Vymazat

• ((fb))

• Materiál přidán do "Oblíbených"

  Odebrat materiál z "Oblíbených"?

  Vymazat

  Položka byla odebrána z oblíbených

  Evgeny Razumny / Vedomosti

  Nadcházející neděli 10. září oslaví Moskevský centrální kruh (MCC) rok od spuštění prvních vlaků. Za tuto dobu linku využilo více než 93 milionů cestujících oproti původnímu plánu 75 milionů.Ruské dráhy (RŽD), federální a moskevské rozpočty už projekt stál zhruba 140 miliard rublů. A do 15 let náklady dosáhnou 200 miliard rublů. Investice do projektu se podle odborníků nikdy nevyplatí. Proč k tomu dojde a měl by se infrastrukturní projekt takového rozsahu někdy vyplatit?

  Kolik stojí MCC

  Bývalý starosta Moskvy Jurij Lužkov mnoho let snil o návratu osobní vlakové dopravy na Moskevskou okresní železnici, která byla zrušena již ve 30. letech, ale jeho nástupci Sergej Sobyaninovi se podařilo projekt realizovat. Urbanistická dokumentace a studie proveditelnosti pro výstavbu osobní železnice a její doprovodné infrastruktury byly připraveny již v roce 2000, vzpomíná bývalý vedoucí generálního plánu NIiPI Sergej Tkachenko. A v roce 2008 podepsala moskevská vláda a Ruské dráhy dohodu o přestavbě nákladní železnice na osobní.

  Nedostatek financí však zahájení prací na tři roky zpomalil, pokračuje Tkačenko. Otázka financování byla vyřešena až v roce 2011, po jmenování nového starosty, kvůli tomu musel Sobyanin vznést takovou žádost prezidentovi Ruska, pak Moskva a federální představitelé řekli Vedomosti.

  Vláda přispěla 72 miliardami rublů z rozpočtu do schváleného kapitálu Ruských drah. pro uspořádání železniční části infrastruktury MCC. Moskva utratila 20 miliard rublů. na výstavbu infrastruktury dopravních uzlů a více než 25 miliard rublů. pro rekonstrukci silniční sítě, nadjezdy a osvobození území kolem MCC, říká Roman Latypov, první zástupce vedoucího pro strategický rozvoj a klientskou práci Státního jednotného podniku Moskevské metro. Tento podnik dohlíží na práci MCC jménem moskevských úřadů, poskytuje veškerý obslužný personál (kromě strojvedoucích) pro okruh a poskytuje program jednotné jízdenky pro metro.

  Metropolitan působí také jako zákazník služeb přepravy cestujících. Patnáctiletý kontrakt s ruskými drahami bude stát hlavní město 57,7 miliardy rublů, říká Latypov.

  Pro organizaci dopravy na MCC zakoupily ruské dráhy 33 elektrických vlaků Lastochka od Ural Locomotives (JV Siemens a Sinara Dmitrije Pumpjanského). Zástupce Ruských drah odmítl nahlásit výši investic a jejich návratnost. Na základě smlouvy stál jeden vlak Lastochka o pěti vozech 8,7 milionu eur. V důsledku toho by 33 vlaků mohlo stát ruské dráhy 19,2 miliardy rublů. (při váženém průměrném kurzu za rok 2016 ve výši 67 rublů). Od 1. května 2017 byl zkrácen interval vlaků na MKC z 6 na 5 minut ve špičce a z 12 na 10 minut v ostatních časech. Ruské dráhy proto musely koupit dalších devět vlaků v odhadované ceně 5,25 miliardy rublů.

  Návratnost investice do projektu ruské dráhy nevypočítaly, ujišťuje osoba blízká státnímu podniku. Kontrakt se ukázal jako nerentabilní, ví jeden z konzultantů ruských drah. Investice se nemusí nikdy vrátit, dodává.

  Částka, kterou RŽD na základě smlouvy s moskevskou vládou dostává za obsluhu MCC, je 3,8 miliardy rublů. ročně - není vázáno na osobní dopravu. Společnost musí zajistit určitý interval pohybu, říká Vladimir Savchuk, zástupce generálního ředitele Institutu pro problémy přirozených monopolů (IPEM). Výše plateb zahrnuje tarif podobný příměstským vlakům v Moskvě, který nezávisí na velikosti investice, ale počítá se na základě nákladů na infrastrukturu a nyní činí 0,1 % z nich. Podle partnera PwC Dmitrije Kovaleva, aby se projekt vrátil alespoň za 10–15 let, měl by být tarif minimálně 1,5krát vyšší.

  Ruské dráhy dostaly na projekt peníze z rozpočtu, firma tyto investice vracet nemusí, namítá magistrát. Přímými náklady RŽD je nákup vlaků a jejich provoz. Ziskovost dopravy do MKC je tedy podle úředníka kanceláře primátora 8 %.

  Návratnost investice není na prvním místě, protože jde o velký infrastrukturní projekt, vyplývá ze slov Latypova. Hlavním úkolem MKC je zajistit dopravní alternativu pro občany a bez dotací na dopravu není na světě jediný podchod, říká. Takové dopravní projekty mají „mnohem důležitější efekt – komfort pohybu, úsporu cestovního času (v MKC cestující ušetří 9–11 minut oproti cestování jinými typy MHD) a efekt územního rozvoje,“ domnívá se Latypov. Dnes stojí cestující MCC město o 40 % levněji než cestující v metru, uvádí zdroj v kanceláři starosty kvůli nové infrastruktuře a pozemnímu umístění kolejí. Nyní je navíc MCC zatíženo jen na polovinu své kapacity, časem se jeho obsazenost zvýší.

  Je stěží možné hovořit o návratnosti v dohledné době pro MCC, souhlasí Tkachenko: „Takové projekty poskytují pouze nepřímou návratnost a mění městské oblasti z druhořadých, degradujících na investice atraktivní. Na to jsou rozpočtové prostředky - na podporu kapitalizace města, na zvýšení základu daně. Takové projekty nelze hodnotit pouze z hlediska návratnosti finančních prostředků, souhlasí Savchuk. Jako každý infrastrukturní projekt je i MCC zaměřen na rozvoj města a přilehlých území a zvýšení podnikatelské aktivity. „Projekt je velmi rozsáhlý, analogy ve světě nemají městský, ale národní význam,“ vysvětluje Savchuk. „Realizace projektu poskytla zakázku průmyslu, projektantům, vytvořila příležitost pro implementaci moderních a inovativních řešení například v oblasti automatizace dopravy.“

  Kdo potřebuje prsten

  Před zahájením osobní dopravy se MCC v celé délce (54 km) stalo dvoukolejným a v délce 31 km byla vybudována třetí kolej pro nákladní a technologickou dopravu. Z každé stanice MCC mohou cestující přestoupit na povrchovou městskou dopravu, k tomu jsou na obou stranách železnice organizovány příjezdové komunikace, obratiště pro autobusy a zastávky pro cestující. Z MCC můžete uskutečnit 14 přestupů na stanice metra a šest na příměstské elektrické vlaky. Nový okruh prochází 26 okresy Moskvy s populací 1,9 milionu lidí, říká zástupce moskevského ministerstva dopravy. Obyvatelé šesti z nich (Metrogorodok, Beskudnikovskij, Koptevo, Kotlovka, Choroševo-Mněvniki a Nižegorodskij) - a to je asi 500 000 lidí - dříve neměli prakticky žádný přístup k metru, dodává.

  Integrace s metrem (MCC a metro mají jednotný systém jízdenek) zajistila explozivní nárůst dopravy do MCC, věří Savchuk z IPEM. Pokud jsou otázky ohledně návratnosti investice do MCC, tak z hlediska osobní dopravy nejde jen o úspěšný, ale superúspěšný projekt, je si jistý i konzultant Ruských drah. Plánovalo se, že v prvním roce provozu MCC přepraví 75 milionů lidí, v roce 2020 - 170 milionů a v roce 2030 - 300 milionů.. Plán byl již překročen. Za méně než rok podle moskevského ministerstva dopravy využilo MCC asi 93 milionů lidí.

  Podařilo se vám na náklady MCC přilákat do moskevské dopravy mnoho nových cestujících? Odpověď na tuto otázku nedávají ani v kanceláři starosty, ani v metru. S největší pravděpodobností mluvíme o nepříliš velkých množstvích. MCC zastavilo některé cestující z metra a vlaků. I když očividně část majitelů aut dala přednost „Vlaštovkám“ před vlastními auty, zdroj z kanceláře starosty se domnívá.

  Nové linky „téměř nepřidávají osobní dopravu, pouze ji přerozdělují,“ domnívá se Tkachenko. To je ale také dobře, protože obecně roste komfort na starých tratích, odkud část cestujících odjíždí, upozorňuje.

  61 % cestujících MCC se přesunulo z metra, 26 % – z příměstských vlaků, dalších 13 % – obyvatelé okolních oblastí, kteří se na nádraží dostanou pěšky nebo městskou hromadnou dopravou. Konečným bodem cesty pro asi 30 % cestujících MCC je území poblíž stanic, zbytek využívá místo Kruhové linky metra Lastochku, říká zástupce moskevského ministerstva dopravy.

  Na MCC je mnoho takzvaných turistů, poznamenává Latypov. Patří mezi ně i cestující, kteří volí delší cestu ve srovnání s kratší v metru. Například, když cestující jede z Lužniki do Lokomotivu, místo aby jel metrem ze Sportivnaja do Čerkizovskaja. „MCC nabízí novou úroveň služeb: stanice s nabíječkami mobilních telefonů a dalším vybavením, toalety jsou ve dvou vagonech každého vlaku; samotná cesta se díky tichu a menšímu počtu lidí stala pohodlnější. MCC je také výhodnější pro cyklisty – mohou nastoupit do vagónů bez vyháknutí předního kola jako v metru,“ vysvětluje Latypov.

  Vykládání bylo úspěšné

  Moskevské úřady jsou potěšeny, že MCC snížilo zatížení přetížených stanic metra a městských stanic. Díky MCC nemusí cestující kvůli přestupu dojíždět do stanic kruhového metra, poznamenává Latypov. Podle něj nová dopravní dálnice snížila zatížení nejfrekventovanějších úseků trasy metra Koltsevaya o 15 %, Sokolnicheskaya - o 20 %, Lyublinskaya - o 14 %, Filevskaya - o 12 %, Serpukhovsko-Timiryazevskaya - o 5 %. U metra je to velmi důležité, protože to zvyšuje komfort cestování, podotýká Latypov.

  Na některých dříve neoblíbených stanicích metra osobní doprava naopak vzrostla a vyložila další stanice. S příchodem MCC se osobní doprava na nádraží. m. "Kutuzovskaya" se zvýšil o 3,5 krát z 8 000 na 29 000 lidí za den. Dříve byla podle moskevského metra zařazena mezi 30 nejoblíbenějších stanic moskevského metra, nyní však vykládá stanici Kyjev.

  Zatížení stanic Kazansky a Rizhsky se snížilo o 30 %, v Kurském o 40 %, v Jaroslavském a Leningradském o 20 %, říká zástupce ministerstva dopravy. Nyní mohou cestující MCC přestupovat na elektrické vlaky směrů Okťabrskij, Savelovskij, Jaroslavl, Kazaň a Smolensk, integrace s dalšími čtyřmi směry ze zbývajících pěti je plánována do konce roku 2018, slibuje zástupce ruských drah. Plánuje se také přesunutí řady nástupišť radiálních směrů blíže ke stanicím MCC (Okružnaja, směr Savelovsky, Severyanin, směr Jaroslavl a směr Leningradskaja, Riga), jakož i vybudování nových zastávek a stanic (směr Novochochlovskaja, Kursk, Varšavskaja, směr Paveletsky, směr Karacharovo, směr Gorkij).

  Jednou z hlavních výhod MCC je, že cestující nemusí jezdit do stanic v centru, aby pak přestoupili na metro, říká Latypov. Podle něj bylo takových výjezdů 25 milionů ročně.

  Rozvoj MCC by měl přesvědčit občany, aby se vzdali soukromých automobilů. Studie generálního plánu NIiPI provedená v roce 2000 ukázala, že když se objeví stanice metra, zvyšuje se koeficient využití veřejné dopravy na územích sousedících s ní. V Moskvě by tento problém mohlo vyřešit pouze metro a MK MZHD, periodicky nabízené alternativy toho nejsou schopny: kolo, jednokolejka, lanovky, balony atd., říká Tkachenko. Zástupce moskevského ministerstva dopravy uvádí následující příklad: čtyři stanice MCC (Botanická zahrada, Lokomotiv, Lužniki, Rokossovský bulvár) mají parkoviště s celkovou kapacitou více než 650 vozů. Od otevření stanic nechalo více než 48 000 motoristů svá auta na těchto parkovištích a přestoupilo do MCC, takže se tyto vozy nedostaly do centra města.

  

  Načítání bude

  Ve srovnání s moskevským metrem je podíl MCC na dopravě zanedbatelný: v roce 2016 metro využívalo asi 2,4 miliardy lidí, zatímco MCC využívalo 25krát méně. Srovnání je nesprávné, protože MCC je jen jednou z linek metra, upozorňuje zástupce moskevského ministerstva dopravy. A pokud jde o denní přepravu cestujících, MCC již některé pobočky předběhlo.

  Tkachenko je přesvědčen, že v průběhu času pracovní zátěž MCC poroste. Žádná nově zprovozněná dálnice se nezaplní okamžitě, říká, když připomíná bezplatný třetí okruh v prvním roce spuštění. Latypov jako příklad uvádí londýnskou DLR (Docklands Light Railway), lehký železniční systém, který mimo jiné spojoval oblast Docklands s centrem města. Nyní má DLR 45 stanic a délka sítě je 34 km. V roce 1987, první rok po spuštění, linku využívalo 17 milionů lidí. Nyní jej využívá více než 101,5 milionu cestujících, říká Latypov. Docklands bývaly přístavní oblastí a dnes jsou obchodním centrem Londýna.

O blížícím se startu jistě mnozí slyšeli osobní doprava podél moskevského okruhu. Ale i když zkratka MKZHD v V poslední době zvuky ze všech žehliček ovládaných kanceláří starosty, nalezené na jednom místě stručné informace v hlavních otázkách, které zajímají potenciálního cestujícího, to není vůbec jednoduché. Narazil jsem na to, když jsem nedávno připravoval jednu publikaci na toto téma. Protože jsem musel všechny tyto informace najít a shromáždit (z portálu radnice, webových stránek Ruských drah a Moskevského okruhu a ze zpráv publikace m24.ru vlastněné městskou vládou), Rozhodl jsem se udělat malý recenzní příspěvek o moskevském okruhu jako celku a věnovat se samostatně tomu, co změní zahájení osobní dopravy podél okruhu pro obyvatele Zelenogradu a dalších osad Leningradského směru.

schéma MKZD. Obrázek z m24.ru

Nejprve dvě slova o historii. Malý okruh moskevské železnice (tak se donedávna správně nazýval moskevský okruh) byl postaven v letech 1903-1908. Silnice byla původně určena pro vnitroměstskou a tranzitní nákladní dopravu, zprvu však vedla i osobní dopravu, která byla v roce 1934 ukončena.
O návratu osobní dopravy na Moskevský okruh začali mluvit téměř okamžitě po příjezdu Sobyanina a zpočátku volali mnohem více raná data jeho spuštění. Projekt si ale zjevně vyžádal mnohem vážnější rekonstrukci infrastruktury, než se na první pohled zdálo nutné, a jeho realizace se vlekla více než pět let. Očekává se, že vlaky budou otevřeny v září 2016.

Stanice moskevského okruhu "Lužniki". Obrázek z webu moskevského stavebního komplexu

Jak je vidět na schématech, moskevský okruh dál různé oblasti má jinou vzdálenost od středu: někde se silnice přibližuje kruhová čára metrem, někde daleko od něj ve slušné vzdálenosti. Na moskevském okruhu bude 31 stanic, které zajistí 17 přestupů na 11 linek metra (včetně budoucího druhého okruhu metra) a 10 přestupů na 9 radiálních směrů železnice. Otázka výstavby 32. stanice Presnya, která je vyznačena na některých schématech, se plánuje vyřešit později. Dodám, že jedna stanice, Gagarinovo náměstí na Leninském prospektu, bude pod zemí – zbytek bude nad zemí. Ještě podotýkám, že názvy některých zastávek podle mě stále plavou, takže se nedivte, když najednou na schématech najdete nějaké nesrovnalosti.

Schéma přestupů z moskevského okruhu na metro. Obrázek z webu moskevského stavebního komplexu

Výhledové (pro rok 2020) schéma metra a MKZD. Obrázek z webu moskevského stavebního komplexu

Moskevská okružní dráha se ve skutečnosti stane okružní tratí městského elektrického vlaku, integrovaného do systému metra. Jízdenku na pozemním okruhu bude možné zaplatit jízdenkou na metro. Přestup mezi moskevským okruhem a metrem bude zároveň pro cestujícího zdarma, pokud se dodrží do 15 minut. To znamená, že jak na moskevském okruhu, tak v metru budete muset projít turnikety, ale pokud se mezi nimi neprojdete, peníze (výlety) se neodepisují, když znovu vstoupit.
Lastochka bude používána jako kolejová vozidla na pozemním okruhu. Uvádí se, že ve „špičkových hodinách“ budou chodit v intervalech maximálně 6 minut a v budoucnu mohou být intervaly zkráceny.

Vysokorychlostní elektrický vlak se zvýšeným komfortem "Lastochka". Fotka Informační portál Zelenogradu

Nyní krátce k přesunu z Moskevského okruhu na Leningradský směr. Bude prováděna prostřednictvím platformy NATI, která byla donedávna nejnebezpečnější zastávkou mezi Moskvou a Zelenogradem. Fráze „vlak následuje se všemi zastávkami kromě NATI“ v myslích cestujících znamenala „se všemi zastávkami“, protože u NATI stejně nikdo nezastavil. :) Nyní tato platforma slibuje žít nový život.
Jde o to, že 350 metrů od ní (pokud počítáte v přímce) je stanice Nikolaevskaya Moskevského okruhu. Tyto dvě zastávky budou spojeny do přestupního dopravního uzlu, k jehož výstavbě moskevská urbanistická a pozemková komise nedávno přidělila pozemek o rozloze 0,38 hektaru. Podle Moskomstroyinvestu budou kromě dopravního terminálu zóny zákaznické služby catering, údržba vozidel. Jak to všechno bude vypadat, nevím jistě. Mohu apelovat pouze na obrázky ze stránek MKZD, jejichž relevantností si nejsem jistý.

Schéma TPU například pochází přesně z roku 2013 – od té doby se v plánech změnilo snad všechno.

Taky nevím, jak je to se stavbou, ale silně pochybuji, že do září bude takto zdravá stavba dopravního uzlu s přechody, protože vyhlášení přidělení pozemků pro stavbu proběhlo teprve před pár měsíci. Bez ohledu na to, kdy a v jaké podobě je však tento přestupní uzel vybudován, možnost přestupu z NATI na Moskevský okruh by se měla objevit již v září tohoto roku. To znamená, že obyvatelé Zelenogradu (a naši sousedé na Leningradském směru) budou mít nové možnosti, jak položit trasy do mnoha moskevských čtvrtí.

Moskevský centrální kruh (MCC) se pro cestující otevře začátkem září. Přibližně 10. září. Uvedl to šéf „moskevského metra“ Dmitrij Pegov.

Linka MCC získala číslo 14 v moskevském metru. Okruh se skládá z 31 stanic, z nichž 17 je spojeno s metrem, 10 s radiálními tratěmi železnice. Transfery mezi stanicemi metra a MCC nezaberou více než 10-12 minut. Nejkratší a nejpohodlnější přestupy budou na "teplých" (nevyžadujících přístup na ulici) přechodech ze stanic: International, Leninsky Prospekt, Cherkizovskaya, Vladykino, Kutuzovskaya.

Hlavní výhodou Moskvy centrální kroužek- měla by vyložit linku "Koltsevaya" o 15%, "Sokolnicheskaya" - o 20% a všechny stanice.

O PRACOVNÍM REŽIMU

Vzhledem k tomu, že moskevský centrální okruh je 14. linkou metra, bude provozní doba totožná – denně od 5:30 do 1:00.

O CESTOVNÍCH

Jedna jízdenka na 20 cest bude stát 650 rublů, na 40 cest - 1300 rublů, 60 cest - 1570 rublů. Současně bude jízdné pro uživatele karty Troika na MCC stát stejně jako v metru - 32 rublů. Sluší se zdůraznit, že možnost přestupu z metra do MCC a zpět bude zdarma.

Transfer do 90 minut od okamžiku prvního vjezdu na nádraží je zdarma. Nyní bylo zahájeno přeprogramování turniketů, pokladen, automatů na jízdenky, - řekl Dmitrij Pegov.

Druhý bezplatný přestup na metro z nástupišť MCC využijete pouze s jízdenkami zakoupenými po 1. září. Cestující, kteří si zakoupili jízdenky před tímto datem, si je budou moci vyměnit za nové s výhodou bezplatného převodu. V opačném případě bude účtován další výlet. A prvních 30 000 lidí, kteří si vymění jízdenky zakoupené do 1. září, dostane dárky z metra. Sociální karty není třeba vyměňovat.

O ZPŮSOBECH PLATEB

Jízdenky lze zakoupit stejně jako na cesty metrem: v pokladnách, automatech a dobít kartu Troika přes internet. Platit za cestu bude možné i platební kartou. K tomu jsou nyní všechny stanice vybaveny zařízeními pro čtení bankovních karet.

O SLUŽBÁCH PRO CESTUJÍCÍ

Stanice zavedou podobné služby, jaké existují v metru. Využít jej budou moci cestující s omezenou schopností pohybu bezplatná pomoc pro pohyb. Na stanicích se objeví nabíječky na pomůcky, stromy, lavičky. Stejně jako koše, které nejsou v samotném moskevském metru. Na pěti stanicích budou stojany "Live communication", kde se mohou turisté také informovat anglický jazyk. Zejména se již montuje ve stanici Lužniki.

O KOMPOZICE

Na okruh, ve kterém budou instalována madla pro stojící cestující, vyjede 33 vlaků. A stejně jako v běžných vlacích nebudou chybět toalety. Interval mezi vlaky bude pouze 6 minut.

APLIKACE YANDEX METRO BUDE AKTUALIZOVÁNA

Na začátku spuštění Moskevského centrálního kruhu bude mapa aktualizována v aplikaci Yandex Metro, kterou používá mnoho Moskvanů.

Už jsme provedli měření, aby si lidé mohli naplánovat čas na cestu. Lidé budou také informováni o dočasném uzavření stanic, - řekl Alexander Shulgin, výkonný ředitel Yandex v Rusku.

CO TEĎ DĚLAJÍ?

Navigace je hostována;

Kompozice vypracovávají intervaly pohybu;

Na nástupištích jsou instalovány informační tabule;

Vytvořte pohodlné pozemní dopravní trasy spojující se stanicemi nové linky metra.

ZAJÍMAVÉ VĚDĚT

V prvním roce bude moci využít přepravu 75 milionů cestujících a do roku 2025 se počet zvýší na 350 milionů cestujících ročně;

Osazenstvo metra se zvýší o 800 lidí.

Aplikace o pracovní zátěži v online režimu

Chcete-li tento projekt realizovat, musíte připravit infrastrukturu, která jej ukáže. Ale máme to v plánu. Půjde o podobný projekt jako "Yandex. Dopravní zácpy". Moskevské metro se zabývá otázkou poskytování údajů o provozu Yandexu. Jakmile je budeme moci přijmout, pošleme je do Yandexu a zobrazí se v aplikaci online, - řekl vedoucí metra Dmitrij Pegov.

*Na Instagramu - https://www.instagram.com/_pashalena_/ kde inspirujeme cestování fotografiemi a příběhy.
* V telegramu - https://t.me/iz_drugogo_testa , kde píšeme o tom, jak se žije v různých městech a zemích.
Uvidíme se;)

Zatímco jsme jeli po Kavkaze, Zakavkazsku a Íránu, stal se v Moskvě zázrak – provoz a všechny stanice moskevského centrálního okruhu (MCC) byly otevřeny. Včera jsme prošli úplný kruh na nový způsob dopravy a šokován až do morku kostí. Přečtěte si pod řezem, proč je MCC skutečný zázrak.

Rozhodli jsme se zahájit kontrolu nového typu dopravy z nám nejbližší stanice - Baltiyskaya, kam se dostanete pěšky po ulici od stanice metra Voykovskaya.

Vyšli jsme z metra, přešli silnici podle značek a trochu zabloudili.

Když se podíváme zpět, jsme si jisti, že jdeme tam, kam potřebujeme? V Moskvě se zpravidla výrazné proudy lidí pohybují směrem k nádražím, ale tady se zdá, že lidé spěchají nakupovat v Metropolis :) Jak se vám líbí vánoční strom v obchoďáku?

Je dobře, že Paša ví kde Železnice projde. Jdeme rovně bez značek. Mimochodem, později se ukazuje, že hlavní cesta vede přes obchodní centrum.

Došli jsme k lávce přes silnici. Abyste se dostali na most, musíte do obchodního centra vstoupit jedním z vchodů, kde nás potkává cedule.

Není to cesta ven nákupní centrum, to je nejoblíbenější vstup na most vedoucí ke stanici MCC. Je tu ještě jeden, ale ten se nachází nenápadně a skoro nikdo přes něj neprochází. Nevíme, jak se za to dalo lobbovat, ale provoz obchodního centra by se nyní měl výrazně zvýšit.

Je hezké chodit po novém čistém přechodu.

Procházíme turnikety do stanice a přinášíme kartu Troika, která se používala v metru, ke čtečce. Naše cesta se počítá jako transfer a cesta do MCC bude zdarma.

Moskevský železniční okruh existuje od 19. století a až do 30. let 20. století sloužil nejen nákladní, ale i osobní dopravě. Pak se ale objevilo metro a od projektu se upustilo. V těch letech bylo slovo „metro“ ještě mužského rodu.

Viz foto, dívka s holýma nohama v mínus 10. Kam se dívají rodiče? Dříve si klobouky sundávali jen při odchodu z domu a nyní si vyhrnou i kalhoty.

Zatímco si Pasha prohlížel nákres uprostřed stanice, přišla žena a snažila se zjistit, jak daleko je jedna ze stanic MCC na jihu od stanice metra.

Dlouho očekávaná Lastochka je vlak Siemens, vytvořený Němci na objednávku Ruských drah a přizpůsobený požadavkům našich silnic. Rusové už dlouho jezdí na Lastochce v Soči, v Nižnij Novgorod a od loňska v Tveru.

Podle našich pozorování poměrně hodně lidí využívá MCC i uprostřed všedního dne.

Je skvělé, že se nám podařilo pořídit tak moderní vlaky pro městskou hromadnou dopravu. Ve vlaku je teplo, světlo, funguje wi-fi, sedí se v něm čisto, pohodlně a v prvním a posledním vagónu je dokonce záchod. No, proč ne zázrak!

Lastochka je třída komfortu městské dopravy, která v Rusku dosud nebyla k vidění. Auto má výbornou zvukovou izolaci, která přidává na „luxusu“. Vlak nejede, ale letí!

Míjíme většinou průmyslové zóny.

A tato stanice se jmenuje podle stejnojmenné ulice na západě Moskvy.

Na displeji se zobrazuje nejen čas a teplota, ale také rychlost. V některých oblastech vlaštovka zrychluje na 100 km / h. My vybereme MCC a vy zůstanete :)

Dokonce existuje i taková police. K čemu by to sloužilo? :)

Míjíme Moskvu a řeku Moskva. Správné konce? :)

Konstrukce stanic je většinou standardní, všechny mají výsledkovou tabuli a střechu proti dešti. Z mínusů: musíte čekat na vlak na ulici a interval provozu se pohybuje od asi deseti minut brzy ráno, odpoledne a pozdě večer do tří minut ve špičce. Deset minut v mrazu není pro každého.

Mapa metra na stanici od Lebedev Studio.

Přibližně polovina stanic MCC má pozemní přechody k nejbližším stanicím metra nebo železničním stanicím. V Baltiyskaya, kde jsme nastupovali, trval přestup asi deset minut. Přechod ze stanice Luzhniki do stanice metra Sportivnaya bude trvat jen pár minut, zde mají cestující štěstí.

V dálce jsou vidět v oparu věže " obchodní centrum". Je tam i okružní stanice.

Vlak přijel, jedeme dál. První a poslední vůz je vybaven místy pro přepravu kol. Už jsme přišli na to, jak se v létě projet v moskevských parcích: Izmailovský park a Sokolniki jsou v příjemné blízkosti stanic MCC.

V areálu závodu ZIL probíhá grandiózní demolice domů a výstavba nových nemovitostí.

Vidět toaletu v MHD v Moskvě je velmi neobvyklé.

Uvnitř toalety není první svěžest, ale zatím snesitelná. Doufáme, že o vlaky a nádraží bude neustále postaráno, jinak se to vše velmi rychle zašpiní v přeneseném i pravém slova smyslu.

Toaletní selfie od Leny. Mimochodem, naše první zpráva ze Zlatoglavy. Myslíme si, co ještě fotit v Moskvě, napište svá doporučení.

Dorazili jsme na stanici Izmailovo, rozhodli jsme se dát si pauzu a projít se do města. Opouštíme dveře ringové stanice.

Jízdenky lze zakoupit v automatech, jako v metru.

Dostáváme se do nádražní budovy, kde bude brzy obchodní centrum.

Nyní jsou obchody zavřené a může to trvat ještě nějakou dobu. Ruské dráhy mají talent na dlouhodobou výstavbu, na Leningradském nádraží trvá instalace nových pavilonů roky.

Šířka eskalátoru je taková, že se do šířky vejde jen jeden člověk, vlevo se rychle běhat nedá.

Vstup do přechodu.

Ruské reálie: manipulátoři navrhli průchod tak, aby nebylo možné otevřít vnější dveře.

V pasáži je zima, ale je jasné, že vytápět ulici je příliš drahé.

V blízkosti budovy hotelu "Izmailovo" a Izmailovského Kremlu.

Vyjdeme z pasáže, jdeme rovně a je tam nějaké nákupní centrum pro bezdomovce a prodávají párky v těstě. Moskva, ty jsi nekonečně rozmanitá :)

Jako epilog:

Nikdy v naší paměti nebyl otevřen v Moskvě nový druh doprava (jednokolejka se nepočítá). Pravděpodobně se už nikdy neotevře, takové zázraky se nestávají tak často.

Sami jsme se snažili vymyslet užitečné trasy po Moskvě pro MCC, ale kromě přepravy kol do lesoparků nás nic nenapadlo, všechny naše trasy zůstanou na metru, minibusech a elektrických vlacích. Doufáme, že Moskvané a hosté hlavního města dokážou tento druh dopravy přizpůsobit svým potřebám a moskevskému metru a příměstským vlakům to alespoň trochu uleví.

Co si myslíte o MCC?

Ahoj! Tento protokol již nebude aktualizován. Pokud vás naše příspěvky zaujaly, přidejte se k nám:
*Na Instagramu -

Je to železniční okruh položený na okraji Moskvy. Na schématu malý prstenec železnice MKZD vypadá jako uzavřená trať. Stavba prstenu byla dokončena v roce 1908. Do roku 1934 byla železnice využívána pro nákladní a osobní dopravu a po roce 1934 - pouze pro nákladní dopravu. Je to spojovací článek mezi deseti federálními železničními tratěmi opouštějícími město ve všech směrech. Od září 2016 slouží také pro osobní vnitroměstskou přepravu související s provozem moskevského metra, což se promítlo do schématu stanic Moskevského okruhu.

Moderní rekonstrukce moskevské železnice

Od roku 2012 do roku 2016 byla moskevská okružní železnice přizpůsobena pro vnitrostátní osobní dopravu, což vedlo k výrazná změna Schémata MKZD. Práce byly provedeny za federální fondy a také na náklady ruských drah, soukromých společností a moskevské vlády. V průběhu rekonstrukce byly železniční tratě nahrazeny novými, generální oprava byly vybudovány mosty, zastávky elektrických vlaků a položena další trať určená pro nákladní dopravu. Na konci roku 2016 byly práce téměř dokončeny.

Celkem bylo rekonstruováno 31 zastávek (schéma Moskevského okruhu s budovanými stanicemi je uvedena výše). Každá stanice má svůj vlastní individuální projekt byly postaveny platformy.

Spuštění prvních elektrických vlaků

První spuštění elektrického vlaku za účelem kontroly připravenosti železnice bylo provedeno v květnu 2016 na jednom z úseků moskevského okruhu a v červenci 2016, po dokončení stavby, v celé délce železnice. . Hlavní elektrický vlak jezdící po trase byl ES2G Lastochka. Zapojeny byly i konvenční elektrické vlaky Ruská výroba. S jejich použitím se vyskytly některé problémy spojené s nesouladem šířky vagónů a elektrické lokomotivy klasických modelů se vzdáleností mezi kolejemi a nástupištěm na moskevském okruhu. Nástupiště ve stanici Streshneva se kvůli tomu dokonce muselo posunout trochu do strany.

První osobní elektrický vlak projel po trati 10. září 2016, poté začaly pravidelně jezdit osobní vlaky. Nákladní vlaková doprava byla omezena zejména v během dne dny, kdy jsou vlaky aktivní. Trať slouží i pro pohyb jednotlivých vlaků. velká vzdálenost obchází Moskvu. Pohyb výletních vlaků na lokomotivní trakci byl zastaven.

Infrastruktura a schéma moskevského okruhu

Železniční okruh Moskevského okruhu zahrnuje 2 hlavní železniční tratě patřící do kategorie elektrifikovaných. Severně od okruhu vede další třetí železniční trať, která je využívána pro nákladní dopravu. Celková délka železničního okruhu je 54 km. Některé úseky dalších tratí stále nejsou elektrifikovány.

Schéma MKZD je navrženo tak, že má spojovací větve, které umožňují pohyb vlaků mezi okružní dráhou a radiálními větvemi federálních drah. Skládají se buď z jedné nebo dvou kolejí (viz převodní mapa MKZD). Ne všechny jsou vybaveny napájecím vedením. Z nákladních tratí železničního okruhu vedou odbočky do průmyslových výrobních zařízení. Je zde také jedna větev pro spojení s vozovnou tramvají.

Celkem je na schématu MKZD 31 provozních nástupišť pro vnitrostátní osobní dopravu a 12 nákladních stanic. Je zde 1 tunel dlouhý 900 m.

Nádraží a nástupiště na schématu MKZD

Stanice byly založeny v roce 1908 a původně sloužily pro nákladní dopravu. Mezi nimi byly umístěny samostatné stanice.

Ve vnitřní části železničního okruhu jsou klasické dnes již nevyužívané stanice s budovami nádražního typu z počátku 20. století. Dříve po nich vedená železniční trať sloužila k osobní dopravě. Moderní stanice lze vidět na schématu moskevského okruhu se stanicemi ve výstavbě.

Z vnější strana od Moskevské dráhy byly vybudovány příjezdy pro parkování nákladních vlaků a budovy určené pro železniční práce. To vše se používá k formování nákladních vlaků.

V roce 2017 celkový použité stanice (viz schéma stanic Moskevského okruhu) činily 12 jednotek. Z toho 4 se nacházejí na úsecích odboček z moskevského okruhu. Patří mezi ně: Novoproletarskaya, Northern Post.

Na železničním okruhu je 31 zastávek pro městské elektrické vlaky. Tyto stanice jsou nástupiště pro cestující, které byly vybudovány v letech 2012 až 2016 během moderní rekonstrukce Moskevského okruhu. Na rozdíl od zastávek souvisejících s radiálem kmenové linkyželezniční, tyto mají status intracity a jsou odpovídajícím způsobem vybaveny. Fungují jako zastávky MHD se stejnými jízdenkami pro ně.

Mosty na moskevském okruhu

Celkem je zde 6 aktivních mostů, z nichž 4 křižují Moskevský okruh a 32 dálnic a železnic.

Pohyb po moskevském okruhu

V současné době je pohyb po Moskevské železnici prováděn elektrickými vlaky ES2G "Lastochka". Skládá se z 5 osobních vozů moderního designu a se spřaženou verzí - 10 vozů. Do budoucna není vyloučeno použití dalších lokomotiv (domácí výroby).

Dieselové lokomotivy se stále používají především pro nákladní dopravu. Hlavní železniční tratě jsou však nyní elektrifikovány a umožňují použití elektrických lokomotiv pro tranzitní dopravu. Díky tomu je možné přesunout osobní i nákladní vlaky z jedné tranzitní radiální dráhy na druhou.