeny z jednoho kusu dřeva nebo jednotlivých komponent, spojených lepením, stejně jako srazeny hřebíky nebo zkroucenými šrouby.

Tvar trupu je dán přítomností příčných pevnostních prvků, které se nazývají rámy. Strany spojené s rámy, stonek a záď tvoří strany lodi.

Pokud je tento rám obalen překližkou, pak dostanete loď. Uvnitř lodi je podlaha - suterén, který je dolní palubou na ochranu dna lodi.

Překližkové lodě pro motor

Lodě pod motorem nejsou nijak zvlášť odlišeny svými konstrukčními aspekty ve srovnání s loděmi určenými k pohybu pod veslami nebo pod plachtami. Rozdíl spočívá pouze v organizaci místa pro montáž motoru. Zpravidla se na zádi montuje závěsná deska, kde je instalován přívěsný motor.

Samostatné konstrukce malých plavidel jsou vybaveny dalšími prvky, jako je kokpit, výplně paluby, boční šňůry atd. Pro zlepšení stability a nepotopitelnosti jsou ve vodním plavidle k dispozici speciální mezery, které jsou naplněny montážní pěnou. Tento přístup vylučuje možnost zaplavení lodi, pokud se převrátí.

Pracovní výkresy lodi

Veškeré práce na stavbě lodi začínají kresbami, které musí být vypracovány profesionálně. Pokud to není možné, můžete požádat o pomoc na internetu, kde naleznete hotové výkresy. Hlavní věc je, že odpovídají základním představám. Ale tady musíte být opatrní, abyste nezmeškali hlavní kroky při montáži lodi a vytváření dalších součástí.

Většina kreseb je zpravidla kreslena na milimetrovém papíře. To umožní detailně vypočítat všechny uzly struktury.

Velký náčrt výkresu lze kreslit podle následujícího algoritmu:

• Je nakreslena čára, která podmíněně rozděluje loď na dvě části. To bere v úvahu skutečnost, že obě části, levé a pravé, by měly být symetrické a naprosto identické.
• Kreslená čára je rozdělena do několika stejných úseků. Následně budou na těchto místech instalovány rámy.
• Nakreslí vertikální displej a projekci nahoře.
• Pro příčné značky jsou nakresleny formy rámů.
• Jsou zkontrolovány hlavní rozměry všech součástí váhy.
• Tvar rámů je kreslen v měřítku 1: 1 na kartonu nebo tlustém papíru.
• Pružné linie tvaru lodi jsou kresleny pravítkem nebo vzorem.

Výsledný vzor je přeložený podél nakreslené čáry pro kontrolu symetrie. Obě části se musí dokonale opakovat.

Přenos obrázku na dřevěný prázdný

Po další kontrole správnosti výkresů jsou přeneseny na karton. Silný a tuhý papír usnadní fázi přenosu výkresů na obrobek. Výkres se přenáší na obrobek, přičemž se berou v úvahu všechny obrysy a obrysy, přesně tak, jak byly kresleny, bez jakýchkoliv přípustných mezí, zmenšení a zvětšení velikosti.

Při kopírování výkresů by měl být zohledněn směr vláken dřeva. V tomto případě záleží na konstrukci prvků lodi. Pokud je prvek vyroben z překližky, jsou vrstvy překližky samy uspořádány tak, že vlákna každé následující vrstvy jsou uspořádána kolmo k předchozí vrstvě.

Pokud jde o výrobu futox, mohou být vyrobeny více, na výšku, protože mohou být poté odříznuty.

Technologické etapy výroby

Chcete-li postavit loď z překližky vlastníma rukama, musíte provést následující kroky:

• převést obrázek do šablony;
• přenos obrázků ze šablon do stromu;
• namontujte kýl a zajistěte stonek;
• zajistit rámy;
• připevněte sloupek a příčník (pro motor);
• plášť dna překližky;
• plášť na boku;
• těsnící spoje a výztuhy;
• tmel a malovat trup lodi.

Lodní trup

Kostra lodi a její trup jsou sestaveny z prefabrikovaných dílů. Montážní proces musí být prováděn pečlivě a pečlivě ve všech rovinách.

Soudky jsou nejprve připevněny ke kýlu a teprve po další kontrole jsou trvale upevněny. Kromě toho musí být upevnění spolehlivé, protože loď musí být otočena před překrytím překližky.

Vložení vnitřního obrysu phutoxu

Pevnost konstrukce, včetně stran, závisí na tom, jak bezpečně je futox upevněn. Futoxy jsou nedílnou součástí konstrukce rámu, která se skládá z florimbers a dvou futox.

Flimtimbers - je spodní část rámu, která je určena k upevnění na kýlu. Futoxy jsou boční části rámů, ke kterým jsou připojeny strany lodi. Držáky phuloxů a florimbers jsou konstrukčně poněkud širší, což zvyšuje stabilitu celé konstrukce. To je důležité zejména u plavidel, kde budou instalovány motory, které zvyšují zátěž na konstrukci jako celek a zejména při pohybu.

Materiál pro dřík

Vřeteno má obtížný tvar vzhledem k zatížení, které na něj působí při pohybu lodi. Jeden z nejvhodnějších materiálů pro jeho výrobu může sloužit jako dub, ale v extrémních případech můžete použít také jilm.

Máte štěstí, pokud můžete najít segment vhodného stromu, který má přirozenou křivku. Není-li to možné, je možné stonek vyrobit z jednotlivých prvků metodou lepení. Pokud chcete mít solidní design, pak musíte vzít sekeru a další nástroje, a snížit ji podle tvaru lodi.

Stavba Keel

Kýl je nejjednodušší součástí konstrukce člunu a je typickou deskou o tloušťce 25-30 mm a délce 3,5 m.

Boční desky

K tomu si vyberte zdravé, hladké a bezuzlové desky, 150 mm široké a až 5 m dlouhé.

Tranzit

Tranzistor je určen pro montáž přívěsného motoru. Přechodová deska musí mít tloušťku 25 mm. Je-li použita překližka, je lepší lepit několik vrstev dohromady, aby skončila s vhodnou tloušťkou (20-25 mm). Podstavec pro montáž motoru musí být tuhý, aby jeho tloušťka nebyla menší než 20 mm. Pokud je to nutné, je deska příčníku zesílena shora dřevěnou tyčí. V tomto případě záleží na způsobu montáže přívěsného motoru.

Dělat rám lodi

Rám je sestaven v následujícím pořadí:

• nastavený kýl;
• stonky jsou instalovány;
• označuje místa instalace rámců;
• instalace rámů;
• upevňovací rámy, shtevny a příčníky na boční desky;
• kontrola správné instalace všech prvků před jejich konečným upevněním;
• je žádoucí ošetřit spoje konstrukčních prvků vodotěsnou směsí nebo sušícím olejem.

Lodní obložení překližky

Podle pracovního výkresu jsou polotovary pro zakrytí trupu lodi vyříznuty z překližky.

Následující:

• rám lodi je nakloněn vzhůru nohama;
• všechny povrchy kýlu a rámů jsou ošetřeny smirkovým hadříkem a jsou zcela hladké;
• detaily dna lodi jsou umístěny na místě a zajištěny sešívačkou, po které jsou upevňovací body vyraženy hřebíky;
• nejprve se zkoušejí prvky bočního obložení a pak se upevní stejným způsobem, jako když je dno pevné;
• při dimenzování polotovarů byste měli věnovat pozornost směru vláken vnější vrstvy překližky. Měly by být umístěny podél, ne přes loď.

Práce s lepidlem

Práce s lepidlem má za cíl získat pevnou konstrukci a příležitostně ji naplnit švy nebo trhlinami. Při práci s překližkou se lepí všechny spoje obrobku s kýlem a rámy. Po vyseknutí hřebíkem lepidlo vyplní oblasti spoje překližky s ložiskovými prvky, pokud nejsou těsně přiléhající.

Pro zlepšení pevnosti a kvality jízdy je překližka obložena skleněnými vlákny. Taková ochrana dřevěné konstrukce zvyšuje životnost lodi. Sklolaminát je rovnoměrně rozložen napříč rovinou kůže, zatímco záhyby nebo puchýře nejsou žádoucí, což naznačuje špatnou kvalitu práce. Látka se lepí od kýlu směrem k bočním deskám.

Malířství

Jakmile povrch lodi dobře zaschne, pokračujte do další fáze - tmelení a malování. Perfektní směs tmelu na umělém základě. Loď je natřena ve dvou stupních: nejprve se nanese základní vrstva a pak jeden nebo dva nátěry.

Registrace lodí

Chcete-li zaregistrovat loď vlastní výroby, musíte poskytnout Státní inspekci malé loděNásledující dokumenty:

• cestovní pas;
• individuální číslo daňového poplatníka;
• zákon o primárním technickém přezkoušení plovoucího plavidla, odsouhlasený a podepsaný inspektorem, se závěrem o jeho vhodnosti pro provoz;
• platební kontroly materiálů použitých ve stavebním procesu;
• příjmy za úhradu státního poplatku za registraci;
• registrační karta;
• žádosti o registraci.

Vzorky všech dokumentů s odhadovanou výší plateb naleznete na internetu.

Není příliš těžké postavit loď z překližky, zejména pokud máte zkušenosti s prací se dřevem a překližkou. Mnohem těžší bude bohužel registrováno. Je to dáno tím, že státní instituce nechtějí sdílet odpovědnost, spolu s milovníky samostaných struktur. Ideální možností je použít domácí řemeslo někde ve vnitrozemí, daleko od všech druhů inspekcí.

Mnoho mužů miluje rybaření a nejvíce preferuje rybaření v lodi. Teď, když je volba tak velká, že se oči rozcházejí. Zdálo by se, přijďte si vybrat. Ale mnoho rybářů chce postavit motorový člun z vlastních rukou z překližky nebo jiného materiálu. Někteří nejsou spokojeni s cenou, jiní prostě milují dělat všechno sami. Je možné postavit motorový člun s vlastními rukama z překližky?

Samozřejmě ano. Navíc projekty takových lodí již byly vyvinuty, jen si to vezměte a ztělesněte! Zasloužená popularita mezi rybáři vyhrála projekty jako „Uši a lepidlo“ jako „North 520“, „Breeze 26“ a „Breeze 42“. Výkresy pro stavbu těchto lodí se prodávají v reálném měřítku, což značně zjednodušuje výrobní proces. V tomto případě nezapomeňte, že profesionální může zvládnout design: potřeba přesně vypočítat ukazatele, s ohledem na nejmenší nuance, diktuje svá vlastní pravidla. Obecně, můžete postavit loď s vlastními rukama z překližky, stačí najít kresby a přání. Samozřejmě by to nebolelo přinejmenším málo zkušeností v tesařské práci. Pokud se ve stavebnictví zabýváte pouze ve volném čase, potrvá asi 10 dní, a pokud tak neučiníte, můžete zůstat do 2-3 dnů.

Materiály

Mohou být zakoupeny v každém obchodě s hardwarem. Ale nezapomeňte, že musí být vysoké kvality!

1) Překližka. Pro stavbu lodi vlastníma rukama je vhodný pouze jeden typ - „moře“, tloušťka 4-5 mm. Je vyrobena z tvrdého dřeva, což znamená, že loď bude postavena z březové dýhy. List z překližky musí být nepoškozený. Cena bude o něco vyšší než obvykle, ale kvalita je zde velmi důležitá, protože na ní závisí spolehlivost výrobku. Náklady na jeden takový list v průměru je 250 rublů.

2) Hoblované desky o tloušťce 25-40 mm. Cena této desky začíná od 11.000 rublů. za 1 m2

3) Reiki. Budou vás stát asi 2000 rublů.

4) Elektrická skládačka. Cena od 3000 rub.

5) Ocelový drát. Stojí to od 80 rublů. na metr.

6) Epoxidová pryskyřice. Kbelík tohoto materiálu bude stát od 4500 rublů.

7) Lak. Stojí to od 300 rublů. pro banku.

8) Skleněná tkanina (tlustá T11 nebo tenká T13). Od 200 rub. pro hank.

9) Vrták a šroubovák. Od 2000 rub. pro každý nástroj.

10) Šrouby, šrouby, mosazné hřebíky a různé svorky (vhodné pro lepení prvků lodi vlastníma rukama). Společně vás bude stát asi 1000 rublů.

11) Sada svorek. Budou muset strávit asi 1500 rublů.

12) Bruska (od 2000 rublů) nebo brusný papír (od 50 rublů na metr).

Struktura budoucí lodi

Hlavním prvkem je kýl. Je to jako hřeben lodi. Pro boční tuhost odpovídají rámy. Spodní část lodi je dole. Kostra lodi je obalena shora překližkou.

Vytvořený algoritmus

Navzdory tomu, že stavba lodi s vlastními rukama není velký problém, nabízíme Vám seznam jednoduchých akcí, díky kterým bude vaše loď trvat déle než jeden rok!

1) Zobrazení různých výkresů lodí a vyberte si ten, který se vám líbí nejlépe.

2) Přeneste kontury vzoru na překližkovou fólii. Chcete-li to provést, můžete použít hotové vzory na zakázku nebo si je sami vyrobit.

3) Velmi pěkně řezané kousky jemného řezu. Hrany dílů jsou řezány pod úhlem, aby se zmenšily mezery. Zpracování všech dílů bruskou nebo brusným papírem.

4) Sestavte. Chcete-li spojit výřezy lodí s vlastními rukama tak, aby se vytvořily strany a dno budoucí nádoby. Připojte to vše pomocí šroubů a epoxidu.

5) Šijte všechny švy drátem. Připojte konce polotovarů k jejich plné shodě podél švu. Pro tvarování těla s rozpěrkami instalovanými mezi stranami.

6) Na obou stranách středu lodi ve vzdálenosti 3 cm od sebe by měly být instalovány 2 snímky (celkem bude 9 párů). Na nos jsou namontovány 4 spojovací prvky pro upevnění plechů a 2-3 prvky budou potřeba pro záď.

7) Otočte loď rukou. Frézka chodí podél švu spojující poloviny trupu lodi. Výsledkem je plochá mezera pro lepení polovin.

8) Vyjmutí rámů jeden po druhém, vyjměte poloviny pouzdra a pak je namontujte na utažené plechy do již vytvořených otvorů.

9) Přilepte šev a místo upevnění rámů epoxidovým lepidlem.

10) Nasaďte a přilepte vodorovné švy.

11) Připojte svislé švy stran.

13) Mezi rámy je instalována přepážka a jsou k nim připevněny podpěrné lišty. Pak se mezery mezi rámy sešívají, což vede k přídi, veslování a záďovým břehům.

14) Všechny klouby lodi jsou pokládány a lepeny skleněnými vlákny vlastníma rukama.

15) Keel je upevněn a podélné převrácení.

16) Povrchová úprava: celý povrch lodi je vyleštěn a vymalován dovnitř a ven z lodi.

Na tomto je dokončena stavba lodi. Ukazuje se to snadné, ovladatelné, levné a pohodlné. Je lepší ji udržet na zemi a používat ji na klidných jezerech a řekách. Pozornost by měla být věnována švům a celistvosti plavidla. Po vybudování motorového člunu z překližky nebude v budoucnu těžké jej provozovat. Přeprava této lodi nezpůsobuje žádné problémy: je lehká a lze ji přepravovat i na střeše automobilu.

Pečlivý přístup, řádné skladování a kontrola pomůže dlouhodobě prodloužit jeho životnost. A mnoho příjemných vzpomínek spojených s tím bude život zdobit. A vše, co bylo nutné rozhodnout a postavit motorový člun z překližky vlastníma rukama.