Úplné ponoření

Ke 110. výročí ruské ponorkové flotily

19. března 1906 byl vydán výnos „O klasifikaci vojenských lodí ruského císařského námořnictva“. Tímto výnosem byly vytvořeny podmořské síly Baltského moře se základnou první formace ponorky na námořní základně Libavá (Lotyšsko).

Císař Nicholas II „navrhl velet“ zahrnout do klasifikace „poselské lodě“ a „ponorky“. V textu vyhlášky bylo uvedeno 20 názvů do té doby vyrobených ponorek.

Na příkaz ruského námořního oddělení byly vyhlášeny ponorky samostatná třída flotily lodí. Říkalo se jim „skryté lodě“.

Nejslavnější a ve své třídě nejlepší ponorky v historii ponorková flotila Rusko - ve speciálním projektu TASS.

Za 110 let historie prošly domácí ponorky několika vývojovými fázemi – od maličkých „skrytých lodí“ až po největší světové nosiče strategických raket. Od chvíle, kdy se objevily v námořnictvu, ponorky byly a zůstávají ztělesněním nejprogresivnějších vědeckých a technických nápadů a pokročilých inženýrských řešení.

Při stavbě domácích ponorek se nejaderné a jaderné ponorky konvenčně rozdělují do čtyř generací.

První generace ponorky na svou dobu byl absolutním průlomem. Zachovaly však tradiční řešení pro diesel-elektrickou flotilu, pokud jde o napájení a obecné lodní systémy. Právě na těchto projektech byla vypracována hydrodynamika.

Druhá generace vybavena novými typy jaderných reaktorů a elektronickým zařízením. Taky Vlastnosti byla optimalizace tvaru trupu pro podvodní cestování, což vedlo ke zvýšení standardní podvodní rychlosti až na 25-30 uzlů (dva projekty mají dokonce přes 40 uzlů).

třetí generace se stal dokonalejší, pokud jde o rychlost a stealth. Ponorky se vyznačovaly velkým výtlakem, pokročilejšími zbraněmi a lepší obyvatelností. Poprvé instalovali zařízení pro elektronický boj.

čtvrté generace výrazně zvýšily úderné schopnosti ponorek a zvýšily jejich utajení. Kromě toho se zavádějí systémy elektronických zbraní, které našim ponorkám umožní odhalit nepřítele dříve.

Nyní se rozvíjejí designové kanceláře páté generace ponorka.

Na příkladu různých „rekordmanských“ projektů označených přídomkem „nej“ lze vysledovat rysy hlavních etap vývoje ruské ponorkové flotily.

NEJVÍCE BOJUJÍCÍCH:

Heroic "Pike" z Velké vlastenecké války

Posádky dieselových ponorek Pike, Srednyaya, Malyutka a dalších typů padly na jednu z nejtragičtějších a nejtěžších stránek ruských dějin - Velkou Vlastenecká válka. Celkem se války zúčastnilo více než 260 ponorek různých tříd, výtlaku a výzbroje. Nejmasivnějším a nejslavnějším projektem této doby jsou „Pike“ podvodní výtlak 706 tun.

Ze 44 „štik“, které bojovaly, zemřelo 31 – až dosud vyhledávače nacházejí kostry mrtvých lodí tohoto typu v Baltském a Černém moři.

Ještě před Velkou vlasteneckou válkou byly bojové kvality „Pike“ testovány v sovětsko-finské válce, kde byli prvními Sovětské lodě byly použity zbraně.

Celkem bylo ve 30. a 40. letech postaveno 86 lodí tohoto projektu, které sloužily ve všech flotilách. Historici námořnictva připouštějí, že projekt měl řadu významných nedostatků, ale charakteristickými rysy Pike byla srovnatelná levnost konstrukce, zvýšená manévrovatelnost a schopnost přežití. Celkem bylo postaveno šest sérií ponorek tohoto typu, které postupně zdokonalovaly svou plavební způsobilost, technickou a další výzbroj. Dvě lodě tohoto typu se tak v roce 1940 staly prvními sovětskými ponorkami vybavenými bezbublinovými torpédovými odpalovacími zařízeními. Tento systém je nesmírně důležitý pro neviditelnost ponorky.

Poslední „Pikes“ nadále sloužili u námořnictva až do konce 50. let.

Dokumentární"Zbraně vítězství": ponorka "Pike"

© YouTube/TV kanál "Zvezda"

NEJMASIVNĚJŠÍ*:

V roce 1955 TsKB-18 (nyní TsKB MT "Rubin") vypracoval projekt velké víceúčelové zaoceánské ponorky 641. projektu (Foxtrot podle klasifikace NATO).

Tyto dieselové ponorky druhé generace (proslulý „hmyz“, který dostal toto jméno kvůli písmenu B v bočních číslicích) byly až do začátku 70. let právem považovány za nejlepší na světě.

Charakteristickým rysem nových ponorek bylo použití vysoce legované oceli AK-25, zvýšení cestovního dosahu až 30 tisíc mil, rychlost pod vodou až 16 uzlů, autonomie navigace až 90 dní.

* Formálně jsou ponorky 613. projektu považovány za nejmasivnější ponorky domácí výroby (bylo jich postaveno 215). V konstrukci těchto ponorek však byly významné výpůjčky od německých ponorek 21. projektu. Lodě 641. projektu se staly nejmasivnějšími ponorkami zcela domácího designu. Všech 75 lodí bylo postaveno v loděnicích admirality v Leningradu.

Na rozdíl od mnoha jiných je 641. projekt unikátní i tím, že se na moři kvůli technické poruše nezřítila ani jedna ponorka.

Loď Project 641 se navíc stala první exportně postavenou ponorkou v historii SSSR. V září 1967 byla ponorka B-51 Kalvari projektu 641I předána zákazníkovi – indickému námořnictvu.

Mezi loděmi postavenými v různých letech v loděnicích Admirality je mnoho lodí, které byly později instalovány jako muzea a pamětní lodě. A opět, nezpochybnitelným lídrem v tomto seznamu jsou lodě 641. projektu - takových pamětních lodí je již pět: v Petrohradě, Kaliningradu, Vytegře (Vologdská oblast), indickém městě Vizakhapatnam. B-427 je otevřen k inspekci v americkém námořním muzeu v Long Beach.

Čtyři čluny 641. projektu - B-4 "Čeljabinsk Komsomolets", B-36, B-59 a B-130 - se zúčastnily operace "Kama" během karibské krize. Kapitán druhé řady Anatoly Andreev, účastník karibské krize, vzpomíná na toto období takto:

"Když Amerika v roce 1962 provedla námořní blokádu Kuby, v reakci na to Chruščov (první tajemník Ústředního výboru KSSS - pozn. TASS) nařídil přemístění ponorek do Karibského moře. V případě zachycení sovětských lodí se předpokládalo, že udeřit na americké lodě zpod vody. 31. září vydalo vedení rozkaz vyrazit na další tažení. Byl jsem v té době asistentem velitele B-36, a jak se ukázalo, bylo to nejdelší tažení za dobu mé služby. Čtyři čluny vyrazily na tažení jako součást 69. brigády Severní flotily.

Vzhledem k tomu, že kurz nebyl původně naznačen, byli navigátoři vyzbrojeni mapami celého Světového oceánu. Opustili jsme Kolský záliv v noci 1. října a všichni se divili: Albánie nebo Jugoslávie, Alžírsko nebo Egypt, nebo snad Angola?

Podle Andreeva byla průměrná rychlost 6 uzlů, nařídili jít na povrch. Do hloubky 100 metrů bylo nutné sestoupit pouze za účelem provedení operace k odstranění apendicitidy praporčíka.

V Atlantiku loď zasáhla bouře, kterou tým neviděl v žádné kampani, ani předtím, ani potom.

"Vlny dosahovaly 10-12 metrů, člun byl prostě položen na bok. Šli jsme skoro poslepu, periskopy se ukázaly jako zbytečné, protože kdybychom je zkusili použít, tak by jen zvraceli. Neměli jsme však strach Protože v naší B-36 jsme jako pracovníci admirality vyrobili takovou ponorku, která se snadno, jako "roly-poly-poly", vrátila do své původní polohy, jakmile vlna odešla.

Teprve desátého dne, když prošel Anglií, velitel otevřel těžkou obálku a oznámil: Kuba, přístav Mariel.

Jak jsme se blížili k břehům Ameriky, napětí narůstalo. Stále častěji se museli schovávat pod vodou před letadly. A tak kapitán vydal povel k zaujetí pozice u průlivu Caicos. V té době teplota v hlavních oddílech dosáhla plus 57 stupňů Celsia. Na lodi byl zaveden přísný režim konzumace čerstvé pitné vody – jedna sklenice denně na osobu.

Další výstup na cvičení 26. října přišel tým draho.

"Pod periskopem se zdá, že je vše tiché, a pak, pár minut po profouknutí prostřední nádrží, byl přijat velmi silný signál z lodního radaru. Přehráno urgentní ponor, ušel 25 metrů, ale lodní hydroakustika okamžitě začala pracovat v aktivním režimu a vrtule nad námi duněly takovou silou, že všichni zabořili hlavu do ramen. Šli jsme hlouběji – 50 metrů. Ale torpédoborec nás už zahákl. O několik minut později se přiblížily další dvě lodě. V té době už byly prostory člunu zcela nesnesitelné: k nedostatku vzduchu a nesnesitelnému horku se přidaly ohlušující zvuky sonaru. Námořníci strávili několik dní v bezprecedentním napětí a snažili se odtrhnout.

Teprve 31. října za svítání bylo rozhodnuto o výstupu. Rádiovým spojením tým hlásil svou pozici. Ale nepřišla žádná odpověď.

1. listopadu se velitel rozhodl odtrhnout na vlastní pěst. Pak za jasného denního světla projel vedle B-36 americký torpédoborec, na jehož můstku byl pouze důstojník hlídky a spojařů. Loď byla uvedena do pohotovosti. Aby nedošlo k upozornění doprovodu, byl vydán rozkaz nespouštět periskopy a nesnímat běžící vlajku a anténu biče. Jakmile se loď trochu vzdálila a začala se otáčet, hrálo se naplno! Člun nabral plnou rychlost a „potopil“ se pod torpédoborec, což jí umožnilo se odtrhnout.

O unikátní kampani se dlouho nemluvilo. Později se tomu říkalo hazard, protože do Karibského moře byly házeny čluny přizpůsobené podmínkám Arktidy. Po účasti B-36 v karibské krizi byl projekt opět vylepšen, včetně systému vodního chlazení, nové hydroakustiky a byl eliminován hluk.

ÚPLNĚ PRVNÍ JADERNÁ:

"Leninskij Komsomol"

Ponorka K-3 "Leninsky Komsomol" projekt 627 "Kit" - první jaderná loď SSSR a třetí jaderná na světě.
Své jméno získala podle stejnojmenné dieselové ponorky M-106 Severní flotily, která zahynula při jedné z vojenských kampaní v roce 1943.
"Leninsky Komsomol" byl založen 24. září 1955 v závodě v Severodvinsku (nyní Sevmaš). Loď, přijatá do flotily 12. března 1959, se vlastně stala experimentální.

Obrysy trupu a mnoho systémů, navzdory vlivu dieselových projektů, byly vytvořeny pro K-3 od nuly. Zcela nové bylo jeho elegantní „doutníkové“ tělo, vnější nátěr a mnoho dalších funkcí. Je známo, že byla rychlejší než první ponorka na světě s jaderným pohonem „Nautilus“ (USA) a vydávala podvodní rychlost 28 uzlů.

Ponorka skutečně opustila továrnu „surová“, mnoho nedokonalostí bylo odstraněno později, za provozu. Tento projekt byl první svého druhu a naprosto inovativní, takže konstruktéři a stavitelé lodí často postupovali „naslepo“ při řešení mnoha problémů.

Od roku 1961 začala ponorka vykonávat vojenskou službu v Atlantiku a o rok později přešla do autonomie v Severním ledovém oceánu, kde dvakrát proplula severním pólem.

Dne 8. září 1967 však došlo k požáru v prvním a druhém oddělení člunu, který měl bojovou službu v Norském moři. Zemřelo 39 lidí. Navzdory tomu se člun vrátil na základnu sám.

Mezi námořníky "Komsomolu" byly často případy nemoci z ozáření kvůli skutečnosti, že v parních generátorech nukleární reaktor neustále byly zjišťovány úniky a ozáření členů posádky ve „špinavých“ oddílech často mnohonásobně překračovalo přípustné limity.

Navzdory tomu K-3 sloužil v Severní flotile až do roku 1991. Její osud dnes trápí především stovky nadšenců po celém světě – faktem je, že kostra kdysi slavného K-3 ve flotile je uložena v Murmanská oblast, v loděnici Nerpa. O přeměně ponorky na muzeum zatím nepadlo rozhodnutí, možná bude poslána k recyklaci.

PRVNÍ LOVCI:

"Vítězové" 671. projektu

Občas Sovětský svaz základem ponorkové flotily byly víceúčelové ponorky s jaderným pohonem druhé generace projektu 671 „Ruff“ a jeho modifikace (671RT a 671RTM). Podle kvalifikace NATO dostaly lodě tohoto projektu výmluvné jméno "Victor" - "Vítěz".

V 60. letech si vývoj jaderné technologie vyžádal rozmístění podmořských raketových lodí u pobřeží nepřítele. Na základě toho dostal SKB-143 (dnes Design Bureau "Malachite") za úkol zkonstruovat ponorku s jaderným torpédem. Vedoucí člun Projektu 671 (K-38) byl položen 13. dubna 1963 v loděnicích admirality.

Charakteristickými rysy nových lodí jsou vylepšená hydrodynamika, podvodní rychlost až 30 uzlů a použití nové třídy oceli AK-29 v konstrukci odolného trupu umožnilo zvýšit hloubku ponoření na 400 metrů.

Raketový a torpédový komplex člunů Projektu 671 zajišťoval ničení podvodních, povrchových a pobřežních cílů jadernou náloží o kapacitě pěti kilotun TNT na vzdálenost 10 až 40 kilometrů. Start byl proveden ze standardních 533mm torpédometů z rekordní hloubky 50-60 metrů.

Kromě torpédových střel byly čluny vyzbrojeny unikátními torpédy 65-76 „Kit“, které měly v hlavici 567 kg trhaviny a zamířily na stopu lodi a zasáhly cíl na vzdálenost až 50 kilometrů při rychlostí 50 uzlů nebo ze vzdálenosti 100 kilometrů rychlostí 35 uzlů. Tato torpéda dodnes nemají ve světě obdoby.

Během testů v Bílém moři vyvinula nová loď s jaderným pohonem krátkodobou maximální podvodní rychlost více než 34,5 uzlů a stala se v té době nejrychlejší ponorkou na světě.

„Vítěze“ bylo možné najít prakticky ve všech mořích a oceánech – všude tam, kde byla sovětská flotila v bojové službě. Jejich autonomie ve Středozemním moři trvala téměř 90 dní místo předepsaných 60. Existuje případ, kdy navigátor K-367 do deníku napsal: „Místo lodi jsme určili spuštěním kotvy na americké letadlové lodi Nimitz ( která kotvila v neapolském přístavu).“ Jaderná ponorka přitom nevstoupila do výsostných vod Itálie, ale sledovala americkou loď.

Za více než 30 let provozu na ponorkách 671. projektu nedošlo k jediné nehodě.

Služba v Perském zálivu

Kapitán 1. pozice, veterán ponorky Vladimir Ivanyus sloužil v ponorkové flotile více než 30 let, z toho 14 v Severní flotile, na jaderných ponorkách projektu 671 a jeho modifikacích.

„Čluny nezůstaly na základnách,“ říká Ivanyas, „Hledali formace úderů amerických letadlových lodí: hledali je, a když je našli, sledovali je, když byli v oblasti, kde měly základny ponorky. Často jezdili pod led v Atlantiku.“

Takový příklad je orientační: dva ze tří člunů projektu 671RT, postaveného v závodě Admirality, absolvovaly během období služby 11 autonomních plaveb a jednu - 12 autonomních plaveb.

Nejpamátnější pro veterána ponorky je ale půlroční cesta do Perského zálivu v roce 1980, které se zúčastnila jaderná ponorka K-517.

„Byla to kampaň jedinečná svým trváním a rozsahem,“ vzpomíná Vladimir Stepanovič, který byl v té době velitelem divize pro přežití K-517. „Vzhledem k vyhrocení situace kolem Perského zálivu musel SSSR vyhlásit přítomnost v oceánech, demonstrující sílu a potenciální schopnosti ponorkové flotily“.

Dvě sovětské lodě opouštějící Zapadnaja Litsa propluly v několikadenním intervalu kolem Afriky do Indického oceánu, doprovázené lodí integrovaná podpora- mateřská loď "Berezina". Po dobu 45 dnů byly lodě ponořeny. Po příjezdu do Adenu (Jemenská republika) a provedení plánované preventivní prohlídky sovětské ponorky odešly do bojové služby v Arabském moři.

"Kampaň byla náročná. Nejtěžší ale nebyl ani tak samotný průjezd a bojová povinnost, ale parkování na základně v povrchové poloze. Představte si: léto, divoká vedra, teplota mořské vody asi 30 stupňů. oddíly, všechna zařízení určená pro provoz v severních mořích, fungovaly téměř na hranici svých možností. Ale lidé a vybavení přežili: s úkolem si poradili!“ - poznamenává Ivanya.

Ani při přechodu tam a zpět, ani během bojové služby nebyly sovětské čluny nikdy nalezeny. Sovětští ponorkáři ale opakovaně pozorovali periskopem, jak letadla startují z amerických letadlových lodí.

Na podzim roku 1981 K-517 proplul pod ledem centrální Arktidy kolem severního pólu a vynořil se v geografickém bodě severního pólu, čímž se stal první jadernou ponorkou, která proplula podél okraje Severního ledového oceánu.

NEJRYCHLEJŠÍ:

Jediná zlatá rybka na světě"

Podvodní rychlostní rekord této ponorky druhé generace nebyl dodnes překonán. Navíc ani jedna ponorka se zatím ani nepřiblížila rychlosti 44,7 uzlů (více než 80 km/h).
Jedinečná titanová jaderná ponorka K-162 (projekt 661 „Anchar“) byla položena 28. prosince 1963 v Severodvinsku a přijata do flotily 31. prosince 1969. Tehdy prokázala skvělé rychlostní vlastnosti.

Tvá přezdívka" zlaté ryby"Člun obdržela kvůli vysokým nákladům a vynikajícím bojovým schopnostem. Sériová konstrukce těchto ponorek byla opuštěna již v roce 1964 a rozhodla se omezit se na jednu unikátní loď.

„Anchar“ byl vybaven pokročilou jadernou elektrárnou a mohl odpalovat řízené střely z ponořené pozice.

V roce 1971 se loď stala autonomní Atlantický oceán, proplouvající z Grónského moře do Brazilského příkopu, kde opět prokázal vysokou rychlost při pronásledování americké úderné letadlové lodi.

Zlatá rybka byla vyřazena z provozu v roce 1984. Výsledky získané během její bojové služby byly úspěšně použity při návrhu a konstrukci lodí s jaderným pohonem třetí a čtvrté generace. Je pravda, že vysoké náklady na unikátní systémy a složitost práce s titanovým trupem daly stavitelům této lodi spoustu problémů, ale bylo vypracováno mnoho principů a technologií - v budoucnu se pracovalo ve směru snižování náklady a hluk lodí.

NEJOBVYKLEJŠÍ:

Lears s předstihem

Jaderné ponorky "Lira" projektů 705 a 705K (kód "Alpha" / "Lira"), které předběhly svou dobu, sloužily v bojovém složení Severní flotily ne déle než 15-20 let.

Stavba ponorek této generace z titanu začala v roce 1964 v závodě Novo-Admiralteysky v Leningradu. Na vývoji projektu se podílelo více než 200 konstrukčních kanceláří, výzkumných ústavů a ​​továren Sovětského svazu. Stavba série trvala od roku 1968 do roku 1981. Bohužel kvůli technickým a ekonomické problémy Námořnictvo Sovětského svazu obdrželo pouze sedm takových lodí.

Člun byl lehký a pevný, protože nejen trup, ale i všechna potrubí, mechanismy, dokonce i čerpadla, elektromotory a další součásti byly vyrobeny z titanu.

Většina důležitý rozdíl ponorky 705. projektu od zbytku - hlavní elektrárny (MPP). Reaktor s chladivem tekutého kovu (speciální slitina) na nich nainstalovaný umožňoval to, co lodě s vodou chlazeným reaktorem nedokážou. Jedná se o minimální dobu pro vstup do elektrárny, rychlost nárůstu výkonu reaktoru a současné zvýšení zdvihu na plný výkon a také možnost dlouho jít rychlostí srovnatelnou s rychlostí torpéda (asi 35-40 uzlů).

Vysoké bojové kvality těchto ponorek byly způsobeny velkým množstvím nových originálních technických řešení. Maximální aplikace automatizované systémy ovládání reaktoru, zbraní a dalších systémů umožnilo nejen snížit posádku, ale také získat rozsáhlé zkušenosti s vytvářením palubní elektroniky.

Byla to jedna z nejrychlejších ponorek na světě. S rychlostí 42 uzlů, srovnatelnou s rychlostí nepřátelských torpéd, měla Lira ve skutečnosti charakteristiky zrychlení letectví - dokázala dosáhnout plné rychlosti během minuty. Rychlost umožňovala vstoupit do „stínového“ sektoru jakékoli lodi, kde hluk vlastních motorů neumožňoval nepříteli použít hydroakustiku, i když ponorka již byla dříve detekována. Zároveň nedovolila nepřátelským lodím jít za její zádí.

Počátkem 80. let vytvořila jedna ze sovětských jaderných ponorek projektu 705. operující v severním Atlantiku jakýsi rekord. Po dobu 22 hodin sledovala loď NATO s jaderným pohonem na jeho zádi. Přes četné pokusy se jim nepodařilo hodit nepřítele „z ocasu“: sledování bylo zastaveno až po obdržení příslušného rozkazu ze břehu.

Vysoká rychlost a neuvěřitelná manévrovatelnost umožnily těmto člunům vyhnout se vypáleným nepřátelským torpédům a okamžitě zahájit protiútok. Za 42 sekund se 705. mohla otočit o 180 stupňů a pohybovat se opačným směrem.

Za 20 let provozu na lodích tohoto projektu se v boji o přežití neztratil jediný člověk.

NEJVĚTŠÍ:

Těžké tajfuny

Tyto ponorky nelze s ničím zaměnit. Obrovské, dlouhé a široké, vypadají spíš jako kosmické lodě než u ponorek.

Těžká střela podmořské křižníky strategickým účelem projektu 941 "Shark" ("Typhoon" podle klasifikace NATO) jsou stále nejvíce velké ponorky ve světě. Jejich výtlak pod vodou je 48 tisíc tun, což se téměř rovná standardnímu výtlaku jediné ruské letadlové lodi Admiral Kuzněcov. Typhoony jsou 30krát větší ve výtlaku než nejmenší ponorka ruského námořnictva projektu Lada a dvakrát větší než Borej. Gigantická velikost člunů diktovala novou zbraň: třístupňové mezikontinentální balistické střely na tuhá paliva R-39.

První „žralok“ byl položen v roce 1976 a vstoupil do služby na konci roku 1981. Tyto ponorky žily ve flotile poměrně krátkým, ale bohatým životem a byly vyřazeny z provozu ne vlastní vinou – výroba střel pro ně byla rychle zastavena a nové střely R-39UTTKh Bark neprošly všemi testy a křižníky vlastně zůstal neozbrojený. Navíc nastaly těžké časy pro flotilu 90. let.

Celkem bylo postaveno 6 lodí, které byly postaveny proti novým americkým raketovým křižníkům třídy Ohio.

Dvě hlavní odolné bydlení uvnitř jsou umístěny ponorky lehké tělo vzájemně rovnoběžné (podle typu katamaránu). Právě to dodává Typhoonům nejen působivou výšku, ale také šířku.

Kromě inovací v nátěru ponorek, v jejich výkonných elektrárnách a snížení hlukových parametrů oproti předchozím projektům zavedli Sharks nebývalé podmínky pro pohodlnou obsluhu posádky.

Na každé z těchto lodí je odpočinková místnost, posilovna a malý bazén naplněný mořskou vodou s možností vyhřívání. K dispozici je sauna, solárium, "obývací koutek". Ubikace a kajuty pro důstojníky jsou mnohem prostornější než na jiných ponorkách. Pro tyto výhody námořníci nazývali 941 „Hiltony“.

Z 6 vyrobených lodí byly zlikvidovány 3 ponorky Projektu 941, 2 lodě - Archangelsk a Severstal - jsou v záloze a Dmitrij Donskoj byl modernizován pro testování rakety Bulava.

NEJMENŠÍ:

Inovativní "Lada"

Projekt 677 "Lada" o několik desetiletí předběhl svou dobu. První ponorka "St. Petersburg", postavená v roce 1997, byla několik let dovedena k dokonalosti konstruktéry a staviteli lodí. Z vedoucí ponorky se vlastně stal stojan, který vypracoval více než stovku nejnovějších vývojových prací.

O novinkách představených na Ladě se moc nemluví. Je známo, že má hydroakustické, radioelektronické a další zbraně, stejně jako motory nové generace, že toto dítě je vyzbrojeno Kalibrem a je schopno jednorázového i salvového odpalu této střely z torpédometů.

Podvodní výtlak Lady nepřesahuje 1,6 tuny, což je asi 15krát méně než Borea. Námořníci žertují, že tato loď by se vešla i do ubikace strategického raketového nosiče.

Vedoucí ponorka série, St. Petersburg, je ve zkušebním provozu od roku 2010 a další dvě se dnes staví v Petrohradu.

NEJTIŠŠÍ:

"Černé díry" v mořích

Diesel-elektrické ponorky projektu 636.3 (kód „Varshavyanka“) pro svou nehlučnost již dlouho získaly uctivou přezdívku „Black Hole“ od námořníků NATO. Série šesti takových ponorek pro Černomořskou flotilu se dnes staví v loděnicích admirality v Petrohradě.

Název "Varshavyanka" pochází ze 70. let 20. století, kdy měly být tyto lodě exportovány ve velkých sériích do zemí Varšavské smlouvy. Předtím tu byl „Halibut“ (projekt 877), který dodnes úspěšně slouží v Indii, Číně, Vietnamu, Alžírsku a dalších zemích. Duchovní dítě Rubin Central Design Bureau of Marine Engineering na Varshavyanka se stalo harmonickým vývojem halibuta, získalo větší utajení a aktualizovalo elektroniku.

Projekt 636. "Černá díra". Vojenský přejímací program

© YouTube/TV kanál "Zvezda"

Ve srovnání s atomovými Boreas jsou Varshavyanky velmi malé. Jejich délka je asi 74 metrů, šířka - 10 metrů a maximální výtlak nepřesahuje 4 tisíce tun. Jaderní stratégové 955. projektu mají výtlak šestkrát větší a do jedné ponorky s jaderným pohonem se vejde dvě a půl dieselové ponorky. I když tajnost ponorky pod vodou samozřejmě vůbec nezávisí na její velikosti.

Jde zde o mnoho faktorů, zejména v elektrárně, vrtuli a zařízení, které při provozu vytváří hluk.

Jak tyto zvuky co nejvíce omezit a učinit loď pro nepřítele prakticky neviditelnou, si konstruktéři z celého světa dlouho lámali hlavu. Ruští konstruktéři v tomto směru udělali revoluční krok a vybavili Varshavyanku pro Černomořskou flotilu nejnovější elektronikou, navigačními a akustickými systémy a různými tajnými technologiemi pohlcujícími zvuk.

Tyto ponorky navíc disponují výkonnými zbraněmi – integrovaným raketovým systémem Kalibr, který je umístěn v 533mm torpédometu v přídi člunu a dokáže zasáhnout hladinové lodě, nepřátelské ponorky a hlavně její pobřežní cíle na značné vzdálenosti pomocí řízené střely.

Poměr dosahu detekce cíle a akustického stealth u 636s je optimální: Varshavyanka bude schopna „vidět“ nepřítele na maximální vzdálenost, přiblížit se k němu a nebude detekována, pozorovat ho a v případě potřeby použít jeho hlavní ráže.

"Varshavyanka" patří do třetí generace ponorek, ale pro Černé moře se je konstruktéři snažili co nejvíce přiblížit inovativní čtvrté. Mají dva výkonné dieselové generátory, které jim umožňují dosáhnout rychlosti až 37 km/h pod vodou, osvědčené obrysy trupu a speciální antihydroakustický nátěr.

STRATEGIE A JEJICH "STRÁŽCI"

Donedávna hlavní síly moderního ruského námořnictva představovaly pouze jaderné ponorky třetí generace 667BDRM (kód „Dolphin“) a 949A (kód „Antey“). První je strategická, druhá je víceúčelová.

Hlavní rozdíl mezi strategickou a víceúčelovou ponorkou lze popsat takto: stratég je nosič jaderných zbraní, jeden z pilířů jaderné triády státu. Tiše vstupuje do svého sektoru Světového oceánu a je v bojové službě, ohrožující samotnou možnost použití jaderných zbraní. Ale zároveň je strategický raketový nosič do značné míry bezbranný proti nepřátelským letounům a podvodním „lovcům“. A zde přichází na pomoc víceúčelová ponorka, která je schopna vystopovat, doprovodit a v případě potřeby zasáhnout nepřátelskou ponorku nebo letadlovou loď a zabránit jim ve zničení stratéga. V ideálním případě by měl být rychlejší, ovladatelnější a nenápadnější než nosič jaderných zbraní – skutečný podvodní „lovec“.

Víceúčelový "Antey", který pro charakteristický tvar Corps v námořnictvu láskyplně přezdívaný "Baton", je nosičem řízených střel "Granit". Jejich stavba začala v roce 1982, celkem vzniklo 11 lodí.

Mohou odpalovat rakety z hladiny i pod vodou, mají menší hluk ve srovnání s předchozími projekty, vyšší rychlost pod vodou, třikrát více munice, rakety s dramaticky zlepšenými bojovými schopnostmi. Vysoce specializovaní Antei se také nazývají „zabijáci letadlových lodí“.

Ponorka projektu 667BDRM se plynule vyvíjela od druhé generace po třetí, původně byla navržena již v 60. letech minulého století, ale díky postupné modernizaci a vytváření vylepšených lodí delfíni stále úspěšně slouží.

Trup delfína je snadno rozpoznatelný: díky zvýšené výšce oplocení raketového sila získala loď charakteristický dlouhý „hrb“, který začíná od kormidelny a táhne se téměř k „ocasu“ této ponorky. Je pravda, že ho nemůžete nazývat obrem: má jen o něco více než 18 tisíc tun výtlaku pod vodou.

Podle propočtů musí být vlajka na jaderné ponorce páté generace vztyčena současně s koncem životnosti olověného Boreye. Nejprve by měly být provedeny předprojektové práce, poté výzkum a vývoj. To bude trvat několik let. Následovat bude fáze návrhu, vypracování pracovních výkresů a konstrukce.

Teoreticky může loď páté generace získat nové příležitosti vytvořením takzvaného systému zaměřeného na síť – jediného informačního prostoru, okamžité výměny dat a úzké interakce mezi ponorkami a neobydlenými podvodními vozidly, hladinovými loděmi, letadly, kosmickými loděmi a drony.

Je pravda, že informační integrace ponorek s ostatními účastníky námořního prostoru je v rozporu s myšlenkou ponorky jako „skrytého plavidla“, protože takovou působivou výměnu informací může nepřítel „zahlédnout“. Ale to jsou inovativní vývojové trendy, se kterými se vývojáři po celém světě již potýkají.

2017 TASS tisková agentura (osvědčení o registraci hromadné sdělovací prostředky č. 03247 vydáno 2. dubna 1999 G vládní výbor ruský F federace pro tisk)

Jednotlivé publikace mohou obsahovat informace, které nejsou určeny uživatelům mladším 16 let.

Když člověk sledoval mořský život, snažil se je napodobit. Poměrně rychle se naučil stavět stavby, které by mohly plavat na vodě a pohybovat se po jejím povrchu, ale pod vodou... Pověry a legendy zmiňují jednotlivé pokusy lidí v tomto směru, ale trvalo staletí, než si víceméně správně představit a vyjádřit v konstrukčních výkresech ponorky. Jedním z prvních, kdo to udělal, byl velký tvůrce renesance, italský vědec Leonardo da Vinci. Říká se, že Leonardo zničil kresby své ponorky a odůvodnil to takto: "Lidé jsou tak zlí, že by byli připraveni se navzájem zabít i na dně moře."

Na dochované skice je vyobrazena loď oválného tvaru s beranem na přídi a nízkou kabinou, v jejíž střední části je poklop. Ostatní konstrukční detaily nelze demontovat.

První, kdo realizoval myšlenku ponorky, byli Angličané William Brun (1580) a Magnus Petilius (1605). Jejich struktury však nelze považovat za lodě, protože se nemohly pohybovat pod vodou, ale pouze se potopily a vynořily se jako potápěčský zvon.

Ve 20. letech 17. stol. anglická dvorská šlechta měla možnost polechtat si nervy při podmořské cestě po Temži. Neobvyklé plavidlo v roce 1620 sestrojil vědec – fyzik a mechanik, dvorní lékař anglického krále Jakuba I., Holanďan Cornelius van Drebbel. Loď byla vyrobena ze dřeva, potažena naolejovanou kůží kvůli voděodolnosti, mohla se ponořit do hloubky asi 4 m a zůstat pod vodou několik hodin. Ponoření a výstup byly prováděny plněním a vyprazdňováním kožených měchů. Jako stěhovák použil vynálezce kůl, který musel být uvnitř plavidla odražen ode dna řeky. Drebbel, přesvědčený o nedostatečné účinnosti takového zařízení, vybavil další podvodní plavidlo (jeho rychlost byla asi 1 uzel) 12 obyčejnými válečkovými vesly, z nichž každé bylo řízeno jedním veslařem. Aby se do plavidla nedostala voda, byly otvory v trupu pro průchod vesel utěsněny koženými manžetami.

V roce 1634 student R. Descarta, francouzský mnich P. Mersen, poprvé navrhl projekt ponorky určené pro vojenské účely. Zároveň vyjádřil myšlenku vyrobit pouzdro z kovu. Tvar trupu se špičatými konci připomínal rybu. Jako zbraň na člunu byly poskytnuty cviky na zničení trupu nepřátelských lodí pod čarou ponoru a dvě podvodní děla umístěná na každé straně se zpětnými ventily, které zabraňují pronikání vody do člunu přes sudy při výstřelu. Projekt zůstal projektem.

V roce 1718 napsal rolník z vesnice Pokrovskoje u Moskvy, Efim Prokopjevič Nikonov, který pracoval jako tesař ve státní loděnici, v petici Petru I., že se zavazuje vyrobit loď, která by mohla plout „tajně“ ve vodě a přibližovat se k nepřátelským lodím „pod samým dnem“ a také „rozbíjet lodě ze skořápky“. Petr I. návrh ocenil a nařídil, „schovávat se před zraky ostatních“, začít pracovat a admirality Colleges povýšit Nikonova na „mistra skrytých lodí“. Nejprve byl postaven model, který se úspěšně držel nad vodou, potopil se a pohyboval se pod vodou. V srpnu 1720 byla v Petrohradě na Galley Yard tajně, bez větší publicity, položena první ponorka na světě.

Jaká byla Nikonovova ponorka? Bohužel se nám zatím nepodařilo najít její kresby, ale některé nepřímé informace z archivních dokumentů naznačují, že měla dřevěné pouzdro asi 6 m dlouhý a asi 2 m široký, zvenku opláštěný plechy. Původní ponorný systém sestával z několika cínových plátů s mnoha kapilárními otvory, které byly namontovány na dně člunu. Při vynořování byla voda odebraná do speciální nádrže otvory v deskách odváděna přes palubu pomocí pístového čerpadla. Nejprve měl Nikonov v úmyslu vybavit loď děly, ale pak se rozhodl nainstalovat vzduchovou komoru, kterou by po ponoření lodi mohl potápěč oblečený do skafandru (navrženého samotným vynálezcem) vyjít ven a pomocí nástrojů zničit. dno nepřátelské lodi. Později Nikonov znovu vybavil člun „ohnivým měděné trubky“, informace o principu fungování k nám nedorazily.

Nikonov stavěl a přestavoval svou ponorku několik let. Nakonec byla na podzim roku 1724 za přítomnosti Petra I. a královské družiny spuštěna na vodu, ale zároveň narazila na zem a poškodila dno. S velkými obtížemi byla loď vytažena z vody a samotný Nikonov byl zachráněn. Král nařídil zpevnit trup člunu železnými obručemi, povzbudil vynálezce a varoval úředníky, aby mu „nikdo neměl vyčítat ostudu“. Po smrti Petra I. v roce 1725 se o „skrytou“ nádobu nikdo nezajímal. Nikonovovy požadavky na pracovní síla a materiály nebyly uspokojeny nebo záměrně zpožděny. Není divu, že další test ponorky skončil neúspěšně. Nakonec se rada admirality rozhodla práce omezit a vynálezce byl obviněn z „neplatných budov“, degradován na „prosté dělníky admirality“ a v roce 1728 vyhoštěn do vzdálené admirality Astrachaň.

V roce 1773 (téměř 50 let po Nikonovově „skryté lodi“) byla ve Spojených státech postavena první ponorka, jejíž vynálezce David Bushnell byl Američany nazván „otcem potápění“. Trup lodi byl skořápka z dubových prken, svázaná železnými obručemi a utěsněná dehtovaným konopím. V horní části trupu se nacházela malá měděná věžička s utěsněným poklopem a průzory, kterými mohl velitel, který spojil celou posádku v jednu osobu, pozorovat situaci. Vzhled loď připomínala krunýř želvy, což se odráží i v jejím názvu. Ve spodní části Želvy byla balastní nádrž, když se naplnila, potopila se. Při vynořování byla voda z nádrže odčerpávána čerpadlem. Kromě toho byla zajištěna nouzová zátěž - olověné závaží, které lze v případě potřeby snadno oddělit od trupu. Pohyb člunu a jeho řízení po kurzu byly prováděny pomocí vesel. Zbraň - prachová mina s hodinovým strojem (upevněná na trupu nepřátelské lodi vrtačkou).

Ponorka D. Bushnell: a - čelní pohled; b - boční pohled

V roce 1776, během revoluční války, byla želva použita v akci. Předmětem útoku byla anglická 64 dělová fregata Eagle. Útok se ale nezdařil. Ukázalo se, že dno fregaty na ochranu před znečištěním bylo opláštěno měděným plechem, proti kterému byl vrták bezmocný.

Nautilus a další

Na konci 18. stol Řady vynálezců ponorek doplnil Robert Fulton, který se později proslavil vytvořením prvního parníku na světě, rodák z Ameriky, syn chudého irského přistěhovalce. Mladý muž, který měl rád malování, odešel do Anglie, kde se brzy začal věnovat stavbě lodí, které se věnoval pozdější život. K úspěchu v tak složitém podnikání byly zapotřebí vážné inženýrské znalosti, pro jejichž získání Fulton odešel do Francie.

Mladý stavitel lodí předložil několik zajímavých návrhů v oblasti podvodních zbraní. S maximalismem charakteristickým pro mládí napsal: „Válečné lodě jsou podle mého názoru pozůstatkem zastaralých vojenských zvyků, politickou nemocí, proti které dosud nebyly nalezeny žádné léky; mé pevné přesvědčení, že tyto zvyky musí být vymýceny a co nejúčinnější prostředky k tomu jsou ponorky vyzbrojené minami“.

Fultonova mysl byla nejen zvídavá, ale také praktická. V roce 1797 se obrátil na vládu Francouzské republiky s návrhem: „Vzhledem k velkému významu snížení síly britského loďstva jsem přemýšlel o vybudování mechanického Nautila – stroje, který mi dává mnoho nadějí na možnost zničení jejich flotila...“

Návrh byl zamítnut, ale vytrvalý vynálezce dosáhl audience u prvního konzula Napoleona Bonaparta a zaujal ho nápadem. ponorka.

V roce 1800 sestrojil Fulton ponorku a se dvěma pomocníky se ponořil do hloubky 7,5 m. O rok později vypustil na vodu vylepšený Nautilus, jehož tělo bylo 6,5 m dlouhé a 2,2 m široké a mělo tvar doutníku otupeného na luk. Na svou dobu měla loď slušnou hloubku ponoru - asi 30 m. Na přídi se tyčila malá kajuta s průzory. Nautilus byla první ponorka v historii, která měla samostatný pohon pro pohyb na hladině a pod vodou. Jako pohonná jednotka podvodního kurzu byla použita ručně točená čtyřlistá vrtule, která umožňovala vyvinout rychlost asi 1,5 uzlu. V poloze na hladině se loď pohybovala pod plachtou rychlostí 3-4 uzlů. Stěžeň pro plachtu byl sklopný. Před potápěním byl rychle odstraněn a umístěn do speciálního skluzu na trupu. Po zvednutí stěžně se plachta rozvinula a loď vypadala jako lastura nautila. Odtud pochází jméno, které Fulton dal své ponorce a o 70 let později si Jules Verne vypůjčil pro fantastickou loď kapitána Nema.

Nautilus R. Fultona

Novinkou bylo horizontální kormidlo, se kterým se při pohybu pod vodou musela loď udržet v dané hloubce. Potápění a výstup byly prováděny plněním a vypouštěním balastní nádrže. Nautilus byl vyzbrojen minou, což byly dva měděné sudy se střelným prachem spojené pružným mostem. Mina byla tažena na kabelu, přivedena pod dno nepřátelské lodi a explodovala elektrickým proudem.

Bojová připravenost lodi byla testována na brestské rejdě, kde byla vyjmuta a ukotvena stará šalupa. Nautilus přišel k nájezdu pod plachtami. Po odstranění stěžně se člun zřítil 200 m od šalupy a o několik minut později zahřměla exploze a místo šalupy vystřelil sloupec vody a trosek.

Pravda, byly odhaleny i nedostatky, z nichž nejpodstatnější byla malá účinnost vodorovného kormidla v důsledku velmi nízké rychlosti v ponořené poloze, a proto se člun špatně držel v dané hloubce. K odstranění tohoto nedostatku použil Fulton šroub na svislé ose.

Vynálezce opustil bojové použití Nautila kvůli skutečnosti, že francouzský ministr námořnictva nevyhověl jeho požadavku na přidělení členů posádky člunu. vojenské hodnosti, bez kterého by je Britové, pokud by je zajali, pověsili jako piráty. Ministr formuloval důvod odmítnutí stylem příznačným pro profesionální konzervatismus jachtařských admirálů: "Nelze uvažovat o lidech ve vojenské službě, kteří používají tak barbarské prostředky ke zničení nepřítele." V takové formulaci je těžké nakreslit hranici mezi rytířstvím a nedostatečným pochopením předností nové zbraně.

Fulton odjel do Anglie, kde ho srdečně přijal premiér W. Pitt. Úspěšné experimenty s explozemi lodí britskou admiralitu ani tak neinspirovaly, jako spíš zmátly. „Paní moří“ v té době měla nejmocnější flotilu na světě, protože se ve své námořní politice řídila zásadou dvojité převahy své flotily nad flotilou další nejmocnější námořní mocnosti. . Fulton řekl, že po další demonstraci bojových schopností ponorky, když byla vyhozena do povětří briga Dorothea, jeden z nejuznávanějších námořníků anglické flotily, lord Jervis, řekl: „Pitt je největší blázen na světě, povzbuzující a způsob válčení, který nic nedává lidu, který již má nadvládu na moři a který ho v případě úspěchu může o tuto nadvládu připravit.

Ale Pitt v žádném případě nebyl prosťáček. Admiralita z jeho iniciativy nabídla Fultonovi doživotní důchod s podmínkou... zapomenout na svůj vynález. Fulton nabídku rozhořčeně odmítl a vrátil se do vlasti v Americe, kde sestrojil první praktický kolesový parník Clermont, který zvěčnil jeho jméno.

V první polovině 19. stol o pokusy o vytvoření ponorky nebyla nouze. Nepovedené ponorky postavili Francouzi Maugeri, Custer, Jean Petit a Španěl Severi, poslední dvě zahynuly při testech.

Původní návrh ponorky vyvinul v roce 1829 v Rusku Kazimir Černovskij, který byl vězněn v Shlisselburgské. pevnosti. Jako lodní šroub navrhoval lopatkové tyče - tlačné, při vtažení do lodi se listy složily a při vysunutí se otevřely jako deštníky s důrazem na vodu. Ale přes řadu odvážných technických řešení se ministerstvo války o projekt nezajímalo, protože vynálezce byl politický zločinec.

Aktivní účastník vlastenecké války v roce 1812, slavný ruský inženýr, generál pobočník Karl Andreevich Schilder, zanechal výraznou stopu ve stavbě ponorek. Byl autorem řady projektů a vylepšení. Ve 30. letech 19. stol. Schilder vyvinul elektrický způsob, jak ovládat podvodní miny, úspěšné experimenty, s nimiž dostal nápad na ponorku.

V roce 1834 byla v Petrohradě ve slévárně Alexander (nyní sdružení "Proletarsky Zavod") postavena podle projektu Schildera ponorka o výtlaku asi 16 tun, která je považována za prvorozenou ruské ponorková flotila a první kovová ponorka na světě. Jeho trup dlouhý 6 metrů, široký 2,3 metru a vysoký asi 2 metry byl vyroben z pětimilimetrového kotlového železa. Jako pohyb byly použity řady, vyrobené jako tlapy vodního ptactva a umístěné ve dvojicích na každé straně. Při pohybu vpřed se tahy složily a při pohybu vzad se otevřely a poskytly důraz. Každý zdvih byl aktivován kýváním rukojeti pohonu zevnitř lodi. Konstrukce pohonu umožňovala změnou úhlu, výkyvu zdvihů nejen zajistit přímočarý pohyb lodi, ale i její stoupání či ponořování. Inovací byla „optická trubice“ – prototyp moderního periskopu, který Schilder navrhl s využitím myšlenky „horizontoskopu“ od M.V. Lomonosov.

Člun byl vyzbrojen elektrickou minou určenou k provozu na vzdálenost blízko nepřátelských lodí a také raketami, které byly odpalovány ze dvou třítrubkových raketometů umístěných na palubě. Rakety byly zapalovány elektrickými pojistkami, do kterých byl proud přiváděn z galvanických článků. Člun mohl vést salvu střelami z hladinových a podvodních pozic. Byla to první raketová zbraň v historii stavby lodí, která se v naší době stala hlavní ve strategii a taktice války na moři.

29. srpna 1834 šla Schilderova ponorka s osmičlennou posádkou v čele s praporčíkem Šmelevem na zkoušky. Začal první ponorkový let v historii Ruska. Člun podmanévroval. vody a zastavil se ponořený pomocí kotvy originální design. Raketomety byly úspěšně testovány. Schilder dostává další finanční prostředky a vyvíjí projekt nové ponorky. Její tělo bylo rovněž ze železa a mělo pravidelný válcovitý tvar se špičatým nosem, zakončeným dlouhým čelenem a kovovou harpunou se zavěšenou minou. Po vražení harpuny do boku nepřátelské lodi loď ustoupila obráceně bezpečná vzdálenost. Mina explodovala s elektrickou pojistkou, do které byl proud přiváděn z galvanického článku přes drát. Zkoušky ponorky skončily při náletu na Kronštadt 24. července 1838 ukázkou exploze cílové lodi.

Ponorka K. Schilder

Schilderovy ponorky měly velmi významnou nevýhodu: jejich rychlost nepřesahovala 0,3 uzlu. Vynálezce chápal nepřijatelnost tak nízké rychlosti pro válečnou loď, ale zároveň si byl vědom toho, že při použití „svalnatého“ motoru nelze rychlost jím vytvořených ponorek zvýšit.

Nenaplněná naděje

V roce 1836 vytvořil ruský akademik Boris Semenovič Jacobi první elektrický člun na světě s lopatkovými koly, které roztáčel elektromotor poháněný baterií galvanických článků. Komise, která testy prováděla, zaznamenala velký význam vynálezu, ale upozornila na velmi nízkou rychlost plavidla – méně než 1,5 uzlu. Myšlenka elektrické lodi byla ohrožena. Členové komise přišli Jacobimu na pomoc – inženýr generálporučík A.A. Sablukov a štábní kapitán stavitelů lodí S.O. Burachek, který tvrdil, že se nejedná o elektrický pohon, ale v nízká účinnost posouvač kol. Na jednání komise navrhl Buraček, podporovaný Sablukovem, výměnu lopatkových kol na elektrické lodi za vodní tryskový pohon, který nazval „průchozí vodní kanál“. Členové komise návrh schválili, k realizaci však nikdy nedošlo.

Vodní dělo, stejně jako lopatkové kolo a vrtule, patří k proudovému pohonu. Pracovní těleso vodního paprsku (čerpadlo, šroub) uděluje vodě vysokou rychlost, se kterou je tryskou v podobě tryskového proudu vrhána do zádi a vytváří zarážku, která pohybuje lodí.

První patent pro proudový pohon obdrželi v roce 1661 Angličané Toogood a Hayes, ale vynález zůstal na papíře. V roce 1722 jejich krajan Allen navrhl „využít k pohybu lodí vodu, která by byla pomocí mechanismu vržena ze zádi známou silou“. Kde se ale v té době dal takový mechanismus sehnat? Ve 30. letech 19. století, během svého pobytu v exilu, děkabristický námořník M.A. Bestuzhev a dokonce vyvinul originální design ...

Nedosáhl převybavení elektrické lodi Jacobi pro pohon vodním proudem, A.A. Sablukov, který se aktivně podílel na zkouškách Schilderových ponorek, navrhl vybavit svůj druhý člun proudovým pohonem vlastní konstrukce, který se skládal ze dvou přijímacích a odtokových kanálů uvnitř trupu člunu. odstředivé čerpadlo ve formě vodorovně umístěného oběžného kola poháněného parním strojem. Schilder nabídku přijal a na podzim 1840 byla loď znovu vybavena, ale kvůli nedostatku finančních prostředků z mechanický pohončerpadlo muselo být opuštěno a nahrazeno ručním.

Testy první vodní tryskové ponorky na světě byly provedeny v Kronštadtu a skončily neúspěchem. Rychlost člunu se nezvýšila a při ručním otáčení čerpadla to ani nemohlo být jinak. Nicméně náčelník hlavního námořního štábu admirál A.S., který byl testům přítomen, Menšikov nechtěl o další práci na dolaďování lodi slyšet. Námořní ministerstvo přestalo práci dotovat. Nesetkat se s podporou ve vyšších sférách flotily, vědět o výsměchu dvořanů, kteří mu pro jeho četné projekty předběhli dobu přezdívali „excentrický generál“, K.A. Schilder zastavil technický výzkum v oblasti námořních zbraní a zcela se věnoval servisní činnosti u ženijních jednotek, kterým do konce života vedl.

Jeden z potápěčských nadšenců, Bavorák Wilhelm Bauer, se dvěma pomocníky vyzkoušel 1. února 1851 v kielském přístavu první ponorku Brandtaucher o výtlaku 38,5 tuny, poháněnou ručně otočným vrtule. Testy málem skončily katastrofou. V hloubce 18 m byl člun rozdrcen a posádka se s velkými obtížemi dostala ven bočním ústím. Oba společníci byli navždy vyléčeni i z pomyšlení na potápění, ale ne sám Bauer, který dosud nevytvořil víceméně vhodnou loď, s patosem předpovídal: „... Monitory, bitevní lodě atd. jsou nyní jen truchlícími drogami. zastaralá flotila."

Vše se ukázalo být mnohem složitější, na což vynálezce evidentně nejednou myslel, když se dostal z potopeného Brandtauchera, ale Bauer nebyl houževnatý. Po odmítnutí bavorské vlády postavit novou ponorku nabídl své služby Rakousku, Anglii a USA, ale ani tam se nesetkali s podporou. A pouze ruská vláda, znepokojená tím Krymská válka technická zaostalost loďstva, příznivě reagovala na návrh Bavorska, uzavřel s ním v roce 1885 smlouvu na stavbu ponorky. O čtyři měsíce později byla loď postavena, ale Bauerová se vyhnula předvedení svých bojových kvalit, přestože existovala téměř neomezená příležitost zaútočit na anglo-francouzskou flotilu blokující Kronštadt. Navíc dosáhl přesunu zkoušek na jaro 1856, tedy v době, kdy nepřátelství ustalo. Důvod zpřísnění se ukázal se začátkem testů. Ponorka minula asi 25 m za 17 minut a ... se zastavila kvůli „úplnému vyčerpání lidí, kteří uvedli vrtuli do pohybu“. Později se potopila a další Bauerův návrh na stavbu podvodní korvety pro ruskou flotilu byl rezolutně zamítnut. Po návratu do vlasti pokračoval Bauer ve své vynálezecké činnosti, ale stejně jako jeho předchůdci nevytvořil vhodnou ponorku.

Pára a vzduch

Nízkovýkonný „svalový“ motor stál vynálezcům ponorek jako nepřekonatelná překážka v cestě. A i když na konci 18. stol. James Watt, mechanik z Glasgow, vynalezl parní stroj, jeho použití na ponorce se řadu let odkládalo kvůli řadě problémů, z nichž hlavním byl přívod vzduchu pro spalování paliva v topeništi parního kotle při loď byla ponořena. Ten hlavní, ale ne jediný. Během provozu stroje se tedy spotřebovalo palivo a v důsledku toho se změnila hmotnost ponorky a ve skutečnosti by měla být vždy připravena k potápění. Pobyt posádky ve člunu ztěžovalo horko a toxické plyny.

Projekt ponorky s parním strojem jako první vypracoval v roce 1795 francouzský revolucionář Armand Mezieres, ale takovou loď postavil až o 50 let později v roce 1846 jeho krajan doktor Prosper Peyerne. V původní elektrárně lodi, zvané Hydrostat, byla do stroje přiváděna pára z kotle, v jehož hermeticky uzavřené topeništi se spalovalo speciálně upravené palivo - slisované brikety ze směsi ledku a uhlí, které vypouštělo potřebné kyslíku při spalování. Současně byla do pece přiváděna voda. Vodní pára a produkty spalování paliva byly odeslány do parního stroje, odkud byly po dokončení práce vypuštěny přes palubu zpětným ventilem. Zdálo by se, že je vše v pořádku. Ale v přítomnosti vlhkosti se vytvořil ledek (oxid dusnatý). Kyselina dusičná- velmi agresivní směs, která ničila kovové části kotle a stroje. Kromě toho se ukázalo, že řízení spalovacího procesu se současným přívodem vody do topeniště je velmi obtížné a odstranění směsi par a plynu v hloubce přes palubu bylo neřešitelným problémem. Bublinky směsi se navíc v mořské vodě nerozpustily a demaskovaly ponorku.

Peyernovo selhání neodradilo následovníky. Již v roce 1851 postavil Američan Lodner Philippe ponorku s parostrojní elektrárnou. Vynálezce ale nestihl práci dokončit. Během jednoho z ponorů na Erijském jezeře překročila loď přípustnou hloubku a byla rozdrcena a posádku spolu s Philippsem pohřbila na dně jezera.

Tváří v tvář problému použití parního stroje v ponorce se někteří vynálezci vydali cestou vytvoření struktur, které zaujímají mezipolohu mezi ponorkou a hladinovou lodí. Takové poloponorky s hermeticky uzavřeným trupem a potrubím tyčícím se nad ním mohly být umístěny v hloubce omezené výškou potrubí, ve kterém byly dva kanály - např. atmosférický vzduch do topeniště kotle a k odstranění zplodin hoření. Podobnou ponorku sestrojil v roce 1855 vynálezce parního bucharu Angličan James Nesmith, ale pro řadu zásadních nedostatků se ukázala jako nevhodná k použití.

Mnoho originálních návrhů ponorek obdrželo ruské námořní ministerstvo během krymské války v letech 1853-1856, kdy vlastenecký vzestup posloužil jako impuls pro tvůrčí iniciativu specialistů v mnoha oblastech vojenského vybavení. V roce 1855 strojní inženýr flotily N.N. Spiridonov předložil Vědeckému výboru pro námořnictvo projekt ponorky s posádkou 60 osob, vybavené vodním tryskovým pohonem, jehož pístová čerpadla byla poháněna stlačený vzduch. Vzduch do dvou vzduchových motorů měl být přiváděn hadicí ze vzduchového čerpadla instalovaného na hladinové eskortní lodi. Projekt byl uznán jako obtížně realizovatelný a neefektivní.

Ve snaze vyřešit problém podvodního motoru pomocí stlačeného vzduchu se ukázal být úspěšnější talentovaný ruský vynálezce Ivan Fedorovič Aleksandrovsky. V červnu 1863 došlo v loděnici petrohradského závodu Carr and McPherson (nyní Baltské loděnice pojmenované po Sergo Ordzhonikidze) k obvyklému oživení, které doprovázelo položení lodi, ale upoutalo pozornost, že byla vyslána stráž u vchodu do loděnice, blokující přístup k ní cizincům. Na podzim se tam již tyčila podivná loď, na rozdíl od všech mnoha, které závod postavil. Vřetenovitý trup neměl palubu ani stěžně. Byla to druhá ponorka navržená I. F. Aleksandrovským. První jsem nepostavil...

Ivan Fjodorovič Alexandrovský

V mládí Aleksandrovsky rád maloval a ne bez úspěchu. V roce 1837 mu Akademie umění udělila titul „netřídní umělec“ a Alexandrovskij začal samostatný pracovní život jako učitel kreslení a kreslení na gymnáziu. Mezitím mladého umělce neodolatelně táhly technické vědy a svou charakteristickou vytrvalostí si samostatně osvojoval znalosti zejména v oblasti koloidní chemie, optiky a mechaniky.

V polovině 19. stol v Evropě se nově zrozená fotografie stala módou a Aleksandrovsky se začal zajímat o nový byznys. Počátkem 50. let definitivně opustil učitelství a otevřel si fotoateliér. Od nynějška na jeho vizitce stálo: Ivan Fedorovič Aleksandrovskij, umělec-fotograf, vlastní studio, Petrohrad, Něvský prospekt, 22, apt. 45. Hluboké znalosti nejen v oblasti fotografie, ale také v chemii a optice s ní související, umožnily Aleksandrovskému dosáhnout velkého úspěchu ve svém novém podnikání a učinily jeho fotografické studio nejlepším v hlavním městě, které se změnilo ve velmi ziskový podnik . Ale tento muž nežil pouze chlebem. Alexandrovský pokračuje ve studiu vědy, zajímá se různé oblasti technologie a zejména stavba lodí. Zlomovým bodem v jeho osudu byl rok 1853, kdy v létě, krátce před začátkem krymské války, Aleksandrovskij navštívil Londýn kvůli práci fotoateliéru, kde nejen viděl armádu impozantních parních lodí, ale také slyšel více než kdysi, že připravovaná eskadra měla v úmyslu pochodovat ke břehům Krymu, aby „udělila Rusům lekci. Znalost nízké technické úrovně ruské černomořské flotily, kterou tvořila především plachetnice Ivan Fedorovič nemohl zůstat lhostejný a rozhodl se vytvořit ponorku.

Projekt byl téměř dokončen, když se Aleksandrovskij dozvěděl o zahájení stavby na základě smlouvy s ruským ministerstvem námořnictva dříve zmíněné ponorky Bauer. Přes síly a prostředky vynaložené do této doby se Aleksandrovsky vyvíjí nový projekt originální ponorku s motory na stlačený vzduch, na které se podílel významný specialista v oboru pneumatických motorů S.I. Baranovský.

V roce 1862 schválil námořní vědecký výbor projekt a v roce 1863 byla loď položena.

Ponorka o výtlaku 352/362 tun byla vybavena dvouhřídelovou elektrárnou, kterou tvořily dva pneumatické motory o objemu 117 litrů, pro pohyb na hladině i pod vodou. S. každý poháněn svou vlastní vrtulí. Zásoba vzduchu stlačeného na tlak 60-100 kg/cm2 byla uložena ve 200 válcích o objemu cca 6 m3, které byly silnostěnné ocelové trubky o průměru 60 mm, a podle výpočtu vynálezce měl zajistit plavbu člunu v ponořené poloze rychlostí 6 uzlů po dobu 3 hod. Pro doplnění zásoby stlačeného vzduchu byla potřebná vysoká- Na lodi byl umístěn tlakový kompresor. Vzduch vyčerpaný vzduchovými motory částečně vstoupil do člunu, aby mohli členové posádky dýchat, a byl částečně odstraněn přes palubu potrubím se zpětným ventilem, který zabránil vniknutí vody do motorů, pokud se zastavily, když byla loď ponořena.

Kromě originálu elektrárna Aleksandrovsky implementoval do projektu řadu dalších progresivních technických řešení. Za zmínku stojí především první použití foukání vodní zátěže stlačeným vzduchem pro výstup, které se dodnes používá již více než sto let na ponorkách všech zemí. Obecně se to děje následovně.

Pro plnění balastní nádrže vnější vodou jsou v její spodní části kingstone nebo jen otvory a v horní části ventilační ventily. Když jsou královské kameny a ventilační ventily otevřené, vzduch z nádrže volně uniká do atmosféry, mořská voda naplňuje nádrž a ponorka se potápí. Při nastupování do balastních nádrží s uzavřenými ventilačními ventily bude přiváděn stlačený vzduch, který vytlačuje vodu z nádrže přes otevřené kingstones.

Zbraněmi na Aleksandrovského ponorce byly dvě vztlakové miny spojené pružným mostem. Miny byly umístěny mimo trup lodi. Miny, které byly vydány zevnitř lodi, se vznášely nahoru a zasypaly dno nepřátelské lodi z obou stran. Výbuch provedl elektrický proud z baterie galvanických článků poté, co se člun přesunul do bezpečné vzdálenosti od objektu útoku.

V létě 1866 byla ponorka převezena do Kronštadtu k testování. Vzhledem k nedostatkům zjištěným v jejich průběhu byl testován několik let, během kterých významné změny. Některé nedostatky se ale odstranit nepodařilo. Rychlost ponořené lodi nepřesáhla 1,5 uzlu a cestovní dosah byl asi 3 míle. Při tak nízké rychlosti se horizontální kormidla ukázala jako neúčinná. Tuto nevýhodu měly všechny tehdejší ponorky vybavené horizontálními kormidly, počínaje Nautilem (horizontální kormidla, jejichž účinnost je přibližně úměrná druhé mocnině rychlosti, neudržela člun v dané hloubce).

Aleksandrovského ponorka byla přijata do státní pokladny a zařazena do minového oddílu. Bylo však rozhodnuto o jeho nevhodnosti pro vojenské účely a nevhodnosti další práce na odstranění nedostatků. Pokud lze souhlasit s první částí rozhodnutí, pak druhá byla kontroverzní, a lze pochopit vynálezce, který při vzpomínce na lhostejnost ke své lodi ministerstva námořnictva hořce napsal: „K mé krajní lítosti musím říci, že od té doby jsem se nejen nesetkal se sympatií a podporou námořního ministerstva, ale dokonce byly úplně zastaveny všechny práce na nápravě člunu.

David drtí Goliáše

Mezitím základní výzkum S.I. Baranovského v oblasti praktického využití stlačeného vzduchu pro elektrárny nezůstaly bez povšimnutí v zahraničí. V roce 1862 byla ve Francii podle projektu kapitána 1. hodnosti Bourgeois a inženýra Bruna postavena ponorka Plonger o výtlaku 420 tun s pneumatickým motorem o výkonu 68 litrů pro plavbu po hladině i pod vodou. s., v mnoha ohledech připomínající loď Aleksandrovského. Výsledky testů byly ještě méně příznivé než výsledky Aleksandrovského člunu. Pomalá rychlost, neúčinnost vodorovných kormidel, stopy vzduchových bublin...

Zkouškám Plongera byl přítomen inženýr z Ruska, generálmajor O.B., který se jich účastnil. Gern, který se zajímal o potápění a na objednávku vojenského inženýrství navrhl tři ponorky. Dva z nich poháněla ručně točená vrtule a třetí plynový motor. Žádný z člunů ale nenaplnil očekávání a Gern s využitím Plongerových zkušeností z testování vypracoval projekt originální ponorky o výtlaku asi 25 t. Elektrárnu lodi tvořil dvouválcový parní stroj o objemu 6 litrů. s., která přijímala páru o tlaku 30 kgf / cm2 z kotle přizpůsobeného pro práci na pevných a kapalné palivo. Když byla loď na hladině, stroj pracoval na páru vycházející z kotle vytápěného dřevem popř dřevěné uhlí, a pod vodou - ve stlačeném vzduchu v režimu pneumatického motoru nebo z kotle, u kterého se před ponořením pec utěsnila a spalovaly se v ní pomalu hořící brikety paliva, které při spalování vydává kyslík. Navíc jako záložní možnost v ponořené poloze bylo možné kotel vytápět terpentýnem, který se do topeniště vstřikoval stlačeným vzduchem nebo kyslíkem.

Na svou dobu ponorka O.B. Gerna byla významným krokem vpřed. Její kovový vřetenovitý trup byl rozdělen dvěma přepážkami na tři oddělení. Člun byl vybaven systémem regenerace vzduchu, který sestával z nádrže na vápno umístěné v nákladovém prostoru prostředního prostoru; ventilátor, který pumpuje vzduch přes nádrž; do vyčištěného vzduchu se pravidelně přidávají tři válce s kyslíkem.

Ponorka byla postavena v roce 1867 ve slévárně Alexander v Petrohradě. Testy lodi, které se prováděly v italském rybníku Kronštadt, se však vlekly devět let. Během této doby Gern provedl řadu vylepšení. Loď však mohla plavat pod vodou pouze pod vzduchovým motorem, protože nebylo možné utěsnit topeniště kotle. K odstranění tohoto a některých dalších nedostatků byly zapotřebí finanční prostředky, které odbor vojenského inženýrství všemožně seškrtal.

Mezitím došlo v historii potápění k významné události. Před občanská válka 1861-1865 ve Spojených státech se stavbě podmořských lodí nevěnovala téměř žádná pozornost. S vypuknutím války vyhlásili jižané otevřenou soutěž na nejlepší projekt ponorka. Z předložených projektů byla dána přednost ponorce inženýra Aunleyho, pod jehož vedením byla postavena řada malých válcových železných člunů se špičatými konci, dlouhých asi 10 metrů a širokých asi 2 metry.První člun dostal jméno David po biblický mladý David, který porazil obra Goliáše. Pod goliáši se samozřejmě rozuměly povrchové lodě seveřanů. David byl vyzbrojen tyčovou minou s elektrickou pojistkou, která vybuchla zevnitř lodi. Posádku tvořilo devět lidí, z nichž osm otáčelo klikovým hřídelem s vrtulí. Hloubka ponoru byla udržována horizontálními kormidly. Ve skutečnosti šlo o poloponorné lodě, při jejichž pohybu zůstávala nad hladinou vody ponořena rovná paluba.

Schematické znázornění ponorky typu "David"

V říjnu 1863 zaútočila loď této řady na zakotvenou bitevní loď seveřanů, ale výbuch byl proveden předčasně a ona zemřela. O čtyři měsíce později se podobný pokus uskutečnil člun Hunley, ale od vlny parníku projíždějícího poblíž se prudce naklonil, nabral vodu a potopil se. Loď byla zvednuta a opravena. Ale pronásledoval ji zlý osud. Čluny typu David měly nedostatečnou stabilitu, v důsledku čehož se Hunley, kotvící v noci, náhle převrátil. Loď byla obnovena. Aby se zjistily příčiny nehod Aunleyho, byly provedeny rozsáhlé testy, během kterých se Hunley znovu potopil i s celou posádkou a vynálezcem. Následoval další vzestup a oprava, načež se 17. února 1864 stal Hunley hrdinou události, o které se píše v Námořní historii občanské války:

„Dne 14. ledna napsal ministr pro moře viceadmirálovi Dahlgornovi, veliteli flotily v Charlestonu, že podle informací, které obdržel, Konfederace spustily nové plavidlo schopné zničit celou jeho flotilu... v noci. 17. února byla nově postavená krásná loď Housatonic s výtlakem 1200 tun, stojící na kotvě před Charlestonem, zničena za následujících okolností: asi 8 hodin 15 minut večer byl 50 sáhů od lodi vidět nějaký podezřelý předmět Vypadalo to jako prkno plovoucí na lodi. O dvě minuty později už bylo blízko lodi. Důstojníci byli předem varováni a měli k dispozici popis nových "pekelných" strojů s informacemi o nejlepší způsob zbavit se jich. Velitel hlídky nařídil uvolnit kotevní lana, uvést auto do pohybu a zavolat všechny nahoru. Ale bohužel už bylo pozdě... Sto liber střelného prachu na konci tyče stačilo ke zničení nejsilnějšího pásovce." uvnitř pásovce spolu s vodou ženoucí se dírou. Ale David rozdrtil Goliáše. Smrt Housatonic způsobil rezonanci v námořních odděleních rozdílné země a upozornil na zbraně, které donedávna mnozí nebrali vážně.

Úplné ponoření. Ke 110. výročí ruské ponorkové flotily

9. března 1906 vydal dekret "O klasifikaci vojenských lodí ruského císařského námořnictva." Právě tímto výnosem byly vytvořeny ponorkové síly Baltského moře se základnou první formace ponorek na námořní základně Libavá (Lotyšsko).

Císař Nicholas II „navrhl velet“ zahrnout do klasifikace „poselské lodě“ a „ponorky“. V textu vyhlášky bylo uvedeno 20 názvů do té doby vyrobených ponorek.

Na příkaz ruského námořního oddělení byly ponorky prohlášeny za nezávislou třídu lodí flotily. Říkalo se jim „skryté lodě“.

Za 110 let historie prošly domácí ponorky několika vývojovými fázemi – od maličkých „skrytých lodí“ až po největší světové nosiče strategických raket. Od chvíle, kdy se objevily v námořnictvu, ponorky byly a zůstávají ztělesněním nejprogresivnějších vědeckých a technických nápadů a pokročilých inženýrských řešení.

Start Bulava z ponorky Vladimir Monomakh, 2014 © JSC "Corpation "Moskevský institut tepelného inženýrství"

Při stavbě domácích ponorek jsou nejaderné a jaderné ponorky konvenčně rozděleny do čtyř generací:

První generace ponorky se na svou dobu staly absolutním průlomem. Zachovaly však tradiční řešení pro diesel-elektrickou flotilu, pokud jde o napájení a obecné lodní systémy. Právě na těchto projektech byla vypracována hydrodynamika.

Druhá generace vybavena novými typy jaderných reaktorů a elektronickým zařízením. Charakteristickým znakem byla také optimalizace tvaru trupu pro podvodní cestování, což vedlo ke zvýšení standardních podvodních rychlostí až na 25-30 uzlů (dva projekty mají dokonce přes 40 uzlů).

třetí generace se stal dokonalejší, pokud jde o rychlost a stealth. Ponorky se vyznačovaly velkým výtlakem, pokročilejšími zbraněmi a lepší obyvatelností. Poprvé instalovali zařízení pro elektronický boj.

čtvrté generace výrazně zvýšily úderné schopnosti ponorek a zvýšily jejich utajení. Kromě toho se zavádějí systémy elektronických zbraní, které našim ponorkám umožní odhalit nepřítele dříve.

Nyní se rozvíjejí designové kanceláře páté generace ponorka.

Na příkladu různých „rekordmanských“ projektů označených přídomkem „nej“ lze vysledovat rysy hlavních etap vývoje ruské ponorkové flotily.

NEJVÍCE BOJUJÍCÍCH:

Heroic "Pike" z Velké vlastenecké války

Ponorka "Pike" Shch-311

Posádky dieselových ponorek Pike, Srednyaya, Malyutka a dalších typů propadly jedné z nejtragičtějších a nejtěžších stránek ruských dějin - Velké vlastenecké válce. Celkem se války zúčastnilo více než 260 ponorek různých tříd, výtlaku a výzbroje. Nejmasivnějším a nejslavnějším projektem této doby jsou „Pike“ podvodní výtlak 706 tun.

Ze 44 „štik“, které bojovaly, zemřelo 31 – až dosud vyhledávače nacházejí kostry mrtvých lodí tohoto typu v Baltském a Černém moři.

Již před Velkou vlasteneckou válkou byly testovány bojové vlastnosti „Pike“. Sovětsko-finská válka, kde jako první ze sovětských lodí použily zbraně.

Celkem bylo ve 30. a 40. letech postaveno 86 lodí tohoto projektu, které sloužily ve všech flotilách. Historici námořnictva připouštějí, že projekt měl řadu významných nedostatků, ale charakteristickými rysy Pike byla srovnatelná levnost konstrukce, zvýšená manévrovatelnost a schopnost přežití. Celkem bylo postaveno šest sérií ponorek tohoto typu, které postupně zdokonalovaly svou plavební způsobilost, technickou a další výzbroj. Dvě lodě tohoto typu se tak v roce 1940 staly prvními sovětskými ponorkami vybavenými bezbublinovými torpédovými odpalovacími zařízeními. Tento systém je nesmírně důležitý pro neviditelnost ponorky.

Poslední „Pikes“ nadále sloužili u námořnictva až do konce 50. let.

Projekt 641 © Rubin Central Design Bureau

V roce 1955 vyvinul TsKB-18 (nyní TsKB MT Rubin) projekt velké víceúčelové zaoceánské ponorky projektu 641 (Foxtrot podle klasifikace NATO).

Tyto dieselové ponorky druhé generace (proslulý „hmyz“, který dostal toto jméno kvůli písmenu B v bočních číslicích) byly až do začátku 70. let právem považovány za nejlepší na světě.

Charakteristickým rysem nových ponorek bylo použití vysoce legované oceli AK-25, zvýšení cestovního dosahu až 30 tisíc mil, rychlost pod vodou až 16 uzlů, autonomie navigace až 90 dní.

Jednalo se o nejmasivnější sérii ponorek v sovětské ponorkové flotile a všech 75 lodí bylo postaveno v loděnicích admirality v Leningradu.

641 projektů zahrnovalo vybavení ponorky nejnovějšími navigačními, sledovacími a komunikačními zařízeními pro dané období. Při stavbě vedoucí lodi byly v závodě provedeny četné modernizační práce, byly zvládnuty nové stavební technologie. První rozkaz byl vydán 3. října 1957 a v prosinci 1958 byl převeden do flotily.
- Jakov Ger, hlavní stavitel ponorek Projektu 641

Na rozdíl od mnoha jiných je projekt 641 unikátní i tím, že ani jedna ponorka nespadla na moři kvůli technické poruše.

Loď Project 641 se navíc stala první exportně postavenou ponorkou v historii SSSR. V září 1967 byla ponorka B-51 Kalvari projektu 641I předána zákazníkovi – indickému námořnictvu.

Mezi loděmi postavenými v různých letech v loděnicích Admirality je mnoho lodí, které byly později instalovány jako muzea a pamětní lodě. A opět, nesporným lídrem v tomto seznamu jsou lodě 641 projektů - takových pamětních lodí je již pět: v Petrohradu, Kaliningradu, Vytegře (region Vologda), indickém městě Vizakhapatnam. B-427 je otevřen k inspekci v americkém námořním muzeu v Long Beach.

Pro současnou generaci stavitelů lodí je těžké si představit, že po vstupu do sériové stavby lodí projektu 641 jsme předávali dvě zakázky ročně. A všechny lodě se vyznačovaly kvalitou, spolehlivostí a byly pokročilé ve své třídě.
– Konstantin Kravchenko, veterán ponorek, hlavní stavitel ponorek Projektu 641

Účast sovětských ponorek v karibské krizi

Americký hlídkový letoun U. S. Navy Martin P5M-2 Marlin nad sovětskou ponorkou Foxtrot, 1962 © U. S. Navy/USN

Čtyři čluny projektu 641 - B-4 "Čeljabinsk Komsomolets", B-36, B-59 a B-130 se zúčastnily operace "Kama" během karibské krize. Anatoly Andreev, účastník karibské krize, kapitán druhé řady, vzpomíná na toto období:

"Když Amerika v roce 1962 zinscenovala námořní blokádu Kuby, v reakci na to Chruščov (první tajemník Ústředního výboru KSSS - pozn. TASS) nařídil přesun ponorek do Karibského moře. V případě zachycení sovětských lodí se předpokládalo, zasáhnout americké lodě zpod vody Vedení dalo 31. září povel vyrazit na další tažení. V té době jsem byl asistentem velitele B-36 a jak se ukázalo, bylo to nejdelší tažení během mé služby Jako součást 69. brigády Severní flotily vyrazily na tažení čtyři čluny.

Vzhledem k tomu, že kurz nebyl původně naznačen, byli navigátoři vyzbrojeni mapami celých oceánů. Opustili jsme Kolský záliv v noci 1. října a všichni se divili – Albánie nebo Jugoslávie, Alžírsko nebo Egypt, nebo snad Angola?

Podle Andreeva byla průměrná rychlost 6 uzlů, nařídili jít na povrch. Do hloubky 100 metrů bylo nutné sestoupit pouze za účelem provedení operace k odstranění apendicitidy praporčíka.

V Atlantiku loď zasáhla bouře, kterou tým neviděl v žádné kampani, ani předtím, ani potom.

"Vlny dosahovaly 10-12 metrů, člun byl prostě položen na bok. Šli jsme skoro poslepu, periskopy se ukázaly jako zbytečné, protože kdybychom je zkusili použít, tak by jen zvraceli. Neměli jsme však strach Protože v naší B-36 jsme jako pracovníci admirality vyrobili takovou ponorku, která se snadno, jako "roly-poly-poly", vrátila do své původní polohy, jakmile vlna odešla.

Teprve desátého dne, když prošel Anglií, velitel otevřel těžkou obálku a oznámil - Kuba, přístav Mariel.

Sovětská ponorka B-59 v Karibiku poblíž Kuby © U. S. Navy

Jak jsme se blížili k břehům Ameriky, napětí narůstalo. Stále častěji se museli schovávat pod vodou před letadly. A tak kapitán vydal rozkaz zaujmout pozici v průlivu Caicos. V té době teplota v hlavních oddílech dosáhla plus 57 stupňů Celsia. Na lodi byl zaveden přísný režim konzumace čerstvé pitné vody – jedna sklenice denně na osobu.

Další výstup na cvičení 26. října přišel tým draho.

"Vynořil jsem se pod periskopem, vše se zdá být tiché, a pak pár minut po profouknutí prostřední nádrží byl přijat velmi silný signál z lodního radaru. Hrál jsem urgentní ponor, šel 25 metrů, ale hydroakustika lodi okamžitě začal pracovat v aktivním režimu a vrtule nad námi duněly takovou silou, že všichni stáhli hlavu do ramen. Šli jsme hlouběji - 50 metrů. To už nás ale torpédoborec zaháknul. O pár minut později se přiblížily další dvě lodě. V té době už to bylo v oddílech lodi naprosto nesnesitelné - k nedostatku vzduchu a nesnesitelnému horku se přidaly ohlušující zvuky sonarů. Námořníci strávili několik dní v nebývalém napětí a snažili se odtrhnout.

Teprve 31. října za svítání bylo rozhodnuto o výstupu. Rádiovým spojením tým hlásil svou pozici. Ale nepřišla žádná odpověď.

1. listopadu se velitel rozhodl odtrhnout na vlastní pěst. Pak za jasného denního světla projel vedle B-36 americký torpédoborec, na jehož můstku byl jen strážní důstojník a spojaři. Loď byla uvedena do pohotovosti. Aby nedošlo k upozornění doprovodu, byl vydán rozkaz nespouštět periskopy a nesnímat běžící vlajku a anténu biče. Jakmile se loď trochu vzdálila a začala se otáčet, hrálo se naplno! Člun nabral plnou rychlost a „potopil“ se pod torpédoborec, což jí umožnilo se odtrhnout.

O unikátní kampani se dlouho nemluvilo. Později se tomu říkalo hazard, protože do Karibského moře byly házeny čluny přizpůsobené podmínkám Arktidy. Po účasti "B-36" v karibské krizi byl projekt opět vylepšen, včetně systému vodního chlazení, nové hydroakustiky, byl eliminován hluk.

ÚPLNĚ PRVNÍ JADERNÁ:

"Leninskij Komsomol"

Projekt 627 © SPMBM "Malachite"

Ponorka K-3 "Leninsky Komsomol" projekt 627 "Kit" je první jaderná ponorka v SSSR a třetí jaderná ponorka na světě.

Své jméno získala podle stejnojmenné dieselové ponorky „M-106“ Severní flotily, která zahynula při jedné z vojenských kampaní v roce 1943.

"Leninsky Komsomol" byl založen 24. září 1955 v závodě v Severodvinsku (nyní Sevmaš). Loď, přijatá do flotily 12. března 1959, se vlastně stala experimentální.

Obrysy trupu a mnoho systémů, navzdory vlivu dieselových projektů, byly vytvořeny pro K-3 od nuly. Zcela nové bylo jeho elegantní „doutníkové“ tělo, vnější nátěr a mnoho dalších funkcí. Je známo, že byla rychlejší než první ponorka na světě s jaderným pohonem „Nautilus“ (USA) a vydávala podvodní rychlost 28 uzlů.

Ponorka skutečně opustila továrnu „surová“, mnoho nedokonalostí bylo odstraněno později, za provozu. Tento projekt byl první svého druhu a naprosto inovativní, takže konstruktéři a stavitelé lodí často postupovali „naslepo“ při řešení mnoha problémů.

Od roku 1961 začala ponorka vykonávat vojenskou službu v Atlantiku a o rok později přešla do autonomie v Severním ledovém oceánu, kde dvakrát proplula severním pólem.

Dne 8. září 1967 však došlo k požáru v prvním a druhém oddělení člunu, který měl bojovou službu v Norském moři. Zemřelo 39 lidí. Navzdory tomu se člun vrátil na základnu sám.

Mezi námořníky "Komsomol" byly časté případy nemoci z ozáření kvůli skutečnosti, že v parogenerátorech jaderného reaktoru byly neustále zjišťovány úniky a expozice členů posádky ve "špinavých" oddílech často mnohokrát překračovala přípustné normy. přes.

Navzdory tomu K-3 sloužil v Severní flotile až do roku 1991. Její osud dnes trápí především stovky nadšenců po celém světě – faktem je, že kostra kdysi slavného K-3 ve flotile je uložena v Murmanské oblasti, v loděnici Nerpa. O přeměně ponorky na muzeum zatím nepadlo rozhodnutí, možná bude poslána k recyklaci.

PRVNÍ LOVCI:

"Vítězové" 671 projektů

Projekt 671RTM © SPMBM "Malachit"

Během Sovětského svazu byla ponorková flotila založena na jaderných víceúčelových ponorkách druhé generace projektu 671 Ersh a jeho modifikacích (671RT a 671RTM). Podle kvalifikace NATO dostaly lodě tohoto projektu výmluvné jméno "Victor" - "Vítěz".

V 60. letech si vývoj jaderné technologie vyžádal rozmístění podmořských raketových lodí u pobřeží nepřítele. Na základě toho dostal SKB-143 (dnes Design Bureau "Malachite") za úkol zkonstruovat ponorku s jaderným torpédem. Vedoucí člun Projektu 671 (K-38) byl položen 13. dubna 1963 v loděnicích admirality.

Charakteristickými rysy nových lodí jsou vylepšená hydrodynamika, podvodní rychlost až 30 uzlů a použití nové třídy oceli AK-29 v konstrukci odolného trupu umožnilo zvýšit hloubku ponoření na 400 metrů.

Tým admirality vytvořil loď, která zanechala zvláštní stopu v historii podniku a stala se skutečně novým slovem ve stavbě lodí.
- Jurij Karlov, vedoucí oddělení hlavního konstruktéra loděnic admirality

Raketový a torpédový komplex člunů Projektu 671 zajišťoval ničení podvodních, povrchových a pobřežních cílů jadernou náloží o kapacitě pěti kilotun TNT na vzdálenost 10 až 40 kilometrů. Start byl proveden ze standardních 533mm torpédometů z rekordní hloubky 50-60 metrů.

Kromě torpédových střel byly čluny vyzbrojeny unikátními torpédy 65-76 „Kit“, která měla v hlavici 567 kg trhaviny a zamířila na stopu lodi a zasáhla cíl ve vzdálenosti až 50 kilometrů při rychlostí 50 uzlů nebo ze vzdálenosti 100 kilometrů rychlostí 35 uzlů. Tato torpéda dodnes nemají ve světě obdoby.

Během testů v Bílém moři vyvinula nová loď s jaderným pohonem krátkodobou maximální podvodní rychlost více než 34,5 uzlů a stala se v té době nejrychlejší ponorkou na světě.

„Vítěze“ bylo možné najít prakticky ve všech mořích a oceánech – všude tam, kde byla sovětská flotila v bojové službě. Jejich autonomie ve Středozemním moři trvala téměř 90 dní místo předepsaných 60. Existuje případ, kdy navigátor K-367 do deníku napsal: „místo lodi bylo určeno svržením kotvy na americké letadlové lodi Nimitz ( která kotvila v neapolském přístavu)“. Jaderná ponorka přitom nevstoupila do výsostných vod Itálie, ale sledovala americkou loď.

Za více než třicet let provozu na ponorkách 671 projektů nedošlo k jediné nehodě.

V 70. letech jsem sloužil sedm let na K-370. Byl to "parník" druhé generace, snažili se člun zautomatizovat, ale v té době ještě nebyl vyvinut moderní systémy, takže ovládání ponorky bylo zdvojeno: ruční a automatické. Náš K-370 se vyznačoval vynikající manévrovatelností. Loď připomínala letadlo – neuvěřitelně zdařilá, hladká, hladká! K-370 byl součástí Severní flotily, v letech 1970 až 1993 sloužil v Atlantském oceánu, Perském zálivu a Středozemním moři
- Igor Ivanovsky, veterán ponorek

Služba v Perském zálivu

Jaderná ponorka projektu 671 © SPMBM "Malachite"

Kapitán 1. hodnosti, veterán ponorky Vladimir Ivanyus sloužil v ponorkové flotile více než 30 let, z toho 14 v Severní flotile, na jaderných ponorkách projektu 671 a jeho modifikacích.

„Čluny nezůstaly na základnách,“ říká Ivanyas, „hledaly formace úderů amerických letadlových lodí: hledaly je a poté, co byly objeveny, je sledovaly, když byly v oblasti, kde měly základny ponorky. Často jezdili pod led v Atlantiku.“

Takový příklad je orientační: dva ze tří člunů projektu 671RT, postaveného v závodě Admirality, absolvovaly během období služby 11 autonomních plaveb a jednu - 12 autonomních plaveb.

Nejpamátnější pro veterána ponorky je ale půlroční cesta do Perského zálivu v roce 1980, které se zúčastnila jaderná ponorka K-517.

„Byla to jedinečná kampaň, pokud jde o trvání a rozsah,“ vzpomíná Vladimir Stepanovič, který byl v té době velitelem divize přežití K-517. „Vzhledem k vyhrocení situace kolem Perského zálivu musel SSSR deklarovat svou přítomnost v oceánech tím, že prokáže sílu a potenciální schopnosti ponorkové flotily“.

Dvě sovětské lodě opouštějící Zapadnaja Litsa propluly s několikadenním odstupem kolem Afriky do Indického oceánu, doprovázené integrovanou podpůrnou lodí, mateřskou lodí Berezina. Po dobu 45 dnů byly lodě ponořeny. Po příjezdu do Adenu (Jemenská republika) a provedení plánované preventivní prohlídky sovětské ponorky odešly do bojové služby v Arabském moři.

"Kampaň byla náročná. Nejtěžší ale nebyl ani tak samotný průjezd a bojová povinnost, ale parkování na základně v povrchové poloze. Představte si - léto, divoká vedra, teplota mořské vody asi 30 stupňů. Vedro je v oddíly, všechna zařízení určená pro provoz v severních mořích, fungovaly téměř na hranici svých možností. Ale lidé a vybavení přežili: s úkolem si poradili!“ - poznamenává Ivanya.

Ani při přechodu tam a zpět, ani během bojové služby nebyly sovětské čluny nikdy nalezeny. Sovětští ponorkáři ale opakovaně pozorovali periskopem, jak letadla startují z amerických letadlových lodí.

Projekt 671 © SPMBM "Malachite"

Na podzim roku 1981 K-517 proplul pod ledem centrální Arktidy kolem severního pólu a vynořil se v geografickém bodě severního pólu, čímž se stal první jadernou ponorkou, která proplula podél okraje Severního ledového oceánu.

NEJRYCHLEJŠÍ:

Jediná zlatá rybka na světě

Projekt 661 "Anchar" © SPMBM "Malachite"

Podvodní rychlostní rekord této ponorky druhé generace nebyl dodnes překonán. A nejen to – ani jedna ponorka se zatím ani nepřiblížila rychlosti 44,7 uzlů (více než 80 km/h).

Jedinečná titanová jaderná ponorka K-162 (projekt 661 „Anchar“) byla položena 28. prosince 1963 v Severodvinsku a přijata do flotily 31. prosince 1969. Tehdy prokázala skvělé rychlostní vlastnosti.

Loď dostala svou přezdívku „Zlatá rybka“ kvůli vysoké ceně a vynikajícím bojovým schopnostem. Sériová konstrukce těchto ponorek byla opuštěna již v roce 1964, když se rozhodli omezit se na jednu unikátní loď.

„Anchar“ byl vybaven pokročilou jadernou elektrárnou a mohl odpalovat řízené střely z ponořené pozice.

V roce 1971 loď autonomně vplula do Atlantského oceánu, proplula z Grónského moře do Brazilského příkopu, kde opět prokázala vysokou rychlost při pronásledování americké úderné letadlové lodi.

Zlatá rybka byla vyřazena z provozu v roce 1984. Výsledky získané během její bojové služby byly úspěšně použity při návrhu a konstrukci lodí s jaderným pohonem třetí a čtvrté generace. Je pravda, že vysoké náklady na unikátní systémy a složitost práce s titanovým trupem daly stavitelům této lodi spoustu problémů, ale bylo vypracováno mnoho principů a technologií - v budoucnu se pracovalo ve směru snižování náklady a hluk lodí.

NEJOBVYKLEJŠÍ:

Lears s předstihem

Start ponorky projektu 705 © JSC "Admirality Shipyards"

Jaderné ponorky "Lira" projektů 705 a 705K (kód "Alpha" / "Lira"), které předběhly svou dobu, sloužily v bojovém složení Severní flotily ne déle než 15-20 let.

Stavba ponorek této generace z titanu začala v roce 1964 v závodě Novo-Admiralteysky v Leningradu. Na vývoji projektu se podílelo více než 200 konstrukčních kanceláří, výzkumných ústavů a ​​továren Sovětského svazu. Stavba série trvala od roku 1968 do roku 1981. Bohužel kvůli technickým a ekonomickým problémům dostalo námořnictvo Sovětského svazu pouze sedm takových lodí.

Člun byl lehký a pevný, protože nejen trup, ale i všechna potrubí, mechanismy, dokonce i čerpadla a elektromotory a další komponenty byly vyrobeny z titanu.

Nejdůležitějším rozdílem mezi ponorkami Projektu 705 a zbytkem je hlavní elektrárna (MPP). Reaktor s chladivem tekutého kovu (speciální slitina) na nich nainstalovaný umožňoval to, co lodě s vodou chlazeným reaktorem nedokážou. Jedná se o minimální dobu pro vstup do elektrárny, rychlost nárůstu výkonu reaktoru a současné zvýšení rychlosti na plnou a také schopnost jít dlouhou dobu rychlostí srovnatelnou s rychlostí torpéda (cca. 35-40 uzlů).

Tyto ponorky samozřejmě předběhly dobu, ale na základně byly náročné na údržbu. Speciální mola, kotelny, technické čety, to vše bylo velmi drahé. Oprava lodí také stála pěkný cent, protože používaly výměny bloků. A v 90. letech nebylo kde objednávat náhradní díly a nebylo co kupovat. Když lodě vyčerpaly své zdroje, byly vyřazeny z provozu. A více z nich není postaveno, ačkoli budova byla projektována na 100 let. Nyní existují další požadavky, ale ponorky 705. projektu navždy zůstanou v historii jako nejvýraznější příklad ruské a světové ponorkové stavby lodí.
— Boris Kolyada, veterán ponorek

Vysoké bojové kvality těchto ponorek byly způsobeny velkým množstvím nových originálních technických řešení. Použití nejautomatizovanějších řídicích systémů pro reaktor, zbraně a další komplexy umožnilo nejen zredukovat posádku, ale také získat rozsáhlé zkušenosti s vytvářením palubní elektroniky.

Byla to jedna z nejrychlejších ponorek na světě. S rychlostí 42 uzlů, srovnatelnou s rychlostí nepřátelských torpéd, měla Lira ve skutečnosti charakteristiky zrychlení letectví - dokázala dosáhnout plné rychlosti během minuty. Rychlost umožňovala vstoupit do „stínového“ sektoru jakékoli lodi, kde hluk vlastních motorů neumožňoval nepříteli použít hydroakustiku, i když ponorka již byla dříve detekována. Zároveň nedovolila nepřátelským lodím jít za její zádí.

Loď K-64. Projekt 705 "Lira"

Počátkem 80. let vytvořila jedna ze sovětských jaderných ponorek projektu 705 operující v severním Atlantiku jakýsi rekord. Po dobu 22 hodin sledovala loď NATO s jaderným pohonem na jeho zádi. Přes četné pokusy se jim nepodařilo hodit nepřítele „z ocasu“: sledování bylo zastaveno až po obdržení příslušného rozkazu ze břehu.

Vysoká rychlost a neuvěřitelná manévrovatelnost umožnily těmto člunům vyhnout se vypáleným nepřátelským torpédům a okamžitě zahájit protiútok. Za 42 sekund se 705. mohla otočit o 180 stupňů a pohybovat se opačným směrem.

Za 20 let provozu na lodích tohoto projektu se v boji o přežití neztratil jediný člověk.

NEJVĚTŠÍ:

Těžké tajfuny

Strategická ponorka projektu 941 Akula po cvičení v Barentsově moři, 2001© AP Photo/ Dmitry Lovetsky

Tyto ponorky nelze s ničím zaměnit. Obrovské, dlouhé a široké, vypadají spíše jako vesmírné lodě než jako ponorky.

Těžké ponorky se strategickými raketami projektu 941 "Shark" ("Typhoon" podle klasifikace NATO) jsou stále největší ponorky na světě. Jejich výtlak pod vodou je 48 tisíc tun, což se prakticky rovná standardnímu výtlaku jediné ruské letadlové lodi Admirál Kuzněcov.Tajfuny mají 30x větší výtlak než nejmenší ponorka ruského námořnictva projektu Lada a dvakrát větší než Borei. Gigantická velikost člunů diktovala novou zbraň: třístupňové mezikontinentální balistické střely na tuhá paliva R-39.

První „žralok“ byl položen v roce 1976 a vstoupil do služby na konci roku 1981. Tyto ponorky žily ve flotile poměrně krátkým, ale bohatým životem a byly vyřazeny z provozu ne vlastní vinou – výroba střel pro ně byla rychle zastavena a nové střely R-39UTTKh Bark neprošly všemi testy a křižníky vlastně zůstal neozbrojený. Navíc nastaly těžké časy pro flotilu 90. let.

Celkem bylo postaveno 6 lodí, které byly postaveny proti novým americkým raketovým křižníkům třídy Ohio.

Dva hlavní silné trupy ponorky jsou umístěny uvnitř lehkého trupu vzájemně rovnoběžně (podle typu katamaránu). Právě to dodává Typhoonům nejen působivou výšku, ale také šířku.

Kromě inovací v nátěru ponorek, jejich výkonných elektráren a snížených hlukových parametrů oproti předchozím projektům zavedli Sharks nebývalé podmínky pro pohodlnou obsluhu posádky.

Na každé z těchto lodí je odpočinková místnost, posilovna a malý bazén naplněný mořskou vodou s možností vyhřívání. K dispozici je sauna, solárium, "obývací koutek". Ubikace a kajuty pro důstojníky jsou mnohem prostornější než na jiných ponorkách. Pro tyto výhody námořníci nazývali 941 „Hiltony“.

Z 6 vyrobených lodí byly zlikvidovány 3 ponorky Projektu 941, 2 lodě - Archangelsk a Severstal - jsou v záloze a Dmitrij Donskoj byl modernizován pro testování rakety Bulava.

NEJMENŠÍ:

Inovativní "Lada"

Vedoucí loď "Lada" se vrací na základnu, 2015 © Rubin Central Design Bureau

Projekt 677 "Lada" o několik desetiletí předběhl svou dobu. První ponorka "St. Petersburg", postavená v roce 1997, byla několik let dovedena k dokonalosti konstruktéry a staviteli lodí. Z vedoucí ponorky se vlastně stal stojan, který vypracoval více než stovku nejnovějších vývojových prací.

O novinkách představených na Ladě se moc nemluví. Je známo, že má hydroakustické, radioelektronické a další zbraně, stejně jako motory nové generace, že toto dítě je vyzbrojeno Kalibrem a je schopno jednorázového i salvového odpalu této střely z torpédometů.

Podvodní výtlak Lady nepřesahuje 1,6 tuny, což je asi 15krát méně než Borea. Námořníci žertují, že tato loď by se vešla i do ubikace strategického raketového nosiče.

Vedoucí ponorka série, St. Petersburg, je ve zkušebním provozu od roku 2010 a další dvě se dnes staví v Petrohradu.

NEJTIŠŠÍ:

"Černé díry" v mořích

Projekt 636.3 Ponorka Rostov na Donu pro Černomořskou flotilu během startu v loděnicích admirality, 2014 © Ruslan Shamukov/TASS

Diesel-elektrické ponorky projektu 636.3 (kód „Varshavyanka“) pro svou nehlučnost již dlouho získaly uctivou přezdívku „Black Hole“ od námořníků NATO. Série šesti takových ponorek pro Černomořskou flotilu se dnes staví v loděnicích admirality v Petrohradě.

Název "Varshavyanka" pochází ze 70. let 20. století, kdy měly být tyto lodě exportovány ve velkých sériích do zemí Varšavské smlouvy. Předtím tu byl „Halibut“ (projekt 877), který dodnes úspěšně slouží v Indii, Číně, Vietnamu, Alžírsku a dalších zemích. Duchovní dítě Rubin Central Design Bureau of Marine Engineering na Varshavyanka se stalo harmonickým vývojem halibuta, získalo větší utajení a aktualizovalo elektroniku.

Ve srovnání s atomovými Boreas jsou Varshavyanky velmi malé. Jejich délka je asi 74 metrů, šířka - 10 metrů a maximální výtlak nepřesahuje 4 tisíce tun. Jaderní stratégové projektu 955 mají výtlak šestkrát větší a do jedné lodi s jaderným pohonem se vejde dvě a půl dieselové ponorky. I když tajnost ponorky pod vodou samozřejmě vůbec nezávisí na její velikosti.

Jde zde o mnoho faktorů, zejména v elektrárně, vrtuli a zařízení, které při provozu vytváří hluk.

Slavnostní vypuštění páté ponorky projektu 636.3 "Veliky Novgorod", 2016 © Alexander Demyanchuk/TASS

Jak tyto zvuky co nejvíce omezit a učinit loď pro nepřítele prakticky neviditelnou, si konstruktéři z celého světa dlouho lámali hlavu. Ruští konstruktéři v tomto směru udělali revoluční krok a vybavili Varshavyanku pro Černomořskou flotilu nejnovější elektronikou, navigačními a akustickými systémy a různými tajnými technologiemi pohlcujícími zvuk.

Tyto ponorky navíc disponují výkonnými zbraněmi – integrovaným raketovým systémem Kalibr, který je umístěn v 533mm torpédometu v přídi člunu a dokáže zasáhnout hladinové lodě, nepřátelské ponorky a hlavně její pobřežní cíle na značné vzdálenosti pomocí řízené střely.

Poměr dosahu detekce cíle a akustického stealth u 636s je optimální: Varshavyanka bude schopna „vidět“ nepřítele na maximální vzdálenost, přiblížit se k němu a nebude detekována, pozorovat ho a v případě potřeby použít jeho hlavní ráže.

"Varshavyanka" patří do třetí generace ponorek, ale pro Černé moře se je konstruktéři snažili co nejvíce přiblížit inovativní čtvrté. Mají dva výkonné dieselové generátory, které jim umožňují dosáhnout rychlosti až 37 km/h pod vodou, osvědčené obrysy trupu a speciální antihydroakustický nátěr.

STRATEGIE A JEJICH "STRÁŽCI"

Jaderné ponorky Severní flotily "Smolensk" a "Voronezh" na jejich pravidelném parkovišti, 2016 © Lev Fedoseev / TASS

Donedávna hlavní síly moderního ruského námořnictva představovaly pouze jaderné ponorky třetí generace 667BDRM (kód „Dolphin“) a 949A (kód „Antey“). První je strategická, druhá je víceúčelová.

Hlavní rozdíl mezi strategickou a víceúčelovou ponorkou lze popsat takto: „stratég“ je nosič jaderných zbraní, jeden z pilířů jaderné triády státu. Tiše vstupuje do svého sektoru oceánů a je v pohotovosti, ohrožující samotnou možnost použití jaderných zbraní. Ale zároveň je strategický raketový nosič do značné míry bezbranný proti nepřátelským letounům a podvodním „lovcům“. A zde přichází na pomoc víceúčelová ponorka, která je schopna vystopovat, doprovodit a v případě potřeby zasáhnout nepřátelskou ponorku nebo letadlovou loď a zabránit jim ve zničení „stratéga“. V ideálním případě by měl být rychlejší, ovladatelnější a méně nápadný než nosič jaderných zbraní – skutečný podvodní „lovec“.

Víceúčelový „Antey“, kterému námořnictvo pro jeho charakteristický tvar trupu s láskou přezdívalo „Baton“, je nosičem řízených střel „Granit“. Jejich stavba začala v roce 1982, celkem vzniklo 11 lodí.

Mohou odpalovat rakety z hladiny i pod vodou, mají menší hluk ve srovnání s předchozími projekty, vyšší rychlost pod vodou, třikrát více munice, rakety s dramaticky zlepšenými bojovými schopnostmi. Vysoce specializovaní Antei se také nazývají „zabijáci letadlových lodí“.

Ponorka projektu 667BDRM se plynule vyvíjela od druhé generace po třetí, původně byla navržena již v 60. letech minulého století, ale díky postupné modernizaci a vytváření vylepšených lodí delfíni stále úspěšně slouží.

Trup delfína je snadno rozpoznatelný: díky zvýšené výšce oplocení raketového sila získala loď charakteristický dlouhý „hrb“, který začíná od kormidelny a táhne se téměř k „ocasu“ této ponorky. Je pravda, že ho nemůžete nazývat obrem - má jen o něco více než 18 tisíc tun podvodního výtlaku.

Jsou vyzbrojeni 667 mezikontinentálními balistickými střelami Sineva, 16 na každé ponorce.

Vypuštění ICBM Sineva ze strategické ponorky Tula, 2014 © YouTube / televizní kanál Zvezda

Delfíny v bojové službě v budoucnu zcela nahradí ponorky čtvrté generace, slavné Boreas, ale zatím se stratégové třetí generace pravidelně vydávají na moře.

Pátá generace: pohled do budoucnosti

Strategická raketová ponorka "Verkhoturye" v Bílém moři © Anatoly Semekhina/TASS

Ruské konstrukční kanceláře nepřestávají pracovat na vytvoření slibných ponorek nových generací. Pár informací o budoucnosti technické parametry neexistují žádné ponorky, jsou klasifikovány.

Podle takových výpočtů musí být vlajka na jaderné ponorce páté generace vztyčena současně s koncem životnosti olověného Boreje. Nejprve by měly být provedeny předprojektové práce, poté výzkum a vývoj. To bude trvat několik let. Následovat bude fáze návrhu, vypracování pracovních výkresů a konstrukce.

Teoreticky může loď páté generace získat nové příležitosti vytvořením takzvaného systému zaměřeného na síť – jediného informačního prostoru, okamžité výměny dat a úzké interakce mezi ponorkami a neobydlenými podvodními vozidly, hladinovými loděmi, letadly, kosmickými loděmi a drony.

Je pravda, že informační integrace ponorek s ostatními účastníky námořního prostoru je v rozporu s myšlenkou ponorky jako „skrytého plavidla“, protože takovou působivou výměnu informací může nepřítel „zahlédnout“. Ale to jsou inovativní vývojové trendy, se kterými se vývojáři po celém světě již potýkají.

Souběžně s jadernou energetikou se vyvíjejí i nejaderné lodě. Pro ně vznikají různé na vzduchu nezávislé elektrárny. Autonomie ponorek s takovými instalacemi může být měsíc nebo více.

Co se týče velikosti člunů, ty se z první na třetí generaci zvětšily. Předpovídá se, že pátá generace ponorek bude menší než čtvrtá, a to jak kvůli větší technologické dokonalosti, tak kvůli snížení nákladů na jejich vytvoření. Pravda, jak moc se sníží, je otevřená otázka.

Zpracované materiály:

Dopisovatelka redakce vojenských informací: Anna Yudina

Střih: Roman Azanov

Editor Bildu: Sergey Mazaev

První fotografie: vynoření raketového nosiče "Jurij Dolgorukij", © Sergey Kundyvus/OJSC "PO "Sevmash"

Poslední foto: Strategický raketový křižník Dmitrij Donskoy, © Oleg Kuleshov/TsKB Rubin

Pro ty, které zajímají další materiály o ponorkách, čtěte zde:

"Delfín", "Sumec" a "Pstruh": historie prvních "skrytých lodí" Ruska

A kdo preferuje dokumentárně-fiktivní prózu „z první osoby“, doporučuje stránky.

Vznik první ponorky v Ruské říši lze datovat do roku 1921. Poté byla podle ruského tesaře Efima Nikonova postavena první ponorka, kterou znala ruské dějiny. Jeho podvodní tvorba, která byla plánována v průběhu následujících staletí, vznikala převážně na papíře, i když existovaly výjimky. Takže od roku 1879 do roku 1881 bylo v Rusku vyrobeno 50 ponorek navržených polsko-ruským inženýrem S.K. Dževetským, které však fungovaly výhradně kvůli svalové síle. Historie ruské ponorkové flotily jako nedílné součásti námořnictva země začíná v roce 1906. Tehdy císař Nicholas II podepsal dekret o jeho vytvoření. V té době bylo v Ruské říši 10 ponorek.

Vytvoření ponorkové flotily

Na přelomu XIX-XX století. ve vedení Ruské říše začali jasně chápat nutnost vytvoření vlastní vojenské ponorkové flotily. Tato potřeba byla způsobena úspěšným rozvojem podobného loďařského průmyslu v Evropě a Spojených státech. Někteří z vůdců stavby lodí věřili, že ruská ponorková flotila by měla být vytvořena na úkor zahraniční výroby. Část si to myslela ruské impérium by měla mít vlastní technologie a podniky na výrobu ponorek.

Rozhodujícím faktorem, který ovlivnil řízení stavby lodí, bylo selhání dohody o dodávkách amerických válečných člunů do Ruska. Poté bylo rozhodnuto o domácí výrobě ruské ponorkové flotily.

První bojová ponorka, která operovala na náklady, byla spuštěna v roce 1904. Touto lodí byl torpédoborec Dolphin, nazývaný také torpédoborec č. 133. Dolphin měl oproti svým zahraničním protějškům výhody. Měl nosnost 113/135 tun, vyvinul rychlost až 9 uzlů na hladině vody a až 4,5 uzlů pod vodou. Když byla loď pod vodou, byla poháněna elektromotorem a mohla provádět nájezdy s dosahem až 28 mil.

Avšak až od roku 1906, od podpisu císaře zvláštního výnosu o vytvoření zvláštní třídy lodí - ponorek, bylo zvykem počítat jejich historii. Lodní průmysl země se v následujících letech rozvíjel velmi rychle. V roce 1917 se ponorková flotila ruského námořnictva skládala ze 73 ponorek.

Vývoj ponorkové flotily v SSSR

Roky revoluce a občanské války donutily celý loďařský průmysl v zemi prakticky zastavit rozvoj dlouhá léta. Až v roce 1926 byl přijat plán na oživení kdysi mocné ruské ponorkové flotily. Právě od této doby začalo restaurování starých modelů a také tvorba nových. Nejprve se tedy plánovalo vytvoření ponorek typu „Decembrist“. V následujících letech bylo vyrobeno šest těchto lodí. Nahradily staré "Bary" a v té době měly vlastnosti, které nebyly v žádném případě horší než u zahraničních modelů. Sovětské ponorky tak mohly dosáhnout rychlosti až 14 uzlů a mít dolet až tři a půl tisíce mil. Kromě toho měly šest torpédometů a mohly pojmout až 53 lidí. Ne posledním faktorem úspěšného rozvoje stavby lodí v zemi bylo jmenování talentovaného inženýra B. M. Malinina do funkce vedoucího konstrukční kanceláře.

Stojí za zmínku, že Sovětský svaz vedl nejaktivnější spolupráci v oblasti stavby lodí s Německem. Takže z Německa byly dodány dieselové motory pro vybavení ponorek typu Decembrist. Němečtí specialisté navíc poskytovali technickou pomoc při procesu vytváření ponorek typu C. Měly vysoké bojové vlastnosti a byly aktivně zaváděny do sovětského námořnictva. Kromě velkého výtlaku – až 1073 tun – mohly ponorky třídy C dosahovat rychlosti až 19,5 uzlů a plout s dosahem až 8200 mil. Měli také šest torpédometů.

Zvláštním počinem domácího loďařství v té době byl návrh a konstrukce ponorky typu K. Měla impozantní arzenál, skládající se z deseti torpédometů a výkonné radiostanice. Ponorka typu K měla navíc automat dálkové ovládání systém ponoru a výstupu. Dokázala dosáhnout rychlosti až 21 uzlů a její plavební dosah ohromil i zkušené ponorky – až 14 040 mil.

poválečné období

Rozvoj loďařského průmyslu v poválečném období se vyznačuje velkým skokem v technickém vybavení ponorek, výrazným zlepšením jejich vlastností. Ponorky poválečné výroby měly značnou rychlost, zvýšenou hloubku ponoření a velké množství torpédometů. Navíc se zvýšila tonáž ponorek a doba trvání autonomní plavby.

Vážným problémem však zůstávalo dieselelektrické zařízení člunů. Jinými slovy, konstruktéři potřebovali postavit jediný motor pro povrchovou i podvodní navigaci.

Přesto se v tomto období začaly široce rozvíjet zaoceánské ponorky. Ty spolu s mořem tvořily dva typy stávajících ponorek. Sovětské ponorky mohly být kdekoli v oceánech a provádět tam průzkumné aktivity.

Stále však není vyřešen problém se schopností manévrovat s lodí ve vysokých rychlostech, stejně jako nutnost častého stoupání pro dobití baterie a regulaci zásob vzduchu. Navzdory tomu měl Sovětský svaz v poválečném období výjimečnou převahu nad ostatními mocnostmi, včetně Spojených států, v kvalitě a množství vytvořených ponorek. Převaha byla tedy dosažena v takových důležité vlastnosti jako je rychlost, hloubka ponoru, profesionalita a odolnost posádky.

Od druhé poloviny 50. let. v zemi začíná nové kolo rozvoje podvodního loďařství. Nyní bylo hlavním cílem loďařského průmyslu vytvoření a vývoj oceánských jaderných raketových ponorek. Takové čluny měly, když byly kdekoli ve Světovém oceánu, strategicky zahájit jaderný raketový útok důležité pozice nepřítel. Byly také vybaveny ochranou proti torpédům.

Dalším typem ponorek byly víceúčelová plavidla, která vznikala za účelem provádění průzkumné a hlídkové činnosti, dále k boji s ponorkami s jadernými střelami, k ničení nepřátelských lodí a transportních lodí.

Vytvoření jaderných ponorek

Vytvoření jaderné ponorky v roce 1958 otevřelo nový milník ve vývoji podmořské stavby lodí. Díky jaderné stavbě lodí byl radikálně vyřešen problém nemožnosti ponorky být pod vodou po dlouhou dobu. Kromě toho jaderný vývoj umožnil ponorkám výrazně zvýšit vlastní rychlost jak nad vodou, tak pod vodou.

Výměna pohonné síly člunu se schyluje již delší dobu. Ponorky nebyly schopny dlouhého letu kvůli slabému výkonu elektromotorů, přestože byly neustále vylepšovány. Benzínové motory také zdaleka nebyli ve své práci nejúčinnější. A kromě toho nutnost častých výstupů byla způsobena i neustálou nutností doplňovat zásoby vzduchu.

První jaderná ponorka vytvořená Sovětským svazem v roce 1958 byla K3 "Leninsky Komsomol". Loď byla položena v roce 1955. Mělo to spoustu chyb. Mnoho komponent jejího designu bylo vyrobeno přímo pro ni. Takže pro ni nebyl použit standardní trup pro ponorky, ale byl navržen přesně ten, který by maximalizoval jeho plavební vlastnosti. S ohledem na to a samozřejmě také na jaderný reaktor dosáhl člun během testování rychlosti 28 uzlů. Tento výsledek navíc nebyl maximální možný, protože zdroje lodi nebyly plně využity. Měla dost, jak už bylo řečeno, i nedostatků a nedomyšlených rysů. Ponorka tedy neměla kotvy, náhradní dieselové generátory a schopnost se bránit. A kromě toho měla omezení v manévrování.

Za zmínku však stojí, že speciálně pro ni vytvořené modely umožnily ještě před vypuštěním vycvičit budoucí členy posádky a udělat z nich profesionály, díky čemuž byla jaderná ponorka schopna plnit úkoly, které jí byly přiděleny, ihned po vytvoření. . Ruská flotila jaderných ponorek jí v 90. letech umožnila udržet si přední světové pozice v rámci SSSR a uhájit nezávislost.

Rozvoj průmyslu v 70.-90.

Koncem 60. – začátkem 70. let. se začaly vyvíjet ponorky druhé generace. Vyznačovaly se vysokou rychlostí, zlepšenými bojovými vlastnostmi. Ponorky druhé generace byly vybaveny elektrochemickým systémem ventilace vzduchu, který nahradil zastaralý nebezpečný chemický. Měli také vylepšené elektronické zbraně.

V letech 1967 až 1992 bylo ve třech továrnách v zemi postaveno 48 jaderných ponorek. Od roku 1973 do roku 1982 vyrobil SSSR 18 dieselelektrických ponorek s pryžovým potahem trupu pohlcujícím zvuk. Tato inovace výrazně zvýšila jejich utajení. Navíc pro větší účinnost byly vybaveny moderními vznětovými motory podle tehdejších standardů.

Od začátku 80. let minulého století se začaly konstruovat a vyvíjet ponorky třetí generace. Jejich charakteristickým a hlavním rysem byly pokročilejší zbraně a výrazně zvýšená tonáž plavidla. Kromě toho se pracovalo na zvýšení utajení ponorek a na zlepšení jejich prostředků k odhalování nepřítele. Rychlost takových lodí mohla být až 35 uzlů. Zlepšily se i životní podmínky posádky. Ponorky byly také vybaveny záchrannými komorami, které umožňovaly v případě nouze provést úplnou evakuaci posádky z ponořené lodi.

Za zmínku stojí zejména ponorky Project 941 Shark, které byly největšími ponorkami na světě. Výroba byla zahájena v roce 1981 a na začátku 90. let byl jejich počet 6 kusů. Základem jejich zbraní bylo 20 největších raket na tuhá paliva svého druhu. Kromě toho byly tyto ponorky vybaveny nejodolnějším víceúrovňovým trupem.

Ponorky čtvrté generace, vyvíjené od konce 70. let, v 90. letech. nedočkaly patřičného rozvoje v důsledku rozpadu SSSR a finančního města.Přesto měla jejich konstrukce značné výhody, které se projevily v hloubce ponoru (až 400 metrů) a v nízké hlučnosti provozu.

Moderní ponorková flotila Ruské federace

Ruská ponorková flotila současné fázi se skládá ze 76 ponorek odlišné typy a schůzky. Rozsah jejich použití zahrnuje ničení jak podvodních cílů a lodí, tak porážku pozemních strategicky důležitých bodů nepřítele. To zahrnuje dieselové ponorky a jaderné víceúčelové ponorky a ponorky se strategickými raketami a ponorky pro zvláštní účely.

Základ ruské ponorkové flotily tvoří lodě postavené ještě v dobách Sovětského svazu. Je však třeba poznamenat, že po obtížném období v zemi až do počátku roku 2000 se ruská jaderná ponorková flotila začala oživovat.

Strategické raketové křižníky

Významná část vojenské síly, kterou představuje ruská ponorková flotila, je jaderné ponorky projekt 667BDRM "Delfín". Země má v současné době v provozu šest takových plavidel. Všichni patří k Severní flotile. Také čluny projektu 667BDR "Kalmar" představují významnou hrozbu pro nepřítele. Bohužel nyní má Ruská federace v provozu pouze tři takové ponorky, z nichž nejnovější byla spuštěna v roce 1982. Tyto ponorky slouží v tichomořských zeměpisných šířkách.

Ruská ponorková flotila z roku 2014 se také může pochlubit přítomností ve svém složení, i když částečně v záloze, jaderných ponorek projektů 941 a 941UM "Akula". Severní flotila má tedy křižník TK-208 "Dmitrij Donskoy".

Víceúčelové jaderné ponorky

Složení ruské ponorkové flotily zahrnuje také vysoce bojeschopné víceúčelové jaderné ponorky. Jejich jasnými představiteli jsou ponorky projektu 971 "Pike-B". Mezi jejich úkoly patří ničení podvodních, povrchových i pozemních cílů. Jejich výzbroj tvoří torpéda a řízené střely. Tyto ponorky jsou součástí Severní flotily (6 kusů) a Pacifiku (5 kusů).

Ponorky projektu 949F "Antey" tvoří významnou sílu víceúčelových jaderných ponorek Ruské federace. V současné době jsou distribuovány mezi severní a tichomořskou flotilu. Jejich počet dosahuje 8 kusů.

Mezi takové čluny patří i ponorka K-141 Kursk, která se tragicky potopila v roce 2000. Byla to největší tragédie ponorkové flotily, která je známá v novodobé ruské historii. Ruská ponorková flotila je naštěstí v současné fázi v mnohem spolehlivějším stavu než na počátku 21. století. To vám umožní mít jistotu, že se chyby a tragédie minulosti nebudou opakovat.

Severní flotila mimo jiné disponuje ponorkami projektů 945 „Barracuda“ a 945F „Condor“, které doplňují vojenskou sílu, kterou je ruské námořnictvo. Rok 2014 byl ve znamení startu moderního K-560 Severodvinsk. Tato loď projektu 885 "Ash" se stala nejnovějším úspěchem domácí stavby lodí. Podle plánů vedení země se do roku 2020 plánuje vyrobit 8 takových lodí.

Nejaderné ponorky

Největším typem diesel-elektrických ponorek jsou ponorky Project 877 Halibut. Jsou ve výzbroji severní, tichomořské a černomořské flotily. Existuje několik verzí tohoto projektu. Plánuje se i doplňování Černomořská flotila ponorky projektu 636.3 - B-261 "Novorossijsk" skládající se z 5 kusů.

Dříve existovaly významné plány na zavedení člunů Project 677 Lada do bojové operace. Testy však ukázaly velké nedostatky v konstrukci ponorky, v důsledku čehož museli specialisté provést významné změny.

Jiné typy ponorek

Ponorková flotila Spojených států a Ruska, jak víte, je kombinací nejvýkonnějších ponorek na světě. V obou zemích je však návrhům a tvorbě speciálních podvodních zařízení věnována značná pozornost. Nová ruská ponorková flotila tak disponuje záchrannými hlubokomořskými ponorkami projektu 1855 Priz. Je známo, že pouze Severní flotila zahrnuje až deset podvodní vozidla různé směry, které zahrnují jak záchranné vybavení, tak výzkum.

Z nejznámějších takových zařízení lze zaznamenat člun AS-12 Losharik, který je schopen se potápět do značné hloubky až několika kilometrů. Takže toto zařízení bylo vyrobeno v roce 2012 výzkumná práce v Arktidě v hloubce 2 kilometrů.

Perspektivy rozvoje odvětví

Navzdory úpadku země v 90. letech, který nejsilněji zasáhl podmořský loďařský průmysl, můžeme říci, že od počátku 2000. se situace začala postupně měnit. Kromě toho dochází k popularizaci ponorkové flotily, slaví se památná data. V roce 2006 se tedy slavilo 100. výročí ruské ponorkové flotily, na počest kterého se v mnoha městech konaly slavnostní akce a v Ufě byl otevřen pomník ponorkám. Země navíc každoročně slaví den ruské ponorkové flotily 19. března. Historie ruské flotily se popularizuje a zpřístupňuje veřejnosti. Povolání ponorkáře přitahuje mnoho školáků.

Rozvoj odvětví jako celku by však měl být primárně založen na návrhu a tvorbě nejnovější druhy podvodní lodě. Do roku 2020 se tedy plánuje vytvoření až několika desítek nových ponorek. Plánuje se navrhnout aktualizovanou verzi projektu 677 "Lada" pomocí moderní elektrárny. Učiní tak významný krok ve vývoji nejaderných podmořských lodí.

Za zmínku také stojí, že dědictví Sovětského svazu v podobě starých ponorek je postupně odepisováno a nahrazováno novějšími modely. Ponorka B-396 projektu Rubin Central Design Bureau of MT byla přeměněna na Muzeum ruské ponorkové flotily. Byla součástí Severní flotily Ruské federace a sloužila až do roku 2000.

První ponorkou, kterou lze právem považovat za válečnou loď, byla Turtle, postavená v roce 1773 podle návrhu Davida Bushnella. Stalo se tak v severoamerických koloniích Velké Británie a během války za nezávislost měli Američané šanci vyzkoušet nové zbraně v akci.

Jaká byla první operační ponorková válečná loď? Bushnellova ponorka se výrazně lišila od všech předchozích konstrukcí a důvodem byly vědecké poznatky jejího konstruktéra. David už věděl, že tlak vody roste s hloubkou, a proto vyrobil svůj člun ze železa (první v historii!) a opláštěl jej přes železné plechy měděnými pásy. Konstruktér navíc lodi dal tvar vejce, aby kulový povrch lépe odolával tlaku. Na vrcholu tohoto "vajíčka" byla instalována malá pozorovací kabina z mědi. Tato kabina měla hermeticky uzavřené víko, přes které se člověk mohl vmáčknout dovnitř trupu.

Loď řídila jedna osoba; plavala ve vodě ve vzpřímené poloze, v čemž jí pomáhal balast – 700 liber olova (v případě potřeby šlo shodit 200 liber). Ve spodní části trupu lodi byly 2 nádrže. Plnily se přes vstupní ventil, který obsluha otevírala nohama. Vypuštěné nádrže 2 malé ruční pumpy. Bushnell samozřejmě nebyl obeznámen s principy ořezávání ponorek, takže jeho člun nemohl zůstat pod vodou v dané hloubce. K vyřešení problému použil 2 „vrtule“, které se otáčely pomocí madel z vnitřku pouzdra. Vertikální měl člun tlačit pod vodu a horizontální ho měl posunout správným směrem.
Bushnell navíc věděl, že střelný prach může vybuchnout i pod vodou a v tomto případě by síla výbuchu byla znatelně větší než při venku. David proto vyrobil jako zbraň člunu podvodní minu, což byl utěsněný, dehtovaný sud se 150 librami střelného prachu. Hlaveň byla připevněna k vrtáku, který bylo nutné zapíchnout do dna nádoby a pomocí rukojeti zašroubovat do stromu. Střelný prach byl na druhé straně podkopán hodinovým mechanismem, který mohl způsobit zpoždění až 30 minut. Během této doby se ponorka musela přesunout do bezpečné vzdálenosti.

V noci ze 6. na 7. září 1776 došlo k vůbec prvnímu útoku ponorky na nepřátelskou loď. Cílem Turtle byla britská 64 dělová loď linie Eagle, vlajková loď admirála Howea. Útok vedl seržant Ezra Lee, dobrovolník, který se stal vůbec prvním velitelem bojové ponorky. Operoval v noci. Seržant naplnil nádrže tak, že nad vodou zůstala pouze kabina; v této pozici Američané na člunech odtáhli člun blíže k britské eskadře. Poté Lee s pomocí horizontální vrtule zamířil k nepříteli, který byl ve tmě dobře viditelný díky rozsvíceným záďovým světlům. Je pravda, že silný proud unesl Želvu do moře, ale seržant dal veškerou svou sílu do práce a po 2 hodinách, zcela vyčerpaný, se mu stále podařilo dosáhnout cíle.
Když se Ezra Lee přiblížil k vlajkové lodi, ponořil se pod ni pomocí vertikální vrtule. Když byl člun pod dnem plavidla, mírný pozitivní vztlak ho přitlačil na trup cíle a seržant mohl udělat svou práci - položit minu. Američané však nepočítali s tím, že Britové potahovali podvodní části svých dřevěných lodí mědí, aby chránili trupy před červotočem, který se vyskytuje v tropických mořích. Výsledkem bylo, že vrták, kterým se seržant Li chystal připevnit minu na cíl, nečekaně narazil na měděné plechy. Ezra nikdy nedokázal toto "brnění" prorazit. Tou dobou už začínalo svítit a želva potřebovala tmu, aby se skryla. Lee tedy ustoupil. Proud a horizontální lodní šroub ho odnesly do rodného přístavu, ale proplouvající loď si všimli britští vojáci na ostrově Staaten. Okamžitě spustili člun a začali honit. Lee, který si uvědomil, že by mohl být zajat, upustil soudek střelného prachu, aby loď nějak odlehčil. Britové, když viděli sud plovoucí na nich, měli podezření na past a obrátili se. V tomto závodě byl statečný Lee zcela vyčerpaný, ale přesto se, ač s velkými obtížemi, dokázal bezpečně vrátit ke svým.
Tuto událost lze hodnotit různými způsoby. Na jedné straně zůstala britská loď nedotčena. Na druhou stranu ponorka téměř zcela realizovala záměr svého tvůrce.
Následně Bushnellova ponorka zaútočila na britské lodě ještě dvakrát, ale opět neuspěla. Želvě překážely bdělé hlídky, které si loď po cestě všimly a střílely na ni z mušket.

Vlevo: "Želva" útočí na bitevní loď "Eagle". Vpravo: "Želva" uteče před pronásledováním Britů

Na vývoji ponorky se významně podílel další Američan Robert Fulton. V roce 1798 navrhl Robert Fulton francouzské vládě myšlenku ponorky, která by mohla těžit dna nepřátelských lodí. Francouzský adresář se o projekt zajímal, ale ministr námořnictva byl proti a Fultonův návrh byl zamítnut, protože finanční nároky vynálezce byly považovány za příliš vysoké. Francouzi navíc považovali tento způsob válčení za příliš brutální a obávali se, že by zneuctil francouzskou flotilu.

Robert Fulton

Teprve v roce 1800, kdy se Napoleon dostal k moci ve Francii, a Fulton mu mohl předložit provozní model budoucnost „tajné“ lodi, věci se rozjely: Napoleon nařídil Fultonovi, aby dal 10 000 franků na stavbu ponorky. Byla položena na konci roku 1800, spuštěna na Seinu v květnu 1801 a pojmenována Nautilus. Je zajímavé, že Fultonův člun (první mezi všemi předchozími čluny) dostal „olízaný“ podlouhlý tvar: faktem je, že v rámci přípravy na stavbu ponorky provedl Fulton celou řadu experimentů, aby určil tvar těla, nejlepší způsob usměrněný ve vodě.
Trup lodi o délce 6,5 m a šířce 2 m měl tvar nepravidelného elipsoidu a měděný plech na železných rámech. Paluba lodi byla korunována malou kajutou ve tvaru polokoule; ponorka byla poháněna šroubem, který se musel otáčet ručně. Pro usnadnění tohoto procesu a zvýšení rychlosti na povrchu byl na Nautilus instalován stěžeň a plachta; při ponoření se vejdou na palubu. „Nautilus“ se potopil, nabral vodu do vnitřních balastních nádrží a vynořil se, když byla voda odčerpána; navíc se loď mohla ponořit do hloubky 30 metrů – absolutní rekord té doby! Největší novinkou ale bylo horizontální kormidlo, předchůdce dnešních horizontálních kormidel. Měl pomoci udržet loď v dané hloubce. „Nautilus“ mohl pod vodou vyvinout rychlost 1,2 uzlu a vynořit se, naplnit a vypustit balastní nádrž. Potápěči (tříčlenná posádka) dýchali dýchací trubicí vyvedenou na hladinu vody a připevněnou k plováku. Toto zařízení umožňovalo námořníkům zůstat pod vodou až 5 hodin!

Fultonova ponorka Nautilus.

Co se týče výzbroje ponorky, Fulton byl nucen použít Bushnellův nápad – žádné jiné druhy podvodních zbraní tehdy neexistovaly. Fultonův člun měl v kormidelně hrot, který se zapíchl do dna napadené lodi. Na hrot na kabelu byla připevněna demoliční nálož. „Nautilus“ musel připevnit nálož ke spodní části cíle, stáhnout se do bezpečné vzdálenosti a podkopat nálož speciálním mechanismem.
První zkoušky Nautila se konaly v Paříži naproti Invalidovně za přítomnosti samotného Napoleona. Loď ukázala, jak se pohybuje v napůl ponořeném stavu. Pak Fulton převzal zátěž a Nautilus šel pod vodu. Proud unesl člun a vystoupil na hladinu 3 míle od bodu ponoru. Byla to působivá ukázka a Napoleon si myslel, že má zbraň, s níž může z Anglie vyrvat kontrolu nad mořem.
Fulton přesunul svůj člun do Brestu na experimenty na volném moři a tam se rozhodl předvést, jak bude útok proveden. Na silnicích v Brestu byl instalován starý škuner. "Nautilus", který měl podvratný útok, přešel do útoku. Ponořil se pod škuner, připevnil nálož a ​​rozstřílel loď na kusy. Testy skončily triumfálním úspěchem!

Tento úspěch však Robertu Fultonovi nic neudělal. Poté, co Napoleon ztratil většinu své flotily v bitvě u Trafalgaru, rozhodl se opustit vylodění v Anglii a jeho plány se nyní obrátily na východ. Francouzští námořníci okamžitě znovu promluvili o nečestnosti „tak hrozných“ zbraní a v únoru 1809 odmítl ministr námořnictva spolupracovat s Fultonem.
Fulton se jako správný obchodní Američan okamžitě rozhodl vydělat peníze na Napoleonových nepřátelích. Přeplul kanál La Manche a dorazil do Anglie, kde představil svůj vynález britské admiralitě. Fulton měl štěstí, podařilo se mu zaujmout premiéra Williama Peeta, ale strašlivě vyděsil představitele admirality při bojových zkouškách, při kterých rozbil na kusy k tomuto účelu darovanou brigu Dorothy.

Výbuch brigy "Dorothy" na rejdě přístavu Walmer 15. října 1809. Tehdejší kresba.

Její úspěch komisi zděsil, admirálové se zalekli neomezených možností ponorky, která by mohla skoncovat s mocí Britů liniová flotila. Shrnutí bylo kategorické: „Nemůžeme zahájit vývoj tohoto druhu vojenské akce, která je pro flotilu, která má na moři převahu, zcela zbytečná; protože když byl úspěšný, tato metoda nás okamžitě připraví o tuto nadvládu.
Frustrovaný Fulton se vrátil do Ameriky, kde v roce 1810 přesvědčil Kongres, aby mu dal peníze na stavbu další ponorky. Jednalo se o větší loď poháněnou parním strojem navrženým samotným Fultonem. Horní paluba byla obrněna železnými pláty na ochranu před střelbou z napadené lodi. Člunu se říkalo „Mute“ (němý), protože parní stroj pracoval zcela tiše. Během demonstračních zkoušek lodi však všechny pokusy vyhodit do povětří fregatu Argus přidělenou k tomu selhaly: velitel fregaty, kapitán Rogers, zorganizoval pro svou loď tak spolehlivou stráž, že ji pokaždé vyřadil z útoku. V důsledku toho prezident Jefferson odmítl přijmout ponorky do výzbroje amerického námořnictva s poukazem na to, že to lze provést až poté, co pro ně bude možné vytvořit skutečně praktické a spolehlivé ponorky a zbraně. A brzy Fulton zemřel, bez něj nikdo nezačal dokončit práci. Zapomněli na Mute, člun shnil a potopil se přímo u mola.
Během anglo-americké války v roce 1812 si však Američané na novou zbraň vzpomněli a znovu se rozhodli zkusit štěstí pod vodou. S hotovými nákresy člunu Bushnell v ruce postavili druhý takový člun, který v červenci 1813 zaútočil na bitevní loď Ramillis, které velel kapitán 1. hodnosti Sir Thomas Hardy, bývalý velitel Nelsonovy vlajkové lodi Victory. K útoku došlo, když Ramillies kotvila poblíž Nového Londýna. Strážníci si však všimli člunu za zádí lodi a okamžitě spustili poplach. Loď se potopila a pokračovala v útoku. Na Ramillis bylo kotevní lano spěšně přerušeno a loď se odtáhla a unikla útoku. Britové brzy znovu objevili ponorku, ale byla příliš blízko na to, aby se na ni střílelo; člun se ponořil a přidržel se ke kýlu Ramillis. Byla tam půl hodiny. Námořníkovi, který ponorku řídil, se podařilo prorazit díru do měděného obložení dna, ale vrták se při tom zlomil, takže již nebylo možné připevnit demoliční nálož. Útok se nezdařil, ale ponorka nebyla zraněna a bezpečně se vrátila.

Ponorky se tak již koncem 18. - začátkem 19. století deklarovaly jako nový typ námořní zbraně. Strávili celá řada výcvikové a bojové útoky; a přestože ještě nedosáhli bojového úspěchu, samotná myšlenka útoku zpod vody, která se dříve zdála jako fantazie, začala získávat rysy reality ...

Fultonova ponorka "Nautilus" v muzeu

Série zpráv " ":

Část 1 -
2. část - Historie ponorky. Ponorka se snaží ukázat zuby