Článek popisuje technologii obnovy sedla ložiska pomocí kompozitů Chester Molecular.
Na mezery do 0,25 mm: K zabránění rotace ložisek se používají molekulární anaerobní lepidla Chester.

K obnovení sedadla zlomeného o více než 1 mm v průměru se používají materiály pro: Chester Metall Super, Chester Metall Super SL, Chester Metall Super Fe, Chester Metall Rapid A Chester Metal Special

Obrázek 1. Opotřebení sedadla

#1 Technologie obnovy

Technologie obnovy č. 2

Tato technologie Navrženo pro obnovu sedel ložisek v pouzdře.
Výběr kompozitního materiálu
Opravný kompozitní materiál by měl být vybrán na základě podmínek opravy:

• na urgentní opravy - Chester Metall Rapid E ​​​​[Chester Metall Rapid E]
• Pro běžné opravy - hester Metall Super [Chester Metal Super]
• pro speciální nebo složité opravy - Chester Metall Super SL [Chester Metall Super SL] S na dlouhou dobu polymerizace

Stručný Specifikace materiály jsou uvedeny na příslušných stránkách webu.
Technologie opravy
Příprava povrchu vodiče
Pro vytvoření sedla ložiska je nutné použít přípravek (pouzdro) s požadovaným vnějším průměrem a jeho tolerancí. Pokud je to možné, zhotovte povrch vodiče s menší drsností (bruste nebo leštěte). Rizika, oděrky a výmoly jsou na povrchu vodiče nepřijatelné. Připravený povrch vodiče, který bude tvořit povrch sedla ložiska, musí být ošetřen přípravkem Chester Release Agent, aby se zabránilo kontaktu lepidla polymerní materiál s povrchem vodiče. Separační kapalina se nanáší ve dvou vrstvách. Rýže. První vrstva se důkladně vetře, druhá se nanese vydatně. Vodič může být rozebíratelný (obr. 4), skládající se ze dvou polovin, ale v tomto případě je nutné mít expanzní zařízení, která vodič přitlačí k opotřebovanému povrchu.

Rýže. 4 Instalace vodiče
Jako vodič lze použít vlastní ložisko, jehož povrch je rovněž ošetřen separační kapalinou.
Aplikace materiálu a instalace vodiče

• Polymerový materiál připravte v souladu s pokyny společnosti.
• Aplikovat tenká vrstva na připravený povrch a důkladně vetřete do mikronerovností povrchu.
• Naneste vrstvu polymerového materiálu v tloušťce, která zajišťuje plný kontakt materiálu s povrchem přípravku, zatímco malé množství polymerního materiálu by mělo být aplikováno na otěrové centrum
• Nainstalujte vodič do pouzdra (obr. 4) s naneseným kovovým polymerem tak, aby tvořil povrch a vytlačil přebytečný materiál, který je třeba odstranit sponkou. Pro zajištění vyrovnání můžete použít držák přípravku závitové spoje k bočním plochám těla nebo podél jiných válcových ploch.
• Po dokončení předběžné polymerace materiálu by měl být vodič odstraněn.

Technologie obnovy č. 3

Opravný kompozitní materiál by měl být vybrán na základě podmínek opravy (viz technologie opravy č. 2)
Přípravné operace Příprava uložení ložiska ve skříni
Průhledná mechanicky poškozené sedadlo mastnotou a rzí. Mechanické zpracování lze provádět pomocí frézy. Po mechanické úpravě by měl mít opotřebovaný povrch drsnost Ra 20 -40
Odmašťování povrchu
Po operaci mechanické přípravy by měly být povrchy očištěny a odmaštěny speciálním čističem. Chester F7 [Chester F7]. Odmaštění povrchu se provádí čistým hadříkem, hojně navlhčeným čisticím prostředkem. Mytí je třeba několikrát opakovat. Čistota povrchu se kontroluje čistým bílým hadrem navlhčeným čističem - na bílém hadru by neměly zůstat žádné stopy
Instalace centrovacího zařízení.
Nanášení materiálu a montáž ložiska na přípravek

• Vnější kroužek ložiska obruste brusným papírem (zrno č. 400).
• Očistěte a odmastěte dosedací plochu čističem Chester F7 [Chester F7]
• Naneste uvolňovací kapalinu Uvolňovací prostředek Chester na povrch ložiska a vetřete jej hadrem do povrchu ložiska. Znovu naneste separační prostředek Obr. 6 Instalace kapaliny zařízení na dosedací plochu
• Polymerový materiál připravte v souladu s pokyny společnosti
• Naneste polymerní materiál na obrobený vnější kroužek ložiska
• Na připravený povrch technologického otvoru naneste tenkou vrstvu polymerové hmoty a důkladně ji vetřete do mikronerovností povrchu
• Naneste vrstvu polymerního materiálu v tloušťce, která zajišťuje těsný kontakt materiálu s povrchem ložiska, s malým množstvím polymerního materiálu naneseným na střed opotřebení.
• Nainstalujte ložisko na přípravek v pouzdře s naneseným kovovým polymerem (obrázek 4) tak, aby vytvořilo povrch, vytlačí přebytečný materiál, který by měl být odstraněn špachtlí
• Po dokončení předběžné polymerace a po nabytí pevnosti materiálu umožňujícího mechanické zpracování (podle proprietárních instrukcí) se centrovací zařízení odstraní a jednotka se kompletně sestaví.

Obnova sedel ložisek pomocí kovových polymerů metodou lepení.

Podstatou této metody je, že proces obnovy sedadla je kombinován s montážní operací sestavy ložiska. Výsledkem je pevné spojení mezi ložiskem a hřídelí (ložiskovým pouzdrem), které je mnohonásobně lepší. pevnostní charakteristiky V takových případech se doporučuje uložení s přesahem, které spolehlivěji chrání ložiskové kroužky před otáčením, eliminuje opotřebení a poskytuje více spolehlivý provoz uzel. Lepení zároveň na rozdíl od přesahového uložení nevede k namáhání a deformaci ložiskových kroužků, což rovněž přispívá ke komfortnějšímu ovládání.

Pro demontáž takto zrestaurované ložiskové sestavy je nutné zahřát kov-polymerovou vrstvu vytvořenou v místě lepení na teplotu nad 300 0C nebo ji vypálit např. pomocí plynového hořáku.

Hlavní fáze procesu obnovy sedadel pomocí lepení.

jáObnova sedadel s nevýznamným (do průměru 0,25 ÷ 0,3 mm), rovnoměrným opotřebením (bez předběžné mechanické úpravy restaurovaného povrchu).

1. Připravte povrch, který chcete obnovit v souladu s obecná doporučení(očistěte nečistoty, olej apod., zdrsněte brusným papírem, odmastěte).

2. Otřete a odmastěte dosedací plochu ložiska.

3. Proveďte kontrolní montáž: ložisko by se mělo instalovat do sedla poměrně snadno, bez velkého úsilí.

4. Ložiskovou klec chraňte lepicí páskou nebo elektropáskou, aby se do ní při lepení nedostal kovový polymer.

5. Připravte požadovanou dávku kovového polymeru.

6. Naneste požadovanou vrstvu nebo vrstvy kovového polymeru na sedlo hřídele (pouzdra) a důkladně navlhčete povrch, který má být obnoven.

7. Potřete sedlo ložiska tenkou vrstvou kovového polymeru a doslova ho namočte.

8. Nainstalujte ložisko na hřídel (do pouzdra), opatrně jej přitlačte k omezovacím kroužkům, pouzdrům a pojistným kroužkům.

9. Odstraňte vytlačený přebytečný kovový polymer, vyčistěte nechráněná místa na hřídeli (v pouzdře) acetonem, pokud se na ně náhodou dostane kovový polymer, odstraňte ochranu ze separátoru.

10. Po polymeraci kov-polymer je sestava připravena k dalšímu provozu.

Poznámka:

Při uvedených hodnotách opotřebení je vystředění ložiska vůči hřídeli (pouzdru) při procesu lepení zajištěno jak částicemi kov-polymerového plniva padajícími do mezery, tak i další způsoby, např.: předběžné děrování restaurovaného povrchu (většinou stačí při lepení děrovat povrch, který je nosný), centrování vůči ostatním dílům atp.

2. Obnova sedadel s malým opotřebením (do průměru 0,1 ÷ 0,15 mm).

Při sanaci lepením sedel hřídelí (skříní) s opotřebením menším než 0,1 ÷ 0,15 mm v průměru (velikost spáry je přiměřená velikosti částic plniva) je nutné sedlo předvrtat o 0,5 ÷ 1,0 mm, s řezáním „otrhaných závitů“ nebo drážek. Aby bylo zajištěno vystředění ložiska při lepení, provádí se vrtání s ponecháním pásů podél okrajů sedla a po jeho délce (celková šířka pásů by neměla přesáhnout 50% celé plochy lepení) - viz obrázek 1.

font-size:11.0pt;font-family:Arial">obr. 1. Obnova sedla na hřídeli pomocí kovových polymerů lepením ložiska:

D nom. – d 1 = 0,1 ÷ 0,15 mm;

D 1 – d 2 = 0,5 ÷ 1,0 mm;

já – místa, kde jsou vyříznuty „roztrhané závity“ nebo kruhové drážky.

Zbývající fáze obnovy jsou podobné operacím podle bodu 1.

3. Obnova sedadel s výrazným (nad 0,5 ÷ 1,0 mm v průměru) a nerovnoměrným opotřebením.

Při obnově sedel se značným a nerovnoměrným opotřebením metodou lepení jsou zvláště důležité otázky vystředění a zajištění souososti ložiska a hřídele (ložiskové skříně). Tyto problémy lze vyřešit následujícími způsoby.

1. Na opotřebovaném povrchu podél tvářecích linií jsou instalovány kovové rozpěrky různé tloušťky (cca o 0,05 ÷ 0,08 mm tenčí než opotřebení v tomto místě) ve formě úzkých kovových pásků, které jsou delší než místo opotřebení. Volné konce těchto pásků se zajistí lepicí páskou, nití apod. v blízkosti místa nalepení (nejlépe na úseku hřídele o menším průměru). Provádí se kontrolní montáž ložiska (ložisko by se mělo instalovat do sedla poměrně snadno, bez velkého úsilí). Poté se na místo opotřebení nanese kovový polymer (místa pod těsněním jsou také potažena). Ložisko je nainstalováno. Po polymeraci kov-polymer se odříznou přední konce distančních vložek.

2. Malé průměry se nanášejí na opotřebovaná místa svařováním. směřovat(aby nedošlo k přehřátí hřídele) prověšení ve formě kroužků. Poté jsou opracovány na jmenovitý průměr ložiska. Ložisko se kontroluje. Poté se lepení provádí podle výše popsaných schémat.

3. Na opotřebovaných površích je vytvořena drážka pro instalaci dvou nebo více středicích kroužků. Kroužky (štípané) se upevňují do připravených drážek svařováním nebo lepením pomocí kovového polymeru. Instalované kroužky jsou opracovány na jmenovitý průměr ložiska. Dále se lepení provádí podle schémat popsaných výše.

Jiné způsoby centrování ložiska lze použít v procesu obnovy sedla lepením pomocí kovových polymerů.

Pozornost!

Při obnově sedel ložisek nalepením je před aplikací kovového polymeru nutné chránit stávající olejové kanály lepicí páskou nebo páskou.

Přistání

Důležitost správného přizpůsobení

Pokud je valivé ložisko s vnitřním kroužkem namontováno na hřídeli pouze s přesahem, může dojít k nebezpečnému prstencovému prokluzu mezi vnitřním kroužkem a hřídelí. Toto klouzání vnitřního kroužku, nazývané "skluz", způsobuje, že se kroužek pohybuje obručemi vzhledem k hřídeli, pokud není přesah s přesahem dostatečně těsný. Když dojde k prokluzování, lícovací plochy zdrsní, což způsobí opotřebení a značné poškození hřídele. Může také dojít k abnormálnímu zahřívání a vibracím v důsledku pronikání abrazivních kovových částic do ložiska.

Je důležité zabránit prokluzování bezpečným upevněním s dostatečným napětím kroužku, který se otáčí, buď k hřídeli nebo v pouzdře. Prokluz nelze vždy eliminovat axiálním utažením přes vnější povrch kroužku ložiska. zpravidla však není potřeba zajišťovat tah na kroužky vystavené pouze statickému zatížení. Uložení se někdy provádí bez jakéhokoli zásahu do vnitřního i vnějšího kroužku, aby se vyhovělo určitým provozním podmínkám nebo aby se usnadnila instalace a demontáž. V tomto případě je třeba zvážit mazání nebo jiné použitelné metody, aby se zabránilo poškození lícovaných ploch v důsledku prokluzu.

Nakládací a přistávací podmínky

Načíst aplikaci	Provoz ložisek		Podmínky zatížení	Přistání
	Vnitřní kroužek	Vnější kruh		Vnitřní kroužek	Vnější kruh
	Rotační	Statický	Rotační zatížení vnitřního kroužku, statické zatížení vnějšího kroužku	Interferenční fit	Volný střih
	Statický	Rotační
	Statický	Rotační	Rotační zatížení vnějšího kroužku, statické zatížení vnitřního kroužku	Volný střih	Interferenční fit
	Rotační	Statický
Směr zatížení není určen kvůli změně směru nebo nevyváženému zatížení	Rotační nebo statické	Rotační nebo statické		Interferenční fit	Interferenční fit

Namontujte mezi radiální ložiska a otvory tělesa

Podmínky zatížení			Příklady	Tolerance otvorů krytu	Axiální posunutí vnějšího kroužku	Poznámky
Jednodílná pouzdra	Velké zatížení ložisek v tenkostěnném pouzdře nebo velká rázová zatížení	Náboje kola auta(valečková ložiska), jeřáb, oběžná kola	P7	Nemožné	-
	Náboje kol automobilů (kuličková ložiska), vibrační clony	N7
	Lehké nebo kolísavé zatížení	Dopravní válečky, lanové kladky, napínací kladky	M7
	Směr zatížení není definován	Těžká rázová zatížení				Trakční motory
Jednodílná nebo odnímatelná pouzdra		Normální nebo těžké zatížení	Čerpadla, klikové hřídele, hlavní ložiska, střední a velké motory	K7	Obvykle to není možné	Pokud není požadováno axiální posunutí vnějšího kroužku
		Normální nebo lehké zatížení		JS7 (J7)	Možná	Vyžaduje se axiální posunutí vnějšího kroužku
	Zátěže všeho druhu	Obecné aplikace ložisek, skříně železničních náprav	H7	Snadno možné	-
	Normální nebo vysoké zatížení	Ložiska pouzdra	H8
	Výrazné zvýšení teploty vnitřního kroužku v hřídeli	Sušičky papíru	G7
Jednodílná pouzdra	Požaduje se přesný provoz při normálním nebo malém zatížení	Zadní kuličková ložiska brusného vřetena, otočná ložiska vysokorychlostního odstředivého kompresoru	JS6 (J6)	Možná	Pro větší zatížení se v případě potřeby používá těsnější uložení než K vysoká přesnost, pro montáž musí být použity velmi úzké tolerance
		Směr zatížení není definován	Přední kuličková ložiska brusného vřetena, stacionární ložiska (podpěry) rychloběžného odstředivého kompresoru	K6		Obvykle to není možné
	Vyžaduje se přesný provoz a vysoká tuhost při kolísavém zatížení.	Válečková ložiska pro vřeteno řezacího stroje na kov	M6 nebo N6	Nemožné
	Minimální požadovaná hladina hluku	Spotřebiče	H6	Snadno možné	-

Poznámky na stole:

1. Tato tabulka platí pro litinová a ocelová pouzdra. U pouzder z lehkých slitin by lícování mělo být těsnější než v této tabulce.
2. Neplatí pro speciální přistání.

Namontujte mezi radiální ložiska a hřídele

Podmínky zatížení		Příklady	Průměr hřídele, mm			Tolerance hřídele	Poznámky
			Kuličková ložiska	Válečková a kuželíková ložiska	Soudečková ložiska
RADIÁLNÍ LOŽISKA S VÁLCOVÝMI OTVORY
Je žádoucí mírné axiální posunutí vnitřního kroužku na hřídeli	Kola na statických nápravách	Všechny průměry hřídelí			g6	Pokud je vyžadována přesnost, použijte g5 a h5. V případě velkých ložisek lze f6 použít pro lehký axiální pohyb
Mírné axiální posunutí vnitřního kroužku na hřídeli není nutné	Napínací kladky, lanové kladky				h6
Rotační zatížení na vnitřním kroužku nebo nedefinovaný směr zatížení	Elektrický Spotřebiče, čerpadla, ventilátory, vozidla, přesné stroje, stroje na řezání kovů	<18	-	-	js5	-
		18-100	<40	-	js6 (j6)
		100-200	40-140	-	k6
		-	140-200	-	m6
	Normální zatížení	Obecné aplikace ložisek, střední a velké motory, turbíny, čerpadla, hlavní ložiska motoru, převodovky, dřevoobráběcí stroje	<18	-	-	js5 (j5-6)	k5 a m6 lze použít pro jednořadá kuželíková ložiska a jednořadá ložiska s kosoúhlým stykem místo k5 a m5
			18-100	<40	<40	k5-6
			100-140	40-100	40-65	m5-6
			140-200	100-140	65-100	m6
			200-280	140-200	100-140	n6
			-	200-400	140-280	p6
			-	-	280-500	r6
			-	-	přes 500	r7
	Vysoké zatížení nebo rázové zatížení	Pouzdra železničních náprav, průmyslová vozidla, trakční motory, konstrukce, zařízení, drtiče	-	50-140	50-100	n6	Vnitřní vůle ložiska musí být větší než CN
			-	140-200	100-140	p6
			-	přes 200	140-200	r6
			-	-	200-500	r7
Pouze axiální zatížení			Všechny průměry hřídelí			js6 (j6)	-
RADIÁLNÍ LOŽISKA S KUŽELOVÝMI OTVORY A POUZDRAMI
Všechny druhy zátěží		Obecné aplikace ložisek, skříně železničních náprav	Všechny průměry hřídelí			H9/IT5	IT5 a IT7 znamenají, že odchylka hřídele od jeho skutečného geometrického tvaru, jako je kruhový nebo válcový, musí být v tolerancích IT5 a IT7.
		Převodové hřídele, vřetena dřevoobráběcích zařízení				H10/IT7

Poznámka: Tato tabulka platí pouze pro masivní ocelové hřídele.

Myslím, že mnozí viděli nevědomé výkřiky: „Ano, tyto náboje jsou svinstvo, ložiska v nich brzy budou viset!“ Takové školní nesmysly zaznívají každý den a neustále, ať už s rozumem nebo bez něj.

Budeme tedy mluvit o sedlech ložisek kol a o tom, proč se sedadla prohýbají.

Prvním důvodem, nezávislým na majiteli, je původní kvalita materiálů, ze kterých je náboj vyroben.

Pro srovnání si vezměme například CNC náboje a běžný standardní náboj pro levné pitbike.

První je vyroben z masivního frézovaného hliníku, zatímco druhý se často skládá z lisovaných třísek, které se deformují vlivem nárazů přenášených z pohyblivé plochy.

Druhý důvod - smíšený - jsou ložiska kol. Je to namíchané v tom smyslu, že záleží jak na kvalitě osazených ložisek, tak na lenosti majitele jejich stav sledovat.

Pokud nainstalujete levná ložiska, buď se rychle rozpadnou a začnou bít, nebo i když jsou nová, budou mít házení, které je pro použití v zásadě nepřijatelné. Přirozeně se všechny nárazy přenesou na náboj a jakýkoli kov se nárazem zdeformuje, takže to je pokles.

Majitel je vinen ve dvou případech: instalace levných ložisek a předčasná výměna ložiska, je to jednoduché.

Třetím důvodem je příliš napnutý hnací řetěz. Klade velké zatížení na jednu stranu kola, a proto nerovnoměrné rozložení zatížení vede k bití, zrychlenému opotřebení, nárazům - a to je vše, prověšení při přistání.

ALE TO VŠECHNO NENÍ NIC ve srovnání s hlavním důvodem - RUČNÍ VÝROBA!)))

Tady je prostě říše inženýrské idiocie.

Takže první kapitola je vyklepávání ložisek šroubovákem a perlíkem na studeném! Přesně tohle miluje každý školák. Poté, co to udělá, jsou mikrony kovu odstraněny křivě vycházejícím ložiskem, ale to je nesmysl. Také nezasahují do kruhu, rovnoměrně vyrážejí ložisko, ale místo toho zasahují v jednom bodě. Ložisko se v tomto případě opírá o jednu stranu, ponoří náboje a ještě hranou odebere potřebné mikrony!

Řekněme, že někteří lidé si myslí, že zahřívání kovu není nutné a že stačí stahovák kotvy. I tak se ložisko bude alespoň pohybovat rovnoměrně, ale bude těsné a mikrony budou stále rozežrané a to není dobré. Ale proč potřebujete stahováky a vysoušeče vlasů? Je tam šroubovák a perlík!

Ale ve skutečnosti, pokud chcete, aby vám sedla ložisek a náboj jako celek sloužily šťastně až do smrti, pak pamatujte:

1) Sledujte napnutí řetězu

2) Sledujte stav ložisek!

3) Včasná výměna ložisek

4) Použití kvalitních ložisek

5) Při výměně ložisek používejte MINIMÁLNĚ fén! A nejlepší je mít stahovák kotvy.