Այս բաժինը մեխանիկայում, որպես մեքենայի մասեր, բոլորն են տեխնիկական մասնագիտությունների ուսանողներ: Կարեւորում են մի քանի տիպի շարժիչներ: Spur, ուղղաձիգ եւ շվրոնային շարժիչներ օգտագործվում են գրեթե բոլոր ոլորտներում:

Ինչ գործառույթներ են գործում

Մինչ մենք խոսում ենք այն մասին, թե ինչպիսի գլանաձեւ շեղանկյուն սոսինձ կա, անհրաժեշտ է հասկանալ ընդհանուր դրույթները: Շարժիչները օգտագործվում են ցցերի միջեւ պտտվող շարժման փոխանցման համար: Այսպիսով, անմիջական շփման մեջ ներառում է զտիչ ատամները եւ անիվները: Gear հարաբերակցությունը  տատանվում է կախված հանդերձանքի չափից եւ ատամների քանակից:

Անկյունային արագությունների եւ պահերի փոփոխությունները ցանկացած հանդերձանքի հիմնական գործառույթներն են, այդ թվում `chevron հանդերձում: Տարբեր ոլորտներում լայն տարածում ունեցող օգտագործումը պահանջում է անընդհատ զարգացում եւ փոխանցման տեխնիկական բնութագրերի բարելավում: Արդյունքում կիրառվում են շարժակների նոր տեսակներ, բարձր ատամնավոր ատամի խառնուրդներ եւ այլն:

Chevron- ը եւ բոլոր նրանց մասին

Ինչպես արդեն հասկացանք, այս տիպի հանդերձանքը վերաբերում է հանդերձին: Մենք որոշելու ենք այս ծրագրի նախագծային հատկանիշներով: Դասական հանդերձանքից մենք ունենք զգալի տարբերություններ: Նախ, թագը բաղկացած է ատամներից, որոնք ուղղված են տարբեր ուղղություններով: Հետեւաբար, պսակի մի կողմում նրանք ունեն մի ուղղություն մի ուղղությամբ, իսկ հակառակ կողմում `մյուս ուղղությամբ:

Մենք կարող ենք ապահով ասել այդ մասին շվրոնային շարժիչներ  ունեն մեծ թվով առավելություններ: Օրինակ, առանցքային բեռի բացակայությունը կրող վրա, ինչը թույլ է տալիս ընդլայնել հանգույցի ծառայության ժամկետը: Բացի այդ, փոխանցման այս տեսակը կարող է զգալիորեն մեծացնել ատամների թեքության անկյունը, որը մոտավորապես 25-40 աստիճան է: Մինչ պայմանական վիզուալ անիվի սահմանը սահմանը 18 աստիճան է:

Իհարկե, կան որոշ նրբերանգներ: Նախ, շեղրոն պատրաստելու բարձր բարդությունն ու բարձր արժեքը: Քանի որ այս տրանսպորտային միջոցը օգտագործվում է առանցքային բեռների բացակայության դեպքում բարձր հզորություն եւ արագություն փոխանցելու համար, արտադրության ճշգրտությունը պետք է լինի շատ բարձր, ուստի այդպիսի անիվի արժեքը բարձր է: Երկրորդ, նախագծման լողացող լիսեռ օգտագործելու անհրաժեշտությունը: Այս պարզ պատճառով, ինժեներները փորձում են կիրառել ուղղահայաց հանդերձում, հնարավորության դեպքում, ապա միայն այնուհետեւ օգտագործում են շերտոն:

Chevron անիվի առավելությունները

Պետք է նշել, որ բոլոր մեխանիկական հաղորդումները ունեն ընդհանուր առավելություններ եւ թերություններ: Սա նաեւ վերաբերում է շեւրոնի ներգրավմանը: Քննենք ուժեղ կողմերը: Նախ, ինսուլտի բարձր հարթությունը, որը հասնում է ատամների թեքության լայն տեսանկյունից: Հետեւաբար, չափերը շատ ավելի փոքր են `համեմատած ուղղահայաց անիվի հետ: Սա թույլ է տալիս մի փոքր նվազեցնել արտադրանքի ծանրությունը, ինչպես նաեւ հանգույցի չափը որպես ամբողջություն:

Դժվարությունը գործող ստանդարտներին համապատասխան (սովորական քսայուղ, քանդում, ջերմություն եւ մեխանիկական վնաս) մոտ 40.000 ժամ է: Հետեւաբար, այս կայքի հուսալիությունը շատ բարձր կլինի: Սա նաեւ պայմանավորված է առանցքային բեռների բացակայության վրա կրող. Արդյունքում, լարման եւ աջակցության ջերմությունը չի գերազանցում:

Բարձր արդյունավետությունը (97-98%) մեկ այլ ուժեղ կողմն է քեւրոնային անիվների: Այս ցուցանիշը հաճախ որոշիչ գործոն է, երբ ընտրում է որոշակի հանգույցում փոխանցման տեսակը, քանի որ այն թույլ է տալիս հասնել նվազագույն կորուստների շահագործման ընթացքում: Մշտական ​​հանդերձումային հարաբերակցությունը նույնպես կարեւոր գործոն է, որը, չնայած չնշվեց, բայց դեռ գոյություն ունի: Chevron փոխանցման նման առավելությունները կարեւոր դեր են խաղում մեքենաների ծանրաբեռնված բեռնվածություններում:

Փոքրիկ թերությունների մասին

Ինչպես ցանկացած այլ տեսակի հանդերձում, սա մի քանի թերություններ ունի: Նախեւառաջ, ինչպես նշվեց, արտադրության բարդությունը: Չիվրոնային անիվի արժեքը բավականին բարձր է, չնայած այն կայուն է: Հաճախ արտադրությունում, երբ միավորը ձախողվում է, կարեւոր է այն հնարավորինս շուտ փոխարինել: Այս դեպքում խելացի եւ խթանիչ շարժիչի անիվները, որոնք հեշտ է արտադրել, կատարյալ են: Ինչ վերաբերում է շվոնին, ապա այդքան էլ պարզ չէ: Տեղադրման ճշգրտությունը նույնպես պետք է լինի բարձր, հետեւաբար, մասի տեղադրման ծախսերը ավելանում են:

Աշխատանքի աղմուկը կարեւոր է:

Մեկ այլ թերություն էլ բարձր արագությամբ աղմուկ է: Չնայած դրան, հիմար կլինեն այն եզրակացնել, որ դա բացառապես շվեյցարական փոխանցում է, քանի որ այն վերաբերում է ամբողջ բաժինին: Մի զույգ մետաղական ատամները, որոնք բարձր արագությամբ ներգրավված են, միշտ աղմուկի աղմուկ են, որը, սակայն, խափանում է հատուկ քսայուղի եւ ծածկերի օգնությամբ, ամբողջովին չէ: Նաեւ ասվեց լողացող լիսեռի մասին, որը անհրաժեշտ է հանգույցի ճիշտ աշխատանքի համար, եւ դա մեծացնում է դիզայնի բարդությունը: Chevron- ի հանդերձանքի արտադրությունը բոլոր փուլերում ուշադիր վերահսկվում է, այնպես որ կան մի քանի թերություն, թեեւ մի քանի տարի առաջ իրավիճակը ավելի տխուր էր:

Ատամի պրոֆի մասին

Ինչպես բոլորի մեջ հանդերձանքովChevron- ում կարելի է օգտագործել ատամի մեկ կամ այլ տեսակ: Chevron փոխանցման նախնական հաշվարկը: Օգտագործվում են ատամների հետեւյալ տեսակները.

• պտտել մեկ ուղղություն;
• պտտվել տարբեր ուղղություններով;
• ներգրավված;
• ոչ ներգրավված:

Մեկ տեսակի կիրառելիությունը կախված է անմիջապես այն հանգամանքից, թե ինչ է անհրաժեշտ դրան հասնելու ընթացքում հասնելուն: Օրինակ, եթե հանգույցը նախագծված է պրոֆիլի կենտրոնի անցնելու հնարավորությունով, օգտագործվում է ներարկիչ ատամը: Բացի այդ, կա երեք տարբերակ, որը տեղադրվում է անիվի տեղադրման համար. Առանձին, բաժանված եւ նորմալ: Դաշտի կենտրոնի հեռավորությունը փոխելով, հնարավոր է հասնել մեկ կամ մի այլ դիրք, որը անհրաժեշտ է հարթության բարձրացման, ճանապարհորդության արագության ավելացման եւ այլն:

Հարկ է նաեւ հատուկ ուշադրություն դարձնել այն հանգամանքին, որ ատամների սխալ տեսակը, մեկ դեպքում կամ այլ դեպքում, կհանգեցնի այնպիսի հետեւանքների, ինչպիսիք են հանգույցի կյանքի նվազումը, ավելցուկային աղմուկը, կրողը գերազանցելը եւ այլն: Հետեւաբար, ամենակարեւոր քայլը հենց փոխանցման տեսական հաշվարկն է:

Տարածեք շվրանների անիվները

Ինչպես նշվեց, մեխանիկական փոխանցումները կիրառվում են բազմաթիվ ոլորտներում: Ուշադրություն դարձնելով chevron շարժիչները, որոնք վառ կերպով ցուցադրվում են իրենց նպատակահարմարությամբ, կարելի է ասել եզակիության մասին: Այնուամենայնիվ, ամենուրեք շվրանների շահագործումը չի կարող նպատակահարմար համարվել, քանի որ դիզայնի բարձր արժեքն ու բարդությունը:

Սակայն, չնայած դրան, հնարավոր չէ անել առանց մետաղագործական ձեռնարկություններում: Այնտեղ օգտագործվում է շվրոնային հանդերձում օգտագործվող մեքենաների եւ այլ սարքավորումների վրա: Դա պայմանավորված է այն հանգամանքով, որ շղթայի ղեկը կարող է լինել:

• դանդաղ շարժվում;
• միջին արագություն;
• արագ;
• արագ.

Աշխատանքի տեսակը կախված է ծայրամասային արագությունից: Շեւրոնային հանդերձանքը առավել հաճախ օգտագործվում է բարձր ծայրամասային արագությամբ (ավելի քան 30 մ / վրկ): Ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը եւս մեկ արդյունաբերություն է, որտեղ բավականին դժվար է անել, առանց մեխանիկական փոխանցման: Նույնը վերաբերում է քիմիական եւ սննդի արդյունաբերության ոլորտներին:

Արտադրական նյութեր

Գրեթե բոլորը շարժիչներ  ենթարկված ուժեղ հագնում: Այդ պատճառով անհրաժեշտ է օգտագործել բարձրորակ համաձուլվածքներ, որոնք կպահանջեն ծանր պայմաններում աշխատել: Անմիջապես շվրանների անիվը կամ տրված անիվը պատրաստված է պողպատից, սակայն ատամները պետք է նախընտրելի լինեն բրոնզե: Բայց եթե դուք բրոնզից օգտվեք մաքուր ձեւով, ապա դա չափազանց թանկ է: Այս պարզ պատճառով, ատամները հալված են բարձրորակ պողպատից, բրոնզե ծածկով:

Հաճախ տեղի է ունենում, որ հանգույցը ենթարկվում է վաղաժամ կրելու: Դա տեղի է ունենում տարբեր պատճառներով.

• ծեծի ենթարկելը.
• անիվի եւ հանդերձանքի գերտաքացում.
• անբավարար քանակի քսայուղ:

Շատ դեպքերում այն ​​չի փոխվում նորին, բայց վերանորոգվում է ատամների միացման միջոցով: Այս մեթոդը կիրառվում է գրեթե բոլոր մեխանիկական հաղորդումների դեպքում, հնարավորության դեպքում եւ համապատասխան:

Եկեք ամփոփենք

Chevron հանդերձանքի հիմնական առավելությունն այն է, որ այն օգտագործվում է բարձր արագությամբ: Կարեւոր դեր է խաղում այն ​​հանգամանքը, որ առանցքային բեռնվածություն չի կրում: Հետեւաբար, հանգույցի գերակշռումը բացառվում է, ինչը վերջին ձախողման ամենատարածված պատճառն է:

Միեւնույն ժամանակ, շվրանների անիվի եւ շարժակների արտադրության բարձր արժեքը թույլ չի տալիս ամեն մի վայրում օգտագործումը: Նույնը վերաբերում է նաեւ շվտրոնային սարքերի տեղադրման ժամանակին, ինչպես նաեւ տեղադրման եւ շահագործման մեջ ներգրավված բարձրակարգ մասնագետների:

Ուղղահայաց ատամներըանվանում են անիվներ, որոնցում ատամի տեսական բաժանման գիծը մշտական ​​խաչի ուղղությամբ է (տեսական բաժանարար գիծը, հատվածի գլանաձեւ մակերեսով ատամի մակերեւույթի խաչմերուկի գիծը): Դարպասի անիվների ատամի գիծը կարող է ունենալ իրավունքըեւ ձախուղղահայաց ուղղություն: Ատամի գիծի անկյունը նշվում է β (Նկար 1.58):

Նկար. 1.58. Զուգահեռ առանցքային ուղղահայաց հանդերձում

Helical հանդերձումզուգահեռ axes ունի հակառակ ատամի ուղղությամբշարժիչ եւ շարժվող անիվները եւ պատկանում են գլանաձեւ շարժակների կատեգորիային, քանի որ դրանց սկզբնական մակերեսները շարժիչի անիվները ներկայացնում են բալոնների կողային մակերեսը: Ուղղահայաց շարժակների հետ փոխանցումը, որի անկյունները խաչմերուկում են երկու անիվների ատամների նույն ուղղությամբ եւ կոչվում պտուտակավոր հանդերձում  (տես `1.52-րդ, եւ), որը պատկանում է հիպերբոլոիդային շարժակների կատեգորիային, քանի որ նման շարժակների սկզբնական մակերեսները միայնակ խոռոչի ռոտացիայի հիպերբոլոիդի մասեր են. Այս անիվների սկավառակ մակերեսները գլանաձեւ են:

Վիրտուալ շարժակների մեջ շփման գծերը հակված են ատամների գծին (Նկար 1.58), հետեւաբար, ի տարբերություն ուղղակի ատամների, ճկուն ատամները ներգրավում են ոչ միայն ամբողջ երկարությամբ, այլեւ աստիճանականորեն, ինչը ապահովում է հարթ ներգրավվածություն եւ շահագործման ժամանակ դինամիկ բեռների եւ աղմուկի զգալի կրճատում փոխանցում: Հետեւաբար, պտուտակավոր շարժիչները համեմատած խթանիչ շարժակների հետ, թույլ են տալիս ավելի զգալիորեն սահմանափակել ծայրամասային անիվների արագությունը:

Ուղղահայաց հանդերձի համընկնման անկյունը բաղկացած է դեմքի անկյան տակից եւ անկյունային անկման անկյունից, հետեւաբար, ուղղաթիռի ε γ- ի համընկնող գործակիցը հավասար է ε α- ի եւ ε β կողային մասերի գործակիցների գումարին:

ε γ = ε α + ε β\u003e 2,

այնպես էլ ունեն չկա մի զույգ շարժիչ փոխանցման ժամանակաշրջան:

Սխտորային անիվները մղվում են նույն հանդերձում կտրող գործիքներով, հետեւաբար, որպես շարժիչի շարժիչներ ստանդարտ անիվի պարամետրերը տրվում են նորմալ ատամի հատվածի հատվածում(pic.1.59, ա). Նորմալ մոդուլ t  n= p  n/ π, որտեղ p  n– նորմալ քաշը, որը չափվում է մակերեւույթը բաժանելով: Բացի ուղղաթիռի նորմալ մոդուլից, կան հետեւյալը ` թաղամասի մոդուլը m t= p t/ π, որտեղ p t- օղակաձեւ շրջանակի եզրին վերջավոր հատվածում չափված շրջափուլային դաշտ; առանցքային մոդուլ mx = px/ π, որտեղ p x -սեղմված սահնակի գեներատորի վրա:

Այսպիսով, ինչպես p t= p n/ cosβ, ապա m t= մ/ cosss.

Ուղղահայաց հանդերձանքի ատամների չափերը որոշվում են նորմալ մոդուլով, այսինքն `

h = h a + h f = mn +1,25m n =2,25t  n,

եւ դաշտի շրջանաձեւ անիվի շրջագծային մոդուլի տրամագիծը

d = m t z= m n z/ cos β.

Ուղղահայաց հանդերձանքի չափերը եւ հաղորդման կենտրոնի հեռավորությունը որոշվում են հետեւյալ բանաձեւերով.

ատամի գլխիկի տրամագիծը

դ ա= դ+ 2h ա= դ+ 2մ;

փոս տրամագիծը

d f= դ– 2h f= դ– 2,5t  n;

կենտրոնի հեռավորությունը

ա= m t(z 1 + z 2)/2 = մ(z 1 + z 2) / (2cosβ):

Ուղղահայաց հանդերձանքի հակահրթիռային հարաբերակցությունը

ε β = բ/p x,

որտեղ: բ– թագի լայնությունը; p x -առանցքային սկիպիդար:

Նկար. 1.59. Ուղղահայաց հանդերձանքի ստանդարտ պարամետրերը

Դժվար չէ դա ցույց տալ եթեε β – integer, շփման գծերի ընդհանուր երկարությունը մշտապես մնում է,

լ Σ = բε α / cosss.

Ի տարբերություն ուղղահայաց հանդերձում (տես, 1.52-րդ, եւ) ատամների միջեւ չկա գծային, բայց կետային շփում, որը զգալիորեն մեծացնում է կոնտակտային սթրեսները եւ նվազեցնում փոխանցման բեռը: Բացի այդ, ատամնավոր փոխանցման փոխանցման մեջ ատամների հարաբերական լոգարիթմը հասնում է զգալի քանակի, ինչը զգալիորեն նվազեցնում է դրա արդյունավետությունը, ստեղծում է ջեմ միտում եւ ատամների արագ հագնում: Հաշվի առնելով այդ թերությունները, ուղղահայաց շարժիչները չպետք է օգտագործվի որպես հոսանքի փոխանցում:

Նախադրյալ պտուտակավոր շարժակների համար - նորմալ մոդուլների հավասարություն. Շարժիչի եւ շարժվող անիվների ատամի գծի անկյունները կարող են տարբեր լինել, եւ առանցքների խաչմերուկը չի կարող հավասար լինել 90 °:

Մի գլանաձեւ շարժական անիվ, որի պսակը լայնությամբ կազմված է աջ եւ ձախ ատամների բաժիններից, կոչվում է քերվոն (տես `1.52-ը, ին): Նույն ուղղության ատամներով պսակ մի մասը կոչվում է կիսանդրին. Տեխնոլոգիական պատճառներով, քեւրոնային անիվները արտադրվում են երկու տեսակի (Նկար 1.60), անիվի կեսին ա) եւ առանց ուղու ( բ): Chevron անիվի առանցքային ուժերում F ակիսագնդում, ուղղված հակառակ ուղղություններով, փոխկապակցված են անիվի եւ հանքերի ներսում, եւ լիսեռը չի փոխանցվում:Հետեւաբար, chevron անիվների համար, ատամների թեքության անկյունը վերցվում է β = 25 ... 40 ° միջակայքում, որի արդյունքում ավելանում են ատամների ուժը, փոխանցման աշխատանքների հարթությունը եւ բեռնվածքի հզորությունը: Chevron անիվները օգտագործվում են հզոր արագընթաց փակ շարժակների մեջ: Չիվրոնային անիվների անբավարարությունը արտադրության բարձր բարդությունն է եւ ծախսերը: Շեւրոնի եւ ուղղահայաց հանդերձանքի երկրաչափական, կինեմատիկական եւ ուժային հաշվարկները նման են:

Դժվար չէ դա ցույց տալ եթեe r - integer, ապա ընդհանուր երկարությունը conժամացույցի գծերը մշտապես մնում են մնում,որը բարենպաստ է հաղորդման աշխատանքների համար, քանի որ ատամների վրա բեռնվածությունը ներգրավվածության գործընթացում մնում է մնում եւ աղմուկը եւ դինամիկ բեռները կնվազեն: Այս դեպքում շփման գծերի ընդհանուր երկարությունը հավասար է

Նորմալ ճնշման ուժ F nպտտվող շարժակների մեջ, հնարավոր է տարբերել երեք փոխաբերական ուղղահայաց բաղադրիչներ (տե'ս 7.10.6) `շրջապատող ուժային հեռուստատեսություն, ռադիացիոն ուժ: Ռգ եւ առանցքային ուժ F ա, հավասար:

F t = 2T / դ; F r = F c tgա / cosp; F ա =F, tg | 3,

որտեղ T-փոխանցված մոմենտ; a- ներգրավման տեսանկյունից:

Ակնային ուժի առկայությունը խցանման շարժակների զգալի վատթարացում է: Ուղղահայաց հանդերձում խոշոր առանցքային ուժերից խուսափելու համար ատամի գոտու հակումի անկյունը սահմանափակվում է p = 8 ... 20 °, չնայած այն բանին, որ p- ի աճով աճում է ատամների ուժը, փոխանցման աշխատանքների հարթությունը, դրա բեռնվածությունը:

Ժամանակակից շարժակների մեջ ուղղաթիռները հիմնականում ունենnay բաշխում:

Ի տարբերություն ուղղահայաց հանդերձում (տես 7.1-ը, եւ)ատամների միջեւ չկա գծային, բայց կետային շփում, որը զգալիորեն մեծացնում է կոնտակտային սթրեսները եւ նվազեցնում փոխանցման բեռը: Բացի այդ, ատամնավոր փոխանցման փոխանցման մեջ ատամների հարաբերական լոգարիթմը հասնում է զգալի քանակի, ինչը զգալիորեն նվազեցնում է դրա արդյունավետությունը, ստեղծում է ջեմ միտում եւ ատամների արագ հագնում: Հաշվի առնելով այդ թերությունները, ուղղահայաց շարժիչները չպետք է օգտագործվի որպեսիշխանության փոխանցում:

Նախադրյալ ուղղահայաց շարժակների համար– հավասարություննորմալ մոդուլներ:Շարժիչի եւ շարժվող անիվների ատամի գծի անկյունները կարող են տարբեր լինել, եւ առանցքների խաչմերուկը չի կարող հավասար լինել 90 °:

Նկար. 1.60. Չիվրոնային անիվների տեսակները

Համարժեք անիվներ: Դարպասի ատամի ուժը որոշվում է նորմալ հատվածի եւ ատամի երկարության ձեւով եւ չափով: Ուղղակի եւ ճկուն ատամների ուժգնությունը հաշվարկելու մեթոդի միավորելու համար ներկայացվեց հավասարազոր անիվի հայեցակարգը: Համանման շարժիչի անիվը կոչվում է նման անիվ, որի ատամների չափը եւ ձեւը մոտավորապես համապատասխանում են նորմալ հատվածում ատամի խոռոչի չափսերի եւ ձեւի հետ: Նկար 1.61-ը ցույց է տալիս, որ ինքնաթիռով անցնող ուղղահայաց հանդերձը էջայս անիվի բաժանիչ գլանաձեւ մակերեւույթի նորմալ հատվածը կիսաթանկարժեք ժապավեն ունեցող էլիպս է ե= դ/ (2cosβ) եւ c = դ/ 2, որտեղ դ– սկիպիդար տրամագիծը: Ինչպես հայտնի է վերլուծական երկրաչափությունից, էլիպսիի կորի առավելագույն շառավղը

ρ   v= ե  2 / c = դ/ (2cos 2 β):

Նկար. 1.61. Helical եւ համարժեք spur անիվները

Եռաշերտի այս շառավղը համարվում է որպես համարժեք անիվի բաժանարար գլանագծի շառավղ, ապա դրա տրամագիծը

d v= դ/ cos 2 β.

Փոխարինելով այս արտահայտության մեջ d v= m n z vեւ դ= m n z/ cosβ, մենք ստանում ենք մի բանաձեւ, որը համարժեք է համարժեք սպա մարմնի ատամների քանակին (ատամների համարժեք քանակ)

z v= z/ cos 2 β.

Պարամետրեր d vեւ z vհամարժեք անիվները աճում են անկյան β աճով, ինչը խթանիչների համեմատ բեւեռային շարժակների բեռների հզորության աճի պատճառներից մեկն է եւ թույլ է տալիս, նույն բեռով, ավելի փոքր չափերով հանդերձում ունենալ:

Ուղղահայաց շարժակների ատամները հակված են անկյան տակ բ    բաժանարար գլան գեներատորի վրա: Անիվների առանցքները զուգահեռ են:

Սա ապահովում է հետեւյալ առավելությունները,

1. Բեռնափոխադրումների ծավալն ավելացնելու միջոցով շփման գծի ընդհանուր երկարությունը  ատամները (ատամների զույգերի ավելացում, որոնք միաժամանակ ներգրավված են);

2. Ավելի մեծ հարթություն եւ քիչ աղմուկ, շահագործման ընթացքում ( անիվի ատամները անմիջապես չեն ներգրավում ամբողջ երկարությամբ, բայց աստիճանաբար).

Ուղղահայաց շարժակների ատամների գծի անկյունը ներսում է:

Ուղղահայաց շարժակների երկրաչափական պարամետրերի հաշվարկը կատարվում է օգտագործելով նույն բանաձեւերը, որոնք խթանող շարժակների համար փոխարինում են նորմերի փոխարեն մ   վերջնական մոդուլը մ t   . Դեմքի եւ նորմալ մոդուլները վերաբերում են հետեւյալին.

- նորմալ ատամը,

- դեմքի ատամը

,

.

Այնուհետեւ քառակուսի շրջանակի տրամագիծը , շրջանակների գագաթները եւ խոռոչների շրջագիծը Առանց տեղաշարժի առանցքային կտրվածքը կարող է ներկայացվել հետեւյալ կերպ.

,

,

.

Ձեռնարկներ, գլանաձեւ ուղղահայաց հանդերձում

- շրջապատող ուժ;

- օժանդակ ծածկի ուժ.

- առանցքային ուժ;

- ճառագայթային ուժ;

- նորմալ ուժ

ճնշումը:

Ակցիայի ուժի փոխանցման ներկայությունը հանգեցնում է լիսեռի լրացուցիչ բեռնումը, կախված պահին, իսկ առանցքակալները `առանցքային ուժի միջոցով, ինչը հանգեցնում է ռադիալային եւ սեղմված առանցքակալների օգտագործմանը, որոնք ընդունում են ճառագայթային եւ առանցքային բեռները:

Դարբնոցային շարժակների նախագծման եւ ստուգման հաշվարկները կոնտակտային սթրեսների եւ ճկման սթրեսների համար առաջացնում են նույն կախվածությունը, ինչպես խթանող շարժակների համար: Սա հաշվի է առնում ատամների ամրության աճը ատամների տեսանկյունից .

Գլանաձեւ ուղղահայաց շարժիչի լիսեռի բեռնման նախագծման սխեմա

Ակնկալվող ուժերի ներգրավվածությունը, որը լրացուցիչորեն բեռնաթափում է լիսեռի առանցքակալները, ուղղահայաց շարժակների անբավարարություն է: Այս անբավարարությունը վերացվում է շեվրոնային փոխանցման ժամանակ:

2.11. Chevron շարժիչներ

Chevron- ի հանդերձանքը նման է կրկնակի ուղղահայաց հանդերձին `ատամների հակառակ ուղղությամբ: Ուղղահայաց ուժերը հավասարակշռված են այստեղից:

- ատամների գծի անկյունը:

Առավելություն.  smoothness նույնիսկ ավելի բարձր է, քան այն, որ պտուտակով հանդերձում.

Դժգոհություն.  արտադրական բարդություն ( ատամների կտրման անարդյունավետ մեթոդների անհրաժեշտությունը).

Բացառություններ են պատառաքաղներով պառակտված հոսքի հոսքով (interval chevron)

2.12 Մեքենայի միջադիրներ

Դեպի Այդ փոխանցումները նախատեսված են ցցերի միջեւ պտտվող շարժման փոխանցման համար, որոնց առանցքները կտրված են որոշակի անկյան տակ: Առավել տարածված ուղղահայաց շարժիչներ, 90 աստիճանների առանցքների խաչմերուկի անկյունով:

Ունեք կոն հանդերձում  (CK) ձեւավորող մակերեսը մի կոն:

Խցանված ZK ատամների ուղղությամբ `

1 - խթան;

2 - պտուտակով;

3 - շրջանաձեւ ատամներով:

Կոնվիսային առաջարկի փոխանցման հարաբերակցությունը `

որտեղ դ 1 , դ 2    - կես անկյուններ բաժանող կոնների;

,

- միջնադարում գտնվող սկիպիդար շրջանակների տրամագծերը:

Գնդիկավոր անիվների ուժը հաշվարկելիս, փոխարինվում են հավասարազոր գլանաձեւ սկրական անիվներ, որոնք ունեն սկիպիդարային տրամագիծ եւ ատամների քանակ:

,

.

Աղյուսակ 13. Նախընտրելի պողպատե շարժիչներ արտադրելու համար

Ջերմային բուժում	Դժվարություն HB(HRC)
		բ, մմ
Նորմալացում, բարելավում	179-207 235-262 269-302
HDTV կոշտացում
Ցենտրացիա Carbonitriding nitriding	(56-63) (56-63) (50-56)			20XH2M 25HGT 40XH2MA	20XH2M 25HGT 40XH2MA	20XH2M 25HGT 40XH2MA

3. Որոշեք բազային փորձարկումը Ն ՀՈ , հաշվարկված ցիկլային ամրություն Ն Հ , հաշվարկեք գործակիցները եւ թույլատրելի ճկման սթրեսները:

4. Ընտրեք ատամի երկարության հարաբերակցությունը (անիվի գոտի լայնությունը) եւ հաշվարկեք:

5. Որոշել կենտրոնի հեռավորությունը դիմադրության ուժի վիճակում բանաձեւով (22) եւ շրջադարձել այն ստանդարտ արժեքով:

Ստանդարտ շարժակների համար հաշվարկված արժեքը ա sh 40.50, 63, 80, 100, 125, 140, 160, 180, 200, 225, 250, 280, 315, 335, 400, 450 ), 500, (560), 630, (710), 800, (900), 1000 եւ այլն: մինչեւ 25 000 (փակագծերում ` .

6. Ստեղծեք մոդուլը հարաբերությունից    եւ կլորացնել այն մոտակա ստանդարտ արժեքին (տես Աղյուսակ 3): Այս դեպքում, իշխանության փոխանցման ժամանակ, ցանկալի է, որ մոդուլը լինի առնվազն 1,5-2 մմ:

7. Որոշել ատամների ընդհանուր քանակը: , փոխանցման, փոխանցման ատամների եւ անիվների թիվը:

8. Ըստ աղյուսակի: Ընտրեք ատամի ձեւի գործոններ Յ Fi եւ Յ Ֆ 2 շարժակների եւ անիվների համար:

9. Ստուգեք ատամների ամրությունը ճկման սթրեսների համար: Անբավարար արդյունքներով (կամ) անհրաժեշտ է համապատասխան ատամների եւ մոդուլի քանակի փոփոխություն, նույնը կենտրոնի հեռավորությունը  նվազեցնել ճկվող սթրեսները `առանց խոչընդոտելու պր. այս շփման ուժի պայմանները:

10. Փոխանցման երկրաչափական հաշվարկը կատարելու համար (տես Աղյուսակ 5):

11. Անիվի շրջագծային արագությունը որոշելու համար: v   եւ սեղան: 14 շեղման ճշգրտության համապատասխան աստիճանը սահմանելու համար:

Աղյուսակ 14. Անիվների ծայրամասային արագության արժեքները

Փոխանցման տեսակը	Ատամի ձեւը	Անիվի ատամների մակերեսների կարծրությունը (ավելի մեծ) HB	Circumferential արագությունը v (մ / վ, ոչ ավել), ճշգրտության աստիճանի
Գլանաձեւ	Ուղղակի չէ
Conic

ՆշումԲեռի գործոնների չափազանց բարձր արժեքների ձեռք բերելու համար խուսափելու համար խորհուրդ է տրվում ճշգրտության աստիճանը մեկ միավոր ավելի բարձր լինել, քան նշված է սեղանի վրա:

Բաց դռների հաշվարկը:Երբեմն բաց փոխանցումները նույնն են, ինչ փակ են: Առաջարկվում է հետեւյալ հաշվարկային հաջորդականությունը:

1. Սահմանել հանդերձում հարաբերակցությունը եւ

2. Կախված շարժակազմի աշխատանքային պայմաններից, ընտրեք անիվային նյութերը, նշեք ատամների աշխատանքային մակերեսների ջերմության բուժման եւ կոշտության արժեքները:

3. Որոշել հաշվարկված երկարակեցությունը, հաշվարկել գործառնական ռեժիմի գործակիցները եւ սահմանել թույլատրելի ճկման սթրեսներ:

4. Սահմանեք հանդերձում ատամների եւ հանդերձանքի հարաբերակցությունը opg: բաժանել անիվի ատամների քանակը z 2 .

5. Որոշեք ըստ սեղանի: 8 ատամի ձեւավորման գործոններ Յ Ֆ .

6. Ընտրեք ատամի երկարության հարաբերակցությունը (անիվի գոտի լայնությունը):

7. Փոխանցման մոդուլի որոշման համար ճկման ուժի պայմաններում tեւ այն կլորացվի մոտակա մեծ ստանդարտ արժեքին (տես Աղյուսակ 3)

8. Կատարել փոխանցման երկրաչափական հաշվարկը (տես Աղյուսակ 5):

9. Անիվների եւ սեղանի ծայրամասային արագությունը որոշելու համար: 14-ը, համապատասխանում է ներգրավվածության ճշգրտության աստիճանին:

Silindrical ուղղահայաց հանդերձում եւ chevron հանդերձում փոխանցում: Սարքը եւ հիմնական երկրաչափական եւ իշխանությունը հարաբերությունները

Օպտիկամանրաթելային շարժիչներ, ինչպիսիք են խթանիչ շարժիչներ, նախատեսված ենզուգահեռ հանքերի միջեւ փոխանցման համար(Նկար 36): Ուղղահայաց շարժակների դեպքում ատամների առանցքները չեն գտնվում գոլորշիների գեներատորի երկայնքով, այլ գեներատորի անկյունը կազմող ուղղությամբ (Նկար 37): Ատամների անկյուն    p  հավասար է, դա նույնն է երկու անիվների համար, բայց անիվներից մեկի ատամները ձախ կողմում են, մյուս կողմից, դեպի ձախ:

Նկար. 36. Մխոցիկպտուտակավոր պտուտակով

Կարող է լինել մի զույգի հանդերձանքի հարաբերակցությունը: Պտտվող շարժակների մեջ շփման գիծը առանցքի վրա զուգահեռ է, իսկ ուղղահայաց շարժակների մեջ այն գտնվում է diagonally- ի վրա ատամի մակերեւույթի վրա (շփման շարժակների միջոցով կատարվում է ատամի ամբողջ երկարությունը, իսկ ուղղահայաց շարժակների մեջ, առաջին հերթին աճում է ուղիղ, «անկյունագծային» վերարկու ատամը եւ աստիճանաբար նվազում է ):

Հարվածային ուղղահայաց շարժիչների առավելությունները համեմատածխթանել ատամները.շահագործման ընթացքում աղմուկի նվազեցում; փոքր ընդհանուր չափորոշիչներ; բարձր սահունություն հանդերձանքով; բարձր բեռնվածության հզորություն; զգալիորեն պակաս լրացուցիչ լարված բեռներ

Ատամի պտտման շնորհիվ ատաղձագործական հանդերձում հայտնվում է առանցքային ուժ:

Օքսիդային ուժի ուղղությունը կախված է անիվի ռոտացիայի ուղղությամբ (Նկար 37), ատամի ուղղությամբ ուղղաթիռի ուղղությունը, ինչպես նաեւ ղեկի առաջատարը կամ շարժիչը: Ուղղահայաց ուժը լրացուցիչ բեռնված հանքեր եւ առանցքակալներ է, որը խցանման շարժակների թերություն է:

Նկար. 37. Սխալումգլանաձեւ հանդերձում

Chevron կախովի անիվներըտեղադրել մի տեսակ ուղղահայաց հանդերձում(տե'ս 38):

ա) բ)

Նկար. 38. Chevron հանդերձումհանդերձում

Մի գլանաձեւ շարժական անիվ, որի պսակը բաղկացած է աջ եւ ձախ ատամներով հատվածներից (Նկար 38, ա)կոչվում է շվրանների անիվ: Պտղի հանդերձանքի մի մասը, որի շրջանակներում ատամների գծերը մեկ ուղղություն ունեն, կոչվում են կիսաբեւեռ: Շվրոնային անիվները առանձնացնելով ծանր անկյունով (Նկար 38, բ)նախատեսված կտրելու գործիքը, երբ կտրում է ատամները: Chevron շարժիչները ունեն բոլոր ուղղություններով ուղղահայաց հանդերձում եւ առանցքային ուղղվածություն ունեցող եւ առանցքային փոխանցման առանցքային ուժեր (նկ. 39):

Նկար.39: Զբաղվելու ջանքերըշվրոնային շարժիչներ

Այս շարժակների մեջ թույլ են տալիս մեծ ատամներ ատամների թեքումով (): Արտադրության բարդության շնորհիվ շվրոնային շարժիչները օգտագործվում են պակաս հաճախականությամբ, քան ուղղահայաց շարժիչները, այսինքն ` երբ անհրաժեշտ է փոխանցել բարձր հզորություն եւ բարձր արագություն, եւ առանցքային բեռները անցանկալի են:

Նկար. 40

Helical հանդերձում անիվները եւ chevron անիվները, ի տարբերություն խթանիչ շարժակների, ունեն երկու քայլ եւ երկու մոդուլ.նորմալ հատվածում (նկ. 44-ը), դաշտի շրջագծի երկայնքով նորմալ քայլ է p n , դեմքի հարթությունում `դեմքի քայլ p t . Այն պայմանով, որ ներգրավման մոդուլը հավասար է թվին բաժանվող քայլին, մենք ունենք ; .

Վիրտուալ շարժակների եւ շվրանների անիվների համար նորմալ մոդուլային արժեքները t n ստանդարտացված, քանի որ նորմալ հատվածում շիկացած ատամի պրոֆիլը համապատասխանում է գործիքի երկաթուղու բնօրինակ կոնտուրին եւ, հետեւաբար, t= t n (խեցեգործական եւ քիվրոնային անիվները կտրված են նույն ձեւով եւ գործիքով, ինչպես խթանող շարժակների): Նորմալ մոդուլ t n երկրաչափական հաշվարկների աղբյուրն է:

Որոշեք հարաբերությունները նորմալ եւ դեմքի դաշտի եւ մոդուլի միջեւ ատամների անկման տեսանկյունից:

Եթե ​​ձախ եւ աջ մասերը բաժանում ենք, ստանում ենք

; .

Ցանցային ուղղահայաց շարժիչի եւ շվրոնային շարժակների երկրաչափական պարամետրերըներգրավված ատամի պրոֆիլը, որը հաշվարկվում է աղյուսակում տրված բանաձեւերի համաձայն: 15. դեմքի մոդուլի վրա t t հաշվարկել սկիպիդար (նախնական) տրամագծերը, եւ t n - շարժակների բոլոր այլ հարթությունները:

Աղյուսակ 15. Цилиндрлік ուղղահայաց փոխանցման երկրաչափական պարամետրեր

Պարամետր, նշում	Բանաձեւեր
Նորմալ մոդուլ
Socket (շրջանային մոդուլ)
Ատամների գագաթների տրամագիծը
Pitch տրամագիծը դ
Ատամի խոռոչի տրամագիծը
Նորմալ սկիպիդար
Դեմքի սկիպիդար (շրջապատող)
Ատամի հաստությունը
Ատամի խոռոչի լայնությունը
Ատամի բարձրությունը
Ատամի գլխի բարձրությունը

Երկրաչափական պարամետրեր. Վիրտուալ շարժակների մեջ ատամները տեղակայված չեն առանձնացնող մխոցի գեներատորի երկայնքով, սակայն դրա հետ որոշակի անկյուն են կազմում: (Նկար 8.23, որտեղ a- ն է պտուտակավոր բաճկոն, b- շիվրոննյա, եւ նկար 8.24): Անիվների առանցքները զուգահեռ են: Նրբագեղ ատամները կտրելու համար օգտագործեք նույն բնօրինակ կոնտուրի գործիք, ինչպես ուղղել գծերը: Հետեւաբար, նիկելի նորմալ հատվածում շեղված ատամի պրոֆիլը համընկնում է ուղիղ ատամի պրոֆիլին: Այս բաժնի մոդուլը պետք է լինի նաեւ ստանդարտ (տես Աղյուսակ 8.1):

Վերջնական բաժնում / -   t  նեղ ատամի պարամետրերը կախված տեսանկյունից   pt= pn/ cosfi, Տարածաշրջանային մոդուլ mt = mn / cos /?, Սկիպիդար տրամագիծը   դ = mtz= Թ^/ Cos/?.

Ցուցանիշները pi / վերագրվում են նորմալ եւ վերջնական մասերում պարամետրերի համապատասխանաբար:

Ատամի ուժը որոշվում է իր չափերով եւ ձեւով `նորմալ բաժնում:  Նորմալ հատվածում շեղատված ատամի ձեւը սովորաբար որոշվում է համարժեք սպիարշի պարամետրերով:  (նկար 8.25):

Թիթեղի անիվի խաչաձեւ հատվածը, որը սովորական է ատամը, ձեւավորում է կիսաթանկարժեք ժապավեն ունեցող էլիպս   հետ  = g եւ   e = g /Cos /?, Որտեղ   r= d/2.   Ատամները ներգրավված են ներգրավվածության մեջ:

Էլլիպի փոքր առանցքի վրա, քանի որ երկրորդ անիվը հեռավորության վրա է Գ = Դ/2.   Էլլիպսի կորի ճառագայթումը փոքր առանցքի վրա (տես էլիպսի երկրաչափությունը)

Ռվ = Է2 / Գ = Ռ/ Cos2 /?.

Դրա համաձայն, նորմալ հատվածում շեղատված ատամի ձեւը որոշվում է համարժեք սպիատոմով, որի տրամագիծը

Դվ= Դ/ Cos2 Պ (8.21)

Եվ ատամների թիվը

Զվ  = cSt =Dj{ Մն Cos2 /?)= Mtz/(ՄԹ Cos3 /?),

Zv = z / cos30: (8.22)

Օրինակ: Հետ  P = 20 °<4 = 1,134 Zv = 1,2 Z.

Բարձրացնել համարժեք պարամետրերը(Դվ  եւ Զվ) աճող անկյունովFi  խարսխված շարժակների ամրության բարձրացման պատճառներից մեկն է. Ատամների թեքության շնորհիվ, անիվը ձեռք է բերվում, ինչպես, օրինակ, խոշոր չափսերի կամ նույն բեռի տակ, նվազեցման ուղղությունները: Ստորեւ ցուցադրվում է, որ պտտվող շարժակների համեմատ պտուտակավոր շարժիչներ ունեն նաեւ այլ առավելություններ `շատ տրանսպորտային հաղորդակցման զուգավորում, աղմուկի նվազեցում եւ այլն:   ժամանակակից շարժակների մեջ, ուղղահայաց շարժիչները գերակշռում են:

Բազմակի զուգավորում եւ ներգրավվածության հարթություն: Ի տարբերություն ուղղակի, շեղանկյուն ատամները անմիջապես չեն ներգրավում ամբողջ երկարությամբ, բայց աստիճանաբար: Այստեղ հղումը տարածվում է կետերից 1   միավորներով 2   (տես տե'ս 8.24): Ուղղահայաց հանդերձում դաշտի շփման գծերը տեղադրվում են թմբուկով: 8.26, a, b * (նկ. Երբ անիվները պտտվում են, շփման գծերը շարժվում են նետաձգության դաշտում, սլաքի ուղղությամբ: Քննված ժամանակի կետում ներգրավվածության մեջ կան երեք զույգ ատամներ 7, 2   եւ 3.   Միեւնույն ժամանակ, զույգը 2   կախված ամբողջ երկարությամբ

♦ Ավելի հստակ, շփման գծերը անկյան տակ չեն /: Բայց մի անկյան տակFt. Այս անկյունների տարբերությունը փոքր է, եւ դրա ազդեցությունը l- ով չի գերազանցում 2% -ը: Հետեւաբար, այսուհետեւ մենք ընդունում ենք
Ատամներ, եւ 7-ից 5-ը, միայն մասամբ: Հաջորդ անգամ, 3-րդ զույգը դուրս է գալիս ներգրավվածությունից եւ գտնվում է 5-րդ հորիզոնականում: «Սակայն երկու զույգը շարունակում է մնալ ներգրավվածության մեջ 2   եւ  Դ. Ի տարբերություն սթրեսը, ատամները չունեն մի զույգ կրող գոտի:Զսպման շարժակների մեջ երկու ատամներից մեկի կամ մեկից երկուսի բեռը անմիջապես փոխանցվում է: Այս երեւույթը ուղեկցվում է ցնցումների եւ աղմուկի:  Համակողմանի շարժակների մեջ ատամները աստիճանաբար բեռնվում են, երբ նրանք մտնում են դաշտի դաշտը, եւ առնվազն երկու զույգը մշտադիտակում է: Ուղղահայաց հանդերձանքի հարթությունը զգալիորեն նվազեցնում է աղմուկը եւ լրացուցիչ դինամիկ բեռները:

Հեծանիվային շարժիչի նկատելի առավելությունը դառնում է բարձր արագությամբ շարժակների մեջ, քանի որ դինամիկ բեռները մեծանում են արագության քառակուսին:

Սխալ հանդերձում, բեռը բաշխվում է 7, 2, 5 շփման գծերի ընդհանուր երկարության վրա: Հատուկ բեռը նվազեցնում է շփման գծերի ընդհանուր երկարությունը / L: Օգտագործելով pic. 8.26 հեշտ է հաստատել, որ ea- ը հավասար է մի ամբողջ թիվ,

Կ = Bwee/ Cos/?

Եւ / L- ը չի փոխվում, քանի որ գծի 3-ի նվազումը միշտ համապատասխանում է տողի 7-ի հավասար աճին: Այն նույնն է ցանկացած ea- ի համար, բայց e- ը հավասար է մի ամբողջ թիվ: Եթե ​​նշված պայմանները չեն համապատասխանում, ապա k պարբերաբար փոփոխվում է, եւ բանաձեւը (8.24) որոշում է միջին արժեքը, որը ընդունվում է որպես հաշվարկված արժեք:

(8.24) / z բանաձեւի համաձայն, աճում է աճելով: Որն է ձեռնտու: Այնուամենայնիվ, ցանցում խոշոր առանցքային ուժերից խուսափելու համար
  (տես ստորեւ) խորհուրդ է տրվում ընդունել /?=8...20 °: For chevron անիվների թույլ /? մինչեւ 30 ° եւ նույնիսկ մինչեւ 40 °:

Կտրուկ ատամի կողային մակերեւույթի վրա շփման գիծը գտնվում է որոշակի անկյունում (Նկար 8.27, ա): X անկյունը աճում է /. Բեռնվածքը շփման գծի երկայնքով տարածված չէ: Առավելագույնը ատամների միջին գծում է, քանի որ ատամների միջով կախված, ատամները ունեն առավելագույն ընդհանուր կոշտություն:

Երբ ատամը շարժվում է ներգրավման հարթությունում, շփման գիծը շարժվում է 7-ից 5 ուղղությամբ (Նկար 8.27, բ): Այս դեպքում 7-րդ դիրքորոշումը, որի անկյունը ատամը կտրում է, կարող է վտանգավոր լինել ուժի մեջ: Հոգնածության ճեղքը ձեւավորվում է ատամի արմատից, սթրեսի կենտրոնացման վայրում, այնուհետեւ տարածվում է որոշակի անկյան տակ: Կտրուկ շեղման հավանականությունը արտացոլվում է ատամների ուժով ճկման սթրեսների եւ բեռի կոնցենտրացիան Գ  - շփման սթրեսի ուժի վրա:

Շփման գծի հակված տեղադրությամբ միացված է   ուղղահայաց շարժիչի պատրաստման նպատակահարմարությունը նյութից, որը շատ ավելի դիմացկուն է (բարդ է), քան անիվը:  Սա բացատրվում է հետեւյալ կերպ. Ատամների ոտքերը պակաս դիմադրություն են ունենում, քան գլուխները, քանի որ նրանք ունեն ատամների լոգարիթմական եւ շարժակազմի ուղղության անբարենպաստ համադրություն (տես 8.6-ը եւ 8.8-ը): Հետեւաբար, անիվի ատամը, որը աշխատում է ատամնանի ատամի գլուխով, սկսում է խորտակել առաջինը: Այս դեպքում, շփման գիծի անկման պատճառով, բեռնվածքը (ամբողջությամբ կամ մասնակիորեն) փոխանցվում է անիվի ատամի գլուխին, որը աշխատում է պինիոնային հանդերձում: Անիվի ատամի թույլի ոտքը բեռնաթափվում է եւ կպչում: Պինիոնի ատամների լրացուցիչ բեռը վտանգավոր չէ, քանի որ այն ավելի դիմացկուն նյութերից է: Բարձր հարդարանքի կիրառումը թույլ է տալիս ավելի մեծացնել բալոնային շարժիչների բեռների հզորությունը 25% -ից 30% -ով:

Հաշվառվածության համընկնումի հարաբերակցությունը: Անթափանց շարժակների համար առանց օպտիկական (այլ դեպքերում տես ԳՕՍՏ 16532-70)

Ea = (1 + cos /?)   cos չ. (8.25)

«+» Նշանը արտաքինի համար է, իսկ «-» - ներքին զորավարժությունների համար: For spur gears, 1.2 խորհուրդ է տրվում, իսկ ուղղահայաց շարժակների համար ea- ի արժեքը կախված է ատամների քանակից եւ ատամների պտտման անկյունից: Մեծացնելով z- ը, ավելանում է: Հետեւաբար
  ձեռնտու է մեծ z- ով կամ մի տրամագծով սկավառակների օգտագործումը Դ  անիվները փոքր մոդուլով   t. Մեծացնելով /? թաղամասի քայլը աճում է   ry,  եւ ներգրավվածության գծի աշխատանքային երկարությունը Գա  մնում է անփոփոխ (տես վերը): Այս դեպքում նվազում է: EA- ի նվազումը հանդիսանում է խոշոր / սահմանափակման սահմանափակման պատճառներից մեկը:

Ձեռք բերող ուժեր: Վիրտուալ հանդերձում (Նկար 8.28,   ա)  նորմալ ուժ Fn  ներկայացրեց երեք բաղադրիչ.

TOC o "1-3" h z շրջապատ ուժը Ft = 2Tldu - h

Ակնային ուժ   Fa=Ft  բ

Ռադիալ ուժ   Տ=Ֆ[   tgaw = Ft  tg ^ / cos /?,\u003e (8.26)

Իր հերթին ուժը ես եմ

Fn =Ֆ" Տ/ Cosoiw= / ^ / (cosan, cos ^): Ջ

Ականջի ուժերի ներգրավվածությունը, որը լրացուցիչորեն բեռնաթափում է լիսեռի աջակցությունը, ուղղահայաց շարժակների անբավարարություն է: Այս անբավարարությունը վերանում է շերտերի փոխանցման մեջ (տես 8.28, բ եւ 8.23-ը), որը նման է երկակի պտուտակին, ատամների հակառակ ուղղությամբ: Ուղղահայաց ուժերը հավասարակշռված են այստեղից:

1 __ 2 Cos Փուչ դավաճանություն

Համեմատելով գործակիցը (8.7) բանաձեւում (8.7) եւ ուղղահայաց շարժակների համար, եւ հաշվի առնելով, որ վերջիններս ոչ մի զույգ կրող գոտի չունեն, մենք գտնում ենք,

(? / Rpr) Jos = (? / Rpr)(Cos2 P) / դ

(<Гя ) zhos = (yfyam   ^ / (SO2P) / եւ.

Նշեք

J (cos2P) / ea (8.28)

Կոնտակտային սթրեսների համար ուղղաթիռի ուժի բարձրացման գործակիցը: Համաձայն պտտվող շարժակների համար (8.10) բանաձեւի, մենք ստանում ենք

° n = 1.18 Zj ^ Ֆ ^ iՄ (8.29)

Դիզայն հաշվարկով /? եւ անհայտ է: Հետեւաբար, ZHp- ի արժեքը (8.29) բանաձեւում մոտավորապես գնահատվում է: Հաշվի առնելով միջինը /? = 12 ° եւ = 1.5, մենք ստանում ենք 0.8 եւ դիզայն հաշվարկի ձեւակերպումներ (8.11) եւ (8.13) `Vzg- ի թվային գործակիցները բազմապատկելով, ուղղահայաց շարժակների համար գրում ենք ձեւով

^ -JWW}

Ատամների ուժի հաշվարկը ճկման սթրեսների համար: Հաշվարկը կատարվում է խթանիչ շարժակների հետ համեմատած, հաշվի առնելով խելացի շարժակների ուժեղացումը (տես վերը): Այս դեպքում ձեւը (8.19) եւ (8.20) ուղղահայաց շարժակների համար գրված է `ստուգման հաշվարկման համար

YFSYFliKFFtl (bjn "H [(TFl (8.32)

Դիզայնի հաշվարկի համար (մոտավորապես հաշվի առնելով Kfv&   1; տես էջը: 8.3)

/ i,= u /2 TxKFaKFp Յաֆսֆի/(ԶլIl/ Մ [ Gf]). (8.33)

Այստեղ YFp- ն ուղղահայաց սղոցների մակերեսային ուժի գործակիցն է, սեղմելով կախվածությունը.

Կափարիչը համընկնում է եւ [տես բանաձեւը (8.25) հաշվի է առնում հաշվարկված ատամի բեռի կրճատումը, հաշվի առնելով հանդերձանքի բազմակի զույգացումը: Yp = l- / ° / Ju0\u003e 0.7 - գործակից, հաշվի առնելով ճկուն ուժի բարձրացումը `շփման գիծը դեպի ատամի հիմքը եւ բեռի անհամապատասխան բաշխումը (տես 8.27): Այս դեպքում բերված բեռը մոտենում է ատամի հիմքի վրա, իսկ ճկման պահը նվազում է: Yp- ի բանաձեւը ստացվում է փորձերից: Ատամի ձեւավորման գործոն Yfs  Այն ընտրվում է թզենի հիմքում 8.20, համարժեք թվով ատամներով Զվ  ըստ բանաձեւի (8.22), ա Զու  ft  եւ / ընտրեք սեղանին համապատասխան: 8.5, 8 .6.