Výlet bitevní lodi Paris Commune z Kronštadtu do Sevastopolu

Tři bitevní lodě - "Marat", "Pařížská komuna" a " Říjnová revoluce„Koncem 20. a počátkem 30. let tvořily základ bojové síly ruské flotily v Pobaltí. Každá má 12 děl ráže 305 mm - tři ve čtyřech věžích, 16 protiminových ráží ráže 120 mm, umístěných v pancéřových kasematech. Protiminová ráže byla rozdělena do osmi plutongů. Protiletadlové dělostřelectvo se skládalo ze šesti 75mm a jednoho 47mm děla. Ve sklepích bitevních lodí bylo uloženo impozantní množství granátů, sto za každé dělo hlavní ráže a tři sta za protiminovou hlaveň. Dělostřelectvo bitevních lodí mohlo vést bitvu ve věži a baterii, nebo být řízeno centrálně z velitelských stanovišť. Přísun nábojů ze sklepů, nabíjení děl a zaměřování věží zajišťoval chod stovek elektromotorů. Převážná část bitevní lodi s celkovým výtlakem více než 26 000 tun se mohla pohybovat rychlostí 22-23 uzlů díky 10 turbínám o celkové kapacitě 42 000 koňských sil. Pára jim byla dodávána z 25 kotlů soustředěných ve čtyřech kotelnách. Jako palivo bylo použito uhlí, jeho maximální zásoba byla 1500 tun. Když byly kotle nuceny na plný výkon, byl olej do pecí dodáván tryskami z nádrží určených pro zásobu 700 tun. Turbíny umístěné ve třech strojovnách otáčely čtyři vrtulové hřídele ...
Aby kotle a stroje fungovaly, turbodynama vyráběla elektřinu, střílela, udržovala rádiové spojení, byly v provozu navigační přístroje a sledovalo se vzduch a moře, více než tisíc dvě stě mužů, předáků a velitelů Rudého námořnictva kontrolovalo provozuschopnost mechanismů a zbraně, opravoval, co bylo potřeba, nosil 24 hodin denně hlídku a službu během tažení, kotvení nebo u zdi.
3. června 1909 byla v Baltské loděnici v Petrohradě položena bitevní loď Sevastopol (současně se třemi loděmi stejného typu Petropavlovsk, Gangut, Poltava). A 17. listopadu 1914 byl Sevastopol zařazen do Baltské flotily.
Během první světové války byl Sevastopol součástí první brigády bitevních lodí, ale pobaltské bitevní lodě se téměř neúčastnily nepřátelských akcí. Během občanské války se Sevastopol účastnil obrany Petrohradu.
A v březnu 1921 vypuklo na bitevní lodi a dalších lodích Baltské flotily umístěných v Kronštadtu protibolševické, protižidovské povstání. Sevastopol střílel na pevnost Krasnaya Gorka, která zůstala věrná sovětské moci, na města Oranienbaum a Sestroretsk, na železniční stanice na severním pobřeží Finského zálivu. Ukázalo se, že čtyři baltské bitevní lodě byly na opačných stranách barikád. Gangut a Poltava byly dlouhodobě uloženy v Petrohradě a aktivní Petropavlovsk a Sevastopol se staly iniciátory povstání.
Po pádu Kronštadtu 18. března 1921 dorazily nové posádky do Sevastopolu a Petropavlovska. A 31. března se valná hromada námořníků rozhodla přejmenovat Sevastopol na Pařížskou komunu a Petropavlovsk na Marat.
Bitevní loď „Pařížská komuna“ byla vážně poškozena nejen v březnu 1921, ale i dříve, v létě 1919, při ostřelování Kronštadtu vzbouřenou pevností „Krasnaja Gorka“ a byla položena.
Od jara 1921 byla bitevní loď „Pařížská komuna“ dána do pořádku silami postupně obsazeného týmu a v roce 1922 se stala součástí výcvikové jednotky MSBM a v následujícím roce se dokonce účastnila manévrů, když byla na silnici Velké Kronštadt. , zajišťující komunikaci ústředí MSBM s loděmi na moři.
17. září 1924 bitevní loď Parizhskaya Kommuna "... po opravě lodními prostředky úspěšně prošla zkouškou mechanismů a byla uvedena do provozu." 5. listopadu téhož roku byla loď přivezena do Leningradu ke zdi Baltské loděnice k opravě a po dokončení 4. dubna 1925 se vrátil do Kronštadtu a byl zařazen do bitevní polobrigády.
20. – 27. června 1925 bitevní lodě „Parižskaja Kommuna“ a „Marat“ (pod vlajkou předsedy Revoluční vojenské rady SSSR a Lidového komisariátu pro vojenské záležitosti MV Frunzeho) spolu se šesti torpédoborci dokončily tzv. „Velkou března“ do Kielského zálivu a ve dnech 20. až 23. září se účastnili manévrů ISMF ve Finském zálivu a poblíž Moonzundských ostrovů.
Bitevní loď "October Revolution" (do 7. července 1925 nesla jméno "Gangut") 18. dubna 1925 byla zařazena do výcvikové jednotky MSBM a na konci dubna odtažena do Kronštadtu k renovaci v továrně na parníky. 15. května byla na lodi vztyčena vlajka a zvedák, v červenci až srpnu stála v suchém doku a od 1. ledna 1926 se stala součástí ozbrojené zálohy MSBM. 28. června podnikla „říjnová revoluce“ první cestu na moře, aby otestovala mechanismy se zařazením do brigády bitevních lodí, a 23. července 1926 vstoupila do tažení.
Obnova čtvrté bitevní lodi - "Poltava" - kvůli značnému poškození při požáru 24. listopadu 1919 (nejvážnější bylo úplné vyhoření centrálního dělostřeleckého stanoviště), v podmínkách devastace na počátku 20. velení námořních sil (MS) Rudé armády to považovalo za neúčelné. Rozhodli se odzbrojit loď a převést ji do jurisdikce Námořního vědeckého a technického výboru (NTKM) a pomocí mechanismů, zařízení, potrubí, kabelů atd. obnovit a opravit tři další bitevní lodě. Rozkazem Rady práce a obrany (STO) ze dne 2. září 1924 byly z lodi odstraněny zbytky dělostřeleckých zbraní.
Operační správa velitelství MV Rudé armády navrhla s ohledem na stav bitevní lodi po vzoru jiných zemí převybavit Poltavu, stejně jako nedokončený bitevní křižník Izmail, na letadlovou loď, ale stav ekonomika a průmysl země neumožňovaly realizaci této pokrokové myšlenky.
Na jaře 1925, při přípravě prvních sovětských vojenských loďařských programů, se znovu objevila otázka zprovoznění všech čtyř lineárních lodí a v červnu, během „Dlouhého pochodu“ povolil MSBM MV Frunze obnovu „Poltavy“. Práce začala: půl roku před polovinou února 1926 baltský závod zvládl až 300 tisíc rublů a poté kredit vyschl.
V souladu s šestiletým „Programem výstavby námořních sil Rudé armády“ schváleným STO dne 26. listopadu 1926 byla obnova „Poltavy“ (od 1. ledna 1926 přejmenována na „Frunze“) odložena. do 1927 / 28-1931 / 32 provozních let a modernizace „Maratu“ měla být zahájena v roce 1928. Další měla modernizovat „říjnovou revoluci“ a poté „Pařížskou komunu“ (v oficiální korespondenci z těch let byly tyto lodě často zkráceny: „OR“ a „PC“).
Tři baltské bitevní lodě, díky nimž se flotila SSSR umístila na šestém místě na světě, prováděly v druhé polovině 20. let intenzivní bojový výcvik během letních tažení od května do listopadu („Pařížská komuna“ např. v letech 1926, 1927 a 1928 ujeto 2300, 3883 a 3718 mil za 219, 292 a 310 provozních hodin) a v zimní čas byly opraveny s omezenými modernizačními pracemi (např. na téže „Pařížské komuně“ pro snížení zamlžování předního stěžně byl v zimě 1927/28 „ohnut“ vršek příďového komína směrem k zádi).
Z pozoruhodných událostí ve službách bitevní brigády z konce dvacátých a začátku třicátých let je třeba poznamenat nehody s bitevní lodí "Říjnová revoluce": obdržela průlomy v oblasti 70-75 shp. z beranidla křižníku „Aurora“ na rejdě Bolšoj Kronštadt v létě 1928 a ztráta velkého kormidla spolu s fragmentem jeho pažby (během oběhu plnou rychlostí s plným posunem kormidla) na Goglandském výběžku v červnu 1929. Odstranění těchto poškození bylo provedeno v suchém doku a nové kormidlo bylo odstraněno z bitevní lodi "Frunze". V červenci 1929 navíc při cvičné střelbě z předčasného otevření zámku 120mm kanónu č. 16 po vleklém výstřelu v kasematě vzplály poloviční nálože, což mělo za následek lidské oběti a v r. 1931 se bitevní loď dotkla dna země a poškodila vnější plášť v oblasti od 1. věže po prostor turbíny; oprava škod v doku trvala 15 dní.
Pokud jde o Černomořské divadlo, naděje na návrat bitevní lodi General Alekseev, odvezené bílými do Bizerte (do října 1919 „Volia“, do 29. dubna 1917 „Císař Alexandr III.“) a na dostavbu startu bitevní lodi "Demokracie" (do 29. dubna 1917 - "Císař Mikuláš I.") v trupech Nikolajevu s použitím "zařízení pro zvedání lodí", tedy z bitevních lodí "Císařovna Maria" a "Svobodnaja Rusko". “ (do 29. dubna 1917 – „Císařovna Kateřina Veliká“), se ukázalo jako nerealizovatelné. Proto se vojensko-politické vedení země rozhodlo převést jednu z baltských bitevních lodí do Černého moře, neboť v roce 1930 se očekávalo ukončení generální opravy tureckého bitevního křižníku Yawuz (Geben), což by mohlo vést k nežádoucí změna rovnovážných sil v divadle. Volba padla na bitevní loď „Paris Commune“, která se začala připravovat na tažení.
Jak víte, naše bitevní lodě, navržené pod silným vlivem dělostřeleckých specialistů generálního štábu námořnictva, se vyznačovaly poměrně nízkým volným bokem (výška menší než 3 % délky lodi), prakticky neměly žádné strmé a zhroucené rámy. příď a navíc měl ozdobný lem na přídi ... Proto při vysoké rychlosti, zejména za čerstvého počasí, dopadaly na nádrž značné masy vody a postřik se dostal i ke kácení. Aby se zlepšila způsobilost lodí k plavbě, Vědecký a technický výbor námořní pěchoty (NTKM) v srpnu 1927 navrhl „provést zhroucení horní části boku (pomocí nástavců) a případně pokračovat na boku v přídi až do výšky zábradlí“, což si vyžádalo provedení modelových zkoušek v Experimental Shipbuilding Basin (OSB).
Příděl navrhla technická kancelář Baltské loděnice pod vedením NTKM, nejprve ve vztahu k bitevní lodi Marat, která měla být nejprve modernizována, a od září 1928 se vývoj přeorientoval na Pařížskou komunu, která trvala dlouho. plavbu, "abychom měli zkušenosti v době podobných změn na jiných bitevních lodích."
Pro realizaci byla zvolena VI verze přídělu, testovaná v OSB. Práce prováděl baltský závod od října 1928 do května 1929. Testy lodi s uchycením proběhly v květnu 1929 ve Finském zálivu rychlostí až 23,5 uzlů. Při 4-5 bodovém větru v bočním větru a stejném stavu moře se nástavec „ospravedlnil ve smyslu menšího vnikání vody do nádrže, věže a mostu“.
Na tažení pokračovalo oddělení sestávající z bitevní lodi "Parizhskaya Kommuna" a křižníku "Profintern". Velitelem oddílu byl jmenován zkušený námořník L. M. Haller. Křižníku velel A.A. Kuzněcov.
Jak šťastný byl Haller, když Namorsi Muklevič oznámil, že mu Revoluční vojenská rada SSSR nařídila převést bitevní loď Paris Commune a křižník Profintern z Baltu do Černého moře! Jeho kandidaturu, vysvětlil Muklevič, navrhl G. P. Kireev. Důvěra je samozřejmě příjemná, ale také to, jak úžasné je vyrazit do oceánu, projet mořské cesty, po kterých se v předválečných letech jezdilo na vévodovi z Edinburghu, na Glory! Ale zatímco oceánu předcházela próza: práce v ústředí RKKF na dohodě o harmonogramu příjmu paliva z transportů během přechodu, briefing na Lidovém komisariátu zahraničních věcí. A nakonec ještě jedno setkání s Muklevičem, kde bylo Gallerovi řečeno, že při přesunu oddílu dostane tajné instrukce, ale hlavní věc by měl vědět hned teď: jeho jednotka se bude nazývat praktickým oddílem Baltského moře. Pouze vlajková loď, komisař oddílu a komisaři lodí budou informováni, že oddíl jede do Sevastopolu. Oficiálně lodě míří do Středozemního moře na bojový výcvik v zimě, aby se pak vrátily do Kronštadtu nebo do Murmansku.
Po návratu do Kronštadtu se Haller okamžitě pustil do přípravy Pařížské komuny a Profintern na kampaň. Poprvé po letech sovětská moc lodě této třídy musely do Středozemního moře. Oddělení mělo během zimních bouří překročit Severní moře, Biskajský záliv a po objetí Pyrenejského poloostrova projít Gibraltarským průlivem. Jsou bitevní loď a křižník připraveny odolat prudkým bouřím Vizcaya? Nikdo nedokázal odpovědět na tuto otázku: ani bitevní lodě třídy Sevastopol, ani křižníky třídy Svetlana nikdy neopustily Baltské moře. Profintern, který vstoupil do služby teprve v červenci 1928, byla nová loď. Hallera to ale neuklidnilo: nový znamenal, že ještě nebyl dostatečně otestován.
Pařížská komuna byla ukotvena, bitevní loď, která sloužila 15 let, byla pečlivě připravena k plavbě...
Rozkazem Revoluční vojenské rady sil Baltského moře z 15. listopadu 1929 bylo oznámeno následující složení velení a velitelství odřadu: velitel L. M. Haller, vlajkový navigátor N. A. M. Gavrilov. Kromě toho, na žádost Lva Michajloviče, učitelé námořní akademie EE Shvede a P. Yu. Oras vstoupili do velitelství oddělení „pro zvláštní úkoly“. Znalcům divadla a mezinárodního námořního práva by se mohly hodit. Do kampaně se zapojil i člen Revoluční vojenské rady, vedoucí politického oddělení flotily G.P. Kireev.
21. listopadu dorazil do Kronštadtu náčelník námořních sil Rudé armády R.A.Muklevič. Pařížská komuna a Profintern už stály na Velké kronštadtské silnici připravené k pochodu. Namorsi si prohlédl lodě, před posádkou bitevní lodi pronesl krátký projev: "Nadcházející kampaň je obtížná a bude plná útrap, ale na kronštadtské roadstead není jediný námořník, který by vám nezáviděl." A nyní Haller v kabině vlajkové lodi dostává poslední slova na rozloučenou. Muklevič mu dává tajný pokyn. Uvádí, že daný úkol má „důležitou politickou a vojenský význam"A" před parkováním v Neapoli by nikdo, kromě vás a komisařů lodí, neměl vědět, že oddíl míří do Černého moře." Instrukce umožňovaly personálu informovat personál o cestě do Sevastopolu až po odjezdu z Neapole. A nakonec poslední pokyn: „Neposkytujte rozhovory novinářům“ (TsGAVMF, f. R-307, op. 2, d. 55, l. 100).
V 16:25 22. listopadu 1929 se oddíl v doprovodu torpédoborců vydal na moře. Haller stál na můstku bitevní lodi a poslouchal známá slova příkazů K. I. Samojlova, velitele Pařížské komuny. V Moskvě bylo navrženo, aby velel bitevní lodi během kampaně A. K. Sivkov. Samojlov říká, že má bratry v zahraničí – myslím, že ve Francii. Nestranický, vulkanický charakter, přežil z lodi svého prvního důstojníka, malíře GI Levčenka. A vůbec... Ale Lev Michajlovič bránil jak jeho, tak velitele Profintern Apolla Aleksandroviče Kuzněcova, také jednoho z bývalých důstojníků. "A já jsem z prvního, Romualde Adamoviči," řekl potom. - Na moři je hlavní profesní zkušenost. Samojlov i Kuzněcov jsou opravdoví námořníci, nenechají vás ve štychu. Věřte mi - oba vlastenci, všechno bude v pořádku. Garantuji...““ No, když se zaručíš, tak souhlasím,“ usmál se Muklevič. A nyní Samojlov velí bitevní lodi a Kuzněcov je na můstku na Profinternu za ním. Je na koho se spolehnout...
U Goglandu se rozloučili s torpédoborci, kteří mířili zpět do Kronštadtu. Velitel brigády popřál šťastnou plavbu semaforem. Pak šli sami. Počasí bylo na baltskou zimu slušné – vítr měl asi čtyři body. Do půlnoci 24. listopadu dosáhli studny Kielského zálivu a zde zakotvili v mezinárodních vodách. Tanker Zheleznodorozhnik a uhelný horník Metallist, kteří již čekali na oddělení, kotvili k lodím. Ropa a uhlí byly přijaty rychle a spořádaně, Haller byl potěšen: podle výpočtů vlajkové lodi by měl oddíl dostatek paliva na více než dva tisíce mil plavby. Zásoby se ale budou u pobřeží Francie stále doplňovat. Haller nařídil kapitánovi tankeru, aby se okamžitě stáhl a následoval na Cape Barfleur - na severní pobřeží Francie, kde je další místo setkání pro příjem ropy.
Ráno 26. listopadu zamířil oddíl k Velkému Beltu. Šli jsme kursem 15 uzlů a navigátor, který rozděloval síly, pracoval dobrým tempem: Sakellari vedl pokládku, Novitsky se zaměřil na pobřežní orientační body - majáky a značky, na působivé větrné mlýny uvedené na mapě. Pomáhal navigátor bitevní lodi Ya Ya Schmidt a SF Belousov. Brzy se přiblížila mlha, navigátoři museli v jejích přestávkách nabrat směr, když se náhle otevřely břehy. Nyní však bezpečně minuli Pás a nechali za sebou Kattegatský průliv. Po navigátorech se na maják Skagen odvezl sám Lev Michajlovič - co naděláš, velitelův zvyk kontrolovat. Sakellari a Novitsky pochopí - to není nedůvěra... Oddíl dále pochodoval Skagerrakským průlivem a v Severním moři podle zúčtování. Odpoledne 27. listopadu ale vlajkový mech hlásil Hallerovi o „vaření“ vody v kotlích. Stalo se tak kvůli tomu, že posádky motorů lodí neměly zkušenosti s ovládáním mechanismů ve vodách se slaností oceánu. Lev Michajlovič nařídil zakotvit. "Nechte mechaniky pracovat, najděte chyby v klidném prostředí," rozhodl. - Ale pak pojďme bez incidentu ... "
Haller odešel do své kajuty. Topidla dýchala teplem a vytvářela útulnost, nástěnné svícny na přepážkách matně zářily, stolní lampa pod zeleným sklem na psací stůl... Lev Michajlovič se přiblížil k rozšířené obecné mapě, na níž mladší navigátor bitevní lodi pravidelně označoval cestu, kterou cestoval. Oddíl zakotvil v oblasti, ve které se odehrála první fáze slavné bitvy u Jutska, největší námořní bitvy minulé světové války. Zde manévrovaly eskadry Britů a Němců, zde Velká flotila lorda Jellicoe minula průlom lodi Admirála Scheera na volném moři k břehům Německa – na Helgoland a Wilhelmshaven.
Haller si pamatoval rovnováhu sil ve velkých lodích: Britové měli 28 bitevních lodí a 9 bitevních křižníků, Němci 22 a 5. A bitva v podstatě skončila remízou...
... Brzy ráno 28. listopadu jsme zvážili kotvu, položili jsme se na kurz k Lamanšskému průlivu. Byly přívaly deště, viditelnost byla nízká - 10–20 kabelů. Haller, stojící na velitelském můstku, spíše poslouchal, než zíral, a snažil se pochopit situaci před kurzem. Nařídil vzít hlubiny s Thomsonovým losem, aby se dostal k Dogger Bank. Spolu se Sakellari a Novitskym, kteří zakreslili body měření hloubek na mapu, se pokusil zjistit, kam oddělení směřuje. Ale nebyl tam žádný jasný obrázek. Plovoucí maják Outter Gabbard se na okamžik otevřel a tma se znovu prohloubila. Čas od času zmizel z dohledu i Profintern, který cestoval ve třech kabelech. A určení místa podle plavebního směru majáku Outter-Gabbard nebylo dostatečně přesné, nebylo možné spatřit plovoucí maják Galloper. Lev Michajlovič šel na mapu, zjistil - před bankou ...
BP Novitsky vzpomíná: „Za předpokladu, že jsme byli unášeni přílivovým proudem, nabrali jsme kurs 193° s očekáváním, že v poledne dojdeme k plovoucímu majáku Sandetti. Našel ale pevnou mlhu a v 11:20 nabídl velitel odřadu kotvení. Pamatuji si, že jsem byl dokonce naštvaný a věřil, že ještě čtyřicet minut zvládnu v klidu chodit. Ale návrh se změnil v rozkaz...“ (Marine collection. 1964. № 12. P. 22-23).
Haller vydal rozkaz zakotvit, i když nepochyboval o vysoké navigační kultuře Sakellari a Novitského. Je však třeba opatrnosti. V 11:50, pět minut po uvolnění kotvy, se mlha právě protrhla. „... A viděli jsme ve 37 kabelech, téměř na západě, plovoucí maják Sandetti. Sandetti Bank byla přímo na hřišti, 2 míle daleko!" - pokračuje B. P. Novitsky. Ještě deset minut na stejném kurzu a oddíl bude na břehu. "Toto znamená zkušenost s mořem, vkus a opatrnost velitele oddílu L. M. Hallera," - takto končí příběh o této epizodě navigátor vlajky. Ale je to jen vkus, zkušenost a opatrnost?
VA Belli při vzpomínce na Lva Michajloviče zdůraznil, že jeho vlastní opatrnost (včetně lodní navigace) nebyla vůbec intuitivní, ale vždy byla založena na přesném výpočtu. Když tedy Haller jednou mluvil o tomto případu, vysvětlil, že odhadl poloměr pravděpodobné chyby v místě oddělení, přičemž při pokládce vycházel z „výborného“ standardu mrtvého výpočtu. A podařilo se mu, že s tímto přípustným „excelentním“ může odřad uvíznout na mělčinu. Pak nařídil zakotvit...
Oddíl dorazil na místo setkání se zásobovacími transporty na Cape Barfleur ve 4 hodiny 30. listopadu. Zde lodě odebíraly ropu z tankerů Zheleznodorozhnik a Sovněft, uhlí z proletářské dopravy. Nebylo snadné získat uhlí: silné vlnobití buď zvedlo, nebo spustilo transport stojící na boku bitevní lodi, což překáželo nakládání. Ale 2. prosince lodě dokončily příjem paliva a vody z kotle. Nyní opět na cestě!
Jakmile lodě vpluly do Biskajského zálivu zpoza mysu zakrývajícího parkoviště, začalo nejsilnější házení. „Pařížská komuna“ se nezvedla na vlně, ale jakoby prořízla její tloušťku. Výška blížících se vln byla mnohem vyšší než zábrany postavené na tanku bitevní lodi minulou zimu, aby se snížilo zaplavování paluby a pohřbívání přídě do vody. Pro baltskou vlnu byla tato hráz možná dobrá, ale nyní připlouvající oceán volně vtrhl do nádrže. Náklon bitevní lodi dosáhl 29 stupňů, kýval se jako skif s amplitudou sedmi až osmi sekund. Lev Michajlovič přivítal každou vlnu, jako by bral její ránu hrudníkem. Přišel na to: příď, obklopená hradbami, loď nabrala asi sto tun vody, která pak prošla přes palubu dveřmi vlnolamu u první věže. Vydrží sloupy, které podpírají palubu tanku, tuto váhu, tyto vlny? Pro Profinterna to bylo také těžké. Kuzněcov uvedl, že dává na palubu až 34 stupňů. Kvůli vysoké přídi byl však křižník zaplaven méně než bitevní loď, bylo vidět, jak šplhá po čumáku na vlně. Zatím vše probíhalo, jak mělo, a Lev Michajlovič si už myslel, že Biskajský záliv nakonec zůstane vzadu. Ale pozdě večer 3. prosince Kuzněcov hlásil semaforem o průtoku vody do kotelny. Brzy objasnil: nýtový šev opláštění vypadl, poškození nebylo možné opravit za chodu. Nebylo možné váhat a Haller nařídil ulehnout na kurz na Brest. Rozhodl se zakotvit u ostrova Wyssan a napravit škody. Musel jsem však požádat viceadmirála Pira, námořního prefekta z Brestu, o povolení vstoupit na rejd: u Wyssanu se procházely obří vlny, nadhazování mu neumožnilo provést potřebnou práci.
4. prosince ve 12:30 bitevní loď a křižník vstoupily do náletu na Brest, zahřmělo 21 salv Salute of Nations lodí odřadu a salvy reakce pobřežní baterie...
Poté, co nařídil Samoilovovi a Kuzněcovovi, aby okamžitě provedli důkladnou prohlídku trupu a mechanismů a poté okamžitě zahájili opravy, Haller navštívil námořního prefekta. Francouzi se řídili etiketou: na molu se sovětské námořníky setkali se štábním důstojníkem a čekali na auto. Viceadmirál byl také laskavý a nabídl pomoc při odstraňování škod. Ale Haller, omlouvaje se za ubohé Francouze, odmítl a požádal pouze o zásobování lodí palivem a vodou.
Ten samý den dostali vodu z malých akváriových člunů, ale nevzali palivo: večer 4. prosince začala síla větru růst a dosáhla 10 bodů. Haller nařídil Profinternovi, aby stál s teplými auty. Brzy Kuzněcov hlásil, že kotvy drží špatně a křižník, aby zůstal na místě, pracoval vpřed nízkou rychlostí. Do rána 5. prosince vítr klesl na 6 bodů. Na "Profintern" narychlo začaly práce na odstraňování škod. Do rána další den odčerpal vodu, dal nové nýty na plechy ocelového pláště.
Zlepšení počasí však mělo krátké trvání. A kdy. Haller doprovázel viceadmirála Pyra, který přijel na zpáteční návštěvu, na palubě bitevní lodi, vzrušení začalo znovu sílit. S Francouzi vystoupil na břeh také Gelfand, tajemník velvyslanectví SSSR ve Francii, který přijel z Paříže. Řekl Kireevovi a Gallerovi, že Moskva není spokojena se zpožděním. Velitel odřadu dostal rozkaz okamžitě pokračovat v pochodu.
Zahřmělo patnáct výstřelů na pozdrav námořního prefekta a Haller vylezl na velitelský můstek. Moře jako by se vařilo: z moře se jeden za druhým valily zpěněné rohlíky. Nakládka uhlí opět neproběhla, protože nebylo možné zásobovat nákladní čluny uhlím na vnější rejd. Museli jsme počkat alespoň na nějaké zlepšení počasí.
Navzdory silné vlně ráno 6. prosince přivezly remorkéry dva uhelné čluny na bitevní loď a ropný člun na křižník. Nakládání paliva bylo dokončeno, než se počasí znovu zhoršilo. V noci dosahoval vítr 10 bodů, lodě stály s nahřátými stroji připravenými okamžitě se dát do pohybu. GP Kireev vstoupil do kabiny Lva Michajloviče, stál tam, poklepal prstem na sklo barometru - tlak klesal ... Pak řekl: „Musíme se dostat ven, veliteli. Říkám to jako člen Revoluční vojenské rady... - A s úsměvem skončil; "Zpoždění je jako smrt." V poledne 7. prosince opustil oddíl nálet na Brest. A znovu vstoupily lodě do jediného boje s bouří. Druhý den dosáhla amplituda náklonu 38 ° na bitevní lodi a 40 ° na křižníku. Čluny byly rozbity a unášeny vlnami, jako by střechy ventilačních šachet byly odříznuty břitvou – „houby“, jak se jim v námořnictvu říká. Jejich otvory do místností proudila voda. Musel jsem opustit ty, kteří měli povinnost odstranit vodu z paluby baterií. Ještě nebezpečnější situace se vyvinula v kotelnách. Zde voda cákala na paely plošin před kotli a odvodňovací prostředky jen stěží zvládaly odčerpávání. Ale před námi byl další problém. Třetí den boje s bouří vlny zničily příď opevnění na bitevní lodi, utrhly polovinu vlnolamu na nádrži. Pařížská komuna začala v nastupující vlně ještě více ohrnovat nos.
Samojlov přistoupil ke Gallerovi, který stál na velitelském můstku: „Leve Michajloviči, je to špatné. Pilulky se ohýbají na palubě spíže, voda v palubě. Poklopy propouštějí vodu, ventilace je mimo provoz...“Haller tiše přikývl – rozumím!
Lev Michajlovič požádal, aby vyšplhal na Kirejevův most, zavolal hlavního inženýra IP Korzova, který hlásil, že každou hodinu je do topidla dodáváno více než padesát tun vody, že voda proniká do příďové věže přes mamerin a plachtu střílen. roztrhaný na kusy. Voda zaplavila podpalubí topidla, odčerpává se, ale u parovodů je to nebezpečné... „Grigori Petroviči,“ obrátil se Haller na člena Revoluční vojenské rady, „v takových bouřích jsem ještě nebyl. Představte si, že nad kasematou děla číslo tři byla fertoingová konzola. Vlna to přinesla z nádrže a v ní - 25 ludů." Potom Haller přivedl Kireeva do pokoje navigátora: „Podívej, Grigoriji Petroviči, synoptická mapa...“ Navigátor Belousov hlásil, že v Biskajsku jsou v nouzi stovky lodí, vzduch je plný signálů SOS, rychlost oddělení neklesá. překročit čtyři uzly...
Haller pohlédl Kireevovi do očí a pevně řekl: „Jako velitel oddílu, který je zodpovědný za život posádek a lodí, se rozhoduji obrátit se na francouzské pobřeží. Nyní zapíšu objednávku do deníku ... “Kireev nenamítal.
Na jih od Bretaňského poloostrova, mezi přístavy Lorian a Saint-Nazaire, se nachází ostrůvek Belle-Ile, právě ten, na kterém podle Dumase byli jeho hrdinové-mušketýři. 5-6 mil od ostrova je kamenný hřeben, zde poblíž Quiberon Bay byla bitevní loď "Francie" ztracena ve 20. letech 20. století. Ale toto je jediné místo, které plachetnice doporučuje pro úkryt před bouří a jihozápadními větry. Tudy vedl Hallerův oddíl. BP Novitsky vzpomíná: „Otočíme se na kurz 41 °. Dvě tři minuty loď leží na svém kurzu, pak záď prudce vyjede do větru, nelze ji nijak zastavit. Velitel... Samojlov se pokusil za pohybu (12 uzlů) odbočit doleva na doraz. Loď se však líně otáčí, dosahuje kursů 190–160 ° a dále nejde. Několikrát je postaven tak, že nejen kasematy, prkno a vodní cesta, ale i paluba se ponoří do vody o 1–2 metry. Sklonoměr v místnosti navigátora klepe na stěny jeho krabice. Sweeps byly v řádu 38–42° “(Marine collection. 1964. № 12. P. 25).
Obrat je ale stále nutný. "Konstantine Ivanoviči, nedávejte volant o víc než deset stupňů," nařídil Haller. Ale ani tohle moc nepomohlo. „Stál jsem na levém křídle navigačního můstku,“ vzpomíná Novitsky, „velitel oddílu vpravo. Najednou nade mnou objal gyrokompas a visel doslova nade mnou: loď se úplně položila na palubu a nevstala. Trvalo to pár sekund, ale připadaly mi jako věčnost!"
Bitevní loď a křižník se položily na kurs 90°, náklon se snížil na 20-22°. Haller nařídil sledovat tento kurz ke břehu: bylo nutné objasnit jejich místo. 9. prosince v 10 hodin 15 minut spatřil předák signalistů V. V. Tokarev požár majáku Chassiron. Oddělení bylo u vjezdu do La Rochelle, ale lodě nemohly vplout do tohoto přístavu kvůli velkému ponoru. A velitel oddílu nařídil jít do Brestu. Večer 10. prosince oddíl zakotvil v brestské rejdě.
Těžká a nebezpečná cesta je u konce. Teprve nyní, když Haller dostal příležitost číst francouzské a anglické noviny, uvědomil si, s jakými výjimečnými bouřemi se musel oddíl setkat. První bouři, 5. až 6. prosince, odolali, zakotvili v Brestu a měli zahřátá vozidla. V této době v moři a Lamanšském průlivu síla větru dosáhla 10-12 bodů. Druhá nejsilnější bouře zastihla oddíl, který opustil Brest 7. prosince, někde uprostřed Biskajského zálivu. Bouře, napsaly britské noviny, dosáhla svého vrcholu v noci ze 7. na 8. prosince. Vítr v této době nabyl síly hurikánu, což je v této oblasti vzácné, každopádně od roku 1922 nebylo pozorováno. Obří vlny vedly ke smrti několika anglických, francouzských a italských parníků, mnoho lodí bylo vyplaveno na břeh a desítky byly vážně poškozeny.
Lodě oddělení byly povinny provést nezbytné renovační práce a bylo zapotřebí pomoci přístavních dílen. Lev Michajlovič šel na návštěvu k pobřeží a předal odpovídající žádost mořskému prefektovi. Kontradmirál Bergelo, který nahradil nepřítomného viceadmirála Pira, však s odpovědí nespěchal a neprojevil příliš pohostinnosti. Dělníci na opravu dorazili až 14. prosince, kdy byla bitevní loď přivedena do vnitřní chráněné rejdy, vystoupit na břeh bylo povoleno pouze velitelský štáb... Je jasné, že toto povolení nikdo nezneužil.
V těch dnech v Brestu musel Haller hájit čest Rudé flotily, když francouzská bitevní loď, která připlula k Brestu, nepozdravila sovětskou vlajkovou loď předepsaným salvem. P. Yu Oras vzpomíná, že Haller v této věci okamžitě poslal protest k námořnímu prefektovi. "Nesmí nás pustit k jejich břehu, ale musí respektovat vlajku!" - řekl. A "Francouz", omlouvaje se, o pár hodin později zasalutoval podle očekávání a "Pařížská komuna" odpověděla...
Hlavní opravy byly dokončeny do 23. prosince: na bitevní lodi byly s pomocí francouzských dělníků odstraněny zbytky valu a instalován nový vlnolam, bylo vyměněno několik pilířů a na křižníku bylo opraveno elektrické kormidelní zařízení. . 26. prosince odřad opustil Brest ao dva dny později byl Vizcaya již vzadu. 30. prosince propluly lodě Gibraltarským průlivem. Počasí bylo vynikající, jižní slunce hřálo a Lev Michajlovič si poprvé po měsíci svého kempování odpočinul. Dobré ve Středomoří!
Ráno 1. ledna zakotvily lodě v neutrálních vodách poblíž Cagliarského zálivu a začaly přijímat palivo z Plechanovovy černomořské dopravy. Vyšší důstojníci okamžitě zorganizovali mytí bočnic a nástaveb a tónování. Italské úřady brzy projevily zdvořilost tím, že pozvaly sovětské lodě, aby se vydaly do Cagliari. 6. ledna bitevní loď a křižník vzdaly kotvy jen dvě míle od námořního přístavu. Lev Michajlovič okamžitě odjel na návštěvu k italskému námořnímu velitelství a starostovi města, poté přijal zpětné návštěvy na palubě Pařížské komuny. Italské velení ochotně umožnilo sovětským námořníkům vystoupit na břeh. Poprvé za měsíc a půl vstoupily stovky mužů Rudého námořnictva na pevnou zem.
9. ledna se oddíl již blížil k Neapoli, zahřměly salvy Pozdravu národů, pak pozdrav velitele námořního okrsku. A zde týmy navštívily břeh nejednou. Během pobytu v Neapoli, stejně jako v Cagliari, nedošlo k jedinému porušení disciplíny. A na velitele oddílu dopadla vlna návštěv. Lev Michajlovič navštívil náčelníka štábu velitele Jihotyrhénského námořního okruhu kapitána Miralliho, velitele armádního sboru generála Taranta a velitele divize generála Bonstrocchiho, zástupce velitele domobrany generála Longa, zástupce vysokého komisaře provincie Neapol a starosta města. Pak jsem měl dva dny zpětné návštěvy. Zástupci italských úřadů se o ruských námořnících vyjádřili lichotivě: navštěvují muzea, byli v Pompejích, žádní opilci, žádné skandály, jsou milí a chytří! Lev Michajlovič na dlouhou dobu vzpomínal na další událost těch dnů - setkání s Maximem Gorkým. 13. ledna navštívil lodě oddělení Alexey Maksimovich. Haller s ním byl v úzkém kruhu jen půl hodiny: v kajutě vlajkové lodi popíjeli čaj. Byli přítomni Kireev za majitele Samoilov a komisař bitevní lodi Kezhuts. Ale i tentokrát to stačilo k pochopení: spisovatel pozorně sleduje, co se děje v SSSR, ví hodně o kulturním životě v Leningradu. Například se zeptal: jsou velitelé na výstavách umělců a na kterých, jaký mají vztah k novým trendům - Filonov, Malevich, co čtou ...
V 10 hodin 14. ledna Haller určil výstup na moře. V kokpitech a ubikacích přemýšleli, kam se oddíl vydá. Šířily se zvěsti: do Murmanska, před jarem... Dvě hodiny před odjezdem Kireev a Haller shromáždili velitele a komisaře na bitevní lodi, velitelství oddílu. Haller oznámil: na příkaz Revoluční vojenské rady SSSR jedou lodě do Sevastopolu. Informovat o tom týmy na cestě na moře. Na cestě jsou možné provokativní akce britské flotily - zůstat ve střehu. A nyní je oddělení vtaženo do mesiášské úžiny.
Po celou dobu, co oddíl šel do Egejského moře, byl doprovázen anglickými loděmi. Poté, co zahájili pohyb, zmizeli na obzoru na mysu Matapan. Sovětské lodě do Dardanel. 16. ledna Haller podepsal radiogram do Istanbulu adresovaný předsedovi Mezinárodní komise pro průliv, oznamující nadcházející přesun do Černého moře. V noci na 17. ledna propluly lodě Dardanely a vstoupily do Marmarského moře. Ráno jsme projeli San Stefano, malé město na evropském pobřeží. Lev Michajlovič se dotkl Kireeva ramene: „Podívej, Grigoriji Petroviči, vidíš město? Před více než padesáti lety se zde zdálo, že úžiny byly pro Rusko navždy otevřeny a uzavřeny pro její nepřátele. A přátelské Bulharsko muselo stát na stráži našich zájmů. Nevyšlo to. Bismarck zradil Rusko, Anglie a Francie nás připravily o plody vítězství...““ Všechno ve vás hrají Milikovského věci,“ odpověděl Kireev. Haller se zamračil: "Neříkej mi... Kolik krve ruských vojáků prolili." Ukázalo se - marně. Je pravda, že Bulhaři byli propuštěni ... “
17. ledna v 09:20 vstoupil oddíl do Bosporu, zazněl kulometný pozdrav národů. Na stěžni bitevní lodi se ve větru míhaly vlajky signálu podle mezinárodního kodexu: "Zdravím turecký národ, vládu, námořnictvo." V 11:34 zůstal Bospor vzadu, tady je, Černé moře! Lev Michajlovič svolal vlajkového signalisty a do deníku napsal rádiovou zprávu do Sevastopolu: „...přicházíme 18. ledna. Haller, velitel praktického oddělení Baltského moře. Dotkl se kníru a vesele pohlédl na Samojlova: „No tak, Konstantine Ivanoviči! Rozkaz dávat čerstvou vodu do koupelí a sprch, hlídači se umýt a umýt. A řekni o tomtéž Profinternovi. Černomorci jsou známí svou čistotou a pořádkem, aby nezklamali Balty!
Lodě oddílu byly stále nakloněny zimní černomořskou vlnou, padal sníh, ale Krym byl stále blíž a blíž. Kolem poledne 18. ledna se ve tmě objevilo pobřeží Krymu. Na mysu Aya se na oddíl setkaly torpédoborce a hydroplány a z lodí lidí z Baltského a Černého moře se ozvalo hurá. Poté, co bitevní loď a křižník urazily 6270 mil za 57 dní v obtížných zimních povětrnostních podmínkách, narazily do Sevastopolského zálivu.
Ještě v Sevastopolu, v dobách, kdy byly lodě převedeny do černomořských námořních sil, Haller přečetl rozkaz pro námořní síly Rudé armády č. 13 z 18. ledna 1930, podepsaný RA Muklevičem: „...dnes jsem měl příležitost s velkým zadostiučiněním podat zprávu Revoluční vojenské radě SSSR o skutečnosti, že personál bitevní lodi „Pařížská komuna“ a křižníku „Profintern“, který prokázal vysokou politickou, morální a fyzické vlastnosti a překonání všech obtíží, které mu stály v cestě, plně ospravedlnilo naděje v něj vložené a úspěšně dokončilo úkol, který mu byl přidělen ... “ Vlastenecká válka... Tyto lodě významně přispěly k vítězství nad nepřítelem, operovaly jako součást eskadry, které velela pozoruhodná vlajková loď L.A. Vladimirsky.

Zdravím vážené kolegy!
Dovolte mi představit vám ještě jeden model ze série "Sevastopol": model bitevní lodi "Pařížská komuna".
Ano, máte naprostou pravdu: je to tentýž „Sevastopol“, ale jen ten již prošel modernizací a od března 1921 se přejmenoval na „Pařížská komuna“.
O vzniku této série bitevních lodí jsem již vyprávěl.
Ale dál se osud lodí vyvíjel úplně jinak, takže se pozastavím pouze u osudu lodi, která sloužila jako prototyp pro stavbu mého modelu.
V březnu 1921 (po kronštadtské vzpouře), během oslav 50. výročí Pařížské komuny v sovětském Rusku, na počest této události, jakož i na počest slavného revolucionáře za Velké francouzské revoluce Jeana Paula Marata, bitevní lodě Sevastopol a Petropavlovsk na rozkaz velitele Baltské flotily IK Kozhanov dostávají narychlo nová jména: „Sevastopol“ se stává „Pařížskou komunou“; "Petropavlovsk" - "Marat". Právě těmito přejmenováním začalo nové, sovětské období přestavby a rozvoje domácího námořnictva.
A pak je začali modernizovat ... ...
Modernizace našich bitevních lodí byla řetězem nepřetržitých kompromisů natažených po mnoho let mezi tím, co bylo třeba udělat, a tím, co bylo možné udělat na základě ekonomických a výrobních možností. Takže 5. srpna 1927 Revoluční vojenská rada SSSR rozhodla: zahájit opravy a modernizace bitevních lodí s obnovou bitevní lodi "Frunze", ale 17. prosince 1928 čerpací stanice toto rozhodnutí zrušila. Jako první prošel modernizací Marat, poté říjnová revoluce a po ní Pařížská komuna.
Vývoj technické dokumentace pro modernizaci bitevních lodí byl proveden konstrukční kanceláří Baltic Shipyard.
První modernizace "Pařížské komuny" byla provedena v zimě 1928 - instalovali příď s "lopatkou" a složili horní část příďové trubky.

A v roce 1929, aby se prodloužilo období výcviku a poskytlo posádkám dobrou námořní praxi, bylo rozhodnuto podniknout dlouhou plavbu v zimních bouřích. Praktický oddíl MSME pokračoval v kampani, sestávající z bitevní lodi "Parizhskaya Kommuna" a křižníku "Profintern". Velitelem odřadu byl jmenován L. M. Haller. Křižníku velel A.A. Kuzněcov. Oddíl měl projít z Kronštadtu Atlantický oceán a Středozemním mořem do Neapole a zpět. Zavolání bylo plánováno pouze do Neapole a lodě musely několikrát doplňovat palivo z transportů na moři. Vzhledem k tomu, že návrat do Baltského moře může být obtížný kvůli ledovým podmínkám, stanovila možnost návratu odřadu do Murmansku.
22. listopadu lodě opustily silničku Great Kronštadt. Po bezpečném proplutí podzimního Baltu zakotvil oddíl v nilském zálivu pozdě večer 24. listopadu. Vezmeme-li palivo z transportérů, o den později jsme pokračovali v túře. Biskajský záliv potkala lodě divokou bouří. 4. prosince, po pozdravu národů, lodě vpluly na vnější roadstead Brest. A bouře sílila. I v rejdě dosahoval vítr 10 bodů. Lodě stály na dvou kotvách a nepřetržitě pracovaly s malými předními turbínami. Když lodě znovu odpluly do Biskajského zálivu, bouře dosáhla síly hurikánu - vítr až 12 bodů, vlny vysoké 10 metrů a dlouhé 100 metrů. Bitevní loď byla vážně poškozena a zabořila nos do vlny. Jeho paluba byla skryta pod vodou podél první věže. Když se na něj pod dopadem vln zhroutil příďový nástavec, rozhodl se velitel oddílu vrátit do Brestu.
10. prosince se oddíl znovu dostal k náletu na Brest. Bitevní loď se přesunula na vnitřní nájezd kvůli opravám. Místní úřady ale posádkám nedovolily vystoupit na břeh. Velitelé mohli do města jezdit jen na služební návštěvy. O dva týdny později byla oprava bitevní lodi dokončena a lodě byly připraveny k plavbě. Byla demontována "lopatka" a uspořádána plochá příďová paluba, která vydržela až do roku 1933.
26. prosince odřad opustil Brest, nyní konečně. Lodě zamířily na Gibraltar.
Po setkání s nadcházejícím rokem 1930 na moři se oddíl 1. ledna dostal do zátoky Calyarn na Sardinii. Zde již čekaly transporty s palivem a vodou. 6. ledna bylo získáno povolení ke vstupu do přístavu města Cagliari a opuštění týmů na břeh.
8. ledna lodě opustily Cagliari a další den dorazily do Neapole - konečného cíle tažení.
Velení oddílu pochopilo, že pro poškozené lodě s unavenou posádkou nebude snadné dostat se zpět přes rozbouřený Atlantik na poloostrov Kola. Haller poslal do Moskvy telegram s žádostí, aby mohl jít do Černého moře, kde provést velké opravy a na jaře se vrátit do Kronštadtu. Ale nepřišla žádná odpověď. 14. ledna v 10 hodin lodě opustily neapolský přístav a zamířily na Gibraltar, v tu dobu se z Moskvy dočkala dlouho očekávané odpovědi.
„Dobré“, že hovor do Sevastopolu byl přijat. Lodě propluly Středozemním a Egejským mořem a vpluly do Dardanel. V poledne 17. ledna se oddíl vydal k Černému moři.
Parizhskaya Kommuna a Profintern, které se setkaly s torpédoborci v Černém moři, vstoupily 18. ledna 1930 do Sevastopolu. Plavba trvala 57 dní, lodě urazily 6269 mil.
Bylo rozhodnuto nevrátit bitevní loď a křižník do Baltu, ale zařadit je do černomořských námořních sil. Černomořská flotila tak poněkud nečekaně dostala svou vlajkovou loď k dispozici na další desetiletí.

Modernizace bitevní lodi "Pařížská komuna"
V roce 1930 byl na střechu třetí věže Hlavního výboru instalován pneumatický katapult, který byl zakoupen z Německa.
5. listopadu 1933 byla bitevní loď převedena do námořního závodu Sevastopol k generální opravě a modernizaci.
Práce na lodi na mechanické (náhrada 25 kotlů za 12 s olejovým ohřevem), trupu a elektrické části odpovídaly těm na bitevní lodi "Říjnová revoluce". Nejdůležitější dodatečnou prací byla výměna 25 mm podlahy střední paluby (na délku - mezi 27 a 125 shp, tj. od 1. do 4. věže, a na šířku - mezi 37 mm pancéřovými podélnými přepážkami ) s 75mm plechy stmeleným pancířem (vyrobeným v letech 1914-1916 pro zbývající nedokončené křižníky typu „Admirál Nakhimov“). Nyní loď mohla odolat zásahům 500kg vysoce výbušných leteckých pum shazovaných střemhlavými bombardéry z výšky až 1000 m. Kromě toho byly pro eliminaci vibrací zesíleny samostatné konstrukce trupu. Do tělesa předního stěžně a obsluhy velitelské nemocnice byly instalovány elektrické výtahy a nové 20tunové jeřáby.
Modernizovány byly i hlavní věže. V důsledku jeho implementace se mezní úhly vertikálního vedení zvýšily na + 40° a rychlost střelby se zvýšila asi o 25 %. Maximální dostřel se standardním projektilem se zvýšil na 161 kb, se speciálním projektilem dlouhého doletu - až 241 kb, a pro zatížení municí nového 305mm děla B-50 (vyvinutého pro těžké křižníky Project 69 typ Kronstadt) - až 195 kb. Tloušťka pancíře střechy věže byla zvýšena ze 76 na 152 mm.
Na příďové a záďové nástavby byly instalovány dva KDP2-6 (B-22 s 6. dálkoměrem DM-6 a stereotube ST-5).
Všechny čtyři věže hlavní ráže byly vybaveny stejnými dálkoměry.
Schémata systému řízení palby protiminového dělostřelectva pravé a levé strany obdržela dva KDP2-4 (B-12 s dálkoměrem DM-4, ​​stereotrubice ST-3). Namísto předchozích 76,2 mm protiletadlových děl Lender byly nad přední a zadní velitelské věže instalovány tři nové 76,2 mm 34-K kanóny, na příďové a zadní věže byly instalovány tři 45 mm 21-K poloautomatické zbraně, a na plošinách obou stožárů - šest kulometů DShK ráže 12,7 mm. Pro řízení protiletadlové palby byly instalovány dva 3. dálkoměry. Torpédová výzbroj byla demontována. Byla aktualizována rádiová komunikační a navigační zařízení, světlomet, instalována zvuková podvodní komunikační zařízení a kouřová zařízení. Katapult byl z lodi sejmut ještě před zahájením modernizace a převezen na dokončený křižník Krasnyj Kavkaz, další prvky leteckých zbraní zůstaly až do roku 1940. Akt o přijetí byl podepsán 9. ledna 1938 a 18. února byla na bitevní lodi znovu vztyčena námořní vlajka.
Pro zvýšení stability a posílení podvodní strukturální ochrany bitevní lodi obdržel V. M. Orlov 28. srpna 1936 povolení od K. E. Vorošilova vybavit Pařížskou komunu koulemi (puchýři). Z důvodu technické nepřipravenosti na realizaci tohoto opatření a nepřípustnosti dlouhodobé přítomnosti lodi mimo provoz však byla instalace puchýřů odložena.
Během letních kampaní v letech 1938 a 1939 prováděla bitevní loď aktivní bojový výcvik. Zároveň v roce 1939 za 396 provozních hodin ujel 4203 mil a v květnu až srpnu se zúčastnil natáčení filmu "Námořníci".
3. listopadu 1939 byla Pařížská komuna umístěna do suchého doku a v únoru 1940 na ni byla pověšena první část puchýřů.
Blist převzaté konstrukce byl kus o délce 144 m, dosahující od 12,5 do 132 shp. Jeho spodní část sestávala z expanzní komory a prostoru mezi vnitřní přepážkou a bokem lodi, naplněného palivem nebo vodou.
Do konce června 1940 byla dokončena instalace puchýřových sekcí předem vyrobených Sevmorzavodem a 9. července byla bitevní loď Parizhskaya Kommuna vytažena ze suchého doku.
V dubnu 1941 byly 45 mm 21-K poloautomatické stroje nahrazeny 12 jednohlavňovými 37 mm 70-K útočnými puškami (tři na střeše každé z 305 mm věží).
Stejně jako všechny naše ostatní bitevní lodě byla i Parižskaja Kommuna vybavena čtyřmi bojovými světlomety s průměrem reflektoru 90 cm, osmi paravany typu K-1 a také paro-olejovým zařízením pro nastavování kouřových clon a mořských kouřových bomb.
Zdokonalování bojových a technických prostředků bitevní lodi doprovázel růst její posádky, jejíž stav personálu v roce 1941 dosáhl 1730 osob (místo 1430 osob podle původního modernizačního projektu). V kombinaci se zvýšením počtu bojových stanovišť to vedlo ke zhoršení životních podmínek (v některých srubech připadalo na osobu 0,87 m2 plochy, navíc za přítomnosti tří a dokonce čtyřpatrových paland).

To je zajímavé.
6 barelů "Sevastopol" GK před rokem 2002. ležel ve výborném stavu na ostrohu před vjezdem do Streletské zátoky. Ale v severní zátoce pod horou, kde je maják Inkerman (směrovky) a nyní ve skvělém stavu na "kozách" jsou 4 kmeny ze stejného "Sevastopolu". Také lakováno...

Modelka.
Model byl postaven od nuly. Za základ byly vzat skeny papírového modelu bitevní lodi „Pařížská komuna“ v měřítku 200, které jsou volně dostupné na internetu a převedené do mé oblíbené třistapadesátky.
Při konstrukci modelu byla použita následující literatura:
- "Hlavní ráže bitevních lodí", L. Amirkhanov, S. Titushkin, ed. "Gangut";
- "Dreadnoughts of the Baltic", I. Cvetkov, D. Bazhanov, ed. ISTFLOT;
- "Stalins Dickschiffe", Marine-Arsenal Sp 04, Siegfried Breyer;
- časopis "Modelist Constructor", č. 11 pro rok 1987;
- "Rosyjskie pancerniki typu Sewastopol", Maciej S. Sobanski;
- časopisy "Gangut" №№ 28, 30 a 33;
-…. a spousta další literatury, kdo má zájem, najde si materiály potřebné pro práci sám.
Při stavbě hodně pomohlo poměrně velké množství fotografií bitevní lodi v různých letech její služby.
S polskými kresbami se však musí zacházet velmi opatrně. Je tam mnoho nepřesností.

Stejně jako u konstrukce předchozích modelů šly ruku v ruce nejrůznější materiály, ale hlavně plast Evergreen. Plechy různých tlouštěk, tvarovky, trubky a trubky…. Všechny materiály, které byly po ruce z bytu, dokonce i koktejlové tuby, šly do obchodu. Hodně pomohly akupunkturní jehly (takové postupy existují).
Vzhledem k tomu, že věže GC na Pařížské komuně byly po modernizaci velmi odlišné od věží na jiných bitevních lodích a vyžadovaly zásadní opravu, použil jsem věže z plastového setu ze Sevastopolu. V důsledku toho byly zvětšeny střílny a na boční stěny věží a na střechy bylo zavěšeno mnoho dalšího vybavení a zbraní.

Všechny soustružnické výrobky pro model pro mě vyrobil Vladimir Dudarev, za což mu velmi děkujeme!

Vzhledem k tomu, že tělo tohoto konkrétního modelu bylo poprvé uvedeno do provozu, začal jsem vyrábět kartonové modely: DP ze silného plastu, sada rámů také z plastu a poté jsem začal rámy potahovat plastem 0,25 mm.
Což jsem velmi rychle litoval.
Pro plast není metoda výrobců lepenky vhodná.
A pokud se na začátku stavby modelu plánovalo vyrobit jej na dřívější období, pak nízká kvalita trupu po jeho polepení plastem nabízela nápad zakrýt výslednou ostudu koulemi, které se objevily. na bitevní lodi v roce 1940.
Zdá se, že se mi to povedlo.
K dnešnímu dni byl tento pro mě ze všech postavených modelů nejtěžší.
Proto jsem u ostatních modelů tuto technologii výroby pouzdra opustil.
O struktuře paluby jsem již mluvil v popisné části předchozích modelů.
Ti, kteří se chtějí dozvědět více o procesu vytváření modelu, mohou navštívit:
http: // web / fórum / forum190 / téma9352 /

Na závěr bych se rád vyjádřil obrovské díky všem účastníkům našeho Fóra (a nejen našeho a nejen Fóra), kterým proces tvorby tohoto modelu nezůstal lhostejnými.

S pozdravem, Alexey Lezhnev.

Sevastopol

EDR typu „Andrew první volaný“

Sevastopol

LK typ "Císařovna Maria"

Historická data

Celková informace

EH

nemovitý

doc

Rezervace

Vyzbrojení

Letecká skupina (po modernizaci)

• 2 hydroplány.

Hlavní dělostřelectvo

• 12 (4 × 3) × 305 mm děla;
• 16 (16 × 1) × 120 mm děla.

Univerzální dělostřelectvo

• 6 (6 x 1) x 76,2 mm;
• 16 × 37 mm děla.

Lodě stejného typu

Petropavlovsk, Gangut, Poltava

"Pařížská komuna" ("Sevastopol")- bitevní loď sovětské flotily, vedoucí v sérii čtyř lodí postavených pro ruské císařské námořnictvo před první světovou válkou. Stažen z flotily v roce 1956.

Historie lodi == Historie vzniku projektu

V rusko-japonské válce, která skončila pro Rusko porážkou, přišla i o významnou část své flotily. Kromě úkolu obnovit flotilu potřebovalo námořní ministerstvo analyzovat zkušenosti z minulé války a převést je do nových lodí. Jedním z vyvinutých požadavků na ně bylo zajistit stabilitu lodi v případě jakéhokoli poškození obdrženého v bitvě - podle formulace A. Krylova - "loď se musí potopit, aniž by se převrátila." K tomu mělo dojít k prodloužení rezervace na maximální možnou část volného boku, aby se zabránilo průniku vody rozsáhlými otvory v nepancéřové straně a následnému rychlému převrácení lodi, jako tomu bylo v bitva Tsushima... Řada těchto a dalších opatření ke zvýšení bojové schopnosti přežití, která v podstatě sledovala celosvětové trendy, byla již částečně implementována při finalizaci rozestavěných bitevních lodí typu „Andrew the First-Called“. Ještě před dokončením jejich stavby, v roce 1906, však uvedení britské bitevní lodi „Dreadnought“ do provozu způsobilo, že všechny bitevní lodě byly zastaralé, což zároveň určilo směr vývoje pro budoucí bitevní lodě. Stavební historie

Příprava na stavbu

Začátek stavby bitevních lodí byl povolen císařem Mikulášem II. 17. prosince 1908, ale samotné zahájení prací bylo ztíženo nedostatkem financí. Přibližný odhadované náklady stavbu čtyř lodí odhadlo ministerstvo námořnictva na 148 milionů rublů ve zlatě: 37 milionů za jednu loď, včetně 27,2 milionů za trup, pancíř a vybavení, 2,2 milionu za dělostřelecké zbraně a 7,5 milionu za náhradní děla a střelivo. Ministerstvo námořnictva v rámci svého ročního odhadu stanoveného zákonem nebylo schopno přidělit podobnou částku, a proto osud nových lodí závisel na získání dodatečných prostředků prostřednictvím Státní dumy. Ačkoli však Duma uznala potřebu vytvořit v Baltském moři silnou lineární flotilu na ochranu státních zájmů Ruska, nepanovala shoda o tom, jak tento úkol realizovat, a v roce 1908 Duma odmítla přidělit další půjčky na výstavbu bitevní lodě. Jedním z důvodů byla nespokojenost Dumy s činností ministerstva námořnictva, zejména když vynaložilo prostředky přidělené na obnovu flotily po rusko-japonské válce. Pouze prostředky potřebné k zahájení stavby lodí byly stále získávány díky vlivu premiéra P. Stolypina, který dosáhl jejich přidělení prostřednictvím Státní rady. Pro stavbu byly vybrány státní závody Admiralita a Baltské moře jako nejvýkonnější podniky, které má ministerstvo k dispozici, a navíc nečinné kvůli nedostatku zakázek po spuštění posledních bitevních lodí. Každá z továren musela postavit dvě lodě. Dalšími významnými účastníky stavby měly být Obukhovský závod, který dodával dělostřelecké zbraně, a závod Izhora, který provedl rezervaci. Stavba nových bitevních lodí, které se měly stát největší z dosud položených ruských válečných lodí, si vyžádala rozšíření a nové vybavení závodů Admirality a Baltského moře, na což byly potřeba nové finanční prostředky. Další výdaje byly také nutné na přípravu závodů Izhora a Obukhovsky, protože první vyžadoval zvýšení objemu výroby obrněných jednotek a druhý, který neměl provozní kapitál, ale měl dluh více než 6 milionů rublů, nebyl schopen provést nezbytné přezbrojení pro výrobu nových 305mm děl a věží. Pro zahájení prací přidělilo ministerstvo námořnictví ze svých odhadovaných finančních prostředků a továren ze svého rezervního kapitálu v roce 1908 2,7 milionu rublů, ale tato částka nestačila a znovu vyžadovala dodatečné prostředky prostřednictvím Státní dumy. Teprve v květnu 1910 bylo možné získat od Dumy přidělení 8,94 milionu rublů v období od roku 1910 do roku 1912 na přípravu továren. Státem vlastněné továrny námořního oddělení byly i přes přidělené prostředky stále nedostatečně připraveny na stavbu nových bitevních lodí. Námořní ministerstvo navíc kvůli nevyhovující organizaci práce nemohlo plně využít kapacity továren, z nichž některé byly někdy nečinné. Stavba nových bitevních lodí, nesoucích v té době nejmodernější vybavení, si vyžádala zapojení řady dalších podniků, státních i soukromých. Lodiarskou ocel dodal závod Kulebaksky a sdružení Prodamet; věžové instalace - závody Metallichesky a Putilovsky spolu s Obukhovským; věžové výtahy a sklepní letecké chladicí systémy - G. A. Lessner“; elektrická zařízení - továrny "Duflon, Konstantinovich & Co", "Simmens a Schuckert", "Volta" a "General Electricity Company"; telefony a zařízení továren LMS - Geisler a Erickson; kotevní a kormidelní zařízení - závod Sormovo. Elektrárnu pro bitevní lodě Baltského závodu vyrobil on, pro bitevní lodě závodu Admirality ji vyrobil francouzsko-ruský závod podle výkresů Baltského závodu. Doba sešívání a spouštění

Všechny čtyři lodě byly položeny ve stejný den - 3. června 1909. "Gangut" a "Poltava" byly položeny v závodě Admirality, zatímco "Sevastopol" a "Petropavlovsk" - v závodě v Baltském moři. Stavba lodí byla plánována za 38 měsíců, dokončena v srpnu 1912, ale ve skutečnosti se výrazně protáhla kvůli nedostatečnému financování a v důsledku opožděného uzavírání smluv na dodávky komponentů. Ve skutečnosti práce na skluzech začaly teprve v září až říjnu téhož roku. Dalším, již tradičním problémem, bylo hmotnostní přetížení lodi oproti původnímu projektu, v procesu vytváření výkresů dosáhlo k lednu 1910 150 tun na papíře v trupu a 200 tun v mechanismech. 1. ledna 1911 bylo na stavbu lodí přiděleno pouze 12 % z požadované částky a připravenost trupů bez pancéřování a vybavení pro různé lodě se pohybovala od 36 do 45 % podle hmotnosti instalovaných konstrukcí. Pokračování ve výstavbě takovým tempem nemělo smysl, proto pro získání potřebných finančních prostředků musela ministerská rada vyjít vstříc požadavkům dumy - byla provedena řada organizačních změn, byla zorganizována finanční komise pro kontrolu činnost ministerstva námořnictva a řada úředníků ministerstva námořnictva byla propuštěna. Poté, v únoru až březnu 1911, žádost ministerstva námořnictva o přidělení finančních prostředků na dostavbu lodí projednala komise národní obrany a 19. května po přijetí Státní duma, zákon o přidělení finančních prostředků na dostavbu bitevních lodí schválil Mikuláš II. Celkové náklady na stavbu lodí odhadlo ministerstvo námořnictví na 147,5 milionu rublů, z nichž po odečtení prostředků již vynaložených na stavbu do té doby bylo na dostavbu přiděleno 119,56 milionu. Vzhledem k již tak výraznému zaostávání za plánem stavby lodí byly termíny jejich uvedení do provozu odloženy na rok 1914. Po obdržení finančních prostředků se tempo výstavby dramaticky zvýšilo. Do léta 1911 byly dokončeny v lednu započaté zkoušky oddělení na vodotěsnost a ropu, načež se začalo vrtat záďové otvory a připravovat lodě ke spuštění. Gangut měl nejvyšší stupeň připravenosti, ale jeho stavba byla zpožděna, aby se především připravily další tři lodě k sestupu. První, 16. června 1911, byla zahájena ve slavnostní atmosféře, „Sevastopol“, která se stala vedoucí lodí série, následovala „Poltava“ 27. června, „Petropavlovsk“ 27. srpna a nakonec září 24 - "Gangut". Hmotnost sestupových trupů se blížila 8 000 tunám, z čehož asi 75 % tvořil samotný trup a zbytek tvořil téměř kompletně nainstalovaný palubní pancíř a asi 10 % lodních systémů. Kompletace a testování

Po spuštění se práce na bitevních lodích téměř zastavily, protože vybavení a zbraně v té době ještě nebyly připraveny - zpoždění při uzavírání smluv na jejich dodání se začalo projevovat. Takže na "Gangutu" od září do prosince 1911 se stupeň připravenosti, pokud jde o hmotnost instalovaných konstrukcí, zvýšil pouze o 3%, zatímco připravenost elektrárny a dalšího vybavení byla pouze asi 3-5%. Pro zefektivnění a urychlení a také kontrolu kvality práce vytvořilo námořní ministerstvo speciální komisi, která byla obdobou vojenských výběrových komisí pozdější doby. Ve skutečnosti vystrojovací práce vstoupily do aktivní fáze až počátkem roku 1912. Během tohoto roku byly instalovány hlavní boční pancéřové pásy a také základy instalací věže. Začalo se také s výstavbou dělostřeleckých sklepů, které však musely být renovovány a rozšířeny po přijetí nových 305mm granátů, lišících se větší délkou, začátkem roku 1912. Během roku 1913 byla na lodě naložena hlavní elektrárna a dělostřelectvo a instalováno pancéřování. Paluba byla instalována až k dřevěné podlaze a byly namontovány velitelské domy, nástavby a stožáry. Na jaře 1914 se stavba dvou bitevních lodí opět zpomalila, tentokrát bylo důvodem úderné hnutí, které zachvátilo celé Rusko, včetně závodu Admirality. Bojovat s nedostatkem pracovní síla Námořní ministerstvo do stavby lodí zapojilo i jejich posádky, které v té době žily v Kryukovských kasárnách poblíž závodu. V první polovině roku 1914 byla provedena finální instalace zařízení, dále byly vyrobeny a instalovány věžové instalace na lodě a byly provedeny závěrečné práce na přípravě bitevních lodí na přejímací zkoušky. S vypuknutím první světové války v červenci 1914 a vstupem Ruska do války bylo rozhodnuto provést přejímací námořní zkoušky ve sníženém objemu, aniž by bylo nutné uvést elektrárnu do nuceného režimu, aby se šetřily její zdroje a zkrátit zkušební dobu. Dalším důvodem byla touha uvést Gangut do provozu do 27. července, v den výročí bitvy o Gangut, na počest kterého loď dostala své jméno. 18. července byly na „Gangutu“ provedeny vyvazovací zkoušky elektrárny, které byly úspěšné. Poté byla loď 20. července formálně uvedena do provozu a byla na ní vztyčena vlajka i přesto, že bitevní loď ještě neprošla všemi zkouškami, měla řadu nedokonalostí a nebyla komisí plně akceptována. Dalším testům zabránila porucha kormidelního zařízení 29. července, která loď vyřadila na měsíc a půl z provozu. Znovu šel na námořní zkoušky, tentokrát na otevřeném moři, "Gangut" teprve 21. září spolu s do té doby dokončeným "Sevastopolem". První skutečně dokončenou a přijatou bitevní lodí byl však Sevastopol, který své námořní zkoušky dokončil 27.

Bitevní loď Sevastopol byla položena v Baltic Shipyard 3. června 1909. Spuštěna na vodu 16. června 1911.

Meziválečné období

Vrtačka

vstoupil do Baltské flotily v listopadu 1914. První Světová válka

Na konci prosince 1914, kdy všechny bitevní lodě třídy Sevastopol vstoupily do služby, byly shromážděny v Helsingforsu, kde stály ve vnitřní rejdě po celou zimu 1914-1915 a čekaly na novou navigaci a letní tažení v roce 1915. Z bitevních lodí byla vytvořena nová 1. brigáda bitevních lodí s vlajkovou lodí „Petropavlovsk“, zatímco bitevní lodě, které dříve tvořily tuto brigádu, tvořily 2. brigádu. Výrazná převaha německé flotily v síle nad ruskou přinutila druhé zaujmout obranné postavení; Plán vypracovaný v roce 1912 námořním generálním štábem pro případ války, plán přiděloval Baltské flotile pouze úkol zabránit pronikání německých lodí do Finského zálivu. Nové bitevní lodě měly zároveň za úkol zajistit stabilitu centrálního mino-dělostřeleckého postavení. V případě pokusu prorazit německé lodě je musely bitevní lodě třídy „Sevastopol“ zapojit do bitvy na maximální dostřel jejich děl. V souladu s bitevním plánem schváleným na začátku roku 1915 byly bitevní lodě a křižníky rozděleny do šesti manévrovatelných skupin; první z nich zahrnoval "Petropavlovsk" a "Gangut" spolu s křižníkem "Oleg" a druhý - "Sevastopol" a "Poltava" spolu s křižníkem "Rusko". Na jaře a začátkem léta 1915 prováděly bitevní lodě pouze manévry a cvičné střelby a v tomto období byly dokončeny zkoušky dělostřelectva a torpédometů. 14. srpna 1915 „Sevastopol“ a „Gangut“ společně se dvěma křižníky poskytly krytí pro instalaci minových polí torpédoborci v oblasti Irbenského průlivu. Během válečných let byly všechny čtyři bitevní lodě, omezené podmínkami mělké východní části Baltského moře, více než jednou poškozeny na podvodní části trupu a Petropavlovsk nemohl být odstraněn z mělčiny po dobu dvou týdnů. Koncem podzimu 1915 se „Petropavlovsk“ a „Gangut“ ještě dvakrát, 29. října a 23. listopadu, účastnily operací zaminování. Během války neměla ani jedna bitevní loď třídy Sevastopol šanci setkat se s nepřátelskými loděmi a zúčastnit se bitvy. Německá flotila se nepokusila o průlom a použití nových lodí mimo hranice Finského zálivu bylo velitelstvím zakázáno, které nechtělo riskovat tak cenné lodě. V letech 1916 a 1917 nebyla žádná z lodí zapojena do bojových operací. K jediným ztrátám během válečných let došlo u Sevastopolu, kde se 17. října 1915 při nakládání munice zapálil jeden z 305mm polonábojů. Výbuchu sklepa se podařilo zabránit, ale pět námořníků utrpělo popáleniny, z nichž jeden zemřel. O dva dny později na „Gangutu“ došlo ke spontánnímu rozhořčení posádky, které přerostlo ve snahu zmocnit se ručních zbraní na lodi, ale důstojníkům se podařilo nekrvavě potlačit nepokoje a uklidnit námořníky.

Občanská válka Podle podmínek Brestské mírové smlouvy byly lodě Baltské flotily povinny buď odzbrojit, nebo opustit své základny ve Finsku. března 1918 všechny čtyři bitevní lodě typu „Sevastopol“ po ledoborcích „Ermak“ a „Volynets“ provedly přechod z Helsinek do Kronštadtu a měly na palubě pouze 20-40 % běžné velikosti posádky. . Během roku 1918 byly všechny bitevní lodě neaktivní, a to především proto, že až do listopadu byly akce flotily omezeny podmínkami téže smlouvy, která vyžadovala snížení počtu posádek na minimum nutné pouze pro zachování provozuschopnosti. K tomu se přidaly problémy se zásobováním a odchodem námořníků k demobilizaci nebo na fronty. Občanská válka, což je důvod, proč do srpna zůstalo v Petropavlovsku jen asi 200 lidí. V důsledku toho se 27. srpna velitel Baltské flotily rozhodl ponechat v aktivní flotile pouze jednu z bitevních lodí, Petropavlovsk, čímž se posádka dostala na 75 % standardu a zbývající tři lodě byly umístěny do zálohy resp. pro konzervaci. Koncem října - začátkem listopadu byly Gangut a Poltava převedeny do závodu Admirality, kde byly obě lodě uloženy do dlouhodobého skladu. Začátek zahraniční intervence a objevení se britské flotily v Baltském moři v listopadu si vyžádaly zorganizování protiakci proti nim, za což pro kampaň roku 1919 z lodí, které zůstaly ve stavu připravenosti k boji, „úřadující oddělení " (DOT) byl vytvořen, který zahrnoval "Petropavlovsk" na zachování "Sevastopol". V tomto období se „Petropavlovsk“ musel pustit do bitvy s nepřátelskými loděmi, což bylo jediné v historii bitevních lodí typu „Sevastopol“. 31. května, kdy byla bitevní loď kryta průzkumným torpédoborcem Azard, přivedl tento torpédoborec sedm britských torpédoborců, aby ji pronásledovali. „Petropavlovsk“ zahájil palbu hlavními a protiminovými rážemi a vypálil 16 305 mm a 94 120 mm projektilů na britské lodě, které se přiblížily k bitevní lodi na vzdálenost 45 kabelů, ale poté, co obdržely několik zásahů střepinami z blízkých explozí, ustoupili. Kvůli nebezpečí útoku britské ponorky operující v zátoce byl „Petropavlovsk“ vrácen do Kronštadtského náletu, kde se ve dnech 13. – 16. června podílel na potlačení vzpoury pevností „Krasnaja Gorka“ a „Šedý kůň“. “, vypálením 568 granátů hlavní ráže, které způsobily značné škody. Účast „Sevastopolu“ v nepřátelských akcích byla omezena na ostřelování hlavní ráží bělogvardějských jednotek postupujících na Petrohrad ve dnech 20. až 21. října. Obě operující bitevní lodě neutrpěly v tomto období žádné škody, ale na "Poltavě", která byla zapnutá zimní uskladnění prakticky bez posádky došlo 24. listopadu k požáru, který trval 15 hodin a vedl k vyhoření a zatopení řady oddělení. V prosinci 1919, se začátkem zmrazení, opustila britská flotila Finský záliv a Petropavlovsk spolu se Sevastopolem, který se k němu připojil koncem podzimu, zůstal nečinný v Kronštadtu po zbytek roku 1919 a po celý rok 1920. Když 1. března 1921 začalo Kronštadtské povstání, byly mezi jeho centry obě bitevní lodě. Během vzpoury střílely bitevní lodě zamrzlé v ledu jak na pevnost Krasnoflotsky, bývalá Krasnaja Gorka, tentokrát věrná vládě, tak na města Oranienbaum a Sestroretsk a železniční stanice na pobřeží zálivu. Navzdory skutečnosti, že Petropavlovsk vypálil celkem 394 305 mm a 940 120 mm a Sevastopol - 375 305 mm a 875 120 mm granátů, střelbu brzdily lodě a plavidla obklopující bitevní lodě, stejně jako nedostatek průzkumných a střeleckých úprav. V důsledku toho bitevní lodě nemohly ani potlačit dělostřelectvo pevnosti, ani zabránit dodávce vojáků po železnici, ale obytné budovy byly zničeny a civilisté byli zabiti střelbou na náměstích. Samotné bitevní lodě byly od 7. března až do potlačení povstání 17. března vystaveny ostřelování pevnostmi a bateriemi polního dělostřelectva a také bombardování ze vzduchu letouny Nieuport 17, ale neutrpěly vážné poškození a pokračovaly v palbě. u jednotek, které již útočily na Kronštadt, se vzdaly až večer 17. března.

Meziválečné období V souladu s rozhodnutími 10. sjezdu RCP (b) (březen 1921) o obnově flotily byla vytvořena zvláštní komise, která měla zjišťovat technický stav lodí, možnosti jejich opravy a kompletace. Rozhodla se obnovit a uvést do provozu všechny čtyři bitevní lodě. První, kdo začal obnovovat bitevní loď "Marat" (dříve "Petropavlovsk"). Dne 1. srpna 1922 byla bitevní loď „Marat“ přivedena na silnici Great Kronštadt a nasazena na sudy. Brzy bitevní loď Marat zvedla praporek. Již 29. září se bitevní loď zúčastnila manévrů námořních sil Baltského moře. Druhá vstoupila do služby po renovaci v roce 1925 byla bitevní loď Parizhskaya Kommuna (dříve Sevastopol). Ve dnech 20. až 27. června 1925 podnikl společně s Maratem v doprovodu 6 torpédoborců třídy Novik svou první velkou plavbu do Kielského zálivu. Na bitevní lodi Michail Frunze (dříve Poltava) vypukl v roce 1923 požár, který způsobil velkou zkázu. Kontrola stavu lodi ukázala neúčelnost její obnovy. Bylo rozhodnuto použít přeživší vybavení k vybavení dalších bitevních lodí stejného typu. Trup stál ladem u tovární zdi v Leningradu až do začátku druhé světové války. V červnu 1941 bylo rozhodnuto o jejím odtažení do Kronštadtu. Ale při plavbě mořským kanálem se bitevní loď v důsledku zásahu letecké bomby potopila a posadila se na zem na okraji kanálu. Bitevní loď „Gangut“ stála déle než pět let dlouhodobé skladování u zdi závodu v Leningradu. V roce 1924 se začalo s jeho rekonstrukcí. 18. dubna 1925 byla bitevní loď Gangut zařazena do cvičného oddílu námořních sil Baltského moře. 26. dubna přemístěna do Kronštadtu a zakotvila v parníku. V květnu byl vytažen z doku a zaujal své místo na molu Ust-Rogatka. 15. května 1925 byla na bitevní lodi Gangut vztyčena námořní vlajka SSSR a zvedák. 2. července 1925 dostala bitevní loď nové jméno – „říjnová revoluce“. 20. září 1925 byla bitevní loď „October Revolution“ zařazena do složení samostatně plovoucích lodí přímo podřízených Revoluční vojenské radě Baltského moře. 23. července 1926 byla na bitevní lodi vztyčena vlajka a loď vstoupila do tažení. V listopadu 1929 bylo rozhodnuto převést bitevní loď Parizhskaya Kommuna z Baltu do Černého moře. Přechod začal 22. listopadu 1929 a trval 57 dní. Součástí oddílu byl i křižník Profintern (dříve Svetlana). Tento přechod ukázal, že ledoborecká formace přídě bitevních lodí, absence přídě nesplňují požadavky na plavbu a činí lodě nevhodnými pro plavbu v oceánu v bouřlivých podmínkách. Byla také zjištěna řada významných nedostatků. Vyvstala otázka o nutnosti modernizace bitevních lodí. Modernizace probíhala podle různých programů. Bitevní loď „Marat“ prochází od roku 1927 rekonstrukcí a modernizací. Modernizace probíhala v letech 1931 až 1934 a probíhala v mnoha směrech. Jedná se o vytvoření tankové nástavby, pevně připevněné k soustavě trupů a uzavřené nahoře pevnou podlahou, změny v komplexním „velitelské věži – přední stožár – příďový komín“, instalace nejnovějších radiokomunikací, nová osmička -metrové optické dálkoměry ve věžích. To vedlo ke změně siluety lodí, která se stala charakteristickou pro sovětské bitevní lodě. Systém protivzdušné obrany se také několikrát změnil. Lodě tak byly až do začátku války neustále vylepšovány.

Velká vlastenecká válka

První den války, 22. června 1941, se bitevní loď setkala pod velením kapitána 1. hodnosti FI Kravčenka jako součást eskadry v Sevastopolu, ve 4.49 přešla do pohotovosti číslo 1. Během října 600 lidí z lodního personálu upletlo maskovací síť o ploše 4000 m2. 1. listopadu v noci v čele oddílu válečných lodí odjel do Poti kvůli hrozbě nepřátelských leteckých úderů z dobytých krymských letišť.

Chronologie událostí

odkaz

Celkem během války bitevní loď provedla 15 vojenských kampaní, po 7700 mil, vypálila 10 dělostřeleckých paleb na nepřátelské pozice poblíž Sevastopolu a na Kerčském poloostrově. Lodní protiletadlové dělostřelectvo odrazilo 21 leteckých útoků a sestřelilo 3 letadla.

08.11.1941

V roce 1941 začala LP sídlit v přístavu Poti. V témže roce se zúčastnil bojových akcí na obranu Sevastopolu, během nichž dělostřelecká palba vlajkové lodi zničila 13 tanků, 8 děl, asi 40 vozidel a až dvě pěší roty.

05.01.1942

V lednu 1942 "Sevastopol" ("Pařížská komuna") podporoval bojové operace jednotek 44. kombinované armády na krymském pobřeží, při kterých bylo spotřebováno 168 305 mm granátů. V březnu téhož roku podnikl v doprovodu torpédoborců Želyaznyakov, Bojkiy a vůdce Taškent dva palebné nálety na nepřátelská opevnění v Kerčské oblasti, přičemž vynaložil až 300 305 mm nábojů. března 1942 vstoupila „Pařížská komuna“ do Krechinského průlivu, střeženého vůdcem „Taškent“, torpédoborci „Železnyakov“ a „Boyky“ a v noci z 21. na 22. března provedla dva požární nálety a vypálila více než 300 granátů. nepřátelské opevnění na Kerčském poloostrově hlavní ráže. Během palby si námořníci všimli, že z hlavně děl odlétají úlomky kovu, což naznačovalo extrémní opotřebení lodních zbraní. Proto po návratu do Poti zahájila bitevní loď opravy.

12.04.1942

Byla provedena výměna všech hlavně hlavní ráže, zároveň byla provedena střední oprava zařízení protiminové ráže, elevátorů a optických zařízení. Aktivní bojová činnost bitevní lodi „Paris Commune“ však skončila. Zoufalá situace u Sevastopolu donutila koncem května velitele Černomořské flotily nabídnout Stavce, že bitevní loď použije k přesunu 25 KV tanků do Sevastopolu, ale nikdo do toho nešel a loď neopustila Poti až do r. konec nepřátelství. Pouze jednou, 12. září 1942, byl převelen do Batumi, ale po zahájení úspěšné ofenzívy u Stalingradu 25. listopadu byl vrácen zpět do Poti.

1943 rok

Znovu chtěli bitevní loď použít k palebné podpoře vylodění obojživelných útočných sil v oblasti vesnice Ozereyka, ale nedostatek převahy na moři si vynutil její nahrazení méně cenným křižníkem Krasnyj Krym. . Je pravda, že loď se částečně zúčastnila operace vylodění v Novorossijsku, když z ní byla v září 1943 odstraněna některá ze 120 mm děl a instalována jako samostatná pobřežní baterie "Sevastopol".

V listopadu 1944 bitevní loď pod vlajkou velitele Černomořské flotily admirála Oktyabrského přešla do Sevastopolu. Během války loď provedla 15 vojenských tažení, 10 dělostřeleckých paleb na nepřátelské pozice, odrazila 21 nepřátelských náletů.

Poválečná léta

Po válce byl „Sevastopol“ vyznamenán Řádem rudé náhrady a nadále sloužil v Černomořské flotile. O devět let později, v roce 1954, byla bitevní loď překlasifikována na cvičnou bitevní loď a 17. února 1956 byla vyřazena ze seznamů lodí námořnictva v souvislosti s převodem na odbor skladového majetku k demontáži a prodeji, dne 7. července 1956 byla rozpuštěna a v letech 1956-1957 dvouletá řezané do kovu na základně Glavvtorchermet v Sevastopolu.

Rok 1941 se nesl ve znamení urputných bojů na jihoukrajinské frontě. Bitva byla o Sevastopol, kde sídlila Černomořská flotila.

Existuje 30 zálivů, které nejsou nikdy pokryty ledem. Zde se mohou zastavit plavidla jakéhokoli výtlaku a ponoru. Strategický význam Sevastopolu byl zřejmý. Kavkaz zůstával pro Wehrmacht nedosažitelný, dokud byl Sevastopolský záliv bráněn černomořskou flotilou.

Pokus o bleskové obsazení města a zálivu se na podzim roku 1941 nezdařil. V zimě Němci zahájili další ofenzívu. Německé síly byly do konce prosince od Sevastopolského zálivu vzdáleny pouhé 2 km a intenzivně se připravovaly na útok.

Uprostřed bitvy pršelo z moře směrem k nepříteli krupobití granátů obrovské ničivé síly. Nepřátelské síly byly smeteny dělostřelectvem bitevní lodi „Paris Commune“. Útok na Sevastopol ze strany sil německé armády selhal.

Bitevní loď nebo je velmi složitá a mocná struktura. Velikost takové lodi může být velká jako dvě fotbalová hřiště a výška je tak velká, jako je bitevní loď vyzbrojena dalekonosným dvouhlavňovým dělostřelectvem velké ráže a navíc je chráněna pancéřováním. To vše dělá z lodi skutečnou plovoucí pevnost. Ani jeden plovoucí předmět není schopen odolat tlaku bitevní lodi. V roce 1941 měl SSSR tři bitevní lodě: „Paris Commune“ (Černé moře), „Marat“ (Baltské moře) a „Říjnová revoluce“ (Baltské moře). Bitevní lodě byly postaveny v předrevoluční době podle jednoho projektu. Několik inovativních řešení umožnilo těmto lodím vyniknout. Především to nebyl parní stroj, který hrál roli, ale 4 věže hlavního kalibru byly vybaveny ne dvěma, ale třemi děly. Věže byly umístěny v linii, která umožňovala současné uvolnění děl z 12 hlavně.

Bitevní loď Parizhskaya Kommuna se dříve jmenovala Sevastopol. Výtlak plavidla byl 23 300 tun. Výzbroj tvořily tři věže s 12 děly a 16 děly v bočních kasematech. Na vytvoření tohoto obra bylo z císařské pokladny přiděleno 40 milionů rublů nebo 30 tun zlata. 1220 lidí – tolik lidí bylo zapotřebí k obsluze, údržbě a provozu takové lodi. Byli to vojáci a důstojníci Pařížské komuny. Byla to nejpřesnější a nejdálnější bitevní loď na světě.

Revoluce převedla Sevastopol pod Rudou flotilu. Loď byla pojmenována „Pařížská komuna“. Do roku 1930 byla základna bitevní lodi u Baltského moře a poté byla odeslána do Černého moře, kde byla kompletně modernizována. V důsledku toho se zvýšil výtlak lodi a velikost posádky. Ale i přes těžké podmínky služby byli vojáci a důstojníci „Pařížské komuny“ na svou loď hrdí.

Černomořská flotila byla povolána, aby poskytla Sovětskému svazu úplnou nadvládu nad Černým mořem a zničila každého nepřítele. A zdálo se to zcela reálné, protože flotila zahrnovala loď Paris Commune, 47 ponorek, 19 torpédoborců a 5 křižníků. Podle podmínek mezinárodní smlouvy Německo nemělo právo plout loděmi v Černém moři. Turecko mělo pouze jednu silnou loď. Jen Itálie vypadala jako vážný protivník. Její flotila měla 4 bitevní lodě, 59 torpédoborců, 22 křižníků a 110 ponorek.

Legendární loď se setkala na nádvoří a o půlnoci byla uvedena do pohotovosti. Již ve 3 hodiny ráno bitevní loď odrazila první nálet fašistických letadel.

Později Němci vyslali své nejlepší síly, aby zničily Pařížskou komunu. Loď zachránila více než jednou sovětští vojáci na souši, když byli Němci na předměstí Sevastopolu. Díky velení lodi a jejím vynikajícím zbraním bylo možné odrážet útok za útokem. Po chvíli se loď přestala účastnit vojenských operací, protože hrozba letectví byla příliš velká. Jeho tým ale vystoupil na břeh a zapojil se do bojových řad na souši.

Bitevní loď stáhla vlajku až v roce 1957 a tím skončila velká éra dělostřeleckých lodí.

"Sevastopol"

Historická data

Celková informace

EH

nemovitý

doc

Rezervace

Vyzbrojení

Letecká skupina (po modernizaci)

• 2 hydroplány.

Hlavní dělostřelectvo

• 12 (4 × 3) × 305 mm děla;
• 16 (16 × 1) × 120 mm děla.

Univerzální dělostřelectvo

• 6 (6 x 1) x 76,2 mm;
• 16 × 37 mm děla.

Lodě stejného typu

Stavba lodi

Záložka do knihy

Jednoho dne, 3. června 1909, se v Baltské loděnici konaly oslavy u příležitosti položení bitevních lodí Sevastopol a Petropavlovsk a u Admiraltejského - Gangutu a Poltavy.

Spouštění

Modlitební služba na palubě "Sevastopol" před spuštěním

16. června 1911 byla bitevní loď Sevastopol, hlavní loď série, zahájena slavnostním ceremoniálem v Baltské loděnici.

Po startu však práce na všech lodích série prakticky ustaly. Důvodem bylo, že loděnice nedostaly vybavení, mechanismy a zbraně určené k instalaci na bitevní lodě. Ve skutečnosti začaly práce na vybavení jen šest měsíců po sestupu. Během roku 1912 se prováděly hlavně práce na trupu: byly instalovány hlavní boční pancéřové pásy; vybaveno podle naléhavě revidovaných výkresů v důsledku přijetí v roce 1911 305 mm granátů nových modelů, dělostřelecké sklepy; vytvořil a vyvrtal základy pro věžové instalace.

Většina dokončených prací se uskutečnila v roce 1913. Během tohoto období byly dokončeny všechny práce na trupu, včetně instalace pancéřování, byla položena dřevěná podlaha horní paluby, byly instalovány komíny, stožáry, velitelské domy a mosty. Na lodě bylo naloženo vybavení pro elektrárny. První polovina roku 1914 byla poznamenána konečnou instalací zařízení, systémů, zařízení, instalací 305mm věžových instalací a přípravou lodí na akceptační námořní zkoušky.

Nejnovější testy

Jakmile byly připraveny na námořní zkoušky, byly bitevní lodě přemístěny do Kronštadtu. První dokončená přejímka elektrárny bitevní lodi "Sevastopol". 27. září motorová posádka této lodi po dobu tří hodin v podmínkách odmítnutí vynucení provozního režimu udržovala výkon 32 950 hp. při rychlosti otáčení hlavních turbín 260 ot./min., což je 950 hp. překonal design. Rychlost byla 19 uzlů, výtlak 25 300 tun, ponor 9,14 m.

V době, kdy bitevní lodě vstoupily do služby, tvořilo standardní vybavení každé z nich 31 důstojníků, 28 dirigentů a 1066 nižších hodností.

Historie lodi

první světová válka

Sevastopol je nízkou rychlostí v mořském kanálu

Na jaře a začátkem léta 1915 bitevní lodě „Sevastopol“, „Petropavlovsk“, „Gangut“, „Poltava“ několikrát vypluly na moře a jejich posádky, ovládající lodě, prováděly dělostřeleckou palbu a manévry v oblasti ​centrální pozice. Mezitím nepřátelské velení koncem července - začátkem srpna provedlo přepadovou operaci se silami velké formace. Německá eskadra, která zahrnovala dvě bitevní lodě dreadnought, si během svého průběhu vynutila v bitvě irbenské mino-dělostřelecké postavení a po tři dny ovládla Rižský záliv.

Poté, co německé lodě opustily záliv, přijala Baltská flotila opatření k obnovení minových polí v Irbenském průlivu. Toho se 14. srpna zúčastnily posádky Sevastopolu a Gangutu. Toho dne pokládalo miny devět torpédoborců. Křižníky Oleg a Bogatyr, které poskytovaly krytí, se držely blíže k průlivu a bitevní lodě - více k moři, jižně od 58. rovnoběžky. Navzdory tomu, že operace probíhala za silné bouře, umístění 310 min bylo úspěšné.

Nehoda na ferveji

Následujícího dne se lodě rozdělené do dvou skupin, které byly navzájem na dohled, vydaly po strategické plavební dráze do Helsingforsu. První skupina se skládala z "Gangut" a "Oleg", druhá - "Sevastopol" a "Bogatyr". Šířka vyznačené plavební dráhy byla 108 m. Foukal čerstvý vítr o síle až 5 bodů a lodě pohybující se rychlostí 12 uzlů zažívaly mírné naklánění a převalování. Asi v 10 hodin 45 minut "Sevastopol" dvakrát udeřil silou na zem.

Při následném třetím, ještě silnějším, nárazu se bitevní loď zastavila, ale po několika minutách při couvání uvízla bez vnější pomoc... Brzy se "Gangut", který byl vpředu, ocitl v části plavební dráhy, kde se některé orientační body ztratily kvůli čerstvému ​​počasí nebo byly zbourány. Výsledkem bylo, že tato bitevní loď jednou narazila na zem silou. Sevastopol utrpěl nejvíce: byl rozdrcen Spodní část zastavit; poškození spodní části se táhlo až do prostoru druhé věže a zachytilo až tři napití vnějšího pláště na každé ze stran.

Byly tam promáčkliny a prasklina a také dvě díry. Loď přijala více než 350 tun vody, která zaplavila především prostor s dvojitým dnem pod příďovými kotelnami. Škody, které utrpěl „Sevastopol“, musely být opraveny v doku Kronshadt do měsíce a půl. Ještě dvakrát během první světové války „Sevastopol“ vážně poškodil spodní oplechování, spodní sadu, kýlový nosník. Nehody byly nepochybně důsledkem složitosti řízení lodí takových rozměrů ve stísněných podmínkách východní části Baltského moře.

17. října 1915 při nakládání munice na bitevní loď Sevastopol spadla poloviční nálož 305mm děla, která byla v kovovém pouzdře, na palubu nabíjecího sklepa a vznítila se. Požár se naštěstí nerozšířil na další polonálože. Pět lidí bylo zraněno, z toho jeden zemřel na popáleniny.

Občanská válka

Podpisem samostatné Brestské mírové smlouvy na počátku roku 1918 skončila pro zemi první světová válka, která po zastavení bojů proti Německu rychle přerostla v divokou a nekompromisní občanskou válku.

Podle podmínek Brest-Litevského míru musela Baltská flotila opustit své základny ve Finsku a významná část jejího personálu měla být demobilizována. 12. března 1918 Helsingfors opustil první eskadru lodí. To zahrnovalo bitevní lodě "Sevastopol", "Gangut", "Poltava", "Petropavlovsk"; křižníky Rurik, Admirál Makarov, Bogatyr. Doprovod provedly ledoborec „Ermak“ a „Volynets“.

Přechod probíhal v nejtěžších podmínkách: souvislá ledová pole o tloušťce až 3 m; obsazení posádek na různých lodích se pohybovalo od 20 do 40 % jejich obvyklé síly. Trasa procházela kolem ostrovů Roadsher a Gogland. Pohyb byl prováděn za denního světla. Kabeláž byla komplikována skutečností, že šířka výkonnějšího a většího ledoborce Ermak byla pouze 22 m a šířka bitevních lodí byla více než 26 m: často musely zastavit, protože ta či ona loď byla ucpaná v kanálu. proražené v ledu. Když však bitevní lodě a křižníky urazily 180 mil za pět dní, 17. března dosáhly Kronštadtu bez významného poškození.

Činnost Baltské flotily do poloviny listopadu 1918 omezovaly podmínky Brestského míru s Německem, podle kterého měly mít válečné lodě na palubě redukované posádky, jejichž počet byl dán požadavky na minimální údržbu materiální část.

Nicméně, v očekávání možného obnovení nepřátelství ze strany Německa, bylo vyžadováno udržovat bojovou připravenost, a to bylo neuvěřitelně obtížné dosáhnout v podmínkách občanské války a devastace, která zachvátila zemi. Za takových podmínek byla většina lodí stažena do ozbrojené zálohy nebo uskladněna.

Kronštadtská vzpoura

V období od 1. března do 18. března 1918 se bitevní loď zúčastnila kronštadtské vzpoury a vypálila 375 305 mm a 875 120 mm granátů.

Meziválečné období

Vrtačka

V meziválečném období bitevní loď podnikala různé nájezdy, nejčastěji po trase Sevastopol - Kronštadt. Byl modernizován a opraven.

Po návratu z Neapole do Sevastopolského zálivu byla bitevní loď Parizskaya Kommuna zařazena do námořních sil Černomořské flotily a stala se její vlajkovou lodí.

V letech 1933-1938 prošla bitevní loď "Pařížská komuna" v Sevastopolu generální oprava a modernizace. na základě mořského závodu Sevastopol. Při této opravě byly provedeny významné práce na modernizaci lodi: došlo ke změně elektrárny - 12 kotlů vyšší parní kapacity bylo převedeno pouze na olejové vytápění, tloušťka střech věží hlavní baterie byla zvýšena na 152 mm, tloušťka pancéřových plátů střední paluby byla zvýšena na 75 mm, byla zvýšena výška střílen hlavních věží, ráže, respektive byl zvětšen úhel svislého vedení děl a dostřel, byly vyrobeny protitorpédové kulky, byly instalovány nové komunikační a palebné systémy, přední trubka dostala charakteristický sklon dozadu, příď byla změněna a zdokonalena, aby se snížilo zaplavování paluby při plné rychlosti. Kromě toho bylo na příďových a záďových věžích otevřeno šest protiletadlových děl ráže 76 mm. V Sevastopolu bitevní loď strávila celou dobu až do 22. června 1941 ... Před začátkem Velké vlastenecké války.

Velká vlastenecká válka

První den války, 22. června 1941, se bitevní loď setkala pod velením kapitána 1. hodnosti FI Kravčenka jako součást eskadry v Sevastopolu, ve 4.49 přešla do pohotovosti číslo 1. Během října 600 lidí z lodního personálu upletlo maskovací síť o ploše 4000 m2. 1. listopadu v noci v čele oddílu válečných lodí odjel do Poti kvůli hrozbě nepřátelských leteckých úderů z dobytých krymských letišť.

Chronologie událostí

odkaz

Celkem během války bitevní loď provedla 15 vojenských kampaní, po 7700 mil, vypálila 10 dělostřeleckých paleb na nepřátelské pozice poblíž Sevastopolu a na Kerčském poloostrově. Lodní protiletadlové dělostřelectvo odrazilo 21 leteckých útoků a sestřelilo 3 letadla.

08.11.1941

Bitevní loď "Pařížská komuna" se poprvé zúčastnila nepřátelských akcí u Sevastopolu. O měsíc později se bitevní loď znovu přiblížila k Sevastopolu a zahájila palbu na nepřátelskou bojovou formaci. Tentokrát bylo zničeno 13 tanků, 8 děl, 4 traktory, 37 vozidel s vojenským nákladem a až půl praporu pěchoty.

05.01.1942

„Sevastopol“ opustil Novorossijsk a hlídán torpédoborcem „Boykiy“ se vydal na krymské pobřeží pro palebnou podporu 44. armády, která se tam vylodila. Za 27 minut bylo vypáleno 168 granátů hlavní ráže. března 1942 vstoupila „Pařížská komuna“ do Krechinského průlivu, střeženého vůdcem „Taškent“, torpédoborci „Železnyakov“ a „Boyky“ a v noci z 21. na 22. března provedla dva požární nálety a vypálila více než 300 granátů. nepřátelské opevnění na Kerčském poloostrově hlavní ráže. Během palby si námořníci všimli, že z hlavně děl odlétají úlomky kovu, což naznačovalo extrémní opotřebení lodních zbraní. Proto po návratu do Poti zahájila bitevní loď opravy.

12.04.1942

Byla provedena výměna všech hlavně hlavní ráže, zároveň byla provedena střední oprava zařízení protiminové ráže, elevátorů a optických zařízení. Aktivní bojová činnost bitevní lodi „Paris Commune“ však skončila. Zoufalá situace u Sevastopolu donutila koncem května velitele Černomořské flotily nabídnout Stavce, že bitevní loď použije k přesunu 25 KV tanků do Sevastopolu, ale nikdo do toho nešel a loď neopustila Poti až do r. konec nepřátelství. Pouze jednou, 12. září 1942, byl převelen do Batumi, ale po zahájení úspěšné ofenzívy u Stalingradu 25. listopadu byl vrácen zpět do Poti.

31.05.1943 - Bitevní lodi byl obnoven název "Sevastopol".

1943 rok

Znovu chtěli bitevní loď použít k palebné podpoře vylodění obojživelných útočných sil v oblasti vesnice Ozereyka, ale nedostatek převahy na moři si vynutil její nahrazení méně cenným křižníkem Krasnyj Krym. . Je pravda, že loď se částečně zúčastnila operace vylodění v Novorossijsku, když z ní byla v září 1943 odstraněna některá ze 120 mm děl a instalována jako samostatná pobřežní baterie "Sevastopol".

05.11.1944

Bitevní loď pod vlajkou velitele Černomořské flotily admirála F.S. Oktyabrského v čele eskadry vstoupila do náletu na osvobozený Sevastopol.

Poválečná léta

Řád rudého praporu

Po válce byl „Sevastopol“ vyznamenán Řádem rudé náhrady a nadále sloužil v Černomořské flotile. O devět let později, v roce 1954, byla bitevní loď překlasifikována na cvičnou bitevní loď a 17. února 1956 byla vyřazena ze seznamů lodí námořnictva v souvislosti s převodem na odbor skladového majetku k demontáži a prodeji, dne 7. července 1956 byla rozpuštěna a v letech 1956-1957 dvouletá řezané do kovu na základně Glavvtorchermet v Sevastopolu.

Velitelé lodí

Seznam velitelů

Stavba bitevní lodi

• Kapitán 1. pozice Bestuzhev-Ryumin A.I. (07.1911 - 08.1915);
• Kapitán 1. pozice Ivanov L.L. (17. 8. 1915 - 8. 1916);

Říjnová revoluce a občanská válka

• Kapitán 1. pozice Vladislavlev P.P. (08.1916 - 04.1917);
• Kapitán 1. pozice Wilken P.V. (04.1917 - 05.1918);
• nadporučík Stavitsky S.P. (04.1918 - 11.1918);
• Stavitsky Sergej Petrovič (02.1919 - 02.1920);
• Kapitán 2. pozice Beletsky Ya.I. (02.1920 - 03.1921);
• Karpinskij Boris Andrejevič (03.1921 - 03.1921);
• Bologov Nikolaj Alexandrovič (03.1921 - 08.1921);

Meziválečné období

• Samojlov Konstantin Ivanovič (06.1924 - 15.07.1930);
• Kadatsky-Rudnev Ivan Nikitich (15. 7. 1930 - 1. 11. 1930);
• Letavet Alexander Ivanovič (11. 1. 1930 - 10. 1932);
• Salmin Jevgenij Ivanovič (10.1932 - 12.1933);
• Kapitán 1. pozice Puga A.Ya. (12.1933 - 09.1937);
• Kapitán 3. pozice F.I. Chehelpanov (09.1937 - 12.1937);
• Kapitán 1. pozice A.F. Leer (12.1937 - 07.1938);
• kapitán 2. hodnost / kapitán 1. hodnost F.I.Chelpanov (07.1938 - 08.1939);

Velká vlastenecká válka

• Kapitán 1. pozice F.I. Kravčenko (08.1939 - 21.03.1942);
• Kapitán 1. pozice Y. K. Zinoviev (21. 3. 1942 - 28. 12. 1944);
• kapitán 1. hodnost Romanov M.F. (28.12.1944 - 3.4.1947);

Poválečná léta

• kapitán 1. pozice B.P. Beljajev (3. 4. 1947 - 9. 10. 1949);
• Kapitán 1. pozice P. V. Uvarov (08.1949 - 09.1951);
• kapitán 1. hodnost Lobov S.M. (09.1951 - 12.1953);
• Kapitán 1. pozice V.A.Korovkin (12.1953 - 30.01.1957).

• V románu A. Azolského „Dlouhý výstřel“, který se odehrává v roce 1953, slouží hlavní postava na bitevní lodi „Sevastopol“. Název není přímo pojmenován, ale lze jej snadno určit podle následující věty: „Tento kovový ostrov, 186 metrů dlouhý a s výtlakem 30 tisíc tun, byl založen v červnu 1909, spuštěn v červnu 1911, změnil název, vrátil se tomu, čemu se to říkalo, žil, dýchal, střílel, útočil a utíkal, spaloval v sobě solární olej, topný olej, střelný prach, pumpoval do sebe vodu, vzduch, požíral lidi mechanismy a dobře fungující službou, rovnal a mrzačil jejich osud."