Životopis

Ivan Nikittovič Kozhedub - sovětský vojevůdce, pilotní eso doby Velké Vlastenecká válka, nejproduktivnější stíhací pilot ve spojeneckém letectví (64 sestřelů). Třikrát Hrdina Sovětského svazu. Air Marshal (6. května 1985).

Pseudonym během bojů v rámci skupiny sovětských vojenských specialistů v Koreji byl „Krylov“.

Ivan Kozhedub se narodil ve vesnici Obrazhievka, okres Glukhovsky, provincie Chernihiv (nyní okres Shostkinsky v Sumy na Ukrajině) v rodině rolníka - církevního staršího. Patřil k druhé generaci sovětských stíhacích pilotů, kteří se zúčastnili Velké vlastenecké války.

V roce 1934 Kozhedub vystudoval střední školu a vstoupil na Vysokou školu chemicko-technologickou ve městě Shostka.

První krůčky v letectví udělal při studiu v leteckém klubu Šostka. Začátkem roku 1940 vstoupil do Rudé armády a na podzim téhož roku absolvoval Čuguevovu vojenskou leteckou pilotní školu, poté zde nadále sloužil jako instruktor.

Po začátku války byl spolu s leteckou školou evakuován do Kazachstánu, města Chimkent. 23. února 1942 byla Kozhedubovi udělena hodnost staršího seržanta. V listopadu 1942 byl Kožedub odvelen k 240. pluku stíhacího letectva 302. divize stíhacího letectva (od 7. 2. 1944 14. gardová stíhací letecká divize), který se formuje v Ivanovu. V březnu 1943 jako součást divize odletěl na Voroněžský front.

První letecká bitva skončila pro Kozheduba nezdarem a stala se málem poslední - jeho La-5 byl poškozen výbuchem kanónu Messerschmitt-109, pancéřová záda ho zachránila před zápalným projektilem a po návratu na letoun vystřelila sovětská protiletadlová -letadloví střelci, bylo zasaženo 2 protiletadlovými granáty. Navzdory skutečnosti, že se Kozhedubovi podařilo s letadlem přistát, nebylo předmětem úplné obnovy a pilot musel létat na „zbytcích“ - volných letadlech dostupných v letce. Brzy ho chtěli odvést na pohotovost, ale velitel pluku se ho zastal. Na začátku léta 1943 byla Kozhedubovi udělena hodnost poručíka, poté byl jmenován do funkce zástupce velitele letky. Krátce nato, 6. července 1943, Kurská boule, během čtyřicátého bojového letu, Kozhedub sestřelil svůj první německý bombardér Junkers Yu-87. Hned druhý den sestřelil druhý a 9. července sestřelil 2 stíhačky Bf-109 najednou. První titul Hrdina Sovětského svazu Kozhedub (již starší poručík) byl udělen 4. února 1944 za 146 bojových letů a 20 sestřelených nepřátelských letadel.

Od května 1944 bojoval Ivan Kozhedub na La-5FN (boční číslo 14), postaveném na náklady kolektivního farmáře-včelaře Stalingradské oblasti V.V. Koněva. V srpnu 1944, po obdržení hodnosti kapitána, byl jmenován zástupcem velitele 176. gardového pluku a začal bojovat na nové stíhačce La-7. Kožedubovi byla udělena druhá medaile Zlatá hvězda 19. srpna 1944 za 256 bojových letů a 48 sestřelených nepřátelských letadel.

Do konce války Ivan Kozhedub, v té době major ve gardě, létal na La-7, provedl 330 bojových letů, sestřelil 62 nepřátelských letadel ve 120 vzdušných bitvách, včetně 17 střemhlavých bombardérů Ju-87, 2 Ju-88 a bombardéry He.-111, 16 stíhaček Bf-109 a 21 Fw-190, 3 útočné letouny Hs-129 a 1 proudový stíhač Me-262.

Poslední bitvu ve Velké vlastenecké válce, ve které sestřelil 2 FW-190, Kozhedub bojoval 17. dubna 1945 na nebi nad Berlínem. Kožedub obdržel třetí medaili Zlatá hvězda 18. srpna 1945 za vysokou vojenskou zdatnost, osobní odvahu a odvahu projevenou na válečných frontách. Byl výborným střelcem a nejraději zahajoval palbu na vzdálenost 200-300 metrů, málokdy se přiblížil na kratší vzdálenost.

Kozhedub ve své autobiografii tvrdí, že v roce 1945 sestřelil dva americké letouny P-51 Mustang amerického letectva, které na něj zaútočily, přičemž si ho spletl s německým letounem.

I. N. Kozhedub nebyl za Velké vlastenecké války nikdy sestřelen, a přestože byl vyřazen, vždy se svým letadlem přistál. Kožedub má také první proudovou stíhačku na světě, německý Me-262, který sestřelil 19. února 1945, ale nebyl první, komu se to povedlo - 28. srpna 1944 byl na kontě zaznamenán jeden sestřelený Me-262 Američtí piloti M. Croy a J. Myers a celkem do února 1945 američtí piloti bylo oficiálně napočítáno asi 20 sestřelených letadel tohoto typu.

Na konci války Kozhedub nadále sloužil v letectvu. V roce 1949 absolvoval Leteckou akademii Rudého praporu. Zároveň zůstal aktivním stíhacím pilotem, když v roce 1948 zvládl proudový MiG-15. V roce 1956 absolvoval Vojenskou akademii generálního štábu. Během korejské války velel 324. stíhací letecké divizi (324. IAD) v rámci 64. stíhacího leteckého sboru. Od dubna 1951 do ledna 1952 dosáhli piloti divize 216 vzdušných vítězství, přičemž ztratili pouze 27 letadel (9 pilotů zahynulo).

Od června 1962 do srpna 1963 - velitel 76. letecké armády. V letech 1964-1971 - zástupce velitele letectva moskevského vojenského okruhu. Od roku 1971 sloužil v ústředním aparátu letectva a od roku 1978 - ve skupině generálních inspektorů ministerstva obrany SSSR. V roce 1970 byla Kozhedubovi udělena hodnost generálplukovníka letectví. A v roce 1985 byl oceněn I. N. Kozhedub vojenská hodnost Letecký maršál.

Byl zvolen poslancem Nejvyššího sovětu SSSR II-V svolání, lidovým poslancem SSSR.
Zemřel 8.8.1991. Byl pohřben na Novoděvičím hřbitově v Moskvě.

Seznam vzdušných vítězství

V oficiální sovětské historiografii vypadá výsledek Kozhedubovy bojové činnosti jako 62 osobně sestřelených nepřátelských letadel. Nedávné archivní studie však ukázaly, že tento údaj je mírně podhodnocen - z neznámých důvodů chybí v dokladech o udělení ceny (odkud byla skutečně převzata) dvě vzdušná vítězství (8. června 1944 - Me-109 a 11. dubna 1944 - PZL-24), přičemž byly potvrzeny a oficiálně zapsány do osobního účtu pilota.

Celková vzdušná vítězství: 64+0
bojové lety - 330
letecké bitvy - 120

Podle Channel One na konci druhé světové války sestřelili američtí piloti Sovětští stíhači. I. N. Kozhedub vyletěl a osobně sestřelil dvě americké stíhačky odpovědné za tento akt agrese. V knize Nikolaje Bodrikhina „Sovětská esa“ jsou uvedeny trochu jiné okolnosti této epizody: Kozhedub zahnal německá letadla, která na něj útočila, od amerického bombardéru, načež byl on sám napaden americkou stíhačkou z velmi velké vzdálenosti. Kozhedub sestřelil dvě americká letadla; soudě podle slov přeživšího amerického pilota si Američané spletli Kozhedubovo letadlo s německým Focke-Wulfem s červeným nosem.

Přidělování vojenských hodností

seržant (únor 1941),
vrchní seržant (23.2.1942),
mladší poručík (15.05.1943), rozkazem č. 0291 na Voroněžské frontě
poručík (5.8.1943),
nadporučík (11.10.1943),
kapitán (24.4.1944),
major (19.11.1944),
podplukovník (20.01.1949),
plukovník (3.1.1951),
generálmajor letectví (3.8.1953),
generálporučík letectví (27.4.1962),
generálplukovník letectví (29.4.1970),
Letecký maršál (05/07/1985).

Ocenění

Třikrát Hrdina Sovětského svazu (2. 4. 1944, č. 1472; 19. 8. 1944, č. 36; 18. 8. 1945, č. 3).
Kavalír dvou Leninových řádů (2. 4. 1944; 21. 2. 1978).

Kavalír sedmi řádů rudého praporu (22. 7. 1943, č. 52212; 30. 9. 1943, č. 4567; 29. ​​3. 1945, č. 4108; 29. ​​6. 1945, č. 756; 6. /02/1951, č. 122, 22.02.1968, č. 26, 26.02.1970, č. 537483).

Kavalír Řádu Alexandra Něvského (31. 7. 1945, č. 37500).
Kavalír Řádu vlastenecké války, 1. třída (4. 6. 1985).
Kavalír dvou Řádů rudé hvězdy (06.04.1955; 26.10.1955).
Kavalír Řádu „Za službu vlasti v Ozbrojené síly SSSR "II. stupeň (22.02.1990).
Kavalír Řádu „Za službu vlasti v ozbrojených silách SSSR“ III. stupně (30.4.1975).
Zahraniční, cizí:
Kavalír Řádu rudého praporu (Mongolsko).
Kavalír Řádu za zásluhy o vlast (NDR).
Rytíř Řádu znovuzrození Polska.
Kavalír Řádu národní vlajky (KLDR).

Hodnosti:

Čestní občané měst: Balti, Chuguev, Kaluga, Kupyansk, Sumy, Zvenigorod a další.

Paměť

Bronzová busta Kozheduba byla instalována doma ve vesnici Obrazhievka.
Jeho La-7 (ocasní číslo 27) je vystavena v Muzeu letectva v Moninu.

Po Ivanu Kozhedubovi byl pojmenován park ve městě Sumy (Ukrajina), u vchodu byl postaven pomník pilotovi a také ulice na jihovýchodě Moskvy (ul. maršála Kozheduba). Také ulice ve městech Ust-Kamenogorsk, Alma-Ata v Kazachstánu, Salavat, Balashikha, Semiluki (Ruská federace) jsou po něm pojmenovány.

Jméno Trojnásobného hrdiny Sovětského svazu Ivana Nikiticha Kozheduba je Charkovská univerzita letectva (dříve KhVVAUL, KhIL, KhVU) a také Shostka chemicko-technologická vysoká škola.

Dne 8. června 2010 byla ve městě Šostka u muzea Ivana Kožeduba na památku 90. výročí Kožeduba vztyčena busta.

Dne 12. listopadu 2010 byl v Charkově na území Charkovské univerzity letectva postaven pomník Kožedubovi.

Natočeno o Kozhedubovi dokumentární„Tajemství století. Dvě války Ivana Kozheduba.

V roce 2010 Ukrajina na státní úrovni oslavila 90. výročí narození hrdiny. Zároveň byla vydána pamětní mince věnovaná Ivanu Kožedubovi.

Na jméno Ivana Kožeduba byl pojmenován rychlík č. 118/117 na trase Sumy-Moskva.

Ulice v mikrodistriktu Aviators ve městě Balashikha v Moskevské oblasti je pojmenována po Ivanu Kozhedubovi.

Malá ulice v Alma-Ata, Republika Kazachstán je pojmenována po Ivanu Kozhedubovi.

Po Ivanu Kozhedubovi je pojmenován pionýrský tábor v Moskevské oblasti (okres Odintsovsky, poblíž Kubinky).

Uspořádání letounu La-5, na kterém I. N. Kozhedub za války uskutečnil první let z letiště Urazovskij, bylo otevřeno v květnu 1988 v oblasti Belgorod.

Ivan Kozhedub se narodil ve vesnici Obrazheevka v okrese Sumy do chudé rolnické rodiny. Byl to nečekané, nejmladší dítě v rodině, které se narodilo po velkém hladomoru.

Jeho otec byl mimořádný člověk. V přestávkách v práci v továrně a rolnické práci si našel čas a energii na čtení knih a skládání poezie. Přes protesty matky poslal otec pětiletého Ivana hlídat zahradu v noci. Jak byl starší, syn se zeptal: "Proč to?". Ve skutečnosti tehdy kradli jen zřídka a hlídač od dítěte je k ničemu. Otec odpověděl: "Naučil jsem tě být zkoušen." A fungovalo to.

V roce 1941 Kozhedub absolvoval Chuguevovu leteckou pilotní školu, kde zůstal instruktorem. Kadeti za svými zády nazývali přísného instruktora „Thrice Oak“, ale Ivan Nikitovič s touto přezdívkou zacházel s ironií. Po začátku války byla letecká škola evakuována do Shymkentu v Kazachstánu. Opakované zprávy o Kozhedubovi s žádostí o převedení do aktivní armády byly zamítnuty. A teprve v listopadu 1942 byl pilot poslán k 240. stíhacímu leteckému pluku v Ivanovu.

První bojový "křest"

Letecká technika se vždy vyvíjí mnohem rychleji než dělostřelecké systémy nebo ruční zbraně. Kozhedub musel zvládnout novou techniku ​​pro sebe - stíhačku La-5. Vozidlo mělo dvě automatická děla. Z hlediska palebné síly nebyl horší než německé stíhačky. Nevýhodou bylo snad velmi malé zatížení municí pro vzdušný boj – 60 nábojů na hlaveň.

První letecká bitva budoucího esa nebyla jednoduchá. Po poškození střelou nepřátelských stíhaček se Kozhedubovo letadlo dostalo pod palbu sovětských protiletadlových děl. Pilotovi se s velkými obtížemi podařilo s poškozeným vozem přistát.

První "zlatá hvězda"

Budoucí eso Velké vlastenecké války vyhrálo své první vítězství zdaleka ne hned - 6. července 1943 ve vzdušné bitvě na Kursk Bulge, když do té doby provedl 40. bojový let. Kozhedub byl sestřelen německým bombardérem Ju-87.

Celkově v bitvách o Kursk Bulge získal Kozhedub nejméně pět vzdušných vítězství. 4. února 1944 byl Ivan Nikitovič vyznamenán titulem Hrdina Sovětského svazu za 146 bojových letů a 20 sestřelených německých letadel.

Počínaje květnem 1944 bojoval Kozhedub na „La-5FN“, postaveném na akumulaci kolektivního farmáře Stalingradské oblasti V.V. Koněva, jehož syn zemřel během války.

V srpnu 1944 byl Ivan Nikitovič po obdržení hodnosti kapitána jmenován zástupcem velitele 176. gardového pluku a začal bojovat na nové stíhačce La-7.

Druhá "zlatá hvězda"

Kožedubovi byla udělena druhá medaile Zlatá hvězda 19. srpna 1944 za 256 bojových letů a 48 sestřelených nepřátelských letadel. Do konce války Ivan Kozhedub, již major gardy, provedl 330 bojových letů, sestřelil 62 nepřátelských letadel ve 120 vzdušných bitvách, mezi nimiž bylo 17 střemhlavých bombardérů Ju-87, 2 bombardéry Ju-88 a He-111. každý, 16 stíhaček Bf-109 a 21 stíhaček Fw-190, 3 útočné letouny Hs-129 a 1 proudový stíhač Me-262.

Poslední bitva ve Velké vlastenecké válce, ve které sestřelil dva FW-190, bojoval Kozhedub na obloze nad Berlínem.

Kromě toho má Kozhedub také dva americké letouny Mustang sestřelené v roce 1945, které na něj zaútočily, přičemž si spletl jeho stíhačku s německým letounem.

Sovětské eso jednalo podle zásady, kterou vyznával i při práci s kadety: "Jakékoli neznámé letadlo je nepřítel." Během války nebyl Kozhedub nikdy sestřelen, ačkoli jeho letadlo bylo často velmi vážně poškozeno.

Třetí Zlatá hvězda

Kožedub obdržel třetí medaili Zlatá hvězda 18. srpna 1945 za vysokou vojenskou zdatnost, osobní odvahu a odvahu projevenou na válečných frontách.

Spolu s odvahou našel místo i zdravý rozum a zkušenosti potřebné ve vzdušném boji. Kozhedub, který měl vynikající oko, raději zahájil palbu ze vzdálenosti 200-300 metrů, zasáhl nepřítele na střední vzdálenosti a snažil se vyhnout zbytečnému riziku.

Na korejském nebi

Vážnou zkouškou pro sovětské letectví byla letecká válka v Koreji, která byla poznamenána prvními bitvami mezi proudovými letouny. V roce 1950 dorazila 324. stíhací letecká divize pod velením trojnásobného hrdiny Sovětského svazu plukovníka Kožeduba k 64. leteckému sboru, složenému ze 176. a 196. pluku (60 MiGů-15).

Celkem od 2. dubna 1951 do 5. ledna 1952 piloti divize pod velením Kozheduba provedli 6269 bojových letů a zničili nejméně 216 (podle jiných zdrojů 258) nepřátelských letadel. Vlastní ztráty činily 27 letadel a 9 pilotů.

Sám Kozhedub nelétal na bojové mise - bylo mu zakázáno přímo se účastnit bitev s nepřítelem. Velitel divize měl neméně odpovědný a obtížný úkol řídit vzdušné bitvy a obrovskou zodpovědnost za osoby a techniku, která mu byla svěřena. Ivan Nikitovič odvedl hodně práce i s korejskými piloty, které Američané sestřelili mnohem častěji než Kožedubovi podřízení.

Ceny Ivana Kožeduba

Mezi cenami Ivana Nikitoviče jsou tři hvězdy Hrdiny Sovětského svazu. Stal se třetím a posledním člověkem, kterému byl před koncem druhé světové války udělen titul Three Hero. Brežněv i Buďonnyj byli oceněni nejvyšší stupeň rozdíly mnohem později. Kožedubovi byly uděleny dva řády Lenina (řád před Brežněvovou érou byl udělen pouze při prvotním přidělení titulu Hrdina Sovětského svazu), sedm řádů Rudého praporu.

Mezi zahraničními oceněními je Řád znovuzrození Polska, nejvyšší vyznamenání Polské republiky, obnovené v roce 1944. Kozhedub nebyl udělen první stupeň této ceny. I když je třeba říci, že pouze 2. a 3. stupeň byl vyznamenán Řádem obnovy Polska maršálům Žukovovi, Rokossovskému, Vasilevskému, kteří, upřímně řečeno, významně přispěli k osvobození polského území.

Dalším zajímavým oceněním Ivana Nikitoviče byl Korejský řád státní vlajky. Původně velmi čestné ocenění Severní Korea následně prošel slušnou devalvací, když mnoho korejských veteránských vojenských vůdců dostalo šest až devět řádů Státní vlajka za léta služby.

Poválečná kariéra Ivana Nikitoviče byla poměrně skromná. Řada badatelů to přičítá neochotě slavného pilota podílet se na odhalení Stalinova kultu osobnosti. Těžko říct s jistotou, ale Kozhedub získal titul Air Marshal až v květnu 1985.

nebeský rukopis

Ivan Kozhedub v bitvě měl na obloze individuální „rukopis“. Organicky spojovala odvahu, odvahu a výjimečnou vyrovnanost. Věděl, jak přesně a rychle zvážit situaci, aby okamžitě našel jediný správný tah v aktuální situaci.

Všechny jeho lety byly kaskádou různých manévrů: zatáček a hadů, skluzů a střemhlavých skoků. Pro každého, kdo musel letět s Kozhedubem jako wingman, nebylo snadné udržet se ve vzduchu za svým velitelem.

Kožedub Ivan Nikitovič (1920-1991). Dlouhá cesta k vítězství. A pro staršího seržanta Kožeduba to bylo bolestně dlouhé. On, vynikající pilot-instruktor, byl držen vzadu, v Chimkentu. Teprve v březnu 1943 byl Ivan poslán na frontu. A hned v první bitvě jeho La-5 sešívá linii Messerschmitt. Nepřátelský granát uvízne v pancéřovaném hřbetu, při návratu letoun „schytí“ dva zásahy od protiletadlových střelců a Kozhedubovi se sotva podařilo přistát s bojovým vozidlem.

Chtěli ho odstranit z létání. Pomohla ale přímluva velitele pluku – něco v nešťastném nováčku viděl a nemýlil se. Po Kursk Bulge se Kozhedub stal esem (bojovník, který sestřelil minimálně 5 letadel) a držitelem Řádu rudého praporu.

V únoru 1944 bylo na trupu jeho Lavočkina 20 červených hvězd. Tolik nacistických supů zničil nadporučík Kozhedub. A jeho uniformu zdobila první Zlatá hvězda. Dalším strojem hrdiny se stal letoun La-5FN, propuštěný z osobních úspor kolchozního farmáře Koněva.

Kozhedub se stal zástupcem velitele pluku, získal hodnost kapitána a poté, co sestřelil 48 německých letadel ve 256 bojových letech, získal v srpnu 1944 druhou zlatou hvězdu. Ivan se stal po druhé světové válce třikrát hrdinou – 18. srpna 1945. Jeho osobní bojové skóre bylo 62 sestřelených letadel, 330 bojových letů a 120 leteckých bitev.

Co do počtu sestřelených nepřátel byl Ivan Kozhedub první v Rudé armádě. Dokonce i proudový Me-262, tajná zbraň Třetí říše, uvízl v zemi od dobře mířeného výbuchu sovětského esa. A piloti dvou jím sestřelených amerických Mustangů, kteří chtěli zaútočit na „ruského Ivana“ na obloze nad Německem, řekli, že si spletli Kozhedubovo letadlo s Focke-Wulfem.

Kozhedub také bojoval s piloty zámořského impéria v Koreji. Jeho divize zničila 216 nepřátelských letadel, která nesla Demokracii v jejich pumovnicích.

Po korejské válce velel Ivan Nikitovič letecké armádě, sloužil v aparátu letectva. Slavné sovětské eso, které nebylo za války 8. srpna 1991 nikdy sestřeleno, zemřelo.

Video – Dvě války od Ivana Kozheduba (2010)

Ivan Nikitovič Kožedub je slavné pilotní eso druhé světové války, nejúspěšnější stíhací pilot ve spojeneckém letectví (64 osobních vítězství). Třikrát hrdina Sovětský svaz. Účastnil se nepřátelských akcí v letech 1943 až 1945, všechny jeho bojové lety byly provedeny na stíhačkách Lavočkina - La-5 a La-7. Za celou válku nebyl nikdy sestřelen. Na konci války pokračoval ve službě u letectva, zůstal aktivním pilotem a ovládl proudovou stíhačku MiG-15. Vystudoval Red Banner Air Force Academy, v roce 1985 byla pilotovi udělena vojenská hodnost Air Marshal.

Ivan Nikitovič Kozhedub se narodil 8. června 1920 v rolnické rodině v malé ukrajinské vesnici Obrazhievka, okres Šostka, Sumská oblast. Později vystudoval chemicko-technologickou průmyslovku a letecký klub Šostka. V roce 1940 vstoupil do Rudé armády. V roce 1941 absolvoval Chuguevovu vojenskou leteckou pilotní školu, kde působil jako instruktor. Se začátkem Velké vlastenecké války byl Ivan Kozhedub spolu s leteckou školou evakuován do Střední Asie. Po předložení četných zpráv s žádostí o jeho odeslání na frontu bylo jeho přání splněno. V listopadu 1942 dorazil seržant Ivan Kožedub k dispozici 240. stíhacímu leteckému pluku (IAP) vznikající 302. stíhací letecké divize. V březnu 1943 byly části divize odeslány na Voroněžský front.

Budoucí eso a Hrdina Sovětského svazu strávil svůj první bojový let 26. března, let skončil neúspěšně: jeho stíhačka La-5 (boční číslo 75) byla poškozena v boji a při návratu na letiště byl navíc vystřelen na jeho protiletadlové dělostřelectvo. Pilot s velkými obtížemi dokázal přivézt vůz na letiště a přistát. Poté asi měsíc létal na starých stíhačkách, dokud opět nedostal novou La-5.

Eso-pilot otevřel svůj bojový účet za svá vítězství 6. července 1943 na Kursk Bulge sestřelením střemhlavého bombardéru Ju-87. Hned druhý den si Kožhedub připsal druhé vzdušné vítězství, sestřelil další Ju-87 a ve vzdušné bitvě 9. července dokázal sestřelit 2 německé stíhačky Me-109 najednou. Již v srpnu 1943 se Ivan Kožedub stal velitelem letky. Velitel letky 240. IAP nadporučík Ivan Kožedub obdržel 4. února 1944 první titul Hrdina Sovětského svazu s vyznamenáním Leninův řád a medaili Zlatá hvězda za 146 bojových letů, při kterých sestřelil 20. německá letadla.

Od května 1944 Kozhedub bojoval na nové modifikaci stíhačky Lavočkin - La-5FN (ocasní číslo 14), která byla postavena za peníze kolektivního zemědělce Stalingradské oblasti V.V. Koněv. Pár dní po obdržení na něm sestřelí Ju-87. Během následujících šesti dnů si pilot esa na svůj účet zapíše 7 dalších nepřátelských letadel. Na konci června předá svou stíhačku K.A. Evstigneev (později dvakrát Hrdina Sovětského svazu) a on sám přešel do výcvikového pluku. Ale již v srpnu byl Ivan Kožedub jmenován zástupcem velitele 176. gardového pluku IAP. Zároveň pluk prochází přezbrojovací procedurou, dostává nové stíhačky La-7. Pilotní eso dostal letoun s ocasním číslem 27. Ivan Kožedub na něm létal až do samého konce války.

Kapitán Ivan Kožedub byl 19. srpna 1944 vyznamenán druhou gardovou medailí Zlatá hvězda za 256 bojových letů, při kterých osobně sestřelil 48 německých letadel. Jednou při letecké bitvě na stíhačce La-7, která prolétla nad nepřátelským územím, byl Kozhedubův letoun sestřelen. Na autě se zadřel motor a Ivan Kožedub, aby se nevzdal Němcům, si pro sebe vybral cíl na zemi a začal se na něj potápět. Když na zemi zbývalo jen velmi málo, stíhací motor se náhle znovu rozjel a Kozhedub dokázal vynést vůz ze střemhlavého letu a bezpečně se vrátit na letiště.

12. února 1945 Ivan Kožedub ve dvojici se svým wingmanem, poručíkem V.A. Gromakovsky hlídkoval v prostoru nad náběžnou hranou a byl v režimu „volného lovu“. Když sovětští piloti objevili skupinu 13 stíhaček FW-190, okamžitě na ně zaútočili a sestřelili přitom 5 německých stíhaček. Tři z nich napsal křídou Ivan Kožedub, dva Gromakovskij. Kožedub dokázal 15. února 1945 při letu nad Odrou sestřelit německou proudovou stíhačku Me-262, kterou pilotoval poddůstojník K. Lange z I./KG (J) 54.

Do konce Velké vlastenecké války dokončil major Ivan Kozhedub 330 bojových letů a provedl 120 leteckých bitev, přičemž sestřelil 64 nepřátelských letadel. Toto číslo nezahrnuje 2 americké stíhačky P-51 Mustang sestřelené sovětským esem na jaře 1945. Američané přitom jako první zaútočili na stíhačku La-7, kterou řídil sovětský pilot. Podle amerického pilota, který přežil tuto leteckou bitvu, si spletli Kozhedubův La-7 s německou stíhačkou FW-190 a zaútočili na něj. Ivan Nikitovič Kozhedub obdržel po válce třetí „Zlatou hvězdu“ za vysokou vojenskou dovednost, osobní odvahu a odvahu.

Mezi nepřátelská letadla sestřelená Ivanem Kozhedubem byli:

21 stíhaček FW-190;
18 stíhaček Me-109;
18 bombardérů Ju-87;
3 útočné letouny Hs-129;
2 bombardéry He-111;
1 stíhačka PZL P-24 (rumunština);
1 proudový letoun Me-262.

La-5 a La-5FN

La-5 je jednomotorový dřevěný dolnoplošník. Stejně jako u stíhačky LaGG-3 byla hlavním konstrukčním materiálem použitým v draku letadla borovice. Pro výrobu některých rámů a nosníků křídel bylo použito dřevo delta. Dřevěné části pláště letadla byly slepeny pomocí speciálního karbamidového KM-1 nebo pryskyřičného lepidla VIAM-B-3.

Křídlo letounu sestavené z profilů NACA-23016 a NACA-23010 bylo technologicky rozděleno na středovou část a 2 dvounosníkové konzoly, které měly pracovní potah z překližky. Na kovová trubka pomocí koncového žebra byl uchycen hlavní podvozek. Mezi nosníky střední části byly z překližky slepené kesony pro plynové nádrže a v přídi byly umístěny kopule pro kola podvozku.
Nosníky letounu byly dřevěné se speciálními policemi z delta dřeva (na stíhačkách modifikace La-5FN se od roku 1944 montovaly kovové nosníky.) Automatické lamely, křidélka typu Fraise s duralovým rámem, opláštěná perkálem a klapky typu "Schrenk". Levé křidélko mělo trimovací jazýček.

Trup stíhačky se skládal z dřevěného monokoku vyrobeného jako jeden kus s kýlem a předního kovového příhradového nosníku. Rám se skládal z 15 rámů a 4 nosníků. Trup stíhačky byl pevně připevněn ke střední části pomocí 4 ocelových uzlů. Kokpit byl uzavřen plexi posuvným překrytem, ​​který bylo možné uzamknout v zavřené i otevřené poloze. Na rámu za opěradlem pilotního sedadla byl pancéřový plát o tloušťce 8,5 mm.

Stabilizátor - dvouramenný, kompletně dřevěný s překližkovou pracovní kůží, peří - konzolový. Stabilizátor stroje se skládá ze 2 polovin, které byly připevněny k pohonným prvkům ocasní části stroje. Výškovka s trimrem měla duralový rám, který byl opláštěný látkou a stejně jako stabilizátor se skládal ze dvou polovin. Ovládání stíhačky bylo smíšené: výškovky a směrovky pomocí lanek, křidélka pomocí tuhých táhel. Uvolnění a čištění klapek-klapek probíhalo pomocí hydraulického pohonu.

Podvozek stíhačky byl zatahovací, dvouložiskový s ocasním kolem. Hlavní podvozek měl olejovo-pneumatické tlumiče. Hlavní kola La-5 měla rozměry 650x200 mm a byla vybavena vzduchovými komorovými brzdami. Ocasní volně orientovaná podpěra se také zatahovala do trupu a měla velikost kol 300 až 125 mm.

Power point Stíhačku tvořil vzduchem chlazený hvězdicový motor M-82, který měl maximální výkon 1850 koní. a třílistou stavitelnou vrtulí VISH-105V o průměru 3,1 metru. Výfukové potrubí bylo spojeno do 2 rozdělovačů tryskového typu. Pro regulaci teploty motoru sloužily čelní žaluzie, které byly umístěny na předním prstenci kapoty a dále 2 klapky po stranách kapoty za motorem. Letecký motor byl nastartován s stlačený vzduch. olejová nádrž o objemu 59 litrů se nacházel na spojnici kovové příhradové konstrukce a dřevěné části trupu. Palivo o objemu 539 litrů bylo v 5 nádržích: 3 středové části a 2 konzolové.

Výzbroj stíhačky tvořily 2 synchronní kanóny ShVAK ráže 20 mm s pneumatickým a mechanickým přebíjením. Celková munice se rovnala 340 granátům. Pro zaměření na cíl byl použit kolimátorový zaměřovač PBP-la. Na letounech typu La-5FN byly dodatečně instalovány křídlové pumové závěsníky, které byly určeny pro nesení pum o hmotnosti až 100 kg.

Kromě standardní sady řídicích a letových a navigačních přístrojů byl ve výbavě stíhačky kyslíkový přístroj, krátkovlnná radiostanice RSI-4 a přistávací světlo. Zásoba kyslíku vystačila na 1,5 hodiny letu ve výšce 8000 m.

Písmena FN v označení La-5FN znamenala Forced Direct Fuel Injection a odkazovala na motor. Tento letoun začal vstupovat do jednotek v březnu 1943. Jeho motor ASh-82FN vyvinul maximální výkon 1850 koní. a mohl vydržet nucený režim po dobu 10 minut letu. Tato verze stíhačky La-5 byla nejrychlejší. U země vůz zrychlil na 593 km/h a ve výšce 6250 metrů mohl dosáhnout rychlosti 648 km/h. V dubnu 1943 se v Ljubertsy u Moskvy odehrála série leteckých soubojů mezi La-5FN a ukořistěnou stíhačkou Bf.109G-2. Cvičné bitvy demonstrovaly drtivou převahu La-5 v rychlosti v malých a středních výškách, což byly hlavní letecké bitvy východní fronty.

La-7 se stal další modernizací stíhačky La-5 a jedním z nejlepších sériových strojů konce 2. světové války. Tento stíhač měl vynikající letové vlastnosti, vysokou manévrovatelnost a dobré zbraně. V malých a středních výškách měl náskok před posledními pístovými stíhači Německa a zeměmi protihitlerovské koalice. La-7, na kterém Kozhedub ukončil válku, se v současnosti nachází v Centrálním muzeu ruského letectva ve vesnici Monino.

Svým vlastním způsobem vzhled a velikost stíhačky byla velmi mírně odlišná od La-5. Jedním z podstatných rozdílů byly nosníky, které byly stejně jako u nejnovější řady La-5FN vyrobeny z kovu. Potah a žebra letounu přitom zůstaly beze změn. Byly zmenšeny rozměry průřezu nosníků, což umožnilo uvolnit další prostor pro palivové nádrže. Hmotnost stíhacích nosníků se snížila o 100 kg. Aerodynamika stíhačky se výrazně zlepšila, toho bylo dosaženo zejména přenesením a vylepšením tvaru chladiče. Také vnitřní utěsnění letounu bylo vylepšeno úplným odstraněním mezer mezi trubkami a otvory pro ně v požární přepážce a štěrbinách v kapotě. Všechna tato vylepšení umožnila La-7 získat výhodu nad La-5 v rychlosti letu, rychlosti stoupání a maximálním stropu. Maximální rychlost La-7 byla 680 km/h.

Jako zbraně na La-7 mohly být instalovány dva 20mm kanóny ShVAK nebo 3 20mm kanóny B-20. Děla měla hydromechanické synchronizátory, které zabraňovaly průniku projektilů do listů vrtule. Většina La-7, stejně jako La-5, byla vyzbrojena dvěma děly ShVAK, které měly 200 nábojů na hlaveň. Munice stíhačky zahrnovala pancéřové zápalné a tříštivo-zápalné náboje o hmotnosti 96 gramů. Pancéřové zápalné granáty na vzdálenost 100 metrů prorazily pancíř o tloušťce až 20 mm podél normálu. pumy o hmotnosti až 100 kg mohly být zavěšeny na dvou podkřídlových uzlech stíhačky.

Použité zdroje:
www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=403
www.airwar.ru/enc/fww2/la5.html
www.airwar.ru/enc/fww2/la7.html
Materiály bezplatné internetové encyklopedie "Wikipedie"

Zahraniční ocenění V důchodu

Ivan Nikitovič Kožedub(ukr. Ivan Mikitovič Kožedub; 8. června, Obrazhievka, okres Glukhovsky, provincie Černigov, Ukrajinská SSR - 8. srpna, Moskva, SSSR) - sovětský vojevůdce, pilotní eso Velké vlastenecké války, nejúspěšnější stíhací pilot ve spojeneckém letectví (64 sestřelů). Třikrát Hrdina Sovětského svazu. Air Marshal (6. května).

Životopis

Ivan Kozhedub se narodil ve vesnici Obrazhievka, okres Glukhovsky, provincie Chernihiv (nyní okres Shostkinsky v Sumy na Ukrajině) v rodině rolníka - správce církve. Patřil do druhé generace [ ] Sovětští stíhači, kteří se zúčastnili Velké vlastenecké války.

První krůčky v letectví udělal při studiu v leteckém klubu Šostka. Začátkem roku 1940 vstoupil do Rudé armády a na podzim téhož roku absolvoval Čuguevovu vojenskou leteckou pilotní školu, poté zde nadále sloužil jako instruktor.

První letecká bitva skončila pro Kozheduba nezdarem a stala se málem poslední - jeho La-5 byl poškozen výbuchem kanónu Messerschmitt-109, pancéřová záda ho zachránila před zápalným projektilem a po návratu na letoun vystřelila sovětská protiletadlová -letadloví střelci, bylo zasaženo 2 protiletadlovými granáty. Navzdory skutečnosti, že se Kozhedubovi podařilo s letadlem přistát, nebylo předmětem úplné obnovy a pilot musel létat na „zbytcích“ - volných letadlech dostupných v letce. Brzy ho chtěli odvést na pohotovost, ale velitel pluku se ho zastal. Na začátku léta 1943 byla Kozhedubovi udělena hodnost poručíka, poté byl jmenován do funkce zástupce velitele letky. Krátce nato, 6. července 1943, v Kursk Bulge, během čtyřicátého náletu, Kozhedub sestřelil svůj první německý bombardér Junkers Yu-87. Hned druhý den sestřelil druhý a 9. července sestřelil 2 stíhačky Bf-109 najednou. První titul Hrdina Sovětského svazu Kozhedub (již starší poručík) byl udělen 4. února 1944 za 146 bojových letů a 20 sestřelených nepřátelských letadel.

Poslední bitvu ve Velké vlastenecké válce, ve které sestřelil 2 FW-190, Kozhedub bojoval 17. dubna 1945 na nebi nad Berlínem. Kožedub obdržel třetí medaili Zlatá hvězda 18. srpna 1945 za vysokou vojenskou zdatnost, osobní odvahu a odvahu projevenou na válečných frontách. Byl výborným střelcem a nejraději zahajoval palbu na vzdálenost 200-300 metrů, málokdy se přiblížil na kratší vzdálenost.

I. N. Kozhedub nebyl za Velké vlastenecké války nikdy sestřelen, a přestože byl vyřazen, vždy se svým letadlem přistál. Kožedub má také první proudovou stíhačku na světě, německý Me-262, který sestřelil 19. února 1945, ale nebyl první, komu se to povedlo - 28. srpna 1944 byl na kontě zaznamenán jeden sestřelený Me-262 Američtí piloti M. Croy a J. Myers a celkem bylo do února 1945 oficiálně připisováno americkým pilotům asi 20 sestřelených letounů tohoto typu.

Na konci války Kozhedub nadále sloužil v letectvu. V roce 1949 absolvoval Leteckou akademii Rudého praporu. Zároveň zůstal aktivním stíhacím pilotem, když v roce 1948 zvládl proudový letoun MiG-15. V roce 1956 absolvoval Vojenskou akademii generálního štábu. Během korejské války velel 324. stíhací letecké divizi (324. IAD) v rámci 64. stíhacího leteckého sboru. Od dubna do ledna 1952 dosáhli piloti divize 216 vzdušných vítězství, přičemž ztratili pouze 27 letadel (9 pilotů zahynulo).

Externí obrázky
	.

Seznam vzdušných vítězství

V oficiální sovětské historiografii vypadá výsledek Kozhedubovy bojové činnosti jako 62 osobně sestřelených nepřátelských letadel. Nedávné archivní studie však ukázaly, že tento údaj je mírně podhodnocen - v dokumentech k ocenění (odkud byl ve skutečnosti převzat) z neznámých důvodů nejsou žádná dvě vzdušná vítězství (8. června 1944 - Já-109 a 11. dubna 1944 - PZL-24), přičemž byly potvrzeny a oficiálně vloženy do osobního účtu pilota.

Seznam vzdušných vítězství I. N. Kožeduba
č. p / p	Datum vítězství	typ letadla	Místo vítězství
1	06.07.1943	Yu-87	aplikace. Závist
2	07.07.1943	Yu-87	Umění. Gostiščevo
3	09.07.1943	Já-109	Krásná Poljana
4	09.07.1943	Já-109	východní Pokrovka
5	09.08.1943	Já-109	Okouzlující
6	14.08.1943	Já-109	iskrovka
7	14.08.1943	Já-109	Kolomná
8	16.08.1943	Yu-87	Rogane
9	22.08.1943	FV-190	Lyubotin
10	09.09.1943	Já-109	setí iskrovka
11	30.09.1943	Yu-87	jihozápadní Borodaevka
12	01.10.1943	Yu-87	aplikace. Borodaevka
13	01.10.1943	Yu-87	aplikace. Borodaevka
14	02.10.1943	Já-109	byt
15	02.10.1943	Yu-87	Petrovka
16	02.10.1943	Yu-87	jihozápadní Andreevka
17	02.10.1943	Yu-87	jihozápadní Andreevka
18	04.10.1943	Já-109	Severozápad Borodaevka
19	05.10.1943	Já-109	jihozápadní Red Kut
20	05.10.1943	Já-109	aplikace. Kutsevalovka
21	06.10.1943	Já-109	Borodaevka
22	10.10.1943	Já-109	Dněprovo-Kamenka
23	12.10.1943	Yu-87	setí byt
24	12.10.1943	Já-109	jižní Petrovka
25	12.10.1943	Yu-87	jižní Bytový textil
26	29.10.1943	Yu-87	Krivoj Rog
27	29.10.1943	On-111	aplikace. Budovka
28	16.01.1944	Já-109	Novo-Zlynka
29	30.01.1944	Já-109	východní Nechaevka
30	30.01.1944	Yu-87	aplikace. Lipovka
31	14.03.1944	Yu-87	Osievka
32	21.03.1944	Yu-87	Lebedin - Shpola
33	11.04.1944	PZL-24	Sirka
34	19.04.1944	On-111	setí Iasi
35	28.04.1944	Yu-87	jihovýchodní Vulturu
36	29.04.1944	Khsh-129	Horlesti
37	29.04.1944	Khsh-129	Horlesti
38	03.05.1944	Yu-87	Targu Frumos - Dumbravica
39	31.05.1944	FV-190	východní Vulturu
40	01.06.1944	Yu-87	Mimozemská voda
41	02.06.1944	Khsh-129	aplikace. Stýnka
42	03.06.1944	FV-190	Rediu Ului - Teter
43	03.06.1944	FV-190	Rediu Ului - Teter
44	03.06.1944	FV-190	Severozápad Iasi
45	07.06.1944	Já-109	Pirlitsa
46	08.06.1944	Já-109	cihly
47	22.09.1944	FV-190	Severozápad strenci
48	22.09.1944	FV-190	jihozápadní Ramnieki - Daksty
49	25.09.1944	FV-190	Severozápad Valmiera
50	16.01.1945	FV-190	jižní Studzyan
51	10.02.1945	FV-190	Severozápad env. Letiště Morin
52	12.02.1945	FV-190	aplikace. Kinitz
53	12.02.1945	FV-190	aplikace. Kinitz
54	12.02.1945	FV-190	jezero Kitzer viz
55	17.02.1945	Já-262	východní Alt Friedland
56	19.02.1945	Já-109	setí Furstenfelde
57	11.03.1945	FV-190	setí Brunchen
58	18.03.1945	FV-190	setí Kustrin
59	18.03.1945	FV-190	Severozápad Kustrin
60	22.03.1945	FV-190	setí Viz níže
61	22.03.1945	FV-190	východní Guzov
62	23.03.1945	FV-190	Umění. Werbig
63	17.04.1945	FV-190	Napsaný
64	17.04.1945	FV-190	Kinitz

Celková vzdušná vítězství: 64+0
bojové lety - 330
letecké bitvy - 120

1 nyní žije. 2 Následně obdržel hodnost vrchního maršála dělostřelectva. 3 V roce 1952 zbaven hodnosti, obnoven v roce 1953. 4 V roce 1963 degradován na hodnost generálmajora dělostřelectva. 5 Hlavní maršál dělostřelectva, dříve zastával hodnost generála armády.

Air Marshals 1 nyní žije. 2 Následně povýšen do hodnosti Air Chief Marshal. 3 Zbaven hodnosti a zastřelen v roce 1950, rehabilitován a obnoven v hodnosti výnosem prezidia Nejvyššího sovětu SSSR ze dne 6. července 1965. 4 Hodnosti zbaven v roce 1946, obnoven v roce 1953. 5 Poslední nositel hodnost vrchního maršála ze všech vojenských odvětví.

Maršálové obrněných sil

Maršálové inženýrských vojsk

Maršálové signálního sboru