Před většinou známých výrobců přívěsné motory, musíte mluvit o jednom z nejdůležitější vlastnosti tato technika. Je to o o označování v souladu s hodnocením CARB.

Jedná se o americkou iniciativu, jejíž podstatou je, že každý motor je povinně označen v souladu s úrovní dopadu na životní prostředí. CARB, což je zkratka pro California Air Resources Board, byl vyvinut radou Air Resources Board se sídlem v Kalifornii.

Nejvíce „čisté“ jsou pohonné jednotky označené v souladu s CARB 3 hvězdičkami. To znamená, že jsou 100% v souladu se současnými emisními předpisy. Ve srovnání s "tříhvězdičkovými" zařízeními s jednou hvězdou znečišťují vzduch o 65% intenzivněji a se dvěma - 45%.

A nyní o konkrétních výrobních společnostech

Evinrude. Nejstarší výrobce motorů, který loni oslavil 106 let. Za tuto dobu byly samozřejmě maximálně vylepšeny výrobní procesy. Výsledkem je, že společnost dodává na světový trh některá z nejmodernějších a nejspolehlivějších zařízení. Řada je zastoupena zařízeními s kapacitou 15 až 300 "koní" pro každý vkus. Jedinou nevýhodou jsou velmi vysoké náklady.

Honda. Společnost, která vyrábí motory již páté desetiletí v řadě. charakteristický rys její produktovou řadou je skutečnost, že obsahuje výhradně čtyřtaktní pohonné jednotky. Vlastnosti Produkty společnosti jsou vždy o krok napřed před konkurencí. Řada je zastoupena řadou produktů, jejichž výkon je v rozmezí od 2 do 225 koňských sil.

Rtuťnámořní. Jeden z nejznámějších výrobců na světě, vyrábějící dvoudobé i čtyřdobé motory. První mají kapacitu 75 až 250 "koní", druhá - 150-300. Oba mají pověst odolných, dobře vyrobených a naprosto spolehlivých. I když spravedlivě je třeba poznamenat, že z hlediska high-tech produktů jsou produkty poněkud nižší než již zmíněné jednotky vyráběné společností Evinrude.

tohatsu (Nissannámořní). Pohonné jednotky Nissan dnes vyrábí Tohatsu. Hlavní úsilí je zaměřeno na výrobu dvoudobých modelů vytvořených technologií TLDI, tedy vybavených systémem nízkotlakého vstřikování paliva řízeného typu. Pro ruského spotřebitele je přístup k technické podpoře poměrně obtížný, takže po nákupu by měla být hlavní pozornost věnována záběhu podle všech doporučení výrobce.

Suzuki. Další společnost, jejíž produktovou řadu představují výhradně čtyřtaktní mechanismy. Vezměte prosím na vědomí: zařízení s kapacitou 40 "koní" nebo více jsou k dispozici pouze od oficiálních prodejců. Zvláště výkonné produkty jsou proto z hlediska obsluhy poněkud omezené.

Yamaha. Spotřebitelům nabízí karburátor a vstřikovací zařízení pro 4 i 2 cykly. Produkty se vyznačují širokou škálou výkonových charakteristik: od 2,5 do 350 koňských sil. Jeho hlavní předností je systém HDPI, tedy přímé vstřikování paliva za podmínek vysokého tlaku.

Mimochodem

Na závěr bych rád vyslovil další hlubokou myšlenku týkající se ratingu společností. Sotva existuje něco jako nejlepší výrobci lodní motory. Proč? Protože v řadě jakéhokoli amerického, asijského nebo západoevropského výrobce jsou oba zvláště úspěšné modely jednotek, a ne tolik. Proto bude nejlepší volbou ta, která plně odpovídá prioritám konkrétního kupujícího a v kontextu konkrétního modelu konkrétního výrobce.

Přečtěte si také:

Vybrat spolehlivý a kvalitní přívěsný motor je poměrně obtížné. Mnohé z aktuálně nabízených modelů jsou oblíbené díky své vizuální přitažlivosti nebo povědomí o značce.

Toto hodnocení bylo připraveno na základě údajů poskytnutých populárními weby Rusfishing (rusfishing.moscow) a Rusoutboard () za období 2015-2016. Kritériem pro hodnocení motorů byla především kvalita a absence poruch, což zajistilo popularitu mezi kupujícími. Téměř všechny slavných značek, drahé japonské i levnější čínské protějšky.

Je třeba poznamenat, že takové motory jako Gulfstream, Marlin a Sea-pro nebyly v tomto hodnocení hodnoceny, protože celkový podíl jejich prodejů nebyl ani 5%.

Kromě toho, navzdory velkému prodeji, hodnocení nezahrnovalo nejlevnější a nejoblíbenější motory čínské značky Hangkai v Ruské federaci. Podíl manželství v modelech této značky je až 40 %, což jí nedovolilo se ani přiblížit k 10. místu.

Bez dlouhých úvodních slov navrhujeme přejít přímo k vítězům a účastníkům.

1 místo

První místo právem zaujímají přívěsné motory značky Honda. Během let 2015-2016 se tyto jednotky ukázaly jako nejspolehlivější a nejpohodlnější k použití, navíc téměř všechny modely vykazovaly vynikající ukazatele účinnosti. Značka Honda opět potvrdila, že je schopna vyrábět nejen kvalitní motory pro letecký a automobilový průmysl, ale také uspokojit potřeby nejnáročnějších uživatelů lodních motorů. Zanedbatelná poruchovost povýšila tuto značku na vysokou úspěšnost, ale hmotnost vyrobených jednotek a jejich cena tyto výhody zastiňují.

2. místo.

Druhé místo zaujímají přívěsné motory vyráběné značkou Yamaha. O něco vyšší procento záručních oprav tohoto výrobce srazilo z pódia na druhý stupínek. Hlavním důvodem byla porucha strukturálních skládacích systémů kormidel. U většiny modelů tohoto výrobce jej lze složit o 180 stupňů, ale na rozdíl od většiny modelů jiných výrobců musel být motor Yamaha při plavbě v mělké vodě ručně zvednut za plášť, což vedlo k poruchám. Navíc, když věděli o vysokorychlostních charakteristikách těchto motorů, mnoho uživatelů zapomnělo, že reagují extrémně negativně na maximální zatížení během zrychlení. Charakteristickým rysem motorů Yamaha je udržení vysoké rychlosti po dlouhou dobu, ale při maximální akceleraci se motor opakovaně přehříval a selhal. A ačkoliv je hlavní příčina poruch skryta v nesprávné obsluze, jejich počet to nijak nesnížilo.

3. místo.

O třetí místo se podělily takové značky výrobců přívěsných motorů jako Tohatsu a NissanMarine. Relativně podobný počet různých záručních i pozáručních poruch ale nezastiňuje jejich pozitivní vlastnosti, jako je rychlostní výkon, kde Tohatsu suverénně vede v klouzání. Téměř všechny modely těchto značek byly s jistotou provozovány v nádržích s velkým množstvím bahna a odpružení, ale ukázaly svou nejlepší stránku.

4. místo.

Čtvrté místo suverénně obsadila korejská značka Mikatsu. Neexistuje jasná linie sériových poruch, které by vyřadily motor z provozu v letech 2015-2016, ale většina z nich je spojena s nadměrným přehříváním při zachování vysokých otáček. V V poslední době kvalita montáže a komponentů motorů této značky se výrazně zvýšila, což jí zajistilo sebevědomý nárůst prodeje nejen v Ruské federaci, ale také ve světě. Podle odborníků, pokud se tempo zlepšování kvality nezpomalí, bude Mikatsu koncem roku 2016 - začátkem roku 2017 schopno úspěšně konkurovat takovým předním značkám, jako jsou Honda, NissanMarine a Yamaha. V roce 2016 se motory Mikatsu dostaly do první trojky z hlediska dovozu na území Ruské federace. Od roku 2016 se díky extrémně nízkému procentu závad zvýšila záruka na motory ze 3 na 5 let, čímž se vyrovnal stav a kvalita japonských přívěsných motorů.

5. místo.

Na pátém místě v žebříčku byly motory značky Mercury. Navzdory použití ve svých modelech inovačního systému trim, který zajišťuje bezpečnost a komfort ovládání motoru, porucha některých dalších konstrukčních systémů jí neumožnila proniknout do první trojky. Za zmínku stojí, že z hlediska hlučnosti se motory této značky projevily nejlepší strana a ukázalo se, že je nejtišší ve svém segmentu.

6. místo.

Známá značka Suzuki klesla na šesté místo kvůli nárůstu poruch řazení. U všech modelů této značky se převody přepínají klikou otáčející se na oji pouze při volnoběhu. Tato funkce vyžaduje zvykání a určitou zručnost. Téměř všechny modely navíc nejsou uzpůsobeny ke změně úhlu sklonu, což je při plavání v mělké vodě znamená zvedat je za plášť.

7. místo.

Na sedmém místě byly čínské motory vyráběné pod značkou Parsun. Především se vyznačují poměrně hlučnou prací. Téměř všechny poruchy, se kterými kupující kontaktovali servisní střediska, byly spojeny s deformací a poškozením šroubů a také s únikem chladicí kapaliny. Téměř všechny modely motorů Parsun jsou vybaveny velkými vrtulemi, jejichž ocel není moc Vysoká kvalita. Kromě toho, pro usnadnění těchto motorů, plastové a kovové materiály nepříliš kvalitní, které slouží krátká doba a neustále potřebují výměnu.

8. místo.

Osmé místo zaujímá čínská značka HDX, (dříve HONDEX), která vyrábí repliky slavných japonských a korejských modelů přívěsných motorů. Kvalita materiálů, ze kterých jsou jednotky vyrobeny, většinou neobstojí v kritice a členění jsou tak různorodá, že v nich nebylo možné identifikovat žádný systém.

9. místo.

Na devátém místě byly přívěsné motory Gladiator. Časté poruchy cívky budiče a otáčkoměru a také nevýraznost jeho indikací počtu skutečných otáček nedovolily této značce vystoupat výše v žebříčku spolehlivých a snadno ovladatelných motorů.

10. místo.

Poslední místo v žebříčku obsadila čínská značka Hidea. Různé poruchy a častější případy záruční výměny dílů donutily tohoto výrobce výrazně ztratit půdu pod nohama. Popularita poskytovaná levností však této značce nedovolila opustit hodnocení nejúspěšnějších značek přívěsných motorů.

1. stupeň 2. stupeň 3. stupeň 4. stupeň 5

Jak vybrat lodní motor pro loď.

Výběr lodního motoru je druhým nejdůležitějším krokem, po výběru a nákupu samotné lodi. Bude záležet na motoru, jak dobře a rychle bude vaše plavidlo plout a jak často budete muset řešit vynucené opravy motoru nebo výměnu náhradních dílů. Správně zvolený motor při správné údržbě dlouho vydrží a svému majiteli nezpůsobí problémy. Nepochybně se kvalita různých značek může lišit, ale existuje celá řada obecné záležitosti které vznikají pro každého, kdo se hodlá koupit přívěsný motor. V tomto článku se pokusíme popsat tyto body, abychom vám pomohli pochopit, jak a jaký lodní motor si vybrat. Pro začátek vám doporučujeme přečíst video lodního motoru:

Který přívěsný motor je lepší koupit: nový nebo použitý?

To je první problém, se kterým se potýká téměř každý potenciální kupec. Nikdo nechce přeplácet peníze navíc, pokud si můžete koupit stejný model, jen levněji. Vyplatí se ale rozhodnout ve prospěch ojetého motoru?
Lodní motory jsou ze své podstaty velmi spolehlivé jednotky. Jsou vyrobeny pomocí technologií vyvinutých a testovaných v oblastech, jako jsou letadla a strojírenství, takže samotné poruchy přívěsných motorů jsou extrémně vzácné. Průměrná životnost lodního pohonu je asi 20 let. Proto je hlavním plusem nákupu ojetého modelu to, že koupíte za málo peněz spolehlivé auto, který Vám bude moci sloužit ještě mnoho let, jako nový. I když se motor – hlavní a nejdražší část motoru – porouchá, jeho výměna bude stát méně než náklady na nákup nového přívěsného motoru.
Mezi další výhody nákupu použitých modelů patří:

• Sekundární trh nabízí obrovskou škálu modelů za různé ceny.
• Spousta náhradních dílů
• Nízké náklady.
• Možnost dalšího prodeje za stejnou cenu, protože cena použitých přívěsných motorů v čase příliš neklesá.

Hlavní výhoda nákupu nový přívěsný motor v tom, že tento motor nebyl nikdy předtím nikde použit, a proto má obrovskou rezervu životnosti.

• Nové značkové přívěsné motory yamaha, tohatsu, mercury, honda, suzuki mají rekordně nízké procento záručních případů, které po dobu 20 let nepřesahuje 0,6 %, tzn. z 1000 motorů potřebuje záruční opravu pouze 6 motorů. Při koupi originálního značkového motoru si proto můžete být na 99,4 % jisti, že vám tento produkt bude věrně sloužit po mnoho let.
• Při nákupu nového přívěsného motoru také provádíte „rituální“ postup zvaný záběh. U dvoudobých přívěsných motorů trvá záběh při speciálním poměru olej/benzín (AI 92-95) asi 9 hodin (1:25 pro dobu záběhu a 1:50 vždy), Tento postup může zvýšit životnost o 30-35%.
• Včasná výměna olejů po záběhu a každých 100 hodin (v motoru a převodovce u 4t motorů).
• Konzervace motoru zimní období, vypouštění kapalin, výměna olejů. Důležitý proces, který také zvyšuje životnost o 35 %.

Všechny výše uvedené operace jsou nesmírně důležité pro správný chod motoru, proto se zamyslete nad tím, zda to všechno dělal předchozí majitel.

Při koupi ojetého motoru je poměrně vysoké procento pravděpodobnosti, že by se mohlo jednat o utopence po velkých povodních v Evropě, Asii nebo USA. Zpravidla se první měsíce po velkých kataklyzmatech a povodních objevuje obrovské množství nabídek na prodej ojetých motorů za extrémně nízké ceny. Buď opatrný. Pamatujte na přísloví: lakomec platí dvakrát.

Všechny nové motory podléhají oficiální záruka výrobce, takže v případě závady nebo neočekávané poruchy se zbavíte bolesti hlavy se sháněním náhradních dílů a budete se moci vyhnout nákladům na opravu. Praxe ukazuje, že pokud se v prvních dnech nákupu nevyskytnou žádné problémy v provozu, pak vám motor, nový i použitý, bude spolehlivě sloužit po mnoho dalších let.
Hlavní věc, kterou je třeba si zapamatovat, je, že správný provoz je určujícím faktorem pro životnost jakéhokoli motoru. Není tedy příliš důležité, zda se jedná o nový nebo ojetý motor, hlavní je, jak správně jej budete používat.

Výkon lodního motoru.

Dalším úkolem je vybrat motor o vhodném výkonu pro loď. Existují následující kategorie motorů:

1. Nízký výkon. Výkon je v rozmezí 2 až 4 hp a hmotnost zpravidla do 16 kg. Téměř všechny modely tohoto segmentu jsou dvoutaktní, s výjimkou několika motorů: tohatsu mfs 3.5, honda bf 2.3, mercury f3.5M, me f2.5, suzuki df4s, Instalují se na malé lehké lodě, pramice, katamarány s délkou ne větší než 2,6 m, které dávají ponor nejvýše 10 cm na osobu. Tato kategorie je zastoupena především dvoudobými motory, protože mají vysokou hustotu výkonu, který nedokážou na výstupu velká loď nebo dokonce hoblovací nádobu. Průměrná rychlost při lehkém zatížení je zpravidla cca 8-15 km/h. Výrazná vlastnostže tyto motory nevyžadují lodní licenci a jsou ideální pro většinu nádrží Běloruské republiky. Nejoblíbenější modely:

• .

  Výhody yamaha 2 cmhs

  • tlačit táhnout
  • Hliníkový šroub
  • Vodní chlazení
  • Lehká váha
  • Vysoká spolehlivost
  • Nízké náklady
  • Shromáždění Japonsko

  Nevýhody yamaha 2 cmhs

  • Přenos pouze vpřed
  • Bez zpětného chodu
  • Žádná nádrž na dálku

• tohatsu m3.5

  
  
  

  Výhody tohastu m3.5

  • dvoutaktní motor
  • optimální výkon,
  • lehká váha,
  • Spolehlivost,
  • Nízké náklady
  • vysoká spolehlivost,
  • Shromáždění Japonsko

  Nevýhody tohatsu m3.5

  • plastový šroub
  • Žádná externí nádrž
  • Bez zpětného chodu
• Tohatsu mfs 3.5 BS

  Výhody tohastu mfs3.5

  
  
  
  • Nízká spotřeba paliva
  • Optimální výkon
  • lehká váha
  • Nejvíc nízké náklady mezi motory 3,5 hp 4T
  • vysoká spolehlivost,
  • Přítomnost neutrálu a dopředného převodu
  • Shromáždění Japonsko

  Nevýhody tohatsu mfs3.5

  • plastový šroub
  • Bez zpětného chodu
• Merkur 3,3M
  
  
  
  • tlačit táhnout
  • Vodní chlazení
  • Jeden z nejodolnějších modelů motorů s nízkým výkonem
  • Lehká váha
  • Vlastní vstřikovací systém, který přispívá k vysoce kvalitnímu provozu motoru,
  • Nízké náklady,
  • Shromáždění Japonsko

  nevýhody rtuti 3,3 M

  • Přenos pouze vpřed
  • Bez zpětného chodu
  • Žádná nádrž na dálku
  • Vyšší náklady než dvoutaktní motory tohatsu m3,5
• Honda Bf 2.3

  Výhody honda bf2.3

  • Zelenější 4-taktní motor
  • Nejnižší spotřeba paliva ze všech modelů
  • optimální výkon,
  • lehká váha,
  • Spolehlivost a kvalita provedení
  • Jeden z nejnižších nákladů mezi motory o výkonu 2 hp. 4T
  • vysoká spolehlivost,
  • přítomnost neutrálu a rychlostního stupně vpřed,
  • Shromáždění Japonsko

  Nevýhody tohatsu bf2.3

  • plastový šroub
  • Chlazení vzduchem
  • Vyšší hmotnost oproti 2t tohatsu 3,5 hp
  • Bez zpětného chodu

Přívěsné motory o výkonu 5 hp s celkovou hmotností do 30 kg. Nejběžnější skupina motorů. Docela snadno mohou malé PVC čluny, kánoe a pramice vstoupit do stavu kluzáku. Výhodou této třídy motorů je kombinace optimální hmotnosti a vysoké hustoty výkonu. Nejběžnější jsou dvoudobé přívěsné motory, které zabírají asi 75 % běloruského trhu. Zbývajících 25 % zabírají čtyřtaktní motory. Dalším rysem řady motorů je skutečnost, že lze pohánět přívěsné motory o výkonu 5 hp. v Běloruské republice se plavební práva nevyžadují. Rozměry lodí z PVC se obvykle pohybují od 2,7 do 3 ma váží nejvýše 38 kg (nosnost plavidla zpravidla nepřesahuje 400 kg).

Nejoblíbenější 2t 5HP motory.

Nejoblíbenější 4t 5HP motory.

Motory od 6 do 10 hp a hmotnosti do 40 kg. Tyto motory zaujímají mezipolohu od malých motorů po motory středního výkonu. Prodej v tomto segmentu dvoudobé motory roven počtu 4t motorů. Nejoblíbenějším modelem je 2t motor Tohatsu m 9.8. Jeho oblíbenost je dána nízkou hmotností, vynikající japonskou montáží, spolehlivostí a kompaktními rozměry (kryt motoru 6 hp) Experimentálně potvrzena schopnost instalace a provozu na člunu typu Kazanka. Mezi čtyřtaktními motory zaujímají přední příčky 4 tuny tohatsu s 9,8 hp, yamaha 9,9 GMHS a honda BF 10. Rozměry lodě by neměly přesáhnout 3,6 m (obvykle 3-3,3 m) a nosnost by neměla přesáhnout 500 kg.

2t motory

4t motory

Motory středního výkonu - od 10 do 20 hp o hmotnosti do 40 kg. Jedná se o univerzální třídu motorů instalovaných na lodích všech typů od délky do 4 m (*doporučené velikosti 3,4-3,6 m): malé plachetnice, velké nafukovací loď, velké kánoe, pontony. V zásadě jsou takové motory potřebné pro přepravu zboží nebo přepravu malých skupin lidí. Nosnost nesmí přesáhnout 600 kg. Zhruba 75 % motorů této kategorie je čtyřdobých. Mnoho modelů má dálkové ovládání, hydraulické nastavení zdvihu a sklonu. Nejoblíbenější modely:

2t motory

4t motory

Vysoký výkon od 20 hp a výše, jsou instalovány na velkých plavidlech o délce 4 až 9 m. Schopné rozptýlit člun, jachtu nebo člun až do 35 km/h a jsou určeny především pro použití ve velkých prostorech: řeky, velké jezera, nádrže.
Proč je důležité zvolit správný poměr výkonu motoru pro loď? Příliš slabý motor bude neustále přetěžovat, což nevyhnutelně povede k poruchám a rychlému selhání. Příliš výkonný motor se stane zdrojem nebezpečí především pro samotné cestující, protože bude obtížné ovládat loď. Dvoutaktní modely jsou v tomto segmentu extrémně vzácné, kvůli jejich hlučnosti a ekologii. Nejoblíbenější modely

2t motory

• Tohatsu M 40CEPS je nesporným lídrem v prodeji mezi 2 motory s výkonem od 15 hp.
• Tohatsu M40 CS je jedním z nejspolehlivějších motorů současnosti. Legendární model

4t motory

Délka vnější nohy

Délka dreadwoodu přímo ovlivňuje průchodnost a ovladatelnost lodi a také její rychlost. Pokud si koupíte motor s příliš dlouhou nohou, bude sloužit jako další překážka v pohybu, loď se bude držet na dně, zpomalí.
Délka dreadwoodu je vzdálenost od držáku ke kavitační desce. V ideálním případě by měla odpovídat rozměrům zrcadla s rozdílem maximálně 2 cm Délka traverzy je výška od horní hrany traverzy ke dnu lodi. Aby byla měření správná, je lepší měřit na zemi.
Existují čluny s nastavitelnou příčkou, která umožňuje upravit výšku pro stávající motor. Musíte však být opatrní a ujistit se, že v jakékoli poloze je motor správně nainstalován a nebrání pohybu. Délka nohy (mrtvé dřevo) je ve většině případů standardizována a má mezinárodní velikosti:

• S -15 palců -381 mm
• L - 20 palců - 508 mm
• XL (Ul) - 25 palců - 635 mm
• XXL -30 palců -762 mm

Je však třeba poznamenat, že u motorů dodávaných na území SNS se poměrně často může délka nohy (mrtvé dřevo) mírně lišit.

• u většiny rtuťových modelů je to 435 mm
• u Tohatsu téměř všechny modely, velikost chodidla S je 435 mm
• Yamaha má 8 až 15 koní rozměry se mohou lišit od 436 až 440 mm.

To lze argumentovat optimálním jízdním výkonem motoru. Délka zrcadla člunu a motoru je obvykle standardizována, tj. odpovídá mezinárodní standardy(chyba ne větší než + - 1 mm).

Který přívěsný motor je lepší: dvoutaktní nebo čtyřtaktní?

Neznalému člověku se může zdát rozdíl mezi těmito typy motorů malý, ale přesto je důležité vědět a pochopit, jaké jsou výhody a nevýhody každého z nich.
Dvoutaktní motory. Mít vysoký výkon a nízkou hmotností, proto se používají především na malých a středních lodích. Rychle vyvíjejí rychlost, nenáročné na údržbu a opravy. Jejich hlavní výhodou je nízká cena a velký sortiment modely ve všech výkonových řadách.

Tyto motory jsou ale velmi žravé, takže jejich nasazení na velké lodě není příliš výhodné. kvůli vysoká úroveň výfukové plyny dnes je zakázáno je používat na mnoha nádržích, jezerech a řekách. Navíc jsou velmi hlučné, takže se na klidnou procházku, rekreaci nebo rybaření příliš nehodí.
Čtyřtaktní motory. Ekonomické a šetrné k životnímu prostředí. Nízká hladina výfukových plynů umožní použití takového motoru na libovolné nádrži. Navíc mají vysokou účinnost, která výrazně ovlivňuje spotřebu paliva. Hladký chod motoru, nízká hladina hluku, schopnost jízdy v nízkých otáčkách, žádné škodlivé emise činí tento motor snadno ovladatelným i pro začátečníky. Z hlediska spolehlivosti jsou čtyřdobé motory lepší než jejich dvoudobé protějšky, takže se porouchají a vyžadují opravy mnohem méně často.

Nevýhodou této třídy motorů je jejich velká hmotnost a cena. Čtyřtaktní motory jsou vzhledem k jejich velikosti a hmotnosti téměř nemožné použít na malých lodích. A vysoká cena dělá z nákupu drahé potěšení.
Chcete-li se dozvědět více o výhodách a nevýhodách čtyřdobých a dvoutaktních přívěsných motorů, přečtěte si článek. Je také důležité porozumět systémům označování motorů, tzn. Chcete-li vědět, co to či ono písmeno znamená, přečtěte si o něm více zde.

Vybavení člunu z PVC motorem zvyšuje rozsah pohybu, zvyšuje úroveň rybářského komfortu. Pro výběr optimální model lodní motor, měli byste analyzovat vlastnosti plavidla, jeho provozní podmínky (řeka, jezero, moře) a nabídky na trhu.

Výpočet optimálního výkonu

V návodu k použití člunu z PVC výrobce uvádí maximální výkon motoru. V praxi může být tento indikátor nižší než skutečný, protože při plném zatížení a vysoké vlně se zvyšuje pravděpodobnost, že se voda dostane dovnitř.

Výpočet je založen na maximálním zatížení - celkové hmotnosti lodi, cestujících a věcí. Poté se určí deadrise - stupeň ponoření konstrukce do vody. Pro nízkou hodnotu je třeba vypočítanou hmotnost vydělit 25, pro vysokou hodnotu - 30. Druhá z nich se používá pro modely z PVC.

Příklad výpočtu pro následující vstupní data:

• hmotnost člunu - 30 kg;
• hmotnost dvou osob - 140 kg;
• zařízení - 30 kg;
• elektrárna - 25 kg.

Výpočty se provádějí podle následujícího vzorce:

(30+140+30+25)/30 = 7,5 HP

Určitě počítejte s maximem přípustné zatížení. Skutečná celková hmotnost nesmí překročit tuto hodnotu. V praxi se doporučuje ponechat marži 10–15 %. Pro hladkou jízdu - rovnoměrné rozložení vybavení.

Při absenci pasových údajů můžete nezávisle určit minimální přípustný výkon motoru. Ke kritické hmotnosti je třeba přičíst hmotnost lodi, dělenou 30 a 4.

(350+30)/30/4=3,16 HP

Nebere se v úvahu počasí- výška vlny, směr větru. Proto se doporučuje přidat k této hodnotě 10 %, aby se zabránilo pomalému pohybu lodi.

Specifikace motoru

Tradičně raději volí importované pohonné jednotky. Kvalita domácích produktů ponechává mnoho přání, a to i přes dostupnou cenu. Kromě značky je důležité vybrat správný motor podle parametrů. To se provádí po výpočtu optimálního výkonu podle výše popsané metody.

Hlavní parametry elektrárny:

• Typ - dvou nebo čtyřtaktní. První jsou charakterizovány dostupnou cenu, druhá - stabilní práce.
• Jmenovitá hodnota výkonu - až 2 hp.
• Výška příčníku. Jedná se o část elektrárny přiléhající k zádi. Průměrný- 400 mm.
• Typ ovládání - oj, dálkové nebo kombinované.
• Systém spouštění motoru - manuální, elektrický nebo kombinovaný.
• Hmotnost - do 30 kg.

Druh použitého paliva je benzín. Průměrná spotřeba - do 2 litrů na 100 km. Existuje samostatná kategorie elektromotorů, ale kvůli velké hmotnosti a krátké době práce na jedno nabití nejsou oblíbené.

Kromě toho se bere v úvahu úhel sklonu konstrukce. Mění jej uživatel v závislosti na skutečných provozních podmínkách. Běžným chladicím systémem je voda. Motor člunu proto nesmí být provozován mimo vodu.

Přehled modelů a cen

Při analýze motorů jsou brány v úvahu Specifikace, výkon a uživatelské recenze. Ty mohou být subjektivní, ale většinou odrážejí skutečný výkon modelu. Uvažuje se o dvoutaktech elektrárny, jehož výkon nepřesahuje 10 hp.

Mikatsu V9.9FS

Výrobcem je korejská společnost. Model je oblíbený díky poměru cena/kvalita. Jmenovitý výkon - 9,9 hp Po malém upgradu (výměna šroubu, instalace nového okvětního ventilu) se číslo zvýší na 15 hp.

Zvláštnosti:

• objem - 246 cm³;
• rezerva paliva - 24 l;
• Nastavení výšky oje umožní pohyb v mělké vodě.

Průměrná cena je 84 tisíc rublů.

Sea-Pro T 9,9 S

Tato rozpočtová možnost od čínského výrobce je kopií podobného modelu Yamaha. Při zachování původních parametrů a kvality se náklady liší od ceny originálu o 35-40%. Výkonová charakteristika jednotky je 9,9 hp, objem - 202 cm³.

výhody:

• Včetně náhradní zapalovací svíčka.
• existuje ruční startovací šňůra;
• je k dispozici sada nástrojů pro obsluhu.

Cena - od 65 tisíc rublů.

Tohatsu M9.8 B S

Japonský výrobce, dobře známý ruským kupujícím. Motor se vyznačuje spolehlivostí, optimálními provozními parametry. S relativně malým objemem 169 cm³ je síla 9,8 hp. Objem palivové nádrže - 12 litrů.

Zvláštnosti:

• hmotnost - 26 kg;
• zpevněný karburátor;
• počet pozic šroubů - 6 ks.

Cena - od 105 tisíc rublů.

Ve videu můžete vidět praktické rady výběr motoru:

Na začátku léta (a někoho to začíná zajímat i v zimě) se mnoho rybářů rozhoduje pro jednu z nejdůležitějších akvizic: nákup lodi a přívěsného motoru. Zařízení je poměrně drahé, při správném provozu vydrží dlouho, což znamená, jako vždy, otázka: jak vybrat plavidlo, které by věrně sloužilo a v budoucnu by nebylo pomyšlení na to, jak se zbavit soubor, který neopravňoval naděje.

Je docela obtížné to udělat bez velkých finančních ztrát, protože za pouhé dva roky provozu může loď a motor ztratit až 30-40% počátečních nákladů.

Výběr lodi

Začněme s výběr lodi, i když v ideálním případě by člověk samozřejmě měl vyberte si loď i motor zároveň. V minulé roky většina rybářů si pro plavbu vodou vybírá lodě z PVC především kvůli pohodlí jejich přepravy s podobnou plavební způsobilostí jako kovové lodě.

PVC (polyvinylchlorid) - materiál, který má dostatečně vysokou pevnost, pružnost a prakticky vůbec netrpí působením vlhkého prostředí. Jinými slovy, takové lodě není třeba sušit po každé rybářské výpravě.

Jediná věc, která má negativní vliv na Materiál PVC- tohle je sluneční světlo. Vaše loď se před vámi samozřejmě nezhroutí pod paprsky slunce, ale čím více je na světle, tím více podléhá PVC materiál destrukci. Sice se v posledních letech vyrábí stále dokonalejší materiály, ale zatím se nedaří dosáhnout 100% výsledku.

Proto se pro rybolov doporučuje vzít lodě světlých nebo dokonce bílých tónů, protože takové lodě jsou méně náchylné k ultrafialovému záření. Lodě tmavých a jiných ochranných barev jsou oprávněné pouze pro lov.

Dnes existuje spousta modelů PVC lodí pro rybaření a rekreaci a každý si může vybrat loď podle svých potřeb a možností. Jakým bodům je třeba věnovat pozornost při výběru konkrétní lodi. Samozřejmě v ideálním případě by se mělo jednat o poměrně známou a již osvědčenou domácí resp zahraniční výrobce, nebo licencovanou Čínu nebo Koreu, kde vyrábí velmi kvalitní kopie slavných lodí, i když pod jinými názvy.

Jsou tam nějaké průměrná cena hodné lodě z PVC, kterými byste se měli řídit. Nedoporučuji kupovat lodě za nižší cenu. Schéma zde nefunguje: "trochu levnější - trochu horší." Může se stát, že o něco levnější loď ve skutečnosti bude zcela nepoužitelná a bude vám sloužit velmi málo.

Řekněme, že obchod doporučil několik možností pro hodné a osvědčené lodě v obchodě. Na co byste si při výběru lodi měli dát pozor především, je provedení podlahy (podlahy) lodi. Jsou dvě možnosti: tvrdá podlaha (překližka, hliník, v posledních letech i plast), nebo airdeck (nafukovací dno). Které pohlaví je lepší, je řečnická otázka, záleží na tom, pro jaké účely.

Pokud budete lovit sami (maximálně dva), jezděte krátké vzdálenosti pod slabým motorem od 2 do 8-10 hp. - pak je podlaha na palubě pohodlnější. Sestavení takové lodi je jednodušší (zejména pro jednoho rybáře), výrazně váží méně lodí s pevným dnem a vejde se pouze do jedné tašky, která je vhodná pro přepravu.

Ale čím delší jsou vaše cesty po vodě a čím více cestujících a nákladu v lodi, a tedy i výkonnější motor je použit, tím oprávněnější je nákup lodi s tvrdou podlahou. V tomto případě je pro vás snadné sestavit loď - je tu partner. Tvrdá podlaha lépe drží směrovou stabilitu (loď se netřese na malé vlně, což je typické pro lodě s vytahovací palubou). Tvrdá podlaha je provozně spolehlivější a nepodléhá takovému poškození jako airdeck, a to: airdeck lze spálit dřevěným uhlím z cigarety, poškrábat oblázkem zapíchnutým do běhounu boty atd.

Navíc nedostatečná tuhost podlahy v podélném směru na lodích s palubou ztěžuje vstup do režimu hoblování. Možná v budoucnu vytvoří airdeck, který nebude pevnostně horší než tvrdá podlaha, a pak problém volby sám zmizí, ale v tuto chvíli situace vypadá takto.

Ale co je lepší - překližka nebo hliník? Spíše věc vkusu než vážné praktické rozdíly. Překližka při správné údržbě neslouží o mnoho méně než hliník. Překližkovou podlahu je třeba pouze pravidelně sušit a tónovat vodotěsným lakem. Mnoho rybářů položí na podlahu kus linolea a řeší tak několik problémů najednou: prkno podlahy se nepoškodí a po rybaření je snazší loď umýt (všechny nečistoty zůstávají pouze na linoleu).

Zvláště důležité je předtím loď důkladně umýt zimní uskladnění. Při rybaření se na boky a dno lodi dostává hodně rybího hlenu, který přitahuje pach myší a krys. Tato zvířata na takové pachy reagují velmi silně a dokážou v lodích hlodat velké díry, po kterých vaše loď (možná) nebude vhodná k opravě. Na zimu je tedy lepší loď umýt čisticími prostředky s štiplavým zápachem, abyste zahnali pach ryb, a uložit loď na místo chráněné před hlodavci.

Důležitý bod v výběr lodi je jeho délka. Za jinak stejných podmínek je stále lepší vzít si loď o něco déle (samozřejmě v rozumných mezích). Navíc délka lodi hraje plus nejen ve zvětšování užitná plocha, ale taková loď jede lépe i na kluzáku. Stojíte-li například před volbou: 280 nebo 300 cm, pak samozřejmě zvolte 300 cm Jediná nevýhoda: spolu s délkou úměrně roste i cena lodi.

Dalším důležitým bodem je schopnost lodi rychle přejít do klouzavého režimu. různé modely lodě se stejnými parametry délky a hmotnosti jdou do kluzáku s rozdíly. Je to spojeno s aerodynamické vlastnosti, zejména s nafukovacím tvarem kýlu. O těchto nuancích se však můžete dozvědět buď od prodejců v obchodech nebo od přátel rybářů, kteří již provedli zkušební testy a mají spolehlivé informace.

Po výběru vhodné lodi zbývá věnovat pozornost několika dalším nuancím. Bylo by hezké koupit loď buď již napumpovanou v obchodě, nebo požádat, aby byla napumpována a kompletně sestavena před vámi. Loď by v nafouknutém stavu neměla mít žádné oděrky a vrásky na válcích. Zkontrolujte kvalitu lepidel, nezapomeňte zkontrolovat příčku. Příčka je nejdůležitějším místem na lodi, je to místo, kde je uchycen motor, a proto bude mít zrcadlo největší zatížení.

Nedoporučuje se brát příčku, která je k válcům přilepena kousky PVC. Žádoucí je varianta se speciálními pryžovými podložkami pro transom, které se pak zase nalepí na válce. Takové gumové podložky tlumí vibrace od běžícího motoru, což znamená, že zrcadlo vám déle vydrží. Mohu rybáře uklidnit: většina renomovaných firem připevňuje příčku k válcům pouze tímto způsobem.

Zbývá krátce projít problematiku provozu. Běžná pumpa ("žába") pumpuje loď až na pasový tlak s poměrně velkými obtížemi. Proto musíte pumpovat loď takovým čerpadlem, dokud je to fyzicky možné. Takové napumpování stačí k bezproblémové jízdě, ale je potřeba myslet na to, že pokud chcete na příčku pověsit výkonnější motor, než by měl být podle návodu, tak takové mírné „podpumpování“ může vést k nadměrné vibrace a ohýbání při průjezdu vlnami výztuhy (podlahové upevňovací prvky).

V ideálním případě by bylo dobré pořídit dvoucestnou pumpu (nejlépe s manometrem), která umožní pumpovat loď na optimální tlak válců. Potřebný tlak ve válcích můžete kontrolovat doslova „ručně“. Pod tlakem palec vaší ruky, balónek by se prakticky neměl ohýbat. V horkém slunečném dni je samozřejmě potřeba loď mírně podfouknout. Tento problém však již byl vyřešen a na mnoha lodích jsou instalovány takové ventily, které nezávisle uvolňují nadměrný tlak.

Před prvním výletem na vodu je nutné loď zaregistrovat v GIMS a uplatnit přijaté registrační čísla na obou stranách lodi a na skrytém místě. Skryté místo není rozmarem inspektorů, ale především vaší ochranou před zloději. Skryté místo na lodi si můžete vybrat kdekoli, ale zpravidla se číslo lodi aplikuje pod palubku lodi přímo na dno. Výška písmen a číslic na bocích lodi musí být minimálně 10 cm, šířka tahu minimálně 2 cm.

Existuje mnoho způsobů, jak použít čísla: různé plastové nálepky, přes šablonu s voděodolnou barvou smíchanou s PVC lepidlem (v případě prodeje se taková směs perfektně smaže) a nejsnáze černým voděodolným fixem. Během sezóny se takové číslo nanesené fixem samozřejmě důkladně vymaže, ale není těžké jej tónovat a trvá doslova pět až deset minut. Na lodi samozřejmě musíte mít kompletní sadu nezbytného vybavení stanovené pravidly GIMS (seznam tohoto vybavení bude zapsán v datovém listu vaší lodi).

Shrneme-li všechny výše uvedené argumenty, logicky dostaneme, že nejpraktičtější variantou nákupu lodi s airdeck je délka do 280-330 cm a motor o výkonu 4-10 hp. Motory této síly klidně odvezou loď s jedním nebo dvěma rybáři a malým nákladem. Lodě určené pro přepravu 2-3 nebo více cestujících se zavazadly je nejlepší brát s tvrdou podlahou delší než 330 cm.

Sibiřští rybáři, ať už kvůli rozsáhlosti našich řek a jezer, nebo možná kvůli šířce jejich duše, volí hlavně lodě dlouhé 360-390 cm.V tomto případě, pokud je finanční příležitost, je lepší vzít velikost 390 cm.Velikost 390 má výhodu v lepším klouzání při nízké rychlosti, vaše loď nespadá do režimu výtlaku, když je drsná. Lodě ve velikostech 360 a 390 cm mají stejné vaky a téměř stejnou hmotnost (rozdíl 1,5 kg).

A poslední. Do velké lodi byste neměli kupovat motor o výkonu pouze 6-8 hp. s cílem, že později, až se objeví peníze, koupíte výkonnější motor. Motor s nízkým výkonem je také poměrně drahý. Z hořké zkušenosti svých přátel vím, že za 1–2 roky si majitelé motorů s nízkým výkonem, kteří ztratili až 30–40 % původních nákladů na prodej starého motoru, vezmou nový a výkonnější motor.

A pak se ukáže, že za poslední roky se cena takových motorů zvýšila (inflace!) A nakonec to dopadne tak, že rybář koupí další motor a neušetří téměř nic. Podle anglické přísloví- platí dvakrát. Kdysi bylo snazší vzít si půjčku v bance nebo požádat o půjčku od přátel a hned si koupit potřebný motor. Aritmetika je zde jednoduchá a není těžké vypočítat ekonomický efekt.

Doufám, že vám tyto obecné údaje budou stačit, abyste si mohli vybrat spolehlivou loď pro sebe. A jaký model lodi si vyberete, je jen na vás.

Výběr motoru

Po výběru lodi si můžete vybrat motor. Modelů domácích motorů není mnoho. Základní: "Neptun", "Whirlwind" a "Veterok". Jak vidíte, není moc na výběr modelová řada, a ve výkonu (každá značka má pouze 2-3 modely) a je docela snadné přizpůsobit výkon motoru určité délce lodi. Hlavní věc (platí pro jakoukoli ruskou technologii) je mít zlaté ruce nebo dobrého mistra.

V zásadě mohou domácí motory s náležitou kultivovaností docela přiměřeně konkurovat zahraničním modelům. Mnozí stále věří, že náklady na domácí motory (téměř 2–2,5krát nižší než u dovážených) více než kompenzují technické nedostatky. Tato víra není bezdůvodná, ale opakuji, pouze pro ty, kteří mají „zlaté“ ruce.

Zastavme se u zahraničních modelů podrobněji. Co se o nich dá říci obecně: všechny oblíbené zahraniční motory jsou přibližně stejně kvalitní a mezi výrobci nenajdete hmatatelný rozdíl, téměř všichni vyrábí přívěsné motory více než tucet let. Proto může být model jakýkoli, který se vám líbí.

Nejprve musíte zvolit výkon motoru. Není zde nic složitého (mnoho již bylo popsáno výše). Pokud se chystáte chytat sami a nebudete se pohybovat na velké vzdálenosti, pak vám bude stačit motor do 6 hp. Dva budou odvezeni do kluzáku a jsou schopni více či méně rychle přepravit: motory 6-10 hp. Navíc „desítka“ je celkem snesitelné štěstí pro dva rybáře s malým nákladem, dobře přivede loď ke kluzáku a konkuruje nejoblíbenější „tag“.

Pro dva nebo tři rybáře je vhodný motor o výkonu 15 hp a více. "Pyatnashka" je univerzální motor, který lze úspěšně provozovat na kovové lodi. A ještě lépe než pod lodí z PVC funguje „tag“ na kovové lodi typu „Kazanka“. Taková loď je samozřejmě těžší, ale aerodynamické vlastnosti Kazanky jsou o řád lepší než u lodí z PVC, což více než kompenzuje extra váhu.

Z hlediska "točivého momentu" zahraniční motory o výkonu 15. hp. srovnatelný s ruským "Vikhr-25". Proč mají tak různé výkony stejný účinek? Situace je následující: v Japonsku se výkon měří na hřídeli vrtule a v Rusku na klikovém hřídeli. Výkon na kardanovém hřídeli je přirozeně menší než na klikovém hřídeli o velikost ztrát v převodovce a čerpadle vodního chlazení. Ale tyto ztráty jsou jen asi 10% výkonu na klikovém hřídeli.

Co se stane: z hlediska výkonu jsou zahraniční motory skutečně horší než domácí modely, to znamená, že Vortex 25 bude mít ve skutečnosti 22–23 koní. napájení na kardanovém hřídeli. Ale jak je tedy méně výkonný zahraniční motor srovnatelný se silnějším domácím motorem? Rozdíl spočívá v tom, že závisí také na trakčních vlastnostech motoru převodový poměr převodovka a charakteristika použité vrtule.

Téměř všechny zahraniční motory mají snížení větší než domácí. V závislosti na tom může být nárůst tahu při vstupních rychlostech hoblování asi o 10 % vyšší, což umožňuje přivést k hoblování těžší plavidlo. Kromě toho se ruské motory dodávají zpravidla s "těžší" standardní vrtulí než zahraniční. Právě ze všech těchto faktorů je výhoda ve vysokém točivém výkonu zahraničních motorů přibližně 40-50%.

Pokud jste se rozhodli pro nějaký zahraniční model, zbývá jen rozhodnout, zda se jedná o dvoutaktní nebo čtyřtaktní motor. V současné době jednotlivé čtyřdobé motory prakticky dohnaly cenu dvoudobých motorů, a proto nemá téměř smysl vybírat motor pouze kvůli ceně. Každý typ motoru má své klady a zápory.

Vezmu jako příklad čtyřtakt a nejen proto, že mám přesně takový motor a dobře jsem si ho nastudoval, ale také proto, že na řekách vídáme hlavně dvoutakty a máme názory hlavně na ně. Je lidskou přirozeností zamilovat se do své techniky a to často vede k nezdravému konzervatismu. Pokusím se být objektivní a uvádět jen suchá čísla a příklady.

Pro čtyřtakt celkově jsou dvě nevýhody. První je váha. Řekněme průměrný čtyřtakt o výkonu 15 koní. váží o 7-10 kg těžší než jeho dvoutaktní protějšek. (Čtyřtakt váží 42-45 kg a průměrný dvoutakt 35 kg.) Je to velký rozdíl nebo ne? Pokud se nechystáte přenášet motor na rukou na dlouhé vzdálenosti, tak v tom není prakticky žádný podstatný rozdíl.

V drtivé většině případů dojedou rybáři až na břeh nádrže autem, kde loď sestaví a namontují na ni motor. Ale i když potřebujete loď přesunout na nějakou značnou vzdálenost, zde rybáři našli cestu ven - na lodi jsou instalována transportní kola a v tomto případě rozdíl v hmotnosti motorů také nehraje žádnou roli.

Druhým mínusem čtyřdobých motorů je jejich malá opravitelnost na silnici. I když to je relativní mínus. Vážnou poruchu dvoutaktu je také velmi obtížné provést na silnici, i když existují náhradní díly (odkud pocházejí?) A šikovné ruce- stále je to možné. Ale protože zahraniční motory se ve srovnání s domácími velmi zřídka porouchají, lze toto mínus stěží považovat za významné.

Hlavní věcí při údržbě cizích motorů je včasná výměna oleje a dalších součástí. Jediný nedostatek, který mi osobně při ovládání čtyřtaktu trochu vadí, je, že takové motory lze přepravovat nebo skladovat pouze ve dvou polohách: buď svisle, nebo na jedné konkrétně naznačené straně.

Výhody čtyřtaktu: nízká spotřeba benzínu a oleje. Vzhledem k tomu, že čtyřtaktní motor má klikovou skříň, je to další plus - olej se nemusí míchat s benzínem, což šetří čas. Olej se nalévá samostatně do klikové skříně a během provozu se přivádí do spalovací komory v takových porcích, které motor potřebuje k práci, a ne tolik, kolik jste nalili do benzínu, jako u dvoutaktu. A to je nejen ekonomické a šetrné k životnímu prostředí, ale také poskytuje motoru větší zdroje.

V plné rychlosti spotřebuje čtyřtakt (nejsou to jen moje měření, ale i výsledky mnoha testů) o 20 % méně benzínu než dvoutakt. V litrech vypadá trochu skromněji, a proto se mnozí domnívají, že průměrný čtyřtakt žere skoro stejně jako dvoutakt. Například na dvoutaktu jste spálili 10 litrů a na čtyřtaktu 8 litrů. Při pohledu do palivové nádrže nepoznáte znatelný rozdíl. Ale je to - 20%! Ale ropa se šetří ještě vážněji - alespoň 50%.

Spotřeba 15hp čtyřtaktu - ne více než 3 litry. (někdy 2,5 litru) za hodinu provozu při jízdě plnou a střední rychlostí (při cestovní rychlosti). Při nízkých otáčkách se tato účinnost ještě zvyšuje. Například při trollingovém rybolovu máte pocit, že motor jede doslova na páru. Z tohoto důvodu - minimální množství škodlivých emisí a prakticky neucítíte zápach z výfuku. Ještě větší spokojenost ale je, že v nízkých otáčkách je čtyřtaktní motor tak tichý, že se chvílemi musíte i zblízka dívat, jestli motor vůbec běží.

Čtyřtaktní motor zrychluje o něco déle, ale po zrychlení má o něco větší trakci a unese o něco více nákladu než dvoutaktní o stejném objemu. To není moc zásadní plus (20-30 kg nákladu navíc), ale i tak je. Ze sebe mohu jen dávat obecná rada: stojí za zvážení, zda nekoupit čtyřtaktní motory do 10 hp. Spotřeba paliva u nízkovýkonových čtyřdobých motorů není tak výrazná a cena je výrazně vyšší než u dvoudobých motorů.

Motory nad 40 hp rozhodně by měly být pouze čtyřtaktní, protože při takových kapacitách se úspora paliva stává velmi výraznou a i nepřeplácení při nákupu se vyplatí za 2-3 roky úsporou na benzínu, skvělý zdroj a menší bolest hlavy při častém nákupu oleje a ředění benzínu.

Zde jsou možná všechna hlavní pro a proti, zbytek je na vás. Po zakoupení dobrého zahraničního modelu, bez ohledu na dvoutaktní nebo čtyřtaktní motor, budete v každém případě spokojeni. Hodně štěstí při výběru.

Konstantin Fadějev