Pokud může provozovatel ropného vrtu řídit také automobil, může se mzda snížit o 17 % ročně.

Pokud své kombajny a sněhové frézy prodáte a krátkodobě pronajmete, ušetříte až 44 %. Toto jsou příklady optimalizace nákladů na dopravu, které nám poskytli hrdinové tohoto článku.

Společně s hrdiny jsme našli 8 způsobů, jak snížit náklady na dopravu. Tyto způsoby budou užitečné pro společnosti, které vlastní dopravu, ale nespecializují se na přepravu nákladu. Dopravní podniky budou potřebovat další nástroje a mechanismy.

Struktura nákladů na dopravu

Hlavními položkami výdajů na dopravu jsou pohonné hmoty, opravy a údržba, mytí, pojištění, dopravní daň a pokuty. V případě podnikové dopravy se připočítává mzdový fond řidičů a opravářů a náklady na zhotovitele.

Můžete sledovat všechny náklady na dopravu pomocí automatizované systémy, například "Jednotné monitorování". Služba vám umožňuje sledovat trasy a kontrolovat spotřebu paliva, ujeté kilometry, dopravní přestupky. To pomůže vlastníkovi vidět příležitosti pro optimalizaci a snížení nákladů.

pohonné hmoty -

Paliva a maziva

pohonné hmoty -

Paliva a maziva

Převeďte dopravu na outsourcing

Přenést všechny problémy s pokutami, opravami a daněmi na zhotovitele je první rada, která vás napadne. Podle Anatoly Malysheva z TaxovichkoF pomáhá outsourcing jejich klientům ušetřit 15 % finančních prostředků společnosti.

Někdy je racionálnější zadat funkce částečně: například si pronajmout standardní osobní a nákladní automobily a zakoupit kombajny nebo sněhové frézy, abyste během hlavní sezóny nesoutěžili s jinými podniky o možnost pronájmu.

Outsourcing nevyžaduje najímání nová společnost: snad pomohou obchodní partneři. Roman Alekhin o tom řekl. Dříve přepravní společnost přivezla zboží do skladu jeho firmy Ortho-Doctor a na každé prodejní místo pak zboží dopravili sami. Při jednání se zástupci „Ortho-Doktora“ dohodli s dopravním podnikem na doprava zdarma do každého bodu. V důsledku toho se náklady na dopravu snížily o 20 %.

Jak testovat hypotézu. Spočítejte si, kolik peněz utratíte za údržbu dopravy a personál řidičů. Vydělte toto číslo počtem hodin, ve kterých je doprava zapojena do práce společnosti. Jedná se o cenu jedné hodiny používání vlastního vozového parku. Porovnejte s cenami dopravních společností.

Outsourcing může firmě ušetřit peníze

V přehledu můžete vidět, kolik hodin bylo auto v pohybu za zvolené období

Místo benzínu použijte plyn

Benzín je o polovinu levnější než benzín a nelze jej vypustit. Pokud se tedy palivo spotřebovává příliš intenzivně, stojí za to přemýšlet o přestavbě automobilů na plyn.

Je třeba poznamenat, že použití plynu na speciálních zařízeních je riskantní rozhodnutí. Pro osobní automobil existují standardní schémata pro instalaci a používání válců. Chcete-li převést autojeřáb, budete muset samostatně zjistit, jak opravit válec, zda je to bezpečné a jak to ovlivní práci.

Jak testovat hypotézu. Porovnejte ceny za přestavbu aut na plyn od několika dodavatelů. Ujistěte se, že podél tras jsou k dispozici čerpací stanice. Spočítejte si, kolik utratíte za benzín, porovnejte s cenou plynu při stejné intenzitě používání.

Hodnoty spotřeby paliva si nastavíte sami

zmenšit

Existují tři způsoby, jak snížit stav zaměstnanců: využít externích zaměstnanců, přeškolit řidiče nebo převést povinnosti na zaměstnance, kteří nesouvisejí s dopravou. Možnosti lze kombinovat.

OutsaffingTo je práce s freelancery. Pokud si pronajímáte auta společně s řidiči, je to outstaffing. Pokud si pravidelně berete řidiče pro speciální vybavení, je to také způsob outsaffingu. Najímání freelancerů je užitečné pro ty společnosti, které dopravu využívají zřídka nebo jen v určité sezóně.

Rekvalifikace personálu spočívá v tom, že zaměstnanci společnosti obdrží řidičský průkaz různých kategorií. Například v ropné a plynárenské společnosti se snížil počet řidičů a zbývající se naučili řídit několik druhů dopravy. Nyní stejní zaměstnanci řídí auta, nákladní auta a speciální techniku.

Přenést odpovědnost za řízení ostatní zaměstnanci je řešení často využívané velkými obchodními společnostmi. U kandidátů na pozice obchodních manažerů nebo obchodníků se předpokládá řidičský průkaz, často i vlastní doprava. Firmy tak ušetří na mzdách a údržbě auta.

Kirill Suetov hovořil o tom, jak je tato metoda implementována v ropné a plynárenské společnosti. Zaměstnanci jezdí každý týden stejnými trasami, aby kontrolovali a opravovali vybavení studní. Dříve chodili na kontroly tři provozovatelé studní a řidič. Nyní řídí jeden z operátorů. Ve voze zůstávají dva provozovatelé studny a řidič řidič, který dostává příplatek za řízení vozidla.

Jak testovat hypotézu. Prozkoumat personální obsazenířidiče a uvidíte, který řidič je přiřazen ke každému vozidlu. Poté spočítejte, kolik hodin za týden, měsíc nebo rok toto vozidlo jezdí.

Personální obsazení: porovnejte s časem aktivní používání doprava

Zvolte ekonomickou dopravu

U osobních a nákladních automobilů můžete zkontrolovat, zda jich není více ekonomické možnosti doprava. Například ropná a plynárenská společnost vyměnila SUV Suzuki, Toyota Highlander a Prado za kompaktní crossovery Renault Duster: ukázalo se, že jsou o 24 % hospodárnější.

o 24 %

Tato hypotéza by měla být nejprve testována pro významné objemy dopravy. Pokud má firma 2-3 auta, náklady na prodej starých vozidel, nákup nových, zaúčtování daní, přeinstalaci sledovacího systému se jí velmi pravděpodobně nevyplatí.

Jak testovat hypotézu. Spočítejte si, kolik stála roční údržba vašeho vozového parku za poslední 2-4 roky. Porovnejte s cenami údržby jiných vozů s podobnými vlastnostmi - tyto informace lze získat z otevřených zdrojů.

o 24 %

Nová SUV jsou úspornější

Dohlížet na provoz stanice

Když člověk přijede vlastním vozem na čerpací stanici, pečlivě se ptá na nutnost každého postupu a kontroluje podrobnosti, aby se předešlo zbytečným výdajům. Když mluvíme o podnikové dopravě je nepravděpodobné, že by zaměstnanec hájil zájmy společnosti před automechanikem.

Jak testovat hypotézu. Požádejte mechanika o vrácení vyměněných dílů. To dává záruku, že oprava byla provedena, a nikoli pouze připsána na účet. Následně mohou být díly předány do šrotu.

Pokud jste uzavřeli rámcovou smlouvu s čerpací stanicí, sepište si záruční povinnosti. Požádejte účetní oddělení o sledování záručních povinností pro následné opravy.

Pokud má firma mechanika, musí být během opravy přítomen na čerpací stanici. Pokud není mechanik, můžete přizvat nezávislého odborníka na auto. Jsou to dodatečné náklady, ale podle odborníků se častěji vyplatí.

Zkuste si sami koupit náhradní díly a doručit je do servisu. Pokud je to možné, uzavřete smlouvu o dodávce s cenami nižšími než maloobchodní.

Zrušit Casco

V ropné a plynárenské společnosti, kde pracuje Kirill Suetov, opustili trup. Jednak společnost používá auta daleko od obydlených oblastí, takže je obtížné rychle evidovat pojistné události. Za druhé, na zemi není žádný protijedoucí provoz a nehody jsou nepravděpodobné.

Jak testovat hypotézu. Pokud jste již Casco vydali, podívejte se, jak často a k jakým účelům bylo používáno Minulý rok. Počet Tržní hodnota podobné opravy. Porovnejte ukazatele. Pojištění je možné bezbolestně odmítnout.

Pokud se plánujete pojistit, promluvte si se 3-4 pojišťovnami, smlouvejte a vyberte si tu nejlepší nabídku.

Kupte si čerpací stanici

„Je to neočekávané rozhodnutí, ale umožnilo snížit ceny pohonných hmot a jízd naprázdno i ve společnosti se 17 vozidly,“ řekl Kirill Suetov.

Modulární čerpací stanice může být instalována, pokud se garáž nachází mimo město. Ceny pohonných hmot a maziv jsou sníženy o cca 10 % z důvodu velkoobchodního nákupu benzínu. Navíc je možné vrátit DPH z celé velkoobchodní dodávky.

na 10 %

Levnější koupit benzín ve velkém

Jak testovat hypotézu. Porovnejte maloobchodní a velkoobchodní ceny benzínu a zjistěte rozdíl v ceně za 1-2 roky. Podívejte se na DPH u nákladů na palivo. Spočítejte si, kolik stojí mobilní modulární čerpací stanice a určete dobu návratnosti.

* tato práce není vědecká práce, není konečným kvalifikačním dílem a je výsledkem zpracování, strukturování a formátování shromážděných informací, určených k použití jako zdroj materiálu pro samostudium vzdělávací práce.

Úvod

1. Struktura nákladů na silniční dopravu

2. Vývoj trhu dopravní služby v Petrohradě

2.1. Stav trhu dopravních služeb v Petrohradě

2.2. LLC "Gardez" na trhu dopravních služeb v Petrohradu

2.3. Stav vozového parku společnosti Gardez LLC

3. Analýza finanční ukazatelečinnost automobilové dopravní společnosti

3.1 Analýza tarifů silniční dopravy

3.2. Analýza finančních výsledků vozového parku

3.3. Školní známka finanční situaci podniky

4. Ekonomické vyhodnocení opatření ke snížení nákladů doprava do Gardez LLC

4.1. Snížení úrovně nákladů díky instalaci plynového balónového zařízení

4.2. Snížení nákladů na dopravu při obměně vozového parku

Seznam použité literatury

Úvod

Přeprava zboží je hlavním druhem přepravní služby. Za produkt dopravy byla tradičně považována pouze doprava, měřená takovými hrubými ukazateli, jako je objem přepravy, obrat nákladní dopravy atd. Protože se však dopravní podniky dělí do následujících skupin: doprava, spedice, informace a zprostředkovatelské služby, pro opravy kolejových vozidel a zařízení atd., pak by dopravní služby měly zahrnovat nejen přepravu zboží, ale také jakoukoli operaci, která je není součástí přepravního procesu, ale souvisí s jeho přípravou a realizací. Například balení a značení nákladu, jeho balení, meziskladování, poskytování majiteli nákladu nezbytné informace atd. V moderních podmínkách musí být uvedený seznam služeb doplněn o marketingové, obchodní, informační služby, pojišťovací služby atd.

Automobilová doprava - klíčový prvek transportní systém zemí. Silniční doprava v současné době zajišťuje více než 50 % nákladní a osobní dopravy v zemi a je ve skutečnosti „hlavním dopravcem“ země.

Odlišný je i náklad přepravovaný po silnici. Klasifikace nákladu je rozdělení přepravního nákladu podle tarifních skupin za účelem stanovení výše poplatků za přepravu. Rozluštění tohoto konceptu vysvětluje absenci jednotná klasifikace náklad pro různé druhy doprava.

Přechod na tržní vztahy vyžaduje nové přístupy k problémům formování materiálových toků, jejich racionalizaci a určování role dopravy včetně automobilové jako hlavního účastníka reprodukčních procesů, což má významný vliv na racionalitu distribuce, směny a efektivnost společenské výroby.

S přihlédnutím k objemu a povaze připravované přepravy přidělují automobilky vozidla příslušných typů v požadované množství. Musí být provozuschopné a hygienicky čisté. Neustálý růst objemu silniční dopravy vyžaduje její efektivnější využívání. Mezi faktory, které vedou k intenzivnějšímu využívání silniční dopravy, patří: lepší využití nosnosti Vozidlo; zvýšení směnného poměru dopravy; snížení prostojů; zlepšení využití ujetých kilometrů.

Dlouhodobý majetek s platností od skvělá hodnota a dobu používání, musí mít vysoký výkon, hospodárnost při používání, všestrannost, spolehlivost v provozu.

Silniční doprava je nejflexibilnější a dobře přizpůsobená změnám tržních podmínek a zároveň je nejnáročnějším pododvětvím dopravy.

Snižování nákladů na základě optimalizace nákladů na výrobu a prodej produktů je základním základem ekonomického růstu podniku – cestou k jeho přežití.

Účelem závěrečné kvalifikační práce je ekonomické zdůvodnění metod snižování nákladů. V souladu s cílem stanoveným v práci byly stanoveny tyto úkoly: zvážit strukturu nákladů silniční nákladní dopravy; analyzovat výrobní a finanční výkonnost automobilového podniku; vypracování doporučení ke snížení dopravních nákladů v podniku.

Předmětem analýzy je společnost s omezené ručení"Gardez", úspěšně působící na trhu silniční nákladní dopravy v Petrohradě a Leningradské oblasti.

já. Struktura nákladů na silniční dopravu

Náklady na dopravu jsou náklady na přepravu zboží a cestujících. Náklady na dopravu mají dvě formy: veřejné a náklady dopravních podniků. Sociální neboli národohospodářské náklady na dopravu se měří celkovými životními náklady a materializovanou prací, tj. náklady na dopravní služby, které se promítají do tarifů za dopravní služby.

Náklady dopravních podniků jsou vyjádřeny skutečnou hodnotou nákladů na přepravu, tj. provozními náklady nebo náklady na přepravu.

Náklady na dopravu - vyjádřené v peněžním vyjádření, hodnota provozních nákladů dopravního podniku, připadající v průměru na jednotku produkce dopravy. Ukazatel nákladů na přepravu je definován jako podíl provozních nákladů na přepravu zboží v průměru na 1 t.km. obrat nákladu. V silniční dopravě jsou náklady na přepravu stanoveny pro určité druhy dopravní práce, pro jejichž jednotku jsou přijímány: pro přepravu nákladními automobily provozujícími tarif za přepravenou tunu - 1 t km, pro přepravu vozidly provozovanými v hodinové sazbě - za 1 hodinu.

Náklady na přepravu jsou peněžním vyjádřením nákladů na provedení jednotky přepravní práce. Nákladová cena je základem pro stanovení ceny (tarifu) přepravních produktů. Kalkulace výrobních nákladů se nazývá kalkulace. Náklady na silniční nákladní dopravu jsou kalkulovány na 10 t.km. nebo 1 tuna, 10 automatických hodin.

Cena silniční dopravy je také značně ovlivněna řadou vnější faktory nejsou přímo závislé na provozu podniků motorové dopravy. Jedná se v prvé řadě o podmínky vozovky, ve kterých se kolejová vozidla provozují.

Vzdálenost přepravy zboží se ostře odráží v nákladech na přepravu za jakýchkoli podmínek na silnici. Čím větší je vzdálenost, tím vyšší je produktivita kolejových vozidel a tím nižší podíl fixní náklady na 1 t.km, ostatní věci jsou stejné.

Klasifikace nákladů podle nákladových položek a prvků, stejně jako druhů dopravy, umožňuje podnikům znát strukturu nákladů, směr utrácení materiálu, práce a peněz.

Seskupení podle nákladových položek se používá pro kalkulaci a účtování nákladů na dopravu (práce, služby), včasné a úplné vyhodnocení výsledků ekonomická aktivita podniků, stanovení nákladů na jednotlivé části přepravního procesu.

Seskupení podle nákladových prvků je nezbytné pro identifikaci skutečných výdajů výrobní proces podniky materiálu, práce a finanční zdroje, stanovení potřeb podniku v těchto zdrojích pro provádění přepravy po silnici, výkon prací (služeb) pro dopravu a podporu spedice.

Všechny náklady, které tvoří náklady na přepravu po silnici, jsou seskupeny podle jejich ekonomického obsahu podle následujících nákladových prvků:

A) mzdové náklady

B) srážky na sociální potřeby;

C) materiálové náklady (minus náklady na vratné zboží).

odpad);

D) odpisy dlouhodobého majetku;

D) ostatní výdaje.

V silniční dopravě se při účtování a kalkulaci nákladů na dopravu (práce, služby) používá následující seskupení podle nákladových položek:

A) Náklady přímo související s dopravou a výrobou jiných prací a služeb, včetně:

Mzdařidiči osobních automobilů (nákladní automobily, autobusy, osobní taxi) a průvodčí autobusů;

Srážky na sociální potřeby;

Automobilové palivo;

Maziva a jiné provozní materiály;

Opotřebení a opravy pneumatik automobilů;

Údržba a provozní opravy vozidel;

Odpisy kolejových vozidel.

B) Všeobecné obchodní náklady.

Hlavní nákladové položky při výkonu silniční dopravy jsou:

náklady na palivo;

náklady na maziva;

náklady na údržbu a opravy;

Náklady na obnovu opotřebení pneumatik;

Odpisové náklady na obnovu kolejových vozidel;

Režijní náklady;

plat řidiče;

Odpisy kolejových vozidel

Ostatní a další výdaje

Článek „Plat řidičů automobilů a průvodčích autobusů“ zohledňuje:

Mzdy strojvedoucích a průvodčích za práci na lince vypočtené na základě kusových sazeb, tarifní sazby v souladu se systémy odměňování přijatými podniky, včetně příplatků a příplatků za práci o víkendech a svátcích (nepracovních) dnech; během přesčasů; naběhlé peněžní bonusy, včetně bonusů za úsporu paliva, snížení opotřebení pneumatik a další materiálové zdroje.

Náklady přiřaditelné této položce se účtují jako součást položky "Náklady práce".

Článek „Odvody na sociální potřeby“ promítá povinné srážky podle norem stanovených zákonem pro státní sociální pojištění, do penzijního fondu, jakož i pro povinné zdravotní pojištění z nákladů na odměny řidičů zahrnutých do nákladů na dopravu (prac. , služby).

Článek „Automobilové palivo“ zohledňuje náklady na všechny druhy pohonných hmot v prodejních cenách, které spotřebovávají podniky automobilové dopravy pro přepravu (benzín, motorová nafta, stlačený a zkapalněný plyn), se stanovenými slevami a přirážkami, včetně nákladů na dopravu a pořízení . V tomto článku jsou zahrnuty i náklady na dodání pohonných hmot ze skladu nafty do kapacity podniku motorové dopravy, odpovídající skutečné spotřebě pohonných hmot (v případě, že tento podnik nedostává pohonné hmoty v kuponech, ale v naturáliích).

Náklady přiřaditelné k této položce jsou účtovány jako součást položky "Materiálové náklady".

Nejsou zohledněny náklady na palivo používané pro vytápění budov a prostor, výrobu elektřiny a další technologické účely nesouvisející s dopravou.

Článek „Maziva a ostatní provozní materiály“ zohledňuje náklady na všechny druhy olejů, maziv, jakož i na čištění a další materiály používané při provozu kolejových vozidel, jakož i na plachty a další druhy lanoví používaných v doprava pohonných hmot a maziv pro potřeby podniku .

Článek "Údržba a provozní opravy vozidel" zohledňuje náklady všech druhů Údržba a opravy (běžné a generální opravy) motorových vozidel a přívěsů, včetně nákladů na údržbu a opravy v podniku a nákladů na údržbu a opravy prováděné třetími stranami.

Při provádění oprav a údržby na vlastní pěst tento článek obsahuje:

Mzdy opravářů a řidičů zapojených do údržby a oprav s bonusy (zohledněny jako součást položky „Mzdové náklady“);

Odvody na sociální a zdravotní pojištění Penzijní fond z mzdových nákladů opravářů a řidičů zapojených do údržby a oprav;

Náklady na náhradní díly a materiál, maziva, vodu používanou pro technologické potřeby, náklady na dopravu a pořízení a marže dodavatelských a marketingových organizací v části připadající na náklady na náhradní díly, materiál atd., vynaložené na opravy a údržbu v vykazované období ( jsou zohledněny jako součást prvku "Materiálové náklady").

II. Rozvoj trhu dopravních služeb v Petrohradě

2.1. Stav trhu dopravních služeb v Petrohradě

V současné době je v Petrohradu velké množství společností, které jsou připraveny poskytovat různé dopravní služby: nákladní dopravu, stěhování a další. Trh s těmito službami lze nazvat nasyceným a každým dnem se poptávka po dopravních službách zvyšuje, respektive přibývá dopravních společností.

Nyní je trh zastoupen různými společnostmi: z hlediska úrovně služeb, cen, počtu poskytovaných služeb. Existují dopravní společnosti pro bohaté klienty, existují pro lidi s průměrnými příjmy, existují soukromí dopravci, kteří jsou připraveni provádět nákladní přepravu za minimální ceny s minimálními zárukami.

Většina společností nabízí svým zákazníkům poměrně rozmanitý vozový park, nabízí služby zkušených nakladačů, kteří svou práci vykonávají zodpovědně a přesně.

Ke zvýšení počtu zákazníků, příjmů a takříkajíc se prosadit na trhu přepravních služeb využívají společnosti několik způsobů:

Dopravní společnosti se snaží zlepšovat úroveň služeb a snižovat tarify, čímž získávají nové zákazníky. Systémy slev a výhod za poskytování určitých služeb se neustále vyvíjejí.

Rozšíření seznamu poskytovaných Doplňkové služby. Mnoho společností v V poslední době kromě nákladní dopravy, stěhování a nakládky a vykládky nabízejí různé doplňkové, související služby, jako např.

Logistika;

Přeposílání;

Demontáž a montáž nábytku;

Balení a značení majetku:

Profesionální ("exportní") balení pro přepravu nákladu na dlouhé vzdálenosti;

Skladové služby - odpovědné skladování zboží;

Zničení dokumentace;

Prodej a pronájem obalového materiálu;

Nákladní přeprava nestandardního nákladu.

2.2. LLC "Gardez" na trhu dopravních služeb v Petrohradu

Společnost s ručením omezeným "Gardez" je dopravní společnost, která zajišťuje přepravu spedice a přepravy zboží v Petrohradě a Leningradské oblasti pohled na auto doprava. Společnost byla založena v roce 2007. Nákladní vozidla s vysoce kvalifikovanými řidiči a nakladači provádějí nákladní dopravu, nakládku a vykládku pro obyvatele Petrohradu a Leningradské oblasti.

Flexibilita a individualita v placení.

Existují čtyři hlavní ukazatele kvality služeb pro dodávku zboží:

Dodržování uvedených termínů.

Bezpečnost nákladu během přepravy.

Informace o včasném doručení.

Dodržení dohodnutých přepravních podmínek.

Během existence Gardez LLC, optimální Organizační struktura, která vám umožní efektivně řešit četné a různorodé úkoly pro byt, kancelář a stěhování země, přeprava výrobků, nábytku, průmyslového a jakéhokoli jiného druhu nákladu po silnici.

Mezi zaměstnance společnosti patří řidiči, speditéři, nakladači, manažeři spolupracující s právnické osoby, manažeři pro Jednotlivci. Oddělení logistiky se zabývá výběrem vhodného, ​​přepravovaného zboží, vozidel a jejich distribucí po trase. Nechybí ani zaměstnanci, kteří zjišťují přání zákazníků a kontrolují úplnost a kvalitu provedené práce ve všech fázích její realizace. Tato organizace práce nám umožňuje poskytovat celou škálu spedičních služeb na nejvyšší úrovni.

Pracovněprávní vztahy v podniku, včetně otázek přijímání a propouštění režimu práce a odpočinku, podmínek odměňování, záruk a náhrad upravují individuální pracovní smlouvy (smlouvy). Podmínky jednotlivce pracovní smlouvy(smlouvy) nemohou zhoršit situaci zaměstnanců podniku ve srovnání s podmínkami, které poskytuje proud na území Ruské federace. Sociální pojištění zaměstnanců podniku, jejich sociální zabezpečení se řídí normami platnými na území Ruské federace. Společnost přispívá státu sociální pojištění a srážky na důchody v sazbách stanovených pro podniky a organizace Ruské federace. Hlavní forma výkonu pravomocí pracovní kolektiv podnik je valná hromada. Společnost uzavírá s řidiči dvoustranné zvláštní smlouvy, které striktně stanoví odpovědnost řidičů odcházejících z letu.

Provádění aplikace

5. Zajištění dopravy na nakládku

6. Přeprava nákladu na zadanou adresu

7. Vykládání nákladu

8. Převzetí nákladu zákazníkem

9. Platba za objednávku

Přepravní společnost provádí nejen doručení zboží na jakoukoli adresu v Petrohradě, ale také nakládku a vykládku a takeláž.

V krizovém období se stává aktuálním snižovat náklady společnosti snížením nákladů na logistiku.

Snížení logistických nákladů asi o 1 % může zvýšit zisky společnosti o 10 %.

V tomto ohledu JSC "Prompribor" vyvinul a úspěšně implementoval v některých skladových systémech seznam opatření pro optimalizaci logistických nákladů.

Mezi tyto činnosti patří:

• - volba racionální technologie skladování a zpracování zboží s přihlédnutím k povaze a velikosti nahodilých a sezónních odchylek v objemech, sortimentu zboží, vlastnostem komoditních jednotek, specifickým podmínkám skladování;
• - optimalizovaná kombinace logistických a průmyslových kapacit;
• - vývoj řešení pro optimalizaci umístění a zatížení zařízení s přihlédnutím k výrobním operacím a technologickému rytmu;
• - efektivní řízení dodavatelské řetězce, způsobené potřebou snížit zásoby;
• - stanovení skutečných potřeb ve skladech pomocí moderní technologie SCM, stejně jako možnosti pro rekonstrukci skladovacích zařízení;
• - příprava řešení pro propojení automatizovaných skladových komplexů s automatizovanou výrobou.

Další komplexní opatření ke snížení logistických nákladů jsou vyvíjena individuálně v závislosti na specifikách a perspektivách rozvoje podnikání Zákazníka.

Metody pro odhad logistických nákladů a způsoby jejich optimalizace jsou následující:

• - pokles objemu udržovaných zásob, tzn. urychlením jejich obratu;
• - racionalizace dopravního spojení díky optimalizaci výběru vozidel a tras;
• - mechanizace a automatizace manipulačních a skladových procesů;
• - zlepšení řízení logistických procesů; také snižuje náklady v důsledku stárnutí zásob a vyčerpání zásob;
• - aplikace modern informační systémy, které zvyšují účinnost řízení průtoku.

Zdroje snižování nákladů jsou prvky nákladů, díky jejichž úsporám lze snížit výrobní náklady. Mezi hlavní zdroje snížení nákladů patří:

• - snížení nákladů na materiál, suroviny, palivo, energii;
• - snížení odpisů;
• - snížení mezd;
• - snížení nákladů na správu a řízení.

Faktory snížení nákladů:

• 1. Vnitrovýrobní - technicko-ekonomické faktory, které může podnik ovlivnit v procesu řízení (zvýšení technické úrovně výroby, zlepšení organizace výroby a práce v podniku, změna objemu výroby)
• 2. Nevýrobní - ty faktory, které firma nemůže přímo ovlivnit (ceny surovin, materiálu; daňové sazby a odvody do rozpočtu).

Poměrně vážným problémem je školení personálu v oblasti logistiky. Logistické myšlení je nutné co nejdříve zavést do praxe vrcholových a středních manažerů, personálu různých podniků atd. Je potřeba intenzivní školení personálu v oboru "Logistika", rekvalifikace a další vzdělávání v této oblasti personálu středního a vrcholového managementu.

Využití moderních integrovaných technologií, kterými některé ruské podniky disponují, umožňuje zajistit fenomén snižování nákladů v podmínkách celkových omezených zdrojů. V nové ekonomické realitě se systém ekonomických vztahů „dodavatel-výrobce-spotřebitel“ transformuje na integrované dodavatelské řetězce, které tvoří „horizontální korporace“ a aliance. Snižují náklady na interakci mezi účastníky řetězce a s koncovými spotřebiteli.

Hlavní pozornost by měla být věnována snižování nákladů, které zaujímají největší podíl na součtu všech logistických nákladů. Jak ukazuje praxe, hlavními složkami logistických nákladů jsou náklady na dopravu a pořízení (až 60 %) a náklady na udržování zásob (až 35 %).

Dalším znakem logistických nákladů je prudký nárůst jejich citlivosti na změny v kvalitě práce léků, což ilustruje Obr. 8.3.

Rýže. 6

Se zlepšováním kvality práce léků na určitou úroveň rostou logistické náklady lineárně a poté exponenciálně. Chceme-li například zvýšit připravenost dodavatelského řetězce ze 78 % na 79 %, náklady na udržování bezpečnostních zásob se budou muset zvýšit asi o 5 %. Pokud se rozhodneme zvýšit připravenost na dodávky z 98 na 99 % (také o 1 %, ale v Vysoká kvalita práce), pak si to vyžádá navýšení nákladů o 13 %.

Specifikem nákladového účetnictví v logistice je tedy: za prvé potřeba identifikovat všechny náklady spojené s konkrétními logistickými procesy (princip celkových nákladů);

za druhé, v seskupování výdajů nikoli kolem divizí podniku, ale kolem práce a operací, které pohlcují zdroje.

Systém pro odhad logistických nákladů potřebují pouze manažeři logistiky, kteří jej berou jako základ PR.

Jakýkoli lék působí v podmínkách neustálých změn jako vnější prostředí(trhy, ekonomické podmínky, konkurence, technologie atd.) a v rámci LAN (zaměstnanci, obchodní cíle, produkty, plány, procesy, náklady, zákazníci, dodavatelé atd.). Změna je běžnou součástí podnikání, a pokud na ni organizace adekvátně nereaguje, bude nevyhnutelně zaostávat za dynamičtějšími konkurenty. Není náhoda, že tři důležité vlastnosti logistika zahrnuje absenci „tučné“ („hubené“ logistiky), integraci a dynamiku. Bohužel přechod na nový způsob organizace práce je často složitý a může projít několika fázemi:

• 1. Popírání potřeby změny jako takové zaměstnanci.
• 2. Ochrana. Zaměstnanci zdůvodňují stávající přístupy k řešení problémů a kritizují navrhované nové.
• 3. Začátek přechodu od starých způsobů k novým.
• 4. Adaptace. Používání nových metod a rozpoznání jejich výhod.
• 5. Plná implementace navrhovaných zlepšení a důvěra v jejich účinnost.

Při zavádění řízení logistiky v podniku dochází k potížím spojeným s odporem jak řadových zaměstnanců funkčních jednotek, tak jejich vedoucích. Rozvoj logistiky v podniku vyžaduje seriózní přístup k motivaci zaměstnanců. Motivace je nutná podmínkaúspěšná tvorba a vývoj léků. Většina lidí nemá ráda změny. jejich realizace vyžaduje velké úsilí, odmítání starých a známých metod; osvojení si nové kvalifikace, osvojení si nových způsobů jednání, vypracování dříve neznámých postupů, navázání nových vztahů. Zaměstnanci funkčních celků se brání změnám, které je zbavují pocitu bezpečí, např. když: nejsou orientováni ve směru změn; nucen riskovat; bojí se být nepotřební v důsledku změn, věří, že nové povinnosti nezvládnou; neschopné a/nebo neochotné učit se novým dovednostem a chování.

E. Reutsky

Aby podnikání přinášelo maximální výnosy, je nutné počítat každou korunu v každém obchodním procesu firmy. A nyní, když je zboží skladem a připraveno k odeslání zákazníkovi, vyvstává přirozená otázka:

- Jak snížit náklady na dopravu při doručení zboží k zákazníkovi?

Chcete-li odpovědět na tuto otázku, musíte vědět, kolik zdrojů a co společnost vynakládá na organizaci dodávky zboží. Každý, kdo se pokusil odpovědět na výše uvedenou otázku, musel přijít s následujícími otázkami:
- Kdy je vhodné přilákat vlastní vozidla a kdy si je pronajmout?
- při jakém celkovém počtu najetých kilometrů na let je výhodné používat vlastní vozidla a při jakém pronajatém?
- jaká je rychlost dodání zboží (dodání do 24 hodin)?
- vyplatí se poslat 2 auta na let na 1 den nebo poslat 1 auto na 2 dny?
- v jakých případech a při jakém počtu najetých kilometrů je výhodnější poslat vlastní vozidlo na 2 dny, než poslat na 2 dny pronajaté vozidlo?

Odpovědi na tyto otázky najdete níže.

Krok první

Je nutné stanovit fixní a variabilní části přepravních nákladů na dodávku produktů. Zde je třeba vzít v úvahu, že u každého podniku je otázkou, které položky přepravních nákladů zahrnout do fixních nákladů a které do variabilních nákladů jsou přísně individuální, v závislosti na specifikách podniku. Zpravidla v fixní náklady zahrnout nákladové položky, které nezávisí na ujetých kilometrech vozu a trase letu, ale do variabilních nákladů obratu položek výdajů závislých na ujetých kilometrech vozu a trase letu.

Například:

Fixní náklady (mzda inženýra, pronájem parkoviště / boxu, splátky leasingu, plat řidiče (pokud se jedná o pevnou částku) atd.);
- variabilní náklady (mýtné silnice, platba paliva, amortizace pneumatik).

V našem případě budeme předpokládat, že fixní náklady jsou 5 280 000 běloruských rublů. za měsíc. Na základě předpokladu, že měsíc bude mít 22 pracovních dnů, jsou fixní náklady na den 240 000 BYN. Variabilní náklady budou vypočítány v závislosti na ujetých kilometrech vozidla na let, výpočet je uveden v tabulce 1.

Tabulka 1 - Náklady na dopravu v závislosti na ujetých kilometrech vozu.

krok dva

Zvažte problémy se směrováním vozidel (Problémy s trasováním vozidel, VRP) z hlediska nákladů na doručení do několika vzdálených spotřebitelských bodů (obrázek 1 a obrázek 2).

Obr. 1. Klasická úloha VRP, typické období plánování doručení je jeden den.

Obr.2. Periodický úkol VRP (PVRP): dodávka může probíhat během několika dnů.

Krok tři

Předpokládejme, že firma má vlastní dopravu, ale v období špiček prodejů je nucena k dodání zboží využívat pronajatou dopravu, stejného druhu a nosnosti jako vlastní kolejová vozidla. Společnost láká na tuto pronajatou dopravu za následující sazby a za následujících podmínek:

Cena 1 km běhu je 900 bel. třít.;
-cena za 1 hodinu 25000 Bel. třít.;
- za let bez účasti speditéra společnosti je zahrnuta hodinová práce v rozsahu 2 hodin;
- u jízdy na 2 dny, druhý den, pronajatá vozidla zahrnují hodinovou práci v rozsahu 4 hodin;
-za let na 2 dny je platba za hotel 80 000 bel. třít.;
-za let na 2 dny je platba za hlídané parkoviště 10 000 bel. třít..

Zformulujme dva typické úkoly, které vyvstávají při volbě způsobu organizace dodání zboží vlastní nebo nájemní dopravou, dodání do 1 dne nebo 2 dnů.

Úkol 1: Vypočítejte, při jakém celkovém počtu najetých kilometrů je vhodné poslat auto z půjčovny na 2 dny, na základě kritéria pro cenu cesty na jeden den a dva dny.
ŘešeníX1+Y1+Y2 ≥ X2+A, je účelné, aby společnost přilákala pronajatá vozidla na 2 dny.

Úkol 2: Vypočítejte, na jakou celkovou vzdálenost je rozumné poslat vlastní auto na 2 dny, na základě kritéria nákladů na cestu na jeden den a dva dny.
Řešení: když nastane situace při platbě za X1+Y1+Y2 ≥X2+A, je vhodné, aby firmy poslaly vlastní auto na 2 dny.

Pro konsolidaci metodiky výpočtu nákladů na dodání zboží vypočítáme nákladové složky pro let o délce trasy 720 km a uvádíme je v tabulce 2.

Tabulka 2 - Náklady na dopravu při organizaci doručení zboží letem dlouhým 720 km.

Krok čtyři

K zodpovězení otázek, které jsme si položili na začátku článku, nám nyní stačí modelovat náklady na lety pomocí různé možnosti vozidel a změnou délky trasy dodání zboží. Výsledky simulace jsou uvedeny v tabulce 3.

Tabulka 3 - Výsledky modelování přepravních nákladů pro organizaci dodávky zboží.

SOUHRN

Snížit pomůže jednoduchá analýza získaných dat cena dopravy pro dodávku zboží zákazníkům a zvolit optimální strategii pro společnost ve formátu cena/kvalita zákaznických služeb.

Optimalizace přepravních nákladů společnosti pro vlastní a pronajatý vozový park má jak obecné metody, tak některé odlišnosti. Jedním z rozdílů je možnost přímo ovlivnit náklady na doručení (tarif). Pokud firma využívá vlastní dopravu, pak je otázka optimalizace nákladů na dopravu zcela v její kompetenci a závisí na přání ji optimalizovat. Pokud firma využívá pronajatou dopravu, pak je míra vlivu na tarif mnohem nižší. V tomto článku se podíváme na to, jak tento proces řídit.

Podle našich zkušeností mají 2 ze 3 společností, které využívají pronajatý vozový park, nadsazené sazby. A to moc nezáleží na tom, jak se tvoří samotné jízdné: může to být nejjednodušší - 1 pracovní den auta je X peněz, nebo vypočítaný pomocí neuvěřitelných vzorců, které mají základní volbu trasy (aka minimální náklady na den) a hodně nákladových příplatků.

Každá z těchto společností má min 15% (!) potenciál pro optimalizaci nákladů na dopravu pronajatých vozidel změnou cenového modelu.

Vezměme si příklad:

Při uzavření smlouvy byly náklady na přilákání auta za den stanoveny: 35 $ / trasa pro všechny trasy do 120 km plus 0,1 $ za každý další km.

Za takových podmínek je jasné, že jako standard byl brán průměr.

35$-23.5$=11,5$

V součtu každou takovou trasu přeplácíme
(35$+(180-120)*0,1) — 38$ = 3$

Jinými slovy, společnost platí více, než ve skutečnosti dostává. Nabízí se otázka: Proč některé firmy jdou do takových podmínek?

Pro ilustraci si to představme: podepsali jsme smlouvu na dodávku PHM, ve které je platba úměrná počtu 200 litrové sudy- 200 $ za každého:

Nyní je vše jednoduché – 4 barely x 200 $ = 800 $

Ale bude společnost souhlasit s platbou za tuto dodávku, pokud přesně ví, co je uvnitř

Logicky ne.

To je celé – firmy do takových zakázek jdou kvůli tomu, že nemají spolehlivý kontrolní nástroj.

Chápou to, staví tarify tak, že mají jednoduchý a transparentní systém sledování poskytovaných služeb (4 barely x 200 $ = 800 $) a nic, co přeplácíme.

Jiné společnosti nacházejí řešení v použití automatizovaných kontrolních nástrojů, které jim umožňují transparentně a přesně vidět všechny náklady.

Podívejme se, jak to funguje s ABM Rinkai TMS:

1. Pro výpočet nákladů na trasu jsou stanoveny stejné ukazatele, které auto skutečně má. V našem příkladu je to 20 $/den + 0,1 $/km
2. Dále systém sestaví optimální trasu a automaticky sečte celkovou částku přepravních nákladů.
3. Při provádění trasy řidič využívá mobilní aplikaci pro ABM Rinkai TMS, která přijímá jak navigaci po trase, tak registruje aktuální trasu podle údajů GPS.
4. Tento proces je navíc automaticky monitorován, a to jak zaměstnancem pronajímací společnosti, tak v případě potřeby zaměstnancem majitele vozu.

Výsledkem je srozumitelné vyúčtování a efektivní nástroj ovládání, které poskytuje naprosto stejné informace na trase (plán-skutečnost, včasnost příjezdu na místa dodání, délka času na cestě a na bodech atd.). Tento formát výměny informací a priori eliminuje 80 % třenic ve vztahu mezi zákazníkem a dodavatelem. Samotný performer navíc dostává zdarma nástroj pro sledování práce svých řidičů na trase.

Volba tarifního modelu vždy zůstává na zákazníkovi. Nabízíme pouze nástroj, který vám umožní přeměnit na peníze potenciál, který existuje s pevnými sazbami za pronajatá vozidla.