Nevyhovující stav sítě dálnice a téměř úplná absence silniční infrastruktury na většině regionálních tras vede k nutnosti hledat vozidla provozovaná na jiných fyzikální principy. Jedním z takových prostředků je vznášedlo schopné přemisťovat lidi a zboží v terénních podmínkách.

Vznášedlo, nesoucí zvučný odborný termín „vznášedlo“, se od tradičních modelů lodí a aut liší nejen schopností pohybu na jakémkoli povrchu (rybník, pole, bažina atd.), ale také schopností vyvinout slušnou rychlost. . Jediným požadavkem na takovou „silnici“ je, aby byla víceméně rovná a relativně měkká.

Použití vzduchového polštáře terénním vozidlem však vyžaduje poměrně vážné náklady na energii, což zase znamená značné zvýšení spotřeby paliva. Fungování vznášedla (HVAC) je založeno na kombinaci následujících fyzikálních principů:

• Nízký měrný tlak SVP na povrch půdy nebo vody.
• Vysoká rychlost pohybu.

Tento faktor má poměrně jednoduché a logické vysvětlení. Plocha kontaktních ploch (spodní část přístroje a například půda) odpovídá nebo přesahuje plochu SVP. Technicky vzato, vozidlo dynamicky generuje potřebné množství nosné tyče.

Vzniklý přetlak v speciální zařízení, odtrhne stroj z podpěry do výšky 100-150 mm. Právě tento vzduchový polštář přerušuje mechanický kontakt ploch a minimalizuje odpor proti translačnímu pohybu vznášedla v horizontální rovině.

Navzdory schopnosti rychlého a hlavně ekonomického pohybu je dosah vznášedla na povrchu země výrazně omezený. Asfaltové oblasti, tvrdé skály s přítomností průmyslových nečistot nebo tvrdých kamenů pro to absolutně nejsou vhodné, protože riziko poškození hlavního prvku SVP - spodní části polštáře se výrazně zvyšuje.

Za optimální trasu vznášedla lze tedy považovat takovou, kde je potřeba hodně plavat a místy málo jezdit. V některých zemích, například v Kanadě, používají vznášedla záchranáři. Podle některých zpráv jsou zařízení této konstrukce ve výzbroji armád některých členských zemí NATO.

Proč existuje touha vyrobit vznášedlo vlastníma rukama? Důvodů je několik:

To je důvod, proč SVP nebyly široce distribuovány. Opravdu, jako drahou hračku si můžete koupit čtyřkolku nebo sněžný skútr. Další možností je vyrobit si loď-auto sami.

Při výběru pracovního schématu je nutné určit konstrukci trupu, která optimálně odpovídá danému Specifikace. Poznámka: Udělej si sám SVP s montážními výkresy domácí předměty vytvořit je realistické.

Hotové kresby domácích vznášedel oplývají specializovanými zdroji. Z rozboru praktických testů vyplývá, že nejúspěšnější variantou, která vyhovuje podmínkám vznikajícím při pohybu vodou a půdou, jsou polštáře tvořené komorovou metodou.

Výběr materiálu pro hlavní konstrukční prvek vozidlo vznášedla - trupy, zvažte několik důležitá kritéria. Za prvé je to jednoduchost a snadné zpracování. Za druhé malá specifická hmotnost materiálu. Právě tento parametr zajišťuje, že SVP patří do kategorie „obojživelník“, to znamená, že v případě nouzového zastavení plavidla nehrozí zaplavení.

Na výrobu trupu se zpravidla používá překližka 4 mm a nástavby jsou vyrobeny z pěny. Tím se výrazně snižuje vlastní hmotnost konstrukce. Po polepení vnějších ploch pěnou a následném lakování model získává své původní rysy vzhled originál. Pro zasklení kabiny jsou použity polymerní materiály a zbývající prvky jsou ohnuty z drátu.

Výroba takzvané sukně bude vyžadovat hustou nepromokavou tkaninu vyrobenou z polymerního vlákna. Po oříznutí se díly sešijí dvojitým těsným švem a slepení se provádí voděodolným lepidlem. To poskytuje nejen vysoký stupeň spolehlivost designu, ale také umožňuje skrýt montážní spoje před zvědavýma očima.

Design elektrárna předpokládá přítomnost dvou motorů: pochodování a nucení. Jsou vybaveny bezkomutátorovými elektromotory a dvoulistými vrtulemi. Proces jejich řízení provádí speciální regulátor.

Napájecí napětí je napájeno ze dvou baterií, jejichž celková kapacita je 3 000 miliampérů za hodinu. Při maximální úrovni nabití lze SVP provozovat 25–30 minut.

Pozor, pouze DNES!

Stavbě vozidla, které by umožňovalo pohyb jak na souši, tak na vodě, předcházelo seznámení s historií objevování a tvorby původních obojživelníků - vozidla na vzduchovém polštáři(WUA), studium jejich základní struktury, srovnání různá provedení a schémata.

Za tímto účelem jsem navštívil mnoho internetových stránek WUA nadšenců a tvůrců (včetně zahraničních), s některými se osobně seznámil.

Nakonec se prototypu koncipovaného člunu ujala anglická "Hovercraft" ("vznášející se loď" - jak se WUA v UK říká), postavená a testovaná místními nadšenci. Naše nejzajímavější domácí stroje tohoto typu byly většinou vytvořeny pro orgány činné v trestním řízení a v minulé roky- pro komerční účely měl velké rozměry, a proto není vhodný pro amatérskou výrobu.

Moje vznášedlo (říkám mu „Aerojeep“) je třímístné: pilot a pasažéři jsou uspořádáni do tvaru písmene T, jako na tříkolce: pilot je uprostřed vpředu a pasažéři vzadu vedle sebe. straně, jeden vedle druhého. Stroj je jednomotorový, s děleným prouděním vzduchu, pro který je v jeho prstencovém kanálu kousek pod jeho středem instalován speciální panel.

Technická data vznášedla
Celkové rozměry, mm:
délka	3950
šířka	2400
výška	1380
Výkon motoru, l. S.	31
Váha (kg	150
Nosnost, kg	220
Zásoba paliva, l	12
Spotřeba paliva, l/h	6
Překonejte překážky:
vzestup, st.	20
vlna, m	0,5
Cestovní rychlost, km/h:
na vodě	50
na zemi	54
na ledě	60

Skládá se ze tří hlavních částí: vrtulové jednotky s převodovkou, sklolaminátového trupu a „sukně“ – pružného oplocení spodní části trupu – takříkajíc „polštáře“ vzduchového polštáře.

1 – segment ( hustá tkanina); 2 - vyvazovací kachna (3 ks); 3 - větrná clona; 4 - boční tyč pro upevnění segmentů; 5 - rukojeť (2 ks); 6 - kryt vrtule; 7 - prstencový kanál; 8 - kormidlo (2 ks); 9 - páka ovládání kormidla; 10 - přístupový poklop k plynové nádrži a baterii; 11 - sedadlo pilota; 12 - pohovka pro cestující; 13 - kryt motoru; 14 - motor; 15 - vnější plášť; 16 - plnivo (polystyren); 17 - vnitřní plášť; 18 - dělicí panel; 19 - vzduchová vrtule; 20 - pouzdro vrtule; 21 - hnací ozubený řemen; 22 - uzel pro upevnění spodní části segmentu. zvětšit, 2238x1557, 464 KB

Trup vznášedla

Je dvojitý: sklolaminát, skládá se z vnitřního a vnějšího pláště.

Vnější plášť má poměrně jednoduchou konfiguraci - jedná se pouze o skloněné (cca 50° k horizontále) strany bez dna - ploché téměř po celé šířce a mírně zakřivené v horní části. Příď je zaoblená a zadní část má podobu nakloněné příčky. V horní části, po obvodu vnějšího pláště, jsou vyříznuty podlouhlé otvory-drážky a ve spodní části je lanko obepínající plášť z vnější strany upevněno ve šroubech s okem pro připevnění spodních částí segmentů k němu.

Vnitřní plášť má složitější konfiguraci než vnější, protože má téměř všechny prvky malého plavidla (řekněme čluny nebo čluny): boky, dno, zakřivené okraje, malou palubu na přídi (pouze horní část chybí zrcadlo na zádi), - při výrobě z jednoho kusu. Uprostřed kokpitu podél ní je navíc zespodu přilepen samostatně lisovaný tunel s plechovkou pod sedadlem řidiče, v němž je uložena palivová nádrž a baterie, dále plynové lanko a lanko ovládání směrovky.

V zadní části vnitřní skořepiny je uspořádáno jakési hovínko, zvednuté a vpředu otevřené. Slouží jako základ prstencového kanálu pro vrtuli a jeho překladová deska slouží jako separátor proudění vzduchu, jehož část (nosný proud) směřuje do otvoru hřídele a druhá část slouží k vytvoření pohonu. tah.

Všechny prvky trupu: vnitřní a vnější plášť, tunel a prstencový kanál byly nalepeny na matrice ze skleněné rohože o tloušťce asi 2 mm na polyesterové pryskyřici. Tyto pryskyřice jsou samozřejmě horší než vinylesterové a epoxidové pryskyřice, pokud jde o přilnavost, rychlost filtrace, smršťování a také uvolňování. škodlivé látky když suchý, ale mají nepopiratelná výhoda v ceně - jsou mnohem levnější, což je důležité. Pro ty, kteří hodlají takové pryskyřice používat, připomínám, že místnost, kde se práce provádí, musí mít dobré větrání a teplotu alespoň 22 °C.

Matrice byly vyrobeny předem podle vzorového modelu ze stejných skleněných rohoží na stejné polyesterové pryskyřici, pouze tloušťka jejich stěn byla větší a činila 7-8 mm (u plášťů - asi 4 mm). Před lepením prvků s pracovní plocha matrice byla pečlivě odstraněna všechny nerovnosti a oděrky a byla třikrát pokryta voskem zředěným v terpentýnu a vyleštěna. Poté byl na povrch aplikován sprej (nebo váleček). tenká vrstva(do 0,5 mm) gelcoat (barevný lak) zvolené žluté barvy.

Po zaschnutí začal proces lepení pláště pomocí následující technologie. Nejprve se pomocí válečku voskový povrch matrice a strana skleněné rohože s menšími póry potře pryskyřicí a poté se rohož položí na matrici a roluje, dokud se z pod vrstvy zcela neodstraní vzduch (pokud v podložce lze vytvořit malou štěrbinu). Další vrstvy skleněných rohoží se pokládají stejným způsobem na požadovanou tloušťku (4-5 mm), s případnou montáží zapuštěných dílů (kov a dřevo). Přebytečné chlopně podél okrajů se při lepení "za mokra" odstřihnou.

Po vytvrzení pryskyřice se skořápka snadno vyjme z matrice a zpracuje: hrany se otočí, vyříznou se drážky, vyvrtají se otvory.

Aby byla zajištěna nepotopitelnost Aerojeepu, jsou kusy pěny (například nábytek) nalepeny na vnitřní skořepinu, takže po celém obvodu jsou volné pouze kanály pro průchod vzduchu. Kusy pěnového plastu jsou slepeny pryskyřicí a k vnitřnímu plášti jsou připevněny pruhy skleněné rohože, také mazané pryskyřicí.

Po samostatné výrobě vnějšího a vnitřního pláště jsou spojeny, upevněny svorkami a samořeznými šrouby a poté spojeny (přilepeny) po obvodu pásy stejné skleněné rohože o šířce 40-50 mm potažené polyesterovou pryskyřicí, ze které byly vyrobeny samotné skořápky. Poté je tělo ponecháno, dokud není pryskyřice zcela zpolymerována.

O den později je k hornímu spoji skořepin po obvodu připevněn nýty duralový pás o průřezu 30x2 mm, který je svisle nastaven (na něm jsou upevněny jazyky segmentů). Dřevěné ližiny o rozměrech 1500x90x20 mm (délka x šířka x výška) jsou nalepeny na dno dna ve vzdálenosti 160 mm od okraje. Na horní stranu kolejnic je nalepena jedna vrstva skleněné rohože. Stejně tak pouze z vnitřní strany pláště, v zadní části kokpitu, je vyrobena základna dřevěná deska pod motorem.

Za zmínku stojí, že stejnou technologií, jaká byla použita při výrobě vnějšího a vnitřního pláště, byly nalepeny i menší prvky: vnitřní a vnější plášť difuzoru, kormidla, plynová nádrž, kryt motoru, větrný deflektor, tunel a sedadlo řidiče. Pro ty, kteří teprve začínají pracovat se sklolaminátem, doporučuji připravit výrobu lodi z těchto malých prvků. Celková hmotnost sklolaminátového těla spolu s difuzorem a kormidly je cca 80 kg.

Výrobu takového pouzdra lze samozřejmě svěřit i specialistům - firmám vyrábějícím laminátové čluny a čluny. Naštěstí je jich v Rusku mnoho a náklady tomu budou úměrné. Nicméně v procesu vlastní výroba bude moci získat potřebné zkušenosti a možnost dále modelovat a vytvářet různé prvky a konstrukce ze sklolaminátu.

Instalace vrtule vznášedla

Zahrnuje motor, vrtuli a převodovku, která přenáší točivý moment z první na druhou.

Použitý motor je BRIGGS & STATTION, vyrobený v Japonsku pod americkou licencí: 2-válec, tvaru V, čtyřdobý, 31 hp. S. při 3600 ot./min. Jeho garantovaný motorový zdroj je 600 tisíc hodin. Startování se provádí elektrickým startérem z baterie a ovládání zapalovacích svíček je z magneta.

Motor je namontován na spodní části trupu Aerojeep a osa náboje vrtule je na obou koncích upevněna na konzolách ve středu difuzoru zvednutého nad trupem. Přenos točivého momentu z výstupního hřídele motoru na náboj je realizován ozubeným řemenem. Hnací a hnací řemenice jsou stejně jako řemen ozubené.

Hmotnost motoru sice není tak velká (cca 56 kg), ale jeho umístění na dně výrazně snižuje těžiště člunu, což má pozitivní vliv na stabilitu a ovladatelnost stroje, zejména takové „ aerofloating“ jeden.

Výfukové plyny jsou vedeny do spodního proudu vzduchu.

Namísto instalovaného japonského můžete také použít vhodné domácí motory, například ze sněžných skútrů "Buran", "Lynx" a dalších. Mimochodem, pro jedno nebo dvojité WUA se docela hodí menší motory o výkonu asi 22 koní. S.

Vrtule je šestilistá, s pevným stoupáním (úhel náběhu nastavený na souši) listů.

1 - stěny; 2 - kryt jazykem.

Nedílnou součástí instalace vrtule by měl být také prstencový kanál vrtule, ačkoli jeho základna (spodní sektor) je integrální s vnitřním pláštěm pouzdra. Prstencový kanál, stejně jako tělo, je rovněž kompozitní, slepený z vnějšího a vnitřního pláště. Právě v místě, kde se jeho spodní sektor napojuje na horní, je uspořádán sklolaminátový dělicí panel: odděluje proudění vzduchu vytvářené vrtulí (a naopak spojuje stěny spodního sektoru podél tětivy).

Motor umístěný u příčky v kokpitu (za sedadlem spolujezdce) je nahoře uzavřen sklolaminátovou kapotou a vrtule je vpředu kromě difuzoru zakryta také drátěnou mřížkou.

Měkké elastické oplocení vznášedla (sukně) se skládá ze samostatných, ale stejných segmentů, střižených a šitých z husté lehké tkaniny. Je žádoucí, aby tkanina byla vodoodpudivá, v chladu netvrdla a nepropouštěla ​​vzduch. Použil jsem materiál Vinyplan finské výroby, ale domácí látka typu perkál je v pořádku. Segmentový vzor je jednoduchý a můžete ho ušít i ručně.

Každý segment je připojen k tělu následovně. Jazyk je přehozen přes boční svislou lištu, s přesahem 1,5 cm; na něm je jazýček sousedního segmentu a oba jsou v místě překrytí upevněny na liště speciální sponou typu „krokodýl“, pouze bez zubů. A tak po celém obvodu „Aerojeepu“. Pro spolehlivost můžete také umístit klip uprostřed jazyka. Dva spodní rohy segmentu jsou pomocí nylonových svorek volně zavěšeny na kabelu, který se ovine kolem nižší část vnější plášť pláště.

Takový kompozitní design sukně vám umožní snadno vyměnit neúspěšný segment, což bude trvat 5-10 minut. Bylo by vhodné říci, že návrh se ukáže jako efektivní, pokud selže až 7 % segmentů. Celkem jsou umístěny na sukni až 60 kusů.

Princip pohybu vznášedlo další. Po nastartování motoru a volnoběhu zůstává zařízení na místě. S nárůstem počtu otáček začne vrtule pohánět mohutnější proud vzduchu. Jeho část (velká) vytváří pohon a zajišťuje člunu pohyb vpřed. Druhá část proudu jde pod dělicí panel do bočních vzduchových kanálů trupu (volný prostor mezi pláštěm až po samotnou příď) a následně štěrbinami ve vnějším plášti rovnoměrně vstupuje do segmentů. Současně se začátkem pohybu toto proudění vytváří vzduchový polštář pod dnem, který nadzvedává zařízení nad podložní povrch (ať už je to půda, sníh nebo voda) o několik centimetrů.

Otáčení "Aerojeep" se provádí dvěma kormidly, vychylujícími "dopředný" proud vzduchu na stranu. Kormidla se ovládají z dvouramenné páky sloupku řízení motocyklového typu, přes bowden vedený po pravoboku mezi pláštěm k jednomu z kormidel. Druhý volant je spojen s první tuhou tyčí.

Na levé rukojeti dvouramenné páky je upevněna i páka ovládání plynu karburátoru (analog plynové rukojeti).

Aby bylo možné provozovat vznášedlo, musí být registrováno u místního státního inspektorátu pro malé lodě(GIMS) a získejte lodní lístek. Chcete-li získat osvědčení o právu řídit loď, musíte také absolvovat manažerské školení.

Ani tyto kurzy však ještě zdaleka nemají instruktory pro pilotování vznášedel. Každý pilot si proto musí management WUA osvojit sám, doslova kousek po kousku získávat relevantní zkušenosti.

Vznášedlo umožňuje pohyb po vodě i po souši. V tomto článku se podíváme na to, jak si ho vyrobit sami.

Vznášedlo - co to je

Jedním ze způsobů, jak zkombinovat auto a loď, bylo vznášedlo, které má dobrou průchodnost terénem a vysokou rychlost pohybu na vodě díky tomu, že se jeho tělo nepotápí pod vodou, ale jakoby klouže jeho povrch.

Tato metoda vám umožňuje pohybovat se ekonomicky a rychle, protože kluzná třecí síla a odporová síla vodních hmot jsou, jak se říká, dva velké rozdíly.

Ale bohužel, přes všechny výhody vznášedla, je jeho rozsah na zemi omezený - nemůže se pohybovat na žádném povrchu, ale pouze na docela měkkém, jako je písek nebo půda. Asfalt a tvrdé kameny s ostrými kameny a průmyslovým odpadem jednoduše roztrhnou dno plavidla, vzduchový polštář se stanou nepoužitelnými a právě díky němu se SVP pohybuje.

Proto se vznášedla používají hlavně tam, kde je potřeba hodně plavat a málo jezdit, jinak se používají obojživelná vozidla s koly. SVP se dnes moc nepoužívají, ale v některých zemích na nich záchranáři pracují, například v Kanadě a existují i ​​důkazy, že jsou ve výzbroji NATO.

Koupit si vznášedlo nebo si vyrobit vlastní?

Vznášedla jsou poměrně drahá, například průměrný model stojí asi 700 tisíc rublů, zatímco stejný skútr „skútr“ lze koupit 10krát levněji. Ale samozřejmě zaplacením peněz získáte tovární kvalitu a můžete si být jisti, že se loď přímo pod vámi nerozpadne, i když takové případy byly, ale i tak je zde pravděpodobnost nižší než u podomácku vyrobené .

Výrobci navíc prodávají hlavně „profesionální“ vznášedla pro rybáře, myslivce a všemožné služby. Amatérské lodě jsou na druhé straně extrémně vzácné a většinou jde o produkty vlastní výroby, opět kvůli jejich nízké popularitě mezi lidmi.
Proč si vznášedla nezískala více lásky

Hlavní důvody:

• Vysoká cena a drahý servis. Díly a funkční celky SVP se totiž velmi rychle opotřebovávají a vyžadují výměnu a nákup a instalace stojí také nemalé peníze. Tudíž si to může dovolit jen bohatý člověk, ale i pro něj je velmi nepohodlné vozit rozbitou loď pokaždé do opravny, protože takových dílen je jen málo a většinou se nacházejí pouze v velká města. Proto se jako hračka vyplatí pořídit si například čtyřkolku nebo vodní skútr.
• Kvůli šroubům jsou velmi hlučné, takže můžete jezdit pouze se sluchátky.
• Nemůžete plavat a jezdit proti větru, protože rychlost je značně snížena.
  Amatérská vznášedla byla a zůstávají pouze způsobem, jak ukázat své konstrukční schopnosti pro ty, kteří je dokážou sami udržovat a opravovat.

DIY výrobní proces

Jak chytit více ryb?

Za 13 let aktivního rybaření jsem našel mnoho způsobů, jak zlepšit záběr. A zde jsou ty nejúčinnější:

1. Chladivý aktivátor. Přitahuje ryby ve studené i teplé vodě pomocí feromonů obsažených ve složení a stimuluje jejich chuť k jídlu. Je škoda, že Rosprirodnadzor chce zakázat jeho prodej.
2. Citlivější výbava. Přečtěte si příslušné příručky pro konkrétní typ nářadí na stránkách mého webu.
3. Na základě návnad feromony.

Zbytek tajemství úspěšného rybolovu můžete získat zdarma přečtením mých dalších materiálů na webu.

Vyrobit dobré vznášedlo není snadné, ale pokud o tom přemýšlíte, pak s největší pravděpodobností máte buď schopnost, nebo touhu, ale mějte na paměti, že pokud nemáte technické zázemí, zapomeňte na tento nápad, protože vaše vznášedlo havaruje na první zkušební jízdě.

Takže byste měli začít s kresbou. Navrhněte si SVP. Jak to chceš vidět? Zaoblený jako sovětský vrtulník MI-28 nebo hranatý jako americký aligátor? Mělo by být aerodynamické jako Ferrari nebo ve tvaru Záporoží? Když si na tyto otázky odpovíte sami, začněte vytvářet kresbu.

Obrázek ukazuje náčrt SVP, který je v provozu s kanadskou záchrannou službou.

Specifikace plavidla

Průměrný domácí SVP může dosáhnout poměrně vysoké rychlosti - která - závisí na hmotnosti cestujících a samotné lodi, stejně jako na výkonu motoru, ale v každém případě se stejnými parametry motoru a hmotností bude obyčejná loď několikrát pomaleji.

Co se týče nosnosti, lze říci, že zde navrhovaný jednomístný model vznášedla je schopen odolat řidiči o hmotnosti 100-120 kg.

Budete si muset zvyknout na řízení, protože se výrazně liší od konvenční lodi, za prvé, protože existuje absolutně různé rychlosti a za druhé zásadně různé způsoby hnutí.

Čím rychleji se SVP pohybuje, tím více v zatáčkách klouže, takže se musíte trochu naklonit do strany. Mimochodem, pokud si na to zvyknete, můžete na vznášedle dobře „driftovat“.

Potřebné materiály

Vše, co potřebujete, je překližka, polystyren a speciální stavebnice od Universal Hovercraft, určená přímo pro inženýry-samouky, obsahující vše potřebné.

Izolace, šrouby, tkanina vzduchového polštáře, epoxid, lepidlo a další jsou součástí sady, kterou si můžete objednat z jejich oficiálních webových stránek za 500 USD a navíc přichází s několika možnostmi návrhu.

Výroba pouzdra

Dno je vyrobeno z pěny o tloušťce 5-7 cm pro jednu osobu, pokud chcete vyrobit plavidlo pro dva nebo více cestujících, připevněte zespodu další stejný list. Dále je třeba ve spodní části vytvořit dva otvory: jeden pro proudění vzduchu a druhý pro nafouknutí polštáře. Můžete použít skládačku.

Dále je potřeba izolovat spodní část pouzdra od vody – k tomu je ideální sklolaminát. Naneste na pěnu a ošetřete epoxidem. Na povrchu se však mohou tvořit nerovnosti a vzduchové bubliny abyste tomu zabránili, potáhněte sklolaminát plastový obal a přikryjte přikrývkou. Navrch položte další vrstvu fólie a přilepte ji k podlaze. K vyfouknutí vzduchu zpod výsledného „sendviče“ použijte klasický vysavač. Spodní část trupu bude připravena za 2,5-3 hodiny.

Horní část karoserie může být vyrobena libovolně, ale neměli bychom zapomínat na aerodynamiku. Výroba polštáře je snadná. Je pouze nutné jej správně upevnit a synchronizovat se dnem - tedy zajistit, aby proud vzduchu z motoru procházel otvorem do polštáře bez ztráty účinnosti.

Trubku k motoru udělejte z polystyrenu, nepřepočítejte s rozměry, aby do ní vcházel šroub, ale mezera mezi jejími okraji a uvnitř potrubí nebylo příliš velké, protože by se tím snížil tah. Dalším krokem je instalace držáku pro motor. Ve skutečnosti je to jen stolička se třemi nohami, které jsou připevněny ke dnu, a na ní je umístěn motor.

Motor

Existují dvě možnosti - hotový motor od Yu.Kh. nebo domácí. Můžete to vzít z motorové pily nebo pračky - výkon, který dávají, je dostačující pro amatérského SVP. Pokud chcete něco víc, měli byste se podívat na motor ze skútru.

Při montáži nezapomeňte listy vrtule vyvážit, protože pokud jeden váží více než druhý, odstředivé síly uvolní vrtuli a výsledné vibrace zničí celý motor poměrně rychle.

Je vznášedlo spolehlivé?

Factory SVP at časté používání porouchat cca jednou za půl roku, ale to jsou všechno problémy, které nevyžadují generální oprava. Nejčastěji selže polštář a systém vstřikování vzduchu. Pravděpodobnost, že se vám dobře sestavené vznášedlo roztříští pod nohama, je extrémně malá, k tomu musíte ve vysoké rychlosti narazit na nějaký velký kámen nebo kus dřeva, ale i v tomto případě existuje možnost, že vzduchový polštář chránit tě.

V Kanadě je záchranáři operující na těchto vznášedlech opravují za pochodu a problémy spojené s polštářem se řeší ve speciální garáži.

Zde popsaný model je v zásadě spolehlivý, ale pouze pokud:

• Materiály byly kvalitní, včetně lepidel a epoxidů.
• Motor nedokončil svou životnost.
• Spojení jsou bezpečná.
• To znamená, jak moc můžete svému vznášedlu věřit, je zcela na vás.

Pokud děláte SVP jako hračku pro dítě, pak je lepší koupit hotové, jinak byste měli mít jako designér velmi dobré údaje. Pokud tvoříte jen pro své potěšení a nemáte moc technických zkušeností, pak je lepší, pro každý případ, nenechat kormidlo děti.

Ale je tu ještě jedna možnost - udělat dvoumístné SVP s dodaným bezpečnostním systémem, přičemž dítě bude sedět vepředu a vy vzadu - mezi ním a motorem.