Chtějí proměnit jaderný ledoborec ve válečnou loď. Sovětské jaderné ledoborce (8 fotografií)

V Murmanská oblast obnova atomového ledoborce se chýlí ke konci“ Sovětský svaz". Loď by se měla vrátit do provozu ještě letos. Nahradí ledoborec Rossija, který potřebuje doplnit palivo do svého reaktoru.

Loď s jaderným pohonem zdědila po jméně nejen sílu a efektivitu, ale také, jak se říká, nelehký osud. Nejvíce práce měla loď v 90. letech, ale pak několik let stála zapomenutá a nevyzvednutá na molu a čekala na likvidaci. V roce 2013 byl však ledoborec Rossiya vyřazen z provozu. Aby se tato mezera zaplnila, bylo rozhodnuto obnovit „Sovětský svaz“.

V první fázi bude zdroj reaktorové elektrárny navýšen na 150 000 hodin, což je přibližně 8 let nepřetržitého provozu. Hlavním místem působení ledoborce bude Karské moře a povodí Ob. Probíhá výstavba největší projekt Yamal LNG. Obecná investice do vytvoření zařízení na zkapalňování plynu a námořní přístav v Arktidě se odhadují na jeden bilion rublů.

Lodě s jaderným pohonem projektu Arktika jsou překvapivě spolehlivé a všestranné. Sovětští inženýři si dokonce představovali jejich využití jako válečných lodí. Málokdo ví, že je zde regulérní místo pro instalaci dělostřeleckých děl.

Prodloužení životnosti lodí na jaderný pohon typu Arktika dá stavitelům lodí čas na vytvoření ledoborců nového typu LK-60. Baltic Shipyard postaví tři nové lodě pro Atomflot. Projekt je zcela domácí: zákazníci i stavebníci si spočítali, že žádné případné sankce nezastaví stavební proces ani jej nezdrží.

Severní námořní cesta každoročně zvyšuje pouze tranzit. V minulé plavbě činil objem přepravovaného nákladu téměř 1,5 milionu tun, prognózy do budoucna - 10-15 milionů tun ročně.

Pojďme se blíže podívat na historii této lodi...

ledoborec « Sovětský svaz„- ruský ledoborec na jaderný pohon třídy Arktika, postavený v Baltské loděnici v Petrohradě. Spuštěna 31. října 1986, uvedena do provozu v roce 1989. Zahrnuto a používáno společností Murmansk Shipping Company.

Ledoborec je navržen tak, aby krátký čas mohl být přestavěn na válečnou loď. Některé z těchto zařízení jsou na palubě v zakonzervovaném stavu a některé jsou v pobřežních skladech. Na tank před kácením byl instalován zejména radar pro řízení palby odnímatelného dělostřeleckého lafetu MP-123.

V letech 1991, 1992, 1997 a 1998 Sovětský svaz” sloužil arktické turistice. Během transpolární plavby od 27. července do 16. srpna 1991 bylo na palubě unášeného ledu instalováno 5 automatických meteorologických ledových stanic (č. 20,21,23,18,26) a jedna americká meteorologická bóje č. I.D.7058. Způsoby instalace - přenášení stanic z ledoborce na vybranou ledovou kru nebo doručování stanic na unášenou ledovou kru vrtulníkem ledoborce.

Během transpolární plavby v roce 1992 pod velením kapitána lodi s jaderným pohonem „Sovětský svaz“ Gorshkovsky A.G., na parkovišti na severním pólu dne 23. srpna 1992, vlajka Andrejevského a vlajka města St. Petersburg byly vyzdviženy na stožáru lodi na počest ruských námořníků a stavitelů lodí "Baltic Plant" ve městě Petrohrad. Vyvěšení vlajek provedl asistent cestujícího kapitána Rumjanceva N.N.

V březnu 2002, když ledoborec kotvil v kotvišti v Murmansku, poprvé v praxi, elektrárna byl používán pro napájení pobřežních zařízení. Výkon instalace přitom dosáhl 50 megawattů. Experiment byl úspěšný, ale byl považován za nerentabilní.

V roce 2004 byla jedním ze tří ledoborců účastnících se studií dopadu. globální oteplování v Arktidě.

Životnost ledoborce je stanovena na 25 let. Baltská loděnice dodala v letech 2007-2008 vybavení pro ledoborec Sovetsky Sojuz, které umožňuje prodloužit životnost plavidla.

V současné době (2012) je plánována obnova ledoborce, který Rosatomflot kotví již pátým rokem, ale až po identifikaci konkrétního zákazníka nebo do doby, než se zvýší tranzit po Severní mořské cestě a objeví se nové pracovní oblasti. .

Zde je to, co noviny Arctic Star napsaly v srpnu 2008:

Každý člen posádky jaderných ledoborců, který se zúčastnil plaveb na severní pól se zahraničními turisty na palubě, si jistě pamatuje mnoho vtipných a zajímavé příběhy o těchto cestách.
Jeden z nich, detektive, vám teď řeknu.

V létě 1992 zahájil sovětský ledoborec na jaderný pohon svou druhou sezónu jako výletní loď. Asi sto cestujících ze sedmi různé země nejen Arktidu, ale i ledoborec s posádkou a my jsme si zase se zájmem prohlíželi turisty a zahraniční obsluhující personál.
Na severní pól chodilo především starší publikum. Jeden ze zchátralých dědečků onemocněl v Murmansku natolik, že musel být převezen do nemocnice a odtud domů. Na palubě byl i velmi mladý turista z USA, kterému bylo třináct let. Vzala ho s sebou babička, vzhledově nejobyčejnější, jakých máme také mnoho. Pouze ruské babičky obvykle berou svá vnoučata do vesnice a tato babička - na severní pól.
Chlapec se cítil jako skutečný dobyvatel drsné Arktidy, Jule Verne, kapitán Hatteras. Jen jeden detail mu přinášel smutek. Cestování v jedné chatce s babičkou není tak romantické. Co chcete dělat, když nejsou volné chatky? Členové posádky koneckonců také žili ve stísněných podmínkách, ne výš než na příďové palubě, což uvolňovalo běžné kajuty pro cizince.
A tak se mladý hrdina rozhodl spolu se svými věcmi utéct zpod křídel své babičky do šachového salonu a tam pokračovat v cestě. Šachovna měla pohovku, křesla a stůl. Bohužel tam nebyly žádné dveře.
Když babička ztratila svého milovaného vnuka, zazvonila na poplach. Asistent cestujícího snadno našel uprchlíka a přesvědčil ho, aby se vrátil na své místo.
Večer téhož dne mi zavolal kapitán ledoborce Anatolij Grigorjevič Gorškovskij. Vypadal znepokojeně něčím.
"Aleksey Arkadyevich," řekl kapitán. - Na lodi došlo k nehodě. Americký chlapec ztratil videokameru. On, ten blázen, ji nechal bez dozoru v šachovém salonu a pak ji nenašel. Chápete, na naši posádku byl vržen stín. Jste speciální komunikační důstojník, záložní důstojník speciálních služeb a karty jsou ve vašich rukou. Žádám vás, abyste ztrátu našli a vrátili majiteli.
Každý námořník ví, že kapitánova žádost je rozkaz, a neuposlechnutí kapitánova rozkazu je již napomenutím. S nadšením na tváři a úpravou brýlí, které mi vždy padaly z nosu, jsem se vrhl na vyšetřování a rozhodl jsem se začít výslechem možných svědků. Bohužel žádné nebyly. K pozitivním výsledkům nevedl ani rozhovor s obětí a prohlídka šachového salonu.
Abych byl upřímný, moje specializace nezajišťuje vážné znalosti operačních dovedností a nikdy jsem neměl rád čtení detektivek. Po jednom dni letu následoval další, ale moje vyšetřování značilo čas. Dobrovolní asistenti a poradci byli k ničemu.
Ledoborec úspěšně dosáhl pólu. Pršelo, teplota vzduchu byla +2 stupně Celsia. Obvyklý program začal instalací vlajek, kulatým tancem kolem pomyslné zemské osy, smaženými klobásami a koupáním v ledové díře.

Foto 5.

Tentokrát však došlo na vrchol: Sovětský svaz přivezl a vyložil vůz Moskvič-2141 na led severního pólu. Věřte nebo ne, vedení AZLK chtělo takto neobvyklým krokem propagovat své produkty na Západ. I když se tento zázrak ruského automobilového průmyslu jednoznačně rozjel, na improvizované aukci byl prodán za 12 tisíc dolarů majiteli sítě čerpacích stanic ze Spojených států a později bezpečně doručen domů šťastnému kupci. Tak byla stanovena historická maximální cena pro Moskvič-2141.
Bohužel, americký chlapec nedokázal zachytit na film tak živé události ve svém životě. Při pohledu na něj jsem se cítil provinile. Ach, jak není snadné být Holmesem, Poirotem a Aniskinem v jedné láhvi v rozlehlých oblastech Severního ledového oceánu!
Dovolená skončila, lidé po sobě uklidili odpadky a nalodili se a ledoborec se vydal na zpáteční cestu. Poté uplynulo něco více než den a kapitán mě zavolal k sobě. "Pravděpodobně chce slyšet zprávu o průběhu vyšetřování," pomyslel jsem si. Ale Anatoly Grigorievich řekl následující bez otázek:
- Dnes, asi ve tři hodiny ráno, služebník viděl někoho hodit přes palubu černý plastový pytel s odpadky. Je možné, že se zloděj, znepokojený vyšetřováním, rozhodl videokamery zbavit tímto způsobem.
"Velmi pravděpodobně," souhlasil jsem. - Samozřejmě je opravdu možné schovat věc na lodi tak, že ji bude těžké najít. Kradené v Murmansku však zloděj vynese jen těžko. Jsme ve střehu.
- Takže vás požádám, abyste pro tuto tašku přiletěli vrtulníkem a zkontrolovali, zda v ní je kamera nebo ne. Jo, vyfoť ten ledoborec také ze vzduchu, jo?
O půl hodiny později jsem se záchrannou vestou pod paží a kamerou Zenit-E na krku spěchal k heliportu. Kapitán dovolil vzít si s sebou na let hydrologa Borise Paščenka, skutečné eso ledové inteligence. Když jsem naskočil do vrtulníku Ka-32, zjistil jsem, že hydrolog si už nasadil jediná volná sluchátka a posadil se na místo běžného navigátora. Padl jsem na tvrdou boční lavici a okamžitě jsme bez prodlení vzlétli.
Na rozdíl od starého dobrého vrtulníku Mi-2, který cestujícím za letu zpívá charakteristickou pískavou píseň, Ka-32 srazil na moji ubohou hlavu řev basového traktoru. Služebně jsem musel létat často, ale na krátké vzdálenosti. Tentokrát byl let zjevně zpožděn.
Velitel a hydrolog pečlivě zkoumali led, za jejich zády palubní inženýr přemýšlel o něčem vlastním, občas se podíval na palubní desku. Seděli jsme s dočasně nezaměstnaným navigátorem naproti sobě úzké lavice a znuděný.

Foto 6.

Navigátor s headsetem byl fajn, ale pořád jsem čekal, až si uši zvyknou na řev běžících motorů. Člověk je přece takový tvor, že si zvykne na všechno. Kabina Ka-32 je malá a nepohodlná, skříň převodovky ošklivě visí ze stropu, přes boční okna je vidět jen málo.
O čtyřicet minut později se hydrologovi s velkýma očima podařilo objevit záhadnou tašku. Byl jsem připraven přistát: svlékl jsem si objemnou bundu a fotoaparát a navlékl jsem si záchrannou vestu přímo přes svetr. Starostlivý navigátor mi dal háček a otevřel dveře. Vrtulník se vznášel nad ledovým polem a sotva se dotýkal podvozku. Pro těžké auto bylo nebezpečné úplně sedět na ledě.
Seskočil jsem dolů a opatrně jsem se začal přibližovat k tašce, která na okraji velkého olova zčernala. Vrtulník odletěl stranou, aby mi nevytvořil umělou sněhovou bouři s vrtulemi. Nohy se mi zabořily do sněhu skoro po kolena, hákem jsem cítil cestu před sebou, abych nespadl do skryté trhliny. Opatrně jsem se natáhl k tašce, popadl ji smrtelným sevřením a začal se rychle vzdalovat od nepříjemného pruhu v mých stopách.
Helikoptéra opět klesla. V tu chvíli jsem se na něj chtěl bláhově podívat a zvedl hlavu. A co myslíte, hurikán od silných vrtulí mi chuligánsky smetl brýle z obličeje přímo do sněhu! Rozhodně jsou obrýlení výsadkáři k ničemu.
Z otevřít dveře navigátor a palubní mechanik mě spěšně vytáhli z vrtulníku a já hledal brýle na všech čtyřech. Nějakým zázrakem se okuláry přesto našly.
- Vítej zpět, "Santa Claus"! - se smíchem mě navigátor poplácal po rameni už v kokpitu vrtulníku. Santa Claus je kvůli mé obrovské igelitce a sněhu, který mě štědře zasypaly vrtulemi vrtulníků od hlavy až k patě.
Ka-32 zamířil přímo do „Sovětského svazu“. Cestou jsme sestoupili přes jeden z řetězů humnů a vznášeli se a dívali se dolů: nejprve hydrologovi a pak všem ostatním se fantazijně vyčnívající ledové kry zdály velmi podobné neznámému havarovanému letadlu. Co kdybychom konečně našli chybějící N-209 Sigismund Levanevsky? Bohužel se ukázalo, že to byla hra přírody a nic víc.
Opravdu, člověk si zvykne na všechno. Během letu zpět jsem podřimoval, přestal jsem věnovat pozornost ohlušujícímu řevu. Pak cítím, že se mnou navigátor třese. Otevřu oči a vidím: tlačí mě k otevřeným dveřím a vrtulník stále letí. Ze spánku nic nechápu. Možná se navigátor zbláznil?

Vždyť jsi chtěl vyfotografovat Sojuz ze vzduchu, pojď, jdi blíž ke dveřím, já tě pojistím! - vykřikl a opásal mě speciálním pásem.
Abych byl upřímný, úplně jsem zapomněl na fotoaparát. Podařilo se mi udělat pár krásných snímků, jak se mi tenkrát zdálo. Hezký jaderný ledoborec se třpytil s červenou nástavbou těsně pod vrtulníkem.
Po přistání jsem byl hluboce zklamán. Za prvé, dodaná taška obsahovala pouze potravinový odpad a plastové nádobí. Za druhé, žádná z fotografií ledoborce nevyšla. Důvodem byl nekvalitní film "Svema", který jsem si koupil z mých rukou před odletem na let. Byly doby všeobecného nedostatku, mimochodem rok 1992.
A přesto měla tato detektivka šťastný konec.
Čest naší posádky nebyla poskvrněna. Videokamera se „vynořila“ u jednoho z příslušníků zahraničního obslužného personálu jen pár dní po návratu do Murmansku. Nález byl ihned odeslán šťastnému majiteli.
Při vzpomínce na výše popsané události před více než patnácti lety pro každý případ učím mladé námořníky: „Ruské ledoborce nikdy nenechávají v Arktidě odpadky. Když jeden rotozey jednou shodil pytel odpadu přes palubu, museli jsme letět zpátky helikoptérou a uklidit po něm.“

Alexey SUSLIKOV.
Speciální komunikační inženýr.

Fotografie 7.

Fotografie 8.

Fotografie 9.

Fotografie 10.

Ruský ledoborec na jaderný pohon „Sovětský svaz“ nebude obnoven a podléhá likvidaci, i když se dříve plánovalo prodloužení jeho životnosti a využití v projektech rozvoje Arktidy nebo využití v zájmu ruského Ozbrojené síly.

V březnu 2002, během kotvení ledoborce v kotvišti v Murmansku, byla jeho elektrárna poprvé v praxi použita k napájení zařízení na pevnině. Výkon instalace přitom dosáhl 50 MW. Experiment byl úspěšný, ale byl považován za nerentabilní. Pokles objemu práce v Arktidě najednou vedl k tomu, že „Sovětský svaz“ zůstal bez nakládky, byl vyřazen z provozu a zakotven. V roce 2014 se vedení Rosatomu rozhodlo obnovit loď s jaderným pohonem do roku 2018 s cílem zajistit nové ruské arktické projekty. Předpokládalo se, že po prodloužení životnosti reaktorové elektrárny by Sovětský svaz mohl sloužit dalších 20 let.

Již dříve bylo oznámeno, že Rosatom navrhl ministerstvu obrany vytvořit plovoucí velitelské stanoviště pro arktickou skupinu Ozbrojených sil Ruské federace na ledoborec Sovětskij Sojuz, ale protože je ledoborec nadbytečný, jeho využití pro potřeby ozbrojených sil byl uznán jako ekonomicky neúčelný, uvádí RIA Novosti.

Použité fotografie: © RIA Novosti / Sergey Subbotin

Marafonec. Z komentářů:

Perse.
Citace z japonců
Jsou vyděšení a naprosto se bojí samotného jména lodi.
Možná ano. Těžko uvěřit, že důvodem je „nedostatek práce“ kvůli sankcím, a ještě více „ledoborec je nadbytečný u moci“ pro potřeby našeho námořnictva kvůli „ekonomické neúčelnosti“... No , padouši hoří ! A to i přesto, že stáří lodi zdaleka není kritické, zejména s ohledem na tlustý ledoborný trup a zejména s ohledem na časový rámec pro stavbu nových lodí, z nichž pouze hlídkové čluny lze považovat za „rychlopalné“. Co pánům brání využít funkci projektu Arktika, která jim umožňuje rychle přeměnit ledoborec na křižník? Kdo je dirigentem takové symfonie hlouposti... Hotový tank T-95 (objekt 195), který prošel Státní zkoušky, pokáceno v roce 2010, protože tank, jak bylo uvedeno, je příliš drahý a obtížný pro brance. Dále samozřejmě, aby ušetřili peníze, „vymýšlejí“ platformy, které v armádě již dlouho existují, aby se zbavili všech sovětských zásob tanků a naplnili armádu novými mastodontními hrochy, jako jsou T-15, Kurganets, Bumerang (pokud ne s kusovou montáží, tak velmi vzdálený tempu výroby v sovětských dobách). V rámci projektu platformy Armata se podle Vladimira Putina téměř pět let po roce 2010 vynakládá 64 miliard rublů na výzkum a vývoj a výzkum a vývoj, aby bylo možné uvést do provozu syrové „platformy“ pro přehlídku vítězství, které nebyly testovány, nedávány do služby, utrácet další miliony za předvádění, místo toho, aby kupovali skutečné vybavení pro armádu. Vždy existuje axiom, že platformou se stává pouze spolehlivá, časem prověřená a zvládnutá průmyslovou technologií, technologicky vyspělá a relativně levná. Buržoazie jmenují jako „platformu“ tank, který stojí asi 400 milionů a který navíc není složitostí pro brance. Na základě takové "zlaté rybky" chtějí provést totální přezbrojení, s totálním zničením zásob tanků sovětského období. A to navzdory skutečnosti, že stejná samohybná děla "Koalice" jsou perfektně umístěna na základně T-90, stejně jako mnoho dalších zařízení, zcela se obejde bez platformy z T-14. Samotný T-14 je ochuzen o to hlavní, pro co Sovětský svaz začal vyrábět objekt 195 - 152mm kanón a se 125mm kanónem nemá tank oproti modernizovanému T-90 výrazné výhody. Kradou miliardy, utrácejí zasrané peníze za PR projekty, ale aby ledoborec Sovetsky Sojuz přeměnili na válečnou loď, stačí ho modernizovat, ropucha ho uškrtila... To je silné. Pravděpodobně, skutečně, název "Sovětský svaz" sám o sobě děsí jako pekelné kadidlo, ale přejmenovat jej je strach před lidmi.

3 důstojník
Příliš silný...takže je potřeba přestřihnout jištění na jehlách, ano, logika je železo. 89 let stavby není věková hranice pro plavidlo, zvlášť pro tak unikátní.A kdo ho uznal za nerentabilní?? Předpokládám, že další "efektivní" manažeři. Aby to nedopadlo jako dřív, kohout kluje a zase si pronajme přes kopec, protože se svého fakticky zbavili nebo ho prodali. Nějaký šílený tah a la devadesátá

3důstojník Včera, 16:45
... Specialisté z Rosatomu by instalaci mohli provést v rámci svých sil (alespoň to není o nic těžší než postavit jadernou v Turecku zdarma) a vypracovat to na trupu také není z říše fantazie.
cariperpaint Dnes, 02:35
všechno je těžší. na celkově tohle je atomový reaktor kolem kterého byl postaven ledoborec. kteří pracovali v těžkých ledových podmínkách. pohyboval tam a zpět. vibrace a další. to vše ničí, není to příliš chorobné, abych tak řekl. můžete prodloužit jeho platnost o 20-30 let, ale to je téměř stejně drahé jako stavba nového. kdyby mu našli případ, tak by ho prodloužili, ale vidíte sami. Je to samozřejmě škoda, ale všichni říkají, že to je jediné východisko. není první. Sibiř se loni chtěla také rozřezat na kov. lhůty vypršely.

Quote: cariperpaint - můžete prodloužit jeho životnost o 20-30 let, ale to je skoro stejně drahé jako stavba nového.

Ať si to postaví.Podobný projekt dají ke zdi a teprve pak se mluví o recyklaci a podobně.Poloremorkéry-pololedoborce sice stavěné jsou, ale ne jako plné -rozvinutá náhrada.Po vzoru prací na Tu-160 se přirozeně ukázalo,že „pilovat“ je mnohem snazší než sbírat ztracenou produkci kousek po kousku.A celý tento epos s rozpadem flotily ledoborců obecně připomíná u přinejmenším lobbování soudruhů "rozdělovačů-utilitů" - rozbít nestavat Mezi ohlášenou novou vlnou průzkumu Arktidy a současným pohřbíváním ledoborců je silná disonance.

MoJloT Včera, 16:24
Prodat, naftalín, renovovat, otevřít muzeum... NO TO CUT (Matka Rusko)
PS A když to potřebujete, tak co?
Masya Masya
Mustachioed Georgian Citát: CO JE
Tady je drahý, odpočívej v pokoji...

matrace nedostaly slovo.
Sovetsky Sojuz je ruský jaderný ledoborec třídy Arktika. Do provozu byla uvedena v roce 1989. Zvláštností této lodi s jaderným pohonem je, že byla navržena tak, aby ji bylo možné v krátké době dovybavit na bitevní křižník.
Další křižník v Arktidě by USA neublížil...

Berte
Citace ze seti
Ledoborec je poměrně nedávno postavený. Škoda, že ano. Zřejmě jsou náklady na opravy a upgrady tak vysoké, že je mnohem jednodušší postavit nový od začátku. Podle všeho jej nahradí ledoborec typu LK-60Ya (projekt 22220).

Ne, potkal ho stejný osud jako stanici Mir. Nepotřebujeme Arktidu ani vesmír. Právě Čína dokončuje stavbu 2 ledoborců této třídy. Čína je potřebuje k navigaci po naší severní námořní cestě. Bílý drak a druhý zapomněl. A my jsme nejmocnější. A jednou byly naše polární stanice na severním pólu a nedalo se nic dělat. Bylo co studovat. A na všechno bylo dost peněz.

Rusko je země s rozsáhlými územími v Arktidě. Jejich rozvoj je však nemožný bez výkonné flotily, která umožňuje zajistit plavbu dovnitř extrémní podmínky. Pro tyto účely i během existence Ruské impérium bylo postaveno několik ledoborců. S rozvojem techniky byly vybaveny stále modernějšími motory. Nakonec byl v roce 1959 postaven jaderný ledoborec Lenin. V době svého vzniku to byla jediná civilní loď na světě s jaderným reaktorem, která navíc dokázala plout bez doplňování paliva 12 měsíců. Jeho výskyt v oblastech Arktidy umožnil výrazně prodloužit dobu plavby

Pozadí

První ledoborec na světě byl postaven v roce 1837 v americkém městě Philadelphia a měl zničit ledovou pokrývku ve zdejším přístavu. Po 27 letech vznikla v Ruské říši loď „Pilot“, která sloužila i k plavbě lodí po ledu v podmínkách přístavní oblasti. Místem jejího působení byl petrohradský mořský přístav. O něco později, v roce 1896, byl v Anglii vytvořen první říční ledoborec. Objednala si ji Rjazaňsko-uralská železniční společnost a používala se na saratovském trajektu. Zhruba ve stejné době se stalo nutností přepravovat zboží do odlehlých oblastí ruského severu, a tak byla na konci 19. století v loděnici Armstrong Whitworth postavena první loď na světě pro provoz v Arktidě s názvem Yermak. Získala ji naše země a do roku 1964 byla součástí baltské flotily. Severních konvojů se zúčastnila během Velké Vlastenecká válka. Kromě toho v období 1921 až 1941 Baltic Shipyard postavila dalších osm lodí určených pro provoz v Arktidě.

První jaderný ledoborec: charakteristika a popis

Loď s jaderným pohonem „Lenin“, která byla v roce 1985 poslána na zasloužený odpočinek, se nyní proměnila v muzeum. Jeho délka je 134 m, šířka - 27,6 m a výška - 16,1 m s výtlakem 16 tisíc tun. Loď má dvě nukleární reaktor a čtyřmi turbínami o celkovém výkonu 32,4 MW, díky čemuž se dokázala pohybovat rychlostí 18 uzlů. První ledoborec s jaderným pohonem byl navíc vybaven dvěma autonomními elektrárnami. Také na palubě byly vytvořeny všechny podmínky pro pohodlný pobyt posádky během mnoha měsíců arktických expedic.

Kdo vytvořil první jaderný ledoborec SSSR

Práce na civilní lodi vybavené jaderným motorem byla uznána jako zvláště odpovědná činnost. Ostatně Sovětský svaz mimo jiné nutně potřeboval další příklad potvrzující tvrzení, že „socialistický atom“ je mírumilovný a kreativní. Nikdo přitom nepochyboval o tom, že budoucí hlavní konstruktér ledoborce s jaderným pohonem by měl mít bohaté zkušenosti se stavbou lodí schopných operovat v Arktidě. S přihlédnutím k těmto okolnostem bylo rozhodnuto jmenovat do této odpovědné funkce V. I. Neganova. Ještě před válkou dostal tento známý konstruktér Stalinovu cenu za konstrukci prvního sovětského arktického lineárního ledoborce. V roce 1954 byl jmenován do funkce hlavního konstruktéra lodi Lenin s jaderným pohonem a začal spolupracovat s I. I. Afrikantovem, který byl pověřen vytvořením atomového motoru pro tuto loď. Nutno říci, že oba designoví vědci bravurně zvládli úkoly, které jim byly svěřeny, za což jim byl udělen titul Hrdina socialistické práce.

Rozhodnutí zahájit práce na vytvoření první sovětské lodi s jaderným pohonem pro provoz v Arktidě přijala Rada ministrů SSSR v listopadu 1953. S ohledem na excentricitu zadaných úkolů bylo rozhodnuto postavit model strojovny budoucí lodi ve skutečné velikosti, aby se na ní vypracovala dispoziční rozhodnutí konstruktérů. Tedy potřeba jakýchkoli změn nebo nedostatků během konstrukční práce přímo na lodi. Konstruktéři, kteří zkonstruovali první sovětský jaderný ledoborec, měli navíc za úkol eliminovat jakoukoli možnost poškození trupu lodi ledem, a tak ve slavném institutu Prometheus vznikla speciální odolná ocel.

Historie stavby ledoborce "Lenin"

Přímá práce na vytvoření lodi začala v roce 1956 v Leningradském loďařském závodě. Andre Marty (v roce 1957 byl přejmenován na Admirality Plant). Zároveň některé důležité systémy a díly byly navrženy a smontovány v jiných továrnách. Turbíny tedy vyráběl závod Kirov, pohonné motory závod Leningrad Electrosila a hlavní turbogenerátory byly výsledkem práce pracovníků Charkovského elektromechanického závodu. Přestože ke spuštění plavidla došlo již na začátku zimy 1957, jaderné zařízení bylo instalováno až v roce 1959, poté byl jaderný ledoborec Lenin odeslán na námořní zkoušky.

Jelikož byla loď v té době jedinečná, byla chloubou země. Proto byl při konstrukci a následném testování opakovaně předváděn významným zahraničním hostům, jako byli členové čínské vlády, ale i politici, kteří v té době zastávali posty britského premiéra a viceprezidenta USA.

Historie provozu

Během první plavby se první sovětský ledoborec s jaderným pohonem ukázal jako vynikající, vykazoval vynikající výkon, a co je nejdůležitější, přítomnost takového plavidla v sovětské flotile umožnila prodloužit dobu plavby o několik týdnů.

Sedm let po zahájení provozu bylo rozhodnuto nahradit zastaralou tříreaktorovou jadernou elektrárnu dvoureaktorovou. Po modernizaci se loď opět vrátila do práce a v létě 1971 se tato loď s jaderným pohonem stala první hladinovou lodí, která mohla proplout Severnaja Zemlya z pólu. Mimochodem, trofej této výpravy byla mládě bílého medvěda daroval tým Leningradské zoo.

Jak již bylo zmíněno, v roce 1989 byla dokončena operace Lenina. Prvorozenému ze sovětské flotily jaderných ledoborců však nehrozilo zapomnění. Faktem je, že byl umístěn na věčné parkování v Murmansku, když na palubě zorganizoval muzeum, kde můžete vidět zajímavé exponáty vyprávějící o vytvoření flotily jaderných ledoborců SSSR.

Nehody na "Leninovi"

Po dobu 32 let, kdy byl v provozu první ledoborec SSSR s jaderným pohonem, došlo na něm ke dvěma nehodám. K prvnímu došlo v roce 1965. V důsledku toho došlo k částečnému poškození aktivní zóny reaktoru. Pro odstranění následků havárie byla část paliva umístěna na plovoucí technickou základnu a zbytek byl vyložen a umístěn do kontejneru.

Pokud jde o druhý případ, v roce 1967 zaznamenal technický personál lodi netěsnost v potrubí třetího okruhu reaktoru. V důsledku toho musel být vyměněn celý jaderný prostor ledoborce a poškozené zařízení bylo odtaženo a zatopeno v zálivu Tsivolki.

"Arktický"

Postupem času, pro rozvoj rozlohy Arktidy, jeden ledoborec na jaderný pohon nestačil. Proto byla v roce 1971 zahájena stavba druhého takového plavidla. Byla to „Arktika“ – ledoborec na jaderný pohon, který po smrti Leonida Brežněva začal nést jeho jméno. Během let perestrojky se však lodi opět vrátilo křestní jméno a sloužila pod ní až do roku 2008.

Arktika je ledoborec s jaderným pohonem, který se stal prvním povrchovým plavidlem, které dosáhlo severního pólu. Jeho projekt navíc zpočátku počítal s možností rychlé přestavby lodi na pomocný bitevní křižník schopný operovat v polárních podmínkách. To bylo možné především díky tomu, že konstruktér jaderného ledoborce Arktika spolu s týmem inženýrů pracujících na tomto projektu dodal lodi zvýšený výkon, který jí umožnil překonat led o tloušťce až 2,5 m. Pokud jde o rozměry lodi jsou 147,9 m dlouhé a 29,9 m široké s výtlakem 23 460 tun. Přitom v době, kdy byla loď v provozu, byla nejdelší doba její autonomní plavby 7,5 měsíce.

Ledoborec třídy Arktika

V letech 1977 až 2007 bylo v Leningradské (později Petrohradské) Baltské loděnici postaveno dalších pět lodí s jaderným pohonem. Všechny tyto lodě byly navrženy podle typu „Arktika“ a dnes dvě z nich – „Yamal“ a „50 let vítězství“ nadále razí cestu dalším lodím v nekonečném ledu poblíž severního pólu Země. Mimochodem, ledoborec s jaderným pohonem nazvaný „50 Years of Victory“ byl vypuštěn v roce 2007 a je posledním ledoborec vyrobeným v Rusku a největším z aktuálně existujících ledoborců na světě. Pokud jde o další tři lodě, jedna z nich, Sovetsky Sojuz, právě prochází restaurátorské práce. Návrat do provozu je plánován v roce 2017. Arktika je tedy ledoborec s jaderným pohonem, jehož vytvoření znamenalo počátek celé jedné éry, navíc použité v jeho konstrukci konstrukční řešení relevantní dnes, 43 let po svém vzniku.

Ledoborec třídy Taimyr

Kromě lodí s jaderným pohonem potřeboval Sovětský svaz a poté i Rusko lodě s mělčím ponorem, které byly určeny k navádění lodí k ústím sibiřských řek. Jaderné ledoborce SSSR (později Rusko) tohoto typu- "Taimyr" a "Vaigach" - byly postaveny v jedné z loděnic v Helsinkách (Finsko). Většina zařízení na nich umístěných, včetně elektráren, je však domácí výroby. Vzhledem k tomu, že tyto lodě s jaderným pohonem byly určeny pro provoz převážně na řekách, je jejich ponor 8,1 m s výtlakem 20 791 tun. V současné době na lodi nadále pracují ruské jaderné ledoborce Taimyr a Vaygach, které však budou brzy potřebovat náhradu.

Ledoborec typ LK-60 Ya

Lodě o výkonu 60 MW vybavené jadernou elektrárna, jsou u nás vyvíjeny od počátku roku 2000 s přihlédnutím k výsledkům získaným při provozu lodí typu Taimyr a Arktika. Konstruktéři poskytli možnost měnit ponor nových plavidel, což jim umožní efektivně pracovat jak v mělké vodě, tak v hluboké vodě. Nové ledoborce jsou navíc schopné pohybovat se i v ledu o tloušťce 2,6 až 2,9 m. Celkem se počítá se stavbou tří takových plavidel. V roce 2012 byla v Baltské loděnici položena první loď s jaderným pohonem této řady, jejíž uvedení do provozu je plánováno na rok 2018.

Nová třída nejmodernějších ruských ledoborců ve vývoji

Jak víte, rozvoj Arktidy je součástí řady prioritních úkolů, kterým naše země čelí. Proto v tuto chvíli probíhá vývoj k vytvoření nových ledoborců třídy LK-110Ya. Předpokládá se, že tato supervýkonná plavidla budou získávat veškerou energii z jaderné elektrárny o výkonu 110 MW. V tomto případě bude plavidlo poháněno třemi čtyřlistými motory s pevným stoupáním. Hlavní výhodou, kterou budou mít nové ruské ledoborce s jaderným pohonem, by měla být jejich zvýšená kapacita pro lámání ledu, která by měla být minimálně 3,5 m, zatímco u lodí, které jsou dnes v provozu, toto číslo není větší než 2,9 m. , konstruktéři slibují zajištění celoroční plavby v Arktidě podél Severní mořské cesty.

Jak je to s jadernými ledoborci ve světě

Jak víte, Arktida je rozdělena do pěti sektorů patřících Rusku, USA, Norsku, Kanadě a Dánsku. Tyto země, stejně jako Finsko a Švédsko, mají největší ledoborecké flotily. A to není překvapivé, protože bez takových lodí není možné provádět ekonomické a výzkumné úkoly polární led, a to i přes dopady globálního oteplování, které jsou každým rokem hmatatelnější. K naší zemi přitom patří všechny v současnosti existující jaderné ledoborce ve světě a je jedním z lídrů v rozvoji rozlohy Arktidy.

28. května 2014

V Murmanské oblasti končí obnova jaderného ledoborce „Sovětský svaz“. Loď by se měla vrátit do provozu ještě letos. Nahradí ledoborec Rossija, který potřebuje doplnit palivo do svého reaktoru.

V první fázi bude zdroj reaktorové elektrárny navýšen na 150 000 hodin, což je přibližně 8 let nepřetržitého provozu. Hlavním místem působení ledoborce bude Karské moře a povodí Ob. Probíhá tam výstavba největšího projektu Yamal LNG. Celková investice do vytvoření závodu na zkapalňování plynu a námořního přístavu v Arktidě se odhaduje na jeden bilion rublů.

Severní námořní cesta každoročně zvyšuje pouze tranzit. V minulé plavbě činil objem přepravovaného nákladu téměř 1,5 milionu tun, prognózy do budoucna - 10-15 milionů tun ročně.

Pojďme se blíže podívat na historii této lodi...

Ledoborec je navržen tak, aby jej bylo možné v krátké době předělat na válečnou loď. Některé z těchto zařízení jsou na palubě v zakonzervovaném stavu a některé jsou v pobřežních skladech. Na tank před kácením byl instalován zejména radar pro řízení palby odnímatelného dělostřeleckého lafetu MP-123.

V březnu 2002, během kotvení ledoborce v kotvišti v Murmansku, byla jeho elektrárna poprvé v praxi použita k napájení zařízení na pevnině. Výkon instalace přitom dosáhl 50 megawattů. Experiment byl úspěšný, ale byl považován za nerentabilní.

V roce 2004 byl jedním ze tří ledoborců podílejících se na výzkumu účinků globálního oteplování v Arktidě.

Životnost ledoborce je stanovena na 25 let. Baltská loděnice dodala v letech 2007-2008 vybavení pro ledoborec Sovetsky Sojuz, které umožňuje prodloužit životnost plavidla.

Zde je to, co noviny Arctic Star napsaly v srpnu 2008:

Každý člen posádky jaderných ledoborců, který se zúčastnil letů na severní pól se zahraničními turisty na palubě, si jistě pamatuje mnoho vtipných a zajímavých historek o těchto cestách.
Jeden z nich, detektive, vám teď řeknu.

V létě 1992 zahájil sovětský ledoborec na jaderný pohon svou druhou sezónu jako výletní loď. Zhruba stovka cestujících ze sedmi různých zemí hleděla všemi očima nejen na Arktidu, ale i na ledoborec s posádkou a my jsme zase se zájmem prohlíželi turisty a zahraniční obsluhující personál.
Na severní pól chodilo především starší publikum. Jeden ze zchátralých dědečků onemocněl v Murmansku natolik, že musel být převezen do nemocnice a odtud domů. Na palubě byl i velmi mladý turista z USA, kterému bylo třináct let. Vzala ho s sebou babička, vzhledově nejobyčejnější, jakých máme také mnoho. Pouze ruské babičky obvykle berou svá vnoučata do vesnice a tato babička - na severní pól.
Chlapec se cítil jako skutečný dobyvatel drsné Arktidy, Jule Verne, kapitán Hatteras. Jen jeden detail mu přinášel smutek. Cestování v jedné chatce s babičkou není tak romantické. Co chcete dělat, když nejsou volné chatky? Členové posádky koneckonců také žili ve stísněných podmínkách, ne výš než na příďové palubě, což uvolňovalo běžné kajuty pro cizince.
A tak se mladý hrdina rozhodl spolu se svými věcmi utéct zpod křídel své babičky do šachového salonu a tam pokračovat v cestě. Šachovna měla pohovku, křesla a stůl. Bohužel tam nebyly žádné dveře.
Když babička ztratila svého milovaného vnuka, zazvonila na poplach. Asistent cestujícího snadno našel uprchlíka a přesvědčil ho, aby se vrátil na své místo.
Večer téhož dne mi zavolal kapitán ledoborce Anatolij Grigorjevič Gorškovskij. Vypadal znepokojeně něčím.
"Aleksey Arkadyevich," řekl kapitán. - Na lodi došlo k nehodě. Americký chlapec ztratil videokameru. On, ten blázen, ji nechal bez dozoru v šachovém salonu a pak ji nenašel. Chápete, na naši posádku byl vržen stín. Jste speciální komunikační důstojník, záložní důstojník speciálních služeb a karty jsou ve vašich rukou. Žádám vás, abyste ztrátu našli a vrátili majiteli.
Každý námořník ví, že kapitánova žádost je rozkaz, a neuposlechnutí kapitánova rozkazu je již napomenutím. S nadšením na tváři a úpravou brýlí, které mi vždy padaly z nosu, jsem se vrhl na vyšetřování a rozhodl jsem se začít výslechem možných svědků. Bohužel žádné nebyly. K pozitivním výsledkům nevedl ani rozhovor s obětí a prohlídka šachového salonu.
Abych byl upřímný, moje specializace nezajišťuje vážné znalosti operačních dovedností a nikdy jsem neměl rád čtení detektivek. Po jednom dni letu následoval další, ale moje vyšetřování značilo čas. Dobrovolní asistenti a poradci byli k ničemu.
Ledoborec úspěšně dosáhl pólu. Pršelo, teplota vzduchu byla +2 stupně Celsia. Obvyklý program začal instalací vlajek, kulatým tancem kolem pomyslné zemské osy, smaženými klobásami a koupáním v ledové díře.

Foto 5.

Foto 6.

Navigátor s headsetem byl fajn, ale pořád jsem čekal, až si uši zvyknou na řev běžících motorů. Člověk je přece takový tvor, že si zvykne na všechno. Kabina Ka-32 je malá a nepohodlná, skříň převodovky ošklivě visí ze stropu, přes boční okna je vidět jen málo.
O čtyřicet minut později se hydrologovi s velkýma očima podařilo objevit záhadnou tašku. Byl jsem připraven přistát: svlékl jsem si objemnou bundu a fotoaparát a navlékl jsem si záchrannou vestu přímo přes svetr. Starostlivý navigátor mi dal háček a otevřel dveře. Vrtulník se vznášel nad ledovým polem a sotva se dotýkal podvozku. Pro těžké auto bylo nebezpečné úplně sedět na ledě.
Seskočil jsem dolů a opatrně jsem se začal přibližovat k tašce, která na okraji velkého olova zčernala. Vrtulník odletěl stranou, aby mi nevytvořil umělou sněhovou bouři s vrtulemi. Nohy se mi zabořily do sněhu skoro po kolena, hákem jsem cítil cestu před sebou, abych nespadl do skryté trhliny. Opatrně jsem se natáhl k tašce, popadl ji smrtelným sevřením a začal se rychle vzdalovat od nepříjemného pruhu v mých stopách.
Helikoptéra opět klesla. V tu chvíli jsem se na něj chtěl bláhově podívat a zvedl hlavu. A co myslíte, hurikán od silných vrtulí mi chuligánsky smetl brýle z obličeje přímo do sněhu! Rozhodně jsou obrýlení výsadkáři k ničemu.
Od otevřených dveří vrtulníku na mě přispěchal navigátor a palubní mechanik a já na všech čtyřech hledal brýle. Nějakým zázrakem se okuláry přesto našly.
- Vítej zpět, "Santa Claus"! - se smíchem mě navigátor poplácal po rameni už v kokpitu vrtulníku. Santa Claus je kvůli mé obrovské igelitce a sněhu, který mě štědře zasypaly vrtulemi vrtulníků od hlavy až k patě.
Ka-32 zamířil přímo do „Sovětského svazu“. Cestou jsme sestoupili přes jeden z řetězů humnů a vznášeli se a dívali se dolů: nejprve hydrologovi a pak všem ostatním se fantazijně vyčnívající ledové kry zdály velmi podobné neznámému havarovanému letadlu. Co kdybychom konečně našli chybějící N-209 Sigismund Levanevsky? Bohužel se ukázalo, že to byla hra přírody a nic víc.
Opravdu, člověk si zvykne na všechno. Během letu zpět jsem podřimoval, přestal jsem věnovat pozornost ohlušujícímu řevu. Pak cítím, že se mnou navigátor třese. Otevřu oči a vidím: tlačí mě k otevřeným dveřím a vrtulník stále letí. Ze spánku nic nechápu. Možná se navigátor zbláznil?

Alexey SUSLIKOV.
Speciální komunikační inženýr.

Fotografie 7.

Fotografie 8.

Fotografie 9.

Fotografie 10.

Prameny

http://cs.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0 %A1%D0%BE%D1%8E%D0%B7_(%D0%B0%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BB%D0% B5%D0%B4%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BB)

http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=4&t=608&hilit=%D0%BB%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BB&start =15

Ještě něco připomenu o ledoborcích: např. A dál zajímavé informace o ledoborcích: například, ale pěkný. Podívejte se více na Původní článek je na webu InfoGlaz.rf Odkaz na článek, ze kterého je tato kopie vytvořena -