drejtuesit varkë pvc  në mot të stuhishëm
Kur konkurron motoskaf  në valë ju duhet t'i kushtoni vëmendje të veçantë ngarkesës uniforme të anijes. Në të njëjtën kohë, udhëtarët nuk duhet të ulen në cilindra, pasi një person që ka rënë jashtë mund të bjerë nën fund të anijes ose nën vidhë motor jashtë.

Lëvizja e varkës PVC në një kënd të valës
Rregullimi i lëvizjes së barkës me motor në valë, rekomandohet që të drejtohet byk në një kënd të valëve, duke lëvizur nyjet. Ky opsion konsiderohet më i sigurt. Nëse varkë gërmon në ujë dhe ndalon praktikisht, është e nevojshme të sigurohet shpërndarja uniforme e ngarkesave në kabinë.

Kontrolli Tiller kur ecën përpara
Është e rëndësishme të dini se varkë PVC është e kontrolluar nga lëvizja e ashpër. Kjo është arsyeja pse bujari i motorit (anija e anijes) duhet të kthehet në drejtim të kundërt me vektorin e lëvizjes së dëshiruar. Nëse motori rrit dramatikisht shpejtësinë kur shkon në qoshe, atëherë është e nevojshme të rregulloni lartësinë e instalimit të saj.

Karakteristikat e manovrimit me kursin prapa
Duhet të mbahet mend se rrotullimi i një anije me motor me veshje të pasme të përfshirë të motorit kryhet në një mënyrë krejtësisht të ndryshme nga ajo e një anijeje motori i së cilës e shtyn atë përpara. Në këtë rast, gjithçka ndodh siç tregohet në diagramin e mësipërm. Kur të kthehet bujari në të majtë, ushqimi i anijeve PVC do të kthehet në të majtë.

Rekomandime për qasje në rrëshqitje
Në shumicën e rasteve, me kompetencë të bërë nga pronari i anijes, pajisjet e peshimit në kabinën e një anijeje PVC sigurojnë trungun optimale për skeletin dhe bëhet garanci për një dalje të shpejtë për të fluturuar, si dhe ndihmon në përmirësimin e menaxhimit dhe uljen e konsumit të karburantit gjatë cruising.

Ndërsa ngiste një anije PVC nën motor, ana e saj e drejtë mund të lëvizë pak në të majtë. Ky është një fenomen tipik për motoskafet me skaj të formës V, kështu që nuk ka asnjë arsye për shqetësim. Megjithatë, pavarësisht nga çdo gjë, pas nisjes së parë të anijes, përpiquni ta provoni atë në lëvizje, duke rritur gradualisht shpejtësinë, duke u përdorur në tiparet e kontrollit të këtij kit.

Nëse varkën tuaj "ulet poshtë", ndërsa godet pjesën e poshtme të saj mbi valët, zgjidhni kënd optimale të animit të drurit të ngurtë të motorit jashtë, i cili menjëherë do të ndikojë në prerjen e anijes. Nëse gjatë një kursi lundrimi në një aeroplan, ka një burim llak si i aftë, kjo për shkak se motori është vendosur shumë i ulët. Rregullo lartësinë e pezullimit motor jashtë  Ju mund të përdorni një rreshtim të veçantë për të.

Kushtojini vëmendje varkës trim

Nëse gjatë kontrollit motoskafi në lëvizje ka trim të tepruar në anije të ashpra me shpejtësi cruising ose është delphining, atëherë ju keni nevojë për të ndaluar dhe të lëvizin një pjesë të pajisjeve dhe pasagjerëve në pjesën e përparme të kabinë. Gjithashtu mund të përpiqeni të arrini rezultatin e dëshiruar duke ankoruar motorin jashtë (dmth. Duke shtypur drurin e ngritur të motorit kundër mbrapa). Nëse gjatë lëvizjes varkë PVC ka një trim në hundë, që është, është varrosur në ujë, të kryejë veprimet e kundërt.

Shpërndarja optimale e ngarkesave në kabinë

Shpërndarja e duhur e ngarkesave në bord është një garanci jo vetëm për drejtimin e butë të motoskafit, por edhe për kontroll të rehatshëm. Ju nuk duhet të përqëndroni të gjithë ngarkesën në bord në anije ose në harkun e anijes, veçanërisht nëse keni një motor të rëndë me peshë të lartë dhe jashtë. Por me shpërndarjen e duhur të ngarkesave në anije, është e nevojshme të merret parasysh jo vetëm kjo, por edhe lloji i anijes. Shpërndarja ideale në çdo rast arrihet në mënyrë empirike.

Kontrollimi i motobarkës në mot të stuhishëm

Nëse varkën tuaj prej PVC në lumë, në det ose në një liqen të madh goditi erën e fortë, të shoqëruar me valë, atëherë për një menaxhim efektiv ndiqni këto rregulla:

• Ulja shpejtësinë e motoskafit në minimumin në të cilin kontrolli mund të mbahet. Mos harroni se byk ka një lundër të madhe.
• Mos u frikësoni dhe mbani qetësi. Kontrolloni edhe një herë nëse udhëtarët janë duke mbajtur të sigurt në kabinë, nëse pajisja është e siguruar mirë në bord.
• Ngadalë ngiste një anije PVC, përpiquni të gjeni një gji ose vend tjetër të mbrojtur për të strehuar nga valët.
• Nëse nuk ka, qëndroni larg nga bregu, sepse nëse stalla e motorrit, gjatë një shfletimi të fuqishëm, anija ose druri i ngritur i motorrit jashtë mund të shpërthejë në shkëmbinjtë bregdetarë.
• Duke vozitur një varkë me motor, drejtojmë anijen me harkun e saj në një kënd të valëve. Lëvizja në këtë rast rekomandohet zigzag.
• Në një stuhi, shumë ujë grumbullohet në barkë dhe gjasat e një vrime ikjen do të rriten. Prandaj, në rastin e parë, përpiquni të pastroni valvulën e shkarkimit të vendosur në anën e anijes.

Bazat e menaxhimit të një varkë me motor PVC

Duhet të mbahet mend se, si anijet, të gjitha barkat me motor kontrollohen nga lëvizja e anijes. Kjo do të thotë se këmba duhet të kthehet në drejtim të kundërt me lëvizjen e dëshiruar. Për shembull, kur e ktheni dorezën në të majtë, anija PVC do të zhvendoset në të djathtë dhe anasjelltas. Kjo është veçanërisht e rëndësishme të mbahet në mend kur ngasni një varkë PVC në afrimin e skelës, kur manovroni në hapësirat e ngushta ose afër njerëzve në ujë. Nëse anija është e pajisur me dy motorë, është e mundur që të filloni një motor përpara dhe të ndizni gearin e kundërt në anën tjetër, gjë që do t'ju lejojë të ktheni në anën e skeletit pothuajse në vend.

Është e rëndësishme të dini se drejtimi i një anije me motor me veshje të pasme të angazhuar nuk është bërë fare në të njëjtën mënyrë si në një anije motori i së cilës e drejton atë përpara. Duke lëvizur në anën e kundërt, është veçanërisht e vështirë të manovrohet në hapësirat e ngushta. Në përgjithësi, kur pajisja e pasme është e ndezur, kthimi i levë djathtas në të majtë do ta kthejë edhe anën e majtë në të majtë. Nëse anija është e pajisur me dy motorë dhe motori i djathtë është kthyer përpara dhe motori i majtë është kthyer prapa, anija do të kthehet në drejtim të kundërt.

Për të ndaluar shpejt motobarkën, zhvendosni selektorin e ingranazhit në neutral. Kur motori shkon në punë boshe, lëvizni ngadalë seleksionin e ingranazhit në pozicionin e kundërt. Kur anija ndalon, lëvizni rregullatorin e gazit në një pozicion neutral.

Kur drejtoni një varkë PVC, afrojeni notonin në ujë sa më me kujdes. Kjo mund të bëhet vetëm me motorin në gjendje boshe. Merrni ashpër nga personi. Në një distancë prej disa metra nga notari, selektori i shpejtësisë duhet të kalohet në neutral dhe motori të fikur.

Kontrollimi i anijeve PVC në rrëshqitje

Për një fluturim afatgjatë dhe të qëndrueshëm të një motoskafi, është e nevojshme që anija e anijes, kur lëviz, ka një shtrirje të vogël (afërsisht 1-3 °) në anije. Kjo arrihet nga lokacioni optimal i ngarkesës në barkë, si dhe duke ndryshuar këndin e instalimit (anim) të motorit. Duhet të mbahet mend se ngarkimi i saktë i anijeve PVC në kombinim me prirjen e saktë të motorit do të garantojë kontrollueshmërinë e dëshiruar të motoskafit dhe konsumin minimal të karburantit me shpejtësi të lundrimit.

Nëse gjatë kontrollit të një varkë me motor PVC në një ose disa predha inflatable, presioni ka rënë dukshëm, kjo mund të jetë pasojë e një uljeje të temperaturës së ajrit, për shembull, në rastin kur lëvizja zhvillohet në mbrëmje pas një dite të nxehtë me diell. Në këtë rast, është e nevojshme të ndalet dhe pompojeni cilindrat me pompë nga konfigurimi bazë. Në këtë rast, nëse presioni ra vetëm në një nga predha, kontrolloni për dëmtim ose kontrolloni funksionimin e valvulës së ajrit. Nëse ka një birë në sipërfaqen e materialit, është mjaft e mundshme ta mbash atë në kushtet e terrenit.

Për të vlerësuar aftësitë dhe karakteristikat e trajtimit të motorburatorëve Badger pvc, shikoni në këtë video.

Para se të shkoni në një udhëtim me ujë apo peshkim, le të përgatitemi mendërisht, teknikisht dhe ligjërisht, për t'u argëtuar, jo për dhimbje koke. Një anije inflatable me një motor është një anije me madhësi të vogël (MS). Në pranverën e këtij viti, më në fund (!) Përkufizimi i saktë dhe i njëjtë i MC do të futet dhe miratohet nga Duma e Shtetit, por për momentin anija me dy motorë anije prej 300 hp secila. - kjo është gjithashtu një varkë e vogël! Gjithashtu në pranverën e vitit 2012, do të bëhen ndryshime në procedurën e regjistrimit të IS.

Injorimi i rregullave të notit nuk është një justifikim: administrative, kriminale dhe definitivisht nuk do t'ju shpëtojë nga dhimbjet e ndërgjegjes për shkak të personit të dëmtuar.
  . Kodi administrativ bazohet në parimin e prezumimit të pafajësisë:
  - Personi është përgjegjës vetëm për ato vepra në lidhje me të cilat tregohet faji i tij;
  - personi i përfshirë në përgjegjësinë administrative nuk është i detyruar të provojë pafajësinë e tij;
  - konsiderohet i pafajshëm derisa fajësia e tij të provohet në mënyrën e përcaktuar me kodin.
  . Llojet e mëposhtme të dënimeve administrative na presin për thyerjen e rregullave të navigimit:
  - vetëm gjobë;
  - dënim "i ndërlikuar": paralajmërim, gjobë ose privim i të drejtave (psh. PSL), që inspektori vendos të aplikojë për ju.
  . Nuk është inspektori që i skualifikon të drejtat, por gjyqtari.
  . Për analizën e rasteve tragjike ekziston një zyrë e prokurorit detar dhe detar.
  . Shkelja e vetme për të cilën anija është dërguar në dënimin e parkimit është që të operojë anija gjatë pirë. Anija është atje derisa shkaku i shkeljes është eliminuar, dmth. Deri sa të jeni të matur ose një administrues i besuar (i regjistruar ligjërisht) mund të marrë anijen.
   Nëse nuk ka dënim zyrtar të parkimit në rezervuar, atëherë "në asnjë dhe asnjë gjykatë".
Për shembull, në Shën Petersburg ka një parkim kaq të mirë: tërheqja dhe dita e parë janë të lira. Në rastin kur varkë ose varkë me motor nuk kalon gjatësinë prej 10 metrash, pronari duhet të paguajë 21 rubla në orë parkimi (504 rubla në ditë). . Ka ende një shans për të hyrë në parkingun e dyshuar për rrëmbimin e një varke, dmth. ju duhet të keni gjithmonë dokumente për atë ose biletë të anijes.
  . Pirja e kontrollit të MC ose transferimi i kontrollit tek i njëjti person i dehur, si dhe tek një person i paautorizuar: gjoba 1500-2000 f. ose heqja e të drejtave për një periudhë prej 1 deri në 2 vjet.
  . Të drejtat janë të nevojshme për MS me fuqi motori më të madhe se 3.68 kW (5 hp). Nëse keni 3,7 kW - aq nevojë. Çdo anëtar i ekuipazhit (i matur) mund të përzënë një anije me fuqi deri në 3.68 kW.
  . Nëse të gjithë anëtarët e ekuipazhit kanë të drejta, mund të zëvendësoni njëri-tjetrin pas timonit pa ndonjë dokument burokratik (autorizimet e avokatit) nëse pronari i anijes është në bord. Nëse një mik ju dha një udhëtim me varkë, atëherë ju duhet të lëshoni një autorizim (ju mund të shkruani me dorë).

Gjobat më të zakonshme
vërejtje: gjobat janë kumulative, por çdokush mund të kundërshtohet në gjykatë.

Menaxhimi i një anije të paregjistruar - një gjobë prej 500 deri në 1000 rubla.
  . Menaxhimi i një anijeje që nuk ka kaluar një inspektim teknik është një gjobë prej 500 deri në 1000 rubla.
  . Kontrolli i një anijeje që nuk mban numra në bord është një gjobë prej 500 deri në 1000 rubla.
  . Kontrolli i një anije me një shkelje të zonës së lundrimit - një gjobë prej 500 deri në 1000 rubla.
   Hapësirat e lundrimit janë të tri llojeve dhe ka gjithçka në territorin e Shën Petersburg.
MP (rrugët e detit) - ato mund të njihen nga bovat e detit, për shembull, lumi Neva përtej Urë Blagoveshchensky dhe Gjirit të Finlandës.
  PBB-ja (lumi i brendshëm) - Lumi Neva, në të cilin mallra dhe pasagjerë shkojnë përgjatë anijeve të vogla, si dhe MC.
  VP (shtigjet e brendshme) - Lumi Fontanka, lumi Moika dhe të gjitha kanalet e Shën Petersburg, gurorja Ivanovo në Art. Metro Lomonosovskaya, etj.
  Zonat e navigimit tregohen në biletën e anijes dhe të drejtat e shoferit të një anije të vogël (foto në të djathtë) (në të dyja dokumentet jo të gjitha fushat mund të tregohen (!), Këtu kush po mësonte si dhe shikonte se çfarë do të ndodhte).

Le të shqyrtojmë biletën e anijes. Ne hapim faqen dhe shikojmë: VP, GDP, MP - këto janë fushat e navigimit. Lartësia e valës është 0.40 m, distanca nga bregu është 3000 m. Pra, kur të arrijmë në Gjirin e Finlandës (MP), nuk duhet të lëvizim më larg nga bregu (strehimi më i afërt) më tej 3 km. Ta themi thjesht, në cilëndo prej këtyre zonave, ju mund të ecni me një motor me një kapacitet prej 3.68 kW pa licencë dhe nëse motori është më i fuqishëm, atëherë me të drejta.
. Menaxhimi i anijes së konvertuar pa leje (për shembull, instalimi i një motorre në një varkë të regjistruar si një varkë me rrema) - një gjobë prej 500 deri në 1000 rubla.

Këtu është fytyra e shpirtit të një burokrat: ju merrni një bazë Pella (sipas dokumenteve të bazës së qirasë është një varkë me rrema, edhe pse sipas pasaportës është motorizuar dhe projektuar për të instaluar një motor deri në 2.3 hp) ju varni një motor me 2 hp (ka një certifikatë) dhe ju jeni fajtor, edhe pse nuk është e nevojshme të paguani edhe taksat për motorët deri në 3.68 kW!

Shkelja e rregullave për sigurimin e sigurisë së udhëtarëve në MC (mungesa e një jelek, ka një jelek, por nuk veshur kur lëviz, i ulur në bordin e një anijeje kur lëviz, më shumë se sa lejohen) - një gjobë prej 300 deri 500 rubla.
   Lexoni një faqe tjetër të biletës së anijes. Këto ikona "misterioze" në fund të fotos në të djathtë janë formula e klasës së anijes:
2 - do të thotë anije me motor
  U do të thotë një anije pa kuvertë.
  - nuk nënkupton asnjë ndarje të ujit
  (4) - klasë në lartësi valë
  2 - numri i njerëzve në anije max
  / 3.6 - fuqia maksimale e motorit për këtë anije në kW
  Kështu që pesë nga ne në anije të dyfishta  nuk është e nevojshme të rritet ... dhe në vend të 4.0 hp (3.6 kW), të pesë nuk do të funksionojnë.

Konsideroni faqet e tjera të biletës së anijes (foto në të majtë). Inspektori dëshiron t'ju shkruajë një zjarrfikës, por në atë moment ai teshtiti dhe harroi ta bëjë atë ... kur ju takon në pellg, edhe ai vetë nuk ka të drejtë ta kërkojë. Duhet të keni në barkë vetëm atë që është shkruar.

Bileta e një anije është një dokument ligjor që konfirmon të drejtat e pronësisë dhe nëse dikush nuk vjedh varkën tuaj, mbi këtë bazë mund të kërkoni për një varkë. Bileta e anijes lëshohet pas regjistrimit të anijes në GIMS (Inspektorati Shtetëror i Vogël i Varkave).
  . Tejkalimi i shpejtësisë së përcaktuar, mospërputhja me kërkesat e shenjave të navigimit, ndalimi ose parkimi në vende të ndaluara, shkelja e rregullave të manovrimit, dhënia e sinjaleve të shëndosha - një paralajmërim, gjobë prej 300 deri 500 rubla, heqja e të drejtave për 6 muaj.
   Le të shqyrtojmë këtë artikull në më shumë detaje. Nuk ka kufij shpejtësie në Neva dhe Gjirin e Finlandës, por në të gjitha lumenjtë dhe kanalet e brendshme të Shën Petersburg nuk është më e lartë se 8 km / h (kur kalon nga anijet - 5 km / h).

Mosrespektimi i kërkesave të shenjave të lundrimit - mos hidhni një shenjë ankorimi (fotoja e parë në fillim të artikullit) do të kuptojë rishtarin dhe pjesën tjetër në artikullin vijues. Ndalimi ose parkimi në vende të ndaluara - nën urën është e pamundur, ku anijet e mëdha shkojnë - unë nuk këshilloj kategorikisht (ju do të jeni më i plotë) dhe nuk duhet të afroheni as në centralin bërthamor.

Shkelja e rregullave të manovrimit - lëvizja në trupat e ujit është e drejtë, dmth. Ana e djathtë e anijes duhet të jetë gjithnjë pranë bankës së lumit (kanali) se sa majtas, zhurma e djathtë, si në tokë, është e nevojshme që të shpërndahen anët e majtë (është e dëshirueshme të bësh të njëjtën gjë mbi liqenet). Jepni rrugën varkë me rrema  (gjithashtu MS) - nuk do të thotë të ndalemi, duhet ta kapim me kujdes krehën, pa krijuar një valë që është e rrezikshme për një varkë të tillë të vogël. Nëse jemi reciprokisht të sjellshëm, ndoshta ju dhe një motobark me dy elemente pezullimi prej 300 hp secili. me kujdes anashkaloj.

Beeping - MS mund të japë sinjale zanore  (bilbil, zhurma e një bri pneumatik) vetëm në 2 raste: një njeri jashtë bordit (tre të gjatë, 5 sekonda secila) dhe nëse e gjeni veten në një mjegull (si një iriq). Nëse papritmas gjeni veten në mjegull, ju duhet të jepni sinjale (një kohë të gjatë (5 sek) çdo 2 minuta me një bilbil apo mal pneumatik (tifozët e futbollit i përdorin këto) .Pjesa e MC në pellgun në mjegull është e ndaluar (pasi që nuk ka lokacionin e anijes tuaj të ngarkesës dhe varkë e ulët nuk do të shohë).
  . Askush nuk ka të drejtë të heqë varkën ose motorin tuaj, në asnjë rrethanë, dhe ta dorëzojë viktimën në spital një kauzë të shenjtë.

Në pjesën e dytë të artikullit do të studiojmë më hollësisht rregullat e lundrimit në PKB dhe VP të Shën Petersburg.

Për të ndihmuar vodnomotniku.

Sot ka pak peshkim ose gjueti pa përdorimin e një motoskaf. Peshkatarë me eksperiencë që blejnë xhaketa lesh këtu, dhe gjuetarët që kanë ngrënë më shumë se një kile kripë, mund të kontrollojnë në mënyrë të përsosur varkën me motor. Por të ardhurit e ardhur në këtë hobi zakonisht nuk kanë idenë për anijen dhe menaxhimin e tij në ujë. Keqkuptimi është se varkë drejton si një makinë. Forca e fërkimit të një anijeje në ujë është shumë më pak se rrotat e një makine mbi asfalt. Dhe gjithashtu nën ujë nuk ka pengesa (gurë, pengesa, rrënojave) siç shihet në rrugë (gropa, gurë). Prandaj, para se të hyni në një anije me një pamje të rëndësishme të një shoferi me përvojë, duhet të dini disa rregulla të dukshme për kontrollin e një anije me motor:

✔ Disponueshmëria e një certifikate për të drejtën e kontrollit të mjeteve ujore me motorët jashtë.

Një certifikatë e tillë mund të merret në menaxhimin e GIMS, pasi të jetë trajnuar dhe testuar nën këtë program.

✔ Prania e një anijeje me përvojë pranë.

Prania e një shoferi me përvojë është e dëshirueshme gjatë pesë udhëtimeve të para të varkave të pavarura. Në situata të ndryshme ekstreme (dështimi i motorit, rrjedhja e ujit, varkë duke u zhvendosur), një varkë me përvojë do të ndihmojë në vlerësimin e plotë të situatës dhe sugjerimin e zgjidhjes më të mirë.

✔ Kontrolloni çantën e riparimit të disponueshmërisë dhe veset për vozitje.

Gjatë kontrollit të pajisjes në barkë është e nevojshme t'i kushtoni vëmendje pranisë së vozësave të vozitjes dhe një sërë çelësash riparimi. Në rast të një dëmtimi motorik, vetëm oars do të ndihmojë për të arritur në breg, dhe vetëm me ndihmën e çelësave ju mund të rregulloni dëmtimin e vogël të motorit.

✔ Kontrolloni spinën e kullimit.

Para nisjes së anijes është e nevojshme të kontrolloni prizën e kullimit për ngushtësi. Nëse tape nuk i përshtatet fort anës së anijes, uji mund të rrjedhë nga brenda. Zbulimi i hershëm i rrjedhës së ujit do të ndihmojë në shmangien e një sërë problemesh.

✔ Jelek jete.

Kur në barkë, të gjithë njerëzit duhet të kenë xhaketa shpëtimi. Kjo nuk është vetëm rregullat e GIMS, por edhe masa e parë e sigurisë kur bie jashtë bordit.

✔ Rezerva e karburantit.

Para lundrimit është e rëndësishme të kontrolloni sasinë e karburantit. Në këtë rast, është e këshillueshme që të zbatohet rregulli i tre: një e treta e karburantit për udhëtim, një e treta për kthimin mbrapa dhe një e treta për rezervën.

✔ Rezervuar i karburantit të valvulave ajrore

Para fillimit të motorit, kontrolloni valvulën e ajrit në rezervuarin e karburantit. Duhet të jetë i hapur, përndryshe kur krijohet një vakum në rezervuar ndërsa motori po kandidon, furnizimi i karburantit me motorin mund të ndalet.

✔ Trajtimi i goditjes në neutral.

Para fillimit të motorit është e nevojshme të siguroheni që doreza të jetë në një pozicion neutral. Kur doreza vendoset "përpara" ose "prapa", motori mund të lëvizë gjatë fillimit të motorit. Kjo mund të shkaktojë që një person të bjerë jashtë bordit.

✔ Ngrohja e motorit.

Pas fillimit të motorrit jashtë duhet të ngrohtë atë për disa kohë. Gjatë ngrohjes së motorit nuk duhet të zgjidhni anijen nga bregu (dok).

✔ Njohja e zonës së lundrimit.

Para se të niset, çdo kapiten kërkohet të dijë zonën e lundrimit në të cilin do të lëvizë motoskaf. Kjo është një garanci për sigurinë. Çdo organ i ujit ka grackat e tij, pengesat dhe kullotat. Goditja e një prej këtyre rreziqeve jo vetëm që mund të çojë në dëmtimin e motorit, por edhe të kërcënojë sigurinë e udhëtarëve.

✔ Menaxhimi në një valë.

Ndërsa udhëtojnë në valë të mëdha (0.5-1 m), anija duhet të mbahet nga harku në valë, duke prerë valët. Kur rrahja e valës në anën, ekziston rreziku i një grushti shteti të anijes.

✔ Braktisja e kthesave të mprehta.

Kur ngasja në një anije me motor nuk duhet të bëjë kthesa të mprehta në anën. Kthesa të tilla mund të shkaktojnë që anija të kalojë.

Kur udhëtoni në organet e lundrueshme të ujit, është e nevojshme të rriheni më tej nga anijet, meqenëse forcat e tyre të lundrimit dhe të inercieve mund të ndikojnë në lëvizjen e anijes. Kjo mund të çojë në barkë duke u rrokullisur ose duke u shtrënguar nën një anije tjetër.

✔ Divergjenca e anëve të majta.

Mospërputhje me counter artizanale të vogla  lejoi vetëm anët e majtë (Rregullat e Navigation në PBB). Pak anije motorike ndjekin këtë rregull.

Lundrimi në një motobarkë nuk është vetëm interesante dhe emocionuese, por gjithashtu një metodë shumë e rrezikshme dhe e përgjegjshme e lëvizjes në ujë. Prandaj, vetëkontrolli i një motoskafi duhet të trajtohet pas një sasi të caktuar trajnimi dhe praktike.