Jak víte, dopravní složka v logistickém systému každého podniku zaujímá centrální pozici, protože je to doprava, která spojuje všechny články logistického systému, čímž zvyšuje jeho stabilitu, flexibilitu a posiluje jednotu prvků, které tvoří jeho složení. . V podniku hrají hlavní roli v subsystému dopravní logistiky přímo dopravní dílny a divize, jejichž hlavním úkolem je zajistit hladký průběh přepravy.

Právě tyto jednotky jsou místem, kde vznikají a kumulují se náklady na dopravu a logistiku. Obecně platí, že klasifikace logistických nákladů podle místa původu je jedním z nejběžnějších klasifikačních kritérií mnoha autorů. Spolu s tímto znakem klasifikace logistických nákladů lze rozlišit i klasifikaci podle fází logistického procesu a hlavních složek logistických procesů.

Při analýze domácí i zahraniční literatury týkající se problematiky studia dopravních nákladů se ukázala relativní jednota mezi vědci ve vztahu k interpretaci této ekonomické kategorie. Na tom se shoduje řada autorů náklady na dopravu (náklady)– jedná se o náklady na dopravu výrobků z místa prodeje nebo nákupu do místa kupujících. Přepravní náklady jsou dodatečné náklady spojené s pokračováním výrobního procesu ve sféře oběhu.

Optimalizace je vylepšení systému za účelem zvýšení jeho účinnosti. Optimalizace je obvykle chápána jako výběr ze všech možné možnosti Všechno nejlepší. Optimalizace dopravních operací tedy znamená volbu nejefektivnějšího způsobu provádění těchto operací, jejichž realizace přinese podniku největší ekonomický efekt. Když se dotkneme tématu optimalizace takové kategorie nákladů, jako je doprava, je nutné nejprve prostudovat jejich strukturu.

V domácí i zahraniční ekonomické literatuře existuje mnoho různých přístupů k zobrazení skladby nebo struktury nákladů na dopravu. Pro jasnější pochopení složení nákladů na logistiku dopravy se navrhuje zvážit řadu přístupů ke studiu struktury tohoto typu nákladů.

Mňam. Edelstein identifikuje v celkových nákladech na implementaci logistických funkcí jako cena dopravy– náklady na přepravu nákladu a náklady na pojištění.

Náklady spojené s dopravou se považují za provozní náklady dopravních divizí podniků nebo dopravních společností zabývajících se přepravou. Výše těchto výdajů zahrnuje: mzdy pracovníků podílejících se na výkonu práce; mzdové časové rozlišení; odpisy budov, staveb, zařízení; výdaje na opravy budov, staveb, zařízení; náklady na energii a palivo; výdaje za pomocné materiály; náklady spojené s provozem zařízení; režijní náklady.

Jak poznamenal Yu.M. Edelshtein, pokud podnik přitahuje externí dopravní organizace k přepravě produktů, přepravní náklady se transformují na přepravní tarify.

Přepravní náklady vznikají podnikům, které samy přepravují zboží, zatímco tarify jsou formou přepravních nákladů pro podniky, které si k poskytování dopravních služeb najímají organizace třetích stran. V v obecném smyslu Dopravní tarify jsou obvykle chápány jako náklady na služby pro přesun hmotných aktiv v prostoru.

V.P. Moskvitina nabízí jiný přístup ke zvažování nákladů na dopravu. Přepravní náklady podle autora charakterizují druh nákladů v závislosti na typu logistických operací, v jejichž důsledku předmětné náklady vznikají. Náklady na dopravu se v závislosti na logistických operacích dělí na: náklady na dopravu, náklady na balení, náklady na nakládku a vykládku, náklady na pojištění.

Proto při analýze navrhovaných přístupů ke studiu struktury nákladů na dopravu navrhuji zvážit následující strukturu nákladů na dopravu, ve které jsou náklady seskupeny v závislosti na fázi přepravního procesu (tabulka 1.1).

Tabulka 1.1 - Struktura přepravních nákladů v závislosti na fázi přepravního procesu.

Nákladová skupina	Struktura nákladů na dopravu
Náklady stanovené v počáteční/konečné fázi přepravy	Náklady spojené s přípravou produktů k odeslání (kontrola produktů na množství a kvalitu, balení)
	Náklady na nakládku produktů na vozidla
	Náklady na vykládku nákladu v místě určení
	Náklady na dodání produktů ze skladu kupujícího do konečného místa určení
Náklady spojené s organizací a realizací samotné přepravy	Náklady spojené s údržbou vozidel (provoz, opravy)
	Náklady na palivo
	Náklady na platbu mzdyřidiči, speditéři
	Platba za pojištění nákladu při dodání
	Úhrada tarifů za přepravu z místa odjezdu do místa překladiště na hlavní dopravu
	Úhrada nákladů na dopravu produktů mezinárodní dopravou
	Placení cel, daní a poplatků během tranzitu celní hranici
	Náklady na skladování produktů v tranzitu a na překladištích

E. Reutsky

Aby podnikání generovalo maximální příjem, je nutné počítat každou korunu v každém obchodním procesu firmy. A nyní, když je zboží na skladě a připraveno k odeslání zákazníkovi, vyvstává logická otázka:

- Jak snížit náklady na dopravu při dodání zboží k zákazníkovi?

Chcete-li odpovědět na tuto otázku, musíte vědět, kolik zdrojů a na co společnost vynakládá při organizaci dodávky zboží. Každý, kdo se pokusil odpovědět na výše uvedenou otázku, vždy přišel s následujícími otázkami:
- kdy je vhodné používat vlastní vozidla a kdy si je pronajmout?
- Při jakém celkovém počtu ujetých kilometrů na cestu je výhodné používat vlastní vozidla a v jakém okamžiku je výhodné najmout si pronajaté?
- kolik stojí rychlé dodání zboží (dodání do 24 hodin)?
- vyplatí se poslat 2 auta na 1 den nebo poslat 1 auto na 2 dny?
- v jakých případech a při jakém počtu najetých kilometrů je výhodnější poslat vlastní vozidla na 2 dny, než poslat na 2 dny pronajatá vozidla?

Odpovědi na tyto otázky najdete níže.

Krok první

Je nutné stanovit fixní a variabilní části přepravních nákladů pro dodání produktu. Zde je třeba vzít v úvahu, že u každého podniku je otázka, které položky přepravních nákladů zahrnout do fixních nákladů a které do variabilních nákladů, přísně individuální, v závislosti na specifikách činnosti podniku. Mezi fixní náklady patří zpravidla nákladové položky, které nejsou závislé na ujetých kilometrech vozu a trase letu, a variabilní náklady obratu zahrnují nákladové položky závislé na ujetých kilometrech vozu a trase letu.

Například:

Fixní náklady (mzda inženýrského personálu, pronájem parkoviště/boxu, leasingové splátky, mzda řidiče (pokud se jedná o pevnou částku) atd.);
- variabilní náklady (mýtné, platby za palivo, amortizace pneumatik).

V našem případě budeme předpokládat, že fixní náklady se rovnají 5 280 000 BYR. za měsíc. Za předpokladu, že měsíc bude mít 22 pracovních dnů, jsou fixní náklady na den rovny 240 000 BYN. Variabilní náklady se vypočítá v závislosti na ujetých kilometrech vozidla na cestu, výpočet je uveden v tabulce 1.

Tabulka 1 - Náklady na dopravu v závislosti na ujetých kilometrech vozidla.

Krok dva

Uvažujme problémy se směrováním vozidel (VRP) z hlediska nákladů na doručení do několika vzdálených spotřebitelských bodů (obrázek 1 a obrázek 2).

Obr. 1. Klasický problém s VRP, typické období plánování dodávky je jeden den.

Obr.2. Periodická výzva VRP (PVRP): Doručení může proběhnout během několika dnů.

Krok tři

Řekněme, že firma má vlastní dopravu, ale v obdobích špiček prodeje je nucena k dodání zboží využívat pronajatou dopravu, stejného typu a nosnosti jako vlastní kolejová vozidla. Společnost láká na tuto pronajatou dopravu za následující sazby a za následujících podmínek:

Cena 1 km je 900 BYN. třít.;
- cena za 1 hodinu 25 000 BYN. třít.;
-u letu bez účasti firemního speditéra se započítává hodinová práce ve výši 2 hodin;
-u 2denního zájezdu druhý den zahrnuje pronajaté vozidlo 4 hodiny hodinové práce;
-za 2denní let je hotelová platba 80 000 BYN. třít.;
-za 2denní let je platba za hlídané parkoviště 10 000 BYN. třít..

Zformulujme dva typické problémy, které vznikají při volbě způsobu organizace dodání zboží vlastní nebo nájemní dopravou, dodání do 1 dne nebo 2 dnů.

Problém 1: vypočítat, při jakém celkovém počtu najetých kilometrů je vhodné poslat pronajatý vůz na 2 dny, na základě nákladového kritéria cesty na jeden den a na dva dny.
ŘešeníХ1+У1+У2 ≥ Х2+А, je vhodné, aby si společnost pronajala pronajatá vozidla na 2 dny.

Problém 2: vypočítejte, při jakém celkovém počtu najetých kilometrů je vhodné poslat vlastní auto na 2 dny, na základě nákladového kritéria cesty na jeden den a na dva dny.
Řešení: když nastane situace, kdy platba za Х1+У1+У2 ≥Х2+А, je vhodné, aby firma poslala vlastní auto na 2 dny.

Pro konsolidaci metodiky výpočtu nákladů na dodání zboží spočítáme nákladové složky pro let o délce trasy 720 km a uvedeme je v tabulce 2.

Tabulka 2 - Dopravní náklady na organizaci doručení zboží na letu dlouhém 720 km.

Krok čtyři

Abychom odpověděli na otázky, které jsme si položili na začátku článku, nyní stačí modelovat náklady na lety pomocí různé možnosti vozidel a změnou délky trasy dodání zboží. Výsledky simulace jsou uvedeny v tabulce 3.

Tabulka 3 - Výsledky modelování přepravních nákladů pro organizaci dodávky zboží.

SOUHRN

Jednoduchá analýza získaných dat pomůže snížit cena dopravy pro dodávku zboží zákazníkům a zvolit optimální strategii pro společnost ve formátu cena/kvalita zákaznických služeb.

Optimalizace přepravních nákladů podniku pro vlastní a pronajatý vozový park má společné metody i některé rozdíly. Jedním z rozdílů je možnost přímo ovlivnit náklady na doručení (tarif). Pokud firma využívá vlastní dopravu, pak je otázka optimalizace nákladů na dopravu zcela v její režii a závisí na přání ji optimalizovat. Pokud firma využívá pronajatou dopravu, pak je míra vlivu na tarif mnohem nižší. V tomto článku se podíváme na to, jak tento proces řídit.

Podle našich zkušeností mají 2 ze 3 společností využívající pronajatý vozový park nadsazené tarify. A to málo závisí na tom, jak se tvoří samotný tarif: může to být nejjednodušší - 1 pracovní den auta stojí X peněz, nebo se dá vypočítat pomocí neuvěřitelných vzorců, které mají základní možnost trasy (také minimální náklady na den ) a mnoho nákladových přirážek .

Každá z těchto společností má min 15% (!) potenciál pro optimalizaci nákladů na dopravu u pronajaté dopravy změnou tarifního modelu.

Podívejme se na příklad:

Při uzavírání smlouvy byly náklady na pronájem auta na den fixní: 35 USD/trasa pro všechny trasy do 120 km plus 0,1 USD za každý další km.

V takových podmínkách je jasné, že jako standard byl brán průměr.

35$-23.5$=11,5$

V součtu každou takovou trasu přeplácíme
(35$+(180-120)*0,1) — 38$ = 3$

Jinými slovy, společnost platí více, než ve skutečnosti dostává. Nabízí se otázka: Proč některé společnosti s takovými podmínkami souhlasí?

Pro ilustraci si to představme: podepsali jsme smlouvu na dodávku PHM, ve které je platba úměrná množství 200,- litrové sudy– 200 $ každý:

Nyní je vše jednoduché - 4 barely x 200 $ = 800 $

Ale bude společnost souhlasit s platbou za tuto dodávku, pokud přesně ví, co je uvnitř?

Logicky ne.

O to jde – firmy uzavírají takové smlouvy, protože nemají spolehlivý kontrolní nástroj.

Chápou to, strukturují tarify tak, aby měli jednoduchý a transparentní systém sledování poskytovaných služeb (4 barely x 200 $ = 800 $) a nic o přeplácení.

Jiné společnosti nacházejí řešení v použití automatizovaných kontrolních nástrojů, které jim umožňují transparentně a přesně vidět všechny výdaje.

Podívejme se, jak to funguje s ABM Rinkai TMS:

1. K výpočtu nákladů na trasu se používají stejné ukazatele, jaké má auto ve skutečnosti. V našem příkladu je to 20 $/den + 0,1 $/km
2. Dále systém sestaví optimální trasu a automaticky vypočítá celkovou výši přepravních nákladů.
3. Při provádění trasy řidič využívá mobilní aplikaci pro ABM Rinkai TMS, která přijímá jak navigaci po trase, tak zaznamenává aktuální trasu pomocí GPS dat.
4. Tento proces je navíc automaticky monitorován jak zaměstnancem pronajímací společnosti, tak v případě potřeby zaměstnancem majitele vozu.

Výsledkem je jasná cena a efektivní nástroj ovládání, které poskytuje naprosto identické informace na trase (plán-skutečný, včasný příjezd na místa dodání, délka doby v tranzitu a na bodech atd.). Tento formát výměny informací a priori eliminuje 80 % třenic ve vztahu mezi zákazníkem a dodavatelem. Sám zhotovitel navíc dostává zdarma nástroj pro sledování práce svých řidičů na trase.

Volba tarifního modelu vždy zůstává na zákazníkovi. Nabízíme pouze nástroj, který vám umožní přeměnit na peníze potenciál, který existuje s pevnými tarify za pronajatou dopravu.

Optimalizace nákladů na přepravu zákazníků bez ztráty kvality poskytovaných přepravních a logistických služeb je jedním z nejdůležitějších úkolů společnosti UNOtrans Logistics. Na řešení tohoto problému je zaměřena analýza zákaznické aplikace, možnosti snížení přepravních nákladů a vývoj dopravního a logistického schématu.

Použití optimalizace dopravní logistika Můžete výrazně snížit náklady na přepravu a zkrátit dobu zákaznických služeb. Podívejme se na hlavní způsoby optimalizace nákladů v dopravní logistice.

1. Odesílání nákladu různými způsoby dopravy

V mnoha ohledech závisí výše přepravních nákladů na typu použité dopravy: silniční, železniční, námořní nebo letecká. Výběr způsobu dopravy závisí na cílech klienta a vlastnostech logistického procesu.

Pro přepravu malého množství zboží je nejvhodnější silniční doprava, která je nejoblíbenější. Má vysokou rychlost a flexibilitu při doručování nákladu.

Železniční doprava umožňuje levnou přepravu velkých zásilek na velké vzdálenosti.

Námořní doprava je určena k přepravě velmi velkého množství nákladu. Tenhle typ doprava je vhodná pro ty, kteří oceňují spíše nízké přepravní tarify než dodací lhůtu nákladu. Hlavní nevýhodou námořní dopravy jsou poměrně dlouhé dodací lhůty.

Nejméně často je využívána letecká doprava. Jeho snad jedinou, ale velmi důležitou výhodou je rychlost doručení nákladu. Hlavní nevýhoda- vysoká cena.

Snížit náklady na přepravu je také možné kombinací několika druhů dopravy (multimodální přeprava nákladu).

2. Optimalizace trasy

Důležitou součástí úspory nákladů na dopravu je optimalizace tras nákladní dopravy. V procesu optimalizace je nutné vzít v úvahu taková kritéria, jako je délka trasy, doba jízdy a případné dodatečné náklady. Musíme se snažit minimalizovat počet prázdných jízd a v případě potřeby vyvinout nové trasy.

3. Sjednocení toku dokumentů

Náklady můžete také optimalizovat sjednocením toku dokumentů, což výrazně sníží objem toku dokumentů. Díky sjednocení jsou z toku dokumentů odstraněny nepotřebné odkazy, které jsou zastaralé. Jeden jediný formulář nahradí několik podobných formulářů, které byly vyplněny dříve a ve skutečnosti se navzájem duplikují.

4. Spolupráce s dodavateli

Mít spolehlivého dodavatele vám pomůže vyhnout se dodatečným finančním nákladům nebo úplné ztrátě peněz z následujících důvodů:

• dodání vadných výrobků;
• porušení výrobních lhůt;
• další výdaje.

5. Optimalizace oddělení nákupu

Odeslat svou dobrou práci do znalostní báze je jednoduché. Použijte níže uvedený formulář

Dobrá práce na web">

Studenti, postgraduální studenti, mladí vědci, kteří využívají znalostní základnu ve svém studiu a práci, vám budou velmi vděční.

Podobné dokumenty

Zásadní transformace a role v logistickém podnikání v Rusku. Současná situace v řízení dodavatelského řetězce, vlastnosti použití zahraniční zkušenosti. Hlavní trendy a perspektivy rozvoje logistiky a řízení dodavatelského řetězce.

abstrakt, přidáno 14.08.2011


Logistické systémy a jejich prvky. Místo dopravní logistiky v logistickém dodavatelském řetězci. Organizační principy a základní funkce nákladní dopravy. Jednotnost obchodní, právní a dokumentační podpory dopravní logistiky.

test, přidáno 17.09.2009


Podstata a cíle logistických činností. Hlavní problémy rozvoje logistiky v Rusku. Formování trhu pro logistické služby, způsoby zlepšení řízení dodavatelského řetězce. Přednostní směry státní dopravní politika.

abstrakt, přidáno 01.08.2014


Dodavatelský řetězec pro jeden produkt. Účel a funkce logistiky, její moderní definice a místo v podnikání. Logistický cyklus dodávky nákladu. Příklad výsledků optimalizace nákladů na logistiku. Hlavní součásti logistických systémů.

prezentace, přidáno 31.10.2016


Základy logistického systému v oblasti velkoobchodu a maloobchodní. Integrační procesy v logistice a jejich efektivita. Interakce marketingu a logistiky ve velkoobchodních zprostředkovatelských činnostech. Organizace logistiky v podniku LLC JV "Leader".

práce v kurzu, přidáno 21.10.2011


Vzájemná závislost ukazatelů výkonnosti podniku a základních prvků řízení dodavatelského řetězce. Přístup k plánování logistiky. Hlavní zdroje zbytečných logistických nákladů. Fáze a zdůvodnění plánování a návrhu dodávek.

průběh přednášek, přidáno 22.01.2016


Podstata a obsah optimalizace logistických procesů, metody jejich hodnocení. Vlastnosti skladové logistiky v systému. Analýza systému řízení logistiky a efektivity logistických procesů. Zavedení mechanismu outsourcingu.

práce, přidáno 28.03.2014


Základy logistiky, její úkoly, funkce a rozdělení typů. Vlastnosti prodejní logistiky. Interakce funkčních logistických subsystémů v OJSC "Melkovskoe Animal Farm", expresní diagnostika jeho systému. Model řízení procesu distribuce produktu.

práce v kurzu, přidáno 15.05.2012