Odeslat svou dobrou práci do znalostní báze je jednoduché. Použijte níže uvedený formulář

Dobrá práce na web">

Studenti, postgraduální studenti, mladí vědci, kteří využívají znalostní základnu ve svém studiu a práci, vám budou velmi vděční.

Vloženo na http://www.allbest.ru/

ZprávaPOh plavecpraxe

Plán

Oddíl 1. Organizace služby na lodích námořní dopravy

1.1 Hlavní ustanovení služebního řádu o přepravní lodě

1.2 Organizace služby na palubě

1.3 Povinnosti správce třídy 2

Sekce 2

2.1 Účel, Technické specifikace a uspořádání trupu lodi

2.2 Kotevní zařízení

2.3 Kotevní zařízení

2.4 Převodka řízení a převodka řízení

2.5 Lodní hřídel

2.6 Lodní záchranné prostředky

Sekce 3 lodní systémy

3.1 Systém odvodnění zátěže

3.2 Vodní hasicí systém

3.3 Systém mořské vody

Oddíl 4. Lodní elektrárny

4.1 Bezpečnostní pokyny pro údržbu systému pomocného kotle

4.2 Námořní čerpadla

4.3 Vzduchový kompresor

4.4 Odlučovač paliva a oleje

4.5 Odlučovač stokové vody

4.6 Zařízení na odsolování vody

4.7 Povinnosti ošetřovatele ve službě na moři a na zastávkách

Oddíl 1. Organizace služby na lodích námořní dopravy

1.1 Základní ustanovení statutuže služba na dopravních lodích

Charta námořní a říční flotily definuje základ pro organizaci služby na lodích, jakož i hlavní povinnosti a práva lodních posádek. Požadavek charty se vztahuje na členy posádky lodí jak na palubě lodi, tak při plnění jejich povinností na pevnině. Porušení požadavků charty má za následek disciplinární nebo jiné statutární zodpovědnost. Charta vymezuje základy organizace služby na lodích, základní práva a povinnosti posádky lodi. Požadavky charty se vztahují na všechny členy posádky a další osoby dočasně pobývající na palubě. Kapitánovi je uděleno právo dočasně, v souvislosti s výrobní nutnost nebo za účelem zajištění bezpečnosti lodi, nákladu nebo osob přerozdělit povinnosti mezi členy posádky na lodi.

1.2 Organizace služby na palubě

Posádku lodi tvoří kapitán, další důstojníci a posádka lodi. Posádku lodi tvoří palubní a motorová posádka. Do velitelského štábu patří: kapitán, asistent kapitána, hlavní (vyšší) mechanik, mechanici všech odborností a další osoby zastávající ženijní a technické funkce. Vrchní velitelský štáb jsou kapitán, vedoucí služeb. Všichni členové posádky jsou v závislosti na vykonávaných funkcích rozděleni do služeb:

* Obecná lodní služba zajišťuje bezpečnou navigaci, technický provoz lodní trup, palubní zařízení a mechanismy, organizace obsluhy a hromadného stravování pro posádku a cestující. Generální lodní služby řídí hlavní důstojník.

* Mechanický servis lodí zajišťuje technický provoz lodních strojů a mechanismů, technologických celků, instalací a zařízení, palubních a rybářských mechanismů. Lodní strojní službu vede hlavní (starší) mechanik.

jízdní řády lodí

1. Veškeré technické prostředky, zařízení a výstroj, jakož i prostory lodi jsou rozmístěny ve správě některých členů posádky lodi tak, aby byla zajištěna jejich Údržba, připravenost k akci a bezpečnost.

2. Pro organizaci služby na lodi jsou vypracovány tyto rozvrhy: rozvrh pro oddělení; hodinový rozvrh; plán lodního poplachu; harmonogram vyvazovacích operací; ubytovací řád. Na lodi mohou být vypracovány další jízdní řády zaměřené na zlepšení organizace lodní služby. Plány lodí schvaluje kapitán.

Každý člen posádky musí:

* Znát stavbu plavidla a jeho řízení, pravidla pro technický provoz mechanismů, systémů a zařízení.

* Dodržujte vnitřní předpisy stanovené na lodi, řiďte se příkazy kapitána a velících důstojníků podřízeností.

* Znát a plnit své povinnosti k zajištění přežití lodi, umět používat lodní technické prostředky pro kontrolu škod, záchranné a protipožární vybavení a vybavení, umět používat záchranné prostředky v souladu se svými povinnostmi.

* Znát a dodržovat bezpečnostní pravidla, požární bezpečnost, hygienické předpisy, předpisy na ochranu životního prostředí, hraniční a celní předpisy, ustanovení Listiny.

* Jakákoli osoba na palubě lodi využívající zařízení lodi popř zákaznické služby, bez ohledu na to, zda je k takovému použití oprávněn či nikoli, plně odpovídá za jejich správné použití.

* Každý člen posádky, který zjistí abnormální provoz nebo neuspokojivý stav lodi technické prostředky, je povinen toto neprodleně oznámit konajícímu kapitánovi (mechanikovi ve službě), přičemž učiní všechna možná opatření k jejich odstranění.

* Každá osoba na lodi je při zjištění nebezpečí ohrožujícího loď, osoby, náklad a technické zařízení povinna toto neprodleně ohlásit strážnému (hlídkovému inženýrovi) a zároveň učinit opatření k jeho odstranění.

* Všichni členové posádky jsou povinni vykonávat nouzové a nouzové práce oznámené kapitánem.

* Žádný z členů posádky nemá právo opustit loď před koncem plavby bez svolení kapitána.

* Členové posádky lodi mohou opustit loď pouze se svolením svých přímých nadřízených. Při opouštění lodi, jakož i při příjezdu na loď, jsou členové posádky povinni o tom informovat strážního důstojníka kapitána.

* Členům posádky, jakož i dalším osobám zdržujícím se na palubě, je zakázáno nastupovat do práce a nastupovat na hlídku v opilosti nebo při známkách nemoci. Osoba, která se objeví ve stavu opilosti, je okamžitě vyloučena z práce nebo ze hlídky.

1.3 Povinnosti správce 2 třassa

* Pozorovatel třídy II musí:

Znát strukturu hlavních a pomocných mechanismů, účel a umístění potrubí a ventilů, které jim slouží;

Umět udržovat hlavní a pomocné mechanismy a technické prostředky, které zajišťují jejich provoz;

Umět udržovat pomocné kotle a technické prostředky zajišťující jejich provoz;

Znát umístění skladovacích prostor pro havarijní vybavení, hasicí zařízení a umět je používat.

* Pozorovatel třídy 2 musí:

Podílet se na údržbě a opravách veškerého lodního technického vybavení;

Dodržovat pravidla pro technický provoz lodního technického zařízení;

Bezpečnostní a požárně bezpečnostní předpisy; hlídejte v souladu s plánem lodi.

* Pozorovatel třídy 2 se může na pokyn hlavního inženýra podílet na pracích na lodi, které nejsou součástí jeho přímých povinností, včetně vyvazovacích operací a zajištění nákladu, po příslušném školení, získání osvědčení o kvalifikaci, instruktáži o bezpečnostních předpisech na lodi pracoviště a evidence jeho přijetí k této práci rozkazem kapitána.

Před přímluvoumna hodinkách, mechanik hodinek2 třída musí:

1. Seznamte se se stavem a režimem provozu servisovaných technických prostředků.

2. Získat od správce, předání hodinek, informace o stavu obsluhovaných technických prostředků a příkazy předávané hodinkami.

3. Oznamte mechanikovi hodinek připravenost k převzetí hodinek. Se svolením hodinářského mechanika proveďte převod a převzetí hodinek.

Během hlídky musí pečovatel ve službě:

1. Být na jeho místě, sledovat práci provozně technických prostředků jemu svěřené mechanické instalace a řídit je.

2. Postupujte podle pokynů pro údržbu mechanického instalačního hardwaru.

3. Řiďte se pokyny konajícího technika pro zajištění plynulého chodu mechanismů ve stanovených provozních režimech a dalších příkazů.

4. Dodržujte bezpečnostní a požárně bezpečnostní předpisy.

5. Zjištěné poruchy v provozu technických prostředků neprodleně hlásit konajícímu strojníkovi, učinit opatření k jejich odstranění.

6. Udržovat čistotu a pořádek ve strojovně.

7. Znát typy poplachů a jejich akce v souladu s plánem lodi.

8. Umět ovládat technické prostředky a elektrická zařízení pod vedením hodinářského mechanika.

Sekce 2

finančních prostředků

2.1 Účel, technické vlastnosti a zařízení

lodní trup

Rám- hlavní část jakékoli nádoby, sestávající ze sady (rámu) a oplechování. Sada je kombinací podélných a příčných výztuh, které dodávají tělu tuhost a dodávají mu odpovídající tvar.

Materiálem použitým na trup je lodní ocel vyráběná pod dohledem rejstříku a v souladu s požadavky rejstříkových pravidel. Jako materiál hlavního tělesa (plechy, pásy, svařované profily), uhlíkové lodní oceli, nízkolegovaná ocel zvýšené pevnosti kategorie A32 a D32 o tloušťce 8 ... 50 mm včetně s mezí kluzu 315 MPa pro jednotlivé konstrukce byly použity.

Pro sadu trupu a kormidelny použito:

* válcované asymetrické pásové profily z uhlíkové lodní oceli kategorie jmenovité pevnosti A od č. 8 do č. 16 včetně s mezí kluzu 255 MPa a zvýšenou pevností 315 MPa.

* svařované T-profily z ocelového plechu nebo pásové oceli kategorie A32 a D32.

Tělo je celosvařované. Svarové spoje se zhotovují poloautomatickým a ručním svařováním.

Svařování jednostrannými a přerušovanými švy pouze v případech povolených klasifikační společností. Byly testovány svarové spoje hlavních konstrukcí trupu nedestruktivní metody radiografické a ultrazvukové testování v souladu s kontrolním schématem svařované spoje schválený klasifikační společností.

Horní paluba je provedena rovnoběžně s hlavní rovinou a na všech otevřených částech je šikmá. Deska je vyrobena podle systému příčného rámování s výztuhami z válcovaných profilů. Příčné přepážky jsou ploché s vertikálními regály z válcovaného profilu. Po celém obvodu horní paluby je instalována val se sklonem dovnitř.

Nádrž na sladkou vodu a palivo je umístěna v zadní části trupu a v MKO. V prostoru MKO jsou nádrže omezeny podélnými přepážkami

V rovině podélníků požadováno drenážní otvory dodávané v sadě nádrží, zajišťujících nerušený pohyb kapaliny a vzduchu.

2.2 Anchornoe zařízení

Kotva vám umožňuje udržet loď v určité poloze a působit proti vnějším silám na volném moři, jako je vítr, mořské vlny, proudy atd.

Obecně platí, že lodě kotví, když jsou v rejdě a čekají na vplutí do přístavu, stejně jako v nouzových situacích, kdy například lodi hrozí najetí na mělčinu.

Kotevní zařízení obsahuje: kotvu, kotevní řetěz a kotevní naviják nebo kotevní naviják.

Rýže. 2.1 - Kotvení a vystupování:

a - kotva klouže po zemi; b - kotva je v záběru; c - kotva

nory; d - kotevní řetěz je natažený; e - kotevní řetěz se vytáhne

kotva ze země; f - kotva stoupá

Kotevní řetěz spojuje kotvu ponořenou do mořského dna s plavidlem, takže musí absorbovat všechny vnější síly (tlak větru, nárazy vln atd.) působící na plavidlo. Délka řetězu závisí na typu a délce lodi. Je mnohem větší než hloubka moře v kotvišti, protože řetěz musí spojit loď s kotvou tak, aby síla působící na kotvu měla vodorovný směr. Díky tomu jsou tlapky kotvy zabořeny do země.

Rýže. 2.2 - Kotevní řetěz:

a - luk kotevního řetězu (s kotevní konzolou); b - střední

luk; c - kořenový luk; d - otočný; e - dlouhý odkaz;

f - velký odkaz; g - obyčejný odkaz; h - spojka s distanční vložkou;

i - koncová výztuha

Kotevní řetěz se skládá z jednotlivých článků; několik vzájemně propojených odkazů tvoří odkaz. Samostatné luky se spojují pomocí spojovacích článků. Kotva a kotevní řetěz jsou vzájemně spojeny kotevní konzolou s obratlíkem, který umožňuje otáčení řetězu kolem své osy. Řetěz prochází vybráním v desce u kotevního lana, přes zarážku, která zabraňuje samovolnému vysunutí řetězu, a je navíjen řetězové kolo kotevní naviják. Druhý konec kotevního řetězu je umístěn v řetězovém boxu a je připevněn k plavidlu pomocí třmenu.

Rýže. 2.3 - Příďové kotevní zařízení:

1 - kotevní naviják (rumpál); 2 - zátka pro kotevní řetěz; 3 - potrubí

kotevní lano; 4 - kotva; 5 - kotevní výklenek; 6 - řetězová skříňka;

7 - zařízení pro připevnění kotevního řetězu; 8 - řetězová trubka

Kotevní zařízení je umístěno v přídi plavidla. Je tam instalován i kotevní naviják. Hlavní částí navijáku je řetězové kolo, které umožňuje zvedání kotvy pomocí řetězu a při navíjení mohou články řetězu ležet na řetězovém kole oboustranně. Kotevní naviják má kromě řetězového kola také kotvící bubny (turochki) pro navíjení vyvazovacích šňůr. Zařízení příďové kotvy obsahuje dvě kotvy umístěné po stranách plavidla. Vzhledem k omezené ploše pro umístění se používá jako kotevní naviják v kotevním navijáku. Jde o buben tyčící se nad palubou se svislou osou otáčení. Buben sloužící jako naviják má ve spodní části řetězové kolo. Je poháněn elektromotorem uloženým v bubnu.

2.3 Kotevní zařízení

Kotevní zařízení se používá pro ukotvení plavidla do kotviště, když je v přístavu nebo v loděnici. Plavidlo je ukotveno ke břehu pomocí vyvazovacích šňůr, které jsou nataženy diagonálně od plavidla ke břehu. V současné době jsou vyráběny z různých syntetických materiálů.

Rýže. 2.4 - Tažné a vyvazovací zařízení ( obecná forma):

1 - záďové podélné úvazy; 2 - nosní podélný

kotviště; 3 - záďové upínací kotvy; 4 - nosní pramen;

5 - záďová pružina; 6 - prkno z balíku; 7 - patník; 8 - tažné

patníky; 9 - kotevní naviják; 10 - vyvazovací lišta na balíky s

tři válečky; 11 - prkno z obyčejného balíku; 12 - kotviště

část lodní přídě; 13 - vyvazovací šňůry

Kotevní kabely jsou na molo nahozeny z plavidla přibližujícího se ke břehu. Na jejich koncích jsou splétané smyčky, které jsou nasazeny na kotvící tyče umístěné na břehu přístavu nebo loděnice. Volný konec vyvazovacího lana se položí na boční věž kotevního navijáku nebo na buben kotevního navijáku (vyvazovacího navijáku) a plavidlo se vytáhne na břeh. Na konci kotvení se kabely položí kolem vyvazovacích patníků a zajistí.

Rýže. 2.5 - Klouzy, balíková prkna a patníky:

a - kotevní lano; b - kotevní lano; s - kachna; d - obyčejný

lišta na balíky s vodicím válečkem; e - dvojitý patník;

f - dvojitý křížový patník

2.4 Převodka řízení a stroj řízení

Pomocí kormidelního zařízení můžete změnit směr plavidla nebo jej udržet na daném kurzu. V druhém případě je úkolem kormidelního zařízení odolávat vnějším silám, jako je vítr nebo proud, které mohou způsobit odchýlení plavidla od zamýšleného kurzu.

Charakteristický

Jmenovitý kroutící moment na pažbě při posunu kormidla - 16

pod jmenovitým úhlem 35° na každou stranu, kN m

Doba posunu kormidla z 35° na jedné straně na 30° na druhé straně při zatížení 28 již ne

Výkon elektromotoru čerpací jednotky, kW - 3

Rozměry čerpací jednotky, mm, L a H B a H H a - 660Ch505Ch675

Síla působící na kormidlo při posunutí kormidla do jmenovitého úhlu 15° na každou stranu, 160 N, ne více

Průměr D p 140; Výška H p 180

Rozměr pohonu, mm, LCHVCHN - 1180Ch510Ch675

Hmotnost řídicího stroje, kg, - ne více než 800

1 - řídicí stroj; 2 - čep řízení; 3 - polovyvážený volant;

4 - pažba kormidla

Otočením volantu na mostě se spustí snímač telemotoru Olej proudící pod tlakem v potrubí způsobí pohyb přijímače telemotoru, díky čemuž je čerpadlo řízení poháněno příslušným směrem.

2.5 lodní hřídel

Zařízení, které spojuje hlavní lodní motor s pohonnou jednotkou. Navrženo pro přenos točivého momentu z hlavního motoru na vrtuli a také pro vnímání dorazu vytvořeného vrtulí a jeho přenášení na trup lodi. Shafting zahrnuje vrtuli, mezilehlé a axiální hřídele, opěrná a axiální ložiska, záďovou trubku, závoru, brzdu a další zařízení, která zajišťují chod Shaftingu. Hřídel vrtule je určena k uchycení vrtule a jako její podpěry slouží ložiska záďového pohonu. Přítlačný hřídel přenáší tah vytvořený pohybem na axiální ložisko pevně spojené s trupem lodi. Mezi vrtuli a axiální hřídel jsou instalovány mezihřídele pro usnadnění výroby a montáže hřídele. Jejich podpěry jsou axiální ložiska. Hřídele jsou obvykle duté, což umožňuje snížit jejich hmotnost a poskytuje Lepší podmínky pro tepelné zpracování. Hřídele jsou navzájem spojeny pomocí přírub a spojovacích šroubů nebo pomocí odnímatelných ocelových válcových spojek. Délka je 20m.

Rýže. 2.7 - Lodní hřídel:

1 - GD; 2 - setrvačník; 3 - axiální hřídel; 4 - axiální ložisko;

5 - přepážková ucpávka; 6 - axiální ložisko; 7 - chodba

hřídel vrtule; 8 - střední hřídel; 9 - poloviční spojka;

10 - záďové zařízení; 11 - vrtule

Zařízení Deadwood - Slouží k podepření vrtulové hřídele (nebo mezilehlé) a utěsnění výstupního bodu posledně jmenovaného z trupu lodi. Obsahuje záďovou trubku s uloženou záďovou hřídelí a uvnitř trubky jsou dvě vodou mazaná ložiska, jejichž vložky jsou tvořeny pásy umístěnými podél osy uvedené hřídele, vyznačující se tím, že je opatřena trupová trubka upevněná v trupu plavidla, ve které uvedená záďová trubka a alespoň dva elastické prvky, které jsou v kontaktu se záďovou trubkou, každý z elastických prvků má vnitřní dutinu propojenou se systémem pracovní prostředí, a je upevněna na tubusu trupu, přičemž v tubusu trupu jsou instalována aktivní radiální magnetická ložiska s automatickým řídicím systémem, jejichž pracovní mezery směřují k tubusu zádi a koncové plochy trubky zádi a trubky trupu jsou opatřené vzájemně si odpovídajícími kuželovými prvky. V místech, kde hřídel prochází vodotěsnými přepážkami, jsou instalovány přepážkové průchodky.

Rýže. 2.8 - Přepážková ucpávka: 1 - přepážka; 2 - svar; 3 - hřídel;

4 - těsnění ucpávky; 5 - bronzový prsten; 6 - tlaková manžeta;

7 - přítlačný kroužek; 8 - tělo; 9 - olejnička

2.6 Odeslání život zachraňujících spotřebičů

Záchranné vybavení je soubor zařízení, mechanismů a konstrukcí nezbytných pro výcvik a pro záchranu posádky a cestujících v případě ztroskotání lodi.

Požadavky definující lodní záchranné prostředky jsou specifikovány v těchto dokumentech:

* Mezinárodní úmluva o bezpečnosti života na moři z roku 1974 (SOLAS-74), kapitola III „Prostředky a zařízení pro záchranu života“;

* Mezinárodní kodex pro život zachraňující spotřebiče (LSA Code);

Záchranný člun otevřený. Vyrábí se ze sklolaminátu nebo kovových slitin, zřídka ze dřeva. Délka otevřených záchranných člunů se pohybuje od 7,3 do 11,3 m. Kapacita je od 37 do 145 osob.

Pro zvýšení vztlaku jsou otevřené lodě vybaveny vestavěnými nebo vyjímatelnými hermetickými vzduchovými boxy z nerezových materiálů. Objem vzduchových boxů zaplavených až po okraj člunu umožňuje zůstat na hladině s plným zatížením - cestující, nouzové zásoby atd.

Otevřené lodě jsou poháněny motorem nebo ručně samotnými cestujícími pomocí klikového mechanismu. Všechny otevřené lodě mají markýzy vyrobené z dvouvrstvého (se vzduchovou mezerou) nepromokavého materiálu, který chrání cestující před vlivy chladu a nepříznivého počasí.

Po stranách člunu jsou nataženy záchranné lana s dřevěnými nebo plastovými držadly, kterých se může člověk ve vodě chytit.

Záchranný člun je uzavřen. Vyrobeno ze skleněných vláken nebo kovových slitin. Délka místního záchranného člunu 66 je 8,5 m, maximální šířka je 3,05 m, výška ode dna ke „stropu“ tuhé markýzy je 2,35 m. Zásoba paliva je dimenzována na 24 hodin nepřetržitého provozu.

Při převrácení se člun automaticky vrátí do své normální polohy. Aby se předešlo zranění při silných bouřkách, musí se cestující připoutat bezpečnostními pásy k sedadlům. Cestující jsou do člunu přijímáni (včetně zraněných na nosítkách) speciálními poklopy a z vody.

Kromě popsaných existují uzavřené lodě menší kapacity, ale i speciální, například tankery.

Pevné záchranné vory. Nejčastěji se používá na lodích říční flotily. Plášť pevných raftů je vyroben ze sklolaminátu nebo slitiny hliníku a hořčíku. Vztlakové komory jsou rozděleny na izolované oddíly, které jsou uvnitř vyplněny pěnou, což umožňuje raftu zůstat na hladině vody i při poškození pláště.

Většina raftů je vybavena odnímatelnou plachtou proti větru a vlhkosti, která se instaluje v pracovní poloze pomocí oblouků na obou stranách raftu. Pevný kovový raft SPS 12 o rozměrech 1,5 x 1,8 m má celkovou hmotnost (s vybavením a materiálem) 180 kg. Navrženo k záchraně 12 osob - dvě osoby jsou umístěny nahoře a 10 ve vodě je drženo kruhovou čarou.

Plastové pevné rafty SPP 6 a SPP 12 jsou vybaveny markýzou proti větru a vlhkosti a pojmou 6 a 12 cestujících. Nejtěžší z pevných raftů je SPA 12 s celkovou hmotností 280 kg.

Nafukovací rafty. V případě potřeby může kterýkoli z raftů vzít posádku dvojnásobnou oproti standardu. Nafukovací záchranný člun se skládá z hlavní vztlakové komory oválného tvaru, rozdělené uprostřed na dvě autonomní sekce stejného objemu.

Po obvodu vztlakové komory je ke dnu připevněno nafukovací dno. Dva nosníky ve formě nafukovacích oblouků podpírají ochrannou markýzu, sestávající ze dvou vrstev voděodolného materiálu. Vzduchová mezera, který se tvoří mezi vrstvami tkáně, se zvyšuje tepelně izolační vlastnosti markýza, snižuje vlhkost materiálu. Vor má dva vstupy, které lze v případě potřeby uzavřít pomocí dvojitých závěsů.

Vor je zvenku i zevnitř natřen jasně oranžovou barvou. Na vnitřní straně stanu jsou umístěny: pokyny pro přednostní údržbu raftu, rozmístění ventilů (bezpečnost, foukání a foukání) a znaky Morseovy abecedy.

Přidělování zásob.

1. Vodou plněná baterie. Pro aktivaci baterie je nutné vytáhnout izolační záslepky z jejího pouzdra. Provozní doba baterie pro zajištění signální vyhledávací palby je 20 hodin.

2. Nafukovací ventily - 4 ks. Pro čerpání raftu nožní pumpou, ručními měchy nebo ústy. Jsou umístěny na vztlakové komoře poblíž oblouků a na dně raftu.

3. Madla na dně slouží k vrácení převráceného raftu do jeho normální polohy. Láhev s oxidem uhličitým se používá jako důraz na nohy.

4. Ruční kožešina je určena k napumpování a úplnému sfouknutí raftu.

5. Zásobní nádoba. Připevňuje se ke vztlakové komoře mezi oblouky markýzy.

6. Signál hledejte palbu. Je umístěn na vnější části oblouku markýzy. Žárovka 2,5 V je chráněna průhledným plastovým uzávěrem. Hranice viditelnosti je 1-4 km. Žárovka je připojena měkkým drátem k baterii naplněné vodou.

7. Sada vnitřního osvětlení. Nachází se na oblouku poblíž vchodu zevnitř. Skládá se ze žárovky v ochranném krytu, upevněné v gumovém, hermeticky uzavřeném sáčku, uvnitř kterého je vodou plněná baterie. Přívěsná voda se nalije do vaku a poté začne svítit světlo.

8. Kovové zátky (7 kusů) jsou určeny k odfouknutí raftu. Jsou umístěny na vztlakové komoře u vchodů, na centrální bance, dně a obloukech markýzy zvenčí.

9. Vlečné lano o délce 20 metrů. Uloženo v zálivu na vztlakové komoře. Při tažení je připevněn ke kroužkům na vnějším uličky.

10. Sběrače vody - šikmé drážky na vnějším vrchlíku raftu, sbíhající se ve středu - jsou určeny ke sběru dešťové vody. Odtokové trubky sběračů vody se zátkami jsou vloženy dovnitř raftu.

11. Taška s vesly a dalším vybavením. Připevňuje se ke vztlakové komoře mezi oblouky markýzy.

12. Startovní čára. Při napnutí se aktivuje mechanismus automatického plnění raftu plynem. Plní také funkce bezpečnostního lana, které udržuje nafouknutý raft v těsné blízkosti nouzové lodi.

13. Válec s oxidem uhličitým. Připevňuje se ke dnu raftu speciálním šněrováním.

14. Pojistné ventily (4 ks). Používají se k odlehčení přetlaku ve válcích při automatickém nafukování raftu nebo jeho přehřívání na slunci. Nachází se na vztlakové komoře a markýzových obloucích.

15. Naběračka s pěnovou gumou. Slouží k odvodnění vnitřních objemů raftu.

16. Zátěžové kapsy. Jsou to obdélníkové gumové vaky připevněné zespodu ke dnu raftu. Po naplnění vnější vodou se zvýší stabilita raftu na vlnách a sníží se unášení větru a vln. V případě potřeby je lze vyjmout zatažením za speciální čepy upevněné u vchodů.

17. Vrhací konec s gumovým kroužkem. Opraveno u jednoho z vchodů. Navrženo k poskytnutí pomoci a vytažení oběti na raft. Vrhací konec a kruh musí mít nezávislý vztlak.

18. Vnitřní žebřík. Usnadňuje zvedání osoby z vody. Zvyšuje podélnou tuhost raftu.

19. Vnější zábradlí. Navrženo tak, aby udrželo lidi nad vodou ve vodě.

20. Venkovní žebřík. Usnadňuje zvedání osoby z vody. Na žebřík jsou připevněny plovoucí kotvy, tažná lana apod.

21. Plovoucí kotva (2 ks). Jeden uvnitř a jeden vně raftu. Navrženo tak, aby omezilo unášení větru a vln, zvýšilo stabilitu raftu.

Nafukovací rafty mají oválný tvar a vyrábí se převážně ve dvou typech: šestimístný (PSN 6) a desetimístný (PSN 10). Navíc na ruské soudy používají se kulaté a mnohostranné dovážené vory. PSN jsou skladovány složené ve speciální plastové kontejnerové krabici. V případě havárie je raft shozen do vody, kde je pomocí plynového plnícího mechanismu během několika minut uveden do provozuschopného stavu.

Vzhledem k jejich nízké hmotnosti a absenci speciálních zařízení pro spouštění je použití raftů přípustné i v případech, kdy je nemožné použít čluny.

Osobní záchranné vybavení

Tedy prostředky určené na záchranu jednoho člověka, který spadl do vody. Patří sem: plovací vesty, bryndáčky, kruhy a různé záchranné obleky. Nejběžnější jsou záchranné vesty. Počet vest na lodi je určen celkovým počtem její posádky a cestujících plus pět procent požadované rezervy. Kromě toho musí mít loď minimálně dvě desítky dětských záchranných vest s dobře čitelným nápisem „Pro děti“. Záchranné vesty umístěte na snadno přístupná, dobře známá a jasně označená místa. Pro cestující - v kabině. Existuje několik typů záchranných vest, ale požadavky na všechny jsou téměř stejné. Záchranná vesta se musí: rychle nasadit a připevnit na tělo jedním nebo dvěma jednoduchými operacemi. V případě potřeby by měl být odstraněn stejně rychle. Je třeba se vyvarovat nesprávného nebo opožděného oblékání záchranné vesty; mají dvě nebo tři vztlakové komory izolované od sebe, z nichž každá je schopna udržet osobu na hladině vody. Tělo oběti, oblečené do záchranné vesty, by mělo být blízko vodorovné polohy (ve většině moderních záchranných vest až 50 stupňů odchylka od svislice), protože vertikální poloha by zvýšila ochlazování nohou - čím hlubší, studenější voda. Hlava oběti by měla být mírně zakloněna dozadu, zatímco ústa jsou 12 cm od hladiny vody. Při nošení vesty tělo získá tuto polohu ve vodě po 4-5 sekundách, i když je postižený v bezvědomí. Je nutné, aby zadní část hlavy nebyla ponořena do vody, protože její ochlazení může vést k narušení termoregulace celého organismu. U nafukovacích záchranných vest se vnitřní objemy naplní vzduchem (nebo bezpečným plynem) automaticky během 2-3 sekund pomocí speciálního mechanismu plnění plynu. Pro udržení daného tlaku ve vztlakových komorách je k dispozici pracovní vyfukovací ventil. Pro usnadnění pátrání po oběti je záchranná vesta vybavena zvukovou a světelnou signalizací. Záchranná vesta by neměla omezovat pohyb a způsobit újmu člověku při skoku do vody z výšky až 4 - 5 metrů. Materiál, ze kterého je záchranná vesta vyrobena, je nehořlavý a imunní vůči působení ropných produktů. Cestující nejčastěji řeší nafukovací záchranný bryndáček (NSN).

Záchranný bryndáček nafukovačka je vyrobena z oranžové pogumované látky. Nosí se přes hlavu a zakrývá ji zezadu jako límec. Hlavní vnitřní objem bryndáku je umístěn na hrudi, což zajišťuje správnou polohu lidského těla ve vodě. Hmotnost bryndáku s taškou a popruhy je 1,3 kg, pozitivní vztlak 16 - 18 kg.

Detaily vesty:

1. Nafukovací ventil v podobě klasické hadice je určen k uvedení vesty do pracovní polohy v případě poruchy v systému plnění plynu a udržení stanoveného tlaku ve vztlakových komorách.

2. Zvedací popruh je ve tvaru smyčky. Navrženo ke zvednutí osoby z vody. Poutko na opasek je připevněno k vnějšímu povrchu bryndáku pomocí knoflíku, který se snadno otevírá při zvedání tonoucího.

3. Nouzové signální světlo usnadňuje hledání osoby na vodě v noci. Skládá se z vodou plněné baterie typu Beacon a 2,5 voltové žárovky chráněné průhledným uzávěrem. Elektrické schéma aktivuje se během 2-10 minut. (v závislosti na teplotě vody). Výdrž žárovky je 11 hodin.

4. Píšťalka je umístěna ve speciální kapse, slouží jako zvuková signalizace v podmínkách špatné viditelnosti. Zvuk píšťalky je slyšet dvakrát až třikrát dále než výkřik a je snazší slyšet určení směru.

5. Mechanismus automatického plnění plynu se skládá z plechovky o objemu 44 ccm. cm, naplněný kapalným oxidem uhličitým pod tlakem do 200 atm., a speciální startovací hlavicí. Po vytažení hlavice začne do vztlakových komor proudit plyn. Během 2 - 3 sekund získá vesta požadovaný tvar.

Mechanismus plnění plynu se nesmí aktivovat, pokud byla vesta předtím nafouknuta přes ovládací ventil. Přílišný tlak vede k poškození vesty, protože nemá pojistný ventil.

6. Konopná tyč umožňuje oběti připojit se k plovoucímu předmětu nebo se dotknout jiné oběti. Bederní a nožní pásy jsou navrženy tak, aby fixovaly vestu na těle a zmírňovaly dynamické zatížení, ke kterému dochází, když člověk skočí do vody.

Záchranné kruhy. V současné době jsou vyráběny z různých druhů pěnových plastů, korkových třísek, polystyrenové pěny a dalších plovoucích materiálů. Vnější průměr záchranného kruhu nesmí být větší než 800 mm, vnitřní průměr - ne menší než 400 mm.

Vztlak kruhu 14,5 kg je udržován během dne pobytu ve vodě. Kruh musí odolat úderu při pádu z výšky tří metrů hranou na tvrdou zem nebo naplocho na vodu z výšky deseti metrů. A neměl by se zapálit na otevřeném plameni po dobu dvou až tří sekund.

Záchranné kruhy jsou umístěny tak, aby mohly být snadno a rychle odstraněny. Na lodích námořnictva je každý druhý kruh vybaven nouzovým signálním světlem. K některým kruhům je připojeno 28metrové záchranné lano.

Zachránitčluny s volným pádem

Trup lodi má pevnější strukturu a dobře aerodynamické hladké linie, které zabraňují silnému nárazu, když loď vstoupí do vody. Protože při nárazu do vody dochází k přetížení, jsou v lodi instalovány speciální židle s podložkami tlumícími nárazy. Lodě poskytují spolehlivou ochranu pro jakékoli povětrnostní podmínky. Materiál pouzdra - sklolaminátový polyester ohnivzdorný. Před opuštěním lodní rampy se musí všechny osoby ve člunu bezpečně připoutat bezpečnostními pásy s rychloupínací přezkou a speciálním hlavovým zámkem. Velký význam pro bezpečné vnímání dynamického zatížení má správná poloha tělo v křesle, které by mělo být vypracováno na tréninku - při tréninku lodních poplachů.

Lodě s volným pádem zaručují bezpečnost osob ve vzdálenosti 20 m od přistávací plošiny k vodní hladině.

Lodě s volným pádem jsou považovány za nejspolehlivější záchranné zařízení, které zajišťuje evakuaci lidí z potápějící se lodi za všech povětrnostních podmínek.

Část 3 Lodní systémy

3.1 Balastní drenážní systém

dopravní loď minder corps

Systém balastní drenáže je určen pro:

* pohyb vodní zátěže (vnější vody) do az zátěžové nádrže za účelem změny ponoru a náklonu lodi;

* odstranění malých množství vody, které se objevují v důsledku každodenního provozu, přes palubu z areálu lodi;

* odvodnění řetězové skříně.

Zátěž se odebírá v přední a zadní špičce, v nádržích s dvojitým dnem a bočních nádržích. Palivové nádrže a dočasné prostory pro suchý náklad lze použít jako balastní nádrže. Balastní systém je centralizovaný: nádrže se plní a vypouštějí stejným potrubím. Nasávání vody se provádí přes dno nebo palubní kingstones. Plavidla jsou vybavena automatizovaným balastním systémem.

Drenážní systém je navržen tak, aby odstranil malé množství vody z oddělení nádoby, kam systematicky vstupuje. Stacionární systém se používá k vybavení strojoven a kotelen, suchých nákladových prostorů, koferdamu, chodeb lodních hřídelí. Prostor pro nákladní čerpadla a příďové prostory tankerů jsou vybaveny vlastními drenážními systémy. Každá loď musí mít alespoň dvě a osobní loď - alespoň tři autonomní, samonasávací stoková čerpadla s mechanický pohon. Zjednodušené schéma sušícího systému je na obrázku níže. Voda, která se shromažďuje na dně nádoby, je nasávána přes filtr a ventilovou skříň a je vypouštěna přes palubu stokovým čerpadlem. Vzhledem k tomu, že stoková voda často obsahuje olejové nečistoty (zejména v prostoru strojovny), prochází odlučovačem oleje, který je určen k oddělení oleje a olejových částic a nasměrování těchto nečistot do speciálních nádrží.

Rýže. 3.1 - Systém sušení:

1 - sací mřížka; 2 - ventilová skříň; 3 - sušení

čerpadlo; 4 - odlučovač oleje

3.2 Vodní hasicí systém

Vodní hasicí systém, ve kterém je voda přiváděna odstředivým čerpadlem do požárního potrubí o tlaku 8-12 kg / cm² do požárních hydrantů, ke kterým jsou připojeny požární hadice. K dispozici jsou dvě hlavní požární čerpadla a jedno nouzové požární čerpadlo s vlastním královským kamenem.

Systém vodního postřiku je určen k hašení požáru jemně rozprášenou vodou. Na trubkách systému jsou trysky, které vytvářejí vodní clonu.

3.3 Systém mořské vody

Rýže. 3.2 - Systém mořské vody:

1 - Kingston; 2 - Přívěsná vodní čerpadla; 3 - Chlazení chladničky

oleje; 4 - Chladnička pro chlazení čerstvé vody; 5 - Lednička

chlazení vzduchem

Oddíl 4. Lodní elektrárny

4.1 Bezpečnostní předpisy pro údržbu

Pomocvýkonná kotelna

Bezpečnostní předpisy kladou vysoké nároky na obsluhu kotle.

V kotelně mohou pracovat osoby, které dosáhly věku 18 let, absolvovaly lékařskou prohlídku a mají osvědčení o oprávnění k obsluze. parní kotle. Během hlídky musí nosit kombinézu a bezpečnostní obuv. Pracovníci KO jsou povinni udržovat čistotu a pořádek. Podlahy KO musí být vyrobeny s vlnitým ocelové plechy vždy pevně upevněny a všechny otvory v nich musí být uzavřeny. Olej nebo topný olej rozlitý na palubě by měl být okamžitě odstraněn. Technický provoz provozního kotle musí být prováděn v souladu s pravidly technického provozu a pokyny výrobce Příprava kotle k provozu by měla začít kontrolou všech prvků kotle a spalovací komora aby nedošlo k poškození.

Pro odstranění výbušné směsi plynu se vzduchem musí být pec větrána po dobu alespoň 3 minut.

Při vyřazování kotle z provozu za účelem kontroly a provádění prací v něm je nutné jej spolehlivě odpojit od provozního kotle, k čemuž je nutné umístit rozpojovací zátky mezi příruby všech parovodů a potrubí napojených na kotel. Kotel se otevírá pouze na pokyn odpovědné osoby.

Je zakázáno: dotahovat matice na kotlové články a parní potrubí pod tlakem; splnit opravárenské práce s údery a vrtáním; otevřené poklopy a průlezy na kotli, který není odpojen od provozních kotlů; proniknout do kotle, pokud všechna potrubí, která jej spojují s jinými kotli, nemají zátky, zámky na odpojovacích ventilech a plakáty „Lidé jsou v kotli“; používejte elektrické lampy s napětím vyšším než 24V v ​​parovodním kolektoru nebo kotli; pracovat ve vnitřním prostoru kotle při teplotě nad 50°C bez předběžného větrání, bez kotle ve službě u poklopu, který hlídá osoby, které uvnitř pracují.

Veškeré opravy by měly být prováděny za účasti a pod vedením mechanika odpovědného za stav kotle. Kotel nesmí být uveden do provozu, pokud: jsou zjištěny netěsnosti kolektorů, komor nebo potrubí; nesprávná funkce živin, absence nebo nesprávná funkce alespoň jednoho pojistného ventilu, indikátoru vody nebo tlakoměru; porucha spodního odkalovacího ventilu, jakož i pokud počet ucpaných trubek překročí 10 % jejich celkového počtu. Pro ochranu před popálením a snížení tepelných ztrát kotle je nutné izolovat komíny a parovodu. Teplota na povrchu izolace by neměla překročit 60 °C. Je nutné přísně hlídat hustotu palivových potrubí, armatur, čerpadel, udržovat podpalubí čisté a suché a zabránit hromadění topného oleje v topeništi a pod čerpadla. Kotelna musí být vybavena protipožárním zařízením.

4.2 Námořní čerpadla

Čerpadla jsou mechanismy, kterými jsou kapaliny dopravovány nebo čerpány z místnosti s nižším tlakem do místnosti s vyšším tlakem. Podle principu činnosti se rozlišují objemová (pístová, ozubená, šroubová), odstředivá (lopatková) a proudová čerpadla. Na lodích se čerpadla dělí podle účelu: stoková, balastní, napájecí na olej a chladicí vodu, požární, tlaková atd. Objemová čerpadla slouží k periodickému čerpání jednotlivých množství kapaliny ze sací komory do kompresní komory. Nejjednodušší objemové čerpadlo je pístové. Princip činnosti takového dvojčinného čerpadla je znázorněn na obrázku níže.

Rýže. 4.1 - Princip činnosti dvojčinného pístového čerpadla:

1 - píst; 2-5 - ventily; 6 - sací potrubí; 7 - tlak

trubka

Dalším velmi běžným typem objemového čerpadla je zubové čerpadlo. Podavač se skládá ze dvou ozubených kol umístěných v hermetickém pouzdře. Jedno z ozubených kol je poháněno například elektromotorem. Při otáčení kol způsobují zuby vyčnívající z ozubeného věnce zvětšení objemu v čerpadle, díky čemuž je kapalina nasávána spodním přívodním potrubím. Oddělená množství přiváděné tekutiny se postupně akumulují v meziprostoru mezi nimi ozubená kola a jsou vedeny mezi skříní čerpadla a koly na jejich vnější stranu. Nakonec tekutina vstupuje do kompresní komory. V důsledku sekvenčního vstupu kol do ozubeného věnce je kapalina vytlačována do tlakového potrubí. Zubová čerpadla se používají na lodích pro čerpání viskózních kapalin s dobrými mazacími vlastnostmi, jako je olej, palivo atd.

Šneková čerpadla rovněž patří do skupiny objemových čerpadel. Kapalina ze sacího potrubí se dostává do meziprostorů mezi šneky, kterým se také říká komory a jsou umístěny mezi vodicím šnekem připojeným přímo k motoru a hnanými. Po otočení šroubů pod určitým úhlem se kapalina v komoře zablokuje; pak podél šroubů jde nahoru a odtud je vstřikován do tlakového potrubí. Pokud je tlak v kompresní komoře příliš vysoký, otevře se pojistný ventil a kapalina proudí zpět do sací komory.

Rýže. 4.2 - Princip činnosti šroubového čerpadla:

1 - hnací hřídel; 2 - poháněné šrouby; 3 - bezpečnost-

zpětný ventil

Princip činnosti odstředivého čerpadla je znázorněn na obrázku níže. charakteristický rys z těchto čerpadel je kontinuální průtok tekutiny. Pracovní těleso čerpadla, rotor s lopatkami, je uloženo na otočné hřídeli čerpadla, která je nejčastěji spojena přímo s hnacím motorem. Lopatky rotujícího rotoru předávají energii motoru kapalině protékající čerpadlem a vytvářejí tak tlak, pod jehož vlivem se kapalina pohybuje od vstupu k výstupu. Odstředivá čerpadla běžně používané na lodích elektrárny. Oni mají jiný design v závislosti na síle. Kapacita vstřikovacích čerpadel pro tankery tak dosahuje několika tisíc tun kapaliny za hodinu. Pokud je požadován vyšší tlak pro čerpanou kapalinu (například voda v požárních čerpadlech nebo napájecích čerpadlech parogenerátorů), používají se vícestupňová čerpadla. Princip jejich činnosti spočívá v tom, že voda po dosažení určitého tlaku a opuštění prvního stupně proudí do sacího potrubí dalšího stupně, kde tlak opět stoupá.

4.3 Vzduchový kompresor

Kompresory jsou stroje, které stlačují plyny z nízký tlak vstupní k vysokému výstupnímu tlaku. Poměr těchto dvou tlaků je kompresní poměr. Nejjednodušším a nejčastěji používaným kompresorem na lodích je pístový kompresor. Principem činnosti je shodný s výše uvedeným. dieselový motor. Protože teplota plynů během kompresního procesu stoupá, lze ve válci kompresoru dosáhnout pouze šesti až osmi kompresních poměrů. Další zvýšení stupně komprese vede ke zvýšení teploty, která má škodlivý účinek ke kompresoru. Je-li potřeba získat vyšší tlak (např. ke spuštění hlavního motoru je potřeba tlak vzduchu 2,9 MPa), používají se vícestupňové kompresory. Vzduch atmosférický tlak(0,59 MPa) je nasáván do vysokotlakého válce s menším zdvihovým objemem než do nízkotlakého válce, protože množství vzduchu se snižuje v důsledku komprese v nízkotlakém válci a chlazení v chladiči. Ve vysokotlakém válci lze tlak vzduchu opět šestkrát zvýšit. Konečný tlak vzduchu pak bude 3,5 MPa.

4.4 Odlučovač paliva a oleje

Separátory instalované na námořních plavidlech jsou určeny k čištění paliva a oleje od mechanických nečistot a vody. K odlučování mechanických nečistot a vody jako těžších částic dochází v odstředivých separátorech působením odstředivých sil vznikajících rotačním pohybem paliva nebo oleje. Na námořních plavidlech jsou instalovány odstředivé separátory diskového (diskového) typu, samočistící nebo s ručním čištěním. Oddělování nečistot a mechanických nečistot od paliva se nazývá čiření (čištění), oddělení vody čištění (čištění).

Zaplavená a znečištěná paliva se čistí pomocí kombinovaného čištění. Za tímto účelem jsou na lodích instalovány dva separátory, z nichž jeden pracuje v režimu čištění, druhý v režimu čištění. Odlučovač oleje a odlučovače pro něj se neliší od odlučovačů paliva a pokud je k dispozici spojovací systém, lze je zaměnit. Diskové separátory jako SCS, Laval, Titan, Westfalia a další zahraniční společnosti jsou instalovány na námořních plavidlech.

Montáž bubnů pro čiření a montáž pro čištění se navzájem liší.

Rýže. 4.3 - a - pro vyjasnění, b - pro čištění;

1 - deska bez otvoru, 2 - prostor bahna, 3 - deska s

díry.

V rotujícím bubnu separátoru, sestaveném jako čeřič (obr. a), vstupuje palivo centrálním kanálem do nižší část buben, je vržen na stěny, prochází mezerami mezi deskami a je vypouštěn odkalovacími otvory (na obrázku znázorněny šipkami). Na stěnách bubnu a na površích desek se působením odstředivých sil usazují mechanické nečistoty a nečistoty. Sediment ze stěn bubnu az desek se odstraňuje ručně při demontáži separátoru.

Čiřící metoda se používá za přítomnosti značného množství mechanických nečistot a malého množství vody v palivu. Voda se opírá o mechanické nečistoty, zaplňuje celý prostor bahna 2 a tvoří hydraulické těsnění, které blokuje cestu přívodu paliva mezi mezerami talíře. Palivo vstupující do bubnu v nepřetržitém proudu začne vytékat z přepadové trubky. V tomto případě se separátor zastaví a buben se vyčistí. Při čiření se separátor spouští suchým bubnem a při dosažení požadovaných otáček (8-10 tisíc ot./min) se postupně plní palivem.

Pro separaci zalévaného (až 3 % nebo více vody) paliva je separační buben sestaven jako čistička (obr. b). K tomu nainstalujte spodní desku 3 s otvory. Při provozu separátoru způsobem čištění je buben naplněn teplou vodou, jejíž teplota musí být stejná jako teplota separovaného paliva. Voda tvoří vodní uzávěr a palivo prochází otvory v deskách. Voda a mechanické nečistoty jsou oddělovány od paliva mezi mezerami talíře a směrovány na stěny bubnu. Oddělená voda je nepřetržitě vypouštěna z bubnu (na obrázku znázorněno šipkami). Samočistící separátory se od nesamočisticích liší konstrukcí bubnu, který se čistí bez zastavení separátoru.

1 - vykládací otvor; 2 - píst uzávěrky; 3, 6 - voda

dutiny; 4, 7, 9, 10 - otvory; 5 - vypouštěcí ventil; 8 - kamera;

11 - kanál; 12 - prstencová drážka

Obrázek ukazuje uspořádání bubnu samočistícího separátoru SCS-3.

Na stěnách bubnu jsou vyříznuty vykládací otvory 1, kterými jsou vyhazovány nečistoty oddělené od paliva. Výtlačné otvory se uzavírají uzavíracím pístem 2. pravá část obrázek odpovídá poloze blokovacího pístu při čištění bubnu, vlevo - při oddělování paliva. Při spuštění separátoru jsou výtlačné otvory otevřené a píst je ve spodní poloze. Pohyb pístu je řízen speciálním hydraulickým systémem, pracovní kapalinou je voda. Když buben nabere požadovaný počet otáček, voda je přiváděna do komory 8, odkud prochází otvory 7 a 9 do dutin 6 a 3. Z dutiny 6 voda odtéká do otvoru 10. 3 - průchozí otvor 4, kanál 11 v těle pístu do prstencové drážky 12 ve stěně bubnu a kanál 5. Přívod vody se zastaví po naplnění systému dutin a kanálů. Část vody vytéká z dutiny 6, která je umístěna mezi otvorem 10 a tyčí bubnu, zatímco voda zcela odtéká z dutiny 3. V důsledku působení odstředivých sil voda zbývající v dutině 6 vytváří tlak na zajišťovací píst, který se zvedne a zablokuje vypouštěcí otvory. Poté je palivo přiváděno do separátoru a operace čištění paliva probíhá tak, jak je popsáno výše.

K čištění bubnu se voda opět přivádí do komory 8, ze které přes otvor 7 a osm otvorů 9 začne voda proudit do dutin 6 a 3. V dutině 3 se voda hromadí mnohem rychleji, protože je přiváděna osmi otvory . Voda nahromaděná v dutině 3 snižuje píst. Pro čištění separátoru se zastaví přívod paliva do bubnu a ohřátá voda se dodává ve velkém množství. Nahromaděné nečistoty jsou působením odstředivých sil vymrštěny z bubnu vypouštěcími otvory. Po zastavení separátoru voda vytéká z dutiny 6 a píst klesá do spodní polohy působením gravitace.

4.5 Odlučovač stokové vody

Provoz separátoru RWO. Před uvedením separátoru KM do provozu je nutné zkontrolovat přívod stlačený vzduch a napájení automatizačního systému. Při absenci napájení automatizačního systému jsou oba pístové ventily 7 pro vypouštění ropných produktů v uzavřené poloze. Uvedení zařízení do provozu by mělo být provedeno v následujícím pořadí.

1. Otevřete ventily na potrubí stlačeného vzduchu, manometr by měl ukazovat tlak 0,4 až 0,5 MPa.

2. Povolit hlavní vypínač automatizačního systému 24, přičemž by se měla rozsvítit zelená kontrolka "Provoz" a červená kontrolka "Olej do sběrné nádrže".

3. Zcela otevřete pružinový vypouštěcí ventil 9 na odtokovém potrubí a uzavírací ventil 25 mezi separátorem a filtrem.

4. Přepněte skupinu ventilů před čerpadlem separátoru tak, aby byla nasávána čistá mořská voda k propláchnutí separátoru.

5. Spusťte odlučovací čerpadlo 14.

6. Naplňte separátor čistou mořskou vodou, dokud se voda neobjeví přes odvzdušňovací ventil 18. Vzduch je automaticky odstraněn z primární a sekundární komory separátoru přes pístové ventily 7 do sběrné nádrže 13. Po úplném naplnění separátoru vody, kontrolka "Oil" zhasne sběrná nádrž" a rozsvítí se zelená kontrolka "Water overboard". Z bezpečnostních důvodů a abyste zabránili úniku ropných produktů přes palubu, zkontrolujte plnění odlučovače a přítomnost ropných produktů ve vodě otevřením vypouštěcích kohoutů 21.

Podobné dokumenty

Taktická a technická data Chersonské UPS a vlastnosti jejího designu. Charakteristika lodních přístrojů a systémů, záchranné prostředky. Navigační přístroje, nástroje a zásoby. Základy organizace lodní služby, povinnosti členů posádky.

zpráva z praxe, přidáno 11.3.2012


Hlavní prvky trupu lodi a systém psaní. architektonické prvky soudy. Lodní prostory a žebříky. Vodotěsné uzávěry. Nouzový východ ze strojovny. Systémy dieselových lodních elektráren. způsobilost lodí k plavbě.

abstrakt, přidáno 25.04.2015


Přeprava mobilní techniky na specializovaných autovozech, víceúčelových a univerzálních lodích. Seznam mobilního vybavení. Technologická schémata nakládky, vykládky, umístění a zajištění nákladu. Problémy pro posádky lodí.

abstrakt, přidáno 09.02.2010


Studium schématu vnitrozemských vodních cest a plavebních podmínek Ruská Federace. Zvažování největších přístavů a ​​hydraulických konstrukcí. Typy lodí a jejich klasifikace; hlavní prvky lodi. Charakteristika služby na lodích říční flotily.

zpráva z praxe, přidáno 25.04.2014


Dieselové elektrárny na říčních dopravních lodích. Výběr hlavních motorů. Výpočet prvků lodního převodu, systémů elektrárny. Systém vodního chlazení a stlačeného vzduchu. Výfukové systémy paliva, oleje a plynu.

semestrální práce, přidáno 26.10.2015


Úloha automatizace lodních dieselových a plynových turbín při zvyšování produktivity práce a bezpečnosti plavby. Funkční algoritmus automatický systém a vlastnosti polovodičů. Prvky a schémata pro sledování parametrů.

práce, přidáno 06.05.2009


Organizace přepravního procesu na moderních lodích, rysy interakce mezi lodí a přístavem. Připravenost plavidla přijmout náklad, jeho uchování v tranzitu. Nákladní operace v přístavu: plán nakládky a vykládky plavidla, výpočet jeho optimálního využití.

práce, přidáno 11.10.2011


Opatření a požadavky na plavební bezpečnost přechodového přístavu Oděsa - přístav Terst v souladu s doporučeními pro organizaci plavební služby na lodích. Příprava navigace na přechod. Vypracování grafického plánu přechodu, plánu pozorování.

práce, přidáno 29.06.2010


Vývoj schématu elektrárenských systémů pro plavidlo flotily rybářského průmyslu se stanovenými parametry. Výpočet palivových a olejových systémů. Výpočet chladicího systému a stlačeného vzduchu. Objemový průtok výfukových plynů. Průřez výstupní trubky plynu.

semestrální práce, přidáno 19.06.2014


Hlavní vlastnosti plavidla. Systémy hlavních a pomocných motorů. Instalace kompenzačních spojů. Tepelný výpočet motoru s turbodmychadlem, parametry prostředí a zbytkové plyny. Hlavní metody hašení požárů na lodích.

Plán

Oddíl 2. Zařízení lodi, lodní zařízení a prostředky pro záchranu života.

2.1 Účel, technické vlastnosti a konstrukce trupu lodi.

2.2 Kotevní zařízení.

2.3 Kotevní zařízení.

2.4 Převodka řízení a stroj řízení.

2.5 Lodní hřídel.

2.6 Lodní záchranné prostředky.

Oddíl 3. Lodní systémy.

3.1 Systém odvodnění zátěže.

3.2 Vodní hasicí systém.

3.3 Systém mořské vody.

Oddíl 4. Lodní elektrárny.

4.1 Bezpečnostní předpisy pro obsluhu pomocného kotelního zařízení.

4.2 Námořní čerpadla.

4.3 Vzduchový kompresor.

4.4 Odlučovač paliva a oleje.

4.5 Odlučovač stokové vody.

4.6 Zařízení na odsolování vody.

Hlavní ustanovení služebního řádu na dopravních lodích.

Charta námořní a říční flotily definuje základ pro organizaci služby na lodích, jakož i hlavní povinnosti a práva lodních posádek. Požadavek charty se vztahuje na členy posádky lodí jak na palubě lodi, tak při plnění jejich povinností na pevnině. Porušení požadavků charty má za následek disciplinární nebo jinou odpovědnost stanovenou zákonem. Charta vymezuje základy organizace služby na lodích, základní práva a povinnosti posádky lodi. Požadavky charty se vztahují na všechny členy posádky a další osoby dočasně pobývající na palubě. Kapitán má právo dočasně přerozdělit povinnosti mezi členy posádky lodi z provozních důvodů nebo za účelem zajištění bezpečnosti lodi, nákladu nebo osob.

Organizace služby na palubě.

Posádku lodi tvoří kapitán, další důstojníci a posádka lodi. Posádku lodi tvoří palubní a motorová posádka. Do velitelského štábu patří: kapitán, asistent kapitána, hlavní (vyšší) mechanik, mechanici všech odborností a další osoby zastávající ženijní a technické funkce. Vrchní velitelský štáb jsou kapitán, vedoucí služeb. Všichni členové posádky jsou v závislosti na vykonávaných funkcích rozděleni do služeb:

Obecná lodní služba zajišťuje bezpečnou plavbu, technický provoz lodního trupu, palubních zařízení a mechanismů, organizaci obslužného a hromadného stravování pro posádku a cestující. Generální lodní služby řídí hlavní důstojník.

Mechanický servis lodí zajišťuje technický provoz lodních strojů a mechanismů, technologických celků, instalací a zařízení, palubních a rybářských mechanismů. Lodní strojní službu vede hlavní (starší) mechanik.

jízdní řády lodí

1. Veškerá technická zařízení, vybavení a výstroj, jakož i prostory lodi, jsou přiděleny některým členům posádky lodi, aby byla zajištěna jejich údržba, připravenost k akci a bezpečnost.

2. Pro organizaci služby na lodi jsou vypracovány tyto rozvrhy: rozvrh pro oddělení; hodinový rozvrh; plán lodního poplachu; harmonogram vyvazovacích operací; ubytovací řád. Na lodi mohou být vypracovány další jízdní řády zaměřené na zlepšení organizace lodní služby. Plány lodí schvaluje kapitán.

Každý člen posádky musí:

Znát stavbu plavidla a jeho řízení, pravidla pro technický provoz mechanismů, systémů a zařízení.

Dodržovat vnitřní předpisy stanovené na lodi, plnit rozkazy kapitána a velících důstojníků podřízeností.

znát a plnit své povinnosti k zajištění přežití plavidla, být schopen používat technické prostředky lodi pro kontrolu škod v souladu se svými povinnostmi,

záchranné a hasičské vybavení a vybavení, umět používat vyprošťovací vybavení.

Znát a dodržovat bezpečnostní předpisy, požární bezpečnost, hygienické předpisy, předpisy na ochranu životního prostředí, hraniční a celní předpisy, ustanovení Charty.

Jakákoli osoba na palubě lodi využívající zařízení nebo vybavení lodi, ať už je k tomu oprávněna či nikoli, je plně odpovědná za jejich správné použití.

Každý člen posádky, který zjistí abnormální provoz nebo nevyhovující stav lodního technického zařízení, je povinen tuto skutečnost neprodleně ohlásit strážníkovi (důstojníci strážní služby) a učinit všechna možná opatření k jejich odstranění.

Každá osoba na lodi při zjištění nebezpečí ohrožujícího loď, osoby, náklad a technické zařízení je povinna toto neprodleně ohlásit strážnému (hlídkovému inženýrovi) a zároveň učinit opatření k jeho odstranění.

Všichni členové posádky jsou povinni provádět nouzové a nouzové práce vyhlášené kapitánem.

Žádný z členů posádky nemá právo opustit loď před koncem plavby bez svolení kapitána.

Členové lodní posádky mohou opustit loď pouze se svolením svých přímých nadřízených. Při opouštění lodi, jakož i při příjezdu na loď, jsou členové posádky povinni o tom informovat strážního důstojníka kapitána.

Členům posádky i dalším osobám zdržujícím se na palubě je zakázáno nastupovat do práce a nastupovat na hlídku v opilosti nebo při známkách nemoci. Osoba, která se objeví ve stavu opilosti, je okamžitě vyloučena z práce nebo ze hlídky.

kotevní zařízení.

Kotva vám umožňuje udržet loď v určité poloze a působit proti vnějším silám na volném moři, jako je vítr, mořské vlny, proudy atd. Lodě v podstatě kotví, když jsou v rejdě a čekají na vplutí do přístavu. , stejně jako v nouzových situacích, kdy například lodi hrozí najetí na mělčinu. Kotevní zařízení obsahuje: kotvu, kotevní řetěz a kotevní naviják nebo kotevní naviják.

Ukotvení a odkotvení: a - kotva klouže po zemi; b - kotva je v záběru; c - kotva je zasypána; d - kotevní řetěz je natažený;

e - kotevní řetěz vytáhne kotvu ze země; f - kotva je zvednutá.

Kotevní řetěz spojuje kotvu ponořenou do mořského dna s plavidlem, takže musí absorbovat všechny vnější síly (tlak větru, nárazy vln atd.) působící na plavidlo. Délka řetězu závisí na typu a délce lodi. Je mnohem větší než hloubka moře v kotvišti, protože řetěz musí spojit loď s kotvou tak, aby síla působící na kotvu měla vodorovný směr. Díky tomu jsou tlapky kotvy zabořeny do země.

Kotevní řetěz:
a - luk kotevního řetězu (s kotevní konzolou); b - střední luk; c - kořenový luk; d - otočný; e - dlouhý odkaz; f - velký odkaz; g - obyčejný odkaz; h - spojka s distanční vložkou; i - koncová konzola.

Kotevní řetěz se skládá z jednotlivých článků; několik vzájemně propojených odkazů tvoří odkaz. Samostatné luky se spojují pomocí spojovacích článků. Kotva a kotevní řetěz jsou vzájemně spojeny kotevní konzolou s obratlíkem, který umožňuje otáčení řetězu kolem své osy. Řetěz prochází vybráním v desce u kotevního lanka, přes zarážku, která zabraňuje samovolnému vymrštění řetězu, a je navíjen na řetězové kolo kotevního navijáku. Druhý konec kotevního řetězu je umístěn v řetězovém boxu a je připevněn k plavidlu pomocí třmenu.

Příďové kotvicí zařízení.
1 - kotevní naviják (rumpál); 2 - zátka pro kotevní řetěz; 3 - trubkové kotevní drapáky; 4 - kotva; 5 - kotevní výklenek; 6 - řetězová skříňka; 7 - zařízení pro připevnění kotevního řetězu; 8 - řetězová trubka.

Kotevní zařízení je umístěno v přídi plavidla. Je tam instalován i kotevní naviják. Hlavní částí navijáku je řetězové kolo, které umožňuje zvedání kotvy pomocí řetězu a při navíjení mohou články řetězu ležet na řetězovém kole oboustranně. Kotevní naviják má kromě řetězového kola také kotvící bubny (turochki) pro navíjení vyvazovacích šňůr. Zařízení příďové kotvy obsahuje dvě kotvy umístěné po stranách plavidla. Vzhledem k omezené ploše pro umístění se používá jako kotevní naviják v kotevním navijáku. Jde o buben tyčící se nad palubou se svislou osou otáčení. Buben sloužící jako naviják má ve spodní části řetězové kolo. Je poháněn elektromotorem uloženým v bubnu.

Kotevní zařízení.

Kotevní zařízení se používá pro ukotvení plavidla do kotviště, když je v přístavu nebo v loděnici. Plavidlo je ukotveno ke břehu pomocí vyvazovacích šňůr, které jsou nataženy diagonálně od plavidla ke břehu. V současné době jsou vyráběny z různých syntetických materiálů.

Tažné a vyvazovací zařízení (celkový pohled).
1 - záďové podélné úvazy; 2 - příďové podélné vyvazovací šňůry; 3 - záďové upínací kotvy; 4 - nosní pramen; 5 - záďová pružina; 6 - prkno z balíku; 7 - patník; 8 - tažné patníky; 9 - kotevní naviják; 10 - uvazovací lišta na balíky se třemi válečky; 11 - prkno z obyčejného balíku; 12 - uzávěr kotviště; 13 - pohledy na kotviště.

Kotevní kabely jsou na molo nahozeny z plavidla přibližujícího se ke břehu. Na jejich koncích jsou splétané smyčky, které jsou nasazeny na kotvící tyče umístěné na břehu přístavu nebo loděnice. Volný konec vyvazovacího lana se položí na boční věž kotevního navijáku nebo na buben kotevního navijáku (vyvazovacího navijáku) a plavidlo se vytáhne na břeh. Na konci kotvení se kabely položí kolem vyvazovacích patníků a zajistí.

Závěsy, fošny a patníky: a - kotevní lano; b - kotevní lano; s - kachna; d - obyčejné prkno na balíky s vodicím válečkem; e - dvojitý patník;

f - dvojitý křížový patník.

Lodní hřídel.

Zařízení, které spojuje hlavní lodní motor s pohonnou jednotkou. Navrženo pro přenos točivého momentu z hlavního motoru na vrtuli a také pro vnímání dorazu vytvořeného vrtulí a jeho přenášení na trup lodi. Shafting zahrnuje vrtuli, mezilehlé a axiální hřídele, opěrná a axiální ložiska, záďovou trubku, závoru, brzdu a další zařízení, která zajišťují chod Shaftingu. Hřídel vrtule je určena k uchycení vrtule a jako její podpěry slouží ložiska záďového pohonu. Přítlačný hřídel přenáší tah vytvořený pohybem na axiální ložisko pevně spojené s trupem lodi. Mezi vrtuli a axiální hřídel jsou instalovány mezihřídele pro usnadnění výroby a montáže hřídele. Jejich podpěry jsou axiální ložiska. Hřídele jsou obvykle duté, což umožňuje snížit jejich hmotnost a poskytuje lepší podmínky pro tepelné zpracování. Hřídele jsou navzájem spojeny pomocí přírub a spojovacích šroubů nebo pomocí odnímatelných ocelových válcových spojek. Délka je 20m.

1-GD; 2 setrvačník; 3-axiální hřídel; 4-axiální ložisko; 5-přepážková ucpávka; 6-nosné ložisko; 7-vrtulový šachtový koridor; 8-střední hřídel; 9-poloviční spojka; 10-záďové zařízení; 11 vrtule

Zařízení Deadwood - Slouží k podepření vrtulové hřídele (nebo mezilehlé) a utěsnění výstupního bodu posledně jmenovaného z trupu lodi. Obsahuje záďovou trubku s uloženou záďovou hřídelí a uvnitř trubky jsou dvě vodou mazaná ložiska, jejichž vložky jsou tvořeny pásy umístěnými podél osy uvedené hřídele, vyznačující se tím, že je opatřena trupová trubka upevněná v trupu plavidla, ve které je záďová trubka a alespoň dva elastické prvky, které jsou v kontaktu se záďovou trubkou, každý z pružných prvků má vnitřní dutinu propojenou se systémem pracovního média a je upevněn na trupový tubus, přičemž v trupovém tubusu jsou instalována aktivní radiální magnetická ložiska s automatickým řídicím systémem, jejichž pracovní mezery směřují k záďové trubce a koncové plochy záďové trubky a trupové trubky jsou opatřeny vzájemně si odpovídajícími kuželovými prvky . V místech, kde hřídel prochází vodotěsnými přepážkami, jsou instalovány přepážkové průchodky.

Přepážková ucpávka: 1 přepážka; 2-svar; 3-hřídelový; 4-ucpávkové těsnění; 5-bronzový prsten; 6-lisovací pouzdro; 7-lisovací kroužek; 8-těleso; 9-nádoba na olej.

Systém mořské vody.

1 - Kingston

2 - Čerpadla na mořskou vodu

3- Chladnička s chlazením oleje

4 - Chladnička chladící čerstvou vodu

5 - Chladnička chlazení vzduchem.

Námořní čerpadla.

Čerpadla jsou mechanismy, kterými jsou kapaliny dopravovány nebo čerpány z místnosti s nižším tlakem do místnosti s vyšším tlakem. Podle principu činnosti se rozlišují objemová (pístová, ozubená, šroubová), odstředivá (lopatková) a proudová čerpadla. Na lodích se čerpadla dělí podle účelu: stoková, balastní, napájecí na olej a chladicí vodu, požární, tlaková atd. Objemová čerpadla slouží k periodickému čerpání jednotlivých množství kapaliny ze sací komory do kompresní komory. Nejjednodušší objemové čerpadlo je pístové. Princip činnosti takového dvojčinného čerpadla je znázorněn na obrázku níže.

Princip činnosti dvojčinného pístového čerpadla.
1 - píst; 2-5 - ventily; 6 - sací potrubí; 7 - tlakové potrubí.

Dalším velmi běžným typem objemového čerpadla je zubové čerpadlo. Podavač se skládá ze dvou ozubených kol umístěných v hermetickém pouzdře. Jedno z ozubených kol je poháněno například elektromotorem. Při otáčení kol způsobují zuby vyčnívající z ozubeného věnce zvětšení objemu v čerpadle, díky čemuž je kapalina nasávána spodním přívodním potrubím. Oddělená množství přiváděné kapaliny se postupně hromadí v meziprostoru mezi ozubenými koly a jsou přiváděna mezi těleso čerpadla a kola na jejich vnější stranu. Nakonec tekutina vstupuje do kompresní komory. V důsledku sekvenčního vstupu kol do ozubeného věnce je kapalina vytlačována do tlakového potrubí. Zubová čerpadla se používají na lodích pro čerpání viskózních kapalin s dobrými mazacími vlastnostmi, jako je olej, palivo atd.

Šneková čerpadla rovněž patří do skupiny objemových čerpadel. Kapalina ze sacího potrubí se dostává do meziprostorů mezi šneky, kterým se také říká komory a jsou umístěny mezi vodicím šnekem připojeným přímo k motoru a hnanými. Po otočení šroubů pod určitým úhlem se kapalina v komoře zablokuje; pak podél šroubů jde nahoru a odtud je vstřikován do tlakového potrubí. Pokud je tlak v kompresní komoře příliš vysoký, otevře se pojistný ventil a kapalina proudí zpět do sací komory.

Princip činnosti šroubového čerpadla.
1 - hnací hřídel; 2 - poháněné šrouby; 3 - pojistný pojistný ventil.

Princip činnosti odstředivého čerpadla je znázorněn na obrázku níže. Charakteristickým znakem těchto čerpadel je nepřetržitý průtok kapaliny. Pracovní těleso čerpadla, rotor s lopatkami, je uloženo na otočné hřídeli čerpadla, která je nejčastěji spojena přímo s hnacím motorem. Lopatky rotujícího rotoru předávají energii motoru kapalině protékající čerpadlem a vytvářejí tak tlak, pod jehož vlivem se kapalina pohybuje od vstupu k výstupu. Odstředivá čerpadla jsou široce používána v lodních elektrárnách. Mají různý design v závislosti na výkonu. Kapacita vstřikovacích čerpadel pro tankery tak dosahuje několika tisíc tun kapaliny za hodinu. Pokud je požadován vyšší tlak pro čerpanou kapalinu (například voda v požárních čerpadlech nebo napájecích čerpadlech parogenerátorů), používají se vícestupňová čerpadla. Princip jejich činnosti spočívá v tom, že voda po dosažení určitého tlaku a opuštění prvního stupně proudí do sacího potrubí dalšího stupně, kde tlak opět stoupá.

Vzduchový kompresor.

Kompresory jsou stroje, které stlačují plyny z nízkého vstupního tlaku na vysoký výstupní tlak. Poměr těchto dvou tlaků je kompresní poměr. Nejjednodušším a nejčastěji používaným kompresorem na lodích je pístový kompresor. Podle principu činnosti je shodný s výše uvedeným vznětovým motorem. Protože teplota plynů během kompresního procesu stoupá, lze ve válci kompresoru dosáhnout pouze šesti až osmi kompresních poměrů. Další zvýšení kompresního poměru vede ke zvýšení teploty, což má škodlivý vliv na kompresor. Je-li potřeba získat vyšší tlak (např. ke spuštění hlavního motoru je potřeba tlak vzduchu 2,9 MPa), používají se vícestupňové kompresory. Do vysokotlakého válce s menším pracovním objemem než do nízkotlakého válce je nasáván atmosférický tlakový vzduch (0,59 MPa), protože kompresí v nízkotlakém válci a ochlazováním v chladiči množství vzduchu klesá. Ve vysokotlakém válci lze tlak vzduchu opět šestkrát zvýšit. Konečný tlak vzduchu pak bude 3,5 MPa.

Odlučovač paliva a oleje.

Separátory instalované na námořních plavidlech jsou určeny k čištění paliva a oleje od mechanických nečistot a vody. K odlučování mechanických nečistot a vody jako těžších částic dochází v odstředivých separátorech působením odstředivých sil vznikajících rotačním pohybem paliva nebo oleje. Na námořních plavidlech jsou instalovány odstředivé separátory diskového (diskového) typu, samočistící nebo s ručním čištěním. Oddělování nečistot a mechanických nečistot od paliva se nazývá čiření (čištění), oddělení vody čištění (čištění).
Zaplavená a znečištěná paliva se čistí pomocí kombinovaného čištění. Za tímto účelem jsou na lodích instalovány dva separátory, z nichž jeden pracuje v režimu čištění, druhý v režimu čištění. Odlučovač oleje a odlučovače pro něj se neliší od odlučovačů paliva a pokud je k dispozici spojovací systém, lze je zaměnit. Diskové separátory jako SCS, Laval, Titan, Westfalia a další zahraniční společnosti jsou instalovány na námořních plavidlech.
Montáž bubnů pro čiření a montáž pro čištění se navzájem liší.

a - pro čiření, b - pro čištění;

1 - deska bez otvorů, 2 - prostor bahna, 3 - deska s otvory.

V rotujícím bubnu separátoru, sestaveném jako čiřič (obr. a), palivo vstupuje centrálním kanálem do spodní části bubnu, je vrháno na stěny, prochází mezerami mezi deskami a je vypouštěno přes odkalovací otvory (na obrázku znázorněny šipkami). Na stěnách bubnu a na površích desek se působením odstředivých sil usazují mechanické nečistoty a nečistoty. Sediment ze stěn bubnu az desek se odstraňuje ručně při demontáži separátoru.
Čiřící metoda se používá za přítomnosti značného množství mechanických nečistot a malého množství vody v palivu. Voda se opírá o mechanické nečistoty, zaplňuje celý prostor bahna 2 a tvoří hydraulické těsnění, které blokuje cestu přívodu paliva mezi mezerami talíře. Palivo vstupující do bubnu v nepřetržitém proudu začne vytékat z přepadové trubky. V tomto případě se separátor zastaví a buben se vyčistí. Při čiření se separátor spouští suchým bubnem a při dosažení požadovaných otáček (8-10 tisíc ot./min) se postupně plní palivem.
Pro separaci zalévaného (až 3 % nebo více vody) paliva je separační buben sestaven jako čistička (obr. b). K tomu nainstalujte spodní desku 3 s otvory. Při provozu separátoru způsobem čištění je buben naplněn teplou vodou, jejíž teplota musí být stejná jako teplota separovaného paliva. Voda tvoří vodní uzávěr a palivo prochází otvory v deskách. Voda a mechanické nečistoty jsou oddělovány od paliva mezi mezerami talíře a směrovány na stěny bubnu. Oddělená voda je nepřetržitě vypouštěna z bubnu (na obrázku znázorněno šipkami). Samočistící separátory se od nesamočisticích liší konstrukcí bubnu, který se čistí bez zastavení separátoru.

1 - vykládací otvor; 2 - píst uzávěrky; 3,6 - vodní dutiny;

4,7,9,10 - otvory; 5 - vypouštěcí ventil; 8 - kamera; 11 - kanál; 12 - prstencová drážka.

Obrázek ukazuje uspořádání bubnu samočistícího separátoru SCS-3.

Na stěnách bubnu jsou vyříznuty vykládací otvory 1, kterými jsou vyhazovány nečistoty oddělené od paliva. Výtlačné otvory jsou uzavřeny blokovacím pístem 2. Pravá strana obrázku odpovídá poloze blokovacího pístu při čištění bubnu, levá - při oddělování paliva. Při spuštění separátoru jsou výtlačné otvory otevřené a píst je ve spodní poloze. Pohyb pístu je řízen speciálním hydraulickým systémem, pracovní kapalinou je voda. Když buben nabere požadovaný počet otáček, voda je přiváděna do komory 8, odkud prochází otvory 7 a 9 do dutin 6 a 3. Z dutiny 6 voda odtéká do otvoru 10. 3 - průchozí otvor 4, kanál 11 v těle pístu do prstencové drážky 12 ve stěně bubnu a kanál 5. Přívod vody se zastaví po naplnění systému dutin a kanálů. Část vody vytéká z dutiny 6, která je umístěna mezi otvorem 10 a tyčí bubnu, zatímco voda zcela odtéká z dutiny 3. V důsledku působení odstředivých sil voda zbývající v dutině 6 vytváří tlak na zajišťovací píst, který se zvedne a zablokuje vypouštěcí otvory. Poté je palivo přiváděno do separátoru a operace čištění paliva probíhá tak, jak je popsáno výše.

K čištění bubnu se voda opět přivádí do komory 8, ze které přes otvor 7 a osm otvorů 9 začne voda proudit do dutin 6 a 3. V dutině 3 se voda hromadí mnohem rychleji, protože je přiváděna osmi otvory . Voda nahromaděná v dutině 3 snižuje píst. Pro čištění separátoru se zastaví přívod paliva do bubnu a ohřátá voda se dodává ve velkém množství. Nahromaděné nečistoty jsou působením odstředivých sil vymrštěny z bubnu vypouštěcími otvory. Po zastavení separátoru voda vytéká z dutiny 6 a píst klesá do spodní polohy působením gravitace.

Odlučovač stokové vody.

1-těleso odlučovače; 2-ovládací panel; 3-závěry senzoru pro sledování obsahu ropných produktů; 4-pojistný ventil; 5-manometr; 6-závěry senzoru pro sledování obsahu ropných produktů; 7-pneumoautomatické pístové ventily pro vypouštění ropných produktů do sběrné nádrže; 8-elektropneumatický zpětný ventil stokové vody, když obsah oleje v něm stoupne nad 15 ml/l; 9-pružinový ventil pro vypouštění vody přes palubu: 10-kohout pro přívod vody na mytí; 11-alarmový alarm, když obsah oleje ve vypuštěné vodě stoupne nad 15 ml/l; 12-kohoutek pro vypouštění vody; 13-sběrná nádrž ropných produktů; 14 šroubové čerpadlo;

15-závěrka-výstup zpětného ventilu čistá voda; 16 solenoidový šroubový ochranný ventil čerpadla; 17-ti filtrační pouzdro; 18-kohoutové odstraňování ropných produktů a vzduchu;

19-manometr; 20 alarmová skříň; 21-kohoutů pro vypouštění ropných produktů ze separátoru; 22-kohoutek pro odvod vzduchu ze separátoru; 23- ovládací tlačítko pro provoz automatizačního systému; 24-hlavní vypínač automatizačního systému; 25cestný ventil mezi separátorem a filtrem.

Provoz separátoru RWO. Před uvedením separátoru KM do provozu je nutné zkontrolovat přívod stlačeného vzduchu a napájení automatizačního systému. Při absenci napájení automatizačního systému jsou oba pístové ventily 7 pro vypouštění ropných produktů v uzavřené poloze.

Uvedení zařízení do provozu by mělo být provedeno v následujícím pořadí.

1. Otevřete ventily na potrubí stlačeného vzduchu, manometr by měl ukazovat tlak 0,4 až 0,5 MPa.

2. Zapněte hlavní vypínač automatizačního systému 24, současně by se měla rozsvítit zelená kontrolka "Provoz" a červená kontrolka "Olej do sběrné nádrže".

3. Zcela otevřete pružinový vypouštěcí ventil 9 na odtokovém potrubí a uzavírací ventil 25 mezi separátorem a filtrem.

4. Přepněte skupinu ventilů před čerpadlem separátoru tak, aby byla nasávána čistá mořská voda k propláchnutí separátoru.

5. Spusťte odlučovací čerpadlo 14.

6. Naplňte separátor čistou mořskou vodou, dokud se voda neobjeví přes odvzdušňovací ventil 18. Vzduch je automaticky odstraněn z primární a sekundární komory separátoru přes pístové ventily 7 do sběrné nádrže 13. Po úplném naplnění separátoru vody, kontrolka "Oil" zhasne sběrná nádrž" a rozsvítí se zelená kontrolka "Water overboard". Z bezpečnostních důvodů a abyste zabránili úniku ropných produktů přes palubu, zkontrolujte plnění odlučovače a přítomnost ropných produktů ve vodě otevřením vypouštěcích kohoutů 21.

7. Zkontrolujte funkci automatizačního systému, pro kterou je nutné stisknout ovládací tlačítko 23 a podržet jej po dobu 10 sekund. Poté by se měla rozsvítit kontrolka "Olej ve sběrné nádrži" a otevřít pístové ventily.

8. Při běžícím čerpadle přiškrcujte pružinový vypouštěcí ventil 15, dokud manometry 5 a 19 neukazují tlak asi 0,1 MPa.

Přepnout skupinu ventilů na sacím potrubí tak, aby nasávání NV bylo provedeno z požadované studny ve strojovně.

Poté je instalace RWO připravena k provozu.

Během provozu separátoru musí být dodrženy následující parametry:

Teplota ohřevu HB v separátoru - 60°C;

Tlak v tělese filtru - 0,1 MPa;

Tlak v separátoru - 0,15 ... 0,2 MPa;

Tlak stlačeného vzduchu - 0,4.. .0,6 MPa;

Pravidelně ručně odstraňujte ropné produkty ze separátoru a uzávěrů filtrů;

Pravidelně kontrolujte provoz automatizačního systému stisknutím ovládacího tlačítka na panelu ovládacího zařízení.

Plán

Oddíl 1. Organizace služby na lodích námořní dopravy.

1.1 Základní ustanovení služebního řádu na dopravních lodích.

1.2 Organizace služby na palubě.

Základem organizace lodní služby je:

Rozvrhy pro oddělení;

hodinová služba;

Technická služba;

plán alarmů;

Harmonogram ochrany práce.

Členové posádky musí znát a provádět:

Své služební povinnosti se podílejí na řešení produkčních úkolů svěřených soudu;

Poznejte svou specializaci a neustále se v ní zdokonalujte;

Znát a přísně dodržovat PTB, dovedně bojovat o přežití plavidla, umět používat individuální i kolektivní záchranné prostředky;

Poskytnout bezpečný provoz plavidla a zabraňují znečištění životního prostředí.

(viz otázka 76)

Co uděláme s přijatým materiálem:

Pokud se tento materiál ukázal být pro vás užitečný, můžete jej uložit na svou stránku na sociálních sítích:

tweet

Všechna témata v této sekci:

Nouzový majetek plavidla. Způsob vyhlašování poplachů na lodích.
Omítky - dělíme se na měkké, tvrdé, pneumatické.Měkké záplaty zahrnují: záplata řetězové pošty (Baranova záplata), lehká

Tažné zařízení plavidla. Prvky tažného zařízení. Bezpečnostní pravidla pro technický provoz tažného zařízení
Tažné zařízení - je komplex výrobků a mechanismů, které poskytují lodi možnost táhnout jiné lodě nebo být taženy.

Typy instruktáží o ochraně práce. Frekvence brífinků.
Primární briefing a školení přímo na pracovišti nově přijatých studentů, kteří byli přemístěni z jedné lodi na druhou (i když se jedná o lodě stejného typu), studentů, kteří přijeli na cvičení

Typy poklopů. Pravidla pro technický provoz a bezpečnostní opatření při práci s nimi a v nákladových prostorech.
Nákladní poklopy, jednoduché poklopy, mechanizované poklopy. Je zakázáno otevírat kryty poklopů, dokud není prostor kolem poklopu adekvátní

Výzbroj těžkými nákladními šípy a způsoby práce.
Těžký výložník je mnohem silnější než obyčejný a je umístěn v D.P. plavidla. Pro snížení napětí ve stěžni nejsou ostruhy výložníku podpírány samotným stěžněm, ale speciálním základem umístěným

Horizontální sektory viditelnosti navigačních světel
Předpis 23 a dodatek II COLREG. Plavidlo musí nést: stěžeň vpředu, stěžeň na zádi a nad předním stěžněm (pro plavidla delší než 50 m). Boční světla a záďové světlo

HORIZONTÁLNÍ USPOŘÁDÁNÍ SVĚTEL A VZDÁLENOSTI MEZI NIMI
Jsou-li pro plavidlo s motorovým pohonem předepsána dvě stožárová světla, vodorovná vzdálenost mezi nimi nesmí být menší než polovina délky plavidla, ale nemusí být

Nákladní zařízení a jeho složení. Účel zařízení. Bezpečnostní opatření při práci s nákladním zařízením.
Kvůli snadnému ovládání jsou na lodích běžná nákladní zařízení se šipkami; moderní lodě jsou častěji vybaveny jeřáby s elektrickým a hydraulickým pohonem. Nosnost stojících lodí

Definujte, co je a pro jaké účely se používají produkty, zařízení, části lodního zařízení a další termíny používané na lodi.
Kormidelní zařízení - určené k zajištění ovladatelnosti plavidla. Skládá se z pracovního těla a volantu, pažby pro jeho otáčení, převodky řízení, řídicího stroje

Dokumenty potřebné pro zaměstnání jako námořník.
1. Pas námořníka 2. Mezinárodní osvědčení námořníka 3. Osvědčení o první pomoci zdravotní péče 4. Certifikát specialisty na záchranné čluny a rafty

Znečištění moře. konvence. Mořské znečišťující látky. Znečišťující značky, značení.
ZNEČIŠTĚNÍ MOŘE mezinárodní trestný čin spáchaný na volném moři; následky lodní dopravy, skládkování a likvidace průmyslového a domácího odpadu, těžba na mo

Označování a aplikace značek nebezpečí.
1. Balíčky obsahující škodlivá látka, jsou označeny spolehlivým trvanlivým označením se správným technickým názvem (nelze použít pouze obchodní názvy) a musí být spolehlivě

Vztlak plavidla a nosná linie. Kde je na lodi umístěna nákladová čára
Vztlaková rezerva plavidla: objem povrchové části plavidla nepropustné pro vodu, která se nachází od zátěžové (konstrukční) vodorysky k horní spojité

Znalost základních prací palubní posádky a nástrojů používaných při práci na palubě.
Námořník 1. třídy je odpovědný lodnímu kapitánovi za: 1) Obecnou údržbu plavidla podle pokynů lodního kapitána. 2) Účast na vyvazování a kotvení plavidla. 3) Udržujte své

Měření vzdáleností na moři. Základní jednotky a rychlosti používané v navigaci. Přístroje pro měření rychlosti a vzdálenosti ujeté na moři.
Vzdálenost k orientačním bodům na moři lze měřit pomocí radarové stanice, dálkoměru nebo sextantu. Nejjednodušší a nejpřesnější měření vzdálenosti provádí radar. dálkoměry,

Záchranné vesty.
Osobní vybavení zahrnuje: 1) ochranný oděv vyrobený z materiálu schopného chránit pokožku před teplem vyzařovaným při požáru, popáleninách a opaření; vnější povrch musí být

Jaké činnosti se provádějí na lodi v přístavu pro zajištění plavby v bouřlivých podmínkách.
Příprava plavidla na plavbu v bouři začíná, když zakotví v přístavu. Správné naložení má poskytnout plavidlu místní a obecnou pevnost, dostatečnou stabilitu, dodání nákladu

Jaké práce je třeba vykonat, aby byl trup lodi udržován ve správném stavu.
Správně organizovaná péče o trup lodi a její prostory nabízí především prevenci koroze kovových konstrukcí a hnilobu dřeva, jehož hlavním způsobem ochrany je

Kodex ISPS. Bezpečnostní úrovně
ISPS - kodex pro ochranu lodí a přístavních zařízení přijatý 12.12.2002. Úroveň zabezpečení 1 (Securitylevel 1) – znamená úroveň, na které musí být neustále udržováno minimální zabezpečení.

Obchodní kodex Ukrajiny, účel kódu.
Ukrajinský kodex obchodní přepravy upravuje vztah, který vzniká s obchodní přepravou. Obchodní doprava v tomto kódu odkazuje na činnosti související s používáním

Konstruktivní a organizační opatření pro SPS.
Hlavním dokumentem upravujícím prevenci znečištění moře (PMP) z lodí je Mezinárodní úmluva o zabránění znečištění z lodí MARPOL 73/78. Konstrukční opatření

Značení záchranných člunů a raftů.
Na jeho bocích v přídi jsou nesmazatelnou barvou naneseny informace o kapacitě člunu, stejně jako o jeho hlavních rozměrech; je zde také uvedeno jméno plavidla, rejstříkový přístav (latinskými písmeny) a soud

Mezinárodní úmluvy v oblasti námořní plavby a jejich role.
SOLAS - 74 - Mezinárodní úmluva o bezpečnosti lidského života na moři. ISM Code je mezinárodní kód pro řízení bezpečnosti. STCW -

Námořní tísňové signály
Obláčky oranžového kouře Otevřené plameny na lodi Červená ohnivá světlice Signál vlajky NC (NC)

Nouzová světla
Signální zrcadlo Signální oheň (3 výstřely ve vzdálenosti minimálně 50 metrů od sebe tak, aby při pohledu shora tvořily trojúhelník nebo přímku) Signál SO

Mezinárodní kód signálů. Pravidla pro vyjednávání MCC.
Pro komunikaci je určen Mezinárodní kód signálů (TheInternationalCodeofSignals; INTERCO). různé způsoby a prostředky k zajištění bezpečnosti plavby a ochrany

Bezpečnostní opatření a organizace malířských prací
Před zahájením prací na přípravě a nátěru povrchů (v závislosti na místě jejich realizace) by měla být zajištěna tato opatření: - kontrola spolehlivosti a připravenosti lešení popř.

Opatření pro přepravu po moři.
Lodní správa nese plnou odpovědnost za správnost převzetí, uložení, oddělení, vyložení a dodání nákladu, jakož i za soulad dokumentů a stav nákladu. Během letu

Hořlavé kapaliny.
Hořlavé pevné látky. Látky schopné samovznícení. oxidační látky. Měl by být umístěn na chladných místech daleko od všeho

Opatření pro přepravu nebezpečných věcí.
Pracovat s nebezpečné zboží jsou povoleni členové lodní posádky, kteří mají alespoň 1 rok praxe ve své specializaci, kteří prošli školením a každoročním testováním znalostí a instruktáží na pracovišti v

Opatření pro fumigaci, odplynění lodi
Tranzitní fumigace v plavidle - dezinfekce nákladu v podpalubí plavidla bez vyřazení z provozu, probíhá během plavby a trvá od 5 dnů nebo déle, v závislosti na hloubce

Metody řízení vody. Objednávka omítek.
Aby bylo eliminováno proudění vody v trupu a různá poškození, jsou lodě vybaveny nouzovým vybavením a materiálem: - všechny vodotěsné dveře jsou zalaťovány; - těsnění je hotovo

Způsoby hašení ohně na lodích. Způsoby a prostředky hašení požáru.
Boj posádky proti požáru na lodi je veden kapitánem lodi a měl by být zaměřen na: · detekci a identifikaci místa, velikosti, povahy požáru; Stanovení přítomnosti a

Lodní uzel
Používá se při tažení lodí a při jejich pobytu pod palbou na boku lodi pouze v případech, kdy jsou v nich lidé. Nejprve se běžící konec malíře přenese do přídě

Sada lodního trupu. Systémy číselníku. Jmenování a zařízení dvojitého dna. Základní příčné a podélné vazby.
Trup lodi je plášť skládající se z vodorovných a svislých desek podepřených nosníky. Kombinace desky s nosníky, které ji vyztužují, se nazývá překrytí.

Jmenování gyrokompasu, magnetického kompasu. Hlavní části magnetického kompasu. Typy magnetických kompasů. Srovnání kompasů.
Kompas je navigační zařízení určené k určování kurzu plavidla a směrů k různým pobřežním nebo plovoucím objektům, které jsou v zorném poli navigátora. Použití kompasu

Nepotopitelnost lodi. Opatření k zajištění nepotopitelnosti lodi. Označení vodotěsných přepážek.
Nepotopitelnost – schopnost lodi zůstat na hladině a nepřevrhnout se, pokud je její trup poškozen a jeden nebo více oddílů je zaplaveno

Zařízení pro provádění nákladních operací. Povinnosti signalisty
Operátoři dokovacích strojů (DM) mohou vykonávat povinnosti signalisty, kteří byli proškoleni, pracovali v přístavu minimálně 1 rok, získali kvalifikaci signalista a znají signalizační systém.

Obecná pravidla pro výrobu malířských prací na lodi. Příprava povrchů pro lakování.
Malířské práce na lodi (včetně strojoven) jsou pod dohledem lodníka. Hlavní námořník (tesař) je zodpovědný za přípravu požadovaných nástrojů, materiálů, ochranných

Povinnosti hlídače na lodi. Formulář hlášení rozhledny o detekovaném objektu.
Námořník ve službě se hlásí přímo důstojníkovi ve službě. Při pohybu lodi vykonávají námořníci ve službě hlavně dvě hlavní funkce: stojí na kormidle a provádějí vizuální a sluchové pozorování.

Povinnosti námořníka ve službě, když je plavidlo v přístavu
Během kotvení lodi v kotvišti v přístavu je na můstku neustále sloužící námořník, který kontroluje návštěvu lodi a nedovoluje lodi outsidery bez svolení hlídačů

Povinnosti vedení. Pohon plavidla. Hbitost plavidla
Námořník 1. třídy je podřízen staršímu námořníkovi a v případě potřeby jej nahrazuje. Námořník 1. třídy musí: - vědět obecná informace pro navigaci, barvení a ven

Odpovědnosti členů posádky v případě požáru nebo porušení vodotěsnosti na lodi.
V případě nouze kapitán obecné vedení akce posádky k odstranění následků mimořádné události a k ​​boji za poškození lodi. V případě blízké smrti soud

Povinné minimální požadavky na kvalifikace na navigační hlídce.
Předpis II/6. Povinné minimální požadavky na kvalifikace na navigační hlídce. jeden. Minimální požadavky do řad námořníků

Předpis 29 PILOTNÍ LODĚ
A. Loď při plnění povinností lodivoda musí vykazovat: i. na vrcholu stožáru nebo v jeho blízkosti - dvě celoobvodová světla umístěná ve svislé linii; horní část těchto světel by měla

Pravidlo 7 – Nebezpečí kolize
Pravidlo 7 - Nebezpečí kolize a. Každá loď musí použít

Umění. mechanik má na starosti technický provoz celé mechanické a elektromechanické části plavidla.
77. Definice IC: IP, KU. Povely dané kormidelníkovi při otáčení a změně kurzu. Jak přivést loď na kurz pomocí magnetického kompasu? Nouzové řízení.

Definice a termíny týkající se strážní služby. Soulad s požadavky kodexu ISPS.
Oddíl 2. Definice Obsahuje 11 definic, z nichž tři (jako je 1.Cjgvention, 2.Regulation, 3.Chapter) jsou veřejně známé a zbývajících 8 je následujících: 4. ShipSec

Organizace práce při provádění obecných lodních prací.
Příprava na výrobu práce by měla zahrnovat organizaci bezpečného a pohodlného pracoviště, správné umístění pracovníků, zajištění pracovních specialistů. oděvy a ochranné pomůcky.

Hlavní akce související s ochranou životního prostředí při vstupu do teritoriálních vod států.
1. Před vstupem plavidla do termálních vod zastavte provoz ropných směsí a jiných škodlivých kapalných látek. 2. Všechna uzavírací zařízení, kterými jsou tyto látky vypouštěny

Stabilita plavidla. Opatření k zajištění stability. Hmotnost plavidla.
Stabilita je schopnost cévy vychýlené z polohy, rovnováhy, vrátit se do ní po odeznění příčiny, která odchylku způsobila. Mrtvá hmotnost je rozdíl mezi výtlakem

První pomoc obětem nehod.
1. Zastavit působení nebezpečných faktorů na oběť (vyhnout se působení elektrického proudu, odstranit z infikované oblasti, vysvléci oděv, který hoří, vytáhnout z vody atd.) 2. dát oběti

Plovoucí pomůcky pro navigaci. Systémy zachycování nebezpečí.
Plovoucí maják je loď vybavená majákovým osvětlovacím zařízením, radiotechnikou, zvukovými signálními zařízeními a určená k určování polohy lodí na moři. Bóje - aplikovány

Přípravné práce pro přijetí a dodání pilotu.
1. Navažte spojení s pilotním stanovištěm nebo s pilotním člunem. 2. Určete čas přiblížení k bodu přijetí (návratu) pilota. 3. Připravte si pilotní žebřík (žebřík - výtah) zkontrolujte OS

Příprava nákladových prostorů (nádrží) pro příjem nákladu.
Hlavní opatření pro přípravu nákladového prostoru pro příjem nákladu jsou: Všechny nákladové prostory musí být plně připraveny pro příjem nákladu (vymetené, umyté, popř.

Příprava a spouštění záchranných člunů a raftů. Nastupování do člunů a jejich spouštění na vodu.
Před spuštěním záchranného člunu je třeba provést řadu úkonů: 1. Bez ohledu na způsob spouštění je nutné další vybavení a zásoby nutné pro

Postup určování směrů na povrchu Země. Systémy pro dělení horizontu na stupně a loxor.
Pozorovatel na povrchu zeměkoule, pomocí olovnice dokáže určit směr olovnice. Olovnice na povrchu zeměkoule udává směr k zenitu pozorovatele.

Postup pro opuštění plavidla při absenci záchranných prostředků na boku plavidla.
Skočte do vody v záchranné vestě: - oblečte si záchrannou vestu, pevně ji přitiskněte rukama; - prozkoumat místo splashdown, zhluboka se nadechnout, odrazit nohama od prkna dopředu, čelem k moři;

Pravidla pro používání signální pyrotechniky. Označení pyrotechnických signálních prostředků.
Pyrotechnická signalizační zařízení jsou součástí dodávky záchranných člunů a záchranných člunů a slouží k signalizaci tísně a upoutání pozornosti. Tyto zahrnují:

Bezpečnostní předpisy při výrobě nákladu, práce při kotvení.
Na každém zvedacím zařízení je uvedeno: - registrační číslo; - povolená nosnost; - datum příští zkoušky

Příčiny požárů na lodích. Přenosné a stacionární hasicí přístroje.
Hlavní příčiny požárů na lodi. Patří mezi ně: - nepopiratelné nebo neopatrné zacházení s otevřeným ohněm, topnými tělesy, neopatrné kouření; - porucha

Požární bezpečnost na palubě. Služba sledování.
Posádka lodi je povinna důsledně dodržovat požární režim a učinit veškerá opatření k zajištění výbuchu a požární bezpečnosti lodi v jakýchkoli podmínkách jejího provozu. Při parkování

Nosníky a takeláž. Jejich účel
Nosníky jsou konstrukce z kovové trubky nebo dřevěné bloky, které jsou instalovány v diametrální rovině plavidla a jsou pevně připevněny k jeho trupu, lanoví zahrnuje stěžně a jejich

Plán alarmů. Výstražné povinnosti. Typy lodních alarmů.
Hlavní organizací kontroly poškození plavidla je havarijní plán. Definuje povinnosti členů posádky v případě nehody a místo jejich shromažďování v pohotovosti. Existují standardní formuláře

Kormidelní zařízení lodi. Složení řídicího zařízení. Typy kormidel, kormidelní zařízení.
Kormidelní zařízení zajišťuje ovladatelnost plavidla, tj. udržuje plavidlo v kurzu nebo mění směr jeho pohybu bez ohledu na vliv větru, vln nebo proudů. Skládá se:

Hygienická pravidla a hygiena lodí.
Hygienická pravidla obsahují požadavky na zásobování vodou, vytápění, větrání, domácnost a odpadní systémy. Hygienický řád upravuje normy osvětlení pracovišť, at

Separační zařízení pro úpravu stokové vody. Zařízení na spalování odpadu.
Každá nádoba s kapacitou 400 r.t. a více, ropný tanker o kapacitě 150 r.t. a další musí mít na palubě: - filtrační zařízení, které zajišťuje čištění zaolejované vody

Systém vnitřní a vnější komunikace a signalizace na lodích.
Vnitřní komunikační a signalizační prostředky jsou navrženy tak, aby zajistily řízení lodi a spolehlivé spojení velitelského můstku se všemi stanovišti a službami. Tyto prostředky zahrnují: - lodě

kardinální systém
· Severní bójka: · Zbarvení: nahoře černá, dole žlutá Horní postavy: oba kužely směřující nahoru

Značky pro zvláštní účely
Určeno k označení zvláštních oblastí nebo objektů zobrazených na mapách nebo popsaných v jiných navigačních dokumentech, například značky ohraničující skládky půdy, podvodní kabiny

Záchranné čluny a záchranářské čluny a jejich typy a požadavky.
Záchranný člun je záchranný člun schopný udržovat životy lidí v nouzi od okamžiku, kdy opustí loď. čluny uzavřený typ a čluny částečně uzavřeného typu

Prostředky vnitřní a vnější komunikace a signalizace na lodích.
Vnitřní komunikační a signalizační prostředky jsou navrženy tak, aby zajistily řízení lodi a spolehlivé spojení velitelského můstku se všemi stanovišti a službami; - lodní telefonní komunikace; - lodě

Prostředky a metody vizuální signalizace.
1. Návěstní - rozlišovací světla (běžící světla) - vrchní světla; - boční světla; - střelba zádí (výklopná záď); - tankování požáru; - kotevní světla;

Pomůcky pro navigační zařízení, jejich druhy podle umístění, účelu, principu činnosti.
Navigační zařízení lodi se skládá ze sady navigačních přístrojů, které umožňují vytyčení kurzu a určení zeměpisných souřadnic její polohy. Tato zařízení musí poskytovat

Lodní hasicí systémy, značky hasicích přístrojů a jejich použití.
Hasicí systém: Vodní hašení - skládá se z požárních čerpadel, požárních houkaček, hadic, sudů. Je v neustálé pohotovosti. Sprinkler systém - určen pro vozidla

Lodní systémy a jejich účel. Jaký je plán hašení požáru lodi?
Lodní systémy jsou souborem specializovaných potrubí s mechanismy, přístroji, nástroji a instalacemi. Jsou navrženy tak, aby vháněly kapaliny, vzduch nebo plyny

hasební plán
Hašení na lodích se provádí v souladu s operačně-taktickými mapami a plány hašení. Hasicí plán je schéma, do kterého jsou zakresleny plány

Lodní kotvy, jejich typy, požadavky na ně. Bezpečnostní pravidla při výrobě práce s kotevním zařízením.
Hallova kotva se vyznačuje malým počtem dílů a velkou přídržnou silou. Kotva se zavrtává oběma tlapkami do země a nepředstavuje nebezpečí pro ostatní plavidla v mělké vodě a eliminuje možnost

Bezpečnostní opatření při provádění obecných prací na lodi. Průmyslová hygiena na lodích.
Námořníci všech specializací musí znát a provádět Obecné požadavky TBC během provozu lodi. Pro bezpečný výkon obecných lodních prací jsou členům posádky poskytnuty kombinézy a

Požadavky na kormidelní zařízení Kontrola kormidelního zařízení před vyjetím na plavbu Standardní délka mezioblouků kotevního řetězu.
Při přípravě plavidla k práci jsou všechny části kormidelního zařízení pečlivě zkontrolovány, v případě potřeby promazány. Hodnoty axiometru se kontrolují. Zátky se kontrolují. Všechny nalezené závady

Lana a lanoví, údržba lan.
Kabely (lana) jsou výrobky stočené z ocelových drátů nebo stočené z rostlinných a umělých vláken. Rostlinné kabely jsou vyrobeny z rostlinných vláken (konopí, mani

Podmínky pro vypouštění balastu a odpadků z lodí.
„Odpadky“ znamenají všechny druhy potravinového, domácího a provozního odpadu, které vznikají při běžném provozu lodi a jsou předmětem trvalé nebo pravidelné likvidace.

Zařízení trupu námořních plavidel, účel a hlavní prvky sestavy trupu.
Používají se tři systémy náboru: příčný, podélný, kombinovaný. V systému příčného rámování probíhají hlavní nosníky napříč plavidlem (podlahy, rámy, nosníky) V systému podélném

lodní přepážky
Aby byla zajištěna nepotopitelnost lodi, je zpravidla rozdělena na oddíly speciálními přepážkami, které ji chrání před úplným zaplavením v případě místního poškození trupu. Přepážka kalit corp

Učení o přechodu na nouzové řízení. Postup pro přepnutí na nouzové řízení.
Přechod z hlavního kormidelního převodu na náhradní by měl být proveden rychle: dvě osoby by tuto práci měly provést ne déle než 2 minuty. Získat potřebné praktické lodní zkušenosti

Kotevní zařízení Příprava pro zpětný ráz a výběr kotvy.
Kotevní zařízení zajišťuje spolehlivé zaparkování plavidla na moři nebo v rejdě. Při najíždění na kotvení promlouvá veškeré kotvící zařízení a v první řadě rumpál. Připravený rumpál

Kotevní zařízení Účel a složení.
Kotevní zařízení - zajišťuje spolehlivé parkování plavidla v dané oblasti moře. Hlavní prvky kotevního zařízení: kotvy, kotevní řetězy, kotevní mechanismy, průchodky, zarážky. Kotva

federální státní rozpočet vzdělávací instituce

Vysokoškolské vzdělání

„KERCH STÁTNÍ NÁMOŘNÍ

TECHNOLOGICKÁ UNIVERZITA"

(FGBOU VO "KSMTU")

Námořní fakulta

Oddělení "NAVIGACE"

SCHVÁLIT

Hlava Katedra "navigace"

G. I. Pazynich

"____" _________________2015

SHRNUTÍ PŘEDNÁŠEK AKADEMICKÉHO DISCIPLÍNY

"ORGANIZACE SLUŽBY RYBÁŘSKÝCH PLAVIDEL"

Základní úroveň vzdělávací program- specialita

Specialita - 26.05.05 "Navigace"

Profil - "Komerční navigace"

Stav disciplíny - proměnný

Vedoucí lektor

KDP Rodčenkov A.V. - odborný asistent katedry "Navigace"

Posouzeno na zasedání katedry "Navigace" FGBOU VO "KSMTU"

Zápis č. ____ ze dne "____" _________ 2015 Vedoucí oddělení ______________ G.I. Pazynich

Kerch 2015

Kerch State Marine Technological University

OBSAH

ÚVOD

MAJITEL LODI. KAPITÁN LODĚ. POSÁDKA LODĚ.

1.1 Vlastník. Povinnosti rejdaře dle SMS.

1.2 Hlavní úkoly a složení posádky. Kapitán plavidla. Práva a povinnosti v souladu s Chartou služeb na plavidlech rybářské flotily Ruské federace, KTM. Zasílejte plány a objednávky.

ORGANIZACE SLUŽBY NA PLAVIDLECH RYBÁŘSKÉ FLOTILY RUSKÉ FEDERACE.

2.1 Služba sledování. Sledujte organizaci. Recepce, předání hodinek. Parkovací hlídka

loď v přístavu, kotvící, v opravě.

2.2 Zásady udržování navigační hlídky na moři během plavby při rybolovu

s rybářským náčiním.

2.3 Obecná lodní služba, radiotechnika, lodní mechanika, lékařské a sanitární zařízení,

služby sběru ryb, služby zpracování ryb, školení lodí a vědecké a technické služby.

KANCELÁŘSKÉ PRÁCE NA MOŘI, RYBÁŘSKÁ PLAVIDLA.

3.1 Kancelářské práce na moři, rybářských plavidlech. Registrace příjezdu / odjezdu plavidla. Formuláře dokumentů IMO pro příjezd/odjezd plavidla.

3.2 Lodní doklady vydané majitelem lodi.

3.3 Lodní doklady vydané správou přístavu (velitelem přístavu).

3.4 Lodní doklady vydané RMRS.

3.5 Lodní dokumenty vydané Požární inspekcí a Dopingovým komisařem přístavu.

3.6 Stav lodního deníku. Pravidla pro vyplňování (vedení) knihy jízd.

POUŽITÉ KNIHY.

Úvod

Efektivita provozu plavidel je neoddělitelně spjata s nezpochybnitelným prováděním ustanovení a požadavků mezinárodních a národních dokumentů k zajištění bezpečnosti plavby a rybolovu.

Dobrá asimilace kadetů programu "Organizace služby na rybářských plavidlech" je nutná podmínka vytvoření námořního specialisty.

Účelem a cíli studia disciplíny je, aby kadet po zvládnutí vzdělávací materiál smog:

znát a umět uvést do praxe požadavky na údržbu plavidla, jeho zařízení a vybavení, zajištění bezpečné plavby,

znát a umět uvést do praxe mezinárodní a vnitrostátní požadavky na zajištění plovatelnosti a nepotopitelnosti plavidla,

Znát problémy zajištění plavby bez nehod a dopad na nehodovost lidský faktor,

znát praktická opatření k zajištění bezpečnosti plavidla při rybolovu,

Znát metody prevence znečištění moře z lodí a ochrany životního prostředí a být schopen provádět opatření k prevenci znečištění,

Znát principy organizace a metody záchrany osob na moři.

Konečným cílem je vycvičit kadety, kteří jsou schopni plavby v běžných i extrémních podmínkách (situacích) a kteří jsou schopni zajistit bezpečnost plavby a rybolovu.

1. VLASTNÍK DOPRAVCE. KAPITÁN LODĚ. POSÁDKA LODĚ.

MAJITEL LODI. POVINNOSTI PŘEDAVATELE PODLE ODB.

Přednáška č. 1

Majitel lodi. Povinnosti rejdaře dle SMS.

1. Pojem majitele lodi.

2. Povinnosti majitele lodi v souladu s SMS.

Služba na lodích námořnictva je organizována v souladu s národními normativní dokumenty: KTM RF 1999, Charta služeb na plavidlech rybářské flotily Ruské federace, RShS-89 a mezinárodní úmluvy STCW 78, ISM Code, a SMS majitele lodi, ISPS.

Majitel plavidla organizuje a provádí přípravu plavidla na bezpečný provoz. Sleduje dostupnost a platnost lodních dokladů na lodi, vydaných pověřenými dozorovými orgány a osvědčujících shodu lodi s požadavky národních a mezinárodních bezpečnostních pravidel a norem a jejich způsobilost k plavbě, a to ze své strany je povinen poskytovat lodi, veškeré lodní služby potřebnou dokumentaci a příručky, návody k obsluze, veškeré navigační pomůcky (námořní mapy, plavební směry, navigační literatura, námořní příručky světové úrovně atd.) pro plný provoz plavidla Zajistit vhodnou opravu plavidla, jeho trupu, hlavního motoru, lodi mechanismy pro lodní služby, jakož i poskytovat posádce lodi po určitou dobu jídlo, náhradní díly, pracovní oděvy, léky a zdravotnický materiál, výrobky osobní hygieny pro posádku a lodní služby, kancelářské potřeby a spotřební materiál. potřebné množství palivo a oleje, nezbytné rybářské potřeby a vybavení, prostředky pro zpracování ryb, jakož i prostředky pro svépomocné opravy posádkou samotné lodi, její trup, nástavby, mechanismy, které mohou být poškozeny při plavbě v bouřlivých podmínkách, pod silou vyšší, vyvazovací operace na volném moři s jinými plavidly atd. Když je plavidlo na plavbě, v lovišti neustále (na denní bázi) sledujte polohu plavidla, jeho rybolovnou činnost, povětrnostní situaci v oblasti, kde se plavidlo nachází, a také (především) stav posádky lodi (nemoc, zranění, lékařská podpora, dodání pacientů na břeh, naléhavá pobřežní lékařská pomoc). Organizuje včasné předvedení lodě dozorčím orgánům k obnovení nebo rozšíření lodních dokladů v souladu se zavedeným regulační lhůty jejich činy.

Majitel lodi vyvíjí loď personální stoly a stará se o vybavení plavidla posádkou kvalifikovanými pracovními dokumenty Úmluvy, kontroluje dostupnost dokumentů potvrzujících, že člen posádky prošel lékařskou prohlídkou pro práci na moři.

Majitel lodi musí zaměstnance správně přihlásit do práce ( smlouva, pracovní smlouva) a respektovat tvrdou práci námořníka a starat se o včasné vyplácení jeho (jeho rodiny) platu.

Majitel lodi oznámí politiku řízení bezpečnosti společnosti, připraví a předloží loď ke shodě s SMS dozorovým orgánům.

OTÁZKY SEBEOVLÁDÁNÍ

1. Na základě jakých dokumentů je organizováno doručování u soudů?

2. Povinnosti majitele lodi?

HLAVNÍ ÚKOLY A SLOŽENÍ POSÁDKY RYBÁŘSKÉHO PLAVIDLA. KAPITÁN LODĚ. PRÁVA A POVINNOSTI DLE LISTINY SLUŽEB NA PLAVIDLECH RYBÁŘSKÉ LODINY RUSKÉ FEDERACE, KTM. HARMONOGRAM A ŘÍZENÍ LODĚ.

Přednáška č. 2

Hlavní úkoly a složení posádky lodi. Kapitán, práva a povinnosti v souladu s Chartou služeb na plavidlech rybářské flotily Ruské federace, ISM Code, KTM, STCW-78.

Hlavní otázky probírané na přednášce:

1. Hlavní úkoly a složení posádky.

2. Práva a povinnosti kapitána.

3. Odpovědnost kapitána.

Hlavními úkoly posádky lodi je zajistit bezpečný provoz lodi, zabránit škodám osob na lodi, nákladu, majetku, lodi a životní prostředí. Ochrana před identifikovanými riziky a neustálá připravenost jednat v mimořádných situacích. Posádku tvoří kapitán, další důstojníci a posádka lodi. Ve velícím štábu jsou kromě kapitána kapitánovi asistenti, mechanici, elektromechanici, referenti, mistři sběru ryb, mistři zpracování ryb, radiospecialisté a lékaři. Posádku lodi tvoří osoby, které nejsou spřízněné s velitelským štábem. Posádka lodi je rozdělena do služeb. Vrchní důstojník, strážní důstojníci a námořníci patří ke všeobecné lodní službě. Do lodní mechanické služby patří hlavní mechanik, druhý mechanik, mechanik, elektromechanik, mechanik a elektrikář. Ostatní členové posádky jsou přiděleni do služeb v závislosti na hlavních povinnostech, které vykonávají.

Kapitán je osoba, která velí lodi. Je nejvyšším úředníkem a pověřencem rejdaře na lodi, je plně odpovědný za bezpečný provoz lodi, zabránění škodám osob na palubě, nákladu, majetku a životním prostředí, ochranu před zjištěnými riziky a neustálou připravenost jednat v nouzové situace.

Kapitán řídí loď individuálně. Veškeré pokyny, pokyny a příkazy související s činností plavidla jsou předávány pouze kapitánovi odpovědnému za jejich provedení. Všichni členové posádky jsou přiděleni na loď se souhlasem kapitána. Má právo nepřijmout na palubu žádnou osobu, včetně osob jmenovaných majitelem lodi. Kapitán vydává rozkazy a rozkazy, které podléhají nepochybnému provedení všemi na palubě.

Hodně záleží na kapitánovi, na jeho jednání, když plavidlo provádí rybolovné činnosti. Správný provoz plavidla, jeho rybářské mechanismy, rybářské zkušenosti kapitána, velení posádky plavidla, lidský faktor, schopnost komunikace s

lidem, pomáhat při řešení složitých pracovních problémů, obtížných každodenních situací a někdy i rodinných záležitostí v rámci kompetence a vedených regulačními a právní nástroje- zpravidla slib vynikající práce posádky plavidla během plavby, rybolovných činností plavidla v oblasti rybolovu a mořských plodů.

Přednáška č. 3

Velitelský štáb a posádka lodi. Lodní služby. Plány lodí. Správa lodí.

Hlavní otázky probírané na přednášce:

1. Velitelský štáb

2. Posádka lodi.

3. Lodní služby.

4. Harmonogramy lodí.

5. Rozvrhy pro oddělení.

Vrchní důstojník se hlásí kapitánovi, je jeho prvním zástupcem, vede generální službu lodi a dohlíží na práci kapitánových asistentů. Musí být kdykoli připraven nahradit kapitána a převzít velení lodi. S ohledem na výhradní odpovědnost velitele za bezpečnost lodi a na to, že hlavní důstojník musí být neustále k dispozici, aby převzal tuto odpovědnost, jeho způsobilost a profesionalita by měla odpovídat způsobilosti a profesionalitě velitele ve vztahu k této odpovědnosti na úrovni řízení.

Celá posádka je administrativně podřízena vrchnímu asistentovi kapitána a jeho příkazy pro organizaci služby a denního režimu na lodi, nouzové a nouzové práce, poplachy, přípravu lodi na příjezd a odjezd jsou povinné pro všechny členy posádky.

Hlavní strojník se hlásí kapitánovi a je jeho zástupcem pro technický provoz plavidla. Vede lodní mechaniku a dohlíží na práci mechaniků, elektromechaniků, doporučujících mechaniků atd. Musí mít způsobilost a profesionalitu k tomu, aby na řídící úrovni vykonával hlavní funkce lodních mechanických instalací, elektrických zařízení, chladicích zařízení atd. Elektronická zařízení a řídicí systémy a údržba a opravy, znát národní a mezinárodní pravidla a předpisy pro jejich konstrukční, environmentální a provozní bezpečnost lodí.

Druhý mechanik se hlásí hlavnímu mechanikovi a je jeho prvním zástupcem. Musí být kdykoli připraven vyměnit hlavního inženýra a převzít odpovědnost za technický provoz a řízení strojního týmu. S ohledem na to by jeho způsobilost a profesionalita měla odpovídat způsobilosti a profesionalitě hlavního inženýra ve vztahu k této odpovědnosti na úrovni řízení.

Strážní důstojníci se hlásí vrchnímu důstojníkovi a ve službě kapitánovi. Musí mít způsobilost a profesionalitu k provádění základních funkcí navigace, rybolovu, nakládání, ukládání a lodních operací na provozní úrovni. Strážní důstojníci mají na starosti navigační a kotvící hodinky a jsou během své hlídky zodpovědní za bezpečnost lodi. Musí zvládnout všechny druhy palubních prací, připravit posádku na kontrolu poškození lodi.

Strážní mechanici se hlásí hlavnímu mechanikovi a strážníkovi. Měli by mít způsobilost a profesionalitu ve vztahu k hlavním funkcím, které vykonávají na provozní úrovni – řízení mechanických zařízení lodí, údržba a opravy a provoz lodi. Strážní mechanici hlídají ve strojovně a odpovídají za technickou a provozní spolehlivost a bezpečnost lodních mechanických zařízení. Musí zvládat všechny druhy prací v motoru, připravovat posádku motoru na kontrolu škod, zajišťovat stálou pohotovostní pohotovost hlavních, záložních a nouzových lodních mechanismů, systémů a zařízení.

Elektrikář je podřízen hlavnímu strojníkovi, musí zajistit, aby byly v dobrém stavu, neustále připraveny k zásahu, spolehlivý a bezpečný provoz lodních elektrických generátorů, elektrických zařízení a systémů nouzového napájení.

Radiotechnická služba zajišťuje ochranu člověka

život na moři, bezpečnost plavby plavidla, provozní a dispečerské radiokomunikace pro činnost flotily Služba zahrnuje: vedoucího radiostanice (asistent KM pro r / elektroniku) - podřízen KM, ERN, radiotelegrafisté 1 a 2 buňky.

Rybářská služba - vedoucí služby - asistent kapitána

pro těžbu ryb (a mořských plodů) - řízení prací na rybářské části Má na starosti: rybářské potřeby a potřeby, rybářské náčiní, ovládací zařízení, bóje atd. + prostory jeho vedení.Podřízení KM.

Služba zpracování ryb Vedoucí - asistent KM pro výrobu Zodpovídá za organizaci a řízení všech pracovních procesů při zpracování (zpracování) rybích produktů, účetnictví, skladování, dodávku a kvalitu hotových výrobků Má na starosti výrobní dílny a materiál a technické zásobování.

Posádka lodi plní své povinnosti na pomocné úrovni odpovědnosti pod kontrolou důstojníků pracujících na úrovni provozu nebo řízení. Členové posádky lodi, kteří jsou součástí navigační hlídky, aby mohli vykonávat jim přidělené funkce, musí z hlediska způsobilosti a profesionality splňovat alespoň požadavky stanovené STCW MC 78/95.

Lodní službu zřizuje majitel lodi po dohodě s kapitánem v souladu s požadavky národních mezinárodních pravidel a předpisů pro bezpečnost plavby a zabránění znečištění, s přihlédnutím k účelu, typu, technickým a provozním charakteristikám, podmínkám a vlastnostem plavebního provozu. provoz plavidla. Organizuje a zajišťuje ji kapitán.

Všechny lodní technické prostředky, konstrukce a obecné funkce lodi jsou distribuovány členům posádky. Rozdělení a schválení podle oddělení provádí majitel lodi po dohodě s kapitánem. Velitel má právo, pokud to považuje za nutné, během provozu změnit rozložení oddělení s přihlédnutím k situaci na lodi, aniž by došlo k porušení národních a mezinárodních pravidel a předpisů o bezpečnosti a prevenci znečištění životního prostředí.

Členové posádky odpovědní za řízení musí dokonale znát princip činnosti, zařízení, výkonnostní charakteristiky, konstrukční prvky a vlastnosti lodních technických prostředků a konstrukcí jim přidělených.

OTÁZKY SEBEOVLÁDÁNÍ

1. Kapitán plavidla Práva a povinnosti? (Listina služeb na lodích r/n flotily Polské republiky).

2. Status kapitána lodi? (KTM)

3. Posádka rybářského plavidla?

4. Velící štáb plavidla a posádka lodi?

5. Jaké jsou lodní jízdní řády a lodní příkazy?

ORGANIZACE SLUŽBY NA RYBÁŘSKÝCH PLAVIDLECH RF.