Ponorka Projekt K-162 661" Anchar drží podvodní rychlostní rekord 44,7 uzlů (80,4 km/h). Její vzhled v polovině 70. let znamenal kvalitativně nový management v konstrukci sovětských ponorek, ale z řady důvodů se tato ponorka ukázala jako jediná v námořnictvu SSSR.
Na podzim roku 1971 se v Pentagonu v atmosféře zvýšené nervozity projednával nečekaný a nepříjemný námořní incident. Z úderné letadlové lodi americké 6. flotily Saratoga“přišla zpráva, které odborníci nejprve odmítali uvěřit. Letadlová loď se vracela ze Středozemního moře na základnu v Miami, když američtí námořníci objevili na jejich ocase ponorku. Opakované pokusy o útěk tajemná ponorka nevedlo k úspěchu. Ponorka snadno v plné rychlosti (30 uzlů) předjel letadlovou loď, která je chloubou amerického námořnictva. Situace se zdála prostě neuvěřitelná a dokonce mystická, protože žádná z ponorek všech tehdy známých flotil neměla takové technické možnosti. Velení americké armády bylo touto neobvyklou situací vážně zmateno. Jejich nerozdělená nadvláda v oceánech byla na pochybách. Američané ani nevěděli, že sovětská ponorka obcházela letadlovou loď pouze na jedné z jejích turbín. Jaká tajemná ponorka se řítila rychlostí torpéda v závodě s válečnou lodí?
Šlo o ponorku přísně tajného projektu, jak jej definovali tvůrci „zabijáka letadlových lodí“. Z důvodů utajení některých důležité události o desetiletí později jsme se dozvěděli, co se dělo v sovětské flotile, a to platí nejen pro katastrofy a velké nehody, ale také pro nesporné úspěchy vítězství. Je to paradoxní, ale až po reportáži o tragédii ponorky Komsomolec jsme se dozvěděli, že ano ponorka schopný potápět se do hloubky jednoho kilometru. Nejrychlejší ponorka světa se podílela na historii americké letadlové lodi. V té době o tom věděl málokdo i mezi armádou, o civilech nemluvě.
co vás přimělo vytvořit ponorku projektu 661?
V polovině 20. století Spojené státy vyvinuly nový vojenský plán – strategii realistického zastrašování. V jejím rámci se objevila tzv. oceánská strategie. Američané přistoupili k drastické restrukturalizaci námořnictva, aby přenesli hlavní sílu svých útočných sil na rozlohy světových oceánů. Základem této síly se staly úderné skupiny nosičů.
V 60. letech Sovětský svaz neexistovaly letadlové lodě, a to především z ekonomických důvodů. Na stavbu velké lodě nebylo dost peněz, a přesto chtěl Nikita Chruščov donutit Ameriku, aby počítala s geopolitickými ambicemi SSSR. Americkým letadlovým lodím bylo možné něco oponovat a vsadily na ponorkovou flotilu. Významnou nevýhodou ponorek z počátku 60. let bylo, že aby mohla odpálit raketu, musela ponorka vyplout na hladinu, ale najít se znamená ztratit polovinu. Konstruktéři raket dostali za úkol vytvořit podvodní střelu s plochou dráhou letu ke zničení velkých hladinových lodí.
Podvodní raketový systém vytvořený na konci 60. let pod vedením Chelomeye “ Ametyst"byl adoptován. Byla to první raketa na světě odpálená z ponorky. Přestože je dostřel a hmotnost jeho hlavice nižší než u povrchových odpalovacích hlavic, tyto nedostatky byly více než kompenzovány faktorem utajení a překvapením úderu. Navíc nové rakety měly autonomní systém ovládání a navádění na pohybující se cíl, takže bezprostředně po raketovém útoku se sovětská ponorka mohla vyhnout nepřátelským doprovodným lodím, aniž by byla odhalena. Avšak i taková unikátní střela s plochou dráhou letu je pouze prostředkem k dodání náboje. Okamžitě se zrodila myšlenka vytvořit ponorku, která by mohla nést několik těchto řízených střel na palubě.
jak vznikl projekt ponorky 661
Na vytvoření této jedinečné lodi pracovaly tisíce specialistů a každý z nich byl povinen udržovat tajemství. Pro konstruktéry této ponorky byly stanoveny podmínky - bylo zakázáno používat řešení vypracovaná na dříve postavených ponorkách. Nešlo jen o vytvoření nové ponorky, vývojáři dostali pokyn vytvořit ponorku budoucnosti. Podle představ vojenských zákazníků toto ponorka musel vyvinout maximální možnou rychlost. řízené střely Ametyst„měl krátký letový dosah pouhých 80 km, proto byla nutná vysoká rychlost ponorky aby se co nejrychleji přiblížil k letadlové lodi na vzdálenost raketového útoku. Projekt měl vést skutečně významný vědec, který se dokázal vzepřít době. Takový byl akademik Nikolaj Isanin. Jeden z předních specialistů v oboru stavby lodí. Celý život patřil k nejtajnějším lidem v zemi – neposkytoval rozhovory a nevystupoval veřejně. Instruktoři pod jeho vedením pracovali nepřetržitě a v prosinci 1960 byl dokončen projekt ponorky budoucnosti. Život v něm našlo 398 zcela nových technických řešení.
Popis mnoha součástí a sestav tohoto ponorky napoprvé můžete klidně začít slovem. Tato ponorka měla místo typických kormidelních orgánů volant jako letadlo. Telemechanika nebyla nikdy předtím použita v takovém objemu. Pro sledování provozu systémů v oddílech nebezpečných pro člověka se začaly používat televizní kamery. Mnohem šířeji než dříve byla práce jednotlivých součástí ponorky a jejich souhra řízena automatizací. Konstruktéři ponorky se obrátili na tehdejší vědu - ergonomii. Na souši byly sestaveny modely velitelských a kontrolních stanovišť v životní velikosti. Energie ponorky měly poskytnout dva nové jaderné reaktory. Na ponorce projektu 661 byla použita nová dvouhřídelová jaderná parní elektrárna o objemu 40 tisíc litrů, speciálně pro ni vyvinutá. s., na každé hřídeli. Tato síla dvojnásobně převyšovala výkon zahraničních i domácích ponorek. Závod zahrnuje dvě autonomní skupiny zařízení na levoboku a na pravoboku a skládá se ze dvou reaktorů, dvou hlavních turbopřevodových jednotek, dvou autonomních turbogenerátorů a pomocné vybavení. Zásoby jaderného paliva v reaktorech by mohly poskytnout více než čtyři obeplutí plnou podvodní rychlost bez dobíjení aktivní zóny reaktoru. Parní elektrárna je řízena obsluhou dálkově z řídící stanice, nastavením požadovaného režimu s automatickým výstupem na výkon dle zadaného zdvihového režimu pomocí automatizovaný systémřízení ochrany a kontroly. Tato technologie byla o řád ekonomičtější a bezpečnější. Takové reaktory zatím nikdo na světě nemá a pro Spojené státy je tento vývoj předmětem neskrývané závisti.
Speciální pozornost při navrhování ponorky bylo řešeno snížení podvodního hluku a úrovně akustického rušení a provoz hydroakustických stanic. Za tímto účelem byl poprvé v praxi stavby domácích ponorek odepsán blok parogenerátoru, byla vytvořena hlavní turbopřevodovka v monoblokovém provedení, nastavitelné pohony nejhlučnějších pomocných mechanismů páry byla použita turbína a byly použity účinnější uložení mechanismu tlumení nárazů. Široké používání automatizačních nástrojů umožnilo snížit počet personálu a také zajistit kontrolu všech technických prostředků a zbraní ponorky z pěti stanovišť centralizované řízení. Životní podmínky poskytovaly potápěčům příznivé možnosti pro práci a rekreaci. Ponorka měla pohodlné kajuty s klimatizací a zářivkovým osvětlením, ubikaci, týmovou jídelnu, lékařskou jednotku, sprchu a další zázemí. byla poskytnuta nutné větrání, čištění a regenerace vzduchu, racionální zásobování vodou a vytápění, vaření teplých jídel, nealko nápojů a zmrzliny.
I navenek ponorka K-162 nebyl jako jeho předchůdci. Jestliže všechny předchozí dieselové a jaderné ponorky ještě připomínaly povrchovou loď, pak tato ponorka vypadala jako velryba. Udržování živého symbolu spojení mořské biologie a lodní architektury. V sovětském námořnictvu se však K-162 neříkalo velryba, ale zlatá rybka.
Revolučním rozhodnutím byla volba materiálu pro vnější trup ponorky. Zvažovaly se tři možnosti – lodní ocel, letecký hliník a titan. Po zvážení všech pro a proti se konstruktéři shodli na tom druhém. Poprvé na světě byla postavena loď z titanové slitiny. Titanová slitina použitá na ponorce jako konstrukční materiál má takové charakteristické vlastnosti, jako je vysoká pevnost, nízká měrná hmotnost, nemagnetismus a odolnost proti korozi. To byl rozhodující faktor pro dosažení rekordních rychlostí ponorky. Až do poloviny 20. století titan nenašel praktická aplikace kvůli náročnosti zpracování. Svařování titanových konstrukcí muselo být prováděno v argonovém prostředí. Tyto práce vyžadovaly šperkařskou preciznost a chirurgickou čistotu.
Víceúčelový jaderný Ponorka K-162 byl položen 28. prosince 1963 v loďařském podniku Sevmash Severodvinsk pod výrobním číslem 501, ale jeho stavba se neustále zpožďovala jak na rýsovacích prknech, tak na skladech. Za prvé, po cestě byly provedeny velké změny v konstrukci trupu. Titan není lodní ocel, zde byly vyžadovány jiné metody pro výpočet pevnosti. Za druhé, v podstatě se v metalurgii zrodil nový průmysl produkční kapacita pro výrobu titanových produktů v průmyslovém měřítku. To vše vznikalo paralelně a čas plynul. Zpoždění stavby nové ponorky způsobilo nárůst nespokojenosti „na vrcholu“. Také armáda spěchala. V důsledku toho bylo rozhodnuto postavit ponorku se stejným raketovým systémem, ale z běžné lodní oceli, v krátké době. Tato objednávka byla převedena na Gorky Design Bureau - Isaninovy ​​konkurenty. Obyvatelé Gorkého obratně použili argument, že armáda potřebuje jakoukoli loď s raketami odpalovanými z ponorky a v hromadné výrobě.
Komunistická strana si dala za úkol přidělit každé americké letadlové lodi „podvodního pastýře“ s řízenými střelami, k čemuž bylo zapotřebí ponorek v množství ne menším, než je počet amerických letadlových lodí.
projekt ponorky 670 "Charlie"



V roce 1967 byl v Gorkém v továrně Krasnoje Sormovo bezpečně vypuštěn ocelový nosič jaderných střel projektu 670. 17 takových ponorek bylo uvedeno do provozu sovětskému námořnictvu. Právě oni vejdou do dějin jako „zabijáci letadlových lodí“. V příručkách NATO se tyto ponorky nazývají „ Kája“ a titanová ponorka byla stále na skladě.
bojová služba jaderné ponorky "Anchar"
Stavitelé lodí dosáhli cíle v Severodvinsku v prosinci 1969. Spuštění v tuto roční dobu bylo obtížné. Několik dní dělníci lámali led pomocí remorkérů, rozpouštěli ho párou, aby ponorka mohla spadnout do vody.
Blížilo se rituální datum 17. prosince, Brežněvovy narozeniny. ponorka K-162 měl být jakýmsi dárkem generálnímu tajemníkovi, ale pro Sovětský svaz to byl drahý dárek – náklady na jadernou ponorku se rovnaly 1 procentu rozpočtu země.
"Zlatá rybka" se vydala na mořské zkoušky v pondělí 13. prosince ve 02:30, ale potápěči neměli náladu na pověry, protože to byla doba maximálního přílivu. Kanál, kterým sestoupili do moře, nebyl navržen pro osmimetrový ponor lodi s jaderným pohonem.
Ponorka měla jít do hloubky 100 metrů. Horizontální a vertikální kormidelníci napjatě ztuhli na svých stanovištích, relé autopilota cvaklo. Ponorka začala nabírat rychlost. Aby nespadli, všichni na centrálním stanovišti se chytili pevných předmětů. Do uší mu proniklo hučení vody proudící kolem trupu. Rostlo a proměnilo se v chraplavý řev letadla. Námořníci sledovali počítadla klády a hloubkoměr. Rychlost se postupně zvyšovala – 20 uzlů, 30 uzlů, 42 uzlů (77 km/h) pod vodou a při pouhých 80 procentech výkonu reaktoru. Byl to rekord. Ani jeden americký torpédoborec nebyl nyní schopen předběhnout létající ponorku K-162 v těch prvních letech. A nyní se ponorka přiblížila k prvnímu bodu obratu. Potápěči poprvé zažili zrychlení a rolování jako v letadle. Paluba pod nohama se naklonila tak, že málem spadla na pravobok. Ještě trochu a ponorka se mohla s každým dostat do pořádného leteckého vývrtku smutné následky. Nad kabinou bylo 100 metrů. V této době přístroje ukazovaly rychlost 44,7 uzlů, což se rovná rychlosti torpéda.
Představte si ponorka velikosti čtyřpatrového domu, řítícího se rychlostí auta. Již více než 30 let a dnes to je absolutní světový úspěch. Kvůli utajení se nedostalo do Guinessovy knihy rekordů, ale do historie sovětu ponorková flotila tento záznam je napsán zlatým písmem.
Po zkoušce na jejich rodných kotvištích ti, kteří se setkali, ponorku stěží poznali. Její tělo se změnilo. Sjel všechen lak, celé titanové pouzdro bylo vyleštěno vodou, dokonce i svary byly vyhlazené.
Brzy byla ponorka přelakována a 13. ledna 1970 vstoupila do Severní flotily jediná titanová ponorka na světě. V září 1971 se K-162 vydal na svou první bojovou kampaň a šel z Grónského moře do Brazilského příkopu k rovníku. Právě na této kampani se odehrál slavný incident s americkou letadlovou lodí. Saratoga».
vysokorychlostní titanový ponorkový nosič jaderných raket projektu 661 "Anchar" foto




Ponorka K-162, vytvořená sovětskými vědci a specialisty, svými fenomenálními rychlostními schopnostmi a nejnovějšími zbraněmi ohromila Američany. V těch letech to zasadilo hrdosti Spojených států velmi hmatatelnou ránu. Ale stejně ponorka bylo obtížné a nepohodlné používat. Často v rekonstrukci. Za celou dobu životnosti ponorky K-162 nedošlo k žádným obětem na životech, ale došlo k nehodám.
Nejvážnější nehoda se stala koncem 70. Plánované opravy zahrnovaly dobíjení obou reaktorů. Oprava se zdržela, technici spěchali. Instalace systému řízení ochrany reaktoru byla kvůli spěchu provedena podle starých výkresů a to se projevilo. V jednu chvíli začal reaktor nabírat výkon, nebo, jak říkají jaderní vědci, zrychlí, aniž by do sekundárního okruhu přiváděl vodu. Všechny se však zachránil zázrakem, praskl kompenzátor hlavního čerpadla, které fungovalo jako abnormální pojistný ventil. Do jednoho z oddělení uniklo několik tun radioaktivní vody. Naštěstí tam nebyli žádní lidé. Rozhodnutí státní komise znělo ponorce jako věta – výměna selhaných jednotek a mechanismů. Náhradní soupravy ale neexistovaly, protože ponorka byl v jediném exempláři a pro jejich zhotovení bylo nutné obnovit dávno zničené výrobní linky, což mohlo trvat roky. Situaci zachránili specialisté technického oddělení flotily – trhlinu se jim podařilo zavařit. Po vyzkoušení šev vydržel. O několik dní později se ponorka vydala na moře. Tedy se zavařenou trhlinou v primárním okruhu jaderná ponorka K-162 a chodila dalších 10 let až do jejího konce námořní služba. Ponorka Project 661 byla v námořnictvu 17 let.
Dnes už legendární ponorka dožívá svůj život na posledním kotvišti svého života – připravují se k likvidaci. I po 30 letech jsou všechny povrchy jejího těla in perfektní stav. Ukázalo se, že je nákladnější ji znovu vybavit a vybavit, než postavit novou ponorku. Podle klasifikace NATO ponorka K-162 se nazývá " Tatínek". Říká se, že takové jméno jí bylo dáno zcela náhodou, ale ve skutečnosti podmořský křižník K-162 je předchůdcem celého trendu v konstrukci domácích ponorek příštích generací. V průběhu let byly vyvinuty další lodní systémy, zvýšila se schopnost přežití a utajení domácích ponorek. Objevily se nové typy střel, účinnější a výkonnější, a přesto to byl tento projekt, který se stal skutečným předchůdcem celého trendu ve stavbě podvodních lodí.
model jaderné raketové ponorky projektu 661 "Anchar"





Technické vlastnosti podmořského nosiče jaderných raket projektu 661 "Anchar":
Výtlak - 8000 tun;
Délka - 106 m;
Výška - 14,5 m;
Hloubka ponoru - 550 m;
Posádka - 85 osob;
Vyzbrojení:
Raketový komplex "Ametyst" - 10 raket (odpálených z hloubky 30 m);
Torpédomety 533 mm - 4 (nálož munice 12);

V. ZAYTSEV, kapitán 1. hodnostní inženýr, ve výslužbě (Minsk).

V březnu 2006 dosáhly ponorkové síly ruského námořnictva 100 let. Během tohoto období ponorkáři napsali mnoho stránek do historie státu - slavných i tragických. Ne všechny jsou všeobecně známé a já bych v rámci svých možností rád některé slepé skvrny odstranil.

V letech 1959 až 1972 jsem sloužil v Severodvinsku na Sevmashpredpriyatie (nyní FSUE PO Sevmash) a přímo se podílel na zavádění tří tehdy zcela nových oblastí vědeckotechnického pokroku: zavádění jaderné energie do stavby lodí; tvorba a aplikace nových konstrukčních materiálů na bázi titanových slitin; automatizace řídicích procesů pro složité technické systémy.

Ukázkový příklad dobré rozhodnutí problémy ve všech těchto oblastech představovala stavba první jaderné ponorky na světě s titanovým trupem. Všechny práce tehdy probíhaly v přísném utajení a v dokumentech včetně přejímacího listu byl dokonce titan označován jako „slitina č. 3“. V našem prostředí se člun nazýval sériovým číslem - 501. Teprve na počátku 90. let, nejprve v zahraničí a poté v Rusku, se o tomto člunu objevily knihy, kde byl zmíněn jeho taktický název K-162 a uvedeny některé výkonnostní charakteristiky:

Přemístění:

normální - 5197 m 3;

pod vodou - 6200 m 3.

Délka - 107 m.

Šířka - 11,5m.

Ponor - 8m.

Hloubka ponoru - 400 m.

Cestovní rychlost:

povrch - 16 uzlů;

pod vodou - 42 uzlů.

Reaktory - 2.

Výkon jednoho reaktoru je 91 MW.

Výkon turbíny - 40 tisíc hp

Řídit rakety s podvodní

začátek - 10.

Torpédomety - 4.

Posádka - 80 lidí.

Práce byla zahájena výnosem Ústředního výboru KSSS a Rady ministrů SSSR „O vytvoření vysokorychlostní ponorky, nových typů elektrárny a VaV pro ponorky “, z prosince 1959. Loď byla položena 31. prosince 1966 a 31. prosince 1969, po ukončení první etapy státních zkoušek, byla ponorka předána ke zkušebnímu provozu do Severní flotila Stavba a testování zásadně nové ponorky trvaly pouhé tři roky, což byl jakýsi rekord.

Samotná loď byla navržena v TsKB-16 (dnes Petrohradský Marine Engineering Bureau „Malakhit“), v jejímž čele tehdy stál hlavní konstruktér akademik N. N. Isanin. Vytvořili návrhy hladinových lodí a ponorek vyzbrojených raketami, ale v kanceláři nebyli žádní specialisté na jaderné reaktory a elektrárna byla vyvinuta pod vedením akademika A.P. Aleksandrova, který v té době zastával funkci ředitele Ústav pro atomovou energii. I. V. Kurčatová.

Široké použití automatizace umožnilo zajistit údržbu lodi posádkou pouze 80 lidí. Pro srovnání: velikost posádky hladinového křižníku je řádově větší, ačkoli jeho výtlak byl pouze dvojnásobkem výtlaku člunu a elektrárny tomu odpovídaly (55, respektive 40 tisíc hp na vrtulové hřídeli). Člun byl nacpaný senzory a přístroji.

Obecně se na stavbě lodi a výrobě komponentů podílely podniky všech devíti ministerstev, jak by se nyní řeklo, vojensko-průmyslový komplex. Kvůli naprostému utajení se ukázalo nemožné koordinovat práci podniků - každý podnik měl své vlastní přístupy, svůj vlastní "rukopis" designu, vlastní základnu prvků, nemluvě o regulační technické dokumentaci. To způsobilo další potíže jak při konstrukci, tak během testování. A přestože se vojenští představitelé snažili částečně o nastolení koordinace, nedorozuměním se vyhnout nedalo.

Zejména bylo mnoho problémů s díly ze slitiny titanu. Má hustotu 4,45 g/cm 3, zatímco ocel má 7,85 g/cm 3 a i při téměř dvojnásobně nižším modulu pružnosti použití této slitiny přineslo až 25% nárůst měrné pevnosti konstrukcí. .

Je pravda, že výrobky ze slitiny č. 3 se ukázaly být drahé. Kilogram plech stojí 18 rublů, stejně jako kilogram černého kaviáru. Proto jsme napůl v žertu začali lodi 501 říkat „zlatá rybka“.

Kromě toho je titan vrtošivý materiál, s vysoké teploty je velmi citlivý na obsah různých plynů v atmosféře, zejména vodíku, aktivně jej pohlcuje, křehne a získává sklony k praskání. Tento jev byl dokonce nazýván „vodíková nemoc“. Specialisté Ústavu metalurgie. A. A. Baikova z Akademie věd SSSR provedla testy a zjistila, že při zahřívání titanových dílů by obsah vodíku v kovu neměl překročit 0,005 %.

V Kommunarském metalurgickém závodě, odkud jsme polotovary obdrželi, však tato doporučení ignorovali. Navíc tam byl zaveden racionalizační návrh, podle kterého byly předvalky před válcováním ohřívány vysokopecním plynem, který je velmi bohatý na vodík, aby se snížily náklady. V důsledku toho spadlo na skluz několik desítek tun vadného plechu. Museli jsme dlouho a pracně hledat nepoužitelné díly podle množství taveb a řezných vzorů a vyměňovat je. Je také dobře, že v Sevmash byla zavedena přísná kontrola příchozích dat.

Přesto bylo rozhodnuto neaplikovat na titanové tělo speciální protihlukové a antihydroakustické nátěry a ani ho nenatírat, aby se včas vizuálně odhalily praskliny.

Vláda vyčlenila 240 milionů rublů na vytvoření lodi. (v současném měřítku cen je to asi 10 miliard rublů. - Poznámka. vyd.). Ale analyzovali jsme náklady a ukázalo se, že i když vezmeme v úvahu nepředvídané výdaje na vadné polotovary, je možné splnit 220 milionů rublů. Každý občan SSSR tak investoval 1 rubl. v tomto objektu a ušetřilo 20 milionů rublů. byly později převedeny do Severní flotily pro zkušební provoz lodi.

Jeden z hlavních technologických postupů při stavbě lodi - svařování. Byl vyroben v argonovém prostředí s nekonzumovatelnými wolframovými elektrodami dopovanými prvky vzácných zemin. Jako výplňový materiál byl použit titanový drát předběžně žíhaný ve vakuu. Drát se skladoval a nosil ve speciálních kovových kanystrech. Svářeči pracovali v čistých bavlněných rukavicích.

Celkem za svářečské práce strávil 1 milion metrů krychlových argonu. Některé zvláště důležité jednotky byly svařovány ve speciálních utěsněných komorách „Atmosfera-1“ a „Atmosfera-2“, které byly naplněny argonem, a svářeči tam pracovali jako potápěči ve skafandrech. Tím se zlepšila kvalita práce a ušetřil se argon.

Bohužel objemy komor byly stále omezené a velké díly se vařily přímo v obchodě. Spotřebovaný argon se rozšířil po místnosti a nahromadil se blízko podlahy. Dokonce i krysy v montážní dílně zemřely, přežily jen ty, které si uvědomily, že se přesunou blíže ke střeše dílny, k jeřábovým drahám.

Jednou se ale dělníkům stalo neštěstí. Připravovali se k vaření ve stejné nádrži a udusili se, prakticky se „utopili“ v argonu nahromaděném po předchozí práci. Poté musely mít všechny uzavřené objemy technologické výřezy pro uvolňování argonu a před pracemi byl proveden předběžný rozbor vzduchu.

Široké použití argonu při svařování při stavbě lodí přispělo k rozvoji hutní výroby a chemický průmysl protože při extrakci argonu ze vzduchu se jako vedlejší produkty získával dusík a kyslík. Dusík se používal k výrobě hnojiv a kyslík k tryskání při tavení oceli v konvertorech.

Zcela hladce neprobíhal ani start jaderného reaktoru. Když teplota dosáhla nominální hodnoty, obsah vodíku začal v prostoru reaktoru prudce stoupat. Běžné prostředky systému dodatečného spalování to nezvládly. Bylo rozhodnuto odstavit reaktor, deaktivovat prostor a počkat, až vodík přirozeně vyjde. Hrozilo zpoždění s následky srovnatelnými s havárií v Černobylu.

Později se ukázalo, že důvodem vydatného uvolňování vodíku bylo odplynění hydridu titanu, který vývojáři použili jako experiment pro zlepšení biologické ochrany reaktoru místo obvyklého olova a polyethylenu. To byl jasný chybný výpočet materiálových vědců a hydrid titanu se pro tento účel na ponorkách nikdy nepoužil.

Konečně přišel čas na námořní zkoušky. Jejich nejpamátnější epizodou bylo vytvoření rychlostního rekordu obydlených vozidel pod vodou. Při výkonu hlavní elektrárny 90 % a odhadované rychlosti lodních šroubů dosáhl člun rychlosti asi 42 uzlů. Zástupce závodu Kirov, kde se vyráběla hlavní turbopřevodovka - druh ponorkové převodovky, dal souhlas k postupnému zvyšování rychlosti otáčení, za předpokladu lepší kontroly vedení hřídele a ložisek. A při rychlosti hřídele asi o 6 % vyšší než konstrukční rychlost vzrostla na 44,74 uzlů (80,4 km/h).

Takové působivé výsledky byly umožněny díky výkonným motorům a dobrému aerodynamickému tvaru trupu; připomínal torpédo a v zadní části plynule přecházel ve vrtulové kapotáže – těmto kapotážím se pro jejich zvláštní tvar říkalo „kalhoty“.

Když se loď vynořila a paluba byla prohlédnuta, ukázalo se, že tlak vody vytrhl dveře v plotu kormidelny, jeden poklop na horní palubě, dva poklopy na přídi. Anténa rádia byla také utržena. Urychleně byla instalována náhradní anténa, načež byl L.I. Brežněvovi zaslán kód o dobytí „modré stuhy“ * sovětskými ponorkami pod vodou. Tento rychlostní rekord nebyl dodnes překonán. Při dalším kontrolním ponoru anténa opět „odletěla“ a do budoucna bylo nutné změnit její konstrukci a zlepšit obtékání.

Při návratu na základnu došlo ke kuriózní události. Poslali jsme radiogram s žádostí o vlečné čluny, aby nás provedly kanálem při přílivu, a očekávali jsme, že o víkendu ráno budeme doma. Večer předtím se loď, která byla na druhém konci Bílého moře, potopila a řítila se domů cestovní rychlostí 42 uzlů. Celou noc jsme si užívali bezchybného chodu mechanismů. Ráno jsme se vynořili a... nikdo nás nepotkal. Operační důstojník základny byl zkušený námořník, znal naši polohu, průměrnou rychlost jaderných ponorek, vše spočítal a rozhodl, že blafujeme a nařídil remorkéry s rezervou. Museli jsme tedy stát u přijímací bóje až do pozdních večerních hodin, kdy se s vodou chytil příliv.

Do konce prosince 1969 zbývalo provádět raketové odpaly a námořní zkoušky na rozbouřených mořích. 30. prosince byly na člun naloženy rakety a byly provedeny nezbytné kontroly. Byli jsme připraveni vyrazit na moře a udělat novoroční ohňostroj. Mráz a led ale na skládce nenechaly potřebný volný prostor. Dne 31. prosince v 15:00 byl přijat telegram od vrchního velitele námořnictva, umožňující podepsání přejímacího listu a převedení střelby do další plavby, kdy byl zahájen zkušební provoz člunu. plánované.

Následující rok byly testy, na které bylo, jak bylo zmíněno, přiděleno dalších 20 milionů rublů, úspěšné a dokonce způsobily velký hluk v západním tisku poté, co loď slavně dostihla a obešla úderné síly amerických letadlových lodí.

„Zlatá rybka“ byla součástí Severní flotily až do počátku 90. let a historie prvorozené titanové flotily skončila stejně jako většina jejích ocelových protějšků – rozřezáním u zdi závodu a recyklací. Na památku té události mám titanovou lopatu.

* „Blue Ribbon“ je čestný odznak udělovaný zaoceánským parníkům, které dokončily nejrychlejší cestu z Velké Británie do USA přes Atlantický oceán. (Poznámka. vyd.)

PonorkaProjekt K-162 661" Anchar» drží podvodní rychlostní rekord 44,7 uzlů (80,4 km/h). Její vzhled v polovině 70. let znamenal kvalitativně nový management v konstrukci sovětských ponorek, ale z řady důvodů se tato ponorka ukázala jako jediná v námořnictvu SSSR.

Na podzim roku 1971 se v Pentagonu v atmosféře zvýšené nervozity projednával nečekaný a nepříjemný námořní incident. Z úderné letadlové lodi americké 6. flotily Saratoga“přišla zpráva, které odborníci nejprve odmítali uvěřit. Letadlová loď se vracela ze Středozemního moře na základnu v Miami, když američtí námořníci objevili na jejich ocase ponorku. Opakované pokusy o odtržení od tajemné ponorky nevedly k úspěchu.

Ponorka snadno předjela letadlovou loď plnou rychlostí (30 uzlů), která je chloubou amerického námořnictva. Situace se zdála prostě neuvěřitelná a dokonce mystická, protože žádná z ponorek všech tehdy známých flotil neměla takové technické možnosti. Velení americké armády bylo touto neobvyklou situací vážně zmateno. Jejich nerozdělená nadvláda v oceánech byla na pochybách. Američané ani nevěděli, že sovětská ponorka obešla pouze jednu ze svých turbín. Jaká tajemná ponorka se řítila rychlostí torpéda v závodě s válečnou lodí?

Jednalo se o ponorku přísně tajného projektu, podle definice tvůrců – „zabiják letadlových lodí“. Z důvodu utajení jsme se o některých důležitých událostech, které se odehrály v sovětské flotile, dozvěděli až o desítky let později, a to nejen o katastrofách a velkých haváriích, ale také o nesporných vítězstvích.

Paradoxně až ze zprávy o tragédii ponorky Komsomolec jsme se dozvěděli, že ano ponorka, schopný potápět se do hloubky jednoho kilometru. Nejrychlejší ponorka světa se podílela na historii americké letadlové lodi. V té době o tom věděl málokdo i mezi armádou, o civilech nemluvě.

Co vás přimělo vytvořit ponorku Project 661?

V polovině 20. století Spojené státy vyvinuly nový vojenský plán – strategii realistického zastrašování. V jejím rámci se objevila tzv. oceánská strategie. Američané přistoupili k drastické restrukturalizaci námořnictva, aby přenesli hlavní sílu svých útočných sil na rozlohy světových oceánů. Základem této síly se staly úderné skupiny nosičů (AUG).

V 60. letech Sovětský svaz neměl letadlové lodě, a to především z ekonomických důvodů. Na stavbu velkých nebylo dost peněz, a přesto chtěl Nikita Chruščov donutit Ameriku, aby počítala s geopolitickými ambicemi SSSR. Americkým letadlovým lodím bylo možné něco oponovat a vsadily na ponorkovou flotilu.

Významnou nevýhodou ponorek z počátku 60. let bylo, že aby mohla odpálit raketu, musela ponorka vyplout na hladinu, ale najít se znamená ztratit polovinu. Konstruktéři raket dostali za úkol vytvořit řízenou střelu s podvodním startem, která by ničila velké hladinové lodě.

Podvodní raketový systém vytvořený na konci 60. let pod vedením Chelomeye “ Ametyst"byl adoptován. Byla to první raketa na světě odpálená z ponorky. Přestože je dostřel a hmotnost jeho hlavice nižší než u povrchových odpalovacích hlavic, tyto nedostatky byly více než kompenzovány faktorem utajení a překvapením úderu.

Kromě toho měly nové rakety autonomní systém řízení a navádění pro pohybující se cíl, takže bezprostředně po raketovém útoku se sovětská ponorka mohla vyhnout nepřátelským doprovodným lodím, aniž by byla odhalena. Avšak i taková unikátní střela s plochou dráhou letu je pouze prostředkem k dodání náboje. Okamžitě se zrodila myšlenka vytvořit ponorku, která by mohla nést několik těchto řízených střel na palubě.

Jak vznikla ponorka Project 661

Na vytvoření této jedinečné lodi pracovaly tisíce specialistů a každý z nich byl povinen udržovat tajemství. Konstruktéři této ponorky dostali podmínky – bylo zakázáno používat řešení vypracovaná na dříve postavených ponorkách. Nešlo jen o vytvoření nové ponorky, vývojáři dostali pokyn vytvořit ponorku budoucnosti. Podle plánu vojenských zákazníků měla tato ponorka vyvinout maximální možnou rychlost.

řízené střely Ametyst”měl krátký letový dosah – pouhých 80 km, proto byla nutná vysoká rychlost pohybu, aby se letadlová loď přiblížila co nejrychleji na vzdálenost raketového útoku. Projekt měl vést skutečně významný vědec, který se dokázal vzepřít době.

Takový byl akademik Nikolaj Isanin. Jeden z předních specialistů v oboru stavby lodí. Celý život patřil k nejtajnějším lidem v zemi – neposkytoval rozhovory a nevystupoval veřejně. Instruktoři pod jeho vedením pracovali nepřetržitě a v prosinci 1960 byl dokončen projekt ponorky budoucnosti. Život v něm našlo 398 zcela nových technických řešení.

Popis mnoha součástí a sestav této ponorky může poprvé bezpečně začít slovem. Tato ponorka měla místo typických kormidelních orgánů volant jako letadlo. Telemechanika nebyla nikdy předtím použita v takovém objemu. Pro sledování provozu systémů v oddílech nebezpečných pro člověka se začaly používat televizní kamery. Mnohem šířeji než dříve byla práce jednotlivých součástí ponorky a jejich souhra řízena automatizací.

Konstruktéři ponorky se obrátili na tehdejší vědu - ergonomii. Na souši byly sestaveny modely velitelských a kontrolních stanovišť v životní velikosti. Ponorku měly pohánět dva nové jaderné reaktory.. Na ponorce projektu 661 byla použita nová dvouhřídelová jaderná parní elektrárna o výkonu 40 tisíc hp, speciálně vyvinutá pro ni. na každé hřídeli. Tato síla dvojnásobně převyšovala výkon zahraničních i domácích ponorek.

Závod zahrnuje dvě autonomní skupiny zařízení na levoboku a na pravoboku a skládá se ze dvou reaktorů, dvou hlavních turbopřevodovek, dvou autonomních turbogenerátorů a pomocných zařízení. Zásoby jaderného paliva v reaktorech by mohly poskytnout více než čtyři cesty kolem světa plnou podvodní rychlostí bez dobíjení aktivní zóny reaktoru.

Parní elektrárna je řízena obsluhou dálkově z řídící stanice nastavením požadovaného režimu s automatickým výstupem na výkon dle zadaného režimu jízdy pomocí automatizovaného řídícího systému ochrany a řízení. Tato technologie byla o řád ekonomičtější a bezpečnější. Takové reaktory zatím nikdo na světě nemá a pro Spojené státy je tento vývoj předmětem neskrývané závisti.

Zvláštní pozornost v designuponorky byl upozorněn na snížení podvodního hluku a úrovně akustického rušení a provoz hydroakustických stanic. Za tímto účelem byl poprvé v praxi stavby domácích ponorek odepsán blok parogenerátoru, byla vytvořena hlavní turbopřevodovka v monoblokovém provedení, nastavitelné pohony nejhlučnějších pomocných mechanismů páry byla použita turbína a byly použity účinnější uložení mechanismu tlumení nárazů.

Široké používání automatizačních nástrojů umožnilo snížit počet personálu a také zajistit kontrolu všech technických prostředků a zbraní ponorky z pěti centralizovaných kontrolních stanovišť. Životní podmínky poskytovaly potápěčům příznivé možnosti pro práci a rekreaci.

Ponorka měla pohodlné kajuty s klimatizací a zářivkovým osvětlením, ubikaci, týmovou jídelnu, lékařskou jednotku, sprchu a další zázemí. Bylo zajištěno potřebné větrání, čištění a regenerace vzduchu, racionální zásobování vodou a vytápění, příprava teplého jídla, nealko nápojů a zmrzliny.

Ani navenek ponorka K-162 nevypadala jako její předchůdci. Jestliže všechny předchozí dieselové a jaderné ponorky ještě připomínaly povrchovou loď, pak tato ponorka vypadala jako velryba. Udržování živého symbolu spojení mořské biologie a lodní architektury. V sovětské flotile se však K-162 neříkalo velryba, ale „zlatá ryba“.

Revolučním rozhodnutím byla volba materiálu pro vnější trup ponorky. Zvažovaly se tři možnosti - lodní ocel, letecký hliník a titan . Po zvážení všech pro a proti se konstruktéři rozhodli pro titan. Poprvé na světě byla postavena loď z titanové slitiny. Titanová slitina použitá na ponorce jako konstrukční materiál má takové charakteristické vlastnosti, jako je vysoká pevnost, nízká měrná hmotnost, nemagnetismus a odolnost proti korozi.

To byl rozhodující faktor pro dosažení rekordních rychlostí ponorky. Až do poloviny 20. století nenašel titan praktické uplatnění kvůli náročnosti zpracování. Svařování titanových konstrukcí muselo být prováděno v argonovém prostředí. Tyto práce vyžadovaly šperkařskou preciznost a chirurgickou čistotu.

Víceúčelová jaderná ponorka K-162 byla položena 28. prosince 1963 v Severodvinském loďařském podniku "Sevmash" pod sériovým číslem 501, ale jeho stavba byla neustále zdržována jak na rýsovacích prknech, tak na skladech:

— za prvé, po cestě byly provedeny velké změny v konstrukci trupu. Titan není lodní ocel, zde byly vyžadovány jiné metody pro výpočet pevnosti;

— Za druhé se v podstatě zrodil nový průmysl v metalurgii a také výrobní zařízení pro výrobu titanových produktů v průmyslovém měřítku. To vše vznikalo paralelně a čas plynul.

Zpoždění stavby nové ponorky způsobilo nárůst nespokojenosti „na vrcholu“. Také armáda spěchala. V důsledku toho bylo v krátké době rozhodnuto postavit ponorku se stejným raketovým systémem, ale z běžné lodní oceli. Tato objednávka byla převedena na Gorky Design Bureau - Isaninovy ​​konkurenty. Obyvatelé Gorkého obratně použili argument, že armáda potřebuje jakoukoli loď s raketami odpalovanými z ponorky a v hromadné výrobě.

Komunistická strana si dala za úkol přidělit každé americké letadlové lodi „podvodního pastýře“ s řízenými střelami, k čemuž bylo zapotřebí ponorek v množství ne menším, než je počet amerických letadlových lodí.

Nosič ocelových jaderných ponorek projekt 670 "Charlie".

V roce 1967 byl v Gorkém v závodě Krasnoye Sormovo bezpečně vypuštěn ocelový nosič jaderných raket projektu 670. 17 takových ponorek bylo uvedeno do provozu u sovětského námořnictva. Právě oni vejdou do dějin jako „zabijáci letadlových lodí“. V příručkách NATO se tyto ponorky nazývají „ Kája“ a titanová ponorka byla stále na skladě.

Bojová služba jaderné ponorky "Anchar"

Stavitelé lodí dosáhli cíle v Severodvinsku v prosinci 1969. Spuštění v tuto roční dobu bylo obtížné. Několik dní dělníci lámali led pomocí remorkérů, rozpouštěli ho párou, aby ponorka mohla spadnout do vody. Blížilo se datum rituálu, 17. prosince, Brežněvovy narozeniny, a ponorka K-162 měla být jakýmsi dárkem pro generálního tajemníka, ale pro Sovětský svaz to byl drahý dárek - náklady na jadernou ponorku Anchar se rovnaly 1 procentu rozpočtu země .

Ponorka „Anchar“ vyrazila na námořní zkoušky v 02:30 v pondělí 13. prosince, ale potápěči neměli čas na pověry, protože byla doba maximálního přílivu. Kanál, kterým sestoupili do moře, nebyl navržen pro osmimetrový ponor lodi s jaderným pohonem.

Ponorka měla jít do hloubky 100 metrů. Horizontální a vertikální kormidelníci napjatě ztuhli na svých stanovištích, relé autopilota cvaklo. Ponorka začala nabírat rychlost. Aby nespadli, všichni na centrálním stanovišti se chytli za pevné předměty. Do uší mu proniklo hučení vody proudící kolem trupu. Rostlo a proměnilo se v chraplavý řev letadla. Námořníci sledovali počítadla klády a hloubkoměr.

Rychlost se postupně zvyšovala – 20 uzlů, 30 uzlů, 42 uzlů (77 km/h) pod vodou a pouze na 80 % výkonu reaktoru. Byl to rekord. Ani jeden americký torpédoborec nyní v těch vzdálených letech nedokázal dohonit létající ponorku K-162. A nyní se ponorka přiblížila k prvnímu bodu obratu. Potápěči poprvé zažili zrychlení a rolování jako v letadle. Paluba pod nohama se naklonila tak, že málem spadla na pravobok. Ještě trochu a ponorka mohla spadnout do skutečné letecké vývrtky se všemi smutnými následky. Nad kabinou bylo 100 metrů. V této době přístroje ukazovaly rychlost 44,7 uzlů, což se rovná rychlosti torpéda.

Představte si ponorku o velikosti čtyřpatrové budovy, která se pohybuje rychlostí auta. Již více než 30 let a dodnes je to absolutní světový úspěch. Kvůli utajení nebyl zařazen do Guinessovy knihy rekordů, ale tento rekord se zlatým písmem zapsal do historie sovětské ponorkové flotily.

Po zkoušce na jejich rodných kotvištích ti, kteří se setkali, ponorku stěží poznali. Její tělo se změnilo. Sjel všechen lak, celé titanové pouzdro bylo vyleštěno vodou, dokonce i svary byly vyhlazené.

Brzy byla ponorka přelakována a 13. ledna 1970 vstoupila do služby u Severní flotily jediná titanová ponorka na světě.. V září 1971 se K-162 vydal na svou první bojovou kampaň a šel z Grónského moře do Brazilského příkopu k rovníku. Právě na této kampani se odehrál slavný incident s americkou letadlovou lodí. Saratoga».

Ponorka K-162, vytvořená sovětskými vědci a specialisty, svými fenomenálními rychlostními schopnostmi a nejnovějšími zbraněmi ohromila Američany. V těch letech to zasadilo hrdosti Spojených států velmi hmatatelnou ránu. A přesto bylo ovládání ponorky obtížné a nepohodlné. Často v rekonstrukci. Za celou dobu životnosti ponorky K-162 nedošlo k žádným obětem na životech, ale došlo k nehodám.

Nejvážnější nehoda se stala koncem 70. Plánované opravy zahrnovaly dobíjení obou reaktorů. Oprava se zdržela, technici spěchali. Instalace systému řízení ochrany reaktoru byla kvůli spěchu provedena podle starých výkresů a to se projevilo. Reaktor v jednu chvíli začal nabírat výkon, nebo, jak říkají jaderní vědci, zrychlí, aniž by přiváděl vodu do sekundárního okruhu.

Všechny se však zachránil zázrakem, praskl kompenzátor hlavního čerpadla, které fungovalo jako abnormální pojistný ventil. Do jednoho z oddělení uniklo několik tun radioaktivní vody. Naštěstí tam nebyli žádní lidé. Rozhodnutí státní komise znělo ponorce jako věta – výměna selhaných jednotek a mechanismů. Náhradní soupravy ale neexistovaly, protože ponorka byla v jediném exempláři a k ​​jejich výrobě bylo nutné obnovit dávno zničené výrobní linky, což mohlo trvat roky.

Situaci zachránili specialisté technického oddělení flotily – trhlinu se jim podařilo zavařit. Po vyzkoušení šev vydržel. O několik dní později se ponorka vydala na moře. Takže se zavařenou trhlinou v primárním okruhu pokračovala jaderná ponorka K-162 dalších 10 let až do konce své námořní služby. Ponorka projektu 661 „Anchar“ byla v bojovém složení námořnictva 17 let, stažena z flotily v roce 1988.

Technické vlastnosti ponorkového projektu 661 "Anchar":
Výtlak - 8000 tun;
Délka trupu - 106 m;
Výška - 14,5 m;
Šířka trupu - 11,5 m;
Průměrný ponor - 8,1 m;
Povrchová rychlost - 19 uzlů;
Rychlost pod vodou - 44,7 uzlů;
Hloubka ponoru - 550 m;
Posádka - 85 osob;
Autonomie navigace 70 dní
Vyzbrojení:
Raketový komplex "Ametyst" - 10 raket (odpálených z hloubky 30 m);
Torpédomety 533 mm - 4 (munice 12 ks);

Dnes už legendární ponorka žije svým životem na posledním kotvišti ve svém životě – připravuje se k likvidaci. I po 30 letech jsou všechny povrchy jeho těla v perfektním stavu. Ukázalo se, že je nákladnější ji znovu vybavit a vybavit, než postavit novou ponorku.

Podle klasifikace NATO se ponorka K-162 nazývá „ Tatínek". Říká se, že takové jméno jí bylo dáno docela náhodou, ale ve skutečnosti je ponorkový křižník K-162 předchůdcem celého směru v konstrukci domácích ponorek příštích generací. V průběhu let byly vyvinuty další lodní systémy, zvýšila se schopnost přežití a utajení domácích ponorek. Objevily se nové typy střel, účinnější a výkonnější, a přesto to byl tento projekt, který se stal skutečným předchůdcem celého trendu ve stavbě podvodních lodí.

/Na základě materiálů korabley.net a en.wikipedia.org /

V našem internetovém obchodě a v salonech Harold si můžete vybrat a zakoupit náramkové hodinky. titanové hodinkyšvýcarské a japonské značky.

Moderní slitiny titanu zařadily hodinky vyrobené z tohoto materiálu do stejné cenové kategorie jako ocel, ale tento materiál má působivé kvalitativní výhody. Za prvé, navenek vypadá bohatší a zajímavější než obyčejná ocel. Dnes výrobci nabízejí jak matné, tak lesklé varianty exteriéru. Za druhé, titanové hodinky jsou dvakrát lehčí než jejich ocelové protějšky. Proto je jejich nošení velmi pohodlné a masivní modely nezpůsobí nepříjemnosti ani elegantní dámské rukojeti.

Stylové designové prvky

Jako Švýcaři náramkové hodinky z jiných materiálů se vyrábí titanové modely v různých stylech od klasických až po trendy trendy. Velmi pěkně vypadají hodinky s pouzdrem a náramkem z titanu, kde se kombinují leštěné a matné prvky. Matná titanová slitina může mít šedou až tmavě šedou barvu a leštěný lesk může být stříbřitý nebo dokonce téměř bílý, což vytváří iluzi použití různých kovů.

V kolekci Bering Titanium jsou náramky vyrobeny z velmi malých článků, díky čemuž jsou flexibilní a pohodlné na zápěstí i přes jejich působivou šířku.

Muže zaujmou quartzové chronografy s pokročilou funkčností, jako je Orient Chrono, který má dokonce tachymetr. Stejně jako sportovní modely s barevnými gumovými pásky Tissot T-Tactile.T-Touch Expert Solar.

Mezi módní dámské hodinky vyrobené z titanu patří:

• lakonická Atlantic Elegance se zlacením a dvěma možnostmi ciferníku (bílý a černý)
• tradiční Candino Classic s modrým ciferníkem
• masivní Tissot T-Classic.Titanové samonavíjecí
• sněhově bílý Tissot T-Tactile.T-Touch II s kombinovaným perleťovým ciferníkem a dotykovým sklem

Kombinace titanu a keramiky působí ultramoderně, stejně jako u modelů Rado HyperChrome a TAG Heuer Aquaracer. A s použitím PVD povlaku, jako je Rado DiaMaster, tato kombinace dělá z příslušenství velmi status.

Provozní vlastnosti

Dokonce originální Švýcarské hodinky titan může být cenově dostupný. Současně zůstává jejich trvanlivost působivá, protože materiál nepodléhá korozi z vlhkosti, odolává vysokému tlaku a rázovému zatížení. jediný slabá strana- náchylnost k poškrábání, proto by měly být nošeny opatrně a skladovány v samostatné krabici, aby nedošlo ke kontaktu s tvrdými, ostrými předměty.

Sovětská ponorka K162 přezdívaná „Zlatá rybka“ byla jedinou realizovanou kopií projektu 661 „Anchar“, který byl podle západní klasifikace pojmenován Papa (Papa). Původně navržena jako extrémně rychlá jaderná ponorka pro řízené střely P-70 Amethyst, z nichž 10 bylo umístěno v jednotlivých kontejnerech mezi vnější a vnitřní titanový trup.

SSGN pr.661 z hlediska chodu a manévrovacích vlastností neměl obdoby ani v sovětských, ani v zahraničních flotilách a sloužil jako nepochybný předchůdce ponorek druhé a třetí generace s řízenými střelami na palubě a titanovými trupy.

Pojďme se dozvědět více o historii tohoto vysokorychlostního obra...

V prosinci 1959 ÚV KSSS a Rada ministrů SSSR přijaly usnesení „O vytvoření nové vysokorychlostní ponorky, nových typů elektráren a výzkumu, vývoje a projekční práce pro ponorky." V ​​souladu s tímto výnosem TsKB-16 (nyní SPMBM "Malakhit") zahájila práce na návrhu druhé generace vysokorychlostního SSGN s titanovým pouzdrem, jaderné elektrárny druhé generace a řízených střel odpalovaných z pod voda pr.661, kód "Anchar".

Počátkem 50. let vojensko-politické doktríny supervelmocí odůvodnily konstrukci dvou hlavních systémů: letectví pro získání převahy ve vzduchu a vesmíru a moře poskytující protiraketový štít. Nutná podmínka prvním úkolem byl průlom v oblasti vytváření materiálů s vysokou měrnou pevností pro všechny typy letadlo. Vedoucím směrem v této oblasti byla technologie výroby výrobků z titanových slitin. Je známo, že americký inženýr Krol patentoval způsob výroby kompaktního titanu v roce 1940.

O několik let později byla výroba titanu zvládnuta v SSSR a na vyšší úrovni. Na Ukrajině, na Urale a v Kazachstánu byly vytvořeny výrobní závody na výrobu titanových koncentrátů a houbovitých titanových jakostí TG-1, TG-2. Sovětští specialisté přitom zpravidla šli originální cestou. V Giredmetu (nyní JSC "Giredmet" Státní vědecké centrum Ruské federace, přední výzkumná a konstrukční organizace v oblasti vědy o materiálech) a v Podolském chemickém a metalurgickém závodě za účasti vědců z Ústředního výzkumného ústavu KM "Prometheus", byly vyvinuty různé technologie výroba ingotů. V polovině roku 1955 dospěli odborníci ke konečnému závěru: titan by se měl tavit v obloukových pecích navržených společností Prometheus. Poté byla tato technologie převedena do kovoobráběcího závodu Verkhne-Salda (VSMOZ) ve městě Verkhnyaya Salda na Uralu.

Pro stavbu ponorky o délce asi 120 metrů byla nutná radikální restrukturalizace titanového průmyslu. Iniciátorem v tomto směru bylo vedení Ústředního výzkumného ústavu KM „Prometheus“ – ředitel Georgij Iljič Kapyrin a Hlavní inženýr Igor Vasilievič Gorynin, byli silně podporováni ministrem loďařského průmyslu Borisem Evstafievičem Butomou. Tito lidé prokázali při tak epochálním rozhodnutí velkou prozíravost a občanskou odvahu. Jako objekt pro použití titanu si vybrali projekt 661 vyvinutý malachitovým SPMBM (v té době TsKB-16). Jedním z cílů bylo vyvinout použití protilodních střel P-70 „Amethyst“ – první protilodní řízené střely na světě s „mokrým“ startem. Autoři projektu ponorky - N. N. Isanin, N. F. Shulzhenko, V. G. Tikhomirov se s návrhem na její zpracování v titanové verzi setkali bez jakéhokoli nadšení. Titan byl pro ně úplnou neznámou: nižší modul pružnosti než ocel, „studené“ tečení, jiné metody svařování, naprostý nedostatek zkušeností v námořní podmínky. Ve stejné pozici byli specialisté z Ústředního výzkumného ústavu pojmenovaného po akademikovi A. N. Krylovovi, Ústředního výzkumného ústavu lodní techniky, dělníci loděnic.

Přesto v roce 1958 začala radikální restrukturalizace titanového průmyslu v zemi. Odpovídající divize se objevila v Ústředním výzkumném ústavu mořských materiálů "Prometheus" - nejprve oddělení č. 8 a poté oddělení č. 18, 19. Tým významných vědců vytvořil vědecký směr - námořní slitiny titanu. Týmy titan-hořčíkových závodů Záporoží (ZTMK) a Berezniki (BTMK) spolu se specialisty z All-Union Aluminium and Magnesium Institute (VAMI), Giredmet a za aktivní účasti vědců z Ústředního výzkumného ústavu KM " Prometey“, udělal hodně práce na zlepšení technologie výroby titanové houby. Domácí průmysl dokázal vyrobit velké ingoty o hmotnosti čtyři až šest tun pro ponorky. to bylo velká výhra. Dalším problémem bylo získat bezvadné vysoce kvalitní ingoty.

Existuje mnoho zdrojů závad - špatný režim tavení, inkluze karbidů (karbidy wolframu, oxidovaná houba, vysoký obsah odpadu v elektrodách atd.), drobivost při smršťování a důlková korekce. Všechny tyto složitosti velkých mas přešly na hutníky od „letců“. Po reorganizaci průmyslu se zvýšily objemy výroby, velikosti a hmotnosti ingotů. Jejich hmotnost dosahovala čtyř tun nebo více.

Vladimirov poskytl neocenitelnou pomoc. Na jednání ve Státní plánovací komisi srozumitelně vysvětlil, že Ústřední výzkumný ústav KM „Prometheus“ řeší nejen problém zvýšení pevnosti slitiny, ale zohledňuje svařitelnost, vyrobitelnost, agresivitu prostředí a mnoho dalších faktory. Proto je jeho rozhodnutí o dopingu vanadem správné. Následně byla myšlenka vytvoření skupiny slitin Ti-Al-V neustále podporována vědci z leteckého průmyslu. Nakonec slitina třídy 48-OTZV získala práva občanství. Od této chvíle se problém vanadiových předslitin stal hlavním problémem našich metalurgů. Uplynulo trochu času a jejich výroba byla organizována v Uzbekistánu a Tádžikistánu (Leninabad, Chorukh-Dairon). Naše země tak přestala být závislá na dodávkách ze zahraničí.

Zatímco specialisté Ústředního výzkumného ústavu KM „Prometheus“ řešili své problémy v rudném, metalurgickém, svářečském a jiném průmyslu, loď se stavěla a den ode dne rostla. Hlavní konstruktér trupu N. I. Antonov stanovil pravidlo navštívit dílnu alespoň jednou za dva až tři měsíce a podílet se na práci týmu, který má na starosti proces stavby.

Obvykle to bylo vážné i vtipné. V té době nebylo nutné při vstupu do pracovního prostoru nosit přilbu a Antonov ji nepoužíval. A jeho holá hlava byla jako sluneční kotouč. V této době vyvstal problém „šťouchání“. Na trup lodi bylo zevnitř přivařeno mnoho držáků, aby se na ně umístily kabely a trubky. Byly jich tisíce. Švy byly považovány za málo zodpovědné, ale naši svářeči je vzali vážně, protože pokud by v tomto švu došlo k oxidaci, pak by se v pevném těle objevila trhlina a to by mohlo skončit špatně. Jak se později ukázalo, pochopil to dobře a pokusil se zkontrolovat svar každého „šťouchu“. A tak přecházel z kupé do kupé, narovnal se a udeřil hlavou o „šťouch“ přivařený k přepážce nebo výplatě na palubě, takže se na jeho pleši objevila další rána. Zpočátku to vyvolalo smích jak v něm, tak v nás, kteří jsme ho doprovázeli. Ale když jsme minuli dvě nebo tři kupé a na hlavě se mu objevily krvácející rány, už to nebyla sranda, ale přesto byl připravený celý den lézt po kupé, lézt do nejskrytějších koutů, překontrolovat práci inspektorů a svářečů. Měl vysoký pocit zodpovědnost jako hlavní konstruktér trupu první celotitanové ponorky na světě.

A v závodě to všichni dokonale pochopili při stavbě takového komplexu inženýrská struktura, stejně jako trup ponorky vyrobený ze zcela nového materiálu - titanu, byl vyžadován nový přístup. Musíme vzdát hold - ředitel SMP E.P. Egorov, jeho zástupci, designéři, stavitelé, pracovníci obchodu vynaložili velké úsilí na vytvoření bezprecedentní produkce.

Dílna č. 42 se skutečně stala testovacím místem pro novinky: každodenní vytírání, nedostatek průvanu, osvětlení, čisté oblečení pro svářeče a další pracovníky, vysoká kultura výroba oceli punc. Obrovský příspěvek RI Utyushev, zástupce vedoucího svařovny, přispěl k vytvoření obchodu. Hodně umu a duše vložili do tohoto podnikání pozoruhodní specialisté – seveřané Yu. D. Kainov, M. I. Gorelik, P. M. Grom, vojenský zástupce Yu.

V důsledku toho vznikla nejpokročilejší svařovací výroba s argon-heliovou ochranou. Argonové, ruční, poloautomatické, automatické a další metody svařování se staly běžnými pro všechny pracovníky dílen. Zde se vypracovávalo svařování pod tavidlem, mezerové svařování (bez řezání), požadavky na kvalitu argonu (rosný bod), objevila se nová profese - svářeč na ochr. opačná stranašev (foukač).

Vznikl nový koncept pro návrh skořepinových konstrukcí: eliminují se „tvrdé“ konce, objevují se „měkká“ kolena, plynulé přechody z tuhých částí na elastické atd. Tuto myšlenku pak plně realizovali V. G. Tikhomirov a V. V. Krylov při návrhu PC ponorkového projektu 705 "Lira" (podle kodifikace NATO - "Alpha"). S přihlédnutím ke zkušenostem N. I. Antonova se jejich sbor ukázal jako ideální. Ale po všech potížích byl trup ponorky Project 661 doveden k dokonalosti a všechny bloky byly otestovány.

Projekt Anchar byl neobvyklý nejen svým pouzdrem z titanové slitiny. Na lodi byly poprvé použity protilodní střely Amethyst s podvodním odpalem a závěsnými minami, vznikla hydroakustická stanice a sonarový komplex, který v kombinaci s torpédomety předurčil zcela nový tvar příďového závěru. - koule místo obvyklého ostronosého. To logicky vedlo k trupu ve tvaru slzy k zádi. Duální elektrárna se dvěma turbopřevodovkami a dvěma řadami kardanových hřídelí vedla k nový formulář zadní konec (tzv. kalhoty), kdy končily dva dlouhé kužely vrtulí. Ladné oplocení kajuty, stabilizátor zádi dodaly lodi elegantní a krásný vzhled. I uvnitř to bylo dobré: salon, odpočívárna, sprcha, sauna, titanové záchody, zářily čistotou. Antonov byl velmi hrdý na to, že podmínky pro posádku nebyly na ponorce vytvořeny horší než na povrchové lodi. Později to potvrdil velitel lodi, která na ní sloužila od okamžiku stavby, šla do Arktidy a do Antarktidy, do Karibského moře a do Tichého oceánu.

Nikolaj Nikitič Isanin je sovětský vědec a konstruktér v oboru stavby lodí, hlavní konstruktér TsKB-16, doktor technických věd, profesor Hlavní konstruktér dieselelektrické ponorky s projektem 629 balistických střel.

Loď měla zaútočit řízenými střelami a torpédy proti velkým nepřátelským hladinovým lodím. SSGN bylo plánováno také pro testování nových konstrukčních materiálů (zejména slitiny titanu pro trup ponorky) a testování nových typů zbraní a technické prostředky. Začátkem roku 1960 byl předložen a výnosem Rady ministrů SSSR schválen přednávrh návrhu a hlavních taktických a technických prvků SSGN, v květnu téhož roku - návrh návrhu. Zároveň byl potvrzen zákaz používat na plánované ponorce dříve zvládnutou techniku, vybavení, automatizační systémy, přístroje a materiály. To sice podnítilo hledání nových technických řešení, ale zároveň prodloužilo dobu návrhu a výstavby SSGN, což do jisté míry předurčilo jeho osud a bylo dalším projevem dobrovolnosti nejvyššího vedení. V roce 1961 po kolaudaci technický projekt, začala výroba pracovních výkresů a již v následujícím roce - 1962 - začala v NSR výroba prvních konstrukcí trupu vyrobených z titanu, který byl poprvé použit ve světovém podvodním loďařství. Při rozhodování o použití titanu se počítalo s jeho antikorozí, nízkým magnetismem a vysokou pevností, ačkoliv pro jeho výrobu neexistoval základ – vznikal současně se stavbou lodi.

Výzbroj lodi zahrnovala 10 protilodních střel Ametyst v 10 kontejnerech umístěných venku odolné bydlení pět na každé straně a čtyři příď 533 mm TA.

Vedení námořnictva si uvědomilo nízkou účinnost první generace SSGN, především kvůli povrchovému odpalu protilodních střel, a začalo spěchat OKB-52 V.N. Chelomey s nejrychlejším vývojem protilodních střel s podvodním startem.

Přestože tyto práce probíhaly od konce 50. let, nebyly zdaleka dokončeny. hlavní problém byl při výběru motoru pro protilodní střely. Ze všech možných byl skutečný pouze proudový motor na kapalné nebo pevné palivo. Pouze oni mohli pracovat pod vodou.

Donutit proudový motor, aby se ihned po opuštění vody nastartoval a dosáhl nominálního režimu, ještě nebylo možné. V konečné verzi byl pro protilodní střely zvolen motor na tuhá paliva. Práce na vytvoření nové protilodní střely "Amethyst" začaly na počátku 60. let a skončily jejím přijetím do provozu až v roce 1968.

Pro výzbroj projektu SSGN 661 byla poprvé na světě vytvořena nízko letící protilodní střela s podvodním startem. Vzhledem k tomu, že protilodní raketový proudový motor P-6 nemohl být odpálen a provozován pod vodou u rakety s podvodním odpalem, bylo nutné po příchodu protilodní rakety zajistit spuštění a aktivaci proudového motoru uprostřed letu. k hladině při střelbě z ponořené ponorky. V 60. letech však tento problém nebyl vyřešen a vývojář protilodních střel Amethyst OKB-52 přijal jako hlavní a startovací motory nových protilodních střel raketové motory na tuhá paliva. To umožnilo start rakety Ametyst z vodou naplněného kontejneru s „hluchým“ zadním dnem (bez zadního BR z raketového sila. Vzhledem k nižší účinnosti raketového motoru na tuhá paliva oproti turbojetu motor, letový dosah Amethystu ČR se ukázal být výrazně menší než u ČR typu „P-6". Podzvuková byla rychlost nové střely. Dosah: 40-60 km a 80 km., což umožňovalo určení cíle Střela byla vybavena vysoce výbušno-kumulativní hlavicí o hmotnosti asi 1000 kg nebo jadernou hlavicí.

SSGN projektu 661. měla dvoutrupovou architekturu. Robustní pouzdro vyrobené z titanové slitiny bylo rozděleno do devíti oddílů:

1. (horní) a 2. (spodní) oddíl, mající v průřezu tvar osmičky tvořený dvěma protínajícími se kruhy o průměru 5,9 m každý (v nich byly umístěny torpédomety s náhradní municí a rychlonakladač);
3. - obytné prostory, stravovací jednotka, šatna, baterie;
4. - CPU, řídicí stanice napájení, obytný blok;
5. - reaktor;
6. - turbína;
7. - turbogenerátor;
8. - oddíl pomocných mechanismů (chladničky, kompresorové stroje, zařízení na odsolování vody);
9. - převodky řízení a stokové sloupky.
Zadní konec člunu byl vyroben rozdvojený ve formě dvou osově symetrických kónických hřídelových kapotáží se vzdáleností asi 5 m mezi nimi (v každodenním životě se toto řešení nazývalo „kalhoty“). Hydrodynamická optimalizace tvaru zadního konce byla dosažena jeho prodloužením s malými úhly sestupu vodorysky v diametrální rovině a použitím prodloužených vrtulí s aerodynamickými kryty, které umožňují instalaci vrtulí optimálního průměru pro danou rychlost.

Elektrárna s kapacitou 80 000 litrů. S. zahrnoval dvě autonomní skupiny (pravou a levou stranu). Každá skupina sdružovala jaderný parogenerátor V-5R, turbopřevodový agregát GTZA-618 a autonomní třífázový střídavý turbogenerátor OK-3 o výkonu 2 x 3000 kW. jaderné reaktory typu voda-voda byl 2 x 177,4 MW a parní výkon PPU při normálním výkonu reaktoru byl 2 x 250 tun páry za hodinu.

Reaktory vyvinuté pro loď projektu 661. měly řadu originálních prvků, zejména čerpání primárního chladiva bylo prováděno podle schématu "pipe in pipe", což zajistilo kompaktnost jaderné elektrárny při vysokých tepelné namáhání. Reaktory přitom fungovaly nejen na tepelných neutronech, ale i za účasti štěpné reakce jaderného „paliva“ rychlých neutronů. Pro napájení hlavních spotřebitelů elektrické energie byl přijat střídavý třífázový proud s napětím 380 V a frekvencí 50 Hz. Významnou novinkou bylo odmítnutí použití dieselagregátů: jako nouzový zdroj byla použita výkonná akumulátorová baterie složená ze dvou skupin stříbrno-zinkových baterií typu 424-Sh, každá po 152 článcích.

Na palubě lodi byl celoplošný navigační systém "Sigma-661", který zajišťuje podvodní a podledovou navigaci.

Automatické řízení lodi bylo prováděno pomocí systému řízení kurzu a hloubky Shpat, systému nouzového trimování a propadu Tourmaline a systému řízení Signal-661 pro obecné lodní systémy, zařízení a vnější otvory.

Hydroakustický komplex MGK-300 Rubin zajišťoval detekci hlučných cílů při automatickém sledování dvou z nich s vydáváním dat do systémů řízení raketových a torpédových zbraní. Byla zajištěna všestranná detekce nepřátelských GAS signálů pracujících v aktivním režimu a také jejich identifikace s určením azimutu a vzdálenosti. K detekci kotevních min měla loď sonar Radian-1. Pro sledování vzdušné a hladinové situace byla ponorka vybavena vysokoaperturním protiletadlovým periskopem PZNS-9 s optickým souřadnicovým počítačem. zvedací zařízení umožnilo zvednout periskop z hloubky až 30 m rychlostí až 10 uzlů a vlnou až 5 bodů. Nechyběly radary RLC-101 a MTP-10 a také systém identifikace národnosti Nichrom. Pro obousměrnou ultrarychlou tajnou rádiovou komunikaci s pobřežními velitelskými stanovišti, jinými loděmi a letadly interagujícími s ponorkou bylo k dispozici moderní (podle standardů 60. let) radiokomunikační zařízení. Loď byla vybavena rádiovým průzkumným systémem, který zajišťuje vyhledávání, detekci a nacházení směru pracujících nepřátelských radiostanic.

Lehký trup měl v příčném řezu kruhový tvar s "rozdvojenou zádí" na zádi s vrtulemi vzdálenými od sebe 5 metrů (později by podobné uspořádání vrtulí bylo zapůjčeno na člunech pr.949 a 949A). Příď tlakového trupu se skládala ze dvou válců o průměru 5500 mm, umístěných nad sebou a tvořících v průřezu „osmičku“. Zbytek tlakového trupu měl válcový tvar o maximálním průměru 9000 mm. Příď G8 byla rozdělena do dvou oddílů pevnou plošinou, přičemž horní válec byl první oddíl a spodní válec byl druhý. Zadní část "osmičky" - třetího oddělení - je od prvních dvou oddělena příčnou přepážkou a přilepená ke čtvrtému, které je již válcového tvaru. Zbytek válcového těla byl rozdělen silnými příčnými přepážkami na 6 oddíly.a kontrolní stanoviště protilodních střel.V 2. - první skupina AB, hydroakustické zařízení a stanoviště.3. oddíl - obytné prostory pro personál a druhá skupina AB, 4. - centrální stanoviště, kontrolní stanoviště elektrárny, řezání pro různé účely a obytné prostory, 5. - reaktor, 6. - turbína. V 7. oddělení byly turbogenerátory a hlavní rozvaděče, 8. oddíl - pomocné mechanismy a zařízení, reverzibilní měniče se štíty, chladicí stroje a kompresory. V 9. oddělení se nacházely kormidelní zařízení a odkládací stanoviště. 10 kontejnerů s protilodními střelami - vedle sebe s konstantním elevačním úhlem ve dvoupalubním prostoru v oblasti prvních tří oddílů, s využitím rozdílu průměrů "osmi" a zbytku válcového silný trup. Příďová horizontální kormidla byla umístěna v přídi trupu pod čarou ponoru a zatahovala se do lehkého trupu.

Stavba ponorky trvala téměř 10 let. Důvodem je zpoždění dodávek titanu, různých součástí vybavení, dlouhý cyklus vytváření raketového systému, který byl uveden do provozu až v roce 1968. Jak se ukázalo, titanový trup vyžaduje jiné metody výpočtu pevnosti než ocelový trup – nezohlednění této skutečnosti vedlo k selhání hydraulických zkoušek některých lodních bloků.

Loď byla navíc velmi drahá, za což dostala přezdívku „Zlatá rybka“.

Nicméně, na státní zkoušky v roce 1969 ponorka na 80 % výkonu elektrárny vykázala pod vodou rychlost 42 uzlů místo 38, předpokládaných požadavky specifikace, a po předání ponorky do flotily při testech na měřené míli v V roce 1971 dosáhla ponorka při plném výkonu reaktoru rychlosti 44,7 uzlů, což dodnes nepřekonala ani jedna ponorka na světě. Při takových rychlostech byly objeveny jevy, které na ponorce dosud nebyly pozorovány - při rychlosti více než 35 uzlů se objevil vnější hydrodynamický hluk, vytvořený tzv. turbulentní proudění při obtékání trupu CHKO a jeho hladina dosahovala 100 decibelů na centrálním stanovišti člunu. Vrchnímu veliteli námořnictva SSSR admirálu S.G. Gorškovovi se člun velmi líbil pro jeho rychlostní vlastnosti. (Ponorka Project 661 Anchar K-222 je zapsána v Guinessově knize rekordů jako nejrychlejší ponorka na světě. .)

SSGN pr.661 z hlediska chodu a manévrovacích vlastností neměl obdoby ani v sovětských, ani v zahraničních flotilách a sloužil jako nepochybný předchůdce ponorek druhé a třetí generace s řízenými střelami na palubě a titanovými trupy. Zpoždění s jeho uvedením do provozu, řada taktických nedostatků raketového systému, značný hluk ponorky, konstrukční chyby v řadě přístrojů a nedostatečné zdroje hlavních mechanismů a vybavení lodi, uvedení do provozu ponorky druhé generace dalších projektů, vedly k rozhodnutí opustit sériovou konstrukci SSGN pr .661. Člun se stal součástí Severní flotily a byl ve zkušebním provozu od ledna 1970 do prosince 1971, poté byl převeden do bojové síly, ale kvůli nízké spolehlivosti mechanismů a vybavení provedl jen několik bojových kampaní. Prošel řadou zdlouhavých oprav. V roce 1988 byla zařazena do zálohy a na počátku 90. let byla vyřazena z flotily.

Demontáž lodi začala v březnu 2010 v Sevmaši, jediném podniku, který dokáže zpracovat titanový trup Zlaté Rybky.

prameny
http://topwar.ru/22880-rozhdenie-morskogo-titana.html
http://moremhod.info/index.php?option=com_content&view=article&id=188&Itemid=57&limitstart=7
http://project-941.narod.ru/techno/submarines/project_661/project_661.html
http://nnm.ru/blogs/lomtik3/proshay_zolotaya_rybka/

------