Vyrobené v SSSR v osmdesátých letech, ponorky projektu 945 "Barracuda", jehož trup je vyroben z titanu, budou aktualizovány a vráteny do služby námořnictva, noviny "Izvestia" píše v úterý.

Rozhodnutí obnovit Barracudas bylo učiněno v lednu na setkání s vrchním velitelem námořnictva Viktorem Chirkovem, vysoce postaveným zdrojem v hlavním veliteli námořnictva.

„Nebylo to spontánní rozhodnutí, pečlivě jsme to spočítali a dospěli k závěru, že je ekonomicky výhodnější přestavět lodě, než je likvidovat,“ vysvětlil zdroj.

Nyní se flotila skládá ze čtyř ponorek s titanovými jadernými ponorkami (s výjimkou mini ponorek pro průzkum hlubinných hlubin): dva projekty 945 „Barracuda“ - K-239 „Karp“ a K-276 „Kostroma“ a dva titanové lodě modernizovaného projektu 945A „Condor“ "- K-336" Pskov "a K-534" Nižnij Novgorod ", uvádí noviny.

Hlavní cíl "Barracuda" a "Condor" - letadlové lodě a ponorky. K jejich zničení se používají torpéda, která vypálí dvě torpédové trubky o průměru 650 mm a čtyři torpédomety o objemu 533 mm.

Všechny ponorky jsou součástí 7. divize ponorek Severního loďstva (osady Vidyaevo), ale Karp byl v loděnici Zvezdochka od roku 1994, kdy čeká na uzdravení.

Smlouva o opravě prvních dvou lodí byla podepsána "hvězdičkou". Podle dokumentu by závod měl provádět průměrnou opravu s modernizací dvou ponorek.

Jak jeden z top manažerů Zvezdochky vysvětlil novinám, lodě nahradí jaderné palivo a veškerou elektroniku, zatímco mechanické části budou zkontrolovány a opraveny. Kromě toho budou opravy prováděny v jaderných reaktorech.

„Podle harmonogramu by do konce dubna měla být loď K-239„ Karp “přemístěna z rovnováhy flotily do rovnováhy závodu. Do této doby by mělo být provedeno řešení problémů a projekt schválen. Samotné práce začnou na první lodi v létě a podle optimistického scénáře budou pokračovat 2-3 roky. Možná, že načasování bude zpožděno, protože ne všichni jsou s dodavateli komponent jasné. Po „Karp“ budeme instalovat „Kostroma“ na opravy, “řekl zástupce Zvezdochky.

"Titan, na rozdíl od oceli, není náchylný ke korozi, takže pokud odstraníte gumový povlak, který absorbuje hluk, trup je stejně dobrý jako nový," dodal opravář lodí.

Síla titanových lodí byla prokázána v roce 1992, kdy se ponorka "Kostroma" srazila s americkou ponorkou "Los Angeles" v Barentsově moři. Ruská loď dostala menší škody na kabině a americká loď musela být odepsána.

Podle předběžných údajů obdrží titanové ponorky nové hydroakustické stanice, bojové informační a řídicí systémy, radary s elektronickou průzkumnou stanicí, navigační systém založený na systému GLONASS / GPS. Kromě toho lodě změní zbraňové systémy a naučí je střílet řízené střely z komplexu Caliber (Club-S).

Historie stvoření.

Souběžně s prací na návrhu víceúčelových ponorek 2. generace, vedoucí projektové kanceláře v zemi, průmyslu a námořních výzkumných střediscích prováděly průzkum tvorby ponorek 3. generace. Zejména v Gorky Central Design Bureau-112 "Lazurit" na počátku 60. let. byl vytvořen předskenový návrh multifunkční PLA 3. generace (Projekt 673). Ve své konstrukci bylo zavedeno mnoho pokročilých řešení - půdorys, obrysy, které jsou optimální z hlediska hydrodynamiky (bez kácení), jednosměrné elektrárny s jedním reaktorem atd. V budoucnu pokračovala práce na víceúčelových ponorkách v Gorkách. Jedna z těchto studií byla v roce 1971 základem projektu první sovětské jaderné elektrárny třetí generace.
  Rozšíření bojových schopností amerického loďstva - především - jeho podvodní složky, která se vyvinula v 60. - 80. letech. nejdynamičtěji požadoval prudký nárůst antisubmarského potenciálu sovětského námořnictva.
  V roce 1973, v naší zemi, v rámci integrovaného programu Argus, byla vyvinuta koncepce protiponorkové obrany země. V rámci tohoto konceptu Centra vědecké průmyslové praxe Kometa (General Designer A.I. Savin) byla zahájena implementace programu pro vytvoření integrovaného systému pro osvětlení Neptunu (KSPO Neptun), včetně:
  - ústředním spojením systému je centrum shromažďování, zpracování, zobrazování a šíření informací, reflexe;
  - stacionární podvodní osvětlovací systémy pracující v různých fyzikálních polích ponorek;
  - hydroakustické bóje vystavené v oceánu loděmi a letadly;
  - systémy detekce vesmírných ponorek na různých značkách odmaskování;
- ovladatelnost, včetně letadel, povrchových lodí a ponorek. Současně, nukleární-poháněl víceúčelové ponorky nové generace, mít zlepšené vyhledávací schopnosti, byl považován za jeden z nejdůležitějších prostředků detekce, sledování a (po obdržení odpovídajícího příkazu) zničení nepřátelských ponorek.
  V březnu 1972 byly vydány taktické a technické požadavky na vývoj velké atomové víceúčelové ponorky. Námořnictvo bylo pověřeno omezením vysídlení v rámci hranic zajišťujících výstavbu lodí v domácích elektrárnách v zemi (zejména v závodě Gorky Krasnoe Sormovo).

  Hlavní projektant projektu Nikolay Iosifovich Kvasha (8.12.1928 — 4.11.2007.).

  Hlavní pozorovatel námořnictva, kapitán 1. pozice, laureát státní ceny Bogachenko Igor Petrovich  (na fotografii vlevo, k 50. výročí LNVMU, 1998).

Hlavním účelem nových ponorek projektu 945 (kód "Barracuda") bylo sledovat raketové ponorky a skupiny stávek letadlových lodí potenciálního nepřítele, jakož i zaručené zničení těchto cílů s nástupem nepřátelských akcí. Hlavním projektantem projektu byla N.I. Kvasha a hlavním pozorovatelem z námořnictva byl I.P. Bogachenko.
  Zásadně důležitým prvkem nové ponorky bylo použití trvanlivého tělesa z titanové slitiny s mezí kluzu 70 - 72 kgf / mm2, což zajišťuje zvýšení maximální hloubky ponoření o 1,5 krát ve srovnání s ponorkou druhé generace. Použití titanové slitiny s vysokou specifickou pevností umožnilo snížit hmotnost trupu snížením hmotnosti lodi až na 25–30%, což umožnilo vybudovat jadernou ponorku v Gorkách a přepravovat ji po vnitrozemských vodních cestách. Navíc, titanový design umožnil drasticky snížit magnetické pole lodi (podle tohoto parametru, jaderné ponorky 945th projektu udržet světové vedení mezi ponorkami dokonce nyní).
  Použití titanu však vedlo k významnému nárůstu nákladů na jaderné ponorky a z technologických důvodů omezilo počet lodí ve výstavbě, jakož i počet podniků stavějících na lodích, které se na programu podílely (technologie pro stavbu trupů titanu nebyla v Komsomolsku-na-Amuru zvládnuta).

Ve srovnání s předchozími generacemi ponorek měl nový generovaný torpédový raketový systém mít dvojnásobek zvýšené munice, vylepšený systém určování cílů, zvýšený rozsah palby (třikrát pro raketová torpéda a 1,5krát pro torpéda) a také zvýšenou bojovou připravenost ( přípravná doba pro odpálení prvního salva byla poloviční).
  V prosinci 1969 zahájila kancelář Novator design pod dohledem vrchního konstruktéra L. Lyulyeva práci na vytvoření druhé generace protiponorkových raketových komplexů „Waterfall“ (kalibr 533 mm) a „Wind“ (650 mm), navržených jako první se obrátit k vybavení slibných ponorek třetí generace. Na rozdíl od svého předchůdce, Vryuga-53, musel být Vodopad vybaven jak speciální bojovou jednotkou, tak samo-řízeným torpédem UMGT-1 (vyvinutým NPO Uran) s rozsahem odezvy 1,5 km akustického kanálu , dosah až 8 km a maximální rychlost 41 uzlů. Použití dvou typů zařízení výrazně rozšířilo rozsah použití zbraní. Ve srovnání s komplexem Vyuga-53 Vodopad prudce zvýšil maximální hloubku startu rakety (až 150 m), rozsah palebných rozsahů se zvýšil (z 50–50 m na 5–50 km, ze 150 m na 5–35 km). ), doba před zahájením přípravy významně poklesla (10 s).

"Vítr", který je dvakrát tak velký jako "vodopád", má maximální dosah a hloubku startu, může být také vybaven torpédem UMGT a jadernou hlavicí. Komplex Vodopad, pod indexem RPK-6, vstoupil do služby s námořnictvem v roce 1981 (byl vybaven nejen ponorkami, ale i povrchovými loděmi) a větrem (RPK-7) - v roce 1984.
  Dalším novým typem zbraně zavedené na třetí generaci ponorky bylo dálkově řízené torpédo typu TEST-71 ve dvou rovinách. Byl navržen tak, aby zničil ponorky a je vybaven aktivním pasivním sonarovým naváděcím systémem, který spolu se systémem dálkového ovládání pomocí drátů poskytoval vedení k cíli ve dvou rovinách. Přítomnost systému dálkového ovládání umožnila kontrolovat manévrování torpéda a provoz naváděcího zařízení, jakož i řídit je v procesu střelby. Operátor na palubě jaderné ponorky, v závislosti na převládající taktické situaci, by mohl zakázat torpédové navádění nebo jeho cílení.

Elektrárna zajišťovala torpédový pohyb ve dvou režimech - vyhledávání (rychlostí 24 uzlů) a režim konvergence (40 uzlů) s více režimy spínání. Maximální rozsah trati (v závislosti na převažující rychlosti) byl v rozmezí 15 - 20 km. Hloubka hledání a zasažení cíle byla 2-400 m. Z hlediska utajení používání TEST-71, to výrazně překročilo americké torpédo s MK.48 s pístovým motorem, ačkoliv ve srovnatelném rozsahu měla mírně vyšší rychlost (50 uzlů).
  Pro ozáření podvodní a povrchové situace a určení cíle zbraní bylo rozhodnuto použít pokročilý sonarový komplex (GAK) MGK-503 Skat. Díky opatřením ke snížení hladiny hluku ponorek a ke snížení vlastní interference s provozem GAK byl rozsah detekce cíle více než zdvojnásoben ve srovnání s ponorkami druhé generace.
  Nové systémy REV umožnily snížit chybu při určování polohy o 5 krát, stejně jako výrazně prodloužit intervaly mezi výstupem a určením souřadnic. Komunikační dosah se zvýšil dvakrát a hloubka příjmu rádiových signálů 3krát.

Aby se vyřešily otázky síly a technologie, CVD od společnosti Red Sormovo vybudovaly oddělení in-situ z titanové slitiny, stejně jako polopřirozený prostor další, odolnější titanové slitiny určené pro použití na slibných ponorkách ultradeep-water. Prostory byly odeslány do Severodvinsku, kde byly prováděny statické a únavové zkoušky ve speciálním doku.
  Ponorka 945. projektu je navržena tak, aby bojovala nejen proti nepřátelským raketám, ale také s povrchovými loděmi z formací letadlových lodí a stávkových skupin. Zlepšení bojového potenciálu bylo dosaženo zlepšením raketových torpédových a torpédových zbraní, pokrokem ve vývoji detekčních systémů, určováním cílů, komunikací, navigací, zaváděním informačních a řídicích systémů, jakož i zlepšením hlavních takticko-technických prvků - rychlostí, hloubkou ponoření, manévrovatelností, stealth, spolehlivost a přežití.
Ponorka projektu 945 je vyrobena podle schématu dvojitého trupu. Lehké tělo má elipsoidní nosní a fusiformní zadní konec. Přívodní otvory jsou uzavřeny pomocí čisticích šroubů a kámen na všech nádržích hlavního předřadníku. Robustní těleso má poměrně jednoduché tvary - válcovou střední část a konické končetiny. Koncové přepážky jsou kulové. Upevňovací konstrukce na trupu trvanlivých nádrží eliminuje ohybová napětí vznikající při stlačování člunu v hloubce.

Trup lodi je rozdělen do šesti vodotěsných oddělení. K dispozici je nouzový vyfukovací systém pro dvě hlavní balastní nádrže využívající produkty spalování pevného paliva.
  Posádka lodi je 31 důstojníků a 28 důstojníků, pro které jsou vytvořeny relativně dobré podmínky pro bydlení. Ponorka je vybavena záchrannou vyskakovací kamerou, která pojme celou posádku.
  Hlavní elektrárna s jmenovitým výkonem 43 000 litrů. c. obsahuje jeden vodou chlazený reaktor OK-650A (180 mW) a jednu parou poháněnou jednotku. Reaktor OK-650A má čtyři parní generátory, obě oběhová čerpadla pro první a čtvrtý okruh a tři čerpadla třetího okruhu. Parní turbínová jednotka s jednou hřídelí s parní turbínou má rozsáhlou redundanci složení mechanizace. Loď je vybavena dvěma AC turbogenerátory, dvěma nutričními čerpadly a dvěma kondenzátorovými čerpadly. Pro zákaznický servis stejnosměrný proud  Existují dvě skupiny baterií a dva reverzibilní snímače.

Sedmistranová vrtule má vylepšené sonarové charakteristiky a sníženou rychlost otáčení.
  V případě poruchy hlavní elektrárny pro její následný vstup jsou zajištěny nouzové zdroje elektrické energie a rezervní prostředky pohybu. Existují dva dieselové generátory DG-300 s reverzibilními měniči (2 x 750 k) s přívodem paliva po dobu 10 dnů provozu. Jsou určeny pro generování stejnosměrného proudu pro veslařské motory a střídavý proud - pro obecné spotřebiče lodí.

Pro zajištění pohybu pod vodou rychlostí až 5 uzlů je ponorka vybavena dvěma veslovacími stejnosměrnými motory o výkonu 370 kW, z nichž každý provozuje vlastní vrtuli.
  Loď je vybavena hydroakustickým komplexem MGK-503 Skat (s analogovým zpracováním informací). Komunikační komplex Molniya-M zahrnuje satelitní komunikační systém a taženou anténu Paravan.
Komplex raketové torpédové výzbroje a bojový informační a kontrolní systém zajišťují jedno a salvovou palbu bez omezení hloubky ponoření (až do maxima). Čtyři 533 milimetrů a dva kalibr TA 650 mm jsou instalovány v přední části trupu. Střelivo obsahuje až 40 zbraní - raketových torpéd a torpéd. Alternativní možnost - až 42 minut.
  Na Západě se lodě jmenovaly Sierra. Dalším vývojem projektu lodi 945 byla ponorka projekt 945A  (kód "Condor"). Jeho hlavní rozdíl od lodí předchozí série byl upravená skladba zbraní, který zahrnoval šest 533-mm torpédové trubky.
  Strategické rakety „Granat“ určené k ničení pozemních cílů na vzdálenost až 3000 km byly zahrnuty do munice lodi. Loď byla vybavena osmi sadami sebeobrany "Igla" MANPADS.

Počet vodotěsných oddělení se zvýšil na sedm. Loď získala vylepšenou elektrárnu s kapacitou 48 000 koní. s reaktorem OK-650B (190 MW). V posuvných sloupcích byly umístěny dva trysky (370 k.). Co se týče odhalování značek (hluk a magnetické pole), ponorka Project 945A se v sovětském loďstvu stala nejneprůhlednější.
  Na ponorce instalován pokročilý SAC "Skat-KS" s digitálním zpracováním signálu. Součástí komplexu byla nízkofrekvenční dlouhá vlečná anténa umístěná v kontejneru umístěném na svislém ocase. Loď byla vybavena komunikačním komplexem Symphony.

První vylepšená loď, K-534 Zubatka, byla položena v Sormově v červnu 1986, zahájena v červenci 1988 a uvedena do provozu 28. prosince 1990. V roce 1986 byl sumec přejmenován na Pskov . Pak následoval K-336 "Perch" (založený v květnu 1990, zahájený v červnu 1992, a zadaný v roce 1993). V roce 1995 byla tato ponorka také přejmenována na Nižnij Novgorod.
  Pátá ponorka, postavená na vylepšeném projektu 945B  ("Mars") a podle svých charakteristik prakticky splňuje požadavky na lodě 4. generace, byl v roce 1993 snížen na zásoby.

11. února 1992, blízko Kildin ostrova, v teritoriálních vodách Ruska, K-276 se srazil s americkou ponorkou Baton Rouge (Los Angeles typ), který se snažil provádět skrytý dohled nad ruskými loděmi v oblasti cvičení. V důsledku kolize „Crab“ unikl poškození kabiny (s vyztužením ledu). Ukázalo se, že pozice americké lodi s atomovým pohonem je mnohem obtížnější, sotva se mu podařilo dosáhnout základny, po níž bylo rozhodnuto, že loď nebude opravovat, ale že ji bude muset stáhnout z loďstva.
  Všechny ponorky křižníků projektů 945 a 945A v současné době nadále slouží v severní flotile jako součást 1. flotily ponorek (home-to-Ara-guba).

Kolize jaderné ponorky K-276 (SF) s jadernou ponorkou Baton Rouge (US Navy) 11. února 1992.

Základní údaje o jaderné ponorce projektu "945 ″ Barracuda", třída "Sierra":

Zdvih: 5300 t / 7100 t.
  Hlavní rozměry:
  délka - 112,7 m
  šířka - 11,2 m
  ponor - 8,5 m
  Výzbroj: 4 - 650 mm TA 4 - 533 mm TA
  Rychlost: 18/35 uzlů
  Posádka: 60 osob, vč. 31 důstojník

Základní údaje o ponorce "Baton Rouge" (№ 689), zadejte "Los Angeles":

Zdvih: 6000 t / 6527 t.
  Hlavní rozměry: délka - 109,7 m
  šířka - 10,1 m
  ponor - 9,89 m.
  Výzbroj: 4 - 533 mm TA, PKR "Harpoon".
  Rychlost: více než 30 uzlů pod vodou.
  Posádka: 133 lidí.

Ruská jaderná torpédová ponorka byla umístěna v bojovém výcvikovém pásmu poblíž poloostrova Rybachiy, v teritoriálních vodách Ruska. Velitelem ponorky byl kapitán 2. hodnosti I. Loktev. Posádka člunu předala druhý kursový problém (tzv. "L-2") a ponorka následovala v hloubce 22,8 metru. Americký jaderný ledoborec provedl průzkumné mise a sledoval svého ruského „bratra“ v hloubce asi 15 metrů. V procesu manévrování akustiky americká loď ztratil kontakt se Sierrou, a protože v této oblasti bylo pět rybářských plavidel, jejichž řev připomínal hluk vrtulových ponorek, velitel Baton Rouge se rozhodl vystoupit na hloubku periskopu o 8 hodin a 8 minut a pochopit situaci. Ruská loď v tomto okamžiku byla nižší než americká a v 8:13 hod. Také začala stoupat na komunikační setkání s pobřežím. Nebylo zjištěno, že jejich loď je sledována ruskou hydroakustikou, a po 20 hodinách a 16 minutách došlo ke kolizi ponorek. V kolizi „Kostroma“ vrazil do kabiny americký „výplň“. Jen malá rychlost ruské lodi a mělké hloubky během výstupu umožnila americké ponorce vyhnout se smrti. Byly nalezeny stopy kolize na kácení Kostroma, což umožnilo identifikovat narušitele teritoriálních vod. Pentagon byl nucen přiznat svou účast na incidentu.

Foto Kostroma po srážce:

V důsledku kolize „Kostroma“ poškodil oplocení kabiny a brzy byl opraven. Z naší strany nejsou žádné oběti. "Baton Rouge" byl nakonec zakázán. Jeden americký námořník zemřel.
  Dobrá věc je však případ titanu. V současné době jsou v Radě federace 4 takové budovy: Kostroma, Nižnij Novgorod, Pskov a Karp.

A to je to, co napsali naši představitelé, naši odborníci na analýzu tohoto incidentu:

Důvody kolize PLA SF K - 276 C PLA "BATON ROUGE" US Navy

1.  Cíl:

Porušování zahraničních podmořských teritoriálních vod Ruska

Nesprávná klasifikace šumu PLA z důvodu údajného použití zařízení pro maskování akustického pole pro hluk RT (GNATS).

2. Nevýhody při organizaci pozorování:

Špatná analýza informací o UOI a rekordéru 7A-1 přístroje GAK MGK-500 (nebylo zjištěno žádné pozorování kolizního objektu - cíl N-14 je v minimální vzdálenosti od poměru C / I v různých frekvenčních rozsazích)

Neodůvodněně velké (až 10 min) mezery v měření ložisek k cíli, které neumožnily použití metod pro určení vzdálenosti k cíli hodnotou VIP

Negramotné využití aktivních a pasivních prostředků při naslouchání úhlům krmných směrů, což vedlo k využití celého času stráveného na tomto kurzu pouze pro práci e-managmentu F / C a v režimu NB zůstal obzor prakticky neslýchaný.

Slabé vedení provozovatelů SJSC velitelem SAC, což vedlo k neúplné analýze informací, chybné klasifikaci cíle.

3. Nevýhody v činnosti výpočtu "PCG-BIP-SHTURMAN":

Výpočet času stráveného na obzoru na tratích 160 a 310 stupňů, což vedlo ke krátkému času ležení na těchto tratích ak vytvoření neoptimálních podmínek pro práci provozovatelů SJK;

Špatná dokumentace situace a měřená hodnota PDP;

Nedostatečná organizace sekundární klasifikace cílů;

Velitel BC-7 neplnil své povinnosti pro vydávání doporučení veliteli ponorky pro zvláštní manévrování s cílem objasnit CPC v souladu s článkem 59 RRTS-1;

Nebezpečí kolize s nízkošumovým, krátkým dosahem a manévrovacím cílem nebylo identifikováno.
  Jako vždy jsou naše výpočty na vině PCG-BIP-SHTURMAN. A nikdo se nestaral o technické schopnosti naší akustiky v té době. Samozřejmě byly učiněny závěry z nehody. Nebyly však učiněny ve směru ke zlepšení kvality našich technických prostředků pozorování, ale ve směru vzniku hromádek různých „pokynů“ o tom, co je špatné a co je nemožné, do světa, takže je lepší a nečekaně se vrhlo tervodah.

Hvězdička na kormidelně s „jedním“ uvnitř označuje jednu zraněnou nepřátelskou loď. Takže během druhé světové války kreslil hvězdy.

Dobrý den, přátelé, dnes vám chci říct o jednom z mých „Hochuha“. Příběh o tom, jak jsem dělal hodiny, kteří mají zájem se ptát pod kočkou. Pozor na spoustu fotografií.

  Jak jsem chtěl, vlákno bylo zřetelně „Paneraynoye“ a bylo rozhodnuto, že v některých kruzích uděláte objednávku od slavného čínského hodináře TAT, což jsou jeho webové stránky, které mohou být užitečné. Ale s TAT ​​......, pak díky Muskovite Dimause  Dozvěděl jsem se o hodinářech z Kyjeva Dmitrij Belokopytov ( belkin12), zde je jeho blok s prací. Obecně jsem podepsal s Dmitrym, popsal jsem svůj seznam přání a Dmitry mě ujistil, že bude schopen splnit všechna moje přání v práci.
  V první fázi jsem si objednal titánové pouzdro na hodinky se safírovým krystalem z Číny, velikost 44 mm. Podle Mistra ( belkin12) případ, který jsem si vybral, měl velmi dobrou kvalitu, jediné, o čem pochyboval, byla „vodotěsnost“ případu, který prodávající prohlásil za 200 metrů, a mistr neměl potřebné vybavení pro kontrolu vybavení. Pro sebe jsem dospěl k závěru, že v těchto hodinkách nebudu plavat. Velmi se mi líbil případ, byl proveden kvalitativně, vzhled je velmi slušný, jediný negativní pro mě je nápis OFFICINE PANERAI na zadní straně hodinek, ale dobře, nápis v ponožce není viditelný. Vzal jsem případ na Ebay, to samé je na Aliexpressu, ale vzhledem k tomu, že jsem dostal Ebaysocial kupón v hodnotě 5 dolarů, jsem na Ebey levnější, zde je odkaz na případ.
  Současně s případem jsem si objednal originální hodinový mechanismus ETA 6497-1 (tento). S tím jsem hledal originální ETA produkty, aby se snížily náklady na hodiny, můžete použít čínský klon tohoto mechanismu, ale chtěl jsem jen Švýcarsko. Případ i strojek přišly v zásadě synchronně a rychle, i když Švýcarsko se zdá být blíže než Hongkong. Společně s těmito hodinami jsem požádal Dmitrij Belokopytov, aby pro mě shromáždil hodinky Lightning Radio World (zde můžete vidět tento projekt), za které jsem si koupil kapesní hodinky Lightning, ale plánuji napsat samostatný přehled o těchto hodinkách. Obecně platí, že přijaté komponenty byly odeslány na velitele v Kyjevě.












  Všechny otázky s mistrem ( belkin12), o kterých se Dmitry dozvěděl velmi rychle, odpověděl na mé otázky. Chci si všimnout, že Dmitry nesbírá jen hodinky, kontroluje mechanismus, udržuje ho, také dělá ciferník (já osobně nevím, ani osobně) a vyrábí pásky na hodinky. Mimochodem, popruh jsem odmítl, protože pásek už „nezapadá“ do mého již omezeného rozpočtu. Když jsem hovořil o ciferníku, požádal jsem, abych udělal „sendvič“ s nápisem Luminor a „plavci“, po chvíli jsem obdržel náčrtek ciferníku, se kterým jsem okamžitě souhlasil, takže



  Hodiny šly asi 1 měsíc, zabralo to čas, než se mechanismus vrátil do provozu a vytočil ciferník, a pak mi jeden ze slunečných dnů oznámil, že hodiny jsou připravené, zaplatil jsem převodem peněz Zlatou korunou a Dmitry mi za pár dní poslal hodinky. mi oznámeno podle čísla skladby. Poslal také nějaké fotky hodinek, tady jsou

O dva týdny později jsem dostal poštu, abych řekl, že jsem byl rád, to je nic, radost byla plná kalhot. Jsem velmi spokojen s hodinami, mnohokrát děkuji Dmitriju Belokopytovi ( belkin12) za vykonanou práci vřele doporučuji Mistra těm, kteří si chtějí udělat originální hodinky pro sebe. Dimause  pro skvělé tipy a dobré recenze.

Zde je velmi zajímavá video recenze hodinek z Dmitry z bleskových kapesních hodinek ze Sovětského svazu (recenzováno Alexandrem Znamenským, odkaz na video s jeho svolením)

Podle hodin, jak jsem napsal dříve, je pouzdro vyrobeno z titanu, dokonale leštěné, safírové sklo, švýcarský spolehlivý mechanismus (mechanika bez samočinného navíjení), chyba: po dobu 10 dnů „utekli“ vpředu po dobu 50 vteřin, určitě to později upozorním. Číselník „sendvič“ je vyroben velmi kvalitně, světlo na číselníku a rukou „nazelenalé“ je velmi jasné. Objednal jsem si hodinky bez popruhu, takže jsem se snažil sám, mimochodem, pásek je připevněn k šroubu „piny“ (nevím, jak to nazvat)









  Rozhodl jsem se zůstat na poslední verzi popruhu.

Kote ne, a další živé tvory taky, takže tady je fotografie domu s mými hodinkami.

   Mám v plánu koupit +41 Přidat k oblíbeným Recenze se líbila +85 +163

Vlajková loď prémiová Gresso Regal R1

Společnost Gresso, která zaujímá významné místo ve výrobě prémiových telefonů, je novým modelem smartphonu pod značkou Regal R1. Pro 3 tisíce dolarů, znalci koupí exkluzivní zařízení v případě vysoce kvalitní ručně vyráběné titanové slitiny. Telefon je vybaven celou obrazovkou s úhlopříčkou 5 ”a rozlišením 1920 * 1080.

Rozměry telefonu jsou 143,2 * 10,2 * 8,8 mm, což umožňuje soutěžit s podobnými zařízeními ve třídě nejtenčí z nejluxusnějších. Koncept Gresso Luxury Minimalism v tomto modelu plně kombinuje moderní design a moderní technologie založené na high-tech materiálech. Plnění zařízení odráží aktuální technické požadavky a zahrnuje 4jádrový procesor 1,5 GHz, 2 GB RAM a 32 GB vnitřní paměti.

Gresso R1 soutěží se spolužáky ne na úkor levnějších komponentů nebo úspor při montáži, ale díky použití špičkových technologií a unikátních materiálů při výrobě. Nejtenčí tělo z titanu o tloušťce 8,8 mm, širokoúhlý displej s maximálním rozlišením Full HD, dvě kamery s rozlišením 13 megapixelů - hlavní a 5 megapixelů na přední straně zajistí veškeré potřeby majitele. Jak se vztahují k tomu, že společnost přitahuje kupující smartphone za 3000 dolarů? Tento model ztělesňuje všechny potřebné vlastnosti stylového, luxusního prémiového telefonu: spolehlivost, kvalita, prestižní jedinečný design, exkluzivní materiály.

Materiál karoserie je třídy titan 5, vydrží přetížení, která jsou nepřístupná analogům. Širokoúhlý celoskleněný celoskleněný celoskleněný sklo Gorilla Glass, instalovaná paměť 32 GB a 13 megapixelový fotoaparát, podtrhují vysokou třídu smart.
Výroba trupu zařízení na speciálním zařízení trvá 8 hodin, přičemž se používá titan, který má jedinečné vlastnosti, díky kterým se používá v leteckém průmyslu a ve vesmírném průmyslu.

Takové těleso vydrží extrémní teploty a zatížení mimo kontrolu rozpočtových modelů. Vzhledem k historii prémiových telefonů Gresso, které stojí za uličku 50 000 dolarů, má model Regal R1 zvláštní výzvu s cenou 3 000 USD. Limitovaná edice 999 kopií bude klást důraz na status majitele, každá kopie je označena individuálním číslem, vyryto.

Vrcholem smartphonu je design pouzdra, hrany a zadní panel, který je vyroben ve stylu "kartáčovaného hliníku". Kvalitní titan 5 a promyšlený design dává telefonu exkluzivní, drahý a prvotřídní vzhled, který ztělesňuje úspěch a soběstačnost majitele. Konečné zpracování těla je provedeno do tří hodin ručně jedním mistrem.

Možná jste vždy věřili, že cena hodin závisí především na jeho „vnitřku“, tj. Na mechanismu. To však není tento případ. Materiál použitý k tomu, aby případ ovlivnil cenu v mnohem větší míře. Jedinými výjimkami jsou zvláště složité mechanismy. Tato situace však má objektivní důvody.

Nemyslete si, že materiál pouzdra hodinek je tak bezvýznamný, že byste mu neměli věnovat pozornost. Samozřejmě máte zájem především o přesnost. Pokud se však mechanismus stane nepoužitelným, může být vždy opraven. Opotřebovaný případ však povede k tomu, že hodiny budou odhozeny. Samozřejmě, že pro spolehlivost případu je přeplatek. Je vždy zahrnuta v ceně - stejně jako legenda o výrobci.

Pro kupující a výrobce je charakteristická touha po kompromisní kombinaci ceny a kvality. Kupující chce po mnoho let především atraktivní vzhled a spolehlivost. Kupující si myslí méně často na bezpečnost pro zdraví, ale to je také významný faktor. Výrobce musí tyto potřeby uspokojit ve svůj prospěch. Aby hodinky zůstaly po dlouhou dobu v dobrém vzhledu, aby nebyly pokryty odíráním a škrábanci, je zapotřebí tvrdší materiál. V důsledku toho bude cena hodinek vzhledem k materiálu pouzdra a nástrojům pro jeho zpracování vyšší.

Většina hodinek je dnes vyrobena z více pevných materiálů, mezi nimiž jsou čtyři nejoblíbenější typy.

Ocel

Hodinky s ocelovým pouzdrem v posledních letech jsou stále populárnější. Tato skutečnost je vysvětlena velmi jednoduše: kombinace ceny a kvality, která je pro běžného kupujícího velmi důležitá, se jeví jako optimální.

Výhody a nevýhody oceli

Ocel je jiná. Některé typy se používají pro pouzdro na hodinky, jiné se používají pro náramky. Všechny druhy přísad ve slitině mohou dosáhnout různých vlastností, které jsou vhodné v určitých případech. Pro hodinky se používají třídy 303, 304, 316 a 316L. Mezi nimi je třída 303 měkčí a levnější. Zpracování dílů vyžaduje menší úsilí a náklady, takže cena hotového výrobku je nižší. Výrobci levných hodinek preferují tuto odrůdu pro náramky a pro případy. Stupně 304 a 316 jsou na jedné straně tvrdší a trvanlivější a na druhé straně jsou dražší. Výrobci z Asie, kteří se zaměřují na spotřebitele s průměrným příjmem, vyrábějí sbor třídy 316, zatímco na náramky používají 303 a 304. Třída 316L označuje nejdražší elitu.

Ocel 316L

Tato třída oceli je nejtěžší z těch, které se používají pro hodinky. Vyznačuje se také nejmenším množstvím nečistot škodlivých pro lidské zdraví. Má se za to, že odrůda 316L nezpůsobuje alergie ani jiné negativní reakce.

Maloobchodní cena ocelové hodiny  velmi vzácně pod 40 dolarů. Nápis "Allstainlesssteel" na zadním krytu znamená, že hodinky jsou vyrobeny výhradně z oceli. Ale výraz "stainlesssteelback" znamená, že ocel je pouze zadní kryt. Japonští a švýcarští výrobci zpravidla vyrábějí „bílé“ hodinky z oceli.

Titan

Tento materiál patří do stejné cenové mezery jako ocel. Kov se také nazývá "okřídlený", protože získal široké uplatnění v letecké a raketové výrobě. Titan je poměrně křehký, ale pro hodinky se používají více tvárné slitiny.

Výhody a nevýhody titanu

Kromě lehkosti a nízké tepelné vodivosti, titan má další vynikající vlastnost - dva stlačené titanové povrchy mohou “vařit” docela rychle. Z tohoto důvodu by měly být hodinky, ve kterých jsou pouzdro a zadní kryt vyrobeny z titanu, někdy otevřeny. Jinak mohou „růst společně“.

Mosaz

Mosaz - nedávno používaný méně a méně hodinek, hlavně v levných hodinkách.

Výhody a nevýhody mosazi

Výhody

Nevýhody

Relativně levná cena a snadné zpracování

Mosaz se rychle vystaví působení vzduchu. To také koroduje kvůli lidskému potu, končit tmavými skvrnami na ruce osoby. Mosaz vyžaduje dekorativní ochranný nátěr. Řeší některé problémy, ale zároveň jsou přidány další. Povlak se smaže a na některých místech se objeví kov, což je důvod, proč se vzhled hodinek stává depresivním. Některé povlaky obsahují nebezpečné prvky. Například nikl může způsobit alergie a různé kožní choroby. Výrobci obvykle tento bod berou v úvahu, takže pro zadní kryt, který je v kontaktu s lidskou kůží, použijte jiný povlak - obvykle ocel. Hodinky s mosazným pouzdrem, navzdory své lacinosti, si zachovávají normální vzhled déle než pět let.

Alla

Již několik desetiletí na trhu levných hodinek, mosaz soutěží dobře se slitinou - slitina zinku a hliníku. Překladem z angličtiny je „slitina“ slitina v nejširším slova smyslu. Tento termín však použijeme v užším významu, což znamená, že je materiál vhodný pro výrobu hodinek.

Případ slitiny se liší od mosazi především výrobní technologií. V případě mosazi je obrábění velmi důležité - je nutné vrtat, brousit, frézovat, brousit. V tomto případě se vynakládá velké úsilí a asi polovina materiálu jde do odpadu. A případ alloi se vyrábí litím.

Výhody a nevýhody slitiny

Jak vidíte, Alla má dost nevýhod, což neumožňuje vyrábět hodinky vysoké kvality a ceny. Pro levnou a masovou výrobu je to však docela vhodné. Není příliš náročný na rozpočet kupující tuto možnost se zdá atraktivní. Je snadné rozeznat materiál díky jeho lehčí hmotnosti ve srovnání s mosazi, stejně jako na mírně zvlněném povrchu.

Hodinky s plastovým pouzdrem: od čínských modelů až po VIP

Na trhu hodinek a chronometrů neexistuje jednoznačný názor na případy polymerů. Koneckonců, plasty různého složení se nacházejí ve všech cenových výklencích.

Levné výrobky čínských značek jsou často vyráběny z plastů nízké kvality. Horní lišta je obsazena omezenými chronografy známých značek (Ferrari, Zenith, Audemars Piguet), vyrobených z uhlíkových vláken (uhlík). Zlatým prostředkem je bezpečný polymer používaný při výrobě hodinek Casio, Swatch, Sector, Timex, Lowell a dalších značek.

Všechny popsané látky se mohou nazývat plasty, ale liší se jak vzhledem, tak vlastnostmi.

Materiál těla	Ctnosti	Nevýhody
Plast	Vhodné pro odlévání složitých tvarů Zpracovává se rychle, nevyžaduje drahé zařízení K dispozici v desítkách barev. Nízké náklady Snadný materiál	Životnost - 1-3 roky Často voní nepříjemně Snadno poškozeno Materiál rychle roste i se zvýšenou opatrností Může vyvolat alergické reakce.
Plast	Tažné Snadné malování Dobrá absorpce otřesů Levná Váží málo	Životnost - 5-8 let Vypadá to, že není tak reprezentativní jako kov a keramika Vhodné pouze pro sportovní styl a armádu
Uhlíkové vlákno (uhlík)	Má libovolnou požadovanou formu. Polštáře šok Pevnost je vyšší než ocel O 20% lehčí než hliník Netaví se při 1600 ° C	Vážení

Plast

Vzhledem k možným zdravotním rizikům a extrémně nízké kvalitě výrobků vyrobených z tohoto materiálu se nedoporučuje nakupovat. Kromě toho, i při nejšetrnějším zacházení, takové hodinky nejsou schopny sloužit déle než tři roky, což zcela eliminuje jeho hlavní výhodu - nízkou cenu.

Plast

Plast se používá především k vytváření sportovních modelů hodinek. Tělo tohoto materiálu pohlcuje rázová zatížení, která jsou často vystavena příslušenství aktivních osob. Kromě toho má polymer dokonce i složité formy, aniž by bylo nutné vynaložit značné náklady na zpracování obrobku (na rozdíl od kovu), což umožňuje vytvořit zjednodušené obaly, které spolehlivě chrání obsah.

Plastové pouzdro se nikdy nedodává s mechanickými hodinkami, protože jejich vnitřní struktury jsou velmi citlivé na náhodné výboje a vyžadují zvýšenou ochranu. Quartz a elektronické systémy hodinek jsou odolnější, takže odolnost plastu proti nárazu je dostatečná, aby se zabránilo poškození.

Aby však byl vnitřní mechanismus zcela chráněn před náhodným poškozením, vyvinuli výrobci kombinované pouzdro. V nich je ocelový plech spojen s plastem. Kov může být umístěn na povrchu polymeru (ve formě dekorativních desek), v tloušťce plastu (slouží jako základ tělesa) nebo uvnitř konstrukce (vedle mechanismu).

Tyto modely se často nacházejí ve značkách Casio, Sector, Swiss Military. Používají se pro každodenní nošení sportovců, lovců i armády.

Uhlíkové vlákno

Carbon byl vyvinut v roce 1880, v roce 1967 našel uplatnění v automobilové a raketové výrobě a na počátku třetího tisíciletí se tento materiál začal používat ve značkách hodinek. Na rozdíl od běžného plastu uhlík není homogenní hmotou, ale spleť uhlíkových vláken kombinovaných s epoxidovou pryskyřicí. V moderních kompozicích je přídavná výztužná látka (kaučuk, kevlarové příze), která dodává materiálu požadované vlastnosti.

Díky této konstrukci se tvůrcům podařilo vyvinout trvanlivý (vydržet stejné zatížení jako ocel), lehký (tělo je o 20-40% lehčí než kov) a krásný materiál. Z ní můžete vyrábět pouzdra na hodinky všech možných konfigurací a velikostí.

Vzhledem k tomu, že kompozitní materiál vyžaduje značné výrobní náklady, používá se pouze v prémiových výrobcích. Jedná se o reprezentativní klasické modely pro podnikatele, chronometry pro milovníky jachtingu a plně sportovní možnosti.

Průzkum trhu potvrzuje, že plastové hodinky s kovovou podšívkou jsou nejoblíbenější (ve srovnání s jinými polymery). Koneckonců, mají nejlepší hodnotu za peníze a výrobci nadále pracují na zlepšování svých technických vlastností a vzhledu.

Titan je prvkem periodického systému chemických prvků D.I. Mendeleev, s atomovým číslem 22. Lehký kov stříbřitého odstínu s menší dvojnásobnou hodnotou než železo, hustota a bod tání + 1660 ° С. Titan se používá k výrobě odolných a vysoce kvalitních věcí - kování reaktoru, konstrukčních prvků letecké a kosmické techniky, neprůstřelných vest a drahých hodinek, zubních implantátů a speciálních nástrojů. A Sovětský svaz byl tak strmý a bohatý, že „formoval“ celý trup ponorky z titanu!

Jedinečná ponorka K-162 (Project 661 Anchar) je záznam, který TASS neoznámil. K-162 podmořský jaderný motorový křižník by mohl zrychlit do hloubky 44,85 uzlů (≈83 km / h). Speciální schopnosti vyžadovaly speciální technická řešení - trup K-162 poprvé v historii světového stavitelství byl kompletně vyroben z titanu.

Série ponorek s titanovými trupy projektu 705K (šifra “Lira”) je sedm vysokorychlostních podmořských vrahů schopných vyvinout 41-uzlový obrat pod vodou. "Lyra" by mohla pronásledovat jakéhokoli nepřítele moře a stejně snadno uniknout z trestního stíhání. Potřebovali asi 1 minutu, aby urychlili na plnou rychlost, a cirkulace s otočením o 180 ° byla dokončena za pouhých 42 sekund! Vynikající rychlost a vlastnosti manévrovatelnosti umožnily projektu 705K člunům vyhnout se nepřátelským torpédům a napadnout nepřítele z nečekaného směru.

Krystal titan bar

„Ponorky bojovníků“ projektu 705K se často staly předmětem kritiky za jeho přílišnou složitost a špatný výběr elektrárny - reaktor s kapalným kovovým chladivem, navzdory vysoké hustotě výkonu, každou sekundu představoval smrtelnou hrozbu pro posádku lodi. Dokonce i v základně, reaktor ZhMT vždy vyžadoval externí dodávku tepla - sebemenší nehoda na topném okruhu by mohla vést ke katastrofě. Lyra, navzdory všem „pravděpodobným protivníkům“, upřímně sloužila v sovětském námořnictvu. Navzdory řadě vážných nehod nedošlo ke ztrátě žádného z Lear. A ne jeden člověk zemřel v boji za jejich vitalitu.

Dalším držitelem rekordu je The Elusive Mike. To je to, co američtí námořníci nazvali sovětskou experimentální ponorkou K-278 "Komsomolets" (projekt 685 "Fin") s maximální hloubkou více než 1 kilometr. Lehký a odolný titanový trup vydrží obrovský tlak vody - v srpnu 1985 Komsomolets určily absolutní světový rekord v hloubce potápění pro ponorky - 1027 metrů! K-278 spadl do chladné, neproniknutelné mlhy a stal se pro nepřátelské zbraně proti podmořským zbraním zcela nezjistitelný. Komsomolets, který už byl v hloubce 800 metrů, stále nezjistitelný a nezranitelný, mohl použít svou torpédovou zbraň.

Malé nemilosrdné vrahy projektu 705K (kód "Lira")

Titanové slitiny byly použity při výrobě robustních trupů obřího "Sharks" (SSBN projekt 941). Přibližně ve stejné době začal průmysl Sovětského svazu sériovou výstavbu víceúčelových jaderných ponorek třetí generace s trupem titanu v rámci projektu 945 (kód „Barracuda“) a o něco později podle vylepšeného projektu 945A (kód „Condor“). Unikátní lodě mají stále značnou hodnotu, a to s jejich existencí je spojeno další intriky roku 2013.

Podle prohlášení zveřejněného na začátku března letošního roku podepsalo Ministerstvo obrany Ruska a Střediska lodních oprav JSC Center Zvezdochka smlouvu na obnovu technické připravenosti prostřednictvím oprav s modernizací dvou jaderných ponorek s K-239 Karp a B-276 Kostroma (dříve K-276 “Krab” projektu 945. V budoucnu budou podobné modernizace realizovat B-336 “Pskov” a B-534 “Nižnij Novgorod” - podvodní jaderné ponorky projektu 945A.

Modernizace titanových ponorek by měla zvýšit jejich bojové schopnosti na novou úroveň. Lodě budou vybaveny novou úpravou reaktoru OK-650 (sjednocená elektrárna všech ruských jaderných a 3. generace a jaderné ponorky 4. generace), ponorkový komplex bude nahrazen a rakety Caliber se objeví v arzenálu. Rádiová elektronika bude radikálně aktualizována, objeví se aktivní tlumiče hluku, namísto obvyklého periskopu je možná instalace víceúčelového stožáru s videokamerami a laserovými dálkoměry - každý na centrálním stanovišti, a nejen důstojník na okuláru periskopu, může pozorovat povrchovou situaci.

Nové technologie v trvanlivém titanovém případě „sovětského zpevnění“ by měly proměnit modernizované „Condory“ a „Barracudy“ na bouři moří; V jejich souhrnu charakteristik se staré jaderné lodě nebudou vzdávat ponorkám nové, čtvrté generace.

« Toto rozhodnutí hlavního výboru námořnictva, podporované vedením ministerstva obrany, se zdá být rozumné, protože je asi dvakrát rychlejší na opravu a modernizaci stávajících ponorek, včetně titanových, než na stavbu nových. To bude vyžadovat méně finančních nákladů."- zdroj Ministerstva obrany. \\ t

Zástupce ministerstva obrany zdůraznil, že rozhodnutí vrátit titanové ponorky do složení stálých pohotovostních sil námořnictva bylo učiněno v lednu a první etapa modernizačních prací jaderné ponorky  B-239 "Karp" začne v létě 2013. Poznamenalo se, že ruské ministerstvo obrany se vrátilo k myšlence obnovit čtyři titanové ponorky v souvislosti s problémy s nasycením námořnictva novými loděmi. Jedná se především o zpoždění ve výstavbě víceúčelových jaderných ponorek čtvrté generace projektu 885 "Ash".

NPS K-239 "Karp", foto z norského letadla, 1. listopadu 1984.

NPS "Karp" v našich dnech. Loď byla stažena ze Severního loďstva v roce 1998

Víceúčelová jaderná ponorka B-239 "Karp"  (dříve K-239) projektu 945 „Barracuda“ (Sierra-I podle klasifikace NATO). Je určen pro vyhledávání a sledování ponorek a povrchových lodí potenciálního nepřítele, útočící na námořní cíle.

Záložka - 1979, start - 1981, uvedení do provozu - 1984;
  Posádka: 60 lidí;
  Výtlak povrchu / výtlak pod vodou - 6000/9600 tun;
  Délka konstrukční vodorysky (KVL) - 107,16 m;

  Elektrárna: 1 reaktor OK-650A, tepelný výkon 180 MW, 4 parní generátory, 2 turbogenerátory, 2 skupiny baterií, 2 dieselové generátory DG-300 s výkonem 750 koní. s přívodem paliva po dobu 10 dnů, 1 hlavní šroub, 2 motory s malým zdvihem o výkonu 370 kW, dva šrouby s malým zdvihem.

  Pracovní hloubka je 480 metrů;
  Extrémní hloubka ponoření - 550 metrů;
Výzbroj:
  - 2 torpédové trubky o ráži 650 mm, nábojové náboje 12 „dlouhých“ torpéd a PLUR;
  - 6 torpédových trubek o ráži 533 mm, 28 střeliva s torpédovým nábojem, „vodopád“ a vysokorychlostní PLUR;
  - MANPADS pro sebeobranu.
* všechna uvedená data platí pro nemodifikovanou ponorku.

"Barracuda" a "Condor" lodě nejsou jednoduché - titan případ otevřel naprosto úžasné vyhlídky pro sovětské ponorky. Za prvé, vysoká pevnost a nízká hustota titanu umožnily, s obvyklým poměrem nákladu (hmotnost trupu - asi 40% standardního výtlaku ponorky) k dosažení téměř dvojnásobku pevnosti.

Výsledkem bylo, že Barracuda měl 1,5–2krát větší pracovní hloubku ponoření než kterákoli ze sovětských lodí předchozí generace a slibných zahraničních protějšků - mohla by klesnout do hloubky až půl kilometru, přičemž by se zachovala možnost použití torpédových zbraní v celém rozsahu pracovní hloubky a rychlosti! "Condor" se ponořil ještě hlouběji - až 600 metrů.

Pro srovnání, jejich vrstevníci, víceúčelové americké ponorky typu Los Angeles zřídka pracovali v hloubkách přes 250 metrů. Maximální hloubka americké ponorky se nazývá do 450 metrů.
  Samozřejmě, že bojové schopnosti moderních lodí jsou určovány nejen rychlostí jízdy a hloubkou ponoření, ale nádherná kombinace velkých pracovních hloubek a vysokých rychlostí podmořského kurzu sovětských „Condors“ a „Barracudas“ je chvályhodná.

Samostatně stojí za zmínku o spolehlivosti a trvanlivosti - titan není náchylný ke korozi, titanové případy třicetiletých Barracudas si stále zachovávají svůj původní „lesk“ pod vrstvou hnijícího pryžového povlaku pohlcujícího zvuk. Další důležitou výhodou titanového trupu je radikální snížení magnetického pole lodi.

Existuje jen jedna nevýhoda - vysoká cena a složitost výroby titanového pouzdra ... ale naštěstí se s takovým problémem již nestaráme. Sovětský průmysl se zabýval výrobou titanových pouzder, super-lodě byly postaveny před mnoha lety - což znamená, že stačí změnit „nádivku“ a děkovat SSSR za své velké dědictví.

Událost Kildin Island, k níž došlo v únoru 1992, nejlépe vystihuje sílu těchto ponorek: ruská ponorka K-276 Kostroma (stejný projekt „titan“ 945) se náhodně setkala s americkou ponorkou Baton Rouge v Barentsově moři ( USS Baton Rouge SSN-689). V tu chvíli, kdy byl Baton Rouge v periskopové hloubce, se náhle dostal pod beranový útok vznikající sovětské ponorky - Kostroma zasáhl svou kormidelnu přímo do středu amerického špionážního sboru.

Poškození ponorky "Kostroma"

Z překvapení obě ponorky vyskočily na povrch, američtí námořníci vyšli studený pot - jděte „Kostroma“ o jeden metr výše, zasáhl „amerického“ nosem. Ze všech důvodů ruská loď  s případem titanu musel prorazit roztřesenou stranu Baton Rouge, potopit „pravděpodobného nepřítele“ přímo u vchodu do zálivu Kola. Nicméně ruské ponorky takové vyhlídky vůbec nezvedly - nejsilnější úder na příď lodi by mohl vést k odpálení bojových jednotek torpéd, které ničí oba protivníky.

Závěr tragikomedie je zřejmý: „Kostroma“ zhojil rány a znovu se vrátil k plnění úkolů v oceánu. „Baton Rouge“ nezávisle dosáhl domácí základny, ale výsledné škody (především mikrotrhliny a vnitřní napětí v trupu způsobily, že oprava lodi byla nepraktická). “Baton Rouge” stál v rezervě pár roků, než to bylo nakonec odepsáno v roce 1995. Zlé jazyky říkají, že v době kolize vypukl oheň na palubě Baton Rouge, možná tam byly lidské oběti.

Mezinárodní konflikt byl vyřešen rychle: Američané řekli, že v době střetu byl Baton Rouge v neutrálních vodách mimo pásmo 12 mil teritoriálních vod Ruské federace. Na tom a souhlasili. A na kabině jaderně poháněného Kostromy se objevila pěticípá hvězda s číslem „1“, které je v ní napsáno - to je, jak ponorky zaznamenaly své vítězství v letech Velké vlastenecké války.

B-336 "Pskov" v Ara-Guba (poloostrov Kola), 2004

Na pravé desce jsou patrné následky požáru v doku SRZ-82.

Na přední straně kabiny je hvězda s číslem „1“. Účet je otevřen.

Víceúčelová jaderná ponorka B-336 "Pskov"  (dříve K-336 “Perch”) projektu 945A “Condor” (Sierra-II podle NATO klasifikace). Je určen pro vyhledávání a sledování ponorek a povrchových lodí potenciálního nepřítele, útočící na mořské cíle.
  Záložka - 1989, uvedení do provozu - 1992, uvedení do provozu - 1993.
  Posádka: 60 lidí;
  Posunutí povrchu / posunutí ponorky - 6500/10400 tun;
  Délka konstrukční vodorysky (KVL) - 110,5 m;
  Dvoudílný design, robustní případ  vyrobený z titanu, sestává ze 6 oddělení;
  Elektrárna: 1 OK-650B reaktor, tepelný výkon 190 MW, 4 parní generátory, 2 turbogenerátory, 2 skupiny baterií, 2 dieselové generátory DG-300 s výkonem 750 koní. s přívodem paliva po dobu 10 dnů, 1 hlavní šroub, 2 motory s malým zdvihem o výkonu 370 kW, dva šrouby s malým zdvihem.
Maximální ponořená rychlost - 35 uzlů;
  Pracovní hloubka je 520 metrů;
  Extrémní hloubka ponoření - 600 metrů;
Výzbroj:
  - 2 torpédové trubky ráže 650 mm, 8 „dlouhých“ torpéd a munice PLUR;
  - 4 torpédové trubky o ráži 533 mm, střelivo s torpédovým nábojem, torpédové „reliéfní“ a vysokorychlostní munice;
  - MANPADS pro sebeobranu.
  * Všechna výše uvedená data platí pro nemodifikovanou ponorku