Փոքր ձկնորսական նավակի խնդիրը որոշվեց պարզապես անսպասելիորեն պարզապես: Ես ավարտեցի պոլիստիրոլը, որը նախկինում ծառայում էր որպես հին տան պատերի կարում: Ծանոթ լինելով պոլիստիրոլային փրփուրից նավը կառուցելու տեխնոլոգիային, իմանալով կեռը Fiberglass- ով տեղադրելու գործընթացը, ես, այնուամենայնիվ, նայեցի «Նավակներ և զբոսանավերին» և, ի զարմանս ինձ, գտա, որ նման նավակի նկարագրությունը վերջին անգամ տեսել է 1975 թ. Նման նավակների նկատմամբ ուշադրության պակասը համարում եմ անարժանապատիվ, քանի որ պոլիֆոբամը ունի մի շարք անհերքելի առավելություններ: Նավը տաք է, այն չի համտեսում, ինչը կարևոր է ձկնորսության ժամանակ, ունի ցածր քաշ և մեծ վաճառք: Շինարարության գործընթացը շատ պարզ է և մի փոքր ժամանակ է պահանջում:

Նավակի վարպետի տվյալներ

  Յու.Նիկիֆորովի կողմից կառուցված «Գամմա» նավը ինձ չի համապատասխանել նախագծման բարդության պատճառով: Նման նավի համար բավական է ավելի պարզ ուրվագիծ, հարթ, առանց վեր բարձրանալու, ներքևի և տրանսոմի քթի: Ե.Նկիֆորովի հայտարարությունը «մերկ» փրփուրի կեղևի շահագործման վերաբերյալ առանց ակնոցային փայլաթիթեղի սոսնձման կասկած էր հարուցում: Այս նկատառումներից ելնելով ՝ մի քանի օրվա ընթացքում ես կառուցեցի նավ ՝ օգտագործելով հետևյալ տեխնոլոգիան ՝ PVC փրփուրից: Նախ, ես կտրեցի և տեղավորեցի փրփուրի երեք մեծ թերթ: Նրանցից սոսնձված էր հատակը: Այնուհետև, օգտագործելով Gamma- ի դարակաշարերի kilblocks- ի նման հենարաններ, նա պատրաստեց գայլի վերջնական հավաքումը: 40 մմ հաստությամբ փրփուր թիթեղները միացվեցին միմյանց, օգտագործելով էպոքսիկ սոսինձ, որը հիմնված է ED-5 խեժի վրա:

PVC փրփուրը կարող է փոխարինվել մեկ այլով `PS-1 կամ PSBS: Նրանք նույնպես լավ կտրված են սուր դանակով և սղոցով սղոց են պատրաստում: Յու.Նիկիֆորովը կտրեց պոլիստիրոլը նիկրոմային լարով, երբ այն միացված էր էլեկտրական ցանցին: Այնուամենայնիվ, հարկ է հիշել, որ ստիրեն պարունակող PS ապրանքանիշի փրփուրները լուծելի են պոլիեսթեր խեժերի մեջ, ուստի մարմնի մասերի սոսնձումը կամ այն \u200b\u200bապակեպլաստեով սոսնձելը կարող է իրականացվել միայն էպոքսիդի վրա հիմնված միակցիչների միջոցով:

Առանց փայլաթիթեղի ապակու հետ սոսնձելու կուլ կշռում է 20 կգ, այնուամենայնիվ, նման նավակի գործարկումը մեծ խնամք կպահանջի, քանի որ փրփուրը արագորեն կթափվի, և նույնիսկ վառված ծխախոտի հպումը կարող է փչացնել ձեր ուղեղը: Կեղտին ավելի կոշտություն և ուժ տալու համար, այս դեպքում պետք է դնել մի քանի բանկա, պայթել կողմերից: Գործի պարագծի երկայնքով անհրաժեշտ է ամրացնել կաղնու բարը `սոսինձի և պտուտակների վրա բշտիկ: Ներքեւի մասում գտնվող երկու կտոր ավելորդ չի լինի, ինչը նրան կպաշտպանի քայքայվելիս նավը ափամերձ հատվածը քաշելիս: Անհրաժեշտ է նաև պաշտպանել հետույքի հոդերը տանիքի արտաքին մասում `դրանք կպցնելով, օրինակ, գործվածքների շերտերով:

Մենք որոշեցինք գործը դրսից դնել փափուկ ապակու կտորով: Գայլի կշիռը փոքր-ինչ ավելացավ, բայց նավակի դիմացկունությունն աճեց:

Կափարիչի փոխարեն կարող եմ օգտագործել փոքր բարձրության փրփուր ափսե. Նստելով դրա վրա, ես կողմերից պաշտպանված եմ քամուց: Նավակը լավ անցնում է արցունքների տակ, հեշտությամբ փռվում է եղեգներին ՝ շնորհիվ բավականին կտրուկ աղեղի ուրվագծերի:

Եզրագծեր, մոտ 2 մ երկարությամբ, շեղբերով 350X150 մմ - canoe տեսակի: Արտաքին շարժիչը օգտագործելու համար տրանսոմը պետք է ամրապնդվի, ինչպես ցույց է տրված դիագրամում:

Անցորդ_007 30-11-2012 20:40

Մարզիկ 01-12-2012 20:03

Վատ չէ, բայց նրբատախտակը տեխնոլոգիական առումով ավելի առաջադեմ է թվում

Անցորդ_007 01-12-2012 23:51

մեջբերում. Սկզբնապես տեղադրվել է Sportsman- ի կողմից:

ավելի տեխնոլոգիական առաջադեմ նրբատախտակ

Այնպես որ, ht վիճեք: Բայց առաջարկվող տեխնոլոգիան երկու հիմնական առավելություն ունի. Նավակը պարզվում է, որ առնվազն 1,5 անգամ ավելի թեթև է և ամբողջովին անխռով:
Եվ, այնուամենայնիվ, կա փորձություն `սենդվիչ աղյուսով բեռնելու միջոցով: Նույն բեռին դիմակայելու համար նրբատախտակները պետք է լինեն առնվազն 10-12 մմ: Քաշի տարբերությունն արդեն կա 1,5 անգամ, բայց շատ ավելին:
Ընդհանրապես, ինձ շատ հետաքրքիր է թվում: Գոնե այդ տարբերակն ունենալու համար:

Վասիլիսկ 03-12-2012 12:26

Նման գաղափարներ կային, բայց որոշեցին սկսել ծալելուց
Հաջորդ տարի ես կփորձեմ

NRL 03-12-2012 10:32

Հիանալի տեխնոլոգիա: Եվ շատ հուսալի նավ: Քաշը կորցնելու միակ բանը `էպոքսային փայլաթիթեղը չէ epoxy- ի վրա, այլ էպոքսիդի վրա զտիչ dacron (TFL): Ձեռքով ձուլման դեպքում ես ստանում եմ ապակեպլաստե 1.9-1.95 գ / սմ 3, իսկ TFL- ի հիման վրա `1.25 գ / սմ 3: Այսինքն `1/3-ը ավելի հեշտ: Դրա շնորհիվ դուք կարող եք փոքր-ինչ բարձրացնել ներքևի պաստառապատման հաստությունը ներսից, մի մղեք ձեր ոտքերով, իսկ դրսում `դուք չեք կոտրվի ափին մոտենալիս: Եվ ահա նավը.
http://www.duckworksbbs.com/plans/jw/tenderbehind/index.htm
Ինչպես տեսնում եք, շերտերից մինչև կլինկեր կողմի առկայությունը տալիս է ինչպես երկայնական, այնպես էլ լայնակի կոշտություն:
Եվ ինչքա՞ն եք Գ.Գ. էպոքսիդային խեժ մեկ կգ: համարժեք դոլարով:
Հարգանքներով

NRL 03-12-2012 17:59

Շնորհակալություն Մենք ունենք նաև մեկ կգ-ի համար 4-5 դոլար:

x32 04-12-2012 01:28

Այստեղ, սայթաքեց Ինտերնետում

Սկզբունքորեն, առաջարկվող տեխնոլոգիայի համաձայն, հնարավոր է կառուցել ցանկացած նավ, ինչպիսին է «կարիչը և սոսինձը»:

այնպես որ, հիմա այդպիսի շատ նավակներ են կառուցվում, և ոչ միայն նավակներ: Trueիշտ է, Styrofoam- ը օգտագործվում է բարդ

NRL 04-12-2012 09:43

Ահա զարմանալի դիզայնի պատմությունը. «Հին Նոյը նոր տապան է քանդում»: http://www.yrvind.com/present_project/? M \u003d 201204

Առանց փրփուրի փրփուր ափսե կարելի է հյուսել բարակ պղնձե մետաղալարով `ըստ ծանրության: Ինչ-որ տեղ Կյայում կար ընդամենը 30 տարի առաջ կտրելով Jack Sprot ACE- ը, այնպես որ մենք այն սոսնձեցինք PS-150- ից 15 մմ հաստությամբ: Ի դեպ, ilealny նախագիծը: Ես քշեցի այն Surf-5 ձիաուժի տակ ՝ ճոխ փոքրիկ նավ: Ես դա խորհուրդ եմ տալիս:

Սենսեքսուպ 07-12-2012 13:38

կասկածելի գաղափար:
Քարի վրա ափին մի քանի մոռանալուց հետո քիթը թռչելու է իրարից: Դիզայները չի մտածել այս մասին: Թե՞ նա ապավինել է ապակե փայլաթիթեղի գերհզոր ուժը 2 շերտերում:
Ինչպես ես դա հասկանում եմ, նա օգտագործում էր ոչ թե գնդիկավոր պոլիստիրոլ, այլ մեկը, որն ունի ծակոտկեն մեկուսացում: Այնպես որ, կարծես թե կոշտ է, բայց դուք կարող եք նստել էշի վրա և կես ժամից հետո գլանափաթեթները տպվում են: Արագորեն փշրվեց:

անանուն22 07-12-2012 22:31

Ոչինչ չի թռչի իրարից:
Օդանավերի մոդելավորման կես օրինակների համար սովորական գնդային պոլիստիրոլը երկար ժամանակ օգտագործվել է, որի երկու կողմերում սոսնձված է սղոցված սղոցված նրբատախտակը:
Ուժը համեմատելի է նույն հաստության տախտակների ամրության հետ:

Սենսեքսուպ 07-12-2012 23:33

2 անանուն22
մի համեմատեք ինքնաթիռի մոդելավորումը և նավի կառուցումը, այդ բաները նույնիսկ մոտ չեն: Օդը լավն է նավի համար մահը:
Ինչպե՞ս եք պատկերացնում քարե և պոլիստիրոլային փրփուրի բախումը: Դուք այն պահել եք ձեր ձեռքերում: Սա .... հմմ ... ոչինչ
Նման դիզայնը կապրի միայն այն պայմանով, որ այս նյութը սոսնձված կլինի էպոքսիկով ապակեպլաստե բազում շերտերով, իսկապես շատ: Բայց այդ դեպքում նման ձևավորումն իմաստ չի ունենա ...

անանուն22 07-12-2012 23:46

Եվ պատկերացնում եք մոդելի ազդեցությունը ժամում 130-150 կմ արագությամբ ասֆալտով, թեկուզև խճճված:

Սենսեքսուպ 08-12-2012 12:13

ահա հավի ձվի կճեպի սկզբունքը: Չնայած այն, որ ամբողջ կեղևը դժվար է կոտրել այն, բայց վնասվում է ճշմարտությունը հեշտությամբ:

ոչ չկա այնպիսի դինամիկա, ինչպիսին է ինքնաթիռների մոդելավորումը:
Պատկերացրեք մի նավակ, որի մեջ նստած է յուրաքանչյուր անձի համար 75 կգ: Եվ ... եկեք ասենք, որ 55 կգ-ից ցածր կին է, բարակ: Եվ այս զանգվածը ժամում 4-5 կմ արագությամբ գալիս է քարերից ներքևից: Ի՞նչ եք կարծում, այս փրփուրը կվերանա: Շերտերը սոսնձված են: Փրփուրի միացումները չեն վնասվի: Եվ բացի այդ, դրանք այնքան էլ հարթ չեն ...
Ես հավատում եմ, որ նման դիզայնը հարմար է միայն երանելի զվարճանքի համար:

անանուն22 08-12-2012 12:45

Դուք, ըստ երևույթին, հումանիտար եք: Մի վիրավորվեք միայն:
Ոչինչ սարսափելի չի պատահի, քանի դեռ կեղևը չի փչանա, անպիտան չէ այն քանդել, երբ այն հիմնականում աշխատում է կտորների վրա:

Սենսեքսուպ 08-12-2012 01:10

մեջբերում. Սկզբնապես տեղադրված է unname22- ի կողմից:

Դուք, ըստ երևույթին, հումանիտար եք:

Բացարձակապես սխալ: Ես ունեմ բարձրություն: տեխնիկական: Ինչ վիրավորանքներ, երկխոսություն:
Ես հավատում եմ, որ քարերի հետ շոշափելի կապով ներքևը կտուժի ծանր վնասվածքներ, օրինակ ՝ ապակե ապակու կտորը չի պոկվի, բայց պոլիստիրոլի մի թերթիկ կփշրվի կամ միգուցե կփչանա: Ես պարզապես օգտագործել եմ դա ավելի քան մեկ անգամ:

Անցորդ_007 08-12-2012 02:33

մեջբերում. Սկզբնապես փակցված է SENSXUP:

Եվ այս զանգվածը ժամում 4-5 կմ արագությամբ գալիս է քարերից ներքևից

Նման պայմաններում նրբատախտակի նավը կարելի է հեշտությամբ կոտրել:

Այո 08-12-2012 11:14

Նավի հեղինակի գաղափարը լավն է:
եթե ներքևը սոսնձված է մի քանի սանտիմետրով փքված PPS- ով `մանրաթելային շերտերի շերտերով, դա նրբատախտակից ոչ ավելի վատ կլինի:

Անցորդ_007 08-12-2012 12:38

մի քանի շերտ սանտիմետրով արտանետվող PPS- ը ապակեպլաստե շերտերով

Շերտավորումը այնտեղ անհրաժեշտ չէ, ներքին շերտերը պարզապես չեն աշխատի: Նման կարգապահություն կա ՝ փոխզիջումային
Բայց ներքևի մասը և այծաթեղանները ևս մի քանի շերտով օպտիկամանրաթելով ամրացնելու համար չեն վնասի, բայց դա արդեն ենթադրվում է նախագծի կողմից:

Այո 08-12-2012 15:17

մեջբերում. Originally posted by Passerby_007:

ներքին շերտերը պարզապես չեն աշխատի:

անանուն22 08-12-2012 16:31

Սենսեքսուպ
Դրանից հետո ես չգիտեմ, լավ է, նրա հետ ամեն ինչ լավ կլինի, նայեք, քարի վրա շոշափելի ազդեցություն ունենալով, ուժի մեծ մասը լինելու է ապակեպլաստե շերտի ուղղության ուղղությամբ և ոչ թե ստիպող, բայց ամեն ինչ հիանալի է կտրելու համար:

NRL 08-12-2012 22:38

Մենք սայթաքեցինք ափի մեջ, իսկ ներքևի մասում ՝ մի քար, և սկսեցինք շեղվել առաջ և առաջ ՝ ակնհայտորեն կոտրելով հատակը:

Անցորդ_007 09-12-2012 12:44

մեջբերում. Սկզբնապես փակցված է Yep- ի կողմից

նրբատախտակի ստեղծողները, ըստ երևույթին, չգիտեին:
  նրանք կաշխատեն, մասնավորապես `քարերի կոտրման դեմ:

Նրբատախտակի ստեղծողները մի փոքր այլ կերպ էին ձգտում `ստեղծել իզոտոպային ֆիզիկական և մեխանիկական հատկություններով նյութ` առնվազն երկու կոորդինատներում, ի տարբերություն տախտակի

Եվ «նրանք կաշխատեն» - երանելի են նրանք, ովքեր հավատում են: Դա այն է, ինչը խոռոչներ է առաջացնում խաչմերուկային ալիքների ուղղահայաց դարակներում. Մետաղը պահպանվում է, այլապես ոչ

NRL 09-12-2012 10:10

Ընդհանուր առմամբ, ապակեպլաստե նավաշինության մեջ փրփուրը միայն սոսնձումից առաջ ձևավորում է: Եվ տեղական ազդեցության սթրեսը ստեղծվում է մաշկի հաստությամբ: Հնարավոր է և գնդակ, բայց ավելի հեշտ է աշխատել կառուցվածքային, միևնույնն է, թեկուզ որոշ կոշտություն և կարծրություն: Քթի մեջս, շրջանակները ձուլված են PS-150- ի վրա, բայց դրանք հատվածով 60x40 են, տարածությունը 350 է, իսկ մակերևույթի կտորից երեք շերտով կպցված 600 գ / մ 2-ով: 100 մմ-ով ծածկույթի ելքով:

անանուն22 09-12-2012 10:27

ավելի լավ է ինձ ասեք, թե որտեղ եք վերցնում շղարշը:
Ինքնաթիռի մոդելավորման մանկությանս տարիներին այն 80-ականներին նման էր հեղուկ արժույթի ...

NRL 09-12-2012 11:27

Մենք չենք օգտագործում ապակեթել: Ապակե դահուկները վաճառվում են, երբ տանիքները օգտագործում են գետնին տեղադրելու համար: Բայց այսօր, նույն գնով դուք կարող եք օգտագործել TFL - գործվածքների միլարի զտիչ: Մենք ունենք երեք զբոսանավ, որոնք սոսնձված են նրա վրա, ավելի լավ է ապակեպլաստե: Եվ ավելի թեթև և ամուր:

Վասիլիսկ 09-12-2012 20:12

Այո 09-12-2012 20:19

մեջբերում. Սկզբնապես տեղադրված է unname22- ի կողմից:

Փորձե՞լ եք հաստ նրբատախտակ տեղադրել:
Տեսա՞ք, թե ինչն է մղվել ներքին շերտերի:))

իսկապես PPP?

անանուն22 09-12-2012 20:27

Այո
հիմնականում կան մանրացված նրբատախտակներ:

NRL 09-12-2012 22:11

մեջբերում Ասա, թե որն է լավանի խտությունը լավագույնը

Դա կախված է այն հաստությունից, որը դուք պատրաստվում եք ձեռք բերել: Իսկ քմ-ի արժեքը: Lavsan ֆիլտրի կտորը գերազանցորեն խիտ է փորված: 1 մմ 1 մմ հաստությամբ: կա 1 կգ: էպոքսիդ Այսպիսով ընտրեք գործվածքների հաստությունը, որպեսզի ընդհանուր առմամբ այն ավելի էժան լինի, բայց ավելի շատ շերտեր կան: Ես օգտագործեցի ձախ գործվածքը, իսկ իմ շերտը տեղ էր 0,6-0,7 մմ: Միայն եթե ապակեպլաստանը պետք է կտրատել բերանով, ապա TFL- ն կտրված է հզոր եռակցման երկաթով և ցանկալի է 45 աստիճանի անկյան տակ, ապա համընկնումը չի նկատվում: Եվ եթե դուք կտրում եք TFL- ը մկրատով, ապա եզրին շարանը բարձրանում է: Դուք կգնեք TFL, կվերցնեք ափսեի տրամաչափ և չափեք հաստությունը: Հարգանքներով

Վասիլիսկ 10-12-2012 12:13

Շնորհակալություն

NRL 11-12-2012 14:43

Այժմ նա գտնվում էր շենքի խանութում, կնոջ խնդրանքով նրբատախտակ էր գնել (գլխին կոկտեյներ) և նայում այդ թերթերին: Shit- ը ամբողջական է և թանկ: Մտածում էի, և եթե վերցնում եք օպտիկամանրաթելը, ներծծում պղնձի սուլֆատում (որպեսզի չփչանա), չորացրեք և կպցրեք երկու կողմերից լավանով: Այո, քաշը մի փոքր ավելի մեծ կլինի, բայց ամրությունը շատ ավելին է: Եվ ավելի հաճելի է աշխատել, կտրել այն, կապել պղնձե մետաղալարով փակագծերով, տեղադրելով այն ներսից, ապա դրսում:

Սենսեքսուպ 11-12-2012 14:45

  Փայլեք լիարժեք և թանկ

Ինչի մասին ես խոսում էի ...

անանուն22 11-12-2012 15:22

NRL
Ապա փնտրեք փոխակրիչ գոտի:

NRL 11-12-2012 17:30

Մենք ունենք փոխակրելի գոտիներ, որոնք ամրացված են լարերով, ամենափոքր 10 մմ-ով: հաստությունը: Ինչու ես դրա կարիքը ունեմ: Արդյո՞ք դա արգելափակում է կամ մատրիցա: Այսպիսով, ես հիմար կտոր եմ պատրաստելու: Եվ ընդհանրապես: Այս aces- ի համար 3 \u200b\u200bմմ: աչքերի համար մաշկի հաստությունը: Այսպիսով, ինչու՞ սենդվիչ պատրաստել: Դե, այն կկշռի 1 քմ: 4 կգ Ո՞րն է նավակի գայլի տարածքը: Սենդվիչը ինքնախաբեություն է, սոսինձով `ձեռք բերել հաստություն, ներսից սոսինձ, նույն հաստությունը ձեռք բերել, իսկ մեջտեղում` ինչ-որ անհասկանալի բան:

անանուն22 11-12-2012 21:01

մենք այն ունեինք մոտ 2,5 մմ, նա ինքն էլ նավով նավարկեց դրանից:
Եվ սենդվիչների ճանապարհով ՝ ապարդյուն դու:

NRL 11-12-2012 22:17

Մեր ինքնագնաց հրացանները փրկեցին Feodosia- ի փրկարարական նավակները 4CH8.5 / 11 և լեհական, պարզապես ձուլված ապակեպլաստե ծածկով 2CH 10.5 / 13 հատվածով: Դե, երբեմն նավարկվում է ինչպես ճանապարհորդական նավը: Նրանք վախենում էին դիպչել սենդվիչին, նա խաղաց և ճեղքեց: Պոչի և մանեի պինդ բևեռներ:

NRL 11-12-2012 22:20

մեջբերում մենք ունեինք մոտ 2,5 մմ

Ես հասկանում եմ, թե ինչ նկատի ունեք: Մենք դրանից թռիչքներ ենք պատրաստում տրոլեյբուսների համար `ձողերը տեղափոխելու համար: Դա դիէլեկտրիկ է:

Քո 21-12-2012 09:53

մեջբերում. Սկզբնապես տեղադրվել է NRL:
  Քաշը կորցնելու միակ բանը `էպոքսային փայլաթիթեղը չէ epoxy- ի վրա, այլ էպոքսիդի վրա զտիչ dacron (TFL): .

Ես ամաչում եմ հարցնել, թե ինչպես է վարվում այս գործվածքից պատրաստված կոմպոզիտը: Այստեղ ապակու և ածուխի հետ ամեն ինչ պարզ և կանխատեսելի է ՝ իմանալով, թե ինչպես է այս և այն նյութը կոմպոզիտով գործում սեղմման և լարվածության համար: Կազմում է շերտերը, հաշվի առնելով մանրաթելերի ուղղությունը և լրացուցիչ ժապավեններ կազմակերպելը: տարբեր նյութեր, որպես էջանիշեր, կարող եք պատրաստել կոմպոզիտային կեղևներ `հստակ ամրության հատկություններով և կանխատեսել դրանց առաձգականությունն ու շրջադարձման հատկությունները, ապա ի՞նչ կասեք այս մորթի մասին:
Թե՞ դա միայն կեղևի դեր է խաղում:

NRL 21-12-2012 12:19

մեջբերում ինչպես է վարվում այս գործվածքների բաղադրությունը

Քո 21-12-2012 12:43

մեջբերում. Սկզբնապես տեղադրվել է NRL:

Դե, նախ և առաջ, սա շորթ չէ: Pressureնշման տակ ֆիլտրելիս, պտտվող և կեղտոտ թելերը շատ մեծ բեռներ են ունենում, և երկրորդ ՝ պինդ և բավականին քայքայում ունեցող մասնիկներ պարունակող լուծույթները նույնպես զտվում են: Դե, երրորդում: Ապակե ապակու պարագաներում առկա են կրող ծածկը, բայց կեղևը, բայց տեղում ամրապնդվում է, եթե տեղում բեռները անընդհատ դրվում են, օրինակ ելքային շարժիչ  կամ ոչ ոք չի արգելում կեղծ keel- ը (բուսական աշխարհ, ասպետներ, շրջանակի շրջանակներ եւ այլն): Ավելին, ցողունային բարի կամ ցողունի տարածքում ծածկվածքի հաստության բարձրացումը միշտ ողջունվում է:

մեջբերում. Սկզբնապես տեղադրվել է NRL:

Մի ամաչեք հարցնել, բայց ի՞նչ նկատի ունեք կոմպոզիտով: Սենդվիչ, ներքին և արտաքին, և միջին տեղապահ: Կամ խեժից հարված գործվածքն անվանում եք կոմպոզիցիա: Հարգանքներով

Ապակեպլաստե, ածխածնային մանրաթելից, Kevlar- ից միատարր և տարբեր համադրություններով, ինձ համար ամեն ինչ պարզ և հասկանալի է, դուք չեք կարող ինձ բացատրել, թե ինչպես և ինչու և ինչպես կարող եք դրանք դարձնել «կրող պատյաններ» ՝ իմանալով դրանց պարամետրերը և դրանք Նրանք տարբեր կերպ են աշխատում կոմպոզիտային մասում (լինի դա մոնոլիտ կամ սենդվիչ, կամ դրանց համադրությունը) առաձգական սեղմման և լարվածության համար: Եվ նրանք տարբեր կերպ են աշխատում ՝ այդ ապակուց, այդ ածուխից:
Այստեղ ամեն ինչ պարզապես շերտերի և էջանիշների քարտեզն է, դուք կարող եք և պետք է ստանաք արտադրանքը `կանխատեսված կատարողականի բնութագրերով:
Բայց ինձ համար պարզ չէ, թե ինչպես է աշխատում այս «գերհզոր զտիչ կտորը», և համեմատաբար կոշտ կեղևից այն ոչինչ չի տա: Եվ դրա հետ պտուտակները առողջ կլինեն, և էլաստիկ գործը դրանով չի աշխատի, ինչը կհանգեցնի խափանումների դեպքեր, երբ, օրինակ, ածխածնի մանրաթելը պարզապես «խաղում է»

NRL 21-12-2012 12:54

Քո 21-12-2012 13:18

մեջբերում. Սկզբնապես տեղադրվել է NRL:

Մեր լայնություններում TFL- ն օգտագործվում էր GOK- ներում և երբեմն գողանում: Ծածկոցներով զբոսանավերը սոսնձված էին, ամենամեծը, որը ես գիտեմ, պատրաստվել է 10.5 մետր վրա, և նույնիսկ երկչափանոցով, չնայած հետագայում այն \u200b\u200bվերափոխվել է մեկ կայմ: Իսկ առագաստանավային զբոսանավն է ՝ աղեղ (կուլ), աղեղնաձող (կանգնած կեղծում) և սլաքը (կայմ) և ամեն ինչ աշխատում է փոփոխական բեռների վրա ՝ կախված ալիքի, խցիկի, խորության և քամու ուժի համեմատ: Վերցրեք մի կտոր, սոսինձ և փորձարկեք: Ինչ է պետք սոսինձ: Բացահայտեք գաղտնիքը:

Դուք երևի ինձ չհասկացաք:
Այն փաստը, որ ես պետք է սոսնձեմ, միանգամից սոսնձված է, և կան նյութեր և սարքավորումներ:
Ինչ է զբոսանավը կամ նավը, ես նույնպես գիտեմ զբոսանավերի ակումբից:
Ես պարզապես հարցրեցի ձեր խորհուրդների մասին `օգտագործել TFL- ը հանքարդյունահանման և վերամշակման գործարանում, ապակեթելանյութի փոխարեն, այն կեղևի կեղևն է ՝ առանց մագիստրոսի, պարկերի և նավաստիների կեղտոտ դեմքերի:
70-ականներին, «անբաժանելի» սաղավարտների գալուստով, մենք դրանք սոսնձեցինք մի կտոր-կտոր օգտագործելով չինթ-կեղևը, այն զարմանալի էր, չնայած այն չի աշխատում, ինչպես և պետք է:

NRL 21-12-2012 16:44

TFL- ից կարող եք վերցնել մանրաթելային ապակու համար առաջարկվող պատյանների հաստությունը `առանց լրացուցիչ ամրապնդման: Բնականաբար, երբ impregnating է, անհրաժեշտ է հասնել գործվածքների շերտերի միջև կապակցիչի նվազագույն շերտ: Ի դեպ, TFL- ը դնելիս դրա միջոցով խեժը կատարելապես սեղմվում է: Մենք սոսնձում ենք ոչ թե խճճված շերտերը, այլ խեժը դնում ենք շերտի վրա, այնուհետև մենք չոր շոր ենք դնում և խիտ փոխակրելի գոտուց լայն սպաթուլներով ենք մղում, շերտերը սեղմվում են, ավելցուկային խեժը սեղմվում է:

Քո 21-12-2012 18:10

մեջբերում. Սկզբնապես տեղադրվել է NRL:

Դնեպր գետի մեր ստորին հոսանքներում օգտագործվում է նավի «ծածկույթ» ծածկույթը: «Կեղև» տերմինը ինձ հայտնի չէ:
Երբ խցիկը փոխվում է, գայլի վրա բեռը փոխվում է 180 աստիճանով: Մենք կառուցում ենք շենքեր ըստ Lloyd- ի, այնպես, որ դրանք պտուտակով չեն պտտվում:
TFL- ից կարող եք վերցնել մանրաթելային ապակու համար առաջարկվող պատյանների հաստությունը `առանց լրացուցիչ ամրապնդման: Բնականաբար, երբ impregnating է, անհրաժեշտ է հասնել գործվածքների շերտերի միջև կապակցիչի նվազագույն շերտ: Ի դեպ, TFL- ը դնելիս դրա միջոցով խեժը կատարելապես սեղմվում է: Մենք չենք սոսնձում փխրուն շերտերը, բայց խեժը դնում ենք շերտի վրա, այնուհետև մենք չոր շոր ենք դնում, և այն քուղով փոխանցում ենք լայն սպաթուլաներով ՝ հաստ հաղորդիչ գոտուց, շերտերը սեղմվում են, խեժերի ավելցուկը սեղմվում է:
Մեր լայնություններում չկա «լվացած դեմքեր», մենք տաք ենք: Միայն հարբած դեմքեր կան:
Ակադեմիկոսների windsurfers- երի և վարագույրների վարպետների համար TFL չի օգտագործվում: TFL- ն օգտագործվում է ծանր Fiberglass փոխարինելու համար:

Այստեղ դուք համառ եք:
Ես գրել եմ, որ դա «թեմայի» մեջ բավական է, և ես գիտեմ, թե ինչպես կարելի է դնել այն խեժը, որը օգտագործվում է խեժի համար, որ խեժի / գործվածքների հարաբերակցության 0.6 գործակիցը ավելի լավ է, քան 1/1-ը:
Ոչ միայն դա, ես նույնիսկ գիտեմ բեռի դեպքերի մասին
Ես ոչինչ չգիտեմ գործի «փափուկ ապակու հաստության համար առաջարկված» «պաստառագործության» մասին (կրկնակի գնանշաններով):
Կա մարմնի դիզայնի ուժ `ազդեցության, շրջադարձման, խարանոցի և այլն: , իսկ դա կարելի է հասնել 20 շերտով և հինգով, ինչը կլինի ավելի լավը, քան 20-ը: Դա կախված է նյութերից, տեխնոլոգիաներից և շատ ավելին:
Իմ հարցը պարզ է
Օրինակ, իմանալով, որ ապակեթելային նյութը և ածխածնային մանրաթելն աշխատում են բոլորովին այլ առաձգական և սեղմիչ եղանակներով, հեշտ և պարզ է համատեղել կամ առանց ծածկոց (կոմպոզիտային կեղև) համատեղել ցանկացած ամրություն և այլ պահանջներ, ինչը հնարավորինս թեթև է դարձնում `առանց որակի կորստի: .


«Fiberglass- ի համար առաջարկվող հաստությունը» կունենա բոլորովին այլ հատկություններ և հատկություններ, քան ձերը:
Եվ այս ստվարաթղթում ձեր նյութի 2 (3/4/5) շերտը ՉԻ ունենա նույն հատկությունները, ինչպես մանրաթելային ծածկույթի 2 շերտերը: Մի մարդ այնտեղ 270-րդ գործվածքների 2 շերտ է օգտագործել, բայց ով խանգարում է օրինակ վերցնել 70-րդը և, օրինակ, ծախսել մի քիչ գումար վակուումային տոպրակի մեջ դնել, դա այնքան էլ մեծ չէ
Այս ամենը ես գրել եմ այն \u200b\u200bմասին, թե, եթե ես իմ ձեռքով եմ գնում, և ոչ թե վաճառքի համար, իմաստ ունի օգտագործել հատուկ նյութեր, որոնք նախատեսված են այս և խեժի համար, և չվերցնել այն, օրինակ, յուղված ապակուց կամ կտորը հայտնի չէ, թե ինչի համար էր նախատեսված: որ հիմա կարող ես ամեն ինչ գնել:

NRL 21-12-2012 19:17

մեջբերում Այստեղ դուք համառ եք:

մեջբերում Դուք առաջարկում եք ՈՉ կառուցվածքային նյութեր օգտագործել անհայտ որակներով `պարզապես« առաջարկված հաստություն »ստանալու համար
Ո՞րն է սուրբ իմաստը:

Մենք օլիմպիական մրցարշավների համար չենք պատրաստում միօրինակ տեսակներ: Մենք անում ենք ծանր ծովահեն զբոսայգիներ բարձր ծովերի վրա, որոնք 40-50 տարի պետք է ծառայի առանց հիմնանորոգման: Եվ TFL օգտագործման վերջին 35 տարվա գործառնական փորձը ցույց տվեց, որ ձեռք բերելով TFL օպտիկամանրաթելից առաջարկվող հաստությունը, քաշը նվազեցնելիս մենք հասնում ենք նույն կատարողականի բնութագրերին:

մեջբերում օգտագործեք ՈՉ կառուցվածքային նյութեր `անհայտ որակներով

Ինձ համար դա ինչպես կառուցվածքային, այնպես էլ հայտնի որակներով է: Միակ բանն այն է, որ TFL- ն պատրաստված է թեքված լավանի թելքից, որը, բեռնվածքի տակ, երկարացնում է մինչև 5%: Մոտ 20 տարի առաջ ես հանդիպեցի լավ ճարմանդներ, որոնք պատրաստված էին ճառագայթային կտրված կաղնուց և սոսնձեցի երկու աղեղ (նպատակայինի վրա կրակելու համար): Դրսում ես սոսնձեց ժապավեններ մեկ ապակեպլաստե ապակու վրա, իսկ երկրորդ լավանի վրա ՝ երկուսն էլ թեքված թելերի երկայնքով: Մի բաժակով ակնթարթորեն կոտրվեց, երկար ժամանակ լավանով հաճույք պատճառեց ուժը:

Այսպիսով, ինչն է սոսնձված այնտեղ: Ինչ-որ գաղտնիք Կարո՞ղ եմ ասել դա Թե՞ մենք կշարունակենք մթնել:

մեջբերում լցրեք այս ամենը վակուումային տոպրակի մեջ

Քո 21-12-2012 19:59

մեջբերում
Ռուսերենում «համառ» բառը չէ, կա մի բառ ՝ համառ: Հաստատակամները կորնորականներ են:
!

Կներեք, ես մոռացա ինստիտուտի դասընթացը ռուսերեն, և ես մոռացա դպրոցը
Խռխռաց
Մի բան հաճելի է, որ ոչ միայն, այլ Օզեգովգի ընկերությունում

մեջբերում

Բայց արդյո՞ք դա իսկապես ավելի շատ ճնշում է վակուումային պայուսակի վրա, քան բաց մակերեսի վրա: Նույնը 760 մմ Hg չէ մեկ քառակուսի մետրի համար:
!

Չէի կռահել, որ պայուսակը վակուում է, դրա համար հարկավոր է միացնել վակուումային պոմպ:

Կրկին կներեք

Ես չեմ պատրաստվում պարզաբանել վակուումային ինֆուզիոն գործողության սկզբունքը, հակառակ դեպքում դուք կանցնեք ֆիլտրի գործվածքից սլաքներ պատրաստելու եղանակին, չնայած դրանք հրաշալիորեն պատրաստված են խառատահաստոց կամ մանում լաքապատման մեքենայի վրա `օգտագործելով ածխածնի կտոր և սովորական ժապավեն վիդեո ձայներիզից:

NRL 21-12-2012 22:41

մեջբերում որպեսզի պայուսակը դառնա վակուում, դրա հետ պետք է միացվի վակուումային պոմպ:

մեջբերում Զտիչ գործվածքից սլաքների պատրաստման եղանակը

Կարդացեք այստեղ:

մեջբերում TFL- ն օգտագործվում է ծանր Fiberglass փոխարինելու համար:

Գիտեի, որ նավաշինարարական թեման ամեն ինչ կավարտվի նետերով: Մենք ԽՍՀՄ-ում դրանք պատրաստեցինք բարակ պատերով 5 մմ: ռեակտորների համար չպայմանավորված խողովակների տրամագծով: Կամ նիոբիում կամ ցիրկոնիում: Եվ կային ընդամենը 12 մմ: երկու մետր աղեղով չորս արտաքին պարուրաձև կողիկներ ունեցող խողովակները թռչում էին «հորիզոնի վրայով», բայց ծովաբողկը 40-50 մ բարձրությամբ հարվածեց դույլի հատակին: Ավաղ:

Քո 21-12-2012 23:50

մեջբերում. Սկզբնապես տեղադրվել է NRL:

Դե, նրանք թարմ սոսնձումով պահեցին տոպրակի մեջ, դե, նրանք օդ են մղել, լավ, նրանք փոքր-ինչ ամոնիակ են ծծել: Այո, նյութը դարձել է ավելի քիչ ծակոտկեն, բայց սա վկայություն չէ: Բայց եթե այնուհետև ավազի պայուսակները դնեք գագաթին կամ ապրանքի հետ պայուսակը իջեցնեք ջրի մեջ և խորության մեջ, ապա յուրաքանչյուր 10 մ: մեկ մթնոլորտ, այնուհետև այն սեղմում է:

Ես ձեզ համար որպես մասնագետ նշանակեցի մեթոդ
ՎԱՔՈՒՈՒՄԻ ՏԵՂԱԲԱՇԽՈՒՄ
Եվ նա բոլորովին այլ է (հուսով էի, որ դուք գոնե կծանոթանաք նրա հետ)
Նյութը չորանում է, բոլոր շերտերը դրվում են ըստ անհրաժեշտության, ներառյալ ցանկացած նյութի, նույնիսկ փայտի, նույնիսկ մետաղի էջանիշները:
Օդը մղվում է
Խեժը ներարկվում է ինֆուզիոն նավահանգստի միջոցով, ավելի ճիշտ, այն ինքնին ներծծվում է
Վակուումը պահպանվում է մինչև խեժը չորանա:
Այս մեթոդի գործակիցը 0.5-0.6 է

ահա այս սպորտային նավակում 50 սմ շարժիչի տակ, 1300 մմ երկարությամբ, 270-րդ ածուխի 6 հատ + 2 հատ հատակին
Այս ամենը զույգ մմ հաստությամբ, ածխածնի մանրաթելի քաշի քաշով + դրա քաշի 50% -ը

Այն, ինչին կարող եք հասնել ձեր նկարագրածով, ես նույնիսկ չեմ կարող պատկերացնել:

NRL 22-12-2012 09:54

մեջբերում Դուք նույնիսկ չեք կարող մոտենալ մեկ միավորի ցանկացած քերիչով և սպաթուլայով, մանավանդ որ մերկացման որակի առումով

Քո 22-12-2012 10:21

մեջբերում. Սկզբնապես տեղադրվել է NRL:

Jaա, Jaա: Ես ձեզ ասում եմ Թոմասի (ծանր ապակեթելային) մասին, և դուք ինձ ասում եք Յարոմայի մասին: Իմ ընկերները նավի մոդելավորողներն օգտագործում են այս մեթոդը նավարկության մոդելների կեռիկներ ձևավորելու ժամանակ: Վակուումային պոմպը 60-ականների Dnieper սառնարաններից հին կոմպրեսոր է:

NRL 22-12-2012 11:09

Նավաշինության մեջ այնտեղ: Ի դեպ, ծանր պլաստիկը ներառում է մանր կտրատած ապակեթելքից ձուլման միջոցով: Ծանր հերթապահական պայմանների համար նրանք պատրաստում են բոտեր, ձկնաբուծարաններ, զբոսանավեր, դասական ուրվագծերով:

մեջբերում մեքենայի մարմնի մասեր կամ ինքնաթիռների մասեր

Եվ այդպիսի փռշտոցի համար կարո՞ղ եք:

Քո 22-12-2012 11:26

մեջբերում. Սկզբնապես տեղադրվել է NRL:

Ինքնաթիռի համար որևէ բան գիտե՞ք «Աստվածները հավանաբար խենթացել են` 2 »ֆիլմից:
Եվ այդպիսի փռշտոցի համար կարո՞ղ եք:

Ոչ, ես չգիտեմ այս մասին
Հավանաբար նաև ֆիլտրի կտորից:
Ես գիտեմ այս մեկի մասին, որը ամբողջությամբ պատրաստված է ածխածնից

և շատ այլ քաղաքացիական, սպորտային, մարտական

մեջբերում. Սկզբնապես տեղադրվել է NRL:

Ի դեպ, ծանր պլաստիկը ներառում է մանր կտրատած ապակեթելքից ձուլման միջոցով: Ծանր հերթապահական պայմանների համար նրանք պատրաստում են բոտեր, ձկնաբուծարաններ, զբոսանավեր, դասական ուրվագծերով:

Այո, ինչ չի կարելի անել այն, ինչ ձեռքի տակ է
Այո, և ԵՏՀ-ն պետք է դրվի ինչ-որ տեղ, չնայած դա ուժ չի ավելացնի

ag111 22-12-2012 11:59

ag111 22-12-2012 12:12

մեջբերում. Սկզբնապես տեղադրվել է NRL:

Ինքնաթիռի համար որևէ բան գիտե՞ք «Աստվածները հավանաբար խենթացել են` 2 »ֆիլմից:

Եվ տեղեկանք տվեք: Մի անգամ գտա, բայց արդեն մոռացել եմ:

Քո 22-12-2012 12:39

մեջբերում. Originally posted by ag111:

Այստեղ, Գերմանիայում ցուցահանդեսում, նկարվեց: Նրանք ասում են, որ այն շատ ավելի ուժեղ է, քան նույն քաշի duralumin- ը:

Էջի վերջում տրված են նույն նավակի կեռի վրա կոմպոզիտային և ալյումինի համեմատական \u200b\u200bտվյալներ:
http://www.seaboateryachts.com/carbonyachts/
Եվ այն, ինչ անում է Թրիփ Դիզայնը, աչքերի ցավ է

NRL 22-12-2012 14:50

Գեղեցիկ և թանկ:

1964-ին Կալիֆոռնիայի 40 ապակեպլաստե զբոսանավը, որը հայտնի է իր արագությամբ, ծովահենությամբ, վերահսկողության հեշտությամբ և հարմարավետությամբ, սկսեց ապրել: Եվ դեռ ապրում է: Եվ նա կապրի:
Իսկ ի՞նչ է այսօր միջին դասի մասին: Նույն «CAL-40» -ը հիմնանորոգումից հետո:
Գուցե մեր երեխաները կամ թոռները կիմանան գերծանրքաշային նավերի ճակատագիրը ածխածնային նանթորներից: Հուսով եմ, որ նրանք կապրեն այնքան երկար և երջանիկ, որքան «CAL-40» -ը ձուլված է ապակեպլաստե զբոսանավերի շենքի լուսաբացին: Նա, ով չի քննադատել շինարարության մեթոդները, ոչ միայն պրոֆեսիոնալ զբոսանավեր, որոնք միշտ ուժի, քաշի, աշխատուժի և արժեքի միջև միջին հիմք են փնտրում:
Դա այն դեպքում, երբ դրանք սոսնձվելու են այդ նանոտաներից շատերը, որպես նավակների համեմատելի գին, ինչպես «CAL-40», ապա մենք կարող ենք ասել. «Այո, սա տեխնոլոգիա է»: Իհարկե, իսպանական Սուիզան ավելի լավն էր, քան Ford-T- ը: Եվ Rolls-Royce- ը լիակատար դպիր է:

Քո 22-12-2012 15:08

մեջբերում. Սկզբնապես տեղադրվել է NRL:

Գուցե մեր երեխաները կամ թոռները կիմանան գերծանրքաշային նավերի ճակատագիրը ածխածնային նանթորներից

Այս նավակները կառուցված են ամենատարածված ապակեպլաստանից `ածուխի և Կեվլարի գործվածքների հավելումով:
Եվ ոչ մի նանոտուլ:
Բայց շերտերը սոսնձելու մեթոդները, այո, մյուսները, մեծության պատվերներ տալով ավելի մեծ ուժ և ամրություն ավելի քիչ քաշով:
Trueիշտ է, նրանք տրանսֆորմատորային յուղով գործվածքներ չեն օգտագործում և չեն վառում այն \u200b\u200b՝ սպանելով մանրաթելերը: Եվ խեժի ավելի լավ սոսնձման համար օգտագործում են Կառուցվածքային նյութեր, որոնք ունեն խոնավեցումներ, և նույնիսկ խեժը, անիծված բուրժուան, հատուկ օգտագործում են:
Բայց նրանք ծծողների ոտնակ են, և նրանք մեր ընկերակիցները չունեն. Կան նրանք, ովքեր շատ ավելի երկար են ապրում:
1978 թ.-ին ես և իմ ընկերները պատրաստեցինք մանրաթելից պատրաստված ճամփորդական տախտակի կրկնօրինակը: Մենք նման տախտակներ չունեինք, և բնօրինակն այդ ժամանակ արդեն 10 տարեկան էր:
Բայց փուչիկները փչելը մեր ամեն ինչն է

NRL 22-12-2012 19:21

Բիրյուկովիչ եղբայրների ցեմենտի ցեմենտի «cementեմենտից» առաջին սովետական \u200b\u200bնավերից մեկը դեռ կենդանի է և լավ, և խճճված Դնեպրոպետրովսկում: 60-ականներին ԽՍՀՄ-ում սոսնձված մանրաթելային զբոսանավերը կենդանի և լավ են:

մեջբերում այրեք այն, սպանելով մանրաթելերը և օգտագործեք ՇԻՆԱՆՅՈՒԹԵՐԻ խառնուրդը `խոնավեցմամբ, խեժի ավելի լավ սոսնձման համար

Դուք կծիծաղեք, քանի որ ես դա հասկանում եմ, դուք զգում եք որպես այս թեմայի անձ: Բայց երբ ԽՍՀՄ – ում, երբ մենք գողացանք ապակեպլաստե պատվածքներ, մենք փորձեցինք շարանը համտեսել: Եթե \u200b\u200bդա անճաշակ է, դուք չեք ներծծում, բայց եթե այն դառը է, միանգամից ներծծվում է:

Քո 22-12-2012 20:30

մեջբերում. Սկզբնապես տեղադրվել է NRL:

Դուք կծիծաղեք, քանի որ ես դա հասկանում եմ, դուք զգում եք որպես այս թեմայի անձ:

Եվ ես չեմ ծիծաղի, և ես զգում եմ որպես մարդ թե թեմայից և թե դուրս:
Fiberglass- ը կարելի է ներկել ցանկացած, բացարձակապես, նույնիսկ յուղով օժտված:
Կարևոր է, թե ինչպես է այն ներծծվում և ինչ պետք է արվի ներծծելու համար:
Լավագույնը:

NRL 22-12-2012 22:20

Ես դեռ չէի հասկանում, թե ինչ է ուզում մրցակիցը: Բայց մենք հաջողությամբ TFL- ն օգտագործում ենք երկար ժամանակ սիրողական նավաշինության ոլորտում, և ձեռքով ձուլման ժամանակ կատարումը գերազանց է: Ես ինքս ստուգեցի:

Որպես կանոն, յուրաքանչյուր դիզայներ իր առջև խնդիր է դնում, որպեսզի իր ստեղծած տրանսպորտային միջոցը ունենա թեթև քաշ, որը չի ազդում ուժի և ֆունկցիոնալության վրա: Այս դեպքում լավագույն տարբերակը փրփուրի նավակ է, որը ցանկացած վարպետ կարող է կատարել: Դա պատրաստելու համար որոշ ժամանակ կպահանջվի, որը լավ ծախսվելու է: Նման փոքր չափսի նավը կառուցված է առկա նյութերից. Այն բաղկացած է հատուկ շրջանակային ռելսերից, որոնք կապված են ապակեպլաստե, փրփուրի և պոլիեսթեր խեժի կազմի հետ: Ի թիվս այլ բաների, այս դիզայնի նավակը փոքր է, շարժական, թեթև և միևնույն ժամանակ աննկատելի: Դեպի նավը մեքենայով տեղափոխելը կամ նավի վրա դնելը դժվար չէ, իսկ հանգիստ եղանակին այն կկանգնի երեք մեծահասակների, որոնց քաշը 250 կիլոգրամ է կամ երկու մեծահասակ և երկու երեխա:

Այսպիսով, նախևառաջ, այդպիսի նավի կառուցման համար հարկավոր է կատարել շրջափակումների կառուցում: Այս նպատակների համար ավելի լավ է օգտագործել դարակաշարեր եւ նրբատախտակ: Կափարիչի վերին եզրին շուրջը զարդարված է բարերի օգնությամբ, որի վրա պետք է լինեն հատուկ ակոսներ, որոնք անհրաժեշտ են եզրային ինքնաթիռի ձևավորման համար: Ձեռքի բռնակների կափարիչի հետևի և աղեղի հատվածներում կցվում են 3 կտոր քանակությամբ կաղապարներ: Այս բռնակների շնորհիվ նավը կարող է հեշտությամբ տեղափոխվել և բեռնվել մեքենայի մեջ: Կեելլը և մի քանի լարիչներ արդեն կցված են հատակին: Սա կարող է էապես բարձրացնել նավի կայունությունը ընթացքի և երկայնական կարծրության վրա: Շատ կարևոր է խնամքով կոճակը կտրել, ապա դրա մակերեսը բուժել ցանկացած հեղուկ օճառով: Օճառը ամբողջովին չորացնելուց հետո խորհուրդ է տրվում օգտագործել կտոր կտոր: Նրանք փայլեցնում են մարմինը, որից հետո նորից քսում են օճառի մի շերտ:

Այժմ հերթը բուսական փայլաթիթեղն է, որը վերցված է 8 կտոր քանակով: Այս կտորներից յուրաքանչյուրը պետք է լինի 3 մետր երկարություն: Բայց դիզայնը կանաչ գույն տալու համար նրանք անում են հետևյալը. Պոլիեսթերային խեժին ավելացվում են քրոմի երկօքսիդ և կարծրացուցիչ `20 գրամի դիմաց երկու մեծ գդալների հաշվարկով: Այս կազմի մեջ պոլիեսթեր խեժը միակցիչ է: Խորհուրդ է տրվում այն \u200b\u200bվերցնել մեկ լիտր քանակությամբ: Ինչ վերաբերում է նավակի կոճղի ձևավորմանը, ապա դա իրականացվում է սահմանված սկզբունքի համաձայն. Ամբողջ ապակե ապակեպլաստանը ամբողջովին ներծծվում է մի կապիչի մեջ, որից հետո այն դրվում է այնպես, որ եղջյուրը համընկնի: Սկզբնապես, երեսպատումը լավագույնս կատարվում է մի կողմից, և միայն դրանից հետո `երկրորդը: Անհրաժեշտ է երեք շերտ դնել: Եթե \u200b\u200bմենք խոսում ենք առաջացած բոլոր խոռոչների մասին, ապա դրանք լցված են փրփուրով, ինչը հիանալի թեթև և միևնույն ժամանակ ամուր նյութ է այս նպատակների համար:

Վերևում կարգավորվում է գործվածքների լրացուցիչ շերտ: Դիզայնին լավ ժամանակ չորացնելու համար հարկավոր է որոշակի ժամանակ: Սովորաբար այս գործընթացը տևում է չորս օր: Այս ժամանակահատվածից հետո նավը հանվում է արգելափակումից: Ամբողջ գործընթացը կրկին կրկնվում է, ինչպես նախորդ քայլում, արդյունքում ստացված մարմինը որպես մատրիցա օգտագործելով: Հաջորդը, փրփուրը վերցվում է, եւ դրանից պատրաստվում են հորիզոնական եւ ուղղահայաց կողմնորոշման պատեր: Նրանք կգնան խստորեն և աղեղի բանկա: Չորս օր անց մարմինը հանվում է մատրիցից, իսկ փայտի 4 սալիկ կաղապարի մեջ: Այս բարերի ընդհանուր երկարությունը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 200 սանտիմետր: Polyfoam- ը նույնպես տեղադրված է գրիչների մեջ: Հենց խեժը պոլիմերացվի, անհրաժեշտ է քայլել բոլոր կտրուկ եզրերով և ուշադիր վերամշակել դրանք, որպեսզի նավը ստանա կոկիկ և պարզեցված տեսք:

Երկու զույգի քանակով միացվածը տեղադրվում է վերջի և քթի հատվածի երկարության մեկ երրորդի վրա: Նավի կառուցման գործընթացը կարելի է համարել ամբողջությամբ ավարտված: Այս նավը կկատարի անփոխարինելի ձկնորսական օգնության դերը: Բացի այդ, այն կդառնա անմոռանալի և միասին ռոմանտիկ զբոսանքներ ջրի վրա: Բացի այդ, նավը կլինի հիանալի տրանսպորտային միջոց, որի վրա երեխաները մեծ հաճույքով կքայլեն (իհարկե, դուք պետք է դա անեք խիստ կարգով `ծնողների հսկողության ներքո): Ի դեպ, պետք է մի քանի խոսք ասել, առանց որի ջրի վրա գտնվող որևէ նավ ամբողջովին հագեցած չէ և պատրաստ է նավարկելու - երիններ: Նման տնային նավակի համար նրանք պետք է ունենան համապատասխան երկարություն, որը հավասար է 1710 սանտիմետր: Այս երկարությունը համարվում է լավագույնը: Ի դեպ, եթե անգամ նավը խիստ լցված լինի ջրով, ամեն դեպքում այն \u200b\u200bկմնա ջրից և կայուն կվարվի ջրի վրա:

Եզրափակելով, պետք է ասել, որ ցանկացած տնային մեքենա նախքան դրա ուղղակի օգտագործումը պահանջում է պարտադիր ստուգում: Դա անելու համար նավը պետք է բերվի լճակ, ստուգելով իր կառուցվածքի ուժեղությունը եւ ինչպես կվարվի ջրի մակերեսին: Առաջին մրցավազքն ամենալավն իրականացվում է առանց ավելորդ ուղևորների ՝ նրանց զանգվածը փոխարինելով լրացուցիչ բեռներով: Երկրորդ անգամ կարող եք մարդկանց տանել նավ: Ի դեպ, նավի համար երկար ժամանակ տևելու համար ձեզ հարկավոր չէ գերազանցել քաշի որոշակի սահմանը, որը այն կարող է դիմակայել: Եվ, վերջապես, մինչ բեղմնավորված նավի տակ, դուք պետք է հիշեք ջրի վրա վարքագծի հիմնական կանոնները և ոչ մի դեպքում լողանաք երկար հեռավորությունների վրա կամ չլսված տեղանքով, որտեղ կան սահուններ և որոգայթներ: Բացի այդ, տնային նավը չի կարող օգտագործվել վատ եղանակին:

Սովորաբար սիրողական նավաշինարարները, երբ ծանոթանում են որևէ նոր նյութի, այն գնահատում են հիմնականում նավակի կառուցման կիրառելիության տեսանկյունից: Բացառություն չէր նաև պոլիֆելը: Նրանք անմիջապես սկսեցին օգտագործել այն որպես մեկուսացում ՝ անխուսափելիությունն ապահովելու համար, ապակեպլաստե անոթների շինարարության մեջ ՝ հավաքման միավորների արտադրության համար: Բայց ինչ-ինչ պատճառներով, պոլիստիրոլը չի \u200b\u200bօգտագործվում որպես հիմնական կառուցվածքային նյութ, չնայած, իմ կարծիքով, փոքր նավակի թռիչքներ և tuziki- ն կարող են և պետք է պատրաստվեն դրանից:

Հրահանգների ձեռնարկ

Styrofoam- ի եւ Styrofoam- ի հատկությունները

Բարձր ջերմամեկուսացում: Heatերմության պահպանման առումով փրփուրը գերազանցում է ջերմամեկուսիչ նյութերի մեծ մասը:

Թեթևություն: Իր ամբողջ արդյունավետության համար փրփուրը զարմանալիորեն թեթև քաշ է, քանի որ դրա զանգվածի 98% -ը օդը է: Եթե \u200b\u200bայս գույքի հետ պոլիստիրոլի փրփուրը համեմատենք այլ ջերմամեկուսիչ նյութերի հետ, ստացվում է հետևյալ համամասնությունը.
  50 մմ հաստությամբ փրփուրի ափսե է.
  . 100 մմ հանքային բուրդ;
  . կամ 200 մմ փայտ;
  . կամ 325 մմ ընդլայնված կավ;
  . կամ 900 մմ աղյուս;
  . կամ 1400 մմ բետոն:
  Դրանից բխում է, որ փրփուրի մեկուսացումը, հաշվի առնելով տեղադրման աշխատանքները, 20-50 անգամ ավելի էժան է, քան մեկ այլ նյութերով մեկուսացումը: Եվ դրա օգտագործումը կխնայի ավելի շատ գումար ջեռուցման համար:

Styrofoam- ի հատկությունները

Բնապահպանական բարություն: Դա բացարձակապես անվտանգ է, հետևաբար այն նաև օգտագործվում է սննդի արդյունաբերության մեջ: Ընդլայնված պոլիստիրոլը կանխում է բակտերիաների և բորբոս ձևավորումը: Այն կարող է ազատորեն օգտագործվել ջերմաստիճանում `60-ից + 80 աստիճան:

Անվտանգություն Ընդունված է, որ այրման ժամանակ փրփուրը արտանետում է նույն տարրերը, ինչպես այրվող փայտը: Եվ վերջին փոփոխությունները հնարավոր են դարձնում կրակի նկատմամբ պոլիստիրոլային դիմադրություն տալ: Փրփուրի retardant բաղադրիչը փրփուրը կանխում է այրումը և նպաստում է ինքնահեռացմանը: Պատկանում է G4- ի այրվող խմբին:

Resistantրի դիմացկուն: Polyfoam- ը կլանում է տարեկան 1,5-ից 3.5% խոնավություն: Որը ցույց է տալիս խոնավության դիմադրության բարձր մակարդակը: Արժե նշել այն փաստը, որ գոյություն ունի ուղղակի փոխհարաբերություն փրփուրի շնչառության և խոնավության դիմադրության միջև: Առաջին առանձնահատկությունն ուժեղացնում է երկրորդը: Այս գույքը թույլ է տալիս տները շնչել:

Երկարակեցություն: Մեխանիկական բեռների ազդեցության տակ փրփուր-պոլիստիրոլի փրփուրը դրսեւորում է visco-առաձգական ռեակցիա, որն այն ապահովում է բարձր ամրությամբ: Դրա սեղմիչ ուժը առնվազն 0,04-0,20 ՄՊա է: Միևնույն ժամանակ, նյութը պահպանում է իր սկզբնական չափը և չի փոխում գտնվելու վայրը:

Ձայնամեկուսացում: Փրփուրի ավարտը թույլ է տալիս բարձրացնել պաշտպանությունը արտաքին աղմուկից 2-4 դԲ-ով:

Սարքավորումներ

Փրփուրի արտադրության տեխնոլոգիա

Փրփուրի հիմքը պոլիստիրոլն է `ջերմապլաստիկ պոլիմեր: Waterրի դիմադրության շնորհիվ ջերմաստիճանում, ցրտահարության դիմադրության, պոլիստիրոլի ազդեցության տակ ցանկացած ձև վերցնելու ունակությունը լայնորեն կիրառվում է արդյունաբերության մեջ (օգտագործման օրինակ ՝ յոգուրտների համար տարաներ ստեղծելը): Այնուամենայնիվ, պոլիստիրոլը դեռ փրփուր չէ:

   Այն ձեռք է բերվում փրփրող պոլիստիրոլի հատիկներ: Փրփրվելուց հետո նրանք բուժվում են տաք ջրի գոլորշով, որից հետո կրկնվում է ամբողջ ընթացակարգը:

Cիկլային փրփրացման գործընթացները կարող են զգալիորեն նվազեցնել պոլիստիրոլային հատիկների խտությունը, ինչը հանգեցնում է դրանց քաշի նվազմանը: Երկրորդային փրփուրից հետո անհրաժեշտ է, որ փրփուրը չորանա: Չորացումը բաղկացած է պոլիստիրոլի փրփուրի մակերեւույթից մնացորդային խոնավությունը հեռացնելով (ջուրը ներս չի մտնում. Փրփուր պլաստիկը անջրանցիկ նյութ է):

Չորացումը տեղի է ունենում բաց երկնքի տակ - այս փուլում է, որ օդը լցնում է նյութի ծակոտիները և ստացվում է ամբողջական ձև: Հատիկի չափը կարող է տարբեր լինել 5-ից 15 միլիմետր:

Չորացրած պոլիստիրոլի փրփուրը ձուլման կարիք ունի: Վերամշակված նյութը սեղմվում է հատուկ մեքենաներ օգտագործելով և տաք գոլորշիով ենթարկվում է երրորդային բուժման: Ձուլման արդյունքում այն \u200b\u200bկարծես որոշակի հաստության սպիտակ գույնի բլոկ է: Բլոկը կտրվում է ցանկալի ձևի մեջ և այս ձևով ուղարկվում է հաճախորդին:

Կարևոր է. Փրփուրը կարելի է կտրել ոչ միայն բնորոշ պարամետրերի համաձայն, այլև որոշակի շինարարության համար պահանջվող անհատական \u200b\u200bչափսերին համապատասխան:

Styrofoam- ի կտրումը կատարվում է հորիզոնական եւ ուղղահայաց տեսակի կտրող մեքենաների վրա: Կտրելիս դրա կառուցվածքը վնասված չէ, ձուլումը արագ է: Միակ տեխնոլոգիական պայման. Արհեստանոցում ջերմաստիճանը, որտեղ տեղի է ունենում հատումը, չպետք է ընկնի 18 ° C- ից ցածր, հակառակ դեպքում փրփուրը կփչանա (քանդվում է):

Արտադրության մեկ այլ առանձնահատկություն. Եւ տեխնոլոգիաները, և հումքը համեմատաբար էժան են, ինչը կարող է էապես իջեցնել վերջնական արտադրանքի ինքնարժեքը: Ապահով է ասել, որ պոլիստիրոլը ոչ միայն անվտանգ և հուսալի մեկուսացում է, այն նաև հանդիսանում է ամենաէժաններից մեկը:

Նյութի ցածր գինը, որը զուգորդվում է իր ֆունկցիոնալության հետ, այն հատկապես հայտնի է դարձնում քաղաքաշինության ոլորտում:

Դա արեք ինքներդ

Փրփուրի դիմացկունություն և ուժ

Փրփուրը չունի բարձր խտություն (ջրի մակարդակից 50 անգամ ցածր), բայց, այնուամենայնիվ, այն ցույց է տալիս հիանալի դիմադրություն միատեսակ մեխանիկական սթրեսների նկատմամբ ՝ ինչպես առաձգական, այնպես էլ սեղմիչ:

Polyfoam- ը ի վիճակի է դիմակայել ճնշմանը տարիներ շարունակ ՝ առանց դեֆորմացման, առանց փլուզվելու և առանց փոխելու իր ֆիզիկական հատկությունները: Դրա լավ պատկերացումը կարող է լինել դրա տարածված օգտագործումը թռիչքուղիների կառուցման գործում: Ուժի ցուցիչը մեծապես կախված է պոլիստիրոլի փրփուրի ափսեի հաստությունից և դրա տեղադրման կանոնների համապատասխանությունից:

   Փրփուրի երկարակեցությունը բացահայտվել է հետազոտության ընթացքում ՝ և՛ լաբորատոր, և՛ vivo: Քանի որ պոլիստիրոլի փրփուրը, ըստ էության, պլաստիկ է, գիտնականներին սպասվում է բարձր երկարակեցություն: Հետազոտության ընթացքում նրանց սպասումները լիովին բավարարվել են:

Այսպիսով, պոլիստիրոլի փրփուրը ի վիճակի է պահպանել իր սկզբնական ջերմաֆիզիկական հատկությունները մի քանի տասնամյակի ընթացքում, առանց դեֆորմացնելու և առանց կորցնելու իր կառուցվածքը: Հայտնաբերվել է նաև, որ այն ի վիճակի է դիմակայել ցածր (սահմանային -180ºС) և բարձր (+ 95ºС) ջերմաստիճանի կարճաժամկետ ազդեցությանը: Սա ընդլայնված պոլիստիրոլը դարձնում է իդեալական մեկուսիչ նյութ `Ռուսաստանի կլիմայի պայմաններում, ինչպես նաև ընդլայնում է նյութի օգտագործման շրջանակը. Օրինակ, հալած բիտումի հետ դրա շփումը թույլատրելի է:

Նավի շինարարությունը սկսվում է նրբատախտակի բոլոր կողմերի, ներքևի և կափարիչի նրբատախտակների մասերի թղթե նախշերի արտադրությամբ: Դրանից հետո նրանք սկսում են նրբատախտակ կտրել, հաշվի առնելով, որ բոլոր կտորները պետք է կտրվեն արտաքին շերտերի (վերնաշապիկների) մանրաթելերի երկայնքով: Ծայրերը մշակելու համար փոքրիկ նպաստ է ստեղծվում: Կողերի մասերը և խոշոր մասերը կտրված են զույգերով: Այնուհետև սլատները կտրվում են երկայնական և լայնակի հավաքման համար: Աշխատանքային մասերը պետք է նշվեն կրկնակի համարակալմամբ. Առաջին նիշը բաժնի համարն է, իսկ երկրորդը `մասի համարը (օրինակ, 3-11 և այլն):

Մատիտով նախշերով կիրառվում են հավաքածուի (ռելսերի) մասերի սոսնձման ճշգրիտ ուրվագիծը և տեղերը: Երկու մակերեսները քսում են սոսինձով, ռելսերը սեղմվում են նրանց վրա: Հոդերը միանում են ծառի կեսին: Սայթաքումից պաշտպանելու համար անկյունները ժամանակավորապես գրավվում են փոքր եղունգներով (ոչ ամբողջությամբ): Անմիջապես, մինչև սոսինձը կարծրացվի, տախտակը վերածվում և ամրացվում է նրբատախտակի ռելսերից 2x10 «օձ» պտուտակներով ՝ 50-60 մմ խորությամբ: Billet- ի ներքին փակագլուխները և տրանսոմները նույնն են անում: Քթի հատվածի համար ուղիղ ռելսերը անհնար է կիրառել. Դրանք պատրաստվում են նրբատախտակից սոսնձված: Դրա համար կտրվում են նրբատախտակի 16 նեղ (30-32 մմ) շերտեր `650 մմ երկարությամբ: 700x200 մմ չափսերով հաստ տախտակի վրա վերին (սեզոնային) և ստորին (ցիգոմատիկ շտրիխ) մարտիկների ուրվագծերը գծված են ամբողջ չափերով: Եզրագծի վրա 75 մմ եղունգները լցվում են 15-20 մմ խորության վրա: Այնուհետև աշխատանքային մասի շերտերը քսում են սոսինձով և տեղադրվում եղունգների միջոցով ձևավորված ձևանմուշի մեջ: Չորացման ընթացքում ժապավենները միասին խստացնելու համար ողկույզն անցնում է օձի միջով եղունգների վերևում: Երկրորդ զույգ ծածկոցները սոսնձված են նույն կերպ: Սոսնձված ծածկոցների ծայրերը վերաբերվում են ֆայլով և հղկաթուղթով:

Կաղնու բարից ցողունը խոնարհվում է (աղեղնաձիգ): Հյուսիսային գագաթների և ցիգգոմատիկ ճարմանդների ծայրերը ամրացնելու համար դրանում պատրաստվում են ներդիրներ: Այնուհետև zygomatic stringers- ը, ցողունը և քթի փորոտիքը միացված են սոսինձով և պտուտակներով, իսկ ցողունի վերին մասը միացված է հիմնական մասի գագաթին, պտուտակների վրա ժամանակավոր բարով: Դրանից հետո սոսինձի և պտուտակների վրա անմիջապես դրվում են կողմերի եզրերը, իսկ վերևում դրանք «փաթաթում» են սրբատախտակների տախտակները: Անհրաժեշտ է ստուգել ամբողջ կառուցվածքի սիմետրիան:

Մեկ օր անց, երբ սոսինձը «գրավում է», դրեք հատակին և տախտակամածին, որում նախնական կտրված է ուղեբեռի ելքի համար նախատեսված 180x200 մմ փոս: Այնուհետև թղթի վրա (ցանկալի է գրաֆիկական թուղթ) կտորների վրա և ապագա նավակի հատվածի վերին մասի չափերին համապատասխանող աղեղի հատվածի ուրվագիծը գծվում են մեկը մյուսի ներսից, սա կնպաստի հատվածների սոսնձմանը և կվերացնի աղավաղումները շտկելու անհրաժեշտությունը: Հատակին, մի կտոր թղթի վրա `կաղապարի վրա, բոլոր հատվածները հավաքվում են սոսինձով եւ պտուտակներով` նախ կողմերն ու փեղկերը, իսկ հետո `ներքեւի թերթիկները: Այնուհետև նրանք կարգավորում և տեղադրում են կրակե ձողեր (կծիկներով և բույններով), ժամանակավորապես հավաքում են նավակը պտուտակավոր պտուտակներով և այն վերամշակում ֆայլով և հղկաթուղթով: Այս գործողությունը պետք է իրականացվի երկու անգամ:

  Ներքնաշերտերի բոլոր հատվածներն ու ծածկոցները երկու անգամ ներծծվում են տաք կտավատի յուղով: Երկրորդ impregnation- ից հետո նրանք կանգնում են 4-5 օր: Չորացրած հատվածները թեթևակի կեղևավորված են հղկաթուղթով և ևս մեկ անգամ հավաքվում են բոլոր հոդերի վերջնական վերահսկման համար: Այնուհետև դրսի հատվածները սրբվում են բենզինով կամ սպիտակ ոգով ընկղմված շվաբրով, որպեսզի մակերեսը չորանա:

Դրանից հետո բոլոր հինգ հատվածների ներքևի մասերը տեղադրվում են էպոքսիկ սոսինձով ապակեպլաստե շերտով `10-15% ացետոնի ավելացմամբ` որպես լուծիչ: Գործվածքների ծայրերը թեքված են և իջնում \u200b\u200bկողմերին 50-80 մմ-ով: Միևնույն ժամանակ, բաժինների բոլոր արտաքին անկյունները ամրագրված են նեղ շերտերով `նույն էպոքսիկ սոսինձով ապակեպլաստե կտորներ: Անմիջապես, քանի դեռ խեժը չի սահմանվել, նույն սոսինձով քսուկներով քսուկները կիրառվում են հատակին և ամրացվում են 3x15 պտուտակներով ՝ 80-100 մմ աճով:

Խեժի խստացումից երկու օր (48 ժամ) նավը կրկին բուժվում է հղկաթուղթով (հատկապես մանրաթելային ծայրամասի եզրին), այնուհետև ներկվում է ներկի առաջին շերտով: Ներկը չորացնելուց հետո բոլոր մետաղական մասերը տեղադրվում են, փողկապի մալուխը լարված է, նստատեղերը (բանկա) և գլխիկը կարգավորվում են: Oarlock կրողներն արտադրվում են համապատասխան հաստության duralumin- ի կտորներից թեքելով: Որպես վերջին միջոց `կաղնուց կամ հաճարենուց պողպատե ժապավենի դարբնոցով Ձողերը (փլուզվող, կաղնու) պատրաստված են թիերից երեք պատերից, համապատասխան տրամագծով ալյումինե խողովակներից, որոնք սերտորեն տեղավորվում են միմյանց մեջ, իսկ ալյումինե շեղբերները `150x400x1.5 մմ չափսերով: Երկրորդ, երրորդ և չորրորդ բաժիններում ցանկալի է բաժինների երկարության երկայնքով պատրաստել թեթև սլաններ, մոտ 400 մմ լայնությամբ: Դրանք պատրաստված են 10x15 մմ ռելսերից 25 մմ խորությամբ սկավառակով, որոնք միացված են երեք նեղ լայնական duralumin շերտերով:

Մալուխը ամրացված է լարիչի մեջ գտնվող օղակի միջոցով տրանզոմի keel կետից. այնուհետև նա անցնում է կեռասի երկու կողմերից դեպի ցողունը. աղեղի վրա այն երկու անգամ անցնում է ծածկույթի տակ գտնվող ակոսների մեջ և վերադառնում է թեքվածքի տակ գտնվող կողմերի երկայնքով գտնվող խստությամբ; Մալուխի ծայրերը ամրագրված են տրանսոմատի վերին անկյուններում գտնվող լարիչների մեջ (գոտիներ): Նավ կառուցելու համար կպահանջվի մոտ 150-200 ժամ (դա կախված է սիրողականի ատաղձագործի «որակավորումից»):

Ընկերություններ

Styrofoam- ի հատկությունները

Առաջին հերթին, փրփուրի ջերմային հատկությունները մեկուսացված են: Սա հիանալի մեկուսիչ նյութ է, որն օգտագործվում է ինչպես արդյունաբերական, այնպես էլ քաղաքացիական կառույցների շինարարության գրեթե բոլոր ոլորտներում: Փրփուրի ջերմային հաղորդունակությունը 3 անգամ պակաս է, քան ընդլայնված կավը և փայտը, իսկ 17,5 անգամ ցածր է աղյուսի ջերմային հաղորդունակությունից:

  Համեմատության համար նշեք, որ եթե վերցնում եք 12 սմ պոլիստիրոլ, դրանք մոտավորապես 210 սմ որմնադրություն են: Փրփուրի նման ջերմային բնութագրերը կարող են զգալիորեն խնայել էներգիան, որը ծախսվում է սենյակը տաքացնելու վրա: Բացի այդ, այս նյութը ունի նաև հիանալի մեկուսացման հատկություններ: Սա բացատրվում է, նախևառաջ, սալերի ծակոտկեն կառուցվածքով: Որքան ավելի խիտ է նյութը, այնքան ավելի լավ է ձայնային մեկուսացումը:

Փրփուրի մեկ այլ կարևոր հատկություն է նրա դիմադրությունը բոլոր տեսակի քիմիական ազդեցությունների նկատմամբ, քանի որ այն պատրաստված է էկոլոգիապես մաքուր բաղադրիչներից: Այն չի ձևավորում բորբոս և բորբոս զարգացնելու համար բարենպաստ միջավայր, ուստի գործողության ընթացքում գործնականում խնդիրներ չկան: Դե, և, իհարկե, անհնար է չնկատել դրա խոնավությունը և հրդեհային դիմադրությունը:

Այն չի աջակցում այրմանը: Բայց միևնույն ժամանակ, այն ի վիճակի է արտանետել վնասակար գազեր (սա նրա անհերքելի թերությունն է):

Նյութի ամրությունը և դրա բարձր ամրության առանձնահատկությունները թույլ են տալիս այն օգտագործել ամենալուրջ շենքերի և շինությունների կառուցման ժամանակ: Բազմաթիվ փորձարկումներ ցույց են տվել, որ փրփուրը ի վիճակի է դիմակայել զգալի մեխանիկական սթրեսին և դեֆորմացված չէ: Եվ այն տեղավորվում է բավականին պարզ, քանի որ փոքր քաշ ունի:

Բնութագրերը

Ընդլայնված պոլիստիրոլը և դրա հատկությունները

Տարեցտարի ջեռուցման ծախսերն աճում են էներգիայի աճող ծախսին զուգահեռ: Եվ, միևնույն ժամանակ, ցուրտ սեզոնում ջերմությունը բառացիորեն գոլորշիանում է տանից: Heերմության կորուստը իսկապես ծանր է: Ռուսաստանում շենքերի ճնշող մեծամասնությունը, որոնք մեկուսացված չեն պաշտպանիչ նյութերով, մեկ քառակուսի մետրի դիմաց կորցնում են ավելի քան 600 գիգոկալորի ջերմություն: Համեմատության համար նշենք, որ Գերմանիայում նույն ցուցանիշը կազմում է 40 գիգոկալոր: Լուծել հսկայական ջերմության կորստի խնդիրը կօգնի մի նյութ, որը կոչվում է պոլիստիրոլ: Ընդարձակ պոլիստիրոլը ունի մի շարք բնութագրեր, ուստի մենք դրանք թվարկում ենք:

Երմային հաղորդունակություն

Նյութը ունի ջերմամեկուսացման գերազանց գերազանց հատկություններ, հիմնականում կառուցվածքի շնորհիվ: Պոլիստիրոլի կառուցվածքը միմյանց հետ միացված բազմաթիվ գնդակներ է, որոնցից յուրաքանչյուրը բաղկացած է հսկայական քանակությամբ բջիջներից, որոնք ներսում ունեն օդ: Այս օդը ի վիճակի չէ շարժվել, և հենց նա է, ով կատարում է ջերմամեկուսիչի գործառույթը: Նյութի ջերմային հաղորդունակությունը մեծանում է աճող խտությամբ: Պոլիստիրինը պահպանում է իր բնութագրերը ջերմաստիճանի միջակայքում -50-ից մինչև 75:

Խոնավության կլանումը և գոլորշիների թափանցելիությունը

Ընդլայնված պոլիստիրոլի համեմատությամբ, էքստրուդացված պոլիստիրոլի փրփուրն ունի շատ ավելի մեծ գոլորշի թափանցելիություն, քանի որ գոլորշին ներթափանցում է գնդակի վրա, որը կազմում է նյութի հիմքը (և, հետևաբար նաև նրանց բջիջներում), ձուլման ընթացքում կտրված կողմերի երկայնքով (փրփուրը ձուլվում է առանց կտրելու): Խոնավության կլանմամբ ամեն ինչ ճիշտ հակառակն է. Խոնավության թափանցելիությունն ավելի մեծ է, քանի որ պոլիստիրոլի փրփուրը ավելի խիտ է, համեմատած պոլիստիրոլի հետ:

Երկարակեցություն

Արդյունահանվող պոլիստիրոլային փրփուրի մոլեկուլների միջև ավելի ուժեղ կապերի առկայության պատճառով դրա ամրությունն ավելի բարձր է, քան փրփուրը: Ահա թե ինչու փրփուրը ավելի ու ավելի քիչ է օգտագործվում:

Արձագանք օրգանական և քիմիական արտադրանքներին

Ընդլայնված պոլիստիրոլը ոչ մի կերպ չի արձագանքում օճառի և աղի լուծույթներին, ստորերկրյա ջրերին, էմուլսիաներին, հանքային պարարտանյութերին, գիպսից, ցեմենտի, բիտումային խեժերի հիման վրա լուծույթներից: Բացասական ազդեցություն (մինչև լուծարման) տիրապետում են `տորպտին, ացետոն, չորացման յուղեր և որոշ տեսակի լաքեր: Ուլտրամանուշակագույն նյութը վնասակար է նյութի ազդեցության տակ գտնվող մակերեսներին. Ուժն ու առաձգականությունը կորցնում են դրա ազդեցության տակ, և պոլիֆոլամը բացառություն չէր: Նրանք անմիջապես սկսեցին օգտագործել այն որպես մեկուսացում ՝ անխուսափելիությունն ապահովելու համար, ապակեպլաստե անոթների շինարարության մեջ ՝ հավաքման միավորների արտադրության համար: Բայց ինչ-ինչ պատճառներով, փրփուրը չի օգտագործվում որպես հիմնական կառուցվածքային նյութ, չնայած, իմ կարծիքով, փոքր տափօղակային նավերը, tuziki- ն ու պարզ ապօրինի նավակները կարող են և պետք է պատրաստվեն դրանից: Հիշեցնեմ, որ պոլիստիրոլի հիմնական առավելությունները «ավանդական» նյութերի նկատմամբ, որոնք սովորաբար օգտագործվում են այդպիսի նավակներ կառուցելու համար (մենք չենք խոսի թերմոպլաստիկների մասին, որոնք դեռ առկա չեն):

Փրփուրը թեթև է, ունի բավարար ուժ, բարձր ջերմամեկուսիչ հատկություններ, կտրվում և լավ սղոցվում է (փրփուրները, ինչպիսիք են PS-1 և PSBS- ը, հիանալի կերպով կտրում են նիկրոմային լարով, որը ջեռուցվում է, երբ էլեկտրական հոսանքը միացված է դրան), լավ սոսնձում է: Մյուս կողմից, փրփուրը չի կարող թեքվել: PS-1 փրփուր պլաստիկի հնարավորությունները ստուգելու համար ես դրա միջից պատրաստեցի գամմա-անթափանց, անխորտակելի ձիավարություն նավ, որը, մոտ 20 կգ քաշով, ունի 120 կգ կրող հզորություն և բավականին հարմար է այն օգտագործել, հատկապես ուղևորատար մեքենայում ձկնորսության ժամանակ: Նավի հիմնական չափսերը. Երկարությունը մեծ է, մ 2.60 լայնությունը լայնությամբ, մ 1,05 լայնությունը ներքևի մասում, մ 0.78 Մեկնում բարձրությունը կեսին, մ 0.38 Մեկնում բարձրությունը ծայրերում, մ 0.40 Նավակը պատրաստելու եղանակներ ինքդ քեզ: Նախագծելիս ամենադժվարը կեղևի ձևն ընտրելն էր. Հարթ տարրերից անհրաժեշտ էր արագ շարժվող, հեշտ արտադրող և հարմար փոքրիկ նավ պատրաստել: Վերջիվերջո, պարզվեց, որ դա տուզիկ է `փոխանցումային քիթով և խստությամբ, դեզի աղեղով, թեքված (փլուզումով) կողմերով և հարթ հատակով, որը փոքր-ինչ բարձրացել է դեպի խստությունը (այստեղ տեղադրվել էր խիստ ֆինն կեռ): Առցանց խանութի ձկնորսական ապրանքներ:

Տնական նավ. ԻՆՉՊԵՍ ՆՇԱՆԱԿ անել Փրփրապլաստիկ «Գամմա» - փրփուր նավակ Փրփուր նավակ (խորհուրդ ենք տալիս դիտել տնական նավակների տեսանյութ) «Գամմա» պուրակը: Սովորաբար սիրողական նավաշինարարները, երբ ծանոթանում են որևէ նոր նյութի, այն գնահատում են հիմնականում նավակի կառուցման կիրառելիության տեսանկյունից: Բացառություն չէր նաև պոլիֆելը: Նրանք անմիջապես սկսեցին օգտագործել այն որպես մեկուսացում ՝ անխուսափելիությունն ապահովելու համար, ապակեպլաստե անոթների շինարարության մեջ ՝ հավաքման միավորների արտադրության համար: Բայց ինչ-ինչ պատճառներով, պոլիստիրոլը չի \u200b\u200bօգտագործվում որպես հիմնական կառուցվածքային նյութ, չնայած, իմ կարծիքով, փոքր նավակի թռիչքներ և tuziki- ն կարող են և պետք է պատրաստվեն դրանից: Հիշեցնեմ, որ պոլիստիրոլի հիմնական առավելությունները «ավանդական» նյութերի նկատմամբ, որոնք սովորաբար օգտագործվում են այդպիսի նավակներ կառուցելու համար (մենք չենք խոսի թերմոպլաստիկների մասին, որոնք դեռ առկա չեն):

  Փրփուրը թեթև է, ունի բավարար ուժ, բարձր ջերմամեկուսիչ հատկություններ, կտրվում և լավ սղոցվում է (փրփուրները, ինչպիսիք են PS-1 և PSBS- ը, հիանալի կերպով կտրում են նիկրոմային լարով, որը ջեռուցվում է, երբ էլեկտրական հոսանքը միացված է դրան), լավ սոսնձում է: Մյուս կողմից, փրփուրը չի կարող թեքվել: PS-1 փրփուր պլաստիկի հնարավորությունները ստուգելու համար ես դրա միջից պատրաստեցի գամմա-անթափանց, անխորտակելի ձիավարություն նավ, որը, մոտ 20 կգ քաշով, ունի 120 կգ կրող հզորություն և բավականին հարմար է այն օգտագործել, հատկապես ուղևորատար մեքենայում ձկնորսության ժամանակ: Նավի հիմնական չափերը. Երկայնությունը ամենամեծն է, մ 2.60 լայնությունը լայնությամբ, մ 1,05 լայնությունը ներքևի մասում, մ 0.78 Մեկնում բարձրությունը միջնամասում, մ 0.38 Մեկնում բարձրությունը ծայրերում, մ 0.40 Ամենաբարդ առաջադրանքը կազմելիս պարզվեց, որ գայլի ձևի ընտրությունն է. հարթ տարրերից անհրաժեշտ էր կատարել ամենավաճառվող, հեշտ արտադրող և հարմար փոքրիկ նավ: Վերջիվերջո, պարզվեց, որ դա տուզիկ է `փոխանցումային քիթով և խստությամբ, դեզի աղեղով, թեքված (փլուզումով) կողմերով և հարթ հատակով, որը փոքր-ինչ բարձրացել է դեպի խստությունը (այստեղ տեղադրվել էր խիստ ֆինն կեռ):

Պոլիստիրոլից պատրաստված նավակի կեռի տեսական նկարչություն Պոլիստիրոլից պատրաստված նավակի կեռի տեսական նկարագրություն Պոլիստիրոլից պատրաստված նավի մի մասի հատումներ Պոլիստիրոլից պատրաստված նավակի մասեր խոշորացում, 1248x2642, 326 KB I - խիստ տրանսոմ; II - ունակ կողմ (2 հատ); III - ներքեւի մասի aft; IV - տախտակ (2 հատ); V- ը ներքևում է; VI - կողմի աղեղ (2 հատ): VII - zygomatic թերթ (2 հատ): VIII - քթի փոխանցում: Անհատական \u200b\u200bհարթ մասերը սոսնձումից հետո 30 մմ հաստությամբ կազմում են մոնոլիտ կառուցվածք: Տրանսոմները պատրաստվում են թերթից երկու անգամ ավելի հաստ և սահուն պատված եզրագծով: Միացման մասերը, որոնք պետք է միացվեն, կտրված են անկյան տակ, ինչպես ցույց է տրված ուրվագծում: Սա հոդերի միացման գոտու ավելացում է տալիս և փոքր-ինչ պարզեցնում է սավանների կտրումը, քանի որ կարիք չկա վերահաշվարկելու չափերը մինչև հատող մասի հաստությունը: Նավի կառուցումը կարելի է բաժանել երեք փուլերի `կտրող թերթեր - կեռի մասերի արտադրություն; հոդերի կցամասերը `հավաքման; կապում և ավարտում: Թիթեղները կտրելիս նյութի ավելի արդյունավետ օգտագործման համար խորհուրդ եմ տալիս նախօրոք պատրաստել հաստ թղթից նախշեր: Եթե \u200b\u200bդուք վստահ չունեք եզրերի ուղիղության վրա, կտրեք «մի անկյան տակ», դրանցից միայն մեկը պետք է լինի. դրան հարակից եզրը պետք է ճշգրտվի հավաքման ժամանակ: Տեղադրման և հավաքման հարմարության համար ավելի լավ է կատարել հինգ զույգ «լայնակի» և երկու զույգ «երկայնական» կեռ բլոկների սայթաքում ՝ ամրացնելով ներքևի և կողմերի մասերի դիրքը, ինչպես նաև աղեղն ու խստորեն փոխանցումներ: Կապելը կարող է իրականացվել պոլիստիրոլային փրփուրի համար առաջարկվող ցանկացած սոսինձով:

Ես օգտագործել եմ ED-5 խեժի վրա հիմնված էպոքսիկ սոսինձ: Սոսինձը ամբողջությամբ ոտքի կանգնելուց հետո նա կտրեց բշտիկի ազատ ծայրը և դրա վրա դրեց փայտե բշտիկ ՝ կույտի ամբողջ պարագծի շուրջը, սոսինձի և պտուտակների վրա կաղնու տախտակ: Հյուսվածքի վերին եզրի մակարդակում բոլոր անկյուններում և հետևի հոդերի հուսալիության համար ես դրսի վրա դրեցի AMg խառնուրդի երկայնական ժապավեններով (1.5X20 ժապավենով 130 մմ երկարությամբ համատեղ առանցքի կողքին): Ներքևի մասում տեղադրված խստաշունի կտորը նույնպես կապեց նույն ժապավենը: Ծածկելուց և պոկելուց հետո մարմինը պատված էր արտաքին և ներսի նիտրո էմալով: Նման պաշտպանությունը պարզվեց, որ գործնականում բավականաչափ բավարար է, հետևաբար հնարավոր է անել առանց պոլիստիրոլը ապակեպլաստե ծածկով տեղադրելու միջոցով և այլն: Շարժական բանկաները, որոնք ծառայում են միաժամանակ որպես լայնակի կապեր, փչելով կողմերը, Գամմայի վրա պատրաստված են փայտից: Դրանք ավելի պարզ կդառնան, եթե դրանք նույնպես կտրված լինեն պոլիստիրոլի փրփուրից, եզրերին ամրացնելով ամրապնդող փայտե կտորներ: Բանկանները կախված են կողմերից `օգտագործելով տեսահոլովակներ` բռնելով, թեքված AMg խառնուրդի գրությունից: Ղեկը տեղադրվում է խստաշունչ տրանզոմի վրա տեղադրված կապումներով: Գամմայի փորձարկումն արդեն սկսել եմ կասկածել, բայց ես շարունակում էի կասկածել նյութի ճիշտ ընտրության հարցում ՝ վախենալով փրփուրի պատյանների ամրությունից: Այնուամենայնիվ, յուրաքանչյուր նոր ելքի ժամանակ ես ոգևորված էի իմ նավակի հանդեպ ավելի մեծ վստահությամբ: Նավարկելը բազմազան պայմաններով, փոխադրելով և քարշ տալով և քարշ տալով, երբ դժվար է բացառել բոլոր տեսակի հարվածները, երբեմն շատ ուժեղ, ցույց տվեցին, որ նավը երկարակյաց է (նույնիսկ այն դեպքում, երբ այն չի տեղափոխվում բանկա) և հուսալի: Եվ անբիծելիության մասին ոչինչ չկա ասելու. Գամման խեղդելը գրեթե անհնար է: Գոյություն ունի փրփուրի նավակ (տես լուսանկարում տնական խաղալիքների նավակները) և այլ հատուկ առավելություններ: Կոմպլեկտի և ցանկացած սլանի ամբողջական բացակայությունը օգնում է մաքրել նավը: Նավակի մեջ փրփուրի ջերմամեկուսացման լավ որակների շնորհիվ կարող եք նստել հենց ներքևի մասում; երբ նրան քաշվում են ափ, ես գիշեր եմ անցկացնում դրա մեջ ՝ առանց գետնից ցրտին ռիսկի ենթարկելու: Պոլիստիրոլը թեթև օդապարիկ-թուզիկի արտադրության համար խորհուրդ տալիս ուզում եմ նշել դրա մինուսներից մեկը. Նա վախենում է կրակից: Այլ կերպ ասած, հիշեք, որ խարույկի հարևանությունը կարող է ավերել ձեր նավը; անգամ վառված ծխախոտի հպումը փչացնում է փրփուրը:

Տեսական գծանկարը ցանկացած նավակի ձևավորման հիմքն է, և առանց դրա հնարավոր չէ անել նավ կառուցելիս: Թղթի վրա գծված, այն, այնուամենայնիվ, անտեղի է շինարարական աշխատանքների համար. Մի փոքր մասշտաբի մեծությունը տանում է դեպի սխալներ, երբ չափերը վերցնում են և, ամենակարևորը, թույլ չի տալիս մարմնի մասերի ուղղակի գծանշում:

Նավակի կեռ կառուցելու համար անհրաժեշտ է տեսական գծապատկեր ամբողջ չափսերով: Նման նկարը կոչվում է բենզինի խզում կամ պլազայի գծանկար; այն գծված է հարթ փայտե հատակի կամ նրբատախտակի մեծ թիթեղների վրա `հարթավայր: Շեղումները կատարելիս պլազա կատարելիս և դրանից նմուշները հեռացնելիս չպետք է գերազանցի 1-2 մմ: Դիզայնի ընթացքում արված տեսական գծագրից մասշտաբով դեպի պլազաներ տեղափոխվելու համար կազմվում է պլազասի կազմի սեղան: Այս աղյուսակում, արարողությունները նշվում են ամբողջ չափի մեջ, այսինքն ՝ տեսական գծագրից վերցված չափերը բազմապատկվում են դրա մասշտաբով: Հրամանները դրված են տեսական գծապատկերի բոլոր կոր գծերի համար ըստ շրջանակների և խմբավորված են կանխատեսումների միջոցով: Groupրային խմբի բարձրությունը դրված է հիմնական թերթի կույտային գծից (սեպի ձևով ճեղքվածքի մեջ գտնվող ճեղքվածք և նրանց հարակից ծածկոցների տախտակի համար նախատեսված ցողուն), հետույքներ, կողային պատեր, այծեր, դանակներ; մյուս խմբում `ջրագծերի, այծերի և կողային գծերի տախտակամածի կես լայնության (տրամագծային հարթությունից, այնուհետև` DP); Ձկների կարգեր: Որոշ չափսեր, օրինակ, քորոցների և մատների ուրվագծերի կառուցման համար նախատեսված չափերը ներառված չեն արարողությունների աղյուսակում, բայց սովորաբար դրանք նշված են հենց տեսական գծապատկերում:

Իհարկե, արարողությունների աղյուսակը օգտագործելու համար դուք պետք է իմանաք, թե ինչ հեռավորությունների վրա են տեղավորվում ինքնուրույն ինքնաթիռները մեկը մյուսից, այսինքն ՝ շրջանակների միջև հեռավորությունը տարածությունն է, ինչպես նաև ջրագծերի և հետույքի միջև ընկած տարածությունը:

Հայտնի է, որ տարածության ցանկացած կետի դիրքը եզակիորեն որոշվում է երեք կոորդինատներով `երեք փոխադարձ ուղղահայաց բազային ինքնաթիռի նկատմամբ: Հավաքված աղյուսակը կոորդինատների մի շարք է, որի օգնությամբ տարածության մեջ ամրագրող մեծ թվով կետերի դիրքը սահմանվում է նավի նավի կեղևի մակերևույթի դիրքը: Այսպիսով, թվերով, շատ հարմար աղյուսակային ձևով, գործի կամայական բարդ ձևը կարելի է «ծրագրավորել»: Նավ կառուցելու համար ձեզ հարկավոր է միայն տեսական գծապատկերի մեկ կանխատեսում `« Գայլը »և քորոցների ուրվագիծը: Half-Latitude և Side կանխատեսումները օգտագործվում են միայն գծերի հավասարեցման համար:

Մակերեսով տարածք խնայելու համար կարող եք նկարել «Side» և «Half Latitude» կանխատեսումները մեկը մյուսի վերևում: Լավ է, եթե տողերը տարբեր գույներով են: «Բնակարան» նախագծում պետք է գծվեն աջ և ձախ կողմերի շրջանակի ճյուղերը: Շրջանակները ավելի լավ են համատեղել (ըստ տողերի գույնի) աղեղի և խիստ խմբերի մեջ (հաշվելով կեսից):

Անճիշտ տեսական ձևավորում օգտագործելը կարող է հանգեցնել փոփոխությունների: Հրապարակի խզմամբ, շինարարը կարող է պատկերել շենքի ցանկացած մաս: Նման մանրամասները քիչ են: Նախևառաջ դրանք սաթ, ցողուն, խիստ, տրանսոմ, կոճուկներ, գաղափարների տրիկոտաժներ, կրկնակի բարեր են: Այս ամենը կազմում է նավի երեսպատումը: Էջանիշի անվանումը պայմանավորված է նրանով, որ հավաքվելիս այն ձևավորում է, ինչպես և ամբողջ հիմքի վրա, նավի կմախքը: Կեչի բարձրությունը սովորաբար նշվում է կառուցվածքային գծապատկերում մի քանի բաժիններում, լայնությունը հաշվի է առնվում ՝ հաշվի առնելով կեսը լայնությունը, ըստ լեզուների, դասակարգվածի սեղանից: Կզակի խաչմերուկը, ինչպես ցանկացած այլ երկայնական կապ, հեշտ է կառուցել ուղղակիորեն «Հուլ» նախագծման վրա ցանկացած տեսական շրջանակի վրա: Theողունի լեզուն լեզուն հաշվարկելու համար հարկավոր է օգտագործել մեկ այլ կանխատեսում ՝ «Half Latitude», որի վրա ցողունի հատվածները ճշգրիտ տեսքով ցուցադրվում են ջրագծերում:

  Օգտագործելով գծապատկերում, նրանք պատրաստում են ձևանմուշներ, որոնց համաձայն հեշտ է նշել էջանիշի մանրամասները փայտե տախտակներում, այնուհետև դրանք վերամշակել «մաքուր չափի», որը ճշգրտորեն համապատասխանում է տեսական գծագրին: Բլրակի վրա գծված են նաև բարդ ձևի այլ մանրամասներ, օրինակ ՝ շարժիչի համար նախատեսված հիմքի ձողեր (նախ հարկավոր է ուրվագծել լիսեռ առանցքի դիրքը), նշեք երկայնական կապերի դիրքը և շրջանակների վրա գծեք դրանց խաչմերուկները (եթե անհրաժեշտ է կատարել հատվածի կտրվածքներ լայնակի շարքում `ակոսներ անցնող անցքերի համար):

Սիրողական նավաշինարարը կարող է հեռու մնալ միշտ տեսական գծապատկեր նույնիսկ կյանքի չափսի փոքր նավակի համար, քանի որ այն պահանջում է բավականին մեծ անվճար սենյակ, համապատասխան գործիքներ ՝ երկար ճկուն ռելսեր - կանոններ, սեղմակներ - առնետներ ՝ ուղղաձիգ ռելսերի դիրքը շտկելու համար և այլն: դ., և ամենակարևորը `բավարար հմտություններ: Ունենալով արարողությունների սեղան ՝ դուք կարող եք սահմանափակվել միայն կանխատեսումների ոլորտում միայն մեկի ՝ առավելագույն անհրաժեշտ և փոքր բեկման ՝ «Գործը», դնելով այն հաստ թղթի վրա, որը հեշտ է գլորվել և գործի դնել ընդմիջումների ժամանակ: Եթե \u200b\u200bայդպիսի իմպրովիզացված հարթակում նկարեք ցողունի և ուրվագծի անկյունի մեկ այլ ուրվագիծ, ապա դա բավարար կլինի մարմինը հավաքելու համար:

Բայց մեկ կանխատեսմամբ «Hull» բաշխմամբ տարածումը հնարավոր է միայն այն դեպքում, եթե գործնական շրջանակները, որոնք նավակի կեռի հավաքածուի մաս են կազմում, կառուցված են տեսական գծագրով: Եթե \u200b\u200bտեսական գծապատկերի շրջանակները չեն համընկնում գործնական շրջանակների հետ, ապա դուք պետք է առնվազն մեկ պրոյեկացիա կոտրեք հրապարակում `« Half Latitude »: Նշելով գործնական շրջանակների դիրքը «Half-Latitude» նախագծում `կառուցվածքային գծագրով սահմանված տարածության համաձայն (գծապատկեր, որը ցույց է տալիս կեռի կառուցվածքի բոլոր ստորաբաժանումներն ու մանրամասները հիմնական չափերով), հանել այդ շրջանակների համար ջրագծերի հրամաններ և դրանք տեղափոխել« Պատյան »նախագծում: . Անոթի կառուցման ընթացքում ուրվագիծներին դիմակայելու համար, ըստ տեսական գծագրի (և միայն դրանից հետո նավի որակը և տեսքը կհամապատասխանեն նախագծվածներին), հարկավոր է իմանալ կանոն ՝ կեռի կառուցվածքային տարրերի տեսական գծերի դիրքի մասին:

Տեսական գիծը կառուցվածքային տարրի մակերեսի գիծն է, որը համընկնում է տեսական գծապատկերի գծի հետ: Տախտակի կամ դարակաշարերի զարդանախշերով փայտե նավի համար նման տողերը.

մաշկի արտաքին մակերեսի գիծը; շրջանակների, քորոցների և դանակների արտադրության դեպքում մաշկի հաստությունը պետք է ներմուծվի այս տարրերի տեսական գծերից դեպի ներս.
   տախտակամածի հատակի ներքին մակերեսի գիծը, այլ կերպ ասած, ճառագայթների վերին եզրը, որը համընկնում է տեսական գծապատկերի ճառագայթների գծի հետ.
   քթի շրջանակների թեքության եզրային գծի և հետին մասերի քթի եզրին.
   Պլազմայի խզմամբ շրջանակների և փորվածքների արտադրության դեպքում (ծածկապատման հաստությունը մինուս) պետք է խստորեն պահպանվի տեսական գծերի կանոնը, այնուհետև ծածկը տեղադրելու ժամանակ փոքրերը հեռացնելը (անկյունը կտրելը) չի կարող հանգեցնել եզրագծերի փոփոխության:
   kdp- ի առջև ծառացած կարլենգների և լարիչների եզրագիծը:

Նրբատախտակի և պլաստիկ նավակների հարթությունը քանդելիս, որպես կանոն, պատյանների հաստությունը չպետք է հաշվի առնել, այսինքն ՝ շրջանակների ուրվագծերը նույնպես տեսական գծեր են (այս ընդհանուր կանոնից շեղվելիս, կանոնակարգային աղյուսակը պետք է նշի դա): Պլազայի գծագրում կառուցվածքային տարրերի բոլոր տեսական գծերը մատնված են, և դրանցից արդեն վերցված են անհրաժեշտ չափերը և օրինաչափությունները: Պլազասի գծագրին համապատասխան մասեր պատրաստելը ամեն ինչ չէ: Անհրաժեշտ է դրանք ճիշտ տեղադրել, այսինքն ՝ ամրացնել յուրաքանչյուր մասը, որպեսզի դրա դիրքը համեմատվի երեք բազային ինքնաթիռների հետ ՝ հիմնականը (բարձրության վրա), տրամագիծը (լայնությամբ) և միջին շրջանակը (երկարությունը) - խստորեն համապատասխանում է տեսական գծագրին և տրոհմանը: . Հետևաբար, աշխատանքային կտորը պատրաստելիս հսկիչ գծերի դիրքը պլազայի գծագրից տեղափոխվում է մասեր ՝ DP, ջրագիծ կամ դրանց զուգահեռ մի քանի այլ լրացուցիչ տողեր, նշելով դրանց հեռավորությունը: Երկարությունը, օրինակ, մասի դիրքը ամբողջությամբ որոշվում է շրջանակի քանակով. եթե դա բավարար չէ, նշվում է մոտակա շրջանակի հեռավորությունը:

Տնական ծալովի նավակ Matryoshka

Նրբատախտակից պատրաստված «Matryoshka նավակը», որը պատրաստված է Լ.Աֆրինով, բաղկացած է մասերից, որոնք տեղափոխվելիս միմյանց հետ ծալվում են `ինչպես matryoshka տիկնիկը (Նկար 1): Նման նավը տրանսպորտի համար հեշտ է եւ հարմար, այն կարելի է տեղափոխել ավտոբուսով կամ գնացքով: Արտադրությունը շատ հեշտ է և կշռում է ընդամենը 12-17 կգ: 100-110 կգ տեղափոխող հզորություն:

Նկ. 1. Նավի ձևավորում երկու բաժիններից ՝ 1 - երեսպատում; 2,3,4 - նավի մասին մանրամասները; 5 - երկաթուղային

Նավ պատրաստելու համար ձեզ հարկավոր է.

1525 x1525 մմ չափվող 4 մմ նրբատախտակի երկու թերթ
   լայն սոճին տախտակ 1,5-2 սմ հաստությամբ
   բարակ slats
   2-2,5 սմ լայնությամբ թիթեղյա շերտեր (կարելի է կտրել բանկա)
   չորացման յուղ
   յուղի ներկ
   50 մմ եղունգներ:

Նախ, նրբատախտակից կտրված են 1 հատ ծածկապատկերի երկու ծածկոցներ և 2, 3 և 4 տախտակներից պատրաստված ծածկոցներ, որոնք նախկինում դրանք երկու կողմերից պատել են նրբատախտակի փորվածքներ: Հոդերի կտրված ծածկոցները և նրբատախտակի թերթերը պատված են հաստ յուղի ներկով, Phoenix- ով, Unicum- ի սոսինձով կամ էպոքսի սոսինձով:

Այնուհետև, նրբատախտակի ծածկը 1-ով կտրված է 2-րդ, 3-րդ և 4-րդ մասերին: Նրբատախտակի եզրերին չիպսեր ձևավորելու համար նախապատմական փոսերը a2 մմ փորվածքով պատրաստեք ծածկոցների եզրերի երկայնքով: Նավակի հավաքված աղեղը և խիտ հատվածները միացված են այնպես, որ աղեղը գտնվում է խստության տակ 3-4 սմ-ով: Բոլոր հոդերը փորված են թիթեղյա շերտերով, իսկ մակերեսը ծածկված է հաստ յուղաներկով նախքան պաստառագործությունը: Դրանից հետո նրանք ծեծի են ենթարկել երկաթուղային կցորդը նավի հատակից և ռելսերի կողերից:

Պատրաստի նավը ներսից և դրանից բուժվում է տաք կտավատի յուղով, իսկ չորացնելուց հետո նավի երկու մասերում նավը ներկված է երկու շերտերով, խնամքով փակելով բոլոր ճաքերն ու փեղկերը: Նավի աղեղը պատրաստված է խիտ շինարարական փրփուրից, որի սավանները սոսնձվում են էպոքսի սոսինձով կամ նավթի ներկով բնական չորացման յուղի վրա: Դրանից հետո նրանք խստացնում են նավի քիթը երկու կամ երեք շերտ շղարշով, դրանք ներծծում են էպոքսիկ սոսինձով կամ յուղով ներկով բնական չորացման յուղի վրա: Ավարտված քիթը կցվում է քթի տախտակին `երկու պտուտակով: Փրփուրը նույնպես պատրաստված է պոլիստիրոլից:

Oars- ը կրկնակի նավակներ են, ինչպես kayak- ը: Կաղնու ընդհանուր երկարությունը 220-240 սմ է: Դուք կարող եք օգտագործել պատրաստի փչովի մետաղական կամ փայտե քայախի մոլեր, որոնք առկա են առևտրով:

Հավանաբար, որոշ երկրպագուներ կարող են հետաքրքրել մեր խանութների առավել մատչելի նյութից `պոլիստիրոլային փրփուր ունեցող ավտոտեխսեր կառուցելու իմ փորձը: Համաձայն եմ, գաղափարը նոր է. Եթե գիտեք, ապա այս նյութից շարժիչային նավակները, կարծես, դեռ չեն արվել:

Երկար ժամանակ ուսանողական օրվանից սկսած երազում էի լողացող ինչ-որ բան կառուցել, և երբ ես ծանոթացա Uff Fox նախագծին «Նավակներ և զբոսանավեր» ժողովածուի միջոցով, իմ երազանքները ստացան կենտրոնացված բնույթ:

Երբ ես գործի անցա և հավաքեցի բոլոր անհրաժեշտ նյութերը, մնաց երեք շաբաթ մնաց մինչև արձակուրդի ավարտը: Ես ստիպված էի երկու շաբաթվա ընթացքում նավակի կառուցումը հանդիպելու խնդիր դնել, բոլոր ստանդարտներով ՝ շատ խստագույն ժամկետ:

Որպես «սայթաքող» օգտագործեցի երեք լայն տախտակ, որոնք տեղադրված էին 3x2 մ հարթ տարածքում:

Գործը կազմելու համար պահանջվեց 9 փրփուր թիթեղ 1.5x1 մ; այն գնելիս ես մանրակրկիտ ընտրեցի քիչ թե շատ նույն սալերը `մոտ 40 մմ հաստությամբ: Մարմնի նյութը հիանալիորեն սղոցված է սովորական եղջյուրով և կտրված կտրուկ դանակով: Գործը սոսնձելու համար երեք օր է պահանջվել, մշակել այն ըստ գծապատկերների նկարագրված ուրվագծերի և լաքապատման, և սկզբից մինչև վերջ ամեն ինչ պետք է արվեր մենակ, առանց որևէ օգնության:

   ձախ - աղեղից, աջից `խստությունից

Սկզբում ես պատրաստեցի տախտակներ կողային դահուկներով, այնուհետև ՝ առանձին - ներքևի միջին, թիթեղյա հատվածը (այստեղ անհրաժեշտ էր նախշման նմանություն կազմել. Կպչեք երկու տախտակները 2.5 մ երկարությամբ ՝ ճիշտ անկյան տակ, երրորդի վրա):

Հավաքված թիթեղները սոսնձված էին համընդհանուր EDU էպոքսիդային խեժով, ամրացված փայտե սոճիներով: 30x15 սոճու խցիկն ամբողջ երկարությամբ սոսնձված է կողմերին: 5 մմ նրբատախտակը սոսնձված է աղեղի տախտակամածին: Տրանսոմի զարդանախշը կտրված է 12 մմ նրբատախտակից: Ներսից ներսից խտացնելու և աքաղաղի խիստ փորագիքը ամրացնելու համար օգտագործվել է 10 մմ հաստությամբ նրբատախտակ: Տրանսոմ միացումը ապահովվում է չորս Ø6 մմ փողային գամասեղներով:

   (վրկ կես)

Հոնքերի փոխարեն երկու պատուհանի բռնակներ կցեցի տրանսոմի և աղեղի տախտակամածին, և դրանից հետո ես սկսեցի կեռը կպցնել ինչպես արտաքին, այնպես էլ ներսից `մեկ շերտով ապակեպլաստե շերտով: Օգտագործվել է հազվագյուտ հյուսված փայլաթիթեղ 0,5 մմ հաստությամբ: Ես այն կտրում եմ այնպես, որ բոլոր դահուկների վրա համընկնելիս և աքաղաղի ներսում գտնվող մասի միջին մասում մենք ստանում ենք երկու շերտ: Ընդհանուր առմամբ գնաց 20 մ ապակեպլաստե: Էպոքսիդային խեժը բուժելուց հետո մարմինը ավազապատվել է կոպիտ և նուրբ հղկաթուղթով և ներկված խեժի մի շերտով `ներկով: Վերջապես, նավակը ներկված էր նույն գույնի նիտրո ներկով, ինչպես այս դեկորատիվ խեժի շերտը:

Ամբողջ շինարարության համար epoxy- ի ընդհանուր սպառումը կազմել է մոտ 18 լիտր (25 կգ), կարծրացուցիչ `2 լիտր:

Windնկապատ ապարատը շտկելու համար օգտագործեցի Խոզտովարի խանութում ձեռք բերված ալյումինե քառակուսի 25x25 և դուրալումինի խողովակներ (լոգարանում վարագույրների տեղադրումը):

Տրանսֆորմատորային շարժիչի տակ ես պատրաստել եմ duralumin- ից 3 մմ հաստությամբ պատրաստված երկու երեսպատում, որի տակ թրթռումը խոնավացնելու համար դրվել է 1.5 մմ հաստությամբ ռետինե շերտ:

Ութերորդ օրը ես պատրաստ էի: Քաշը մոտ 60 կգ էր, ինչը հնարավորություն է տալիս այն տեղափոխել մեքենայի վերին բեռնախցիկում:

Երբ ես առաջին անգամ գնացի նավակը փորձարկելու, ես զգացի Fox- ի սահնակի բոլոր առավելությունները: Նավակը հեշտությամբ ընթանում է սահելով (չնայած մեծ նախնական զարդարանքով) ինքնաթիռում և մեկ և երկու հոգով: Ամբողջ արագությամբ զարդանախշը մոտ 5 ° է: Veterk-12- ի տակ ստանդարտ շարժիչով դիզայնի ամբողջական ծանրաբեռնվածությամբ արագությունը (200 կգ, չհաշված շարժիչի և վառելիքի բաքի ծանրությունը) 32 կմ / ժամ էր: Ինքնաթիռում մեկ անձի հետ արագությունը բարձրանում է մինչև 36 կմ / ժամ: Չափումներ են ձեռնարկվել Նովոլադոժսկու ջրանցքում վայրկյանաչափի և կիլոմետրանոց կետերի վրա:

Երբ մենակ եք գնում, դուք զգում եք անվանական լեռնաշղթայի արագության ավելցուկը. Ակնհայտ է, որ անհրաժեշտ է պտուտակը մեծ աճերով տեղադրել: Արագության և միջին արագության անկմամբ ՝ շարժիչային նավակը շարունակում է սահել մինչև 18-20 կմ / ժամ արագություն:

Դասընթացը հեշտ է, առանց քթի լակի և ալիքների: Հետքը դժվար թե նկատելի լինի: Չնայած իր փոքր չափսերին, փրփուր շարժիչը հեշտությամբ հաղթահարում է մինչև 0,5 մ բարձրություն ունեցող ալիքը, ալիքի վրա մարմնի ազդեցությունը փափուկ է: Ես նաև թեստեր եմ անցկացրել մինչև 1 մ բարձրություն ունեցող կտրուկ ալիքի վրա `Նևայի աղբյուրի մոտ` գյուղի անվան տակ գտնվող տարածքում Մորոզովը Petrokrepost- ին: Անցնող ալիքի երկայնքով `դեպի ներքև, նա քայլում էր միջին արագությամբ ՝ սահելով, ճռռռալով ճահիճներից ընկնելով դեպրեսիաների մեջ: Դեպի ալիքը արդեն ցածր արագությամբ էր: Նա վերադարձավ ավտոկայանատեղի չոր:

Թեստեր են անցկացվել նաև խոշոր նավակների և նույնիսկ գետ-ծովային տիպի բեռնատար նավերից ալիքների անցման վերաբերյալ: Առանց արագության իջեցման ՝ նավակը հիանալի անցնում է միայնակ խոշոր ալիքները: Աքաղաղում `ոչ մի կաթիլ ջուր:

Նավակը ընթացքի մեջ կայուն է. Կարող եք վարագույրը նետել ամբողջ արագությամբ նույնիսկ փոքր հուզմունքով և ընթացքի ընթացքում ցանկացած անկյան տակ դեպի ալիքների ուղղությունը: Շրջանառության շառավիղն ամբողջ արագությամբ կազմում է մոտ 30 մ:

Լավ է լավ ռետինե միջնապատերի առկայությունը և մարմնի նյութի ցածր ձայնային հաղորդունակությունը. Թրթռում չի լինում, հոսող շարժիչից աղմուկը չի նվազում:

Սայլի շարժիչային նավակի կայունությունը լիովին բավարար է: Կայանատեղում երկու անձինք կարող են մի կողմ նստել ՝ առանց վախենալով շրջվել: Միակ թերությունը, որ ես հայտնաբերեցի, այն է, որ նավը շատ զգայուն կերպով արձագանքում է լայնության կենտրոնում գտնվող ծանրության կենտրոնի շարժմանը ՝ ամբողջ արագությամբ շարժվելիս: Օրինակ ՝ ուղևորը մի կողմից մյուսին տեղափոխելիս նա սկաուտ է անում հակառակ ուղղությամբ: Ես դա բացատրում եմ շարժիչային նավակի փոքր չափսերով:

Ուժը, հակառակ այն, ինչ ասում էին թերահավատները, նույնպես առատ էր: Նավակը քարշ տվեցի խճաքարերի և քարերի վրա: Գայլի վրա հետքեր չկան, բացառությամբ ներկի մի քանի քերծվածքների:

Պոլիստիրոլի բոլոր նախկին հակառակորդները փոխել են իրենց կարծիքը: Ես ժամանակ չունեի ավարտելու թեստերը, նավակը վաճառելու առաջարկներ ցնցուղ եղան, խնդրեցին նույնը դարձնել: Եվ ամենաառաջատար դեբատը, ով խորհուրդ տվեց կողմերն ու դահուկները 60 մմ քառակուսիով ամրացնել, նույն նյութից պատվիրեց 4.5 մետր նավով նկարներ:

Ես արդեն մշակել եմ 3.5- և 4,5 մետր շարժիչային նավակների նախագծեր: Սկզբունքը և շինարարության սխեման նույնն են: Միայն կողմի լայնությունն ու բարձրությունը ավելացել են `համապատասխանաբար 1.58x0.5 մ և 1,66x0.6 մ, համապատասխանաբար թունելների խորությունը (մինչև 200 մմ) և դահուկների լայնությունը (մինչև 160 մմ):

Այս նյութի հիմնական առավելությունները համարում եմ մատչելիությունը, շինարարության հեշտությունը և հսկայական սեփական ռեզերվային պահուստը (3-մետրանոց նավակի համար, վաճառականության պահուստը 400 կգ է): Styrofoam- ը խանութներում `մեծ քանակությամբ: EDP \u200b\u200bմիասնական էպոքսիդի սոսինձը նույնպես պակաս չէ: Ես առանձնահատուկ խոչընդոտներ չեմ տեսնում սերիական արտադրության մեջ փրփուր սայլ-նավակի համընդհանուր արտադրությունը սկսելու համար. Դրա համար հատուկ արտադրական հզորություններ չեն պահանջվում:

Վ. Վարլամով, «Նավակներ և զբոսանավեր», 1981