"Mistrovský kurz v podání autorky vám ukáže, jak si sami vyrobit vor z prken a 200 litrových sudů. Na tomto plavidle se dá například rybařit, vzít s sebou pár přívlačových prutů, odplout od břehu a jít na ryby, nebo jen tak za relaxací a zábavou.

Můžete také raftovat po proudu a tak cestovat a obdivovat přírodní krásy. Nejprve se ale rozhodněte pro trasu, abyste neuplavali příliš daleko a neztratili se! Použijte mapu!

A tak se pojďme blíže podívat na to, jak autor svůj vor vytvořil a co k tomu potřeboval?

Materiály
1. sud 200l
2. deska 25 mm
3. deska 35 mm
4. lano
5. nehty
6. šrouby
7. silikonový tmel

Nástroje
1. pila na železo
2. kladivo
3. vrtat
4. šroubovák
5. ruleta
6. těsnící pistole

Proces stavby voru ze sudů a prken vlastníma rukama.
A tak, jak již bylo zmíněno výše, základem pro stavbu raftu bude použitá 200 litrové sudy. Které lze v případě potřeby získat zcela zdarma například u prodejců automobilů, kteří se zabývají autochemií a mazivy.

Můžete si ho také levně koupit v každém podniku, který pracuje s podobnými chemikáliemi.
Je možné použít kovové nádrže, ale budou trochu těžší.

Sudy je třeba nejprve připravit, totiž dobře uzavřít plnicí otvory a např. utěsnit silikonový tmel jak to udělal autor.

Dále je rám samotného voru vytvořen z 35 mm desky, která předtím provedla výpočty pro počet sudů, které se stěží vejdou. Nejprve se srazí obdélník a rozdělí se na buňky pro umístění nádrží.

Pro zpevnění základny konstrukce je ze stejné desky vyrobena příčná výztuž s dalšími rohovými upevňovacími prvky pomocí kovového rohu. Vyzkoušena je i hlaveň.

Povrch raftu je pokryt 25mm deskou tvořící jakousi „palubu“

POZORNOST! Důležitý bod! Desky by se měly přibíjet v určité vzdálenosti od sebe – je to nutné, aby deska nenavlhla nebo nenabobtnala vlhkostí, ve štěrbinách bude také cirkulovat vzduch a deska rychleji vysychá.

A tak se tento základ při stavbě ukázal.

Autor vymyslel takový nádherný vor, ale je vhodné ho postavit blízko vodní plochy, aby později nebyly problémy s přepravou hotového plavidla na místo startu. Samozřejmě, pokud máte

Všichni milujeme dobrodružství, stále hledáme nové zážitky a něco nezapomenutelného. Postavte si vor a sjeďte na něm po řece – to je skutečné dobrodružství! Možností, jak si vor vyrobit, je mnoho, materiálů je spousta, zbývá už jen začít s jeho stavbou, takže nezdržujme ani minutu – pustíme se do toho!

Jak postavit vor vlastníma rukama?

První věc- rozhodneme, z čeho bude náš vor vyroben? Nejjednodušší a nejběžnější možností jsou plastové lahve. Budou dobrým základem a při dostatečném množství se raft nikdy nepotopí. V závislosti na rámu a počtu lahví raft vydrží různá množství lidí. Například:

Jak vyrobit vor z plastových lahví?

Možnost 1.

Bude to vyžadovat:

Plastové lahve
. skotská

1. Připravujeme lahve, měly by být prázdné a mít velmi těsné víko.
2 . Vezmeme 3-4 lahve a zabalíme je páskou. Vyrábíme 30-50 kusů takových přířezů.
3 . Poté tyto polotovary svážeme páskou ve formě voru.

Možnost #2.

By potřeboval:

Plastové lahve
. Dětská postýlka
. Lano
. Krabice na pivo
. skotská

1 . Rám stará skládací postel ideální pro stavbu jednoduché konstrukce raftu, takže to budeme používat. Mělo by být zcela osvobozeno od všech zapínání, látek a dalších věcí.
2. Láhve by měly být umístěny v krabicích od piva a víčka by měla být pevně přišroubována. Upevníme je tam pomocí lana.
3. Posledním krokem je připojení rámu k zásuvkám. K upevnění můžeme použít svorky, kabel, lano a další prvky.

Pro usnadnění pohybu jej můžete připevnit k rámu dřevěná deska, na který si můžete sednout.

Možnost #3.

Je to nejnáročnější, ale nejkvalitnější varianta. Pro takový raft potřebujete následující materiály:

Dřevěné desky
. Celofánové sáčky
. Plastové lahve
. Lano

Začněme!

1. Prázdné plastové lahve pevně uzavřeme víčky a naplníme je nebo sáčky. Čím více vaků bude, tím lépe se raft udrží na vodě.
2. Sáčky s lahvemi dobře svážeme provazem.
3. Rám raftu konstruujeme z desek. Vyrábíme z nich síť, spojujeme je lanem nebo hřebíky.
4 . Tašky připevníme ke konstrukci.

Takový raft unese několik lidí. Můžete na něm dokonce cestovat!

VIDEO. Jak si vyrobit vor sami?

Dřevěný vor
Dřevěný vor se vyrábí ze suchého, zvonivého (při úderu pažbou sekery se ozve zvonivý zvuk) dřeva: smrkového nebo borovicového. Mrtvé dřevo se shnilým dřevem nelze použít: dřevo rychle navlhne a vor se „potopí“. K určení specifická gravitace 10 cm dlouhý blok dřeva se odřízne z konce stromu a spustí se naplocho do vody. Pokud vyřezaný kruh neklesl hlouběji než 5-6 cm, lze strom použít ke stavbě voru. Max průměr polena by neměla přesáhnout 25-30, minimálně - 10 cm.
Pro lepší stabilitu raftu jsou umístěny tenké čáry uprostřed a silné čáry po stranách. Pokud mají vytěžené kmeny zakřivení, instalují se hrbem dolů. Mezery mezi kládami stojanu musí být alespoň 2-4 cm, jinak bude mít raft sníženou stabilitu a pomalou plavitelnost. Po položení polena na skluz označte jejich vršek a srolujte je do stran. Na průměrné kládě jsou ve vzdálenosti nejméně 80 cm od konců vyříznuty a vyříznuty dvě drážky. Spodní roviny výřezů by měly být ve stejné úrovni. Hloubka drážek by neměla dosahovat do středu polena, jinak může při zarážení klínu dojít k odštípnutí řeziva. Konec tesané příčky se používá jako šablona. Ronzhiny jsou vytesány ze surového dřeva, nejlépe z břízy.
Rongina se umístí doprostřed připraveného polena. Rongina by měla shora volně zapadat do drážky kulatiny, to znamená, že horní šířka drážky by měla být širší než spodní široká strana ronjins. Mezi nakloněná rovina Pomocí žeber a šikmé stěny drážky se zarazí suchý dřevěný klín. Obě kolejnice musí ležet ve stejné rovině. Na všech ostatních kmenech se pomocí šablon vyrobí drážky a ty se postupně připevňují nejprve vpravo, pak vlevo klíny ke střednímu kmenu. Před uložením krajních klád se do nich vyříznou drážky pro podepření trámů a do nich se vyříznou tři sloupky zábradlí o tloušťce 10-12 cm a výšce 60-70 cm, na které se natáhne šňůra nebo hlavní lano.
Na jednoduchých řekách se doporučuje použít veslici ve tvaru U. Na dva sloupky se předem, před sestavením rámu, svisle nařezaného na klády voru, nasadí a zaklínuje polštář, ve kterém je vyříznuto hnízdo pro veslování. Aby se při zaklínění hřebenů nelámaly kmeny, jsou regály umístěny minimálně 0,5 m od přídě a zádi Pro obtížné řeky by měly být instalovány hřebeny Sayan nebo Gorky.
Při raftingu na klidných řekách nebo při překračování nádrží se vyrábí jednoduchý pletený vor: klády se sestavují do horních raftů pomocí kroucených drátů (skoby, vázací lana). Pro zvýšení stability může být raft širší kvůli velkým mezerám mezi středními kládami. Jako veslaři se do špalků nařežou a zaklínují regály o průměru 10-12 cm, na kterých se zavěšují řady.

Raft s kovový rám ze stavebních modulů
Sestaveno z modulů různé délky a tvarové spojky. Konstrukce je pracná na výrobu (soustružení, vrtání a svářečské práce, branding spojovacích dílů), ale raft lze snadno sestavit a rozložit. Rám je zabalen ve dvou krytech na kajak a sestavené řady jsou zabaleny v samostatném balení.
Rám lze přeměnit na dva malé rafty nebo katamarány a během driftů podélně rozdělit. Lze na něj připevnit autokamery, gondoly a prvky vyčnívající nad rám. Na přání lze pracovní plošiny zajistit 30 cm pod rámem, aby se snížilo těžiště.

Raft s příčným designem plováků
Vyrábí se tak snadno a má dobrou stabilitu, což vám umožňuje používat různé druhy podlahy a sítě, stejně jako připevnění nafukovacích prvků podél nebo napříč raftu. Takový raft může být vhodný pro řeky všech kategorií složitosti.

Moskevští turisté N. Telegin, E. Reut, B. Anufriev, Yu Mokhov vypracovali návrh voru s kovovým rámem a prefabrikovanou kovovou řadou, s nylonovou sítí místo podlahy.
Rám sestavený z kovových trubkových modulů má úzkou příď a širší záď, přední vrtule je posunuta o 1 m, což umožňuje odlehčit příď raftu, zajistit „vynoření“ na hřídelích a chránit vrtuli. před zničením, když rám narazí na povrchové kameny.
Moduly raftů (trubka D16T o průměru 42 mm a tloušťce 1,5 mm) jsou kloubově spojeny pomocí trojúhelníkových desek a kovových desek - lícnic a šroubů M8. Rám má pružnost na hřídelích, což podle autorů snižuje namáhání, zejména únavu. Oponenti poznamenávají, že je obtížné pracovat na záďové řadě v šachtách: bez zvyku není snadné stát na kyvné palubě.

Novosibirští turisté A. Yudushkin, A. Sazhnev a další testovali několik zajímavé designy rafty s kovovým rámem. Aby snížili těžiště naloženého raftu, použili pro veslaře zavěšené plošiny. Plošiny jsou vyrobeny ve formě rámu, na který je natažena nylonová síť, která je k rámu připevněna pomocí padákové šňůry. Plošina je spuštěna na poloměr gondoly.
V tomto případě je sklep snížen asi o 30 cm, návrh sklepa je zjednodušen; možnost veslování na špendlíku (zkrácené veslování) je možná. Veslaři na zavěšené plošině v šachtách se mohou koleny opřít o gondoly vpředu nebo sedět na gondolách umístěných za nimi.
Modifikací tohoto raftu je rám sestavený pomocí 6mm kabelu. Dvoumetrové moduly jsou spojeny panty (guma a napínací lanko), což umožňuje vychýlení 15-20°. Hmotnost rámu 80 kg. Na velkých šachtách se však kabely pravděpodobně přetrhnou.

A. Yudushkin a I. Ginzburg testovali raft-katamaran dvou gondol o průměru 80 cm; mezi gondolami je zavěšena nákladní plošina o šířce 1 m. Příčníky rámu se používají k zajištění stojanu na čepy. Řada je prefabrikovaného typu "berlička" (dva podélné prvky jsou nasazeny na čep).

Bijští turisté (V. Bedarev a další) vyzkoušeli raft bez vycpávek a řad, nazvali ho „Chester“. Je to spíš katamarán než raft. Veslaři sedí v rozích rámu proti sobě a pracují s vesly podél gondol. Jsou možné různé úpravy (závěsné plošiny pro veslaře, klekání, jako na katamaránu atd.). Raft je lehký, dobře jezdí na vlnách a snadno se ovládá. Testy na kaskádě Mazhoysky na řece Chuya odhalily jeho vynikající jízdní vlastnosti.

Tomští turisté (A. Fomin a další) vyzkoušeli několik provedení raftů. Největší zájem je o rámový raft s polštářovitými posuvnými prvky, které jsou upevněny v rámu raftu a jsou od sebe vzdáleny v šířce.
Záložní vztlakové gondoly byly připevněny k bokům voru a také pomáhaly chránit posádku před odplavením v silných šachtách.
Ukázalo se, že tato důstojnost při převratu se pro ty, kteří se ocitnou pod splavem, mění v pohromu. V tomto případě je jedinou šancí dostat se na raft přestřihnout nylonovou síť (podlahu).

Turisté v sibiřské zóně intenzivně prozkoumávají minirafty, tedy rafty vhodné pro splavování dvou nebo tří osob. Je tendence používat gondoly o průměru 70-100 cm, dřevěné lehký rám, závěsné plošiny pro veslaře nebo speciální sedadla pro pevnou fixaci veslařů. Takové rafty jsou stabilní ve vodopádech do 2 m a v silných šachtách a jsou schopny konkurovat nám známým tradičním vorům.

Raft vyrobený z duší

Rozhodli jste se strávit léto na břehu řeky nebo jezera? Bez vodních skútrů se neobejdete! Využijte design turistického raftu s mělkým ponorem, který unese 5-6 lidí s batohy a má záviděníhodnou stabilitu i na strmé vlně. Technologie montáže je extrémně jednoduchá - podívejte se na obrázek.

Zásobte se 6-10 autokamerami o průměru 1-1,5 metru. Dále budete potřebovat dřevěné kůly, zbytky duralových trubek a ocelové nebo duralové pásy široké asi 10 mm.

Začněte sestavovat ze základny. Umístěte dřevěné kůly - tři 5 m dlouhé a čtyři 1,7 m dlouhé (průměr alespoň 6 cm) - jak je znázorněno na obrázku a přibijte je hřebíky.

Nyní se přesuneme na hlavní palubu a kapitánské můstky. Jak vidíte, jsou to tři štíty z kůlů sražených k sobě. Nejprve vytvořte hlavní palubu. Na dva tesané kůly dlouhé 1,7 m položte kůly ve výběru, nebo ještě lépe odřezky z dvoumetrových prken o tloušťce 20 mm a přibijte je. Stejným způsobem se dělají i „kapitánské“ můstky. Design je na obrázku.

Vrbové proutky poslouží jako podpěry pro markýzu. Po jejich instalaci začněte sestavovat raft. Nejprve přivažte nafukovací vaky k základně lany, poté nainstalujte hlavní palubu a „kapitánovy“ mosty. Boky vyrobte ze čtyř tesaných tyčí a markýzu z kusu polyetylenu.

Umístěte podpěry veslařských vesel (řídicí vesla) na mosty diagonálně: vpředu - vpravo a vzadu - vlevo. Ohněte je ze tří duralových trubek a vyztužte je dvěma pásy duralu nebo oceli. Samotné veslařské pruty vyrobte z tyčí dlouhých 250 cm a lopatky z hliníkových plechů nebo překližky. Velikosti si vyberte sami.

Na sjíždění řek existují různé druhy raftů, povím vám o své zkušenosti. Některé věci se daly udělat lépe, ale celkově se nám to povedlo dobrá volba, který se během dvou týdnů vodního cestování ukázal jako výborný dopravní prostředek.

Dovolte mi provést rezervaci hned mluvíme o tom o raftingu na klidné, ploché řece, bez. Jeho průměrná šířka byla 150 metrů a aktuální rychlost byla 3 km/h. Navigace - pouze soukromé lodě. Jedním slovem ideální podmínky pro pohodový rafting bez zbytečných problémů.

Raft na trubkách

Chcete-li rychle získat představu o tom, jak jsme postavili vor, podívejte se na expresní video. A pokud chcete lépe pochopit podstatu věci, přečtěte si můj příběh níže.

Výhody raftu na trubkách

Takže jsme o tom přemýšleli a rozhodli jsme se, že raft bude na duších. Za prvé, klouže vodou mnohem snadněji než srub.

Za druhé, vše potřebné k tomu, aby to bylo ve městě snazší najít (nedovedu si představit, kde bychom mohli získat několik desítek protokolů zdarma a uložit je před začátkem cesty).

Za třetí, vor je téměř celý ve vodě a v určitém okamžiku se můžete utopit, zvláště když se zvedne vlna. A tady jste ve výšce 20 cm nad vodou. Je to mnohem pohodlnější.

Za čtvrté, raft s trubkami je mnohem lehčí a můžete ho přetáhnout ručně přes malou mělčinu, kterou můžete cestou potkat. Mimochodem, jednou jsme to museli udělat. V takovém místě by musel kulatý vor svou trasu končit.

Výpočet nosnosti

Než jsme začali raft vyrábět, vytvořili jsme jeho model s výpočtem jeho nosnosti. To můžete vidět na prvním obrázku. Můj partner to udělal, takže je pro mě těžké něco přidat k tomu, co je na obrázku. Pak jsme prostě neměli tušení, jak vyrobit vor a zda unese 6 lidí, takže jsme se museli trápit s tímto druhem designu.

Rýže. 1. Schéma a výpočet voru

I když na poslední chvíli odpadli tři lidé a pro nás tři zbývající to tam bylo velmi prostorné.

Etapy stavby voru

Abychom tedy vyrobili raft, vzali jsme 8 duší z nákladních aut (6 z KAMAZ a 2 z MAZ, to nebyl záměr, prostě se to stalo), rozložili je do dvou řad a svázali je nylonovým lanem na všech místech. kontakt (obr. 2). Žádné jiné lano není vhodné, protože... bude muset zůstat ve vodě dlouhou dobu. Kvůli tomu by se to nemělo natahovat.

Rýže. 2. Banda fotoaparátů

Poté byly nahoře umístěny nosné trámy a ty byly také pevně přivázány ke každé komoře (obr. 3). Bylo by dobré, kdyby byly hranaté, jen by to bylo pohodlnější. Ale my jsme je neměli, použili jsme obdélníkové.

Rýže. 3. Nosné nosníky paluby raftů

Na trámy byly přibity desky, což vedlo k vynikající palubě (obr. 4). Desky jsme si předem připravili, odebrali z odpadu z nejbližší pily (i když na odpad jsou velmi dobré) a nerovné hrany opracovali na kotoučová pila aby v palubě nebyly žádné mezery.

Rýže. 4. Instalace paluby

Vezměte prosím na vědomí, že dva vnitřní dřevo vyčnívat půl metru na každé straně (obr. 5). To je nezbytné pro vytvoření „nárazníků“, kterými se raft opře o případné překážky. Jinak by tlačil na kamery a to by je mohlo poškodit.

Rýže. 5. Montáž paluby

Přední nárazník byl navíc také jedním z nosných bodů pro lanka stožáru a vzadu byla podpěra pro volant.

Konečný pohled na raft ihned po postavení je na Obr. 6.

Rýže. 6. Připravený raft

Plachta byl náš rozmar, jen jsme to chtěli zkusit. Jenže po celé dva týdny cesty foukal vítr proti nám a třetí den musela být sundaná plachta i se stěžněm, protože... hodně zpomalili.

Stěžeň je zajištěn třemi kotevními lanky z ocelového lanka a samotná plachta je předšitá z pytlů s cukrem. Je to samozřejmě zvrácenost, ale v té době jsme neměli jinou příležitost udělat takový obraz.

Vor musí mít „skleník“ - krabici, která je rychle pokryta filmem navinutým na laťkové ploty. Pokud se tak nestane, pak v prvním dešti uprostřed řeky promočíte všechny své věci a oblečení.

Následně jsme podél okrajů paluby vyrobili speciální podpěry, které umožnily otevřít fólii ve formě sedlová střecha, pod kterým se pohodlně sedí (obr. 7).

Rýže. 7. Držáky filmu

Bez místa na oheň se stále neobejdete. Je třeba to dobře promyslet, abyste si mohli uvařit jídlo, aniž byste museli vystoupit na břeh, zahřát se a nespálili raft. Použili jsme k tomu provizorní vařič (obr. 8), který jsme po skončení výletu jednoduše nechali na břehu.

Rýže. 8. Kamna na voru

Po vyplutí jsme si uvědomili, že veslování s vesly bez opory pro záda je nesmírně únavné. Druhý den se proto na levé a pravé hraně paluby objevily „lavičky“ s pohodlnými nakloněnými zády (obr. 9).

Rýže. 9. Sedadlo na veslování

Pár triků

Již zmíněné kormidelní veslo bylo málo používané. Ale je to velmi výhodné, když potřebujete, aby se vor pohyboval přímo vpřed, nebo když jej potřebujete rychle otočit na požadovanou stranu.

Náhradní trubku můžete vidět na stojanu řídícího vesla. Je to také vyžadováno, protože pokud propíchnete kteroukoli z komor, raft se začne naklánět na jednu stranu a bude nepohodlné ovládat. Pravda, osud naší rezervní pneumatiky byl neslavný: poslední den cesty vyšlo slunce (předtím bylo zataženo), přehřálo se a prasklo.

Další důležitou věcí při plavbě na raftu je žebřík. Pokud jste nuceni kotvit na bažinatém nebo prostě špinavém pobřeží, pak vám to velmi pomůže dostat se z vašeho plavidla na čistý kus země. Pro tyto účely jsme měli silnou čtyřmetrovou desku.

To je asi vše. Na tomto raftu jsme za dva týdny za špatného počasí najeli 210 km. nezklamalo.

Myslím, že je jen málo lidí, kteří si vyberou takový unikát, ale pokud se najednou rozhodnete postavit vor a sjet na něm „po řece“ velká řeka“, doufám, že vám moje zkušenost nějak pomůže.

Vor je vcelku jednoduchý dopravní prostředek na vodě, který často využívají rybáři nebo turisté na túrách. Taková zařízení jsou vyrobena z různé materiály. Nejoblíbenější a nejúčinnější je vor vyrobený z kulatiny. Jeho design je zcela přístupný, tak udělejte dřevěné zařízení pro plavání to můžete udělat sami.

Dřevěný vor má jednoduchou konstrukci. Jeho hlavní součásti jsou:

1. Pontony. S pomocí takové části plavidlo plave na hladině vody. Plovoucí pontony jsou vyrobeny z lehkého materiálu, jehož hustota je mnohem menší než hustota kapaliny.
2. Rám. Základ raftu tvoří pevné prvky instalované příčně nebo podélně, které pomáhají spojovat všechny části plovoucí konstrukce. Při konstrukci rámu je třeba vzít v úvahu jeho hmotnost a tuhost. Příliš mnoho těžké díly kvůli základům je vor nesnadný při spuštění. Tuhost zařízení je nezbytná pro zachování tvaru rámu, na kterém závisí celistvost celého plaveckého zařízení.
3. Kontrolní mechanismus. Pro nasměrování raftu požadovaným směrem jsou instalovány nastavovací prvky, jako jsou vesla velká velikost– řada, kýl nebo šest. Typ ovládacího mechanismu se volí v závislosti na hloubce, ve které bude raft používán, a na proudu v nádrži.
4. Bezpečnostní prvky. Když se vor rychle pohybuje nebo když narazí tvrdý povrch K zajištění bezpečnosti cestujících jsou nutná bezpečnostní zařízení. Mohou to být části ovládacího mechanismu, kterých se můžete držet rukama, nebo speciální podpěry, které zabrání pádu osob do vody.
5. Krytí lodi. Podlaha není vždy instalována na raftu. Tento designový prvek slouží k vnějšímu designu plaveckého zařízení a k vytvoření komfortu. Materiál použitý k pokrytí raftu musí být dostatečně pevný.
6. Zařízení pro věci. Některá plavidla jsou vybavena speciálním krytem v podobě stanu. Toto zařízení vám umožní uložit věci v deštivém počasí. Aby zavazadlo nespadlo do vody, je svázáno provazy.

Všechny cenné předměty jsou přepravovány v pestrobarevných nepromokavých taškách, aby je bylo možné snadno najít i v řece.

Výběr a příprava materiálu

Polena jsou nejběžnějším materiálem pro stavbu voru. Strom má vynikající plovoucí vlastnosti. Navíc je materiál docela cenově dostupný.

Dřevo pro raft musí být:

• schnout;
• byt;
• bez uzlů;
• snadný.

Dřevo s vysokým obsahem vlhkosti špatně plave ve vodě. Chcete-li zkontrolovat kvalitu polen, měli byste je udeřit sekerou - dostatečně suché dřevo vydává zvonivý zvuk.

Nejvíc lehký materiál považováno za balzové dřevo. Zpracovává se úplně jednoduše. Ale toto plemeno roste v tropech. Nejčastěji se proto používá suchá borovice nebo smrk. Kulatiny se vybírají o průměru ne menším než deset a ne větším než třicet centimetrů.

Chcete-li připravit strom na vor, odřízněte všechny větve sekerou a zkontrolujte, zda nejsou rozštěpeny a uzly. V případě potřeby se povrch dřeva vyrovná.

Stanovení nosnosti raftu

Aby vor zůstal bezpečně na vodě s cestujícími, měly by být před stavbou zkontrolovány vlastnosti budoucího plavidla. Takové výpočty umožňují zjistit množství dřevěného materiálu potřebného pro stavbu.

Hlavním účelem výpočtu je stanovení nosnosti raftu. K výpočtu potřebujete:

1. Stanovte celkovou hmotnost všech cestujících a vybavení. Výslednou hodnotu vynásobte koeficientem vztlakové rezervy. Tento ukazatel je důležitý při výpočtech. Při své dostatečné hodnotě se raft při pohybu členů skupiny neprohýbá a bez problémů projede i drsné úseky řeky a víry. Za optimální koeficient vztlakové rezervy se považuje 1,5. Pro nádrže se silnými proudy a přítomností velké kameny, vytváří překážky, ukazatel se zvyšuje na 2,5.
2. Zjistěte průměr. Pro pět lidí stačí vybrat polena o průměru třicet centimetrů. Během přepravy více potřeba více cestujících velký strom o průměru čtyřicet centimetrů.

Nosnost raftu lze určit pomocí následující rovnice:

V tomto vzorci je D délka kulatiny, N je jejich počet a A je nosnost lineárního metru kulatiny. Poslední hodnota je převzata ze speciálních zavedených tabulek.

Objem polen vypočítejte podle vzorce Q = G/ (1 – U). V tomto případě je Q objem dřeva v metrech krychlových, G požadovaná nosnost a U měrná hmotnost dřevěný materiál. Poslední ukazatel pro borovici je 0,19-0,35 a pro smrk - 0,3-0,44.

Stavební technologie

Postavit vor z klád je celkem snadné. Téměř každý, kdo má nějaké tesařské dovednosti, dokáže vyrobit vodní skútr vlastníma rukama.

Potřebné nástroje a materiály

Při stavbě lodi z kulatiny se neobejdete bez následujících dřevoobráběcích nástrojů:

• sekera;
• kladivo;
• viděl;
• ostrý nůž.

Musíte také zakoupit upevňovací prvky:

• vinná réva;
• hřebíky;
• lana.

Použité materiály jsou:

• suchá polena;
• dřevěné trámy.

Pro podlahy si můžete vzít překližku, desky nebo kůru.

Instalace protokolů

Nejlepší je postavit vor poblíž vodní plochy, protože konstrukce, zejména pro velký počet lidí, může být velmi těžká.

Chcete-li sami vyrobit jednoduchý raft, potřebujete:

1. Umístěte vybraná polena blízko vody tak, aby tenký materiál byl uprostřed a silnější na okrajích. Toto umístění zvýší pevnost celé konstrukce.
2. Nahoru nainstalujte dřevěné trámy. Můžete je zajistit hřebíky, liánami nebo je svázat provazy předem namočenými ve vodě. Nosníky jsou upevněny jak nad, tak pod kládami položenými v řadě. V tomto případě byste se měli pečlivě ujistit, že v konstrukci nejsou žádné trhliny nebo mezery. Příčné nosníky by měly být o něco delší než klády.

Poté je připevněn mechanismus řízení a v případě potřeby jsou podél okrajů plavidla instalovány malé ploty.

Poleny můžete zajistit i speciálními ocelovými skobami. V tomto případě není nutná konstrukce rámové základny.

Upevnění paluby

Podlaha se montuje na již upevněné klády. Listy z vybraného materiálu jsou připevněny tak, aby vytvořily rovný, hladký povrch.

Spuštění raftu

Při stavbě raftu v blízkosti vodní plochy je docela snadné její vodu vypustit. Doporučuje se začít pokládat klády ve stejné úrovni jako břeh. To vám umožní snadno přesunout plavidlo k řece.

Nejjednodušší způsob, jak spustit vor, je postaven na podpěrách umístěných rovnoběžně s dnem nádrže. Taková konstrukce by se měla jednoduše srolovat do řeky.

Malý raft pro tři

Malý vor si můžete vyrobit z kulatiny o průměru až třicet centimetrů. Jeho stavba se skládá z následujících etap:

1. Vybírejte sudá polena dlouhá asi tři a půl metru. Všechny kmeny stromů zbavené větví a ořezané musí mít přesně stejnou velikost, aby při položení v řadě byl získán rovný povrch.
2. Položte dva samostatné kmeny rovnoběžně s ústím řeky jako vodítka. Takové podpěry by měly být poměrně rovnoměrné a měly by mít stejný objem.
3. Vyřízněte drážky na obou koncích a stranách polen. U každého kmene by měly být ve stejné vzdálenosti od okraje, aby při rozložení konstrukce vznikla jedna souvislá čára. Umístění horních drážek by mělo být blízko okraje a spodní drážky by měly směřovat mírně ke středu kulatiny.
4. Připraví se dřevěné překlady dlouhé třicet centimetrů větší šířka rozložené protokoly.
5. Propojky se vkládají do drážek nejprve ve spodní části konstrukce a poté se instalují na vršek raftu.
6. Foukací hrany propojek jsou svázány liánami nebo provazy. Tato fixace není nutná, protože při spuštění do vody dřevo nabobtná a je pevně fixováno ve vyřezaných drážkách.

Nahoře je položena podlaha. Pokud je to požadováno, podpěry jsou vyrobeny z lamel pro zakrytí chaty.

Skladování a péče o dřevěný vor

Aby bylo možné plavidlo vyrobené z kulatiny spustit více než jednou, měli byste dodržovat pravidla pro jeho skladování a péči:

1. Neopouštěj raft dlouho ve vodě. Po použití flotačního zařízení byste jej měli okamžitě vytáhnout na břeh. K tomuto účelu se používají naváděcí protokoly. Usnadňují pohyb konstrukce po souši a zabraňují ulpívání nečistot spodní část plavidlo.
2. Po každém plavání osušte. Abyste zabránili znehodnocení dřeva, měli byste nechat raft před uložením úplně vyschnout. Aby dřevo nehnilo, doporučuje se ošetřit ho speciálními vodoodpudivými impregnacemi.
3. Raft by měl být skladován na suchém, dobře větraném místě. Pro tyto účely se dobře hodí stodola. Pokud to není možné, pak je plavidlo umístěno na ulici, přičemž je zcela zakryto plachtou. Na dně raftu jsou umístěny desky nebo klády, aby se vytvořila ventilace.

Při správném používání plavací zařízení vydrží dlouhá léta aniž by se změnily jeho původní vlastnosti.

Vor vyrobený z klád je pohodlné plavidlo, které vám umožní spolehlivě se pohybovat po různých vodních plochách. Můžete si to vyrobit sami, dodržením přesné stavební technologie. Pokud vrchní díl vybavíte jako přístřešek před deštěm, nainstalujete ovládací mechanismus a postaráte se o bezpečnostní prvky, pak můžete klidně vyrazit na krátký výlet s přáteli podél řeky.